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El pronstico del volumen de trnsito futuro, por

ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en la


construccin de una nueva carretera o el
mejoramiento de una carretera existente, deber
basarse no solamente en los volmenes normales
actuales, sino tambin en los incrementos del
trnsito que se espera utilicen la nueva carretera o
la existente.
El TRNSITO FUTURO (TF) con fines de proyecto se compone de:

TRNSITO ACTUAL (TA) y del INCREMENTO DEL TRNSITO (IT).

El Trnsito Futuro ser el esperado al final del perodo o ao de proyecto


seleccionado.

TF TA IT
El TRNSITO ACTUAL (TA), es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada,
rehabilitada o nueva, en el momento de ser dada completamente al servicio.

TA TE TA t

El TRNSITO EXISTENTE (TE), en el mejoramiento o rehabilitacin de una va es el que se


presenta antes de la intervencin, en el caso de una carretera nueva, el TE es cero.

El TRNSITO ATRAIDO (TAt), es el que proviene de otras vas de la regin una vez
finalizadas las intervenciones.
El TRNSITO ACTUAL (TA), se establece a partir de aforos vehiculares sobre las vas de la
regin que influyen de una u otra forma en la nueva carretera, por medio de estudios de
Origen Destino y usando parmetros socioeconmicos que identifiquen la economa de la
zona.

En zonas rurales donde no existen datos O y D ni datos de tipo socioeconmico, es posible


hacer uso de series histricas de aforos vehiculares en trminos de los volmenes de TPDA
que sean representativos de cada ao.
El TAt depende completamente de las condiciones locales, de los orgenes y destinos
vehiculares y del grado de atraccin de todas las vas influyentes; as mismo, depende de la
capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, teniendo por ejemplo, que si las
vas circundantes estn saturadas, la atraccin de la nueva va ser mayor.

Los usuarios que hacen parte del TAt de una nueva carretera, no cambian ni su origen ni su
destino, ni su modo de viaje, pero eligen la nueva va al presentarse una mejora en el tiempo
de recorrido, distancia, caractersticas geomtricas, comodidad y seguridad, al no cambiarse
el modo de viaje, a este trfico tambin se le llama Trfico Desviado
El Incremento de Transito (IT), es el
IT CNT TG TD volumen de transito que se espera
que use esa nueva carretera en el ao
futuro seleccionado como de proyecto
El TRNSITO GENERADO (TG),

se compone de viajes vehiculares diferentes al Transporte Pblico que no se realizaran si no


se construye la nueva carretera. Se compone de:

Trnsito Inducido: Son nuevos viajes no realizados previamente en ningn otro modo de
transporte.
Trnsito Convertido: Son nuevos viajes que previamente se realizaban en otros modos de
transporte como taxi, bus, tren, avin o barco y que por la existencia de la nueva carretera, se
comenzarn a realizar en vehculos particulares.
Trnsito Trasladado: Son los viajes que previamente se hacan a destinos Completamente
diferentes, y que son atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en los usos
del suelo. (5%-25% del Transito Actual generado 1 o 2 aos despus de abierta la carretera
El TRNSITO DESARROLLADO (TD), es el incremento del Volumen del trnsito debido
a las mejoras en el terreno adyacente a la carretera.

Se diferencia del Trnsito Generado en que el TD continua actuando por muchos aos
ms despus de que la carretera ha sido puesta en servicio.

Se considera como un 5% ms del trnsito actual.


TF TA IT 1
TA TE TA t 2
IT CNT TG TD 3

Remplazo 2 y 3 en 1
TF ( TE T AT ) ( CNT TG TD )
VOLUMEN DE TRANSITO

AO
ACTUAL

TD

TG

TA TE TAt
CNT

AO
FUTURO

TE + TAt CNT TG TD

TA INCREMENTO DEL TRANSITO

TRNSITO FUTURO
AO
EL TRANSITO
EL TRANSITO

Es posible definir un Factor de Proyeccin (FP) que nos permita relacionar el


TF y el TA.
TF TA IT
FP FP
TA TA

TA CNT TG TD
FP
TA

CNT TG TD
FP 1
TA TA TA
El FP se debe especificar para cada ao futuro. Comnmente, el promedio de
trnsito futuro, sobre la base de un perodo de proyecto de 20 aos, usa un Fp entre
1,5 y 2,5

TF FP (TA )
REGRESIONES MATEMATICAS

Para obtener una estimacin de los volmenes futuros en los que


se cuente
Con informacin de series histricas es posible obtener una
regresin lineal
O curvilnea que mas se asemeje al comportamiento de los
datos y con ella
Expandir el volumen hasta el ao de diseo.
REGRESION LINEAL:
(Mtodo de mnimos cuadrados)






EJEMPLO DE APLICACIN

En la siguiente tabla se muestran datos histricos de una va


determinada.
Hallar por el mtodo de los mnimos cuadrados la proyeccin del TPDS
para un periodo de diseo de 10aos.

AO TPDS
2005 2134
2006 2345
2007 2689
2008 2887
2009 3012
y b * a x

REGRESION EXPONENCIAL n x ln y ( x)( ln y )


ln a
n ( x 2 ) ( x ) 2

a e ln a
ln b ln y ln a ( x)
be ln b
n
2
n x ln y ( x)( ln y )
r
2


n ( x 2 ) ( x) 2 * n (ln y 2 ) ( ln y ) 2
En la siguiente tabla se muestran datos histricos de una va
determinada.
Hallar por el mtodo regresin exponencial la proyeccin del TPDS
para un periodo de diseo de 10aos.

AO TPDS
2005 2134
2006 2345
2007 2689
2008 2887
2009 3012
y b * x
REGRESION POTENCIAL a

n ln x ln y ( ln x)( ln y )
a
n (ln x 2 ) ( ln x) 2

a e ln a
ln b ln y a ( ln x)
be ln b
n
2
n ln x ln y ( ln x)( ln y )
r
2


n (ln x 2 ) ( ln x) 2 * n (ln y 2 ) ( ln y ) 2
REGRESION LOGARITMICA
y b a ln x
n ln xy ( ln x)( y )
a
n (ln x 2 ) ( ln x) 2

a e ln a
ln b y a ( ln x)
be ln b
n
2
n ln xy ( ln x)( y )
r
2


n (ln x 2 ) ( ln x) 2 * n ( y 2 ) ( y ) 2
Para poderse obtener un TPDA seria necesario conocer el nmero total de
vehculos que pasan durante un ao por el punto de referencia, mediante aforos
continuos, ya sea en perodos horarios, diarios, semanales o mensuales, lo cual
es una informacin difcil y costosa de obtener.

Es posible generalizar el comportamiento de la poblacin de datos mediante


muestras sujetas a algunas tcnicas estadsticas de anlisis.

Es necesario analizar la variabilidad de la muestra con el fin de caracterizar la


poblacin de datos con cierto grado de confiabilidad.
La media poblacional TPDA, se estima en base a una
media muestral o TPDS
A = Mxima diferencia entre el
TPDA TPDS A TPDA y el TPDS
El Valor de A, sumado o restado con el TPDS nos define el intervalo de
confianza dentro del cual se encuentra el TPDA.

Para determinado nivel de


A KE
K = Nmero de desviaciones
confiabilidad, el valor de A estndar correspondiente al
sera: nivel de confiabilidad
deseado.
E = Error estndar de la media
Se ha demostrado estadsticamente que las medias de diferentes
muestras, tomadas de la misma poblacin de datos, se distribuyen
normalmente alrededor de la media poblacional con una
desviacin estndar equivalente al error estndar (E)
Estimador de la desviacin
E estndar poblacional

S N n
S = Desviacin estndar muestral
n N 1
n = Tamao de la muestra
N = Tamao de la poblacin en
n

TD i TPDS 2 nmero de das del ao


S i 1

n 1
TPDA TPDS A
TPDA TPDS KE % C o n f. k
TPDA TPDS K 6 8 ,3 1 ,0 0
9 0 ,0 1 ,6 4
9 5 ,0 1 ,9 6
3 0 ,0 0

- KS + KS

2 5 ,0 0 9 5 ,5 2 ,0 0
9 9 ,7 3 ,0 0
FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA %

2 0 ,0 0
re a A

1 5 ,0 0

1 0 ,0 0

5 ,0 0
Vt + 1S

Vt + 2S
Vt - 2S

Vt - 1S

Vt

0 ,0 0
23 26 29 32 35 38 41 44 47 50
V E L O C ID A D (K /h .)
EJEMPLO
En la siguiente tabla se aprecian los datos de conteo diario del
trnsito (TD), realizados durante una semana. Hallar el rango dentro
del cual se encuentra el TPDA para niveles de confianza del 90% y
95%
Da TD Primero calculamos el TPDS, como
1 1320
2 1445
sigue:
3 1500
4 1532
5 1358
6 1260
7 1267
n
Segundo, calculamos la desviacin
TD i TPDS 2
estndar de la muestra S i 1

n 1
% C o n f. k
Da TD (TDi-TPDS) (TDi-TPDS) 6 8 ,3 1 ,0 0
1 1320 -63 3969 9 0 ,0 1 ,6 4
2 1445 62 3844 9 5 ,0 1 ,9 6
9 5 ,5 2 ,0 0
3 1500 117 13689 9 9 ,7 3 ,0 0
4 1532 149 22201
5 1358 -25 625
6 1260 -123 15129
7 1267 -116 13456
TPDS= 1383 72913
TPDA TPDS K
El TPDA esta dado por:
S N n

n N 1

% C o n f.
6 8 ,3
k
1 ,0 0
9 0 ,0 1 ,6 4
9 5 ,0 1 ,9 6
9 5 ,5 2 ,0 0

Para 90% de confiabilidad, K = 1.64


9 9 ,7 3 ,0 0

Lo que significa que para un 90% de confiabilidad, el TPDA se encuentra entre 1315
y 1451 vehculos. Haciendo un clculo similar, para el 95% de confianza (K = 1.96), el
TPDA se encuentra entre 1302 y 1464 vehculos.