PASO 5.

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA

DIANA YISETH PARRA PIRACÓN CÓD. 1012338813

KAREN JULIET PAVA BARRIOS CÓD 1013646738

HECTOR MACEDONIO RODRIGUEZ

TUTOR: CARLOS ARTURO VIDES

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA
JULIO 7/2018

INTRODUCCION
La siguiente recopilación de información consta de argumentos concentrados en dar
soluciones específicos por medio de cifras situadas en estadísticas tomando como referente
la base de datos de la secretaria de tránsito y transporte que suministra lo ocurrido en Armenia
(Quindío) en el año 2017, a través de esta reseña evidenciamos el panorama conflictivo en el
cual se encuentra la tasa de accidentalidad con menores índices pero de igual importancia al
ser un causal potente y poco estimada al momento de esclarecer lo sucedido, por consiguiente
hacemos referencia a los 110 casos de personas involucradas en los distintos accidentes que
arroja una división de hechos en diferentes estancias, circunstancias y consecuencias.
Fomentando una herramienta de uso investigativo al establecer los motivos más recurrentes
al momento de presentarse un accidente, de lo anterior se generó tablas de frecuencia,
diagramas, conclusiones, cifras concretas, de esta manera se desarrolló un diagnostico
detallado que argumento lo sucedido durante este año y a través de esto individualizar cada
uno de los accidentes, concluyendo que se efectúan en diversos factores como concientizados
y de carácter natural.

JUSTIFICACIÓN

Por medio del desarrollo de los actividades dinamizamos la información encontrada

dotándola de un trabajo reflexivo que ayudase a la interesa de tomar con mayor precaución
e importancia lo arrojado en estadísticas en accidentalidad de tránsito y transporte procurando
censar circunstancias, comentarios y fundamentos que dieron pie a un estudio minucioso y
detallado al conocer las diversas maneras de construir un informe sobre cómo se presentan
los accidentes de tránsito y abordar planes de acción, soluciones teóricas, finalidades y
comentarios constructivos durante el proceso de aprendizaje se adquirió una perspectiva en
tanto a la seguridad vial a la importancia e impacto que esto conlleva a la ciudadanía.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Establecer por medio de la información adquirida una deducción conceptual de la
problemática implicada en definición de los factores correlacionados a las variables
percibidas bajo informes descriptivos y detallados de involucración teórica y específica.

OBEJTIVOS ESPECIFICOS
 Identificar y conocer las distintas herramientas y bases de la estadística para realizar
un informe descriptivo
 Conocer los diferentes conceptos de la estadística
 Dar posibles soluciones a la problemática expuesta
 Relacionar probabilidades y estadística

ANALISIS DESCRIPTIVO
 Accidentes por estado de embriaguez
1.2
3.0
0.0
0.6
0.0
0.0
3.0
1.4
2.1

TIPO DE VEHICULO frecuencia absoluta frecuencia relativa frecuencia porcentual

moto 44 0,4 40
carro 47 0,427272727 42,72727273
buseta 9 0,081818182 8,181818182
tractocamion 10 0,090909091 9,090909091
total 110
 tabla de frecuencias
120

100

80

60

40

20

0
moto carro buseta tractocamion total

frecuencia absoluta frecuencia relativa frecuencia porcentual

A partir de la base de datos:

-Identificar las variables discretas dentro del problema de estudio y calcular las medidas
univariantes de tendencia central más adecuadas, a aquellas que consideren sean relevantes para el
problema de estudio.

Número de heridos
SECUESTRADOS

0 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3
3 4 4 4 4 4 4 4
4 5 5 5 5 5 5 5
6 6 6 6 6 6 6 6
7 7 7 7 7 7 7 8
8 8 8 8 8 8 8 8
9 9 9 9 9 9 10 10
10 10 11 12 12 12 13 15
Media 5,04166667
Mediana 4
Moda 2
Rango 15
Mínimo 0
Máximo 15
Cuartil 1 2
Cuartil 2 4
Cuartil 3 8
Decil 5 4
Decil 7 7
Percentil 30 2
Percentil 50 4
 PROPUESTAS INDIVIDUALES
 Estudiante: Diego Mauricio peñuela
Teniendo en cuenta los resultados de la tabla de frecuencias con respecto al día de la
semana en que ocurren los accidentes de tránsito, se puede argumentar que al ser los días
sábado y domingo los de mayor número de incidentes, que debido a las distintas
actividades de esparcimiento que realizan las personas en las que salen a las calles en sus
autos, se presenta alguna influencia de alcohol y por consiguiente se generan los problemas.
Sobre el tema y al ver los grados de alcohol de los conductores involucrados en accidentes
de tránsito en el histograma y polígono de frecuencias y su promedio de 1,251, se indica
que hay injerencia directa entre los tragos y los incidentes en las vías. Este dato está de la
mano con otro, el cual formula que de los 110 hechos sondeados únicamente en 23 hay
poca o ninguna influencia del alcohol. Desde mi posición como comunicador social, la
propuesta para lograr una reducción en este aspecto se hace necesario implementar en una
fuerte campaña publicitaria en los diferentes medios masivos direccionada hacia diversos
temas incluida la mezcla del alcohol y el volante.
Que el alcohol no convierta la fiesta en tragedia
En la tabla de contingencias donde se relacionan la hora en la que se llevaron a cabo los
accidentes de tránsito respecto a la edad de los conductores involucrados en los mismos, se
encuentra que los momentos del día más álgidos están entre las 6 de la mañana y el
mediodía (45 de 110), a partir de ello se puede establecer que las personas debido a los
afanes que provoca el día, llegar pronto al trabajo, llevar a los hijos al colegio o universidad
y los problemas de tránsito en las ciudades; se da un aumento en la velocidad promedio, lo
cual genera accidentes.
Dentro de los temas que se deben tocar en la campaña publicitaria que se propone, se
envían mensajes dirigidos hacia las personas incentivando que tomen mayor conciencia
sobre los horarios de entrada al trabajo o a las clases para evitar trasladar a las calles un
problema de horario, y también apuntando hacia ser precavido y tener en cuenta que es
mejor salir de casa temprano para no sufrir dado el caso de un imprevisto en la vía.
Deja el afán en casa, no lo saques a la calle
Al tiempo y basado en otros datos de la misma tabla de contingencias, se ve que en 59 de
los 110 accidentes de tránsito de la capital del departamento de Quindío están involucrados
conductores desde los 18 a los 40 años, lo cual traduce que el desparpajo de la juventud a la
hora de desempeñar sus actividades diarias los lleva a tomar el volante de un auto con
índices de responsabilidad más bajos que los necesarios.
Como uno de los apartes de la campaña publicitaria, se incluyen recomendaciones
directamente hacia los jóvenes respecto a las expectativas de vida y las metas que tienen y
lo vital que se hace conducir de manera consciente pensando en sí mismos y las demás
personas con las que comparten en la carretera.
Sé prudente en la vía, conduce hacia el futuro de los tuyos.

 Estudiante: Karen Juliet Pava Barrios

En los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de armenia (Quindío) en el año 2017,
podemos determinar que a partir de lo revelado en la tabla de frecuencias variable
cualitativa (otros factores), demuestran que la accidentalidad es en gran probabilidad al no
tomar en cuenta los causales alternos al exceso de velocidad y el alcohol, al evidenciar
que su más alto cuestionario un 25.5% es imprudencia del conductor en otros casos
encontramos una variable equivalente a distintos sucesos que no muy distante de la cifra
anterior están el 15.5% que nos arroja la falta de señalización de la vía, el 13,6% que se
encuentra el estado anímico/físico del conductor y el mal estado de la vía, en un índice del
11,8% está el desconocimiento/irrespeto del conductor, la frecuencia porcentual más baja
es del 8,2% por la ausencia/falta de revisión técnico mecánica. Al igual indica que en un
11,8% ninguna eventualidad ocurrió por alguno de estos factores anteriormente
mencionados. Cabe notar que es una verdad patentada por investigaciones de campo como
de estadística para generar un llamado de alerta al hacer un énfasis en las situaciones que a
menudo no tomamos como causantes de accidentes de tránsito, situando puntos
concretos de manera que prolonguen la invitación hacer conciencia de lo que podría
ocurrir, el por qué y cómo podríamos ayudar a disminuir esta tasa de accidentalidad de
forma tal que involucremos más la atención y la acción en las vías para un mejor
comportamiento ante el volante tomando más enserio lo que le ocurre a los demás y que
podría ocasionar y también como podríamos encontrarnos en un incidente similar.
Logística de pensamiento vial
Desde un plan logístico que es una de las áreas en que se enfoca mi carrera
universitaria, estaría ejecutar un proyecto de acción inmediata con un grupo de
trabajo consecuente y dedicado que contaría con un logo publicitario alusivo a la causante
y a la solución, (LAS LATAS SE ENDERESAN LA VIDA ES LO QUE CUESTA) entre
otras herramientas de recursos humanos el personal se basaría en llegar a los puntos de
control de tránsito con un formato que organice el sistema de prevención a conductores y
peatones por medio de una educación instructiva, ejemplando estadísticas nacionales como
internaciones de comportamiento ciudadano insinuando probabilidad y posibles causales de
accidentes, seria de manera pedagógica e interactiva donde se pondría aprueba la respuesta
y reacción ante casos hipotéticos de normatividad vial tales como interpretación real de
señales de tránsito, conjetura y estructura de valores personales, comunicando la importancia
de conducir vehículos al pendiente de un bienestar propio y en conjunto con los demás de lo
anterior estaría recalcar como lema “es mejor sensibilizar que multar sin especificar”, para
que se tome más enserio y no como algo de cumplimiento rutinario a lo que no se le daría
el verdadero sentido, porque la finalidad de esta labor seria salvaguardar la vida y la
integridad física de todos en general.
Héctor macedonio Rodríguez
De la información obtenida por la secretaria de transito de los datos estadísticos
estudiados para tal eventualidad podemos reporta que los accidentes de tránsito
ocurridos en la ciudad de armenia (Quindío) en el año 2017, se determina r que a partir de
lo revelado en la tabla de frecuencias variable la mayoría de accidentes ocurren conductores
de moto y carro con una frecuencia absoluta para motos del 44 y de carros 47 siendo estos
medios de trasporte los que más accidentes tienen añadiendo a que la mayoría son causados
por los altos excesos de velocidad , imprudencia del conductor con 25.5% , alcalemia, y falta
de señalización. Según la variable equivalente estudiada a distintos sucesos que no muy
distante de la cifra anterior están el 15.5% que nos arroja la falta de señalización de la vía,
el 13,6% que se encuentra el estado anímico/físico del conductor y el mal estado de la vía,
en un índice del 11,8% está el desconocimiento/irrespeto del conductor, la frecuencia
porcentual más baja es del 8,2% por la ausencia/falta de revisión técnico mecánica. Al
igual indica que en un 11,8% ninguna eventualidad ocurrió por alguno de estos factores
anteriormente, Sobre el tema y al ver los grados de alcohol de los conductores involucrados
en accidentes de tránsito en el histograma y polígono de frecuencias y su promedio de 1,251,
se indica que hay injerencia directa entre los tragos y los incidentes en las vías. Este dato está
de la mano con otro, el cual formula que de los 110 hechos sondeados únicamente en 23%
hay poca o ninguna influencia del alcohol. En la tabla de contingencias donde se relacionan
la hora en la que se llevaron a cabo los accidentes de tránsito respecto a la edad de los
conductores involucrados en los mismos, se encuentra que los momentos del día más álgidos
están entre las 6 de la mañana y el mediodía (45 de 110), a partir de ello se puede establecer
que las personas debido a los afanes que provoca el día, llegar pronto al trabajo, llevar a los
hijos al colegio o universidad y los problemas de tránsito en las ciudades; se da un aumento
en la velocidad promedio, lo cual genera accidentes, de la misma tabla de contingencias, se
ve que en 59 de los 110 accidentes de tránsito de la capital del departamento de Quindío están
involucrados conductores desde los 18 a los 40 años, lo cual traduce que el desparpajo de la
juventud a la hora de desempeñar sus actividades diarias los lleva a tomar el volante de un
auto con índices de responsabilidad más bajos que los necesarios.

Desde un plan logístico que es una de las áreas en que se enfoca mi carrera
universitaria, estaría ejecutar un proyecto de acción inmediata con un grupo de
trabajo consecuente y dedicado que contaría con un logo publicitario alusivo a la causante
y a la solución, (LAS LATAS SE ENDERESAN LA VIDA ES LO QUE CUESTA) entre
otras herramientas de recursos humanos el personal se basaría en llegar a los puntos de
control de tránsito con un formato que organice el sistema de prevención a conductores y
peatones por medio de una educación instructiva, ejemplando estadísticas nacionales como
internaciones de comportamiento ciudadano insinuando probabilidad y posibles causales de
accidentes, seria de manera pedagógica e interactiva donde se pondría aprueba la respuesta
y reacción ante casos hipotéticos de normatividad vial tales como interpretación real de
señales de tránsito, conjetura y estructura de valores personales, comunicando la importancia
de conducir vehículos al pendiente de un bienestar propio y en conjunto con los demás de lo
anterior estaría recalcar como lema “es mejor sensibilizar que multar sin especificar”, para
que se tome más enserio y no como algo de cumplimiento rutinario a lo que no se le daría
el verdadero sentido, porque la finalidad de esta labor seria salvaguardar la vida y la
integridad física de todos en general.
 PROPUESTA UNICA

De la información obtenida por la secretaria de transito de los datos estadísticos

estudiados para tal eventualidad podemos reporta que los accidentes de tránsito
ocurridos en la ciudad de armenia (Quindío) en el año 2017, se determina r que a partir de
lo revelado en la tabla de frecuencias variable la mayoría de accidentes ocurren conductores
de moto y carro con una frecuencia absoluta para motos del 44 y de carros 47 siendo estos
medios de trasporte los que más accidentes tienen añadiendo a que la mayoría son causados
por los altos excesos de velocidad , imprudencia del conductor con 25.5% , alcalemia, y falta
de señalización. Según la variable equivalente estudiada a distintos sucesos que no muy
distante de la cifra anterior están el 15.5% que nos arroja la falta de señalización de la vía,
el 13,6% que se encuentra el estado anímico/físico del conductor y el mal estado de la vía,
en un índice del 11,8% está el desconocimiento/irrespeto del conductor, la frecuencia
porcentual más baja es del 8,2% por la ausencia/falta de revisión técnico mecánica. Al
igual indica que en un 11,8% ninguna eventualidad ocurrió por alguno de estos factores
anteriormente, Sobre el tema y al ver los grados de alcohol de los conductores involucrados
en accidentes de tránsito en el histograma y polígono de frecuencias y su promedio de 1,251,
se indica que hay injerencia directa entre los tragos y los incidentes en las vías. Este dato está
de la mano con otro, el cual formula que de los 110 hechos sondeados únicamente en 23%
hay poca o ninguna influencia del alcohol. En la tabla de contingencias donde se relacionan
la hora en la que se llevaron a cabo los accidentes de tránsito respecto a la edad de los
conductores involucrados en los mismos, se encuentra que los momentos del día más álgidos
están entre las 6 de la mañana y el mediodía (45 de 110), a partir de ello se puede establecer
que las personas debido a los afanes que provoca el día, llegar pronto al trabajo, llevar a los
hijos al colegio o universidad y los problemas de tránsito en las ciudades; se da un aumento
en la velocidad promedio, lo cual genera accidentes, de la misma tabla de contingencias, se
ve que en 59 de los 110 accidentes de tránsito de la capital del departamento de Quindío están
involucrados conductores desde los 18 a los 40 años, lo cual traduce que el desparpajo de la
juventud a la hora de desempeñar sus actividades diarias los lleva a tomar el volante de un
auto con índices de responsabilidad más bajos que los necesarios.

Desde un plan logístico que es una de las áreas en que se enfoca mi carrera
universitaria, estaría ejecutar un proyecto de acción inmediata con un grupo de
trabajo consecuente y dedicado que contaría con un logo publicitario alusivo a la causante
y a la solución, (LAS LATAS SE ENDERESAN LA VIDA ES LO QUE CUESTA) entre
otras herramientas de recursos humanos el personal se basaría en llegar a los puntos de
control de tránsito con un formato que organice el sistema de prevención a conductores y
peatones por medio de una educación instructiva, ejemplando estadísticas nacionales como
internaciones de comportamiento ciudadano insinuando probabilidad y posibles causales de
accidentes, seria de manera pedagógica e interactiva donde se pondría aprueba la respuesta
y reacción ante casos hipotéticos de normatividad vial tales como interpretación real de
señales de tránsito, conjetura y estructura de valores personales, comunicando la importancia
de conducir vehículos al pendiente de un bienestar propio y en conjunto con los demás de lo
anterior estaría recalcar como lema “es mejor sensibilizar que multar sin especificar”, para
que se tome más enserio y no como algo de cumplimiento rutinario a lo que no se le daría
el verdadero sentido, porque la finalidad de esta labor seria salvaguardar la vida y la
integridad física de todos en general.
RECOMENDACIONES
 De los datos recopilados y estudiados podemos recomendar que se debe hacer
mas control en los conductores hombres que conducen carros o motos y estar
haciendo controles permanentes verificar que no bañan en estado de
embriagues ya que esta es la causa mas alta de aceptabilidad

 Mejorar las señales de ya que un buen indicador previene la imprudencia del

conducto se evita por ende la accidentabilidad
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

- agutierrezc. (13 de 08 de 2012). HISTOGRAMA Y POLÍGONO DE FRECUENCIAS

SUPERPUESTOS. Obtenido de Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-
LoRmA1ZBeA
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https://www.youtube.com/watch?v=Q7TKChYclfk
- Montero, J. M. (2007).Conceptos Generales Estadística descriptiva. Madrid: Paraninfo.
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GVRL&sw=w&asid=0a7332df0d4700de0bd272caa41e1718
- Montero, J. M. (2007). Características de Una Distribución de Frecuencias. Statistical
Descriptive. Cengage Learning Paraninfo, S.A. Página 4 – 10 Recuperado
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- Pacheco, P. N., Vergara, S .C (2013).Universidad Nacional de Colombia. Bogotá. Estadística
Fundamental. Recuperado
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- García, J.E (2005).Análisis de Datos Unidimensionales.et al. Madrid: Paraninfo. Página 26 -
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- Montero, J. M. (2007). Características de Una Distribución de Frecuencias. Statistical
Descriptive. Cengage Learning Paraninfo, S.A. Paginas 18-57. Recuperado
de http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052100008&v=2.1&u=unad&it=r&p=
GVRL&sw=w&asid=99feba20c3312cbea60961107ffc27a0