Deontologia 2

UNIVERSIDAD CIENTÌFICA DEL PERÙ
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÌA ------ INGENIERÌA CIVIL
ÌNDICE
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS ...................................................................................................................... 3
2.1. Objetivo general ....................................................................................................... 3
2.2. Objetivos específicos ............................................................................................. 3
III. MARCO TEORICO .......................................................................................................... 4
3.1. Transporte Terrestre ............................................................................................... 4
3.2. RED VIAL ................................................................................................................... 4
3.3. LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL PERÚ .......................... 6
3.3.1. Lima - Tumbes (Panamericana Norte) .......................................................... 6
3.3.2. Lima - Tacna (Panamericana Sur) ................................................................. 6
3.3.3. Lima - Huancayo (Carretera Central) ............................................................ 6
3.3.4. Chiclayo - Tarapoto .......................................................................................... 7
3.3.5. Nazca - Cusco.................................................................................................... 7
3.3.6. Arequipa-Cusco-Puno ..................................................................................... 7
3.4. PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ ........................................................... 7
3.4.1. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA O ........................................ 7
3.4.2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta .............. 10
3.4.3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta .......... 11
3.5. Rutas Transversales ............................................................................................. 12
IV. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 13
V. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 14
VI. ANEXOS ........................................................................................................................ 15
VII. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 17
Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)
1
I. INTRODUCCIÓN
La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las
carreteras de penetración y las carreteras de enlace.
Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener
y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre
podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y
caminos afirmados. Las autopistas cuentan con dos carriles principales y
uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y
poseen buena señalización.
En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los

tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En
este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la
cercanía de las ciudades principales. La mayor parte de las vías peruanas
son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos
de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
2
II. OBJETIVOS
2.1. Objetivo general
Describir y conocer las principales carreteras en el Perú.
2.2. Objetivos específicos
 Mencionar las principales carreteras en el Perú.

 Conocer cuáles son sus características de las carreteras principales
del Perú.
3
III. MARCO TEORICO
3.1. Transporte Terrestre
El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de

carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo
suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a
las principales ciudades de este país, aunque con respecto al
transportarse por medio de trenes eso todavía no esta muy avanzado
dada la difícil geografía de su territorio.
Imagen Nº 01. Medios de transporte en el Perú.
3.2. RED VIAL
La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de

carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace.
Una característica de las carreteras del Perú con respecto a la de otros
países no solo de Sudamérica sino del mundo es la falta se
señalización y la falta de nombres a las carreteras.
Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, este organismo
tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo
de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías:
autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas
cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena
señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que
corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la
Carretera Panamericana.
4
Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una
berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un
interlineado.
La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados
construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos
afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos
secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
1. Estado de carreteras
Este es el estado de las carreteras del Perú , ordenadas según la

región natural:
a. Carreteras en la Costa:
De regular calidad, poca señalización y mayormente con los

servicios de infraestructura básicas.
b. Carreteras en la Sierra:
Mayormente muy complicado debido a lo agreste de la

geografía, a pesar de esto cuenta con buenos servicios que
mantienen una presencia notoria de la carretera.
c. Carreteras en la Selva:
Las carreteras en esta región son algo escasas ya que la selva

es muy densa y existen demasiados ríos, algunas veces tan
grandes que sería imposible atravesarlos por un puente.
5
3.3. LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL PERÚ
La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de

carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace.
Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función
mantener y ampliar dichas vías.
Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos

clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados.
Estado de las principales carreteras del Perú:
3.3.1. Lima - Tumbes (Panamericana Norte)
La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que

luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en
muy buen estado, correctamente señalizada y con los servicios
de infraestructura básica a lo largo de toda la vía.
3.3.2. Lima - Tacna (Panamericana Sur)
Esta vía también comienza con una autopista los primeros 132
Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto.
También está muy bien señalizada y posee servicios básicos
cerca de las principales ciudades.
3.3.3. Lima - Huancayo (Carretera Central)
Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que

en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de
Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
6
3.3.4. Chiclayo - Tarapoto
Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones

sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede
hacer en doce horas cuando hace algunos años podía tomar 30
horas.
3.3.5. Nazca - Cusco
Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del

asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del
tiempo usual.
3.3.6. Arequipa-Cusco-Puno
Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía

en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco -
Punto la carretera está asfaltada y los servicios mantienen una
presencia notoria.
3.4. PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ
3.4.1. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA O

PANAMERICANA (RUTA 001)
La carretera Panamericana, es un sistema colectivo de carreteras,

de aproximadamente 25 800 km de largo, que vincula casi a todos
los países del hemisferio occidental del continente americano con
un tramo unido de carretera. Fue concebida en la V Conferencia
Internacional de los Estados Americanos en 1923.
La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se
extiende desde Alaska en Norteamérica hasta la Isla de Chiloé en
Chile y Patagonia argentina en Sudamérica.
El tramo notable que impide que la carretera se conecte

completamente es un trayecto de 87 km de selva montañosa
dura, ubicado entre el extremo este de Panamá (58 km) y el
noroeste de Colombia (29 km) llamado el Tapón de Darién.
7
La Carretera Panamericana pasa por climas y sistemas
ecológicos diversos, desde las selvas densas hasta las montañas
congeladas. Es poco uniforme, algunos tramos no son transitables
durante la estación de lluvias, y en muchas regiones viajar en auto
es un riesgo. Las partes famosas incluyen la Carretera de Alaska
y la Carretera Interamericana. En total, la Carretera Panamericana
transita por los siguientes 13 países, además de ramales
importantes en Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela.
Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500

km con sus variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador,
con La Concordia en la frontera con Chile, por la planicie costera
del Pacífico.
Imagen Nº 02. Carretera Panamericana en todo su trayecto.
En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del

Pacífico y las ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo,
Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna.
8
Imágenes de algunos tramos de la carretera Panamericana.
Tramo Moquegua Lima-Perú
El Ministerio de Obras Públicas (MOP) tiene en su plan

estratégico el ambicioso proyecto de ampliar a cuatro carriles la
carretera Panamericana, en el tramo que va de San Salvador
hacia el oriente del país.
Según ha estimado el MOP, el costo de esta ampliación sería de

$100 millones, casi como construir otra carretera. El funcionario
no especificó con cuál entidad se está negociando el
financiamiento para este proyecto, cuyo aval también tendría que
pasar por las manos de la Asamblea Legislativa.
RESUPUESTO 2011:
El MOP ha hecho cuentas de que este año la inversión será de

$240 millones por todo lo que va a invertir, teniendo en cuenta el
Viceministerio de Vivienda y el Viceministerio de Transporte
Según informó, son 31 proyectos los que están en ejecución y que

se iniciaron en 2010, que tienen un costo de $49, 218,906.
Mientras, otros 47 proyectos se ejecutarán en 2011, y tendrán un
costo de $94, 790,166.
PRIORIDADES:
Según el MOP, la meta es hacer las contrataciones de los

proyectos en los primeros cuatro meses del año, de las obras
estratégicas a desarrollar. Ahí se encuentran los caminos rurales,
las cárcavas y las obras de mitigación.
9
En total, las obras de mitigación que planean ejecutar son 28.
Habrá 26 obras para ocho departamentos, que hacen una
inversión de $42.3 millones. Diez se van a contratar con fondos
PEIS, por $12 millones. Una en el interior del país y otras nueve
en San Salvador.
También, el MOP tiene como prioridad cumplir con el compromiso

adquirido dentro del proyecto de la Longitudinal del Norte, que
consiste en la construcción de 42 kilómetros de vías de acceso a
esa carretera.
Otros $11 millones se ha estimado que costará hacer una

carretera paralela a la Troncal del Norte. “El diseño ya está
avanzado, el financiamiento está autorizado y va a fase de
aprobación”, especificó el titular del MOP.
CONVENIOS CON ALCALDÍAS:
El MOP firmó, en 2010, 117 convenios con 87 municipalidades de

todo el país, para realizar diferentes obras.
Explicó que han invitado a gobernadores y alcaldes a que

presenten al MOP su plan anual y de prioridades, a fin de que
entre enero y marzo se pueda elaborar una programación para
desarrollar. “De tal suerte que allá por agosto o septiembre no nos
estén llegando cosas improvisadas, sino todo sea sujeto de
planeación”, explicó Martínez.
3.4.2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta

003)
Esta importante vía atraviesa, de punta a punta, toda la sierra

peruana, uniendo, con su recorrido de 3,558 kilómetros, cientos
de poblados de dicha región geográfica. Por ello, de concretarse
el ofrecimiento, nuestro país pasaría a tener en óptimas
condiciones de transpirabilidad sus dos columnas vertebrales
terrestres, teniendo en cuenta, en la costa, a la vital Carretera
Panamericana.
10
En realidad, ya hay un importante avance en el asfaltado de la
carretera, pues este llega al 53%.
En el tramo norte, denominado PE-3N, es donde la obra ha

avanzado menos, y, por lo tanto, se requiere los mayores montos
de inversión. Lo que resta por asfaltar son los tramos entre
Huánuco y Huallanca (en la frontera con Áncash), entre la otra
Huallanca (en el norte del departamento) y la frontera con La
Libertad, la mayor parte de la carretera liberteña, una parte
importante de la carretera cajamarquina y la totalidad de la
carretera piurana, hasta llegar a Vado Grande, en la frontera con
Ecuador. En el Perú, esta carretera enlaza ciudades importantes
como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Huánuco, Cerro de
Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y
Puno.
3.4.3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta

005)
Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110

km con sus ramales), de la cual también muchos tramos están
todavía por construir, debería enlazar Río Canchis en la frontera
con Ecuador, con Puerto Pardo/Río Heath en la frontera con
Bolivia.
Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado

(Junín)-Camisea (Apurímac)-Manú y Puerto Pardo (Madre de
Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San Ignacio,
Jaén, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo María.
La vía se extenderá por más de 3.000km entre la norteña Región

Cajamarca, en la zona montañosa, y Puno, en el sureste-
significará una gran diferencia para las comunidades aisladas,
principalmente en términos de mejora del comercio, sostuvo el
ejecutivo.
11
Imagen Nº 02. Vista de la marginal de la selva.
3.5. Rutas Transversales
Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las

siguientes que enlazan ciudades importantes:
 Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba.
 Ruta 008: Empalme Panamericana Norte-Cajamarca-Chachapoyas-

Moyobamba- Tarapoto-Yurimaguas.
 Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui.
 Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz.
 Ruta 016: Huacho-Huánuco-Tingo María-Pucallpa.
 Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco.
 Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced.
 Ruta 022: San Vicente de Cañete-Huancayo.
 Ruta 024: Puerto San Martín-Pisco-Ayacucho-San Francisco.
 Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicolás-Nasca-Cusco-Puerto

Maldonado-Iapari.
 Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. Sauri-El

Descanso-Emp. R03S/ Combapata.
 Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari.
 Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero.
 Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz.
12
IV. CONCLUSIONES
 Las carreteras son de suma importancia para el desarrollo del Perú.
 Las carreteras permiten el comercio, el transporte, el intercambio

cultural que son vital importancia de un país como es Perú.
 Las obras viales, como son las carreteras deben ser de prioridad para el
Perú.
 Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a

peligros naturales, genera confianza en los usuarios del sistema,
fortaleciendo la exportación y por lo tanto el crecimiento económico de
la región.
13
V. RECOMENDACIONES
 El mejoramiento de la infraestructura económica en la región es

prioritario para su desarrollo socioeconómico.
 Se deben mejorar las conexiones viales con otras regiones, tanto en

número como en calidad.
 Se debe impulsar la construcción de caminos vecinales hacia las áreas

con mejor potencial agropecuario, en función de proyectos de desarrollo
rural, que incluyan modelos adecuados de producción y apoyo a la
misma.
14
VI. ANEXOS
Imagen Nº 01. Carretera panamericana del sur.
Imagen Nº 02. Carretera de Arequipa.
15
Imagen Nº 03. Carretera Cajamarca Celendín.
Imagen Nº 04. Carretera Longitudinal de la Sierra estará pavimentada en un 100 %
16
VII. BIBLIOGRAFIA
 Ministerio de Transportes, comunicaciones, vivienda y construcción.

Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
 http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_el_Per%C3%BA
 http://www.google.com.pe/search?hl=es&as_q=CARRETERAS+PRINCI
PALES+peru+&as_epq=&as_oq=carreteras+principales+peru&as_eq=p
etroleo+proyecto&as_nlo=&as_nhi=&lr=&cr=&as_qdr=all&as_sitesearch
=&as_occt=any&safe=active&as_filetype=pdf&as_rights=
 http://asarhge5.blogspot.com/2009/07/las-redes-viales-y-su-
importancia.html
 http://www.laprensagrafica.com/el-salvador/social/168327-proyectan-
ampliar-carretera-panamericana.html
 https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:8
Kr_W4HFZ0J:www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminar
io2006/Alcedo.pdf+rutas+transversales+PERU&hl=es&gl=pe&pid=bl&src
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UNIVERSIDAD CIENTÌFICA DEL PERÙ

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÌA ------ INGENIERÌA CIVIL

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

2.1. Objetivo general

Describir y conocer las principales carreteras en el Perú.

2.2. Objetivos específicos

 Mencionar las principales carreteras en el Perú.

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

3.1. Transporte Terrestre

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de

Imagen Nº 01. Medios de transporte en el Perú.

3.2. RED VIAL

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de

Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

Este es el estado de las carreteras del Perú , ordenadas según la

De regular calidad, poca señalización y mayormente con los

Mayormente muy complicado debido a lo agreste de la

Las carreteras en esta región son algo escasas ya que la selva

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos

Estado de las principales carreteras del Perú:

3.3.1. Lima - Tumbes (Panamericana Norte)

La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que

3.3.2. Lima - Tacna (Panamericana Sur)

3.3.3. Lima - Huancayo (Carretera Central)

Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones

3.3.5. Nazca - Cusco

Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del

Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía

3.4. PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ

3.4.1. CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA O

La carretera Panamericana, es un sistema colectivo de carreteras,

El tramo notable que impide que la carretera se conecte

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500

Imagen Nº 02. Carretera Panamericana en todo su trayecto.

En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

Imágenes de algunos tramos de la carretera Panamericana.

Tramo Moquegua Lima-Perú

El Ministerio de Obras Públicas (MOP) tiene en su plan

Según ha estimado el MOP, el costo de esta ampliación sería de

El MOP ha hecho cuentas de que este año la inversión será de

Según informó, son 31 proyectos los que están en ejecución y que

Según el MOP, la meta es hacer las contrataciones de los

También, el MOP tiene como prioridad cumplir con el compromiso

Otros $11 millones se ha estimado que costará hacer una

CONVENIOS CON ALCALDÍAS:

El MOP firmó, en 2010, 117 convenios con 87 municipalidades de

Explicó que han invitado a gobernadores y alcaldes a que

3.4.2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta

Esta importante vía atraviesa, de punta a punta, toda la sierra

Ing. Caleb Ríos Vargas (ingeniería de transportes, tránsito y vías)

En el tramo norte, denominado PE-3N, es donde la obra ha

3.4.3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta

Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110

Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado