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Tema-3 6
Tema-3 6
INDICE
TEMA 6 ...................................................................................................................... 1
1 La velocidad. Definiciones................................................................................... 2
1.1 Relación entre velocidad media temporal y velocidad media espacial .. 4
1.2 Relación entre la velocidad media de recorrido y velocidad media
espacial........................................................................................................... 5
2 Percentil 85 ......................................................................................................... 5
3 Velocidad inadecuada y velocidad excesiva ....................................................... 9
La movilidad implica necesariamente movimiento, y el tráfico terrestre por vías
urbanas e interurbanas implica el movimiento de vehículos a motor, vehículos
no motorizados, peatones, y en general todo tipo de usuarios, más y menos
vulnerables, todos en un mismo entorno infraestructural más o menos
segregado, que canaliza, regula, organiza y ordena su movimiento. ......................... 9
4 Otras variables derivadas.................................................................................. 11
INTENSIDAD. ............................................................................................... 12
DENSIDAD DE TRÁFICO............................................................................. 14
RELACIÓN FUNDAMENTAL. ................................................................... 16
RELACIÓN VELOCIDAD – DENSIDAD. ................................................... 16
RELACIÓN VELOCIDAD – INTENSIDAD................................................. 17
RELACIÓN INTENSIDAD – DENSIDAD ................................................... 18
RELACIÓN VELOCIDAD-SINIESTRALIDAD............................................ 19
5 Métodos de obtención de parámetros de tráfico. .............................................. 22
5.1 Vehículo flotante ................................................................................. 22
5.2 Sistema de lectura de matrículas ........................................................ 24
5.3 Estación de toma de datos (ETD) ....................................................... 24
5.4 Espiras virtuales .................................................................................. 26
5.5 RADAR................................................................................................ 26
6 Procedimientos de integración y análisis .......................................................... 27
Cuando se habla de velocidad hay que hacer una primera división dependiendo
de si la velocidad se refiere a la de un vehículo determinado o bien si se refiere
al conjunto de la circulación.
∑ 𝑛
𝑉𝑖
𝑉̅𝑡 = 𝑖=1
𝑛
n es la muestra de vehículos
∑𝑚
𝑗=1 𝑉𝑗
𝑉̅𝑒 = 𝑚
Dónde:
𝑉̅𝑒 es la velocidad media espacial
m es la muestra de vehículos
∑𝑛
𝑖=1 𝑡𝑖
𝑡̅ = 𝑛
𝑛
∑𝑖=1 𝑑𝑖
𝑉̅𝑟 = ̅̅̅̅̅̅̅̅̅
∑𝑛 𝑡
𝑖=1 𝑖
Dónde:
Si se miden las velocidades de los vehículos cuando estos pasan por un perfil
fijo de carretera, se obtiene la distribución temporal, mientras que si se miden
las velocidades de todos los vehículos en un instante dado, se obtiene la
distribución espacial. En general se utilizarán distribuciones medias
temporales.
Se cumple, aproximadamente
2
𝑆
𝑉̅𝑒 ≈ 𝑉̅𝑡 + 𝑉̅𝑡
𝑡
Así, puede verse que, la velocidad media de recorrido es una velocidad media
espacial con base en la distancia, es decir:
𝑉̅𝑟 = 𝑉̅𝑒
2 Percentil 85
Durante el año 2.011 en vías rápidas y en carreteras convencionales, se toman
datos mensuales de las estaciones situadas en la RCE, con los siguientes
resultados:
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
< 20
20-30
30-40
40-50
50-65
65-80
80-90
90-100
100-110
110-120
120-130
130-140
140-150
150-160
160-200
Ilustración 2 - Porcentaje de vehículos ligeros según velocidad en autopistas y autovías.
Fuente: Ministerio de Fomento
Para vehículos pesados en este mismo tipo de vía, la velocidad media para el
conjunto de estaciones fue de 87,10 Km/h. Un 71% circulan entre los 90-100
Km/h. Un 19%, circula a velocidades medias inferiores a los 80 Km/h y un 10%
circula a velocidades medias superiores a los 100 Km/h
45,00
40,00
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
< 20
20-30
30-40
40-50
50-65
65-80
80-90
90-100
100-110
110-120
120-130
130-140
140-150
150-160
160-200
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
< 20
20-30
30-40
40-50
50-65
65-80
80-90
90-100
100-110
110-120
120-130
130-140
140-150
150-160
160-200
Ilustración 4 - Porcentaje de vehículos ligeros según velocidad en carreteras
convencionales. Fuente: Ministerio de Fomento.
40,00
35,00
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
< 20
20-30
30-40
40-50
50-65
65-80
80-90
90-100
100-110
110-120
120-130
130-140
140-150
150-160
160-200
108,00
107,32 107,23
107,00
106,37
106,14
106,00
105,00 104,74
104,30
104,00
103,33
103,00
102,00
101,00
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
* **
La ingeniería de tráfico analiza cuáles son las variables que definen este
movimiento, y lo liga con variables de diseño y de gestión de la infraestructura
con el fin de optimizar las inversiones públicas y estimas las inversiones
requeridas para el mantenimiento en condiciones óptimas de nivel de servicio.
La accidentalidad viaria ocurre sólo cuando existe movimiento, se puede
afirmar que la movilidad es la condición necesaria (pero no suficiente) para
que ocurra un accidente de tráfico, del que pueden o no derivarse lesionados,
heridos y fallecidos.
Dicho esto, es evidente que la DGT se erige como organismo responsable para
garantizar que en la red viaria española:
1- Vigilar que se cumplen los límites legalmente establecidos, tanto
genéricos como específicos mediante el empleo de dispositivos
tecnológicos normalizados que miden la velocidad instantánea o de
circulación de los vehículos y captan imágenes de calidad de los
mismos..
Interacción vehículo-via.
Interacción conductor-vehículo.
Interacción conductor-vía.
INTENSIDAD.
Se denomina intensidad de tráfico al número de vehículos que pasa a
través de una sección fija de una carretera por unidad de tiempo. Las unidades
más usadas son vehículos/hora (intensidad horaria) y vehículos/día (intensidad
diaria).
La intensidad es la característica fundamental de la circulación, ya que
permite caracterizar el tipo de circulación en un tramo viario, por lo que es una
variable básica en el análisis del tráfico.
Desde el punto de vista de la Ingeniería de Tráfico interesan
especialmente dos estados de la variable intensidad en función del tiempo:
· La intensidad media diaria anual: número de vehículos que pasan por una
sección durante un año, dividido por 365. Se conoce normalmente en España
como IMD, y puede considerarse como la intensidad de tráfico que
corresponde al día medio del año.
DENSIDAD DE TRÁFICO.
Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que hay en un
tramo de carretera por unidad de longitud para un instante dado. Se puede
medir, por ejemplo, obteniendo una fotografía de un tramo de carretera y
contando los vehículos que hay en él, sin embargo este método resulta costoso
y difícilmente automatizable.
La realidad es que esta magnitud rara vez se mide, ya que es posible
calcularla fácilmente a partir de medidas de velocidad e intensidad, como se
verá más adelante.
Evidentemente existe un valor máximo de la densidad de tráfico, que se
obtiene cuando todos los vehículos están en fila, sin huecos entre ellos y que
depende, lógicamente, de la longitud de los vehículos. En estas condiciones los
vehículos estarán parados. Esta densidad máxima será igual al producto de la
inversa de la longitud media de los vehículos por el número de carriles.
La densidad de tráfico influye de forma directa en la calidad de la
circulación, ya que al aumentar la densidad resulta más difícil mantener la
velocidad que el conductor desea y éste se ve obligado a realizar un mayor
número de maniobras, generando una conducción más incómoda. Si la
densidad se acerca a su valor máximo, se circula muy lentamente con
frecuentes paradas y arranques.
La libertad de maniobra y la separación de otros vehículos son aspectos
altamente valorados por los conductores en relación con la calidad de servicio
de circulación.
14 Autores: Alberto E. Arbaiza Martín, Pedro Tomás Martínez
De esta forma, si los carriles de una carretera son estrechos será
obligado guardar una distancia lateral con los otros vehículos inferior a la
deseada; el conductor tenderá a compensar esta situación manteniendo una
mayor distancia con el vehículo precedente (intervalo hueco).
La distancia entre dos vehículos sumada a la longitud del vehículo es el
intervalo intervehicular espacial o espaciamiento:
s = d (intr. hueco) + L (vehículo)
RELACIÓN VELOCIDAD-SINIESTRALIDAD
2013 2014
ACV 1.230 1.356
Accidentes mortales 37.927 46.100
COSTE (millones de euros) 3.181 3.671
Ilustración 8: Evolución del coste y la accidentalidad en función de la velocidad.
OCUPACIÓN
LONGITUD
5.5 RADAR
Veracidad.
Actualidad.
Claridad.
Concisión
Exactitud.
Accesibilidad.
Rapidez.
Economía.
De este modo, los mensajes emitidos desde los CGT pasarán a adquirir una
máxima tasa de incidencia en los conductores ya que siempre que reciban un
mensaje o dato, éste estará adaptado a su itinerario y a su vehículo.
2. Según el contenido
3. Según el receptor
Ilustración 11
Ilustración 13