UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO Y ARTES

MOVILIDAD URBANA EN LA ZONA DE PLAZA

NORTE

ASIGNATURA: URBANISMO 2B

Integrantes:

 Blass Alhuay Freddy

 Camacho Garcia Fabio
 De Paz Juarez Edgar David
 Enriquez Orbegozo Emmanuel
 Hernandez Ataypoma Lorena
 Hoyos Edgar
 Padilla Quevedo Farah

Cátedra:
Dra.Arq.ShirleyChiletCama

Lima,Perú
2018
ÍNDICE

I. Introducción

II. Planteamiento del problema

A. Formulación del problema
B. Problemas específicos

III. Objetivos
A. Objetivo general
B. Objetivos específicos

IV. Justificación de la investigación

V. Limitaciones de estudio

VI. Marco teórico

A. Antecedentes
B. Bases teóricas
C. Definiciones de conceptos

VII. Hipótesis
A. Hipótesis general
B. Hipótesis específicas

VIII. Referencias bibliográficas

IX. Anexo
A. Matriz de autores por variable
B. Matriz de problemática
C. Matriz de consistencia
D. Cuadro de síntomas calificados
I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación expone la identificación de la problemática

de la movilidad urbana en las avenidas aledañas al centro comercial Plaza Norte
ubicado entre los distritos de Independencia, Los Olivos y San Martin de Porres.

Dentro del tema asignado, estudios recientes señalan que los problemas de
movilidad urbana son el resultado de la rápida urbanización y tienen múltiples
efectos en las economías urbanas. Entre dichos problemas se encuentra la
congestión del tránsito, el exceso de la demanda de viajes sobre su oferta, la
accidentalidad, la contaminación del medio ambiente y la tarifa que se debe pagar
por un servicio de transporte.(Alam y Ahmed,2013).Con la finalidad de orientar
de manera práctica el tema de investigación nos enfocamos en la problemática de
la congestión del tránsito.

Para entender como identificar la problemática de la zona, se esbozó un cuadro

llamado “matriz de problemática”, en base a esta información se desarrollan los
problemas, hipótesis, variables, dimensiones e indicadores, posteriormente
fundamentándonos en lo ya planteado se formula la problemática general y las
específicas.

Finalmente, el objetivo principal de este trabajo de investigación será explicar

como el volumen de tránsito que es nuestra problemática, influye en la
disminución de la congestión del tránsito en los cruces de la Av. Panamericana
Norte con las Av. Tomas Valle y Av. Túpac Amaru.
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

redaccion
A. Formulación del problema:
¿De qué manera el volumen de transito influye en la disminución
de la congestión del tránsito vehicularen los cruces de la Av.
Panamericana Norte con las Av. Tomas Valle y Av. Túpac Amaru?

B. Problemas específicos:

1. ¿Cómo el uso del transporte colectivo lento conlleva a la

eficiencia del tránsito vehicular en la av. Panamericana, Tomas
Valle y Túpac Amaru?

2. ¿Cómo contribuye la accesibilidad en la disminución de la

demora o retardo en las intersecciones de las vías conformadas
por laav. Panamericana, Tomas Valle y Túpac Amaru?

3. ¿En qué medida la estructura vial puede generar una legible

jerarquía vial en el cruce de vías av. Panamericana(vía expresa),
y las av. Tomas Valles y Bolognesi (vía colectora)?
4. ¿Cómo influye una adecuada estructura vial en la regularidad de
la capacidad vial en el tramo final de la av. Tomas Valle en
dirección a la av. Túpac Amaru?

III. OBJETIVOS:

A. Objetivo General:

1. Explicar cómo el volumende transito influye en la disminución de

la congestión del tránsito en los cruces de la Av. Panamericana
Norte con las Av. Tomas Valle y Av. Túpac Amaru.

B. Objetivos Específicos:
 2. Explicar cómo el buen uso del transporte colectivo lento
contribuye a la eficiencia del tránsito vehicular en la av.
Panamericana, Tomas Valle y Túpac Amaru.
3. Determinar cómo la accesibilidad influye en la disminución de la
demora o retardo en las intersecciones de las vías conformadas por
av. Panamericana, Tomas Valle y Túpac Amaru.
4. Determinar cómo la estructura vial puede generar una legible
jerarquía vial en el cruce de vías av. Panamericana(vía expresa), y
las av. Tomas Valles y Bolognesi (vía colectora).
5. ¿Describir cómo una adecuada estructura vial influye en la
regularidad de la capacidad vial en el tramo final de la av. Tomas
Valle en dirección a la av. Túpac Amaru?

IV. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:

La presente investigación se justifica plenamente por ser un tema pertinente y de

recurrencia actual dado el contexto y la problemática que atraviesan las áreas en
cuestión, contribuye a la explicación de las transformaciones de esta zona, en
términos de la relación de la Movilidad Urbana, Congestión del tránsito,
transito vehicular, demora o retardo, seguridad vial, capacidad vial y la
accesibilidad
El área de investigación es en las avenidas que rodean el centro comercial de Plaza
Norte y nos referimos a la Av. Tupac Amaru, Av. Tomas Valle y la Panamericana
Norte con su paso a desnivel los cuales presentan un aumento del volumen de
Transito, logrando así una congestión del tránsito vehicular motorizado que es
importante para esta investigación porque contribuye a entender cómo se
desarrolla actualmente el tránsito vehicular, la accesibilidad hacia las diferentes
vías, como se encuentra la estructura vial, ver como afecta todo esto en los
tiempos de recorridos y en la congestión del transito

V. LIMITACIONES DEL ESTUDIO:

La movilidad urbana es un tema muy amplio que abarca muchos aspectos, desde
lo urbano en sí, pasando por la ingeniería de tránsito, así como la movilidad
urbana sostenible y otros aspectos más
En el área de estudio, el entorno del centro comercial de plaza norte, encontramos
limitaciones en observar y cuantificar el congestionamiento vehicular en las zonas
debido a que es distinto en diferentes horas del día. Debido a ello precisamos en
investigar en horarios frecuentes o en los que se puede considerar que este síntoma
es más grave, como son las horas punta y las fechas en que concurren gran
cantidad de personas.
Con el fin de hacer más práctica y eficiente nuestra investigación nos hemos
limitado a sólo investigar los temas relacionados al tránsito motorizado, por lo
que toda la investigación se ha enfocado en la ingeniería de tránsito.
VI. MARCO TEÓRICO:
Antecedentes
Una aplicación de técnicas y procedimientos para el estudio del Sistema Arterial.
Rosas, M. (1964)
Pretende explicar la función de la interrelación del transporte entre las distintas
actividades de los establecimientos humanos y la complejidad que este gana a
medida que una región o una ciudad crece. Concibe al transporte como la
movilidad de personas y mercancías que tiene su manifestación objetiva en el
tráfico y tránsito.
Con ese objetivo, realiza una aplicación de este tema en el área de San Isidro,
explicando los antecedentes y estado actual del sistema arterial, luego las
problemáticas relacionadas al tránsito, donde menciona sus cuatro factores, los
cuales son la circulación, las señales de tránsito, el volumen de tránsito y la
capacidad vial.
Finalmente se dan conclusiones al problema del tránsito, siendo uno de los
principales la congestión, por lo que brinda una proyección de la población en los
próximos veinte años, la tesis es muy importante porque trata de enseñar una
metodología para poder hacer próximos estudios.

La logística de la Movilidad Urbana y su Articulación con el desarrollo de la

Movilidad Metropolitana sostenible caso Región Metropolitana VOL. 1.
Regalado, G. (2012)
Esta tesis doctoral investiga cómo se desarrolla la movilidad urbana en la
recurrencia actual dado el contexto de la economía global y la problemática que
atraviesan las áreas y regiones metropolitanas se caracteriza por ser único en su
género en el país, contribuye a la explicación de las transformaciones de la
relación entre los procesos de la movilidad urbana, el sistema de movilidad urbana
y la estructura urbana e introduce el concepto de la logística de la movilidad
urbana como instrumento de planificación y gestión de transito del tránsito y el
transporte dentro de los cánones de la movilidad urbana sostenible.

Bases teóricas

La Congestión Vehicular es donde la situación que se crea cuando el volumen

de demanda de transito en uno o mas puntos de una vía, excede el volumen
máximo que puede pasar por ellos. Para que se produzca la congestión es
necesario, que haya un aumento de volumen de la demanda o una disminución
del volumen máximo posible del punto de la vía considerado. El fenómeno de la
congestión vehicular caracterizada principalmente por la sobredemanda del
espacio público, en este caso la infraestructura vial, la contaminación ambiental;
en el aumento de los accidentes de tránsito; en la subocupación de los modos de
desplazamiento, determinando un bajo nivel de eficiencia y competitividad de la
Región Metropolitana de Lima (REGALADO,G. 2012:11,12 )
Para la movilidad sostenible La Accesibilidad es un concepto vinculado a los
lugares, a la posibilidad de obtención del bien, del servicio o del contacto buscado
desde un determinado espacio. Por extencion, se utiliza el termino para indicar la
facilidad de acceso a un determinado lugar. La Accesibilidad, por consiguiente,
se valora o bien en relación con el costo o bien en relación con el costo o dificultad
de desplazamiento que requiere la satisfacion de las necesidades, o bien en
relación con el costo o dificultad de que los suministros o clientes alcancen el
lugar en cuestión.
Asi, siendo uno de los objetivos del sistema de movilidad, el de facilitar el acceso
a bienes, servicios, y contactos. (REGALADO, G. 2012 : 62)

En la seguridad, diremos que, la vulnerabilidad de los desplazamientos, un

aspecto de crucial importancia es la vulnerabilidad en los procesos de
desplazamientos en nuestra urbe, que básicamente son de naturaleza cultural
caracterizada por la falta de una cultura vial.
Un estudio del Banco Mundial señala que Lima Metropolitana se producen en
promedio 50,000 accidentes de transito anual, debido a factores humanos, del
vehiculo y de la infraestructura vial además acusa que:
- El factor vehiculo representa el 4% de los accidentes en Lima
Metropolitana y se debe al mal estado del vehiculo y a la
antigüedad de la flota vehicular circulante.
- El factor via representa el 2% de los accidentes ocacionados
principalmente por el deterioro del pavimento.
- La congestion vehicular representa el 10% de los accidentes en
Lima Metropolitana
- Los principales causas que ocacionan los accidentes son:
o Exceso de velocidad
o Imprudencia de choferes y peatones
o Fallo mecanico del vehiculo
o Falta de manteniminto de la infraestructura vial
o Debilidad institucional: falta de acción e interés del tema,
debilidad en sanciones y control,estadística no confiables
y carencia de educación en conductores y
peatones.(REGALADO,G. 2012:351,352)

La Capacidad de Vias es un termino que depende de diferentes factores que

deben tenerse en cuenta en su análisis. Factores geométricos: ancho de via, cruce
a nivel, isletas de separación, superficie de rodadura, etc y factores operacionales
como : composición del trafico, por ciento de vehículos que voltean, tipo de
trafico, controles de estacionamiento y de cruces. Debido a que los factores
operacionales cambian durante el dia, es necesario calcular la capacidad durante
el dia, es necesario calcular la capacidad durante las horas pico, siendo
usualmente mayor la de la tarde aunque no necesariamente.
La Capacidad de Vias determinada nos permitirá, junto con los volúmenes de
trafico futuro proyectado en base al volumen actual y al estudio de origen y
destino, determinar la eficiencia de uso de la via y cuanto esta alcanzara su punto
de saturación (JAIME,A. 1964)

Volumen de Transito, numero de vehículos que pasa por un punto dado en un

periodo de tiempo especifico (generalmente una hora). (GASTELUMENDI, L.
1965)

Capacidad de una Via, suficiencia para conducir al transito y se expresa por el

numero máximo de vehículos que puede circular por ella en ciertas condiciones.
Es una medida de la efectividad de diversas facilidades para servir al
trafico.(GASTELUMENDI, L. 1965)

DEMORA:
Según Rosas, una aspecto interesante en el transporte es el correspondiente al
conocimiento de las líneas isócronas para cada tipo de transporte utilizado,
tomando como centro el lugar de origen, ello nos permite conocer las distancias
que se pueden recorrer en tiempos iguales viajando por las distinta vías que
parten del origen y deducir así, en una forma total, la eficiencia de una vía
medida relativamente por el grado de congestión a más de muchas otras medidas
indirectas como causa de las demoras. TIEMPO DE VIAJE Este estudio permite
calcular con la aproximación necesaria, el uso que una facilidad de transporte
tendrá dadas condiciones específicas de volumen de tránsito.
VOLUMEN DE TRÁNSITO:
El estudio de los volúmenes de tránsito, para Rosas, en un sistema arterial tiene
entre sus máximas finalidades determinar el grado de utilización y servicio de
una vía, proyectar los detalles geométricos de la misma, determinar su eficiencia
en capacidad y planificar las disposiciones para regular el tránsito.

FLUJOS Y CIRCULACIÓN
Para Guadiana, el estudio de flujos y circulación adquiere para el planeamiento
del tránsito y el transporte una gran importancia, pues una apreciación exacta de
los niveles del tráfico existentes permite el ordenamiento de los actuales y una
mejor adecuación de los planes futuros de la estructura urbana.
Se hace los siguientes estudios:
 Volumen de tráfico
 Tiempos de viaje
  Capacidad de vías
 Estudio de accidentes

Definiciones de Conceptos:

1. Congestión: Según Radelat1, es la dificultad que existe para que el transito

fluya, mientras que para Alcántara2, lo define como la medida que el flujo
aumenta, hasta un punto en el cual el flujo se acerca a la capacidad física de
la vía, y se torna inestable, con grandes variaciones de velocidad en valores
bajos que en algunos momentos llegan a cero.
2. Volumen del tránsito: Según Radelat3, es el número de vehículos que
pasa por un punto dado en un periodo de tiempo específico que es
generalmente una hora. En cambio para Bazant4, lo define como la cantidad
de vehículos que pasan por un tramo de carretera o vialidad durante un
periodo de tiempo. Cal y Mayor5 lo define como el número de vehículos
que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una
calzada, durante un periodo determinado.
3. Capacidad de vía: Según Radelat6 es la suficiencia para conducir el
transito que se expresa por el número máximo de vehículos que puedan
circular por ella en ciertas condiciones, mientras que para Bazant7, expresa
el número máximo de personas o vehículos que atraviesan determinado
punto a determinada hora en condiciones normales de tránsito.
4. Tránsito Vehicular: Según Radelat8 es el flujo de vehículos en una vía,
mientras que para Cal y Mayor9 es la acción de transitar, el sitio por donde
se pasa de un lugar a otro.

5. Transporte colectivo: Según Radelat10 es el movimiento de grupos de

personas en vehículos por rutas y en horarios fijos, que se clasifican dos
modos (lento y rápido).
6. Demora o Retardo11: Según Radelat, es el tiempo que transcurre
mientras que un vehículo recorre cierta distancia incluyendo el invertido en
paradas.
7. Corriente Vehicular12: Según Radelat es el conjunto de vehículos que
circulan por una calzada en una dirección o diferentes sentidos.
8. Transporte Colectivo Lento13: Según Radelat transporta a corta
distancia, velocidades entre 10 y 25 km/s
9. Transporte Colectivo Rápido: Según Radelat14 es aquel que tipo de
transporte que usa mayores distancias con velocidades entre 25 y 70 km/h.
10. Cruce: Según Radelat15 es cuando la trayectoria de una corriente corta a
los vehículos de otra.
11. Jerarquía Vial: Según Bazant16 se refiere a la clasificación de vías
según sus dimensiones y tipos de usos.
 12. Estructura Vial: Según Bazant17 es el conjunto de subsistemas
funcionales, cada uno de los cuales es representado por el flujo vehicular de
sus arterias.
13. Jerarquía Vial: Según Bazant es la Cclasificación de vías según sus
dimensiones y tipos de usos.
14. Estructura Vial: Según Bazant es el conjunto de subsistemas
funcionales, cada uno de los cuales es representado por el flujo vehicular de
sus arterias.
15. Accesibilidad: Según Alcántara es el desplazamiento motorizado que c
uando aumenta la velocidad se reduce el tiempo de recorrido.
16. Seguridad: Según Alcántara es la posibilidad de conflictos físicos que
pueden generar colisiones y consecuencias graves para las personas
involucradas.

HIPOTESIS

A. Hipótesis General:

1. La disminución volumen de tránsito influye en la disminución de la congestión del

tránsito en los cruces de la Av. Panamericana Norte con las Av. Tomas Valle y Av.
Túpac Amaru.

B. Hipótesis Específicos:

2. El transporte colectivo lento conlleva a la eficiencia del tránsito vehicular en la

av. Panamericana, Tomas Valle y Túpac Amaru.

3. La accesibilidad contribuye en la disminución de la demora o retardo en las

intersecciones de las vías conformadas por av. Panamericana, Tomas Valle y Túpac
Amaru.

4. la adecuada estructura vial genera una legible jerarquía vial en el cruce de vías av.
Panamericana (vía expresa), y las av. Tomas Valles y Bolognesi (vía colectora).

5. La adecuada estructura vial conlleva a la regularidad de la capacidad vial en el

tramo final de la av. Tomas Valle en dirección a la av. Túpac Amaru.

Referencias bibliográficas
 Acuña, Percy (2017). Movilidad urbana. Recuperado de:
www.pavsargonauta.wordpress.com
 Radelat, Guido (1964). Manual de Ingeniería de Tránsito , EE.UU.
 Bazant, Jan (2007). Manual de Diseño Urbano . España.
 Cal, Rafael y Mayor (1994). Ingeniería de Tránsito. , Mexico.
 Alcántara, Eduardo (1964). Análisis de la Movilidad Urbana , España.
 Alcantara, Eduardo (2010). Analisis de la Movilidad urbana. Espacio, medio
ambiente y equidad. Bogota, Colombia
 CAF-Corporacion Andina de Fomento.(2010). Observatorio de Movilidad
para America Latina. Bogota, Colombia.
 Jaime, Alberto (1964). Metodología para el Estudio del Transito y el
Transporte en Lima Metropolitana (tesis de pregrado) Universidad Nacional
de Ingenieria, Facultad de Arquitectura Urbanismo y Artes , Lima, Perú
 Gastelumendi, Luis (1965). Algunos aspectos de Ingenieria de Transito
relacionados con el planeamiento urbana y regional (tesis de pregrado)
Universidad Nacional de Ingenieria, Facultad de Arquitectura Urbanismo y
Artes , Lima, Peru
 Regalado,Gerardo (2012). La logística de la Movilidad Urbana y su
Articulacion con el desarrollo de la Movilidad Metropolitana sostenible caso
Region Metropolitana VOL 1 (tesis doctoral) Universidad Nacional de
Ingenieria, Facultad de Arquitectura Urbanismo y Artes , Lima, Peru
 Rosas , Moises (1964). Una aplicación de técnica y procedimientos para el
estudio del Sistema Arterial (tesis de maestria) Universidad Nacional de
Ingenieria, Facultad de Arquitectura Urbanismo y Artes , Lima, Peru