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OBJETIVO
Establecer la misión que cumple una transmisión automática.
Conocer el funcionamiento respectivo del sistema así como de sus circuitos, elementos que lo componen y
características de los mismos.
Determinar las posibles averías que se producen en el correcto funcionamiento de una transmisión
automática.
Objetivos Específicos.
Conocer el correcto funcionamiento de una transmisión automática
Determinar su funcionamiento
2. Sustento teórico.
Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios
de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma
de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de
marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se
usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general
cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las
desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los
cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos
dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno
o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados
también engranajes planetarios
4. Procedimiento:
Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
4.1. Trenes de engranajes Planetarios
La mayoría de las transmisiones automáticas y ejes transversales pueden tener uno o más engranajes
planetarios. Un juego de ejes planetarios puede proporcionar cualquiera de las 5 condiciones:
4.1.1. Velocidad aumenta con la disminución de par (sobre marcha)
4.1.2. Velocidad desciende con el aumento del par (en el reductor)
4.1.3. De accionamiento directo (entrada y salida de los ejes a su vez en la misma velocidad)
4.1.4. Inversión del sentido de giro ( marcha atrás)
4.1.5. Neutro (ejes de entrada y salida desconectados)
El simple conjunto de engranajes planetario esta formado por tres elementos estos son : una corona, un
engranaje planetario y un soporte planetario llamado también porta satélites
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Fig. 3: BANDA Y SERVO
FUENTE: DAE SUNG
4.3. Embrague de discos múltiples
El embrague de discos múltiples se encuentra dentro de un tambor de embrague Una serie de discos de placas
de embrague encaja dentro del tambor. Las placas están alternativamente, placas de acero y placas de
fricción. Las placas de acero no están revestidas mientras que las placas de fricción tienen una guarnición de
material de fricción en ambos lados o caras. Las placas de acero están ranura dos para el tambor del
embrague.
Placas de fricción están estrías a un concentrador para conectar diferentes miembros para controlar el
planetario Reducción.
Para enganchar el embrague, la presión de fluido se dirige para aplicar el lado del pistón del embrague. Esto
obliga al pistón para mover y empujar a los platos. Las placas de bloquean el engranaje del soporte planetario.
El juego de engranajes planetarios ahora gira como una sola unidad. Cuando la presión del fluido es liberada,
los muelles de retorno ayuda al embrague a desengancharse rápidamente, entonces los dos conjuntos de
embrague comienzan a girar independientemente.
Fig. 5: ACUMULADOR
FUENTE: DAE SUNG
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Fig. 6: VÁLVULAS HIDRÁULICAS
FUENTE: DAE SUNG
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Fig. 8: POSICION PARKING
FUENTE: DAE SUNG
4.6.3. Posición Drive Modo de Parada
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Fig. 9: POSICION DRIVE MODO DE PARADA
FUENTE: DAE SUNG
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Fig. 11: POSICION DRIVE SEGUNDA MARCHA
FUENTE: DAE SUNG
4.6.6. Posición Drive Tercera Marcha
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Fig. 12: POSICION DRIVE TERCERA MARCHA
FUENTE: DAE SUNG
4.6.7. Posición Drive Cuarta Marcha
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Fig. 13: POSICION DRIVE CUARTA MARCHA
FUENTE: DAE SUNG
4.6.8. Lock Up (L)
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Fig. 14: Lock Up (L)
FUENTE: DAE SUNG
4.6.9. Reversa (R)
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4.7. Posición de las Válvulas
5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Escribir los resultados obtenidos con la realización de la práctica.
6. CONCLUSIONES:…………………………………………………………………………………………………
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7. RECOMENDACIONES:…………………………………………………………………………………………..
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