PRACTICA No.

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ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL FRENTE SEÑALIZACIÓN
- Jonathan Benavides, -Jose Robayo,-Andres Castro,-Edward Ramirez, -Jose Gonzalez, -
Jimmi Cubides
Ingenieria de transito, programa curricular de ingeniería civil y agrícola
Universidad Nacional De Colombia sede Bogotá
Entregado el 27 de Septiembre de 2018

TABLA DE CONTENIDOS

1 .RESUMEN ……………………….................................................................................. 1
1.1 Abstract………………………………………………………………………………........1
2. INTRODUCCIÓN …………………………………………………………………………….2
3. OBJETIVOS…………………………………………………………………………………..2
3.1 Objetivo general…………………………………………………………………………..2
3.2 Objetivos específicos…………………………………………………………………….2
4. MARCO TEÓRICO………………………………………………………………... ……….3
4.1 Señales de tránsito……………………………………………………………………….3
4.2 Glorieta………………………………………….. ………………………………………..3
5. METODOLOGÍA DE CAMPO…………………………………………………….. ……….4
6. PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN………………………………………………….7
7. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS………………………………………………………..8
7.1 Análisis estadístico de los datos………………………………………………………..8
7.3 Evaluación de la efectividad de la señalización existente……………………………8
8. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES …………………………………………….8
9. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………....8
10. ANEXOS……………………………………………………………………………………..9

1. RESUMEN
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Las señales de tránsito tienen como objetivo: reglamentar, prevenir e informar; a usuarios
de la infraestructura vial, sobre el correcto funcionamiento de la infraestructura de tránsito.
El desconocimiento de la señales de tránsito ocasiona problemas de movilidad y
accidentalidad; siendo el exceso de velocidad la principal causa de accidentalidad en
Bogotá. En este trabajo se analiza el comportamiento de los usuarios de la infraestructura
vial ubicada en la calle 63 con carrera 60 sentido norte sur (entrada a la glorieta), frente a
las señales de tránsito; horizontales y verticales, ubicadas en este sitio, para la reducción
de velocidad. A partir de una recolección de datos de campo se realiza un análisis del
impacto de la señales de tránsito frente a la reducción de velocidad, para finalmente dar
recomendaciones que ayuden al buen cumplimiento de la normativa vial.

Palabras clave: Señal, transito, vial, movilidad, glorieta, accidentalidad, velocidad.

1.1 Abstract

The traffic signals are intended to: regulate, prevent and inform; to users of the road
infrastructure, on the correct functioning of the transit infrastructure. The ignorance of
the traffic signals causes problems of mobility and accidents; being the greatest
amount of speed the main cause of accidents in Bogotá. This paper analyzes the
behavior of road infrastructure users street on 63rd Street with Career 60
northbound, facing traffic signs; horizontal and vertical, located on this site for, speed
reduction. From a field data collection can perform an analysis of the impact of traffic
signals against speed reduction, to finally give recommendations that help to ensure
compliance with road regulations.

Keywords: Sign, traffic, road, mobility, roundabout, accident rate, speed.

2. INTRODUCCIÓN
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Abordando el tema de señalización y dispositivos de control de tránsito , dictado en la

asignatura ingenieria de transito; surgen dudas sobre el comportamiento de los usuarios de
la infraestructura vial, la efectividad de la señalizaciones además de su correcta
implementación en lugares estratégicos para la movilidad en la ciudad de Bogotá. Por lo
cual, se realiza una práctica que tiene como objetivo resolver las dudas planteadas con
anterioridad, para lo cual se sigue el siguiente lineamiento : Primero se escoge un
comportamiento vial en el cual puedan medirse variables cuantitativas, para este trabajo se
seleccionó la efectividad de las señales de tránsito asociadas a la reducción de velocidad.
Segundo; se selecciona una zona estrategica de movilidad, la cual cuente con dispositivos
de reducción de velocidad, la zona de estudio es la infraestructura vial ubicada en calle 63
con carrera 60 sentido norte sur (entrada a glorieta). Tercero; se realiza un inventario de las
señales de tránsito existentes en el lugar de estudio. Cuarto; se dispone a realizar la
práctica de campo durante dos horas, teniendo como variables tiempos y velocidades para
poder encontrar distancia de frenado. Quinto; se realiza un proceso estadísticos a los datos
recolectados que arrojan finalmente los resultados necesarios para poder determinar la
efectividad de las señales de tránsito, y si es necesario dar recomendaciones que ayuden a
la reducción de velocidad en la zona de estudio.

3. OBJETIVOS

3.1 Objetivo general

- Evaluar el cumplimiento de los conductores o peatones frente a un dispositivo de

control de tránsito y/o infraestructura mediante un estudio de observación.

3.2 Objetivos específicos

- Realizar procesos estadísticos a los datos recolectados en campo para determinar

resultados concluyentes.
- Evaluar la percepción y reacción de los usuarios frente a los dispositivos de control
de velocidad instalados.
- Dar las recomendaciones necesarias para el buen cumplimiento de los conductores
frente a los dispositivos de reducción de velocidad ubicados en la zona, si es preciso
proponer soluciones a la falta de efectividad de las señales de tránsito existentes en
la zona.
- Entender la importancia de la señalizaciones y dispositivos de tránsito.

4. MARCO TEÓRICO

4.1 Señales de tránsito

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La definición según el código nacional de tránsito terrestre es : Dispositivo físico o marca

especial, preventiva, reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben
transitar los usuarios de la vía. El conocimiento de las señales de tránsito mejora la
movilidad y evita accidentes, por lo cual es importante conocer la normativa que las rige, la
efectividad que estas tienen sobre los usuarios viales y las diferentes clases de señales
que existe. A continuación se presenta un desglose de la señalización para poder entender
y poner en contexto el análisis del comportamiento de los actores viales ante la
señalizaciones.

DIAGRAMA 1. Clasificación señales de tránsito

(Elaboración propia)
4.2 Glorieta
El manual de señalización vial define la glorieta como una gran intersección donde no hay
cruces directos sino maniobras de entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta
o plazoleta central con forma circular. La isla o isleta de tránsito es un área restringida
ubicada entre carriles de tránsito destinada a encauzar el movimiento de vehículos o
también como refugio de peatones.

Existen otros elementos de señalización, distintos a las señales de tránsito, los cuales son
utilizados como apoyo o refuerzo a uno o más de los dispositivos de regulación del tránsito
más conocidos. La función de estos dispositivos de señalización es dar apoyo o reforzar el
mensaje entregado por otra señalización o por la misma vía.
Algunos de estos elementos clasificados por su función son:
Controladores o reductores de velocidad o resaltos: son dispositivos cuya función es
controlar físicamente la velocidad de los vehículos.
Bandas alertadoras: la función de estos dispositivos es generar vibración y ruido en los
vehículos para alertar a los conductores sobre ciertos elementos de señalización o de
retomar el carril o calzada por donde circulan.[1]
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El exceso de velocidad es uno de los principales factores que contribuyen al riesgo,

ocurrencia y gravedad de los siniestros de tránsito. Existe diversidad de dispositivos para
inducir al conductor a reducir su velocidad que resultan más o menos convenientes con
relación a ciertas condiciones de la vía, siempre que se compruebe su necesidad y se tenga
la experiencia de que la señalización vertical y horizontal no ha sido suficiente para reducir
las velocidades operativas de la vía.[1]

5. METODOLOGÍA DE CAMPO

La práctica se llevó a cabo en la intersección de las avenidas Carrera 60 y Calle 63 de la

ciudad de Bogota D.C. (Figura 1), punto determinado por ser una vía de alto tráfico y de
mucha importancia para la ciudad debido a que conecta lugares emblemáticos y de mucha
asistencia en horarios y fechas especiales del mes.
El sitio de estudio cuenta con cuatro direcciones de entrada y salida, los cuales son
canalizados y orientados por medio de una glorieta de categoría suburbana. Esta glorieta se
caracteriza por la necesidad de que los vehículos reduzcan la velocidad de entrada y
mientras se encuentre en este.
En la figura 1 y 2 se muestran la nomenclatura según la norma europea RILSA del sitio de
estudio, de aquí es clave caracterizar que en la glorieta se tiene un flujo continuo de
vehículos motorizados y no motorizados. Al no contar con controles de flujo como son los
semáforos, es función de otras herramientas reducir y controlar el flujo y velocidad de
vehículos que entran, para de esta manera evitar accidentes que obstaculicen el flujo. Para
el flujo de peatones y biciusuarios, no se tiene paso seguro entre calles en tres de las cuatro
direcciones de la glorieta, en la entrada tres (3) se encuentra instalado un puente peatonal
el cual es el único conector y paso que hoy en día se tiene instalado y señalizado en la
zona.
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FIGURA 1. Nomenclatura flujo motorizado y no motorizado

FIGURA 2. Nomenclatura flujo peatonal

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Una vez descritos estos atributos del sitio de estudio, cabe la pena documentarse acerca de
las propiedades que tiene la infraestructura de las glorietas. Algunas de las características
principales son: la isleta, el anillo central y las isletas divisorias. Una glorieta se distingue del
resto del tráfico por las siguientes cualidades:
· Los vehículos que ingresan en una glorieta deben ceder el paso a los que
transitan en ese momento por el anillo central. Item que se cumplió durante el
transcurso de la práctica.
· La circulación vehicular no está sujeta a otro tipo de conflictos debido al derecho
de paso. Este ítem se experimentó durante el transcurso de la práctica.
· No se permite ningún tipo de actividad peatonal sobre la isleta central. No se
espera que los peatones tengan la necesidad de cruzar la calzada del anillo central.
Durante la práctica no se observó flujo en la isleta central.
· Todos los vehículos deben circular sobre el anillo central en contra de las
manecillas del reloj, pasando por la derecha de la isleta central. Item que se cumplió
durante el transcurso de la práctica.

Las glorietas (como lo dice en el Manual de capacidad de carreteras) deben tener

separadores o isletas deflectoras sobre todos sus accesos. Estas estructuras son
esenciales para la seguridad de operación de la glorieta, ya que sirven como separadores
del tráfico que se mueve en direcciones opuestas y como refugio para los peatones, y en el
caso del sitio de estudio se cumple a cabalidad.
En la misma norma también se dicta que la velocidad del vehículo durante la circulación en
una glorieta puede ser controlada por las características propias de la intersección o por
señales o marcas en el pavimento.
La caracterización técnica de las glorietas se muestra en la siguiente tabla comparativa:

TABLA 1. Caracterización glorietas

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Según lo descrito anteriormente se puede afirmar que en este punto de la ciudad se cuenta
con una glorieta categoría de diseño suburbana: multicarril, de baja densidad, sin posibilidad
de parqueo de vehículos dentro de ella y actividad peatonal baja. Y con una categoría de
funcionalidad Arteria principal por conectar centros de actividad generadores de grandes
tráficos.

Para una condición de operación segura de este tipo de infraestructura es la magnitud y las
herramientas instaladas en sitio las que permiten asegurar la reducción de la velocidad con
la que se entra. Es claro la funcionalidad que tienen los reductores de velocidad para
cumplir con la normativa y rangos permitidos.
En la figura 3 se muestra el sitio de estudio y se realiza una comparación de velocidades de
entrada a la glorieta y cómo los usuarios motorizados hacen la debida disminución de
velocidad para entrar. Se cuenta en cuatro (4) puntos sensores de velocidad que van a
ayudar a interpretar la funcionalidad de los reductores de velocidad.

FIGURA 3. Controladores de velocidad sitio de estudio

Como se puede observar, antes de la entrada de la rotonda se cuenta con reductores, (3)
reductores de velocidad y una señal sobre el pavimento los cuales indican los límites
permitidos en la zona.
En la siguiente sección se mostrarán y se interpretarán los resultados de la toma de datos
por parte de los sensores

6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

Con los datos obtenidos en campo se procedió a elaborar un archivo en Excel que agrupara
toda la información, cada vehículo con sus correspondientes velocidades, en 4 instantes de
tiempo, el primero para la señal de velocidad máxima (30 Km/h), y posteriormente los tres
reductores de velocidad. Para la práctica se tomó información de 45 vehículos.

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
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Ningún vehículo cumplió con la señal de piso reglamentaria de velocidad máxima, todos
iban a más de 30 Km/h para ese instante, aunque como se mencionó anteriormente la
glorieta trabajada corresponde a la categoría de diseño suburbana, con baja densidad y
baja actividad peatonal, aunque teniendo en cuenta que funciona como una arteria, ademas
de quedar cercana al parque Simon Bolivar, el cual es de atractivo turístico o llamativo para
la comunidad, la zona tiende a manejar grandes tráficos, con respecto a la velocidad, los
límites de velocidad para este tipo de glorieta van de 65 a 75 Km/h, y teniendo en cuenta los
datos obtenidos en campo ninguno sobrepasó esta velocidad al acercarse a la glorieta,
aunque previamente a la señal de máximo de velocidad, se registraron valores muy altos, el
más alto fue de 82 Km/h, pero en lo que corresponde a los datos tomados el 97.77% de los
vehículos analizados no excedieron los límites de velocidad correspondientes a los
establecidos en la caracterización de glorietas.

Evaluación de la efectividad de la señalización existente.

Los dispositivos de control de tráfico y la señalización son efectivos en conjunto obteniendo
como resultado una disminución de la velocidad de 20,4 km/h en promedio desde el paso
sobre la señal demarcada en la calzada hasta el paso por el tercer resalto, pero hasta el
segundo resalto la velocidad disminuyó en promedio solamente 6,8 km/h, lo que quiere
decir que la efectividad de la señalización depende en gran medida del tercer resalto que
cuenta con una altura mayor y causa mayor impacto al paso del vehículo.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
● Todos los conductores redujeron la velocidad de sus vehículos al encontrarse con
los dispositivos de control siendo el tercer resalto el que más obligó a bajar la
velocidad, aunque algunos pasaron el tercer resalto con velocidades superiores a la
velocidad permitida de 30 km/h no distaron mucho de ese parámetro.
● Las distancias entre los dispositivos de control de velocidad están apropiadamente
espaciadas para permitir una adecuada reacción de los conductores, pero según los
datos tomados y la observación de los vehículos, la mayor disminución de la
velocidad se da entre los resaltos 2 y 3, contando con una distancia de 19,20 metros
entre los dos resaltos para disminuir en promedio 13,5 km/h la velocidad.
● Este tipo de dispositivos de control de velocidad en la entrada a la glorieta son muy
funcionales e importantes ya que de este modo se evita que los conductores evadan
las señales de tránsito que no tienen impacto en el vehículo y cometan imprudencias
o causen accidentes.

9. BIBLIOGRAFÍA
[1] Manual de señalización vial 2015.
[2] Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002; Artículo 2 . (Definiciones)
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TABLA 2. Datos de velocidad y tiempo recolectados en campo.

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