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ESCALÓN 2
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EL Q EMO
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CAPITULO 8
PAVIMENTOS
8.1 GENERALIDADES
El pavimento es una estructura vial que tiene como fin principal ofrecer una
superficie de tránsito vehicular limpio, cómodo, seguro y durable. Esta estructura se
la construye directa y continuamente apoyada sobre el suelo.
8.2 OBJETIVOS
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Los pavimentos rígidos pueden ser: de concreto simple con varillas de transferencia
de carga (pasadores), de concreto reforzado y con refuerzo continuo.
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El trabajo de campo se realizó con normalidad ya que los factores tales como el
clima, tiempo, transporte, fueron los adecuados para que la toma de muestras se
sujete a las especificaciones recomendadas.
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De acuerdo a los resultados obtenidos del “Estudio Geotécnico para el Diseño Vial
Definitivo de la Av. Escalón 2”, realizados por el laboratorio de ensayos de
materiales de la Universidad Politécnica Salesiana, se tienen las siguientes
características del material de la sub-rasante en la zona del proyecto:
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El CBR de diseño, está descrito en el Capítulo 3 del Estudio Geológico, cuadro No.
3.6 (Valores de CBR de diseño), página 36. Estos valores varían entre 2,5% y 5,03%,
los mismos que son utilizados en el diseño del pavimento flexible y rígido.
Por lo tanto revisada la estructura del tramo 2 antes mencionada y por tener suelos de
mediana resistencia, es de vital importancia que en todo el proyecto se considere la
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Carpeta asfáltica
(e=7,5cm)
Base (e=25cm)
Geomalla
Sub-base (=30cm)
Geomalla
Sub-rasante
FUENTE:
8.9 EPMAPS
FUENTES DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
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Las canteras que fueron calificadas son de las Minas: Pifo, San Antonio y Pintag,
descritas en el Capítulo 3 del Estudio Geológico, en las páginas 37, 38 y 39.
Para carreteras de nuestro país, las características principales de este método son:
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Δ PSI
log [ ---------- ]
4.2 - 1.5
log W18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07
1094
0.40 + ------------
(SN+1)5.19
Parámetros de diseño
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Serviciabilidad inicial:
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Serviciabilidad final:
Δ PSI = Pt-Po
Los valores de CBR de diseño seleccionados varían entre 2,5% y 5,03%, los cuales
están descritos en el cuadro 3.6 del Capítulo 3 (Estudio Geológico), página # 35.
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La vida útil del pavimento: es aquel tiempo que transcurre entre la construcción del
mismo y el momento en que alcanza el mínimo de serviciabilidad.
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La fórmula general que relaciona el número estructural (SN) con los espesores de
capa es la siguiente:
SN = a1 x D1 + a2 x m2 x d2 + a2 x m2 x D2
Donde:
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Para encontrar el valor del coeficiente de capa (a3) en la sub-base, se usa el cuadro
No. 8.7. Con el módulo de resilencia (Mr), en la línea vertical del lado extremo
derecho, horizontalmente se traza una línea hasta encontrar la línea vertical del
extremo izquierdo, lo cual da el valor de a3.
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FUENTE:mínimos
Espesores Fuente: Guía para diseño de pavimentos, AASHTO 93
En la práctica no deben colocarse espesores mínimos que los requeridos, ya que las
capas con espesores mayores al mínimo son más estables.
En el cuadro No. 8.8 se indican los valores de los espesores mínimos sugeridos para
las capas asfálticas y base granular en función del tránsito.
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Para evitar las deformaciones excesivas los materiales son seleccionados para cada
capa: Superficie de rodadura, base granular y sub-base (Cuadro No. 8.9). Para cada
uno de los materiales se deben conocer los módulos de resilencia.
Utilizando el ábaco del cuadro No. 8.5 ábaco de diseño AASHTO para pavimentos
flexibles se pueden encontrar los números estructurales requeridos para proteger cada
capa no tratada, remplazando el módulo de resilencia de la capa superior por el
módulo de resilencia de la capa que esta inmediatamente abajo, por lo que para
determinar el espesor D1 de la capa asfáltica se supone un Mr igual al de la base y
así se obtiene el SN1, que debe ser absorbido por dicha capa. El espesor de D1 debe
ser:
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SN2* = a 2 x m2 x D2
SN3 * = a3 x m3 x D3*
El número estructural total debe ser como mínimo igual o mayor a la suma de los
números estructurales de cada capa.
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En el cuadro No. 8.10 se detallan los espesores del pavimento flexible para los
períodos de diseño de 10 y 20 años, los cálculos se determinan en el anexo 8.
METODO AASHTO 93
ESPESORES
CBR DE CARPETA ESPESOR TOTAL
TRAMOS ABSCISAS DISEÑO BASE SUB-BASE MEJORAMIENTO OBSERVACIONES
ASFALTICA
(% )
FUENTE: Propia
METODO AASHTO 93
ESPESORES
CBR DE
TRAMOS ABSCISAS DISEÑO CARPETA ASFALTICA OBSERVACIONES
(% )
pulg cm
FUENTE: Propia
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METODO AASHTO 93
ESPESORES
CBR DE CARPETA ESPESOR TOTAL
TRAMOS ABSCISAS DISEÑO BASE SUB-BASE MEJORAMIENTO OBSERVACIONES
ASFALTICA
(% )
FUENTE: Propia
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El tipo de pavimento rígido que se adopta para el diseño, es de concreto simple con
varillas de transferencia de carga (pasadores), con espaciamiento de corta longitud
entre juntas, para controlar el agrietamiento.
PSI
log
4.5 1.5 S ' c Cd ( D 1.132)
logW18 Z R So 7.35 log( D 1) 0.06
0.75
( 4 .22 0. 32 P ) log
215.63 J ( D 18.42 )
t
1.625x10 7
1
18.46 Ec / K 0.25
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c. Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial
Serviciabilidad final:
d.- Confiabilidad R
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Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de
transmitir las cargas a través de los extremos de las losas (juntas o grietas). El cuadro
No. 8.13 indica los valores del coeficiente J:
El valor del módulo de elasticidad del concreto (Ec), se considera conforme a las
ecuaciones del cuadro No. 8.14.
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Es el valor que se a la perdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de un
pavimento de concreto, por efecto de la erosión de la sub-rasante, por corrientes de
agua ó por los asentamientos diferenciales de la sub-rasante.
Se adopta para el presente diseño un valor de Ls = 1
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En el cuadro No. 8.17 se detallan los espesores de las capas del pavimento rígido:
METODO AASHTO 93
ESPESORES
CBR DE PAVIMENTO ESPESOR TOTAL
TRAMOS ABSCISAS DISEÑO SUB-BASE OBSERVACIONES
RÍGIDO
(% )
FUENTE: Propia
Son las juntas que se construyen transversalmente a la línea central del pavimento y
están debidamente espaciadas para controlar las fisuras por liberación de tensiones
debidas a temperatura, humedad y fricción. Estas juntas por lo general, son
perpendiculares a los bordes y a la línea central del pavimento.
Son las que se generan al finalizar las labores diarias de colocación del concreto o
por otras interrupciones en el hormigonado.
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Son las juntas que dividen los carriles y controlan el agrietamiento cuando se
construyen dos o más carriles simultáneamente.
Son las juntas que se generan longitudinalmente cuando los carriles se construyen en
diferentes etapas.
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El diseño de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuración del
concreto por contracción y alabeo, por lo tanto el espaciamiento entre ellas debe ser
menor que 6 metros.
Se aplica la ecuación de Albert Joisel, que permite encontrar una separación entre
juntas, (Cuadro No. 8.18):
3xP
L
e2
P 1000
e 30 cm
L 3,3 m
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L Juntas
Transversales
L
e
SECCIÓN
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
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FUENTE: ARMEX
Las barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal, se diseña para resistir
la fuerza de tracción generada por la fricción entre la losa del pavimento y la sub-
rasante, (Cuadro No. 8.20).
bfw
AS (cm 2 / m)
fs
f´s 2800
b 4
f 1,5
w 2400
fs 1876
As 7,7
CALCULO ACERO
Ø # VARILLAS AREA AREA TOTAL
16 4 2,011 8,04
AREA TOTAL DE ACERO ( cm2/m) 8,04
FUENTE: Propia
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Del Cuadro 8.19 se determina que en cada metro lineal se deberá colocar 4 varillas
de 16 mm con espaciamiento entre ellas varillas igual a 30 cm.
La longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherencia a cada
lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero.
2 Afs
L 7,5
ap
Ø varilla 16
A 2,010624
fs 1876
a 24,6
p 5,02
L 68,6
Del cuadro No. 8.20 se determina que la longitud de la varilla de anclaje adoptada es
70 cm.
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Los valores de CBR de diseño obtenidos, varían de 2,5% a 5,03%, los mismos que
se utilizan para el diseño de pavimentos, la fórmula del módulo resilente (Mr)
para la sub-rasante de acuerdo al Método AASHTO a las condiciones del proyecto
es igual a 1500 x CBR.
Las canteras calificadas son de las Minas: Pifo, San Antonio y Pintag, descritas en
el capítulo 3 del Estudio Geológico.
Los resultados de los espesores de las capas del pavimento flexible y rígido se
detallan en los cuadros 8.10, 8.11, y 8.12 correspondientes al presente capítulo.
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Se recomienda
Se debe curar el hormigón durante los 7 primeros días ya sea por métodos
químicos, por inundación, cubriendo con membranas de yute, u otros (paja
mojada, tierra o arena mojadas). Los 4 primeros días son los más importantes.
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Contenido
CAPITULO 8 291
PAVIMENTOS 291
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