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FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: TREN DE FUERZA MOTRIZ


NRO. PRÁCTICA: 2 1. TÍTULO PRÁCTICA: Transmisión Automática.

OBJETIVO
 Establecer la misión que cumple una transmisión automática.
 Conocer el funcionamiento respectivo del sistema así como de sus circuitos, elementos que lo componen y
características de los mismos.
 Determinar las posibles averías que se producen en el correcto funcionamiento de una transmisión
automática.

Objetivos Específicos.
 Conocer el correcto funcionamiento de una transmisión automática
 Determinar su funcionamiento
2. Sustento teórico.
Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios
de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma
de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de
marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se
usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general
cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las
desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los
cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos
dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno
o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados
también engranajes planetarios

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):


INSTRUCCIONES (Detallar las
3.1. Herramientas
instrucciones que se dará al  Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
estudiante): etc.)
3.2. Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
3.3. Material didáctico:
 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4. Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4. Procedimiento:

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4.1. Trenes de engranajes Planetarios
La mayoría de las transmisiones automáticas y ejes transversales pueden tener uno o más engranajes
planetarios. Un juego de ejes planetarios puede proporcionar cualquiera de las 5 condiciones:
4.1.1. Velocidad aumenta con la disminución de par (sobre marcha)
4.1.2. Velocidad desciende con el aumento del par (en el reductor)
4.1.3. De accionamiento directo (entrada y salida de los ejes a su vez en la misma velocidad)
4.1.4. Inversión del sentido de giro ( marcha atrás)
4.1.5. Neutro (ejes de entrada y salida desconectados)
El simple conjunto de engranajes planetario esta formado por tres elementos estos son : una corona, un
engranaje planetario y un soporte planetario llamado también porta satélites

Fig. 2: Engranajes Planetarios


Fuente: DAE SUNG
4.2. Banda y servo
La banda esta revestida con un material de fricción. Cuando la banda se aplica al apretar en el tambor, en
engranaje central deja de girar y permanecerá estacionara. Un extremo de la banda está anclada a la caja de
transmisión, el otro está vinculado a un servo.
Este es un dispositivo en un sistema hidráulico el cual convierte la presión hidráulica para un posterior
movimiento mecánico .Al tener lugar la activación hidráulica, en el otro extremo actúa la fuerza del embolo y
frena el tambor hasta la parada.
El inconveniente de este sistema es que la fuerza que ejerce el embolo hidráulico provoca esfuerzos radiales
sobre la carcasa de la caja de cambios.

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Fig. 3: BANDA Y SERVO
FUENTE: DAE SUNG
4.3. Embrague de discos múltiples
El embrague de discos múltiples se encuentra dentro de un tambor de embrague Una serie de discos de placas
de embrague encaja dentro del tambor. Las placas están alternativamente, placas de acero y placas de
fricción. Las placas de acero no están revestidas mientras que las placas de fricción tienen una guarnición de
material de fricción en ambos lados o caras. Las placas de acero están ranura dos para el tambor del
embrague.
Placas de fricción están estrías a un concentrador para conectar diferentes miembros para controlar el
planetario Reducción.
Para enganchar el embrague, la presión de fluido se dirige para aplicar el lado del pistón del embrague. Esto
obliga al pistón para mover y empujar a los platos. Las placas de bloquean el engranaje del soporte planetario.
El juego de engranajes planetarios ahora gira como una sola unidad. Cuando la presión del fluido es liberada,
los muelles de retorno ayuda al embrague a desengancharse rápidamente, entonces los dos conjuntos de
embrague comienzan a girar independientemente.

Fig. 4: EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES


FUENTE: DAE SUNG
4.4. Acumulador
Para evitar una aplicación súbita de una banda de embrague, el sistema hidráulico incluye generalmente un
acumulador. Se amortigua el choque del embrague y servo operación. El resultado es un suave acoplamiento del
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embrague en la banda.
El acumulador es básicamente una cámara de fluido que se conecta al circuito hidráulico para una banda o el
embrague. El agujero tiene un resorte acumulador y un pistón en él. Cuando un cambio ha de tener lugar, el fluido
a presión se dirige a un lado del acumulador de pistón. El fluido actúa en contra del pistón superando la tensión del
resorte y se desplaza la longitud de la perforación. Sólo entonces podrá fluir completa la acumulación de presión en
el embrague o servo. Esta suaviza el cambio.

Fig. 5: ACUMULADOR
FUENTE: DAE SUNG

4.5. Válvulas hidráulicas y cuerpo de válvulas


La fundición de metal que contiene los orificios en la mayoría de las válvulas accionadas hidráulicamente es el
cuerpo de la válvula. El cuerpo de la válvula contiene pasajes de fluido que se abren y se cierran por el movimiento
de las válvulas. Con esto, dirige el flujo de fluido y la presión de hacia fuera desde los servos de la banda,
embragues, y el gobernador. También llena el convertidor de par y opera el embrague del convertidor.

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Fig. 6: VÁLVULAS HIDRÁULICAS
FUENTE: DAE SUNG

4.6. Diagrama del circuito hidráulico


4.6.1. Posición Neutral o N

Fig. 7: POSICIÓN NEUTRAL O N


FUENTE: DAE SUNG
4.6.2. Posición Parking

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Fig. 8: POSICION PARKING
FUENTE: DAE SUNG
4.6.3. Posición Drive Modo de Parada

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Fig. 9: POSICION DRIVE MODO DE PARADA
FUENTE: DAE SUNG

4.6.4. Posición Drive Primera Marcha

Fig. 10: POSICION DRIVE PRIMERA MARCHA


FUENTE: DAE SUNG
4.6.5. Posición Drive Segunda Marcha

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Fig. 11: POSICION DRIVE SEGUNDA MARCHA
FUENTE: DAE SUNG
4.6.6. Posición Drive Tercera Marcha

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Fig. 12: POSICION DRIVE TERCERA MARCHA
FUENTE: DAE SUNG
4.6.7. Posición Drive Cuarta Marcha

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Fig. 13: POSICION DRIVE CUARTA MARCHA
FUENTE: DAE SUNG
4.6.8. Lock Up (L)

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Fig. 14: Lock Up (L)
FUENTE: DAE SUNG
4.6.9. Reversa (R)

Fig. 15: REVERSA (R)


FUENTE: DAE SUNG

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4.7. Posición de las Válvulas

Fig. 16: POSICION DE LAS VALVULAS


FUENTE: DAE SUNG

5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Escribir los resultados obtenidos con la realización de la práctica.

6. CONCLUSIONES:…………………………………………………………………………………………………
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7. RECOMENDACIONES:…………………………………………………………………………………………..
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