Estudio de Trafico - Acolla

UPLA ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
INDICE
I. INTRODUCCION .....................................................................................................................................3
1.1. GENERALIDADES. ...........................................................................................................................3
1.2. UBICACIÓN DE LA VIA ....................................................................................................................3
1.2.1. UBICACIÓN ............................................................................................................................3
1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA ......................................................................................................4
1.2.3. UBICACIÓN DE LA RED VIAL ...................................................................................................5
II. OBJETIVO, JUSTIFICACIÓN Y METODOLOGÍA .................................................................. 7
2.1. OBJETIVO. .......................................................................................................................................7
2.1.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................................7
2.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS. .............................................................................................................7
2.2. JUSTIFICACION .................................................................................................................................7
2.3. IMPORTANCIA..................................................................................................................................7
2.4. METODOLOGIA ..............................................................................................................................8
2.4.1. PLANIFICACION ..........................................................................................................................8
2.4.2. TRABAJO DE CAMPO..................................................................................................................8
2.4.3. TRABAJO DE GABINETE. ............................................................................................................8
III. METODOLOGIA DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO. ..........................................................................................10
3.1. CONTEO DEL TRÁFICO VEHICULAR. ..............................................................................................10
4.1 FORMATO VEHICULAR.................................................................................................................11
3.2. RESUMEN DEL CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR. ...............................................................11
3.3. CÁLCULO DEL FACTOR VEHÍCULO PESADO .................................................................................16
4.1.1 FACTOR DIRECCIÓN (Fd) ......................................................................................................16
4.1.2 FACTOR CARRIL (Fc) .............................................................................................................16
4.1.3 FACTOR PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (Fp) ............................................................................18
4.1.4 CALCULOS DEL EE día – carril ..............................................................................................19
4.1.5 FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO ............................................................................19
3.4. CALCULO DEL Nrep de EE ...........................................................................................................20
IV. RESULTADOS....................................................................................................................................23
5.1 CONCLUSIONES ...........................................................................................................................23
5.2 RECOMENDACIONES ...................................................................................................................23
5.3
ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 1

CAPÍTULO I

I. INTRODUCCION.
1.1. GENERALIDADES.
El presente estudio de tráfico vial se ha efectuado dándose a conocer la

demanda volumétrica actual de tráfico por tipo de vehículos, necesarios para
la planificación y diseño de aspectos de vialidad, entre ellos el diseño del
pavimento y el de la plataforma del camino, registrados en la carretera
ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla.
El presente estudio da a conocer la variación de tráfico vehicular en las horas
de mayor y menor tránsito, cálculo del Índice Medio Diario (IMD), el Índice Medio
Diario Anual (IMDA), los Ejes Equivalentes día – carril (EE día-carril) , a su vez
el Número de repeticiones (Nrep de EE 8.2 tn) para poder definir el tipo de
tráfico expresados en ejes equivalentes según nos especifica el Manual de
Carreteras, Suelos, Geología y Geotecnia, sección de Suelos y Pavimentos,
en el capítulo VI (Trafico Vial).
Para llevar a cabo el estudio se determinó una estación de conteo en el KM

15+000, en el distrito de Acolla - Jauja. El conteo de vehículos se realizó el día
lunes 14 de mayo del presente año, durante 12 horas establecidas con fines
educativos, teniendo como hora de inicio 5:00 a.m. y hora de finalización 5:00
p.m. El estudio de tráfico vial se efectuó de manera organizada y programada
como se detalla a continuación.
1.2. UBICACIÓN DE LA VIA.
1.2.1. UBICACIÓN
El área del estudio de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo
– JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla se ubica geográficamente en:
 REGIÓN : JUNIN
 PROVINCIA : JAUJA
 DISTRITO : ACOLLA
 ALTITUD : 3467 msnm
 TRAMO : Jauja - Acolla

1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA
IMAGEN N° 01: Mapa del Perú IMAGEN N° 02: Región Junín
FUENTE: GOOGLE MAPS FUENTE: GOOGLE MAPS
IMAGEN N° 03: Provincia de Jauja
AREA DE ESTUDIO
ÁREA DE ESTUDIO (Comisaria de Acolla
FUENTE: GOOGLE MAPS

IMAGEN N° 04: Ubicación de la Estación de Conteo Comisaria Acolla
Ubicación de la Estación de
Conteo KM 15+00
“Comisaria Acolla”
FUENTE: GOOGLE EARTH
1.2.3. UBICACIÓN DE LA RED VIAL
IMAGEN N° 05: Ubicación de la Estación de Conteo Comisaria de Acolla
Ubicación de la
Estación de Conteo
“Comisaria de Acolla”
FUENTE: MTC-MAPAS VIALES

CAPÍTULO II

II. OBJETIVO, JUSTIFICACIÓN Y METODOLOGÍA

2.1. OBJETIVO.
2.1.1. OBJETIVO GENERAL.
 Determinar el Número de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes

(Nrep de EE 8.2t) de la estación de conteo “Comisaria de Acolla”.
2.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS.

 Determinar el total de vehículos, Índice Medio Diario (IMD) que se han
registrado durante el conteo vehicular en ambos sentidos en el tramo Jauja
– Acolla kilómetro 15+000.
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para la vía en estudio.
 Calcular los valores de los ejes equivalentes, factor destructivo por cada tipo
de vehículo según su configuración.
 Calcular Ejes Equivalentes día-carril (EE día-carril).
2.2. JUSTIFICACION.
El presente estudio de tráfico vial se realizó con el fin de determinar el volumen
de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo
Jauja - Acolla necesarios para la planificación y diseño del pavimento.
2.3. IMPORTANCIA.
La información del tráfico vial obtenido en campo, permite desarrollar y
determinar la demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de
planificación, a fin de determinar y cuantificar:
 El volumen de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA -

JUNIN, tramo Jauja - Acolla, a efectos de asignarle correctamente las
características del pavimento.
 Justificación económica de la inversión a realizar en el proyecto.

 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.

2.4. METODOLOGIA
EL Estudio de tráfico Vial se realizó en tres etapas:
 Planificación
 Trabajo de Campo
 Trabajo en Gabinete
2.4.1. PLANIFICACION.
 En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera ACOLLA, Acolla –

El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla para sectorizarla por tramos
homogéneos de tráfico (dos sentidos) y determinar la ubicación de la Estación
de Conteo “Comisaria de Acolla” kilómetro 15+000.
 Los conteos de volumen de tráfico y clasificación se realizaron durante 12
horas iniciando a las 5 a.m. y finalizando a la 5 p.m. horas del día Lunes 14 de
Mayo del presente año, clasificando los tipos de vehículos según su
configuración por cada hora y por sentido de tráfico.
2.4.2. TRABAJO DE CAMPO.
 Ubicación de la estación de Conteo “Comisaria de Acolla” ubicándose en una

zona estratégica en un punto con más afluencia de vehículos.
 Realización del conteo vehicular durante 12 horas (inicio 5 a.m. - 5 p.m.)
 Uso de instrumentos de recolección de datos (por sentido) clasificándolos

según su configuración vehicular de acuerdo al Reglamento Nacional de
Vehículos.
 Toma de fotografías.

IMAGEN N° 06: Instalación de la Estación de Conteo “HUAMANCACA”
2.4.3. TRABAJO DE GABINETE.
 Se efectúa el procesamiento de datos para el cálculo del IMD.
 Se determina el índice de variación mensual registradas en un control de peaje
próximo al área de trabajo.
 Se efectúa el cálculo de Ejes Equivalentes para Pavimentos Flexibles por tipo
de vehículo según su configuración.
 Se calcula el índice medio diario anual (IMDA).
 Se realizan cuadros resumen y gráficos de las variaciones diarias y horarias
por sentido, clasificación vehicular del IMD según su configuración.
 Se realiza el cálculo de Ejes Equivalentes por día- carril de diseño.
 Se procede al cálculo de Número de Repeticiones de ejes equivalentes de 8.2tn

CAPÍTULO III

III. DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.

3.1. PROCESAMIENTO DEL TRÁFICO VEHICULAR.
Luego del procesamiento de la información recogida del conteo realizado, se

obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por 12 horas de
conteo por sentido, tipo de vehículo, y el consolidado de ambos sentidos
SUR – NORTE, NORTE – SUR.
Los resultados obtenidos del conteo de vehículos son expresados en términos

de IMD (Índice Medio Diario Anual, corregidos por su factor correspondiente).
El respectivo conteo se realizó con instrumentos de recolección de datos en

unos formatos que sirvieron para clasificar a los vehículos según su
configuración realizados por elaboración propia teniendo en cuenta el
reglamento nacional de pesos y medidas del MTC, en el cual se detallan los
tipos de vehículos y su respectiva configuración.
El intervalo del tiempo de conteo fue por hora, empezando a las 5 a.m. y
finalizando 5 p.m. del día 15 de Mayo del presente año.
El conteo se realizó de forma alternada entre los integrantes del grupo la cual
en cada intervalo de tiempo, dos integrantes hacían el conteo uno en cada
sentido.
Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos

ligeros (autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehículos
pesados (buses, camiones y tráylers). Para tal efecto, para llevar a cabo el
conteo se ha utilizado el siguiente formato del estudio de tráfico: Formato de
Conteo y Clasificación Vehicular.

UPLA
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL
3.2 FORMATO DE CONTEO
CUADRO N° 01: Formato de Conteo Vehicular
FUENTE: Elaboración Propia
1
UPLA
3.3 PROCESAMIENTO DE DATOS

A continuación se realiza el procesamiento de datos del conteo vehicular por sentidos y la consolidación de ellos.
CUADRO N° 02: Procesamiento de datos sentido Sur-Norte
1
UPLA
CUADRO N° 03: Procesamiento de datos sentido Norte -Sur
1
UPLA
CUADRO N° 04: Procesamiento de datos Consolidado
1
UPLA
ed
3.4 CUADROS Y GRAFICOS DE RESUMEN
CUADRO N° 05: Cuadro Resumen de Conteo
CUADRO DE RESUMEN DE CONTEO
TIPO DE VEHICULO SUR - NORTE NORTE - SUR TOTAL % TOTAL

LIGEROS 1089 1001 2090 89.623%
B2 35 12 47 2.015%
BUS
B3-1 2 1 3 0.129%
C2 55 43 98 4.202%
CAMION
C3 10 18 28 1.201%
C4 1 0 1 0.043%
8X4 0 1 1 0.043%
T2S1 4 0 4 0.172%
T2S2 8 12 20 0.858%
TRAILER
T2S3 2 1 3 0.129%
T3S2 2 2 4 0.172%
T3S3 21 5 26 1.115%
CAMION CON
C3R2 0 3 3 0.129%
CARROSA
C3R3 2 2 4 0.172%
TOTAL 2332 100.000%
Como se observa en el cuadro Nº 05, en la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo –

JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla, los vehículos predominantes en dicha carretera
son los vehículos ligeros con un total de 2090 registrados durante las 12 horas de
conteo vehicular, seguidos por camiones según su configuración C2, C3 ambos con
98 y 28 vehículos respectivamente, bus con configuración B2 con un total de 47
vehículos y tráylers con configuración T3S3 con un total de 26 vehículos, estos valores
a partir de los vehículos pesados la gran mayoría de los vehículos registrados en el
conteo se debe al transporte de productos de primera necesidad, carga pesada y
combustible (gas doméstico).
ING. JULIO BUYU NAKANDAKARE SANTANA 16
1
ed
UPLA
ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL
GRAFICO N° 01: Intensidad de Tránsito Vehicular Sur - Norte
Intensidad de transito vehicular Sur - Norte
160
CANTIDAD DE VEHICULOS
140 135 135

130
120
114 112 112
100 98 102
94
80 84
60 56 59
40
20
0
INTERVALO DE HORAS
El gráfico Nº 01 muestra la intensidad de tránsito vehicular durante las 12 horas de conteo

en sentido Sur – Norte de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo
Jauja - Acolla, registrándose la menor intensidad vehicular de 5:00 a.m. - 6:00 a.m. con
un total de 56 vehículos y a su vez una mayor intensidad vehicular durante las 10:00 a.m.
– 11:00 a.m. y de 4:00 p.m. – 5:00 p.m. ambos con un total de 135 vehículos siendo una
cantidad considerable de intensidad vehicular.
GRAFICO N° 02: Intensidad de Tránsito Vehicular Norte - Sur

Intensidad de transito vehicular Norte - Sur
120
109
108
100 103 101 99 101
94 98
91
80 80
66
60
51
40
20
INTERVALO DE HORAS
1 FUENTE: Elaboración Propia

ed
UPLA
El gráfico Nº 02 muestra la intensidad de tránsito vehicular durante las 12 horas de

conteo en sentido Norte-Sur de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN,
tramo Jauja - Acolla, registrándose la menor intensidad vehicular de 5:00 a.m. - 6:00
a.m. con un total de 51 vehículos y a su vez una mayor intensidad vehicular durante las
3:00 p.m. – 4:00 p.m. con un total de 109 vehículos, seguidamente durante las 10:00
a.m. – 11.00 a.m. con un total de 108 vehículos, siendo una cantidad considerable de
intensidad vehicular.
GRAFICO N° 03: Curvas de Variación Horaria del IMD
Intensidad de transito vehicular Consolidado

280
240 243 239 236

217
206 210
200 201
199
174 175
160
120 125
107
80
40
INTERVALO DE HORAS
El gráfico Nº 03 muestra la intensidad de tránsito vehicular durante las 12 horas de conteo

en sentido Sur-Norte, Norte-Sur y el consolidado de ambos de la carretera ACOLLA,
Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla, registrándose la menor
intensidad vehicular de 5:00 a.m. - 6:00 a.m. con un total de 107 vehículos y a su vez una
mayor intensidad vehicular durante las 10:00 a.m. - 11:00 a.m. con un total de 243
vehículos.
1
ed
UPLA
GRAFICO N° 04: Distribución Vehicular General
COMPOSICIÓN VEHICULAR
0.30%
5.49% 2.44%
2.14%
89.62%
LIGEROS BUS CAMION TRAILER CAMION CON CARROSA
El gráfico Nº 04 representa la distribución general de vehículos registrados durante el

conteo vehicular en la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA - JUNIN, tramo
Jauja - Acolla, siendo clasificadas en Vehículos Ligeros, Buses, Camiones, Traylers y
Camiones con Carrosa. Los porcentajes obtenidos se obtuvieron del cuadro Nº 05
Cuadro Resumen de Conteo, en la cual predominan los Vehículos Ligeros con un
porcentaje de 89.62 %.
GRAFICO N° 05: Distribución por Tipo de Configuración Vehicular
Composicion segun su Configuracion Vehicular

C3R2, 0.129% C3R3, 0.172%
T3S3,
T3S2, 0.172% 1.115%
T2S3, 0.129% B2, 2.015%
B3-1, 0.129%
T2S1, 0.172% T2S2, 0.858%
8X4, 0.043%
C4, 0.043% C3, 1.201%
C2, 4.202%
B2 B3-1 C2 C3 C4 8X4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C3R2 C3R3

1
ed
UPLA
El gráfico Nº 05 representa la distribución por tipo de configuración vehicular

registrados durante el conteo vehicular en la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo
– JAUJA - JUNIN, tramo Jauja - Acolla. Siendo clasificadas en B2, B3-1,C2, C3,
C4, 8X4,T2S1,T2S2, T2S3,T3S3,C3R2 y C3R3. Los porcentajes obtenidos se
obtuvieron del cuadro Nº 05 Cuadro Resumen de Conteo en la cual, dentro de los
vehículos pesados, predominan los camiones C2 representado por 4.202%, en
buses el B2 representado por 2.015% seguido de traylers T3S3 con un porcentaje
de 1.115%. Las cuales los vehículos antes mencionados circulan por la carretera
con mayor frecuencia.
3.4 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un día
representativo del año en toda la vía.
La fórmula a utilizar para el cálculo del IMDA es la siguiente:
IMDA =IMD*Índice de Variación Mensual
3.4.1 Índice de Variación Mensual (IVM)

Para determinar el índice de variación mensual se considerará la estación
de peaje más cercana al lugar de conteo y vía en estudio: Estación
CHALHUAPUQUIO EL PEDREGAL.
IMAGEN N° 07: Mapa de Ubicación de Peajes del Perú
INDICE DE VARIACION
MENSUAL DE LA ESTACION
CHALHUAPUQUIO EL
PEDREGAL
FUENTE: MTC-Oficina de Estadística
1
ed
UPLA
CUADRO N° 06: Factor de Corrección Estacional para Vehículos

Pesados y Ligeros (2000-2010)
CUADRO N° 07: Cuadro de IMD
FUENTE: Información de Peaje - MTC
3.4.2 Calculo del IMDA
CUADRO DE IMD
TIPO DE VEHICULO IMD
LIGEROS 2090
B2 47
BUS
B3-1 3
C2 98
CAMION
C3 28
C4 1
8X4 1
T2S1 4
T2S2 20
TRAILER
T2S3 3
T3S2 4
T3S3 26
C3R2 3
CARROSA
CAMION
CON
C3R3 4

1
ed
UPLA
CUADRO N° 08: Cuadro de Cálculo del IMDA
CUADRO DE CÁLCULO DEL IMDA
TIPO DE VEHICULO IMD IVM IMDA

LIGEROS 2090 0.93963538 1964
BUS B2 47 0.95055957 45
B3-1 3 0.95055957 3
C2 98 0.95055957 94
CAMION
C3 28 0.95055957 27
C4 1 0.95055957 1
8X4 1 0.95055957 1
T2S1 4 0.95055957 4
T2S2 20 0.95055957 20
TRAILER
T2S3 3 0.95055957 3
T3S2 4 0.95055957 4
T3S3 26 0.95055957 25
CAMION CON
CARROSA
C3R2 3 0.95055957 3
C3R3 4 0.95055957 4
Los resultados del IMDA se consideraron con un redondeo al inmediato superior.
3.5 CALCULO DEL FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Para calcular el factor direccional y factor carril se utilizó el cuadro 6.1 del manual
de carreteras; sección: Suelos y Pavimentos.
Factor Direccional: El factor de distribución direccional es expresado como una
relación, que corresponde al número de vehículos pesados y ligeros que circulan
en una dirección o sentido de tráfico.
Factor Carril: El factor de distribución carril expresado como una relación,

corresponde al carril que recibe el mayor número de Ejes Equivalentes (EE),
donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
1
ed
UPLA
CUADRO N° 09: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar

el Tránsito en el Carril de Diseño
FACTOR
NUMERO DE
NUMERO DE FACTOR FACTOR CARRIL PONDERADO FdxFc
Número de calzadas CARRILES POR
SENTIDOS DIRECCIONAL (Fd) (Fc) para carril de
SENTIDO
diseño
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 Calzada
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
(para IMDA total de la
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
calzada )
2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
2 calzadas con separador
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
central (para IMDA total
2 sentido 3 0.50 0.60 0.30
de las dos calzadas)
2 sentido 4 0.50 0.50 0.25
FUENTE: Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos
Para el caso de la vía en estudio de tráfico vial se clasifica de la siguiente manera

tiene 2 sentidos y 1 carril por sentido, por lo tanto:
 Factor direccional (Fd) = 0.50
 Factor carril (Fc) = 1
3.6 CALCULO DEL FACTOR VEHICULO PESADO (FVP)

El Factor Vehículo Pesado (FVP), se define como el número de ejes equivalentes
promedio por tipo de vehículo pesado y el promedio se obtiene dividiendo la
sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado
entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado . Se utilizó el
cuadro 6.3 del manual de carreteras; sección: Suelos y Pavimentos.
CUADRO N° 10: Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)
Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos
Tipo de Eje Eje Equivalente

(EE8.2 tn)
Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [ P / 6.6]4.0
Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [ P / 8.2]4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) EETA1 = [ P / 14.8 ]4.0
Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [ P / 15.1 ]4.0
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple)
(EETR1) EETR1 = [ P / 20.7 ]3.9
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [ P / 21.8 ]3.9
P = peso real por eje en toneladas

1
ed
UPLA
 El Factor Vehículo Pesado surge debido a la necesidad de contrastar el efecto

destructivo que tendrán los diferentes tipos de vehículos pesados sobre el
pavimento es por ello que para determinar un factor de carga por Eje
Equivalente, se hizo uso del cuadro N° 10 que se desarrolla a continuación :
1
ed
UPLA
CONFIGURACION VEHICULAR DESCRIPCION GRAFICA DE VEHICULOS
C3
EJES
EJE SIMPLE 2 EJES SIMPLE
TIPO
EJE SIMPLE EJE TANDEM
TIPOS DE RUEDA 1 EJE RUEDA SIMPLE 2 EJES RUEDAS DOBLE
PESO 7 16
FACTOR E.E 1.27 1.26

FVP 2.53
C4
EJES
EJE SIMPLE 3 EJES
TIPO
SIMPLE TRIDEM
2 EJES DOBLES -EJE
TIPOS DE RUEDA RUEDA SIMPLE SIMPLE
PESO 7 23

FVP 2.77
1
ed
UPLA
8X4
EJES
2 EJE 2 EJE
TIPO
SIMPLE TANDEM
TIPOS DE RUEDA 2 EJES RUEDAS SIMPLE 2 EJES RUEDAS DOBLES
PESO 7 18

FVP 4.55
T2S1
EJES
EJE EJE EJE
TIPO
SIMPLE SIMPLE SIMPLE
EJE RUEDA EJE RUEDA
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE EJE RUEDA DOBLE
PESO 7 11 11
FACTOR E.E 1.27 3.24 3.24

FVP 7.74
1
ed
UPLA
T2S2
EJES
SIMPLE SIMPLE 2 EJES
TIPO
SIMPLE DOBLE TANDEM
RUEDA RUEDA
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE 2 EJES RUEDAS DOBLE
PESO 7 11 18
FACTOR E.E 1.27 3.24 2.02

FVP 6.52
T2S3
EJES
SIMPLE SIMPLE 3 EJES
TIPO
SIMPLE SIMPLE TRIDEM
RUEDA RUEDA
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE 3 EJES RUEDAS DOBLES
PESO 7 11 25
FACTOR E.E 1.27 3.24 1.71

FVP 6.21
1
ed
UPLA
T3S2
EJES
SIMPLE 2 EJES 2 EJES
TIPO
SIMPLE TANDEM TANDEM
EJE RUEDA 2 EJES DE
2 EJES DE RUEDA DOBLE
TIPOS DE RUEDA SIMPLE RUEDA
PESO 7 18 18
FACTOR E.E 1.27 55.32 2.02

FVP 58.61
T3S3
EJES
E1 E2 E3 E4 E5 E6
TIPO
SIMPLE TANDEM TRIDEM
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE DOBLE
PESO 7 18 25
FACTOR E.E 1.27 2.02 1.71

FVP 4.99
1
ed
UPLA
C3R2
EJES
E1 E2 E3 E4 E5
TIPO
SIMPLE TANDEM SIMPLE SIMPLE
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE DOBLE DOBLE
PESO 7 18 11 11
FACTOR E.E 1.27 2.02 3.24 3.24

FVP 9.76
C3R3
EJES
E1 E2 E3 E4 E5 E6
TIPO
SIMPLE TANDEM SIMPLE TANDEM
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE DOBLE DOBLE
PESO 7.00 18.00 11.00 18.00
FACTOR E.E 1.27 2.02 3.24 2.02

FVP 8.54
1
ed
UPLA
B2
EJES
E1 E2
TIPO
SIMPLE SIMPLE
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE
PESO 7 11

FVP 4.50
B3-1
EJES
E1 E2 E3
TIPO
SIMPLE TANDEM
TIPOS DE RUEDA SIMPLE DOBLE SIMPLE
PESO 7 16

FVP 2.63
1
ed
UPLA
CUADRO N° 11: Factor Vehículo Pesado
3.7 CALCULO DEL FACTOR DE AJUSTE POR PRESION DE NEUMATICOS (FP)
 Es un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de computar

el efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los
neumáticos sobre el pavimento flexible.
 Para la determinación de los factores de presión de neumáticos se utilizarán
los valores del Cuadro 6.13 del Manual de Carreteras del MTC.
CUADRO N° 12: Factor de ajuste por Presión de neumático
1
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UPLA
• Para determinar el Factor Presión se ha considerado un espesor de 10 centímetros

que es un valor relativamente superior al establecido de acuerdo a la cantidad de
vehículos observados en el conteo vehicular.
• Así mismo la presión de inflado de los vehículos pesados se consideró 90 Psi, que
representa un valor aproximado para los vehículos pesados en la actualidad. Para
los vehículos ligeros se consideró una presión de inflado de 80 Psi que es un valor
mínimo según el cuadro 6.13 del Manual de carreteras del MTC, esto debido al
poco peso que soportan sus neumáticos.
De las dos consideraciones anteriores se tiene:

 Para vehículos ligeros : Factor Presión = 1
 Para vehículos pesados : Factor Presión = 1.23
1
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3.8 CALCULO DEL EE día-carril

EE día – carril: Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para
el carril de diseño.
La fórmula a utilizar para el cálculo del EE día-carril es la siguiente:
EE dia-carril =IMDA*Fd*Fc*FVP*FP
CUADRO N° 12: Calculo del EE día - carril
3.9 CALCULO DEL Nrep de EE 8.2 tn
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el

periodo de diseño, se usara la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados:
Nrep de EE 8.2 tn = σ[EE dia-carril *Fca*365]
3.9.1 CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)

El Factor de Crecimiento Acumulado está en función al periodo de diseño y a
la tasa de crecimiento poblacional para vehículos ligeros y Producto Bruto
Interno (PBI) para vehículos pesados y se calculará utilizando la siguiente
fórmula:
1
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1+𝑟 𝑛 −1
Fca=
𝑟
Donde:
 r : Tasa de crecimiento
 n : Periodo de diseño
CUADRO N° 13: Determinación del PBI y la Tasa de Crecimiento Poblacional
VEHICULOS
VEHICULOS DE
DE
CARGA
PASAJERO
Tasa de
Producto Bruto
crecimiento
Interno
poblacional
2.90% 0.90%
FUENTE: INEI –Datos Estadísticos (Anexos)
 Periodo de diseño : 20 años

Fuente: Manual de Carreteras, Sección: Suelos y Pavimentos
1+ 2 20 −1 1+ 20 −1
𝐹𝑐𝑎 𝐹𝑐𝑎
2
CUADRO N° 14: Numero de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes para 10 años
1
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3.10 CLASIFICACION DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES EN

EL PERIODO DE DISEÑO
Según el cuadro 6.15 del Manual de Carreteras – Sección: Suelos y
Pavimentos, identificamos el tipo de tráfico expresado en EE.
CUADRO N° 15: Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el

Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles, Semi-rígidos y Rígidos
El Rango de Tráfico Pesado expresado en EE, resulta para nuestro estudio

6578813 de ejes equivalentes lo cual nos determina un TP 8.
1
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CAPÍTULO IV
1
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IV. RESULTADOS.
4.1 CONCLUSIONES
 Se determinó que el número de repeticiones acumulados de ejes

equivalentes (Nrep de EE 8.2t) es igual a 6578813 dándonos así tráfico
pesado expresado en EE Tp8. (>5000 000EE ≤ 7 500 000 ).
 Se obtuvo un total de vehículos ligeros=2090; B2=47; B3-1=3; C2=98;

C3=28; C4=1; 8x4=1; T2S1=4; T2S2=20; T2S3=3; T3S2=4; T3S3=26,
C3R2=3; C3R3=4 el vehículo más transitado en el tramo Jauja - Acolla
es el vehículo ligero con 2090 unidades seguido por camiones C2 con 98
vehículos.
 El IMDA de vehículos ligeros=1964; B2=45; B3-1=3; C2=94; C3=27; C4=1;

8x4=1; T2S1=4; T2S2=20; T2S3=3; T3S2=4; T3S3=25, C3R2=3; C3R3=4,
teniendo como IVM para vehículos ligeros = 0.93964 y IVM para vehículos
pesados =0.95056.
 El Factor Vehículo Pesado (FVP) considerando para un pavimento flexible

son: ligeros=0.001; B2=4.503; B3-1=3.896; C2=4.503; C3=3.284; C4=2.773;
8x4=3.284; T2S1=7.741; T2S2=6.522; T2S3=6.209; T3S2=5.303;
T3S3=4.360, C3R2=9.760; C3R3=8.541.
 Los Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril
de diseño (EE día-Carril) son: ligeros=1.045; B2=130.159; B3-1=7.188;
C2=271.396; C3=56.550; C4=1.705; 8x4=2.020; T2S1=19.043;
T2S2=80.221; T2S3=11.456; T3S2=13.045; T3S3=69.716, C3R2=18.007;
C3R3=21.011.
4.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda emplear un espesor minino de 100mm de capa superficial , Carpeta

Asfáltica en Caliente y base granular de 250 mm de acuerdo del cuadro de 12.17
del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos por pertenecer
a un tráfico de tipo Tp8, por estar dentro del rango de ejes equivalentes (>5000
000EE ≤ 7 500 000 ).
1
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ANEXOS
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Anexo 01
Calculo del factor vehículo pesado (FVP), para cada tipo de vehículo registrado durante estudio
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Anexo 02
Aprueban el Reglamento Nacional de Vehículos DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
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Anexo 03
FACTOR DE CORRECCIÓN PARA DETERMINAR ÍNDICE MEDIO DIARIO
FACTORESDECOR EC ION20 0- 20 6PARADETERMINARINDICEMEDIODIARIOANUAL

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Octubre Noviembre Dic embre
RUTA PEAJE
Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
R-03S HUACRAPUQUIO 1.416504 8 1.25 471 4 1.4615 6 1 1.24 36763 1.302 4156 1.07319 48 1.09 72741 0.94154185 1.04172786 0.96575627 0.918525 5 0.935 8786 0.786 4106 0.92426 8 0.7 35151 0.90163717 0.90230369 1.0 4 5487 0.94845385 1.01984 74 0.8 383515 0.98318516
Fuente:Información de Peaje - Provias Nacional - MTC20 0- 20 6
Agosto Octubre Noviembre Diciembre

Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
51 0.90163717 0.90230369 1.00445487 0.94845385 1.01984474 0.88383515 0.98318516
Fuente: información de peaje provias nacional – MTC-2006
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Anexo 04
CUADRO N° 17
PERU: TASAS DE CRECIMIENTO GEOMETRICO MEDIO ANUAL
SEGUN DEPARTAMENTOS, 1995-2015
DEPARTAMENTOS 1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.7 1.6 1.5 1.3
COSTA
Callao 2.6 2.3 2.1 1.8
Ica 1.7 1.5 1.3 1.2
La Libertad 1.8 1.7 1.5 1.3
Lambayeque 2 1.9 1.7 1.5
Lima 1.9 1.7 1.5 1.3
Moquegua 1.7 1.6 1.4 1.3
Piura 1.3 1.2 1.1 0.9
Tacna 3 2.7 2.4 2.1
Tumbes 2.8 2.6 2.3 2
SIERRA
Ancash 1 0.9 0.8 0.7
Apurímac 0.9 1 1 1
Arequipa 1.8 1.7 1.5 1.3
Ayacucho 0.1 0.3 0.4 0.4
Cajamarca 1.2 1.2 1.1 0.9
Cusco 1.2 1.2 1.1 1
Huancavelica 0.9 1 0.9 0.9
Huánuco 2 1.8 1.7 1.6
Junín 1.2 1.2 1 0.9
Pasco 0.4 0.6 0.5 0.4
Puno 1.2 1.2 1.1 1
SELVA
Amazonas 1.9 1.8 1.7 1.5
Loreto 2.5 2.2 2 1.9
Madre de Dios 3.3 2.9 2.6 2.3
San Martín 3.7 3.3 2.9 2.6
Ucayali 3.7 3.3 2.9 2.5
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fuente:https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0015/cap-
52.htm
Anexo 05
Cuadro Nº 2
PERÚ: Producto Bruto Interno
PBI,por
porAños,
añossegún
segúnDepartamentos
departamentos valores a precios constantes de 2007 (participación del
VABValores a Precios Constantes de 2007
en el PBI)
(Participación del VAB en el PBI)
Departamentos 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013P/ 2014P/ 2015E/ 2016E/
Ama zona s 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Anca s h 4.9 4.8 4.7 4.2 4.0 4.1 4.0 3.4 3.6 3.7
Apuríma c 0.6 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 1.3
Arequi pa 5.3 5.4 5.4 5.3 5.2 5.1 5.0 4.9 4.9 6.0
Aya cucho 0.9 1.0 1.1 1.0 1.0 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1
Ca ja ma rca 2.6 2.7 2.8 2.7 2.6 2.6 2.4 2.3 2.2 2.1
Cus co 3.4 3.3 3.9 4.0 4.3 4.1 4.5 4.4 4.4 4.4
Hua nca vel i ca 0.8 0.7 0.8 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.6
Huá nuco 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1
Ica 2.8 3.0 3.1 3.0 3.2 3.0 3.2 3.2 3.2 3.0
Junín 2.9 2.9 2.6 2.5 2.5 2.5 2.4 2.7 3.0 2.9
La Li berta d 4.6 4.5 4.5 4.4 4.3 4.3 4.3 4.2 4.2 4.0
La mba yeque 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.3 2.2 2.2 2.2 2.2
Li ma 42.6 42.5 42.2 43.1 44.0 44.0 43.9 44.5 44.4 43.7
Ca l l a o 4.2 4.2 4.1 4.1 4.3 4.2 4.2 4.3 4.2 4.1
Li ma Provi nci a s 3.6 3.6 3.3 3.2 3.3 3.2 3.3 3.3 3.4 3.3
Provi nci a de Li ma 34.9 34.8 34.9 35.8 36.3 36.6 36.4 36.9 36.8 36.3
Loreto 2.2 2.1 2.1 2.1 1.9 1.9 1.9 1.9 1.8 1.6
Ma dre de Di os 0.6 0.5 0.6 0.6 0.6 0.5 0.5 0.4 0.5 0.5
Moquegua 2.4 2.5 2.4 2.2 1.9 1.8 1.9 1.8 1.8 1.7
Pa s co 1.7 1.6 1.4 1.2 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1
Pi ura 4.0 3.9 4.0 4.0 4.0 4.0 3.9 4.0 3.9 3.8
Puno 1.8 1.8 1.9 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8
Sa n Ma rtín 1.0 1.0 1.1 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1
Ta cna 1.6 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.3 1.3 1.4 1.3
Tumbes 0.5 0.5 0.6 0.6 0.5 0.6 0.5 0.6 0.5 0.5
Uca ya l i 1.0 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.8 0.9 0.8
Valor Agregado Bruto 91.7 91.4 91.4 90.9 91.1 90.8 90.6 90.6 90.8 91.0
Impues tos a l os Productos 7.4 7.6 7.8 8.1 8.0 8.2 8.4 8.5 8.3 8.2
Derechos de Importa ci ón 0.9 1.0 0.8 0.9 1.0 1.1 1.0 0.9 0.9 0.9
Producto Bruto Interno 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
No ta: Las diferencias a nivel de décimas que pudieran presentarse en la Estructura P o rcentual se deben al redo ndeo de cifras.
F ue nt e : Ins t it ut o N a c io na l de E s t a dí s t ic a e Inf o rm á t ic a
Fuente
C o n instituto nacional
inf o rm a c ió n dis po niblede estadística
a junio de 2 0 17 e informática con información disponible a junio de 2017
1
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UPLA
1

Estudio de Trafico - Acolla

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UPLA ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 1

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 2

El presente estudio de tráfico vial se ha efectuado dándose a conocer la

Para llevar a cabo el estudio se determinó una estación de conteo en el KM

1.2. UBICACIÓN DE LA VIA.

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 3

1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

IMAGEN N° 01: Mapa del Perú IMAGEN N° 02: Región Junín

FUENTE: GOOGLE MAPS FUENTE: GOOGLE MAPS

IMAGEN N° 03: Provincia de Jauja

FUENTE: GOOGLE MAPS

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 4

IMAGEN N° 04: Ubicación de la Estación de Conteo Comisaria Acolla

FUENTE: GOOGLE EARTH

1.2.3. UBICACIÓN DE LA RED VIAL

IMAGEN N° 05: Ubicación de la Estación de Conteo Comisaria de Acolla

FUENTE: MTC-MAPAS VIALES

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 5

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 6

II. OBJETIVO, JUSTIFICACIÓN Y METODOLOGÍA

 Determinar el Número de repeticiones acumuladas de ejes equivalentes

2.1.2. OBJETIVO ESPECIFICOS.

 Calcular Ejes Equivalentes día-carril (EE día-carril).

 El volumen de tráfico de la carretera ACOLLA, Acolla – El Tingo – JAUJA -

 Justificación económica de la inversión a realizar en el proyecto.

 Asignaciones de tráfico a futuro.

 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 7

EL Estudio de tráfico Vial se realizó en tres etapas:

 En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera ACOLLA, Acolla –

2.4.2. TRABAJO DE CAMPO.

 Ubicación de la estación de Conteo “Comisaria de Acolla” ubicándose en una

 Realización del conteo vehicular durante 12 horas (inicio 5 a.m. - 5 p.m.)

 Uso de instrumentos de recolección de datos (por sentido) clasificándolos

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 8

IMAGEN N° 06: Instalación de la Estación de Conteo “HUAMANCACA”

2.4.3. TRABAJO DE GABINETE.

 Se efectúa el procesamiento de datos para el cálculo del IMD.

 Se determina el índice de variación mensual registradas en un control de peaje

próximo al área de trabajo.

 Se efectúa el cálculo de Ejes Equivalentes para Pavimentos Flexibles por tipo

de vehículo según su configuración.

 Se calcula el índice medio diario anual (IMDA).

 Se realizan cuadros resumen y gráficos de las variaciones diarias y horarias

por sentido, clasificación vehicular del IMD según su configuración.

 Se realiza el cálculo de Ejes Equivalentes por día- carril de diseño.

 Se procede al cálculo de Número de Repeticiones de ejes equivalentes de 8.2tn

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ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 10

III. DESARROLLO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.

Luego del procesamiento de la información recogida del conteo realizado, se

Los resultados obtenidos del conteo de vehículos son expresados en términos

El respectivo conteo se realizó con instrumentos de recolección de datos en

Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos

ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA 11

FUENTE: Elaboración Propia

3.3 PROCESAMIENTO DE DATOS

FUENTE: Elaboración Propia

CUADRO N° 03: Procesamiento de datos sentido Norte -Sur

FUENTE: Elaboración Propia

FUENTE: Elaboración Propia