Índice

Índice .................................................................................................................................................. 1
Introducción ....................................................................................................................................... 2
Inversión de giro de un motor monofásico. ...................................................... 3
I.1.1 Inversión de giro de un motor trifasico. ...................................................................... 5
I.1.2 Tipos de arranque en motores asíncronos.................................................................. 8
Conclusiones ................................................................................................................................... 15
Referencias ........................................................................................................................................ 16

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 Introducción

Motor monofásico

Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicación en

electrodomésticos, campo muy amplio en su gama de utilización, al que se suma la
motorización, la industria en general y pequeñas máquinas herramienta.

Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar

con redes monofásicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones
domésticas.

Los motores monofásicos más utilizados son los siguientes:

 Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque

 Motores con espira en cortocircuito

 Motores universales

Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por los que se alimenta un motor
trifásico de inducción, de los llamados de Jaula De Ardilla, cargado y a plena
marcha, el motor seguirá marchando normalmente a la misma velocidad que tenía
anteriormente. Únicamente su potencia habrá disminuido en un 20%
aproximadamente.

Motor eléctrico trifásico

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica

suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos
magnéticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde
una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc.

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 Inversión de giro de un motor monofásico.

Para realizar la inversión de giro, se ha de tener presente que, para invertir el

sentido, sólo se invertirá el sentido de la corriente en uno de los devanados
(bobinados), ya que de hacerlo en ambos no se lograría la inversión deseada. En el
siguiente esquema se muestra como conexionar para obtener el cambio de giro de
un motor monofásico.

CONEXIONADO DE MOTORES MONOFÁSICOS.

La conexión eléctrica de los motores monofásico, al igual que los trifásicos, se

realiza sobre los bornes del motor, que se hayan situadas en la caja de bornes del
mismo, el tamaño de la caja de bornes de los motores monofásicos es
sensiblemente mayor que los de los motores trifásicos, pues en esta se encuentra
alojados un condensador, en el caso de los motores de medio par de arranque, y
dos condensadores y el disyuntor centrifugo en el caso de motores de alto par de
arranque.

El tipo de conexión eléctrica del motor monofásico es similar a los motores trifésicos,
pero solo disponen de 2 plaquitas, en función de la posición de las placas,
horizontales paralelas o verticales paralelas, el eje del motor girará en sentido
horario o anti horario.

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En la imagen siguiente se aprecian los esquemas de conexionado para un motor de
medio par de arranque:

En la siguiente imagen se muestra el esquema de conexionado para un motor

monofásico de alto par de arranque.

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 I.1.1 Inversión de giro de un motor trifasico.

Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de aplicaciones
en la industria. Mover parte de una máquina herramienta, subir y bajar un guinche
para levantar o bajar una carga o desplazar atrás y adelante un puente grúa son
sólo algunos pocos ejemplos.

En estas aplicaciones es muy común tener que controlar el sentido de giro del motor,
para poder elegir en qué dirección se mueve el mecanismo que tiene bajo su control.

En este artículo veremos algunos procedimientos y circuitos para poder lograr esta
maniobra.

A diferencia de otros tipos de motores en los que hay que recurrir a circuitos de
control complicados, en el caso de los motores asíncronos trifásicos, controlar el
sentido de giro es bastante sencillo.

En referencia al circuito de la imagen 1 que vemos más abajo, cuando un motor

trifásico se conecta como el motor de la izquierda, esto es, con sus bornes U, V y
W a las fases L1, L2 y L3 (o R, S y T ) respectivamente, el motor gira siempre en
sentido horario, mientras que si se intercambian dos fases cualquiera y se conecta

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como en el caso del motor de la derecha a las fases en el orden L1, L3 y L2 (o R,
T, S) el sentido de giro es el opuesto, es decir, contrario al de las agujas del reloj.

En los casos más simples, donde la inversión de giro se hace manualmente, los dos
interruptores se reemplazan por uno, denominado “interruptor inversor de giro”, que
generalmente tiene tres posiciones marcadas “1-0-2” o “I-0-II” indicando que el
cambio de giro se hace pasando por una posición intermedia de parada.

Otra forma de realizar esta maniobra es reemplazando los interruptores por dos
contactores y controlando sus bobinas para que el motor gire en un sentido o en el
otro. Las bobinas pueden estar conectadas a las salidas de un PLC que realiza
algún automatismo o a interruptores o pulsadores para un control manual. Una
conexión como esta es la que se muestra en la Fig. 3. El circuito de potencia puede
verse a la derecha, donde las contactoras K1 y K2 reemplazan a los interruptores
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alimentando al motor con tensión trifásica y el circuito de comando está a la
izquierda, donde los pulsadores S1 y S2 controlan las bobinas de los contactores y
dos pilotos H1 y H2 ayudan a visualizar la maniobra realizada.

Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico debemos cambiar el orden de

conexión de dos de las tres fases que alimentan el motor, de esta forma se consigue
invertir el sentido de los campos magnéticos y por consiguiente el sentido de giro
del Rotor.

Esta maniobra se puede realizar por ejemplo de las siguientes formas:

 Directamente en la caja de bornes: Si el motor siempre gira en una

determinada dirección, se puede realizar la conexión apropiada directamente
en la caja de bornes.

 Mediante Lógica Cableada: Mediante la utilización de lógica cableada

podemos realizar la inversión de giro de forma controlada por medio de
contactores, temporizadores y elementos de mando y señalización.
Tendremos un circuito de potencia encargado de alimentar al motor y un
circuito de mando encargado de realizar las maniobras según el diseño
realizado.

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  Mediante Lógica Programada: Mediante la utilización de lógica
programada podemos realizar la inversión de giro de forma controlada por
medio de un autómata programable o relé programable, aunque para este
tipo de maniobra no incorpora muchas ventajas debido al coste del mismo.
En este caso concreto, solo nos ahorraríamos el temporizador.

I.1.2 Tipos de arranque en motores asíncronos

Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula:

Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en
marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida.

En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la

nominal, produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución.
Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeños, que
habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. La máxima caída de tensión en
la red no debe superar el 15% durante el arranque.

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Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases
o polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando
la corriente adquiera valores peligrosos.

En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que
corte el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado.

Arranque directo

Este método se emplea únicamente en máquinas de una potencia inferior a 5Kw.

Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la

tensión nominal a la que debe trabajar.

Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de

corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación
incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca
la caída de tensión. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede
tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su
ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal.

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Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por el gran
par de arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y
gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente, se tendrá un gran
problema de perturbaciones en la red eléctrica.

Por lo tanto, de existir algún inconveniente, se debe recurrir a alguno de los métodos
de arranque por tensión reducida.

Arranque a tensión reducida de motores asíncronos con rotor en jaula de

ardilla

Este método se utiliza para motores que no necesitan un gran par de arranque. Este
método consiste en producir en el momento de arranque una tensión menor que la
nominal en los arrollamientos del motor. Al reducir la tensión se reduce
proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magnético y el par motriz.

Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados podemos
citar; el arranque por autotransformador, conmutación estrella-triangulo y el
de arrancador electrónico

Arranque por autotransformador

Consiste en intercalar un autotransformador entre la red y el motor, de tal forma que

la tensión aplicada en el arranque sea solo una fracción de la asignada.
El proceso puede realizarse en dos o tres escalones y con tensiones no inferiores
al 40, 60 y 75% de la tensión de la línea.

Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5Kw. El autotransformador

de arranque es un dispositivo similar a la estrella-triangulo, salvo por el hecho de
que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que
permiten aumentar la tensión en forma escalonada, permitiendo un arranque suave.

Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan

bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema
mecánico o a la maquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los
acoplamientos (correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en
casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producido por los
grandes esfuerzos realizados en el momento de arranque.

Este método de arranque es posible solo en los casos cuando el par de frenado
durante el arranque no es grande. De lo contrario el motor no podrá iniciar la marcha.

Una variante menos usada es la conexión Kusa, en la que durante el proceso de

arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de línea.

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Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensión de alimentación del
motor. Si disminuimos la tensión de alimentación en el momento del arranque,
reduciremos la corriente de arranque. Una vez que el motor alcance una
determinada velocidad, con s<1, procederemos a restablecer la tensión nominal de
alimentación.

En la fig. 4.30 se muestra un arranque por autotransformador, con dos etapas de

tensión. En la posición 1 del conmutador se alimenta el autotransformador con
tensión de la red, aplicando al motor solamente una fracción de esta tensión de la
red etapa de arranque). Cuando la maquina ha aumentado su velocidad hasta un
valor adecuado, cercano al asignado, el conmutador se pasa a la posición 2, lo que
eleva la tensión que llega al motor y este sigue aumentando de velocidad.
Finalmente se pasa el conmutador a la posición 3, de tal forma que la tensión de la
red queda aplicada directamente al estator de la red.

Conmutación estrella-Delta

Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como
a motores de rotor jaula de ardilla, la única condición que debe cumplir el motor para
que pueda aplicarse este método de arranque es que tenga acceso completo a los
devanados del estator (6 bornes de conexión).

Este método solamente se puede utilizar en aquellos motores que estén preparados
para funcionar en delta con la tensión de la red, si no es así no se le puede conectar.

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La máquina se conecta en estrella en el momento del arranque y se pasa después
a delta cuando está en funcionamiento.

La conmutación de estrella-delta generalmente se hace de forma automática luego

de transcurrido un lapso (que puede regularse) en que el motor alcanza determinada
velocidad.

El arranque estrella-delta es el procedimiento más empleado para el arranque a

tensión reducida debido a que su construcción es simple, su precio es reducido y
tiene una buena confiabilidad.

En el caso más simple tres contactos realizan la tarea de maniobrar el motor,

disponiendo de enclavamientos adecuados. La protección del motor se hace por
medio de un relé térmico. El térmico debe estar colocado en las fases del motor.

La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la

corriente de línea por 0,58. La protección del circuito más adecuada también es el
fusible.

Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutación

son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensión (etapa delta)
debe ser el menor posible; por ello, la conmutación debe efectuarse cuando el motor
esté cercano a su velocidad nominal (95% de la misma), es decir cuando la corriente
de arranque baje prácticamente a su valor normal en la etapa de estrella.

Asimismo, el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento, no

antes ni mucho después. Habitualmente, un arranque normal puede durar hasta 10
segundos, si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. Si
no se cumple con lo anterior, el pico de corriente que se produce al pasar a la etapa
de triángulo es muy alto, perjudicando a los contactos, al motor y a la máquina
accionada. El efecto es similar al de un arranque directo.

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La operación se realiza en la actualidad con automatismos de contactores, con un
circuito de fuerza y otro con mando o control; se requiere tres contactores, uno
denominado principal, para la alimentación de los principios de la bobina de los
devanados del motor; otro un contactor que se encarga de realizar la conexión al
devanado en estrella, y el tercero ejecuta la conexión triangulo; además se necesita
de un relé de tiempo para ajustar el momento en que se pasa de la conexión estrella
a la conexión triangulo.

Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos

electrónicos

Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los

autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave, permitiendo un
aumento en la vida útil de todas las partes involucradas.

Los mismos consisten básicamente en un convertidor estático alterna-continua-

alterna ó alterna-alterna, generalmente de tiristores, que permiten el arranque de
motores de corriente alterna con aplicación progresiva de tensión, con la
consiguiente limitación de corriente y par de arranque. En algunos modelos también
se varía la frecuencia aplicada. Al iniciar el arranque, los tiristores dejan pasar la
corriente que alimenta el motor según la programación realizada en el circuito de
maniobra, que irá aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensión
de servicio.

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La posibilidad de arranque progresivo, también se puede utilizar para detener el
motor, de manera que vaya reduciendo la tensión hasta el momento de la detención.

Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave, evitando, por ejemplo, los
dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de las bombas; y
detención por inyección de corriente continua para la parada más rápida de las
masas en movimiento.

Además, poseen protecciones por asimetría, contra sobre temperatura y

sobrecarga, contra falla de tiristores, vigilancia del tiempo de arranque con limitación
de la corriente, control de servicio con inversión de marcha, optimización del factor
de potencia a carga parcial, maximizando el ahorro de energía durante el proceso y
permiten un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento que
sufran desgastes.

Arranque de los motores asíncronos con rotor bobinado

En los motores de rotor devanado o con anillos se puede reducir la corriente de

arranque introduciendo una resistencia adicional en cada una de las fases del rotor.
La operación se realiza con la ayuda de un reóstato trifásico, como se indica en la
figura, donde se ha supuesto que los devanados de la maquina están conectados
en estrella.

En el arranque se introduce toda la resistencia adicional (posición 1), de esta forma

aumenta la impedancia de la máquina y se reduce la corriente inicial; conforme al
motor inicia su marcha, se va eliminando la resistencia del reóstato pasando el

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mando móvil a las posiciones 2,3 y 4, que conforman una serie de contactos, en la
última parte queda cortocircuitado el rotor y finaliza la operación de arranque.

En esta situación, para reducir las pérdidas mecánicas del motor y también el
desgaste de anillos y escobillas, estas máquinas llevan a menudo dispositivos para
levantar las escobillas y poner en cortocircuito los anillos. Hoy día esta operación
de arranque se realiza automáticamente por mediación de contactores y relés de
tiempo que van eliminando secuencialmente las resistencias adicionales.

Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como
se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del
rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida
por el método de arranque directo.

Conclusiones

El motor asincrónico o de inducción es el tipo de motor de corriente alterna más

popular debido a la simplicidad y facilidad de operación. Un motor de inducción no
tiene circuito separado de campo; en su lugar, depende de la acción de un
transformador para inducir voltajes y corrientes en su circuito de campo. En efecto
un motor, de inducción es básicamente un transformador rotante y su circuito
equivalente es similar al de un transformador, excepto en lo que respecta a la
variación de la velocidad.

También cabe destacar, que el motor asincrónico opera normalmente a una

velocidad cercana a la sincrónica, pero nunca puede operar a esa velocidad.
Siempre debe haber algún movimiento relativo para inducir voltaje en el circuito de
campo del motor asincrónico.

Por otro lado, en un motor de inducción, el deslizamiento o velocidad al cual ocurre

el par máximo puede ser controlado variando la resistencia del rotor. El valor del par
máximo es independiente de la resistencia del rotor. Si la resistencia del rotor es
alta, disminuye el valor de la velocidad a la cual ocurre el par máximo e incrementa
el par de arranque del motor.

Las máquinas de inducción se pueden utilizar como generador si hay una fuente de
potencia reactiva (capacitores estáticos o una maquina sincrónica) disponible en el
sistema de potencia. Un generador de inducción aislado presenta
graves problemas problemas de regulación de voltaje, pero cuando opera en
paralelo con un gran sistema de potencia, este puede controlar el voltaje de la
máquina. Los generadores de inducción son máquinas pequeñas que se utilizan

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en fuentes de energía alternativas como molinos de viento o en sistemas de
recuperación de energía. Casi todos los generadores grandes en uso son
generadores sincrónicos.

Referencias
http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-asincronicos/arranque-motores-
asincronicos2.shtml#conclusioa

https://adajusa.es/blog/1-como-conectar-e-invertir-el-sentido-de-giro-en-motores-monofasicos

http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-electrico-trifasico.shtml

http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-monofasicos/motores-induccion-
monofasicos2.shtml

http://www.profetolocka.com.ar/2015/01/04/inversion-de-giro-de-motores-trifasicos/

https://dissenyproducte.blogspot.mx/2015/09/inversion-de-giro-de-motor-trifasico.html

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