UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

SEDE MATRIZ CUENCA

FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA: INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

Tesis previa a la obtención del

Título de Ingeniero Mecánico Automotriz

“DISEÑO DE LOS COLECTORES DE ADMISIÓN Y

ESCAPE CON ANÁLISIS COMPARATIVO PARA UN
MOTOR ESTÁNDAR G10 DE UN VEHÍCULO SUZUKI
FORSA”

AUTORES:

CRISTIAN FERNANDO LEMA ROMERO.

GENARO JAVIER TOBAR ARIZAGA.

DIRECTOR:

ING. PAÚL ALVAREZ.

CUENCA - ECUADOR
2010 – 2011.

pág. 1
 Certificación

Yo, Ing. Paúl Álvarez Lloret, certifico que el trabajo aquí desarrollado
fue realizado bajo mi completa tutela y dirección.

……………………………….

Ing. Paúl Álvarez Lloret.

DIRECTOR DE TESIS.

pág. 2
 Declaratoria:
Yo, Cristian Fernando Lema Romero, estudiante de la Universidad
Politécnica Salesiana declaro que el trabajo aquí desarrollado fue
realizado por mi completa autoría, y admito ceder los derechos de
investigación a la Universidad Politécnica Salesiana, según lo
establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por el Reglamento y por
la Normativa Institucional.

……………………………….

Cristian Fernando Lema Romero.

pág. 3
 Declaratoria:
Yo, Genaro Javier Tobar Arizaga, estudiante de la Universidad
Politécnica Salesiana declaro que el trabajo aquí desarrollado fue
realizado por mi completa autoría, y admito ceder los derechos de
investigación a la Universidad Politécnica Salesiana, según lo
establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por el Reglamento y por
la Normativa Institucional.

……………………………….

Genaro Javier Tobar Arizaga.

pág. 4
 AGRADECIMIENTOS:

A Dios, a la Virgen de la Nube, al Ing. Paúl Álvarez, a mis

amigos y a mi familia por el apoyo incondicional de todos……
CRISTIAN LEMA

Quiero dejar constancia de mi más sincero agradecimiento al Ing. Paul Álvarez quien me
brindo su apoyo y amistad sincera como docente en mi carrera universitaria y de la misma
forma para el desarrollo de este proyecto de tesis de una manera incondicional en todos aquellos
problemas existentes para la elaboración del mismo, además a todos aquellos amigos profesores
y todas aquellas personas que nos supieron colaborar de una u otra manera para el desarrollo
del presente trabajo, a todos ellos gracias.

GENARO TOBAR

pág. 5
 DEDICATORIAS:

A mis padres, a mis hermanos, a mis sobrinos y a la ausencia de aivliS……….

CRISTIAN LEMA

Quiero dedicar este trabajo a mis Padres Mariana y Guillermo, quienes de una manera
incondicional supieron forjar en mi valores y virtudes, además de un apoyo fundamental en
todos los aspectos que son esenciales y necesarias con los cuales pude trazar objetivos en mi
vida y que al culminar con este trabajo me doy cuenta que todo aquel sacrificio realizado por
ellos pude superar las adversidades y obstáculos existentes en el transcurso de mi carrera
universitaria, de igual manera dedico también a mis queridos hermanos y sobrinos fuente de
inspiración y total apoyo para la culminación de este trabajo.

Además a todas aquellas personas especiales, amigos quienes son parte importante de mi vida
y que de manera desinteresada y más bien con un espíritu de incentivación me apoyaron
durante esta etapa, a todos ellos gracias.

GENARO TOBAR

pág. 6
Contenido
“DISEÑO DE LOS COLECTORES DE ADMISIÓN Y ESCAPE CON ANÁLISIS
COMPARATIVO PARA UN MOTOR ESTÁNDAR G10 DE UN VEHÍCULO SUZUKI
FORSA” ................................................................................................................................... 1
Certificación............................................................................................................................. 2
Declaratoria: ............................................................................................................................. 3
Declaratoria: ............................................................................................................................. 4
AGRADECIMIENTOS: .......................................................................................................... 5
DEDICATORIAS: ................................................................................................................... 6
RESUMEN: .......................................................................................................................... 12
CAPITULO I: .................................................................................................................... 14
1. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO TERMODINÁMICO DEL MOTOR Y
PARÁMETROS FÍSICOS DE LOS COLECTORES DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN EL
MOTOR ESTÁNDAR. ...................................................................................................... 14
1.1. Estudio del Comportamiento Termodinámico del Motor. ........................................ 14
1.1.1. Fundamentos Científicos de la Termodinámica..................................................... 14
1.1.2. Sistemas Termodinámicos. .................................................................................... 15
1.1.3. Propiedades de un Sistema.................................................................................... 15
1.1.4. Procesos Termodinámicos. .................................................................................... 15
1.1.5. Ciclo Otto de Aire Standard. .................................................................................. 16
1.1.6. Ciclo de Trabajo del Motor de 4 tiempos. ............................................................. 17
1.1.7. Ciclo de Trabajo Real del Motor............................................................................. 19
1.1.8. Determinación del Aire Mínimo para la Combustión. ........................................... 20
1.1.9. Dosado y Coeficiente de Aire. ................................................................................ 21
1.1.10. Consideraciones de la Mezcla. ............................................................................... 22
1.1.11. Eficiencia Volumétrica y Flujo Másico de Ingreso. ................................................. 24
1.1.12. Rendimiento Térmico y Procesos de Trabajo del Motor. ...................................... 28
1.1.13. Trabajos en el Motor Otto. .................................................................................... 32
1.1.14. Par Motor. .............................................................................................................. 37
1.1.15. Temperatura y Presión en la Combustión en el Ciclo Otto.................................... 38
1.1.16. Presión Media del Ciclo.......................................................................................... 40
1.1.17. Potencia Indicada. (Potencia Interna.)................................................................... 41
1.1.18. Potencia Efectiva (potencia útil). ........................................................................... 42
1.1.19. Procedimiento de Cálculo Termodinámico para el Motor en Análisis. ................. 43

pág. 7
1.1.20. Resultados Obtenidos para Distintos Regímenes: ................................................. 55
1.1.21. Relaciones Obtenidas............................................................................................. 56
1.2. Estudio de los Parámetros Físicos de los Colectores de Admisión y escape. ............ 59
1.2.1. Generalidades de la Renovación de la Carga. (RC) ................................................ 59
1.2.2. Consideraciones en el proceso de Admisión y Escape en un Motor Cuatro
Tiempos. 60
1.2.3. Consideraciones Generales para el Diseño. ........................................................... 62
[Link]. Consideraciones de la Geometría y su Influencia del Diseño en el Cálculo
Termodinámico del Motor. .................................................................................................... 62
[Link]. Consideraciones de Turbulencia. ....................................................................... 63
[Link]. Consideraciones de Longitud efectiva. .............................................................. 65
CAPITULO II. ................................................................................................................... 66
2. DISEÑO DEL NUEVO SISTEMA DE COLECTORES DE ADMISION Y
ESCAPE............................................................................................................................. 66
2.1. Descripción del Modelo Matemático para el Fluido de Transporte de los Colectores.
66
2.1.1. Definición del Tipo de Fluido y de Flujo en los Múltiples. ..................................... 66
2.1.2. Ecuaciones de Transporte. ..................................................................................... 68
2.1.3. Conservación de la Masa. ...................................................................................... 69
2.1.4. Conservación de la Cantidad de Movimiento. ....................................................... 70
2.1.5. Conservación de la Energía. ................................................................................... 71
2.1.6. Fricción. .................................................................................................................. 72
2.1.7. Transferencia de Calor. ......................................................................................... 73
2.1.8. Ecuaciones Generalizadas. ..................................................................................... 74
2.1.9. Discretización por Medio de Volúmenes o Elementos Finitos. ............................. 75
2.2. Adaptación del Modelo de Fluidos Computacionales (CFD)...................................... 76
2.3. Procedimiento de Análisis CFD para los Colectores de Admisión y Escape. .............. 77
2.3.1. Análisis CFD del Colector de Admisión Estándar (STD). ......................................... 78
[Link]. Etapa de Pre-Procesamiento CFD para Colector de Admisión STD. .................. 79
[Link]. Etapa de Solución CFD para Colector de Admisión STD. ................................... 82
[Link]. Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD para Colector de Admisión
STD. 83
2.4. Propuesta de Diseños Preliminares para el Colector de Admisión. ......................... 104
2.4.1. Diseño 1 Colector de Admisión: Análisis CFD. ..................................................... 104
[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD................. 105

pág. 8
[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD. ................................. 108
[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados
CFD. 109
2.4.2. Diseño 2 Colector de Admisión: Análisis CFD. ..................................................... 130
[Link]. Diseño 2 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD................. 130
[Link]. Diseño 2 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD. ................................. 133
[Link]. Diseño 2 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados
CFD. 134
2.4.3. Diseño 3 Colector de Admisión: Análisis CFD. ..................................................... 155
[Link]. Diseño 3 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD................. 155
[Link]. Diseño 3 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD. ................................. 157
[Link]. Diseño 3 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados
CFD. 158
2.4.4. Diseño 4 Colector de Admisión: Análisis CFD. ..................................................... 179
[Link]. Diseño 4 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD................. 179
[Link]. Diseño 4 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD. ................................. 182
[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados
CFD. 183
2.5. Análisis CFD del Colector de Escape STD. ................................................................ 205
[Link]. Etapa de Pre-Procesamiento CFD para Colector de Escape STD. .................... 205
[Link]. Etapa de Solución CFD para Colector de Escape STD. ..................................... 208
[Link]. Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD para Colector de Escape STD.
209
2.6. Propuesta de Diseños Preliminares para el Colector de Escape. ............................. 229
2.6.1. Diseño 1 Colector de Escape: Análisis CFD. ......................................................... 229
[Link]. Diseño 1 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD..................... 229
[Link]. Diseño 1 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD. ..................................... 232
[Link]. Diseño 1 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD.
233
2.6.2. Diseño 2 Colector de Escape: Análisis CFD. ......................................................... 253
[Link]. Diseño 2 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD..................... 253
[Link]. Diseño 2 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD. ..................................... 256
[Link]. Diseño 2 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD.
257
2.6.3. Diseño 3 Colector de Escape: Análisis CFD. ......................................................... 277
[Link]. Diseño 3 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD..................... 277

pág. 9
[Link]. Diseño 3 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD. ..................................... 280
[Link]. Diseño 3 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD.
281
2.6.4. Diseño 4 Colector de Escape: Análisis CFD. ......................................................... 301
[Link]. Diseño 4 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD..................... 301
[Link]. Diseño 4 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD. ..................................... 304
[Link]. Diseño 4 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD.
305
2.7. Determinación del comportamiento termodinámico del Motor STD considerando los
resultados del Análisis CFD. ................................................................................................. 325
2.7.1. Comportamiento termodinámico del Motor STD considerando los resultados del
Análisis CFD en el Colector de Admisión.............................................................................. 325
[Link]. Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para el Colector de Admisión
STD. 326
2.7.2. Comportamiento Termodinámico del Motor STD considerando los resultados del
Análisis CFD en el Colector de Escape.................................................................................. 329
[Link]. Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para el Colector de Escape
STD. 332
2.8. Validación del Comportamiento Termodinámico del Motor y del Modelo de Análisis
CFD. 335
CAPITULO III: ................................................................................................................ 337
3. ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO TERMODINAMICO DEL MOTOR CON
EL NUEVO DISEÑO DE COLECTORES. .................................................................... 337
3.1. Análisis Termodinámico de los Diseños de Colectores de Admisión y Escape
propuestos. .......................................................................................................................... 337
3.1.1. Procedimiento de Análisis Termodinámico de los Diseños propuestos para el
Colector de Admisión. .......................................................................................................... 337
[Link]. Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para los Diseños Propuestos
del Colector de Admisión. .................................................................................................... 339
3.1.2. Procedimiento de Análisis Termodinámico de los Diseños propuestos para el
Colector de Escape. .............................................................................................................. 343
[Link]. Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para los Diseños Propuestos
del Colector de Escape. ........................................................................................................ 345
CAPITULO IV................................................................................................................. 349
4. ANALISIS COMPARATIVO DEL NUEVO DISEÑO FRENTE AL ESTANDAR.
349
4.1. Análisis Comparativo del Comportamiento del Motor con los Diseños Propuestos de
Colectores de Admisión y Escape. ....................................................................................... 349

pág. 10
4.1.1. Análisis Comparativo del Comportamiento del Motor con los Diseños Propuestos
de Colectores de Admisión frente al Estándar. ................................................................... 349
[Link]. Análisis de las Pérdidas Generadas del Colector de Admisión Estándar. ........ 349
[Link]. Análisis Comparativo de Valores Obtenidos con el Colector de Admisión
Estándar frente a los Diseños Propuestos. .......................................................................... 351
4.1.2. Análisis Comparativo del Comportamiento del Motor con los Diseños Propuestos
de Colectores de Escape. ..................................................................................................... 361
[Link]. Análisis de las Pérdidas Generadas del Colector de Escape Estándar. ............ 361
[Link]. Análisis Comparativo de Valores Obtenidos con el Colector de Escape Estándar
frente a los Diseños Propuestos. ......................................................................................... 362

pág. 11
 RESUMEN:
En el desarrollo de esta tesis se establece las distintas características técnicas del
comportamiento termodinámico del motor en análisis, mediante la utilización del
cálculo, el manual técnico del fabricante, y en base a las técnicas de observación de
campo; llegándose a determinar analíticamente los procesos y ciclos térmicos de
funcionamiento del motor; así como también las consideraciones de análisis para el
diseño de los colectores de admisión y escape.
Así entonces, en el capítulo 1 se detalla el análisis termodinámico del motor
considerando datos reales de presiones de entrada del ciclo termodinámico, mediante
el cual se determinan los valores de Potencia, Par Motor y Eficiencia Volumétrica
durante un régimen de rpm desde 700, 1200, 2000, 2500, 3000, 3600, 4500, 5000, y
5300.

Paralelamente en este capítulo se estudia los diferentes aspectos y parámetros físicos

de los colectores de admisión y escape, y como estos influyen dentro del
comportamiento termodinámico del motor; tales como sus dimensiones, material,
geometría, etc. Así como también se determinará las distintas presiones a las que
están sujetos los colectores, y en general el carácter de flujo dentro de los múltiples.

Dentro del capítulo 2 se determina las diferentes distribuciones de presiones y

velocidades de ingreso y salida dentro de los múltiples mediante un Análisis de
Fluidos Computacionales (CFD), en donde la utilización de esta herramienta muy
potencial se puede observar virtualmente el comportamiento general del flujo,
pudiendo determinarse para los múltiples de admisión y escape las pérdidas de
presión, velocidades, temperaturas, densidades, entre otras; y posterior con estos
resultados se determina la pérdida de potencia mediante la relación en el cálculo
termodinámico del motor, dejando como precedentes las características y los valores
adecuados para la consideración geométrica y analítica de los diseños de colectores
tanto de admisión como de escape.

Así entonces, mediante el análisis CFD utilizado se plantea 4 propuestas de diseños

para colectores de admisión, y 4 propuestas de diseño para colectores de escape;
todas ellas analizadas mediante esta herramienta para la determinación del
comportamiento general del flujo.

pág. 12
Así mismo en este capítulo se plantea la validación de resultados del análisis CFD y
de resultados obtenidos de potencia y par motor, mediante la medición de campo en
un banco de medición de potencia y par motor para el motor en análisis;
determinándose valores muy adecuados entre la medición y respecto al cálculo
realizado; estableciéndose que el modelo de análisis CFD y análisis termodinámico
funcionan adecuadamente

En el capítulo 3 se establece los procedimientos de análisis termodinámico que se

deben llevar mediante los valores obtenidos del análisis CFD utilizado, tanto para
diseño de colectores de admisión como para colectores de escape.

Así, se determina que las propuestas planteadas para colectores de admisión

funcionan eficazmente, con la consideración de que en diseños de ingreso directo de
flujo y de geometría corta pueden aportar notables incrementos de potencia y par
motor en regímenes de giro desde 700rpm hasta 3600rpm.

Mientras que para las propuestas planteadas para colectores de admisión de ingreso
directo de flujo y de geometría alargada aportan mejoras de potencia y par motor en
regímenes de giro de entre 3000rpm en adelante

Para diseños de colectores de escape se determina que las consideraciones

geométricas que generalmente se plantea en nuestro medio pueden aportar
notablemente el incremento de potencia y par motor. Pero a pesar de ello, mediante
las propuestas de diseño planteadas por inspiración propia como el diseño 2 y diseño
3; y considerando el análisis CFD se puede mejorar notablemente la potencia y par
motor con respecto al diseño estándar y con respecto a las consideraciones
geométricas que se practica en nuestro medio.

En el capítulo 4 se establece un análisis comparativo entre los valores obtenidos de

potencia, par motor y eficiencia volumétrica del motor, con colectores estándar frente
a las propuestas de diseño planteadas tanto para diseños de colectores de admisión y
escape.

pág. 13
 CAPITULO I:

1. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO TERMODINÁMICO

DEL MOTOR Y PARÁMETROS FÍSICOS DE LOS
COLECTORES DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN EL MOTOR
ESTÁNDAR.

[Link] del Comportamiento Termodinámico del Motor.

Para el estudio del comportamiento termodinámico del motor, se hace necesario

establecer las distintas características técnicas del mismo, para en lo posterior
determinar los procesos o ciclos de trabajo del motor y determinar así el trabajo neto
y la potencia actual de dicho motor.

1.1.1. Fundamentos Científicos de la Termodinámica.

Termodinámica es la rama de las ciencias físicas que trata de los diversos fenómenos
de energía y las propiedades relacionadas de la materia, especialmente en lo que se
refiere a las leyes de transformación de calor a otras formas de energía, y viceversa.

Una de las leyes fundamentales de la naturaleza es el principio de la conservación de

la energía. El cual establece que, durante una interacción, la energía puede cambiar
de una forma a otra, pero la cantidad total de energía permanece constante, es decir
no puede crearse o destruirse.

Los dispositivos empleados en producir una salida de potencia neta reciben el

nombre de maquinas, y los ciclos termodinámicos que operan se denominan ciclos de
potencia.

Los estudios teóricos termodinámicos tienen como aplicación fundamental estudiar

los sistemas físicos cuyas aplicaciones industriales más importantes son las maquinas
térmicas, entre las que se incluyen las maquinas de vapor y los motores de
combustión interna.

pág. 14
 1.1.2. Sistemas Termodinámicos.

Un sistema termodinámico es una cantidad de materia o una región en el espacio

elegida para el estudio. La masa o región fuera del sistema recibe el nombre de
alrededores. La superficie real o imaginaria que separa el sistema de sus alrededores
recibe el nombre de frontera.

1.1.3. Propiedades de un Sistema.

Son aquellas propiedades que definen el espacio termodinámico y pueden ser

intensivas o extensivas.

Intensivas.- son independientes del tamaño de un sistema, estas son: temperatura,

presión y densidad.

Extensivas.- Dependen de la extensión del sistema como son la masa, el volumen y

la energía total.

1.1.4. Procesos Termodinámicos.

En las maquinas térmicas, el sistema evoluciona en su interior a través de una serie

de procesos que forman una línea cerrada, denominada ciclo.

- Procesos adiabáticos, suceden sin intercambio de calor con el límite del

sistema.
- Procesos Politrópicos, cumplen con la ley
- Procesos a volumen constante o isocoras.
- Procesos a presión constante o isobaras.
- Procesos a temperatura constante o isoterma.

pág. 15
 1.1.5. Ciclo Otto de Aire Standard.

El ciclo Otto es el ciclo ideal para las maquinas reciprocantes de encendido de chispa
Fig. [Link]., reciben ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto quien en 1876
construyo una maquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por Beau de
Rochas.

Fig. [Link] Esquema de un motor de encendido por chispa.

El ciclo se compone de los siguientes procesos. Fig [Link].

 1-2 Compresión adiabática y reversible.

 2-3 Calor añadido a volumen constante.
 3-4 Expansión adiabática y reversible.
 4-1 Calor rechazado a volumen constante.

Fig. [Link] Componentes del Ciclo OTTO.

pág. 16
 1.1.6. Ciclo de Trabajo del Motor de 4 tiempos.

Para un motor de 4 carreras o tiempos se tienen las siguientes características

operacionales; fig. 1.1.6.

“Primer Tiempo (1-2):

Se produce la compresión adiabática de la mezcla carburada. Con las válvulas

cerradas el embolo pasa de 1 a 2 recibiendo un trabajo que le permite realizar la
compresión adiabática, al final de la cual el volumen de la mezcla (aire –
combustible) se ha reducido al de la cámara de combustión aumentando la presión
teórica hasta un máximo que depende de la relación de compresión r, de la forma:

Ecuación. 1.1

La relación de compresión, varia en motores de gasolina de 6 a 11.5 para gasolina sin

plomo.

Segundo Tiempo (2-3):

Llegado el embolo a 2 se provoca el encendido de la mezcla carburada comprimida

mediante una chispa y se efectúa la explosión (2-3) a volumen constante,
aumentando la temperatura a (1500ºC < T3 < 2200ºC) y la presión a (30 atm < p3 <
40 atm), recibiendo el fluido Q1 calorías de la fuente caliente por liberación de la
energía química de la mezcla carburada durante proceso de la combustión.

Tercer Tiempo (3-4):

A continuación, el sistema constituido por los productos de la combustión realiza la

expansión adiabática (3-4) hasta alcanzar el punto muerto inferior 4 que se
corresponde con el volumen máximo V1.

pág. 17
Cuarto Tiempo (4-1):

Se abre la válvula de escape y se produce un descenso de presión según (4-1) con el

consiguiente enfriamiento a volumen constante en el cual se ceden energía en forma
de calor a la fuente fría; a continuación el embolo realiza la operación de expulsión o
escape de los productos de la combustión, para volver a introducir en el punto muerto
superior una nueva mezcla de aire combustible en condiciones similares a la anterior,
que permiten reanudar un nuevo ciclo.” 1

Fig. 1.1.6. Ciclo de Funcionamiento del motor OTTO2

1
Cengel, Yunus, “Termodinamica”
2
Internal Combustion Engines – Aplied Thermosciences, Second Edition; COLIN R. Ferguson, ALLAN
T. Kirkpatrick, Pg 3.

pág. 18
 1.1.7. Ciclo de Trabajo Real del Motor.

En la práctica, la combustión teórica a volumen constante no se puede realizar, ni

tampoco sería aconsejable hacerlo por el golpe brusco que ello significa. En el ciclo
real, la admisión se hace una presión algo inferior a la atmosférica y el barrido de los
gases de la combustión a una presión algo superior.

Este ciclo es con encendido retrasado. El encendido de la mezcla se verifica cuando

el aire esta en el mínimo volumen, es decir, en 2. De 2 a 3 pasa un intervalo de
tiempo e el que el combustible se quema con el oxigeno del aire.

Como el proceso real debe aproximarse al ideal, es necesario que se produzca el

encendido antes de llegar el embolo al PMS 2. Con este avance en el encendido se
logra un mejor rendimiento.

Además, para tener bajas temperaturas en las superficies del pistón en contacto con
la camisa del embolo y lograr una buena lubricación disminuyendo el rozamiento, el
cilindro va rodeado de un sistema de refrigeración; además, como las
transformaciones (1-2) y (3-4) no son del todo adiabáticas, no se llegan alcanzar la
temperaturas que correspondería al ciclo ideal. Fig. [Link].

a. Ciclo de motor ideal; b. Ciclo con encendido retrasado; c. Ciclo con avance
en el encendido

Fig. [Link]. Ciclos de motor de gasolina trabajando en condiciones distintas:

pág. 19
 1.1.8. Determinación del Aire Mínimo para la Combustión.

Durante la combustión completa, todo el carbono y el hidrógeno reaccionan con el

oxígeno del aire para formar dióxido de carbono y agua en estado de vapor
respectivamente, si existe azufre se obtiene dióxido de azufre.
C  O  CO  Calor
2 2
1
H  O  H O  Calor
2 2 2
S  O  SO  Calor
2 2
Si C, H, son masas contenidas en 1 kg de combustible, este necesita la siguiente
cantidad de oxígeno:
32 kgO 2 / kmol  kgC  16 kgO 2 / kmol  kgH 2 
O  .C   .H 2  
2min 12,011 kgC / kmol  kg Comb.  2,16 kg H 2 / kmol  kg Comb. 

 Como se sabe que la gasolina tiene 85,6% de contenido de Carbono, y 14,4%

O
de H; el 2min seria el siguiente, para un Kilogramo de Gasolina:

32 kgO / kmol  kgC  16 kgO 2 / kmol  kgH 2 

O  2 .0,856   .0,144 
2min 12,011 kgC / kmol  kg Comb.  2,16 kg H / kmol  kg Comb. 
2  
O  3,3472 KgO / KgComb.
2min 2
Como el O2 se toma del que se encuentra en el aire, y este tiene sus proporciones
prácticamente constantes (23,2 % de O2, 76,8 % de N2). La masa de aire mínima
para que se produzca la reacción completa (estequiométrica) de combustión, es:

Aire
min
 100
O 2min
KgAire/KgC ombustible.
23,2

Aire
min
 100
3,3472
KgAire/KgC ombustible.
23,2

Aire  14,756  KgAire/KgC ombustible

min

pág. 20
 1.1.9. Dosado y Coeficiente de Aire.

Se denomina "dosado" al cociente entre la masa de combustible y la masa de aire

empleada en la combustión.

mf
F Ecuación 1.2
ma
Un valor también usado es su inversa, que recibe el mismo nombre;

ma
A Ecuación 1.3
mf
Si empleamos la masa mínima de aire necesaria para la combustión, se obtiene el
dosado estequiométrico.

mamin
Ae  Ecuación 1.4
mf
Al cociente entre ambos se le denomina el coeficiente de exceso de aire.

A ma
  Ecuación 1.5
Ae mamin
Por lo que tendremos tres posibles mezclas; si:
λ>1: Hablamos de una mezcla pobre (exceso de aire).
λ=1: Hablamos de una mezcla estequiométrica.
λ<1: Hablamos de una mezcla rica (defecto de aire).

En las condiciones de consumo óptimo de combustible, los valores de λ en los

motores Otto esta entre 1,05 y 1,15 (bastante próximo al estequiométrico). Este
mayor exceso de aire, es para compensar la menor homogeneidad de la mezcla aire-
combustible.

Al haber más aire, hay más O2, y por tanto aumenta la probabilidad de unión entre
éste y los átomos de C e H2.

pág. 21
Dado que el dosado, ha de ser constante, el trabajo realizado por ciclo es función
directa de la masa de aire, o lo que es lo mismo, la potencia desarrollada en función
del caudal másico del aire.

1.1.10. Consideraciones de la Mezcla.

Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo

rendimiento del motor, la mezcla aire-combustible que llega a los cilindros debe
reunir las siguientes condiciones:

 Correctamente dosificada:
La dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación
estequiométrica o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para
quemar una cantidad exacta de combustible. Se ha comprobado que la dosificación
1/14,756 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustión en su
totalidad.

 La dosificación de combustible tiene unos límites que marca el llamado

"limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la
mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de
gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente
pobre).

- dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7)

- dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

- dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2)

- dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)

pág. 22
  Pulverización Fina y Vaporización:
Es una de las características principales de los combustibles empleados en los
motores con carburador. La vaporización del combustible durante la carburación se
consigue en dos fases:

 En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a

nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla
rápidamente con el aire.
 En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los
colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de
régimen. La vaporización se completa durante la compresión de la
mezcla, al absorber ésta el calor desarrollado por la transformación de
la energía aportada por el volante.

 Homogeneidad:
La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa,
para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la
turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de
la cámara de combustión.

 Repartición de la mezcla:
La mezcla debe llegar en las mismas condiciones e igual cantidad a todos los
cilindros para cada régimen de funcionamiento, con el fin de obtener un
funcionamiento equilibrado del motor. Como el dimensionado de las válvulas y el
grado de aspiración en los cilindros deben ser idénticos, la igualdad en el llenado se
consigue con unos colectores de admisión bien diseñados e igualmente equilibrados.
De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma para todos los
cilindros.

pág. 23
 1.1.11. Eficiencia Volumétrica y Flujo Másico de Ingreso.

El grado de llenado del motor se mide con el parámetro denominado rendimiento

volumétrico (ηvol); el cual representa el volumen de aire admitido en cada ciclo,
respecto al teóricamente admisible; el cual coincide por definición con la cilindrada.

Va ma RT
vol    adm ma
V  admV padmV Ecuación 1.6

Donde
Va y , representan respectivamente el volumen y la masa de aire admitido;
ma

 adm , Tadm ; y padm ; son la densidad, temperatura y presión del aire en el colector de
admisión, y V la cilindrada. Para motores de 4 tiempos, también se utiliza la
ecuación siguiente en función de los flujos másicos de entrada y el número de rpm
del motor:

̇ ̇
3 Ecuación 1. 7

̇ ̇ Ecuación 1. 8

Donde ̇ Es el flujo másico del ingreso de aire

̇ Es el flujo másico de gasto de combustible

Es la densidad del aire

Es el volumen del cilindro

Son las r.p.m. del motor

Además la Eficiencia Volumétrica se puede determinar con la siguiente ecuación, en

función de las presiones de ingreso y salida de flujo, la relación de compresión y la
relación de calores específicos k

3
Internal Combustion Engines – Aplied Thermosciences, Second Edition; COLIN R. Ferguson, ALLAN
T. Kirkpatrick,

pág. 24
 Ecuación 1. 9

Donde Es la presión de salida del motor.

Es la presión de ingreso (en el múltiple de admisión)

Es la relación de calores específicos

Es la relación de compresión.

Esta mejora la forma de cálculo, siendo necesario determinar la presión de ingreso y

salida de la mezcla del motor

El efecto Venturi (también conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en

movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión al aumentar la
velocidad después de pasar por una zona de sección menor. Si en este punto del
conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del
fluido contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe
su nombre del físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822).

El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de

continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la sección
disminuye, necesariamente la velocidad aumenta. Por el teorema de conservación de
la energía si la energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la
presión disminuye forzosamente.

Asumiendo que el aire es un gas ideal el cual ingresa al carburador en forma de

mezcla, y el combustible es un flujo incompresible fig. [Link]. En donde el flujo
desde el punto 1 hasta el punto 4 está determinado por la velocidad de giro del motor
y el ángulo de posición del cigüeñal; la presión y el rango de flujo aire combustible
en el punto 2 son variables dependientes que ajustan el flujo másico en el punto 4; es
decir,

pág. 25
 ̇ ̇ ̇ Ecuación 1. 10

O lo que entendido de mejor manera es:

̇ ̇ ̇ Ecuación 1.11

Fig. [Link]. Flujo Másico de Ingreso de Aire y Combustible.

Con estas consideraciones, la fórmula para determinar el flujo másico de ingreso de

aire ̇ 4 , hacia el motor es.

⁄ ⁄
̇ √ [( ) ( ) ] Ecuación 1. 12

Ecuación 1. 13

√ Ecuación1. 14

Donde:
̇ Flujo másico de ingreso de aire.

Densidad del Aire.

4
Internal Combustion Engines – Aplied Thermosciences, Second Edition; COLIN R. Ferguson, ALLAN
T. Kirkpatrick, Pag,212-220.

pág. 26
 Velocidad de Sonido en el Aire Atmosférico.

Coeficiente de descarga (Aprox=0,75 en motores Otto 4 tiempos)

Area Efectiva del venturi.

Cilindrada.

Numero de revoluciones por minuto.

n: Numero de Carburadores

: Diámetro efectivo del venturi

Presión de Ingreso en el múltiple.

: Presion Atmosferica

: Relación de calores específicos.

Asumiendo ahora que el combustible es un tipo de flujo incompresible, la fórmula

para determinar el flujo másico de ingreso de combustible es:

̇ √ Ecuación 1. 15

Ecuación 1. 16

Donde:

̇ Flujo másico de ingreso de Combustible

Densidad del Combustible.

Coeficiente de descarga (Aprox=0,75 en motores Otto 4 tiempos)

Área Efectiva del orificio de salida de combustible.

Diámetro del orificio de salida de combustible.

pág. 27
 Presión de Ingreso en el múltiple.

: Presión Atmosférica

1.1.12. Rendimiento Térmico y Procesos de Trabajo del Motor.

A lo largo de los diferentes procesos del ciclo termodinámico, las cantidades de calor
intercambiadas considerando calores específicos constantes y las ecuaciones que
rigen dichos procesos son:

Proceso 1-2:

A partir de la Temperatura en el punto 1 se determina los valores de , , y de

, que son de energía interna 1, volumen relativo 1 y entropía 1; mediante tablas
termodinámicas.

Con los valores obtenidos se determina

Ecuación 1. 17

Con este valor obtenemos los valores mediante tablas termodinámicas de energía
interna , y de temperatura

Luego se determina

Ecuación 1. 18

Proceso 2-3:

Q1= CV (T3-T2) Ecuación 1. 19

Donde:

Q1: Cantidad de calor en el punto 1 [Kg/kg]

Cv: Calor especifico a volumen constante [kJ/kgºK]

pág. 28
T3: Temperatura en el punto 3, [ºK]

T2: Temperatura en el punto 2, [ºK]

Donde Q1 es también tomado como: 5

( ) Ecuación 1. 20

Ecuación 1. 21

Ecuación 1. 22

Ecuación1. 23

Donde:

: Masa de aire en el cilindro.

F: relación de aire combustible.

: Poder calorífico inferior del combustible.

Volumen Total del Motor.

Volumen de la Cámara de Combustión.

Volumen Unitario del Cilindro.

Numero de Cilindros.

Con estos valores se determina la energía interna , para luego con este valor
mediante tablas termodinámicas obtener el volumen relativo 3 , y la temperatura

Ecuación 1. 24

5
Prof.: J.J. de Felipe; Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. E.U.P.M. - Departament de Màquines
i Motors Tèrmics. U.P.C.

pág. 29
A partir de lo anterior se determina ,

Ecuación 1. 25

Proceso 3-4:

A partir del volumen relativo 3 , se determina el volumen relativo 4

Ecuación 1. 26

Luego con la utilización de tablas termodinámicas se determina el valor de

temperatura en el punto 4, y de energía interna

De igual manera, en el proceso 4-1:

Q2= CV (T4-T1) ó Ecuación 1. 27

Ecuación 1. 28

El rendimiento térmico es:

Ecuación 1. 29

Ecuación 1. 30

Ecuación 1. 31

Si se toma en cuenta que V3 = V2, y V4 = V1, se tiene también que:

Ecuación 1. 32

( ) Ecuación 1. 33

pág. 30
Donde:

T1: Temperatura en el punto 1, [ºK]

T2: Temperatura en el punto 2, [ºK]

V1: Volumen en el punto 1, [m3]

V2: Volumen en el punto 2, [m3]

k: Relación de calor especifico, ( )

De igual manera se obtiene que:

( ) Ecuación 1. 34

( ) Ecuación 1. 35

Dividiendo ambas ecuaciones:

( )

Entonces:

Ecuación 1. 36

Reemplazando en la ecuación de rendimiento térmico:

( )

( )

( )

Ecuación 1. 37

pág. 31
Donde:

ηt: Rendimiento Termodinámico

r: Relación de compresión.

k: Relación de calor especifico.

Por lo tanto, el rendimiento térmico depende de la relación de compresión y del

coeficiente adiabático k llegándose a alcanzar rendimientos del orden del 40% al
54%.

No se pueden alcanzar mayores rendimientos ya que implicaran mayores relaciones

de compresión y altas temperaturas al final de la compresión, lo que daría lugar a una
preignicion de la mezcla carburada, con lo que se producirían un mal
funcionamiento; existe; por lo tanto, un limite por encima del cual no se puede elevar
la relación de compresión r por cuanto la mezcla de combustible y aire explotarían
sin control, con el consiguiente perjuicio para la maquina y malfuncionamiento.

1.1.13. Trabajos en el Motor Otto.

- Trabajo de Compresión.

La compresión de la carga necesita de un cierto trabajo. Si se llama d al diámetro

interior del cilindro, l a la carrera del pistón, m a la distancia de la cámara de
combustión y r a la relación de compresión, se tiene:

Fig. [Link]. Descripción del Cilindro – Embolo.

pág. 32
Donde:

r: Relación de Compresión.

l: Carrera del Pistón [m].

m: Distancia de la cámara de combustión [m].

Despejando m:

Donde m se considera como una prolongación del cilindro de expansión o el espacio

muerto.

Cuando se inicia la fase de compresión se tiene una presión en el cilindro igual a p1

siendo la distancia desde la culata del cilindro a la cabeza del embolo igual a:

El volumen es:

Donde:

v1: Volumen en el punto1, [m3].

r: Relación de compresión.

l: Carrera del Pistón, [m].

d: Diámetro interior del cilindro, m].

La fuerza total que inicialmente se ejerce contra el embolo, desde el interior del
cilindro es:

Donde:

F1: Fuerza en el punto 1, [N].

d2: Diámetro interior del cilindro elevado al cuadrado, [m2].

P1: Presión en el punto1, [Pa].

pág. 33
Si cuando empieza a moverse el pistón, este se encuentra en un momento
determinado en una posición x, la presión interior es:

De donde:

( )

( )

( )

Donde:

Px: Presión en un Punto x, [Pa].

P1: Presión en el punto 1, [Pa].

r: Relación de Compresión. l: carrera del pistón, [m].

k: Relación de calor especifico.

x: Posición x, [m].

Si se mueve el embolo una distancia infinitesimal –dx (venciendo la presión interior)

el trabajo es:

( )

⁄
( ) ∫
⁄

( ) ( ) Ecuación 1. 38

pág. 34
Donde:

: Trabajo de compresion, [KJ/Kg].

P1: Presión en el punto 1, [KPa].

r : Relación de compresión.

l : Carrera del Pistón, [m].

d2 : Diámetro interior del Cilindro elevado al cuadrado, [m2].

k : Relación de calor especifico

Se observa que no se toma en cuenta la acción de la atmosfera sobre el pistón. Este

efecto se puede despreciar, ya que la energía aportada por la presión atmosférica
exterior durante la compresión se disipa durante la fase d expansión siguiente.

- Trabajo de Expansión.

Al terminar la fase de compresión la carga se inflama con lo que su presión se

multiplica varias veces. Si δ es un factor multiplicador de la presión p2, el trabajo de
expansión es:

( ) Ecuación 1. 39

Donde:

: Trabajo de expansión, [kJ/kg].

: Presion en el punto 1, [kPa].

r : Relación de compresión.

k: Relación de calor especifico.

l: Carrera del pistón, [m]

d2: Diámetro interior del cilindro elevado al cuadrado, [m2].

δ: Factor multiplicador de la presión p2.

pág. 35
 - Trabajo Útil del Ciclo.

El área del diagrama donde se representa el trabajo útil del ciclo realizado por los
gases de la combustión sobre el embolo durante la fase de expansión, menos la
energía absorbida en la compresión de la mezcla carburada.

( ) Ecuación 1. 40

Donde:

: Trabajo util, [kJ/kg].

: Presion en el Punto 1, [kPa].

r: Relación de compresión.

k: Relación de calor especifico.

l: Carrera del Pistón, [m].

d2 : Diámetro interior del cilindro elevado al cuadrado, [m2].

Puesto que el diagrama real, al ser un movimiento continuo, tiene suprimido los
ángulos vivos, es necesario introducir un factor de corrección, coeficiente de calidad
(ηg≈0,9) que tiene en cuenta lo siguiente:

 Las pérdidas originadas por el suministro no instantáneo de calor a la carga.

 La apertura anticipada de la válvula de escape.
 La resistencia de los conductos de admisión y escape durante las fases de
admisión y escape, que viene representada por la superficie comprendida
entre las líneas de admisión y escape correspondientes al diagrama.

Por lo tanto, el trabajo útil del indicador queda en la forma:

Ecuación 1. 41

pág. 36
El trabajo útil en el eje de la maquina es:

Ecuación 1. 42

Donde:

: Trabajo util, [kJ/kg].

: Presion en el Punto 1, [kPa].

r : Relación de compresión.

k: Relación de calor especifico.

l: Carrera del Pistón, [m].

d2 : Diámetro interior del cilindro elevado al cuadrado, [m2].

δ: Factor multiplicador de la presión p2.

: Coeficiente de calidad.

: Rendimiento mecanico

Ecuación 1. 43

Ecuación 1. 44

1.1.14. Par Motor.

El trabajo útil de la fase de expansión proporcional el par motor cada dos
revoluciones completas del cigüeñal. Para el par motor, C, en el cigüeñal, el trabajo
realizado durante dos revoluciones es:

Trabajo= Fuerza* Distancia

Ecuación 1. 45

pág. 37
Donde:

F: Fuerza, [N].

n: Numero de Revoluciones, (n=2).

R: Longitud de la manivela, [m].

C: Par Motor, [Nm.].

El mismo que ser igual al producto del trabajo indicado por el rendimiento mecánico

Finalmente despejando el par motor.

Ecuación 1. 46

Donde:

C: Par Motor, [N.m].

: Presion en el punto 1, [kPa].

r : Relación de compresión.

k: Relacion de calor especifico.

l: Carrera del Pistón, [m].

d2 : Diámetro interior del cilindro elevado al cuadrado, [m2].

: Rendimiento mecanico

1.1.15. Temperatura y Presión en la Combustión en el Ciclo Otto.

Para un ciclo ideal a volumen constante cuyo fluido motor está formado por aire y
combustible, si se llama G al peso del aire que entra en el cilindro por 1kg de

pág. 38
combustible, en combustión estequiométrica, el número de kg de combustible x por 1
kg de mezcla carburada es:

Siendo el valor del calor aplicado en función del poder calorífico inferior del
combustible Pci.

[ ]

Ecuación 1. 47

Donde:

Q1: Cantidad de calor en el punto 1,[kJ/kg].

Cv: Calor especifico a volumen constante, [kJ/kg].

ΔT: Variación de temperatura entre T3 y T2, [ºK].

⁄ : kg de combustible por mezcla carburada, [kg].

Pc.i.: Poder calorífico inferior de combustible, [kJ/kg].

Despejando T:

[ ]

La temperatura máxima del ciclo es:

Ecuación 1. 48

La presión máxima es:

pág. 39
 ( ) Ecuación 1. 49

Los resultados obtenidos con las ecuaciones teóricas se apartan de los valores reales
en base a que:

 La compresión y expansión no son adiabáticas.

 Los calores específicos son variables.
 Los gases en la combustión se disocian.
 La mezcla que se introduce en la cámara de combustión es una mezcla aire-
combustible-gases residuales.

1.1.16. Presión Media del Ciclo.

La presión media del ciclo se define en la forma:

Ecuación 1. 50

Trabajo Ciclo:

Volumen Barrido:

Donde:

: Volumen en el punto 1,[m3].

: Volumen en el punto 2,[m3].

pág. 40
 : Presion en el punto 1,[kPa].

: Temperatura en el punto 1,[ºK].

R: Constante universal de los gases, [kJ/kgºK].

r: Relación de compresión.

Finalmente, la presión media es:

Pmed: Presión media, [Pa].

r: Relación de compresión.

μ: Relación de temperaturas.

k: Relación de calor especifico.

1.1.17. Potencia Indicada. (Potencia Interna.)

En los motores de combustión se distinguen dos clases de potencia.

- Potencia Indicada (potencia interna): Es la potencia que genera el motor

con la combustión. Se la calcula con la formula general de la potencia.

[ ] Ecuación 1. 51

Donde:

Fem: Fuerza media del pistón.

vmed: Velocidad media del embolo.

pág. 41
 [ ] Ecuación 1. 52

[ ⁄] Ecuación 1. 53

Donde:

Finalmente reemplazando se tiene:

[ ] Ecuación 1. 54

Donde:

D2 : Diámetro interior del cilindro elevado al cuadrado, [m2].

Pmed: Presión media, [Pa].

1.1.18. Potencia Efectiva (potencia útil).

- Potencia Efectiva (potencia útil): Es la que llega el volante de impulsión

deducidas las pérdidas (rozamiento, accionamiento de auxiliares, la
distribución de válvulas, etc)

pág. 42
 [ ] Ecuación 1. 55

Donde.

1.1.19. Procedimiento de Cálculo Termodinámico para el Motor en Análisis.

1. Determinación del la Presión 1 del ciclo de Trabajo.

Para la determinación de la presión 1 en el ciclo de trabajo se realiza el

procedimiento descrito en la siguiente tabla

Determinación de la Presión 1 del ciclo de Trabajo (P1)

Fecha: 22 Septiembre de 2009. Lugar: Cuenca - UPS

Materiales: Instrumentos:
- Un Playo Mecánico. - Manómetro de
- Un destornillador. Depresión.

Parámetros de la Prueba. Medición Objetiva:

- La presión atmosférica es de 92Kpa, de acuerdo a - Presión de
datos del Aeropuerto Mariscal Lamar de la ciudad de ingreso al Ciclo
Cuenca Termodinámico
- La prueba se realizó con el motor en caliente del Motor.
- La prueba se realizó con el vehículo estacionado.
- El fabricante especifica que el vacio del motor debe

pág. 43
 encontrarse en los siguientes valores.

Especificación 40 – 45 mHg.
del Vacio 15,7 – 17,5 InHg.
750 – 850 rpm

Procedimiento:

1. Caliente el motor hasta la temperatura de operación normal.

2. Luego de haberlo calentado apague el motor.
3. Desconecte una de las mangueras de vacio entre el filtro de gas y la Válvula
de Conmutación de Vacio (VCV) en la VCV y conecte las herramientas
especiales (Medidor de vacío y Junta de manguera de medidor de vacio) a la
manguera desconectada.
4. Encienda el motor y lea la indicación del medidor de vacio a distintos
regímenes.
5. Después de la medición quite la junta de la manguera y el medidor de vacío y
conecte firmemente la manguera de vacio a la VCV.
Resultados Obtenidos:
Los datos obtenidos se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 1. Relación Rpm – Presión de Ingreso
P1
RPM (KPa)
700 38
1200 35
2000 45
2500 55
3000 70
3600 75
4500 80
5000 85
5300 88

pág. 44
 Relacion Depresion - rpm
90,000

Eficiencia Volumetrica
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

depresion

Fig.[Link]. Relación Rpm – Presión de Ingreso

2. Determinación de los Procesos de Trabajo del motor.

A continuación se realizara el cálculo termodinámico utilizando las ecuaciones

planteadas y con los datos determinados anteriormente.

Así entonces, se plantea el procedimiento de cálculo a 700rpm, ya que el cálculo

para las demás revoluciones del motor es el mismo, por lo que se presentaran los
resultados que se obtienen.

a) Datos de Ingreso Obtenidos para el Cálculo Termodinámico:

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

pág. 45
 b) Proceso de Calculo.

Proceso 1-2: Compresión Isoentrópica

Tabla.6

- Determinación del volumen relativo 2.

Ecuación 1. 17

- Determinación de T2 y u2.

- Determinación de P2.

6
Tabla A17: CENGEL Yunus, Termodinámica.

pág. 46
 Ecuación 1. 18

Proceso 2-3: Adición de Calor a Volumen Constante.

- Determinación del Q1

( ) Ecuación 1. 20

Ecuación 1. 23

Ecuación 1. 22

pág. 47
 Ecuación 1. 21

( )

( ) ( )

- Determinación de u3

Ecuación 1. 24

- Determinación del T3 y vr3.

Tabla: 7

7
Tabla A17: CENGEL Yunus, Termodinámica.

pág. 48
 - Determinación de P3

Ecuación 1. 25

Proceso 3-4: Expansión Isoentropica.

- Determinación del vr4

Ecuación 1. 26

- Determinación de T4 y u4

55,1865

Tabla: 8

8
Tabla A17: CENGEL Yunus, Termodinámica.

pág. 49
Proceso 4-1: Expansión Isoentropica.

- Determinación del Q2

Ecuación 1. 28

- Determinación de P4

- Determinación del Wneto

Ecuación 1. 44

- Determinación del Rendimiento Térmico.

pág. 50
 - Determinación del flujo másico de entrada.

⁄ ⁄
̇ √ [( ) ( ) ] Ecuación 1 12

Ecuación 1. 13

√ Ecuación 1. 14

⁄ ⁄
̇ ( ) √ *( ) ( ) +

̇ √ Ecuación 1. 15

Ecuación 1. 16

pág. 51
 ̇ √

- Determinación de la Eficiencia Volumétrica.

̇ ̇
Ecuación 1. 7

( )

- Determinación de la potencia neta

̇ ̇

̇ ( )

- Determinación del trabajo de compresión.

( ) ( ) Ecuación 1. 38

pág. 52
 ( ) ( )

- Determinación del trabajo de útil.

Ecuación 1. 40

- Determinación de la Presión Media.

Ecuación 1. 50

pág. 53
- Determinación de la Potencia Indicada (Potencia Interna).

[ ] Ecuación 1. 54

[ ]

[ ]

[ ]

- Determinación del Par Motor en función de Pe.

Ecuación 1. 55

pág. 54
 [ ]

[ ]

- Determinación del Par Motor en función de la Potencia Neta.

̇
Ecuación 1. 55

1.1.20. Resultados Obtenidos para Distintos Regímenes:

A continuación se presenta los resultados obtenidos para el análisis a distintos

regímenes, utilizando el procedimiento descrito anteriormente. Para ello se realizo
una hoja de análisis, en la se inserto las formulas descritas anteriormente y presenta
los resultados con solo ingresar los datos iníciales del análisis termodinámico.

pág. 55
 Tabla [Link] Obtenidos para Distintos Regímenes.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolumétrico Potencia Par Motor

700 38 861,59990333 1924,8159 90,79695 0,890186497476 16,54299 225,693598
1200 35 793,5788583 1772,85675 83,62877 0,866671057425 27,61025 219,731607
2000 45 1020,315675 2279,38725 107,52270 0,902887341318 47,94004 228,913709
2500 55 1247,052492 2785,91775 131,41663 0,894758182185 59,38552 226,852681
3000 70 1587,157717 3545,7135 167,25753 0,787082399743 62,68683 199,553082
3600 75 1700,526125 3798,97875 179,20450 0,717965641990 68,61847 182,029552
4500 80 1813,894533 4052,244 191,15147 0,624358047680 74,59008 158,296733
5000 85 1927,262942 4305,50925 203,09843 0,492610644780 65,38960 124,894131
5300 88 1995,283987 4457,4684 210,26661 0,379348664526 53,37640 96,1782338

1.1.21. Relaciones Obtenidas.

A continuación se presenta las distintas relaciones obtenidas del comportamiento
termodinámico del motor:

Relacion Potencia- rpm

105,00000

85,00000
Potencia ( KW )

65,00000

45,00000

25,00000

5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

MOTOR STD

Fig. [Link]. Relación Potencia Neta Ideal – Rpm.

pág. 56
 Relacion Potencia- rpm
85,00000
75,00000
65,00000
Potencia ( KW )

55,00000
45,00000
35,00000
25,00000
15,00000
5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

MOTOR STD CONSIDERANDO PERDIDAS

Fig. [Link]. Relación Potencia Neta Ideal y Consideración de 60% Perdidas Mecánicas
vs Rpm.

Relacion Par Motor- rpm

230
Par Motor ( Nm )

180

130

80

30
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

MOTOR STD

Fig. [Link]. Relación Potencia Neta Ideal – Rpm.

pág. 57
 Relacion Par Motor- rpm
280

230
Par Motor ( Nm )

180

130

80

30
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

MOTOR STD CONSIDERANDO PERDIDAS

Fig. [Link]. Relación Par Motor Neto Ideal y Consideración de 60% Perdidas Mecánicas
vs Rpm.

Relacion Eficiencia Volumetrica - rpm

0,950000
0,850000
Eficiencia Volumetrica

0,750000
0,650000
0,550000
0,450000
0,350000
0,250000
0,150000
0,050000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

EFICIENCIA VOLUMETRICA

Fig. [Link]. Relación Eficiencia Volumétrica – Rpm.

pág. 58
 [Link] de los Parámetros Físicos de los Colectores de Admisión y
escape.

1.2.1. Generalidades de la Renovación de la Carga. (RC)

La renovación de la carga es el proceso mediante el cual el motor expulsa los gases
quemados y admite la mezcla fresca durante cada ciclo. El trabajo que realiza el
pistón para llevar a cabo este proceso se denomina Trabajo de bombeo y su efecto
sobre el sistema es una reducción de la energía disponible en el combustible.
Minimizar ese trabajo constituye uno de los principales retos de los estudios de la
RC, ya que mediante el aprovechamiento de la fluido - dinámica de los gases dentro
de los múltiples, de acuerdo con las condiciones geométricas y de funcionamiento
del motor, es posible aumentar la masa de aire admitida y por tanto el rendimiento
volumétrico y la potencia. Esto debido a que la ecuación de la potencia P se
encuentra en relación directa con la masa de aire admitida (ma) y el rendimiento
volumétrico ( ) con la potencia de salida.

Donde:

: Eficiencia de transformación del combustible en energía útil.

: Poder calorífico inferior del combustible.

: Dosado estequiométrico.

: Densidad de referencia a la entrada del cilindro.

: Cilindrada.

: Régimen de giro.

: Número de Ciclos de potencia por revolución (0,5 para motor 4 tiempos, 1 para
motor de 2 tiempos).

: Potencia efectiva.

pág. 59
Entre los factores involucrados, la masa de aire es uno de los mas flexibles y
atractivos al momento de mejorar la potencia de un motor, por que no requieren
acciones sobre la naturaleza del combustible o el propio proceso de combustión.

Entre las estrategias mas eficientes para aumentar la cantidad de aire admitida se
encuentra la turbo alimentación, con lo cual se incrementa la densidad del aire en la
admisión y se aprovecha la energía de los gases de escape. Por ello que el sistema de
escape se convierte en aspecto importante en las estrategias de mejora de la RC.

1.2.2. Consideraciones en el proceso de Admisión y Escape en un Motor

Cuatro Tiempos.

El escape o vaciado de los gases lo realiza el pistón después de la combustión en su

carrera ascendente desde el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior
(PMS), sin embargo, no todos los gases se evacuan por el empuje del pistón ya que
una parte de ellos sale por la diferencia de presiones existente en el cilindro y el
escape cuando abre la válvula. A este proceso de evacuación sin intervención del
pistón se le llama escape espontaneo.

Teóricamente la apertura de la válvula de escape (AVE) se da en el PMI, sin

embargo, para aprovechar el escape espontaneo se suele permitir que abra un poco
antes (AAE), aproximadamente entre 60 y 40º de giro de cigüeñal antes del PMI, con
lo cual se resta una fracción de la energía disponible en los gases para producir
trabajo.

El cierre de la válvula de escape se realiza un poco después del PMS (RCE), suele
estar entre 15 y 30º de giro del cigüeñal después del PMI, para aprovechar la inercia
de los gases y alcanzar mejor evacuación de los gases quemados.

Esto contrasta la posibilidad de que gases frescos, que iban a ser admitidos, salgan
directamente por el escape, porque tanto la válvula de escape como la de admisión se
encuentran abiertas al mismo tiempo. Y también se puede presentar el caso en el que
el escape tenga una mayor presión y los gases pasen al colector de admisión (reflujo).

pág. 60
La admisión se realiza después de la carrera de escape cuando el pistón va desde el
PMS al PMI, e igual que en el escape, se realiza un avance a la apertura (AAA) que
suele durar entre 10 y 20º de giro de cigüeñal antes del PMS y un retraso al cierre
(RCA) que suele oscilar entre 50 y 70º de giro de cigüeñal después del PMS, con el
fin de aprovechar la inercia de los gases y aumentar la cantidad de aire admitido.

Mientras las válvulas se encuentran abiertas y se realizan los procesos de admisión y

escape, el movimiento cíclico del pistón genera, a través del flujo, ondas de presión y
expansión que viajan por los múltiples y también afectan la RC.

Cuando la válvula de escape esta abierta y los gases salen del cilindro, viajan hacia el
exterior ondas de compresión que se reflejan al llegar al extremo abierto, retornando
como ondas de expansión. Entre están ondas existe un desfase angular que puede
identificarse para sintonizar la llegada de la onda de expansión con el momento en el
cual se vuelve a abrir la válvula, y de esta forma ayudar a la extracción de gases.

De manera análoga en la admisión viajan ondas de expansión desde la válvula hacia

el exterior que se reflejan como las ondas de compresión y que al ser sintonizadas
con el momento de la apertura de la válvula pueden ayudar a la admisión de gases.

La figura [Link], representa la propagación y reflexión de ondas en los múltiples de

admisión y escape, en ella las líneas continuas representan las ondas que viajan del
cilindro y las líneas punteadas las ondas reflejadas.

Figura [Link]. Movimiento de las Ondas de Presión y Expansión en la Admisión y

el Escape9

9
Flujo Compresible en Múltiples de Motores, CUADRADO Peña Ilba Geonine, AGUDELO Santamaría
Jhon Ramiro, SANCHEZ López Carlos Andrés, - Editorial Universidad de Antioquia. Pg. 4.

pág. 61
Para entender y aprovechar la fenomenología del flujo de fluidos compresibles que
pasan a través de los múltiples se desarrollan modelos, cuyos resultados dan
información, tanto o más completa que las mediciones experimentales. Dicha
información puede emplearse para mejorar el desempeño del motor en diferentes
formas, por ejemplo:

 Conocer la naturaleza ondulatoria de la presión en lo múltiples permite, a

partir de ajustes y consideraciones de diseño, sincronizar el sistema de
admisión y escape con las condiciones de operación del motor, de manera que
aumente la cantidad de aire admitida al cilindro y reduzca el trabajo de
bombeo.
 Conocer el perfil de velocidades en los múltiples da pautas para la adecuación
y selección se sistemas de postratamiento de gases de escape y turbo grupos.
 La información de las variables de flujo en los múltiples permite, al integrarse
con el ciclo cerrado, desarrollar modelos de diagnostico del ciclo
termodinámico completo.

El estudio fenomenológico de la RC requiere de modelos matemáticos que permitan

describir las variaciones temporales y espaciales de las propiedades
termofluidodinamicas (temperatura, presión y velocidad) en los múltiples, teniendo
en cuenta la naturaleza compresible del flujo y las condiciones de funcionamiento del
motor.

1.2.3. Consideraciones Generales para el Diseño.

[Link]. Consideraciones de la Geometría y su Influencia del Diseño en el

Cálculo Termodinámico del Motor.

El cálculo termodinámico ideal para el ciclo termodinámico del motor en estudio, muestra
que los colectores de admisión y escape tienen relación directa en la potencia del motor; así:

pág. 62
El colector de Admisión relaciona el Cálculo Termodinámico en los siguientes parámetros:

- La geometría del colector afecta la velocidad de ingreso de los gases de admisión ya

que restringe o eleva el flujo másico de ingreso ( ̇ ); y al saber que la potencia neta
del motor ( ̇ ) es el producto del valor del flujo másico de ingreso por el trabajo
neto, afecta directamente en todos los regímenes de giro los valores de potencia neta
del motor; por ello en el nuevo diseño se deberá de considerar la geometría optima
para que los valores de velocidad de los gases de ingreso sean mayores a los del
diseño original, con esto se incrementará el flujo másico de ingreso y por lo tanto la
potencia que desarrolla en motor
- Los valores de distribución de presiones dentro del colector también afecta el
ingreso del flujo másico, y mediante los datos obtenidos, nos damos cuenta que la
geometría del nuevo diseño deberá considerar que mientras más depresión exista en
el interior del colector, mayor será el flujo másico de ingreso al motor para todos los
regímenes de giro, por lo que se obtendrá mayor potencia del motor.

El colector de Escape relaciona el cálculo termodinámico en los siguientes parámetros:

- Los valores de distribución de presiones dentro del colector también relaciona

directamente la presión de ingreso del motor, y esta a su vez el flujo de ingreso y
salida de los gases y por lo tanto la potencia del motor. Por ello la geometría del
colector de escape debe prestar condiciones para que la distribución de presiones en
su interior se encuentre en valores adecuados para que el cálculo termodinámico
presente valores de potencia neta elevadas con relación al diseño original.

[Link].Consideraciones de Turbulencia.

Para que la mezcla se queme de forma más rápida posible es necesario que esté dotada de un
movimiento intenso de revolución sobre sí misma en el momento en que salte la chispa de
encendido, pues ello hace que el frente de la llama avance de una manera acelerada. Por ello
que la geometría del los colectores debe contribuir a generar turbulencia elevada en el
ingreso de los gases frescos y velocidad acelerada de salida de gases quemados.

Además que este efecto depende considerablemente de la cámara de combustión, y de hecho,

el estudio a fondo de las cámaras de combustión para conseguir efectos de turbulencia ha
sido uno de los factores que más ha contribuido en aumentar considerablemente el
rendimiento de los motores modernos con respecto a los antiguos.

pág. 63
Para obtener mejores efectos de turbulencia se requiere que el aire gire en forma paralela al
cilindro (torbellino), es decir su eje de giro es perpendicular al pistón y al mismo tiempo
rueda en dirección hacia la cabeza del émbolo (caída).

El aire se desplaza en dirección al pistón y luego cuando se inicia la carrera de compresión

forma un torbellino que se aleja favoreciendo la velocidad con que se queman los gases. El
fenómeno de aceleración interna de la mezcla mejora la tolerancia a la detonación y permite
que el motor funcione con menos avance de encendido. Esto último, facilita que el pistón se
desplace por unos milímetros más en su carrera de compresión antes que la fuerza de
expansión de los gases se oponga.

Los efectos de torbellino y caída, mejoran la potencia de motor sin aumentar el consumo de
combustible. Sin embargo, el efecto de torbellino y caída disminuyen la velocidad lineal que
puede alcanzar la mezcla. Un buen sistema de admisión combina apropiadamente torbellino,
caída y velocidad lineal.

Fig. [Link].1. Turbulencia generada en el cilindro debido a la Admisión.

Fuente: Preparación de Motores de Competición, Instituto Tecnológico De Motores

Otro de los factores importantes por medio de los cuales se inician los movimientos de
turbulencia de un motor se debe a la orientación que se le presente a la mezcla desde los
conductos de admisión con respecto a las vallas. Se debe provocar una turbulencia desde la
misma orientación de entrada hasta las válvulas de admisión.

pág. 64
 Fig. [Link].2. Turbulencia Horizontal Generada en la Admisión

En primer lugar tenemos en (A), muestra el conducto (C) de admisión del cabezote hasta el
punto de llegada a la válvula de admisión (V). La forma del codo (F) que orienta el paso de
la mezcla resulta de la mayor importancia para conseguir un efecto de turbulencia de tipo
horizontal. De esta forma, el rebaje anular de material del conducto debe realizarse
solamente en la zona posterior del codo (F), procurando darle una forma cónica, de modo
que, aproximadamente, se expresa (B).

[Link].Consideraciones de Longitud efectiva.

Efecto de Golpe de Ariete: Se trata sobre el efecto cinético de la materia fluida en

movimiento rectilíneo uniforme. El principio dice que si un fluido es hecho circular a
través de un ducto y se tapa el extremo de salida, el fluido crea en dicha sección un
golpe debido a su inercia. Este efecto se acrecienta cuanto más denso es el fluido o
cuanto más largo era el ducto o cuanto más rápido estuviese circulando el líquido o
cuanto más rápido se cierra la salida.

Los múltiples de admisión largos sirven para generar una mayor columna de aire y
ayudan mucho en altas r.p.m., es decir que los múltiples largos, proporcionan un
mayor rendimiento en altas r.p.m. que los cortos. Cuanto más largo sea el múltiple,
más va a tardar la onda en volver a la válvula (bajas rpm), y cuanto más corto menos
va a tardar (altas rpm).

pág. 65
 CAPITULO II.

2. DISEÑO DEL NUEVO SISTEMA DE COLECTORES DE

ADMISION Y ESCAPE.

2.1. Descripción del Modelo Matemático para el Fluido de Transporte de los

Colectores.

A continuación se detallaran los parámetros que rigen el fluido de transporte dentro

de los colectores de admisión y escape, tales como la caracterización del tipo de
fluido y flujo, las ecuaciones de transporte, la conservación de la masa, la
conservación de la cantidad de movimiento, la conservación de la energía, las
consideraciones de fricción y transferencia de calor; para así establecer las
ecuaciones generalizadas del modelo matemático para los múltiples de admisión y
escape.

2.1.1. Definición del Tipo de Fluido y de Flujo en los Múltiples.

En los múltiples de los motores de combustión interna alternativa, el fluido de

trabajo depende del tipo de motor, en nuestro caso el fluido es una mezcla de aire y
combustible dentro del múltiple de admisión. En el escape, el fluido está formado por
una mezcla de productos quemados y no quemados resultantes de la combustión, en
los cuales el mayor porcentaje de mezcla es nitrógeno.

Pese a las diferencias que pueda presentar el fluido en los múltiples de admisión y
escape, las simulaciones del proceso de renovación de la carga se basan general-
mente en modelos de flujo de aire (Heywood, 1988; Benson, 1982), y usualmente se
ignoran en ellos las variaciones en composición y la presencia de cualquier película
de combustible en las paredes de los múltiples. La mayoría de estudios reportados
considera que el fluido es homogéneo, se encuentra en una sola fase y es aire en
cualquier momento y lugar de los múltiples. Adicionalmente, por simplicidad en los
cálculos y por las buenas aproximaciones alcanzadas, generalmente se realizan las
siguientes consideraciones:

pág. 66
  El aire es un gas ideal, por eso cumple la siguiente ecuación de estado:

Ecuación 2.1

Donde:

: Presión

: Densidad.

: Constante especifica del gas.

Temperatura.

 La energía interna (e) es únicamente función de la temperatura:

Ecuación 2.2

Aun mas, si se considera el aire como un gas perfecto, la energía interna resulta ser
una función lineal de la temperatura:

Ecuación 2.3

Por lo anterior, las ecuaciones del modelo y sus técnicas de solución consideran al
fluido como aire con propiedades como el coeficiente isentrópico (γ); los calores
específicos (cp y cv), la constante del gas (R) y su composición, como constantes.
Para permitir los cambios en temperatura y composición en la admisión y en el
escape los calores específicos se asumen constantes pero diferentes entre sí.

Para el flujo en múltiples de motores pueden despreciarse los efectos de las fuerzas
intermoleculares. Esta hipótesis sigue siendo válida aun para motores turbocargados,
donde las presiones máximas del cilindro pueden ser hasta de 160 bares.

El comportamiento del fluido en movimiento depende en gran medida de la

resistencia que opongan sus partículas al desplazamiento. Al considerar el aire como
un fluido newtoniano, esta resistencia se determina a partir de la ley de viscosidad de
Newton:

Ecuación 2.4

pág. 67
Donde:

Esfuerzo Viscoso

Tasa de deformación angular.

: Coeficiente de Viscosidad.

En otros casos, por ejemplo, donde el flujo no se considera paralelo se presentan

relaciones más generales entre el campo de velocidad y el campo de esfuerzos,
siendo necesario emplear leyes como la de viscosidad de Stokes.

Para los gases, el coeficiente de viscosidad es el resultado del movimiento aleatorio

de las moléculas, el cual tiene fuerte influencia de la temperatura y en proporciones
despreciables de la presión.

Ecuación 2.5

Donde las constantes C1, y C2 para el aire son:

* + Ecuación 2.6
√

Esta ecuación se considera válida tanto para el fluido en el escape como en la

admisión, por los grandes porcentajes de nitrógeno que poseen los gases en el escape.

2.1.2. Ecuaciones de Transporte.

A continuación se presenta la aplicación de las leyes de conservación de la masa,

energía y momento lineal a un volumen de control que representa un elemento de
fluido dentro de los múltiples de admisión y escape.

pág. 68
El volumen de control analizado se muestra en la figura [Link]. Se trata de un
cilindro de fluido que viaja a través de un conducto (el múltiple de admisión o es-
cape) de sección transversal constante, y para el cual se considera flujo unidimen-
sional durante todo su recorrido.

Figura [Link]. Volumen de Control para los Colectores de Admisión y Escape10

En este volumen, para los balances de energía, masa y momento lineal, se requiere
definir la relación entre los flujos por unidad de área (flux) en las caras ubicadas en x
y en x + x para lo cual se emplea la serie de Taylor, esto es:

Ecuación 2.7

Donde =1, , e0, para la conservación de la masa, el momento y la energía

respectivamente. El subíndice 0 hace referencia a las propiedades de remanso.

2.1.3. Conservación de la Masa.

Esta ecuación expresa un balance de flujos másicos en el volumen de control: el
cambio de masa dentro del volumen debe ser igual a la diferencia entre los flujos
másicos que entran en x y salen en x + x del volumen (flujo neto). A continuación
se presenta esta ley en términos matemáticos para la geometría mostrada:

10
Flujo Compresible en Múltiples de Motores, CUADRADO Peña Ilba Geonine, AGUDELO Santamaría
Jhon Ramiro, SANCHEZ López Carlos Andrés, - Editorial Universidad de Antioquia. Pg. 16.

pág. 69
 Ecuación 2.8

Como el área transversal se considera constante, al dividir por el volumen (A. x) y

teniendo en cuenta la ecuación 2.1 y la ecuación 2.2; se transforma en:

Ecuación de Conservación de la Masa:

Ecuación 2.9

2.1.4. Conservación de la Cantidad de Movimiento.

Esta ecuación expresa un balance de la cantidad de movimiento lineal en el volumen

de control: El cambio en la cantidad de movimiento dentro del volumen debe ser
igual a la diferencia entre los flujos de cantidad de movimiento que entran y salen,
mas la resultante de fuerzas externas que actúan sobre el fluido. El flujo de cantidad
de movimiento puede darse por dos mecanismos diferentes: Transferencia molecular
y advección (movimiento del fluido como un conglomerado), sin embargo, se asume
que solo existe fricción entre el fluido y el solido, se desprecia el mecanismo de tipo
molecular. Esta suposición la verificaron investigadores como Bulaty y Niessner,
citados por Winterbone y Pearson (2000), quienes encontraron que los efectos de las
fuerzas viscosas internas son despreciables ( ) de los demás términos.

[ ] [ ]

Ecuación 2.10

Este balance se presenta solo en la dirección de flujo y la convención de signos

adoptada establece como positivas las fuerzas en dirección positiva del eje “x”. Se
desprecian las fuerzas gravitacionales y se tiene en cuenta las fuerzas originadas por
el gradiente de presiones y la fricción en las paredes.

Donde τ es el esfuerzo viscoso y D es el diámetro del conducto. Al dividir por el

volumen ( ) y teniendo en cuenta la ecuación 2.7; la ecuación 2.10 se trasforma
en:

pág. 70
Ecuación de Conservación de la Cantidad de Movimiento: 11

Ecuación 2.11

2.1.5. Conservación de la Energía. 12

La ecuación de Conservación de la Energía representa un balance, expresado por la

primera ley de la termodinámica: El cambio de energía cinética e interna del fluido
en el volumen, debe ser igual a la diferencia de flujos de energía que entran y salen
del volumen con los flujos másicos, más el flujo neto de energía por transferencia de
calor menos el trabajo realizado por el sistema.

[ ] [ ]

Ecuación 2.12

Donde q es el calor transferido desde el volumen hacia los alrededores

(principalmente por convección) y solo existe trabajo de flujo realizado por las
fuerzas de presión sobre el sistema. Teniendo en cuenta la relación entre entalpia y
energía dada por la ecuación 2.12a.

Ecuación 2.12a

Y al dividir por el volumen ( ), la ecuación 2.12 se transforma en:

Ecuación 2.13

11
Flujo Compresible en Múltiples de Motores, CUADRADO Peña Ilba Geonine, AGUDELO Santamaría
Jhon Ramiro, SANCHEZ López Carlos Andrés, - Editorial Universidad de Antioquia. Pg. 17.
12
Flujo Compresible en Múltiples de Motores, CUADRADO Peña Ilba Geonine, AGUDELO Santamaría
Jhon Ramiro, SANCHEZ López Carlos Andrés, - Editorial Universidad de Antioquia. Pg. 18.

pág. 71
2.1.6. Fricción. 13

Los esfuerzos viscosos en el flujo a través de los múltiples se generan entre películas
de fluido (efecto que generalmente se desprecia) y las paredes del conducto. Este
último puede expresarse en términos de un factor de fricción (f) como:

Ecuación 2.14

La determinación del factor de fricción se realiza de diferentes formas, entre las que
se encuentran:

- Medición experimental (Sung, 1995; Sung et al., 1996)

- Adopción de un valor constante entre 0,004 y 0,001. Esto porque los
regímenes de flujo, números de Reynolds en motores se encuentra entre
, y al consultar el diagrama de Moody con
rugosidades superficiales de 2,5mm (típicas en múltiples), los valores se
encuentran entre 0,0035 y 0,008.
- Evaluación en función del número de Reynolds en régimen turbulento y
laminar, a partir de las ecuaciones de Blasius (Ecuación 2.15), y Poiseuille
(Ecuación 2.16).

(Régimen turbulento) Ecuación 2.15

(Régimen laminar) Ecuación 2.16

El número de Reynolds se define como:

Ecuación 2.17

- Evaluación a partir de la ecuación propuesta por Swamee citado por

Winterbone y Pearson (2000), la cual es válida entre rangos típicos en

13
Flujo Compresible en Múltiples de Motores, CUADRADO Peña Ilba Geonine, AGUDELO Santamaría
Jhon Ramiro, SANCHEZ López Carlos Andrés, - Editorial Universidad de Antioquia. Pg. 18.

pág. 72
 motores; numero de Re y rugosidades relativas de
, respectivamente.

Ecuación 2.18
* ( )+

- Este factor de fricción puede complementarse al aplicarle factores de

corrección determinados experimentalmente para cada tipo de geometría y
condiciones de operación, para tener en cuenta la influencia de las perdidas
en los codos , el numero de Reynolds , la longitud de la tubería ,y
su rugosidad , así:

Ecuación 2.19

2.1.7. Transferencia de Calor. 14

El Flujo a través de los múltiples transfiere calor por convección, radiación y

conducción, de los cuales la mayor contribución en las ecuaciones de conservación
de energía es el mecanismo de convección (Winterbone y Pearson, 2000) que puede
evaluarse a partir de:

Ecuación 2.20

Donde es el coeficiente convectivo y la temperatura media de la pared y la

temperatura media del gas.

La temperatura de pared puede determinarse de forma experimental, y usualmente se

toma un valor promedio para todo el múltiple durante el tiempo de cálculo para el de
admisión como para el de escape.

14
Flujo Compresible en Múltiples de Motores, CUADRADO Peña Ilba Geonine, AGUDELO Santamaría
Jhon Ramiro, SANCHEZ López Carlos Andrés, - Editorial Universidad de Antioquia. Pg. 19.

pág. 73
2.1.8. Ecuaciones Generalizadas. 15

Al reemplazar el esfuerzo viscoso y el coeficiente convectivo en términos del factor

de fricción y empleando la analogía de Reynolds las ecuaciones 2.9, 2.11 y 2.13 se
transforman en:

Ecuación 2.27

| |
Ecuación 2.28

Ecuación 2.29

El valor absoluto de la velocidad se emplea con el fin de garantizar que la dirección

de la fuerza viscosa sea siempre contraria al movimiento del fluido. Para facilitar el
análisis y solución del sistema de ecuaciones, estas se agrupan y expresan de forma
general, así:

Ecuación 2.30

Donde los parámetros de la ecuación 2.30 toman la forma de los términos

presentados en la tabla 2.1.

Tabla 2.1. Parámetros de las Ecuaciones de Conservación.

Parámetros W F(W) C(W)
Continuidad ρ ρν 0
Conservación de la Cantidad de Movimiento ρu ρu + p | |

Conservación de la Energía ρ e0 ρh0

h0 es la entalpia de remanso

15
Flujo Compresible en Múltiples de Motores, CUADRADO Peña Ilba Geonine, AGUDELO Santamaría
Jhon Ramiro, SANCHEZ López Carlos Andrés, - Editorial Universidad de Antioquia. Pg. 21.

pág. 74
 | |
[ ] [ ] [ ] Ecuación 2.31

Estas ecuaciones son del tipo diferencial parcial y están constituidas por términos
que representan:

: La acumulación de las propiedades (masa, cantidad de movimiento y energía)

en el volumen de control.

: El flujo neto de las propiedades a través del volumen de control; se denomina

términos convectivos.

: La generación o destrucción de las propiedades en el volumen de control;

denominados términos fuente.

2.1.9. Discretización por Medio de Volúmenes o Elementos Finitos.

Para que los esquemas de discretización (solución) permitan obtener resultados

coherentes con los fenómenos físicos que tratan de representar deben cumplir las
siguientes características en el volumen de control que se muestra en la fig. [Link].

Fig. [Link]. Volumen de Control para la Discretización de las Ecuaciones del Modelo

- El flujo de cualquier propiedad que abandona un volumen de control a través

de una cara, debe ser igual al flujo entrante de la propiedad al volumen de
control adyacente a través de la misma cara. Con esto se garantiza que las

pág. 75
 ecuaciones de continuidad, energía y cantidad de movimiento se solucionan
correctamente, porque implica que la masa, por ejemplo, no puede perderse o
generarse entre los extremos de la región de estudio.
- En ausencia de términos fuente, los valores dentro del dominio deben estar
acotados por sus valores de frontera.
- En un flujo netamente difusivo las condiciones del punto P son influenciadas
por sus puntos vecinos (a derecha e izquierda), es el caso de los fenómenos
térmicos. No obstante un caso completamente convectivo (como el actual) en
dirección positiva de x las condiciones sobre el punto P solo la influencia el
punto aguas arriba, ya que toda la propiedad saliente de este vecino se
transporta inmediatamente al punto P, aplicable a flujos.

Es decir, se requiere un método de solución numérica para resolver nuestro caso

especifico de fluido dentro de los colectores de admisión y escape; para ello se
utilizara un software modelador, y posteriormente se procederá a aplicar el modelo
de turbulencia K-Épsilon, el cual se detalla y presenta las siguientes consideraciones.

[Link]ón del Modelo de Fluidos Computacionales (CFD).

Computacional Fluid Dynamics que llevado al español describe un Modelado de

Fluidos Computacionales Dinámicos (CFD), es una herramienta (software) de
avanzada que utiliza modelos matemáticos numéricos y aplica a fenómenos físicos
para presentar una solución a un determinado sistema, el cual es útil en el desarrollo
de esta investigación. Para ello en el mercado existe una gran variedad de software
que desarrollan los modelos CFD.

Las ecuaciones diferenciales mostradas anteriormente son compiladas en un modelo

matemático que puede ser aplicado en varios sistemas de fluidos, y que describe el
comportamiento del flujo transitorio unidimensional, teniendo en cuenta su
naturaleza compresible, los efectos de transferencia de calor por convección y la
fricción en las paredes.

pág. 76
La solución exacta de un sistema de ecuaciones como el presentado no se conoce,
por ello, se has desarrollado métodos numéricos que aproximan su solución a partir
de la discretización del dominio continuo del flujo en volúmenes o elementos finitos,
todo ello mediante la utilización de un software.

- Modelo de Turbulencia K-Épsilon.

- Modelo empleado cuando el transporte por convección y difusión

de las propiedades de turbulencia no es despreciable.
- Considera que el flujo es transitorio unidimensional, teniendo en
cuenta su naturaleza compresible.

Por lo que en el software al considerar el modelo de turbulencia K-Épsilon, implica

que dentro de este modelo consideramos las ecuaciones presentadas anteriormente,
ya que las consideraciones del volumen de control son las mismas que para el
modelo de los colectores de admisión y escape.

2.3. Procedimiento de Análisis CFD para los Colectores de Admisión y Escape.

Para los colectores de Admisión y Escape se ha desarrollara un modelo CFD en base

a las condiciones iníciales determinadas por el análisis termodinámico del capítulo
anterior; en donde se podrán diferenciar las distribuciones de presión, velocidad,
Flujo Másico, Temperatura, Densidad, etc., en cualquier la geometría definida.

Básicamente el proceso a seguir que utilizará el análisis CFD en los colectores es el

siguiente:
1. Etapa de Pre-procesamiento del fenómeno: En donde se definirá de la
geometría de la región de interés (dominio computacional), generación
de la red de mallado (grid o mesh) de volúmenes de control o elementos,
definición de las propiedades del fluido, especificación de las
condiciones apropiadas de frontera (o límites) de las celdas.

2. Etapa de Solución: Donde hay tres técnicas distintas de solución

numérica: Diferencias finitas (volúmenes finitos), Elementos finitos

pág. 77
 y Métodos espectrales. Al aplicar el modelo de Turbulencia K-Épsilon,
este se resolverá por medio de Volúmenes Finitos.

3. Etapa de Post-Procesamiento de Resultados: Donde las geometrías del

dominio y despliegue de las redes podrán ser vistas como gráficos de
vectores, gráficos de contornos sombreados y líneas, gráficos de
superficie 2D y 3D, rastreo de una partícula, y manipulación de la vista
(traslación, rotación, escalado, etc.)

Esquemáticamente se detalla a continuación en la fig. 2.3.1.

Fig. 2.3.1. Esquematización del Análisis CFD.

Posteriormente se calculará nuevamente el análisis termodinámico con los datos

obtenidos, ya que son los que realmente se deben considerar en el análisis
termodinámico.

2.3.1. Análisis CFD del Colector de Admisión Estándar (STD).

A continuación se analizará el Colector de Admisión utilizando el modelo CFD, para
lo cual se requiere establecer su geometría, y la metodología para la aplicación de
dicho modelo y así posteriormente adquirir los resultados requeridos.

pág. 78
[Link]. Etapa de Pre-Procesamiento CFD para Colector de Admisión STD.

Geometría del Colector de Admisión STD.

La geometría del Colector de Admisión se representa a continuación mediante un

modelado geométrico en 3 dimensiones (3D), en la que se detalla sus distintas partes
funcionales.

Fig. [Link].1. Geometría del Múltiple de Admisión STD Vista Isométrica.

Fig. [Link].2. Geometría del Múltiple de Admisión STD Vista Superior.

Se requiere que la geométrica del colector sea representado solamente las secciones
por donde el fluido circula en forma de solido.

pág. 79
 Fig. [Link].3. Geometría del Múltiple de Admisión STD en Solido y las Secciones de
Circulación de flujo.

Generación del Mallado de la Geometría del Colector de AdmisiónSTD.

Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.2. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 8445
Número de Elementos 39473

Fig. [Link].4. Mallado de la Geometría del Múltiple de Admisión STD.

pág. 80
Condiciones Iniciales para el Colector de Admisión STD
Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a
utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P1) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.3.

Tabla 2.3. Régimen de Giro frente a Presión de Ingreso.

P1
RPM (KPa)
700 38
1200 35
2000 45
2500 55
3000 70
3600 75
4500 80
5000 85
5300 88

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector de admisión (tabla 2.4.).

Tabla 2.4. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- A cada salida del colector se le asigna una presión de referencia de cero “0”,
esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción del flujo;
denominándolas como salida 1, salida 2 y salida 3 respectivamente (fig.
[Link].5.)

pág. 81
 Fig. [Link].5. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Colector de Admisión STD.

[Link]. Etapa de Solución CFD para Colector de Admisión STD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core(Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,

4GBRAM, S.O. 32bits.
- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 27min y 24seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 25min y 11seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 24min y 01seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 23min y 22seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 21min y 12seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 20min y 22seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 18min y 34seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 16min y 42seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 15min y 11seg.

pág. 82
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link].Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD para Colector de

Admisión STD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, densidad, temperatura, etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Colector de Admisión STD.

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD se presentan
a continuación en las siguientes tablas.

TABLA 2.5. ANÁLISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN RÉGIMEN DE RPM -700

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 37016.3 [Pa] 27.0913 [m s^-1] 0.000208029 [Pa s]
SALIDA 2 36935.5 [Pa] 25.1991 [m s^-1] 0.000204559 [Pa s]
SALIDA 3 36886.7 [Pa] 25.3688 [m s^-1] 0.000175796 [Pa s]
VALORES 36,946[kPa] 25,8864[m s^-1] 0,00019613[Pa s]
PROMEDIOS

pág. 83
TABLA 2.6. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM -1200

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 31937.7 [Pa] 44.6791 [m s^-1] 0.000318816 [Pa s]

SALIDA 2 31827.3 [Pa] 42.2671 [m s^-1] 0.000338973 [Pa

s]
SALIDA 3 31901.5 [Pa] 42.604 [m s^-1] 0.000285249 [Pa s]

VALORES 31,888 [kPa] 43,1834[m s^-1] 0,00031435[Pa s]

PROMEDIOS

TABLA 2.7. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM -2000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 37360 [Pa] 77.9572 [m s^-1] 0.000528953 [Pa
s]

SALIDA 2 36837.4 [Pa] 73.0421 [m s^-1] 0.000627002 [Pa s]

SALIDA 3 36357.1 [Pa] 77.0886 [m s^-1] 0.000492967 [Pa s]

VALORES 36,8515 [kPa] 76,0293[m s^-1] 0,00054964[Pa s]

PROMEDIOS

TABLA 2.8. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM -2500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 42171.3 [Pa] 96.7843 [m s^-1] 0.000636942 [Pa s]

SALIDA 2 42031.9 [Pa] 90.4931 [m s^-1] 0.000787599 [Pa s]

SALIDA 3 42158.7 [Pa] 98.1346 [m s^-1] 0.000587275 [Pa s]

VALORES 42,1206 [kPa] 95,137333[m s^-1] 0,00067061[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 84
TABLA 2.9. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM -3000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 57205 [Pa] 101.227 [m s^-1] 0.000655272 [Pa s]

SALIDA 2 56524.9 [Pa] 95.7542 [m s^-1] 0.000878801 [Pa s]

SALIDA 3 56037 [Pa] 102.302 [m s^-1] 0.000621964 [Pa s]

VALORES 56,589 [kPa] 99,761067[m s^-1] 0,00071868[Pa s]

PROMEDIOS

TABLA 2.10. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM -3600

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 58639.2 [Pa] 112.376 [m s^-1] 0.000725287 [Pa s]

SALIDA 2 58201.3 [Pa] 104.54 [m s^-1] 0.00100657 [Pa s]

SALIDA 3 58189.5 [Pa] 112.419 [m s^-1] 0.000691919 [Pa s]

VALORES 58,343 [kPa] 109,77533[m s^-1] 0,00080793[Pa s]

PROMEDIOS

TABLA 2.11. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM -4500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 61290.8 [Pa] 121.699 [m s^-1] 0.000793824 [Pa s]

SALIDA 2 60802 [Pa] 114.131 [m s^-1] 0.000891065 [Pa s]

SALIDA 3 60834.4 [Pa] 121.266 [m s^-1] 0.000695144 [Pa s]

VALORES 60,975 [kPa] 119.036[m s^-1] 0.00079334[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 85
TABLA 2.12. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM - 5000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 68846.7 [Pa] 106.785 [m s^-1] 0.000680676 [Pa s]

SALIDA 2 67861.3 [Pa] 99.886 [m s^-1] 0.000804804 [Pa s]

SALIDA 3 68864.4 [Pa] 106.107 [m s^-1] 0.000645417 [Pa s]

VALORES 68,524 [kPa] 104.25933[m s^-1] 0.0007103[Pa s]

PROMEDIOS

TABLA 2.13. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STANDAR A UN REGIMEN DE RPM - 5300

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 77729.6 [Pa] 88.5858 [m s^-1] 0.000575719 [Pa s]

SALIDA 2 76204.3 [Pa] 81.5375 [m s^-1] 0.000680828 [Pa s]

SALIDA 3 76982.5 [Pa] 86.7713 [m s^-1] 0.00050406 [Pa s]

VALORES 76,972 [kPa] 85.631533[m s^-1] 0.00058687[Pa s]

PROMEDIOS

Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar Vista en Planos
700RPM.

pág. 86
 Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumenes 700RPM.

Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isolineas 700RPM.

pág. 87
Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 700RPM.

Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumenes 1200RPM.

pág. 88
Fig. Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista en con IsoLineas 1200RPM.

Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista en con IsoLineas 1200RPM.

pág. 89
Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista en con IsoLineas 1200RPM.

Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumen 2000RPM.

pág. 90
Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista en con IsoLineas 2000RPM.

Fig. [Link].11. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista en con IsoLineas 2000RPM.

pág. 91
Fig. [Link].12. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 2000RPM.

Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isolineas 2500RPM.

pág. 92
Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isolineas 2500RPM.

Fig. [Link].15. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumen 2500RPM.

pág. 93
Fig. [Link].16. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 2500RPM.

Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isolineas 3000RPM.

pág. 94
Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 3000RPM.

Fig. [Link].19. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumen 3000RPM.

pág. 95
Fig. [Link].20. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isolineas 3000RPM.

Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isolineas 3600RPM.

pág. 96
Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 3600RPM.

Fig. [Link].23. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumen 3600RPM.

pág. 97
Fig. [Link].24. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isolineas 3600RPM.

Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isolineas 4500RPM.

pág. 98
Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 4500RPM.

Fig. [Link].27. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumen 4500RPM.

pág. 99
Fig. [Link].28. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isolineas 4500RPM.

Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isolineas 5000RPM.

pág. 100
Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 5000RPM.

Fig. [Link].31. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumen 5000RPM.

pág. 101
Fig. [Link].32. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isolineas 5000RPM.

Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isolineas 5300RPM.

pág. 102
Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isovolumen 5300RPM.

Fig. [Link].35. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar

Vista con isovolumen 5300RPM.

pág. 103
 Fig. [Link].36. Distribución de Velocidad Obtenidas en Colector de Admisión Estándar
Vista con isolineas 5300RPM.

2.4. Propuesta de Diseños Preliminares para el Colector de Admisión.

Las propuestas que se desarrollan continuación pretenden modificar la geometría con

miras a optimizar las distribuciones de presión y velocidades obtenidas del colector
estándar, posteriormente con estos nuevos valores se recalculará la potencia que el
motor podría obtener con dichas propuesta.

La consideración geométrica para todos los diseños que se propone es que deberán
contener las condiciones originales para la toma de flujo para el servo freno, la base
del carburador y para la sujeción al cabezote, lo cual se detallo anteriormente en el
colector estándar.

2.4.1. Diseño 1 Colector de Admisión: Análisis CFD.

A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 1 para el

Colector de Admisión siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

pág. 104
[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 1 Colector de Admisión.

Fig. [Link].1. Geometría del Diseño Preliminar 1 – Vista Lateral.

Fig. [Link].2. Geometría del Diseño Preliminar 1 – Vista Isométrica frontal.

pág. 105
Generación del Mallado de la Geometría del Colector de AdmisiónSTD.
Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.14. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 22025
Número de Elementos 112535

Fig. [Link].3. Mallado de la Geometría del Diseño 1del Colector de Admisión.

Condiciones Iniciales para el Diseño 1 del Colector de Admisión.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P1) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.15.

pág. 106
 Tabla 2.15. Régimen de Giro frente a Presión de Ingreso.

P1
RPM (KPa)
700 38
1200 35
2000 45
2500 55
3000 70
3600 75
4500 80
5000 85
5300 88

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector de admisión (tabla 2.16.).

Tabla 2.16. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- A cada salida del colector se le asigna una presión de referencia de cero “0”,
esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción del flujo;
denominándolas como salida 1, salida 2 y salida 3 respectivamente ( Fig.
[Link].4.)

pág. 107
Fig. [Link].4. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Diseño 1 Colector de
Admisión.
[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core(Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 35min y 42seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 33min y 02seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 32min y 16seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 30min y 32seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 30min y 01seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 29min y 12seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 28min y 33seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 26min y 48seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 26min y 33seg.

pág. 108
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de

Resultados CFD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, densidad, temperatura, etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Diseño 1 del Colector de

Admisión:

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD se presentan
a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.17. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -700

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 35967 [Pa] 25.7337 [m s^-1] 0.000182461 [Pa s]

SALIDA 2 37262.5 [Pa] 25.2829 [m s^-1] 0.000224701 [Pa s]

SALIDA 3 36088.3 [Pa] 25.7139 [m s^-1] 0.000187959 [Pa s]

VALORES 36,439 [kPa] 25,576833[m s^-1] 0,00019837 [Pa s]

PROMEDIOS

pág. 109
Tabla 2.18. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -1200

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 29638 [Pa] 43.0746 [m s^-1] 0.000304564 [Pa s]

SALIDA 2 33283.8 [Pa] 42.128 [m s^-1] 0.0004067 [Pa s]

SALIDA 3 29953.3 [Pa] 42.5694 [m s^-1] 0.00029952 [Pa s]

VALORES 30,958 [kPa] 42,590667[m s^-1] 0,00033707[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.19. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -2000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 28485.9 [Pa] 74.9427 [m s^-1] 0.000518782 [Pa s]

SALIDA 2 39197.6 [Pa] 73.1353 [m s^-1] 0.000678188 [Pa s]

SALIDA 3 29716.1 [Pa] 73.8875 [m s^-1] 0.000511129 [Pa s]

VALORES 32,466 [kPa] 73,9885[m s^-1] 0,00056937[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.20. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -2500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 31134 [Pa] 92.6276 [m s^-1] 0.000634818 [Pa s]

SALIDA 2 47611.7 [Pa] 90.7661 [m s^-1] 0.000932678 [Pa s]

SALIDA 3 32847.1 [Pa] 91.6013 [m s^-1] 0.000628517 [Pa s]

VALORES 37,1976 [kPa] 91,665[m s^-1] 0,000732[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.21. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -3000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 43307.6 [Pa] 97.7773 [m s^-1] 0.000670659 [Pa s]

SALIDA 2 61735.1 [Pa] 95.8068 [m s^-1] 0.000997447 [Pa s]

SALIDA 3 45292.6 [Pa] 97.1099 [m s^-1] 0.000676987 [Pa s]

VALORES 50,111 [kPa] 96,898[m s^-1] 0,0007817[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 110
Tabla 2.22. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -3600

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 43201.7 [Pa] 106.907 [m s^-1] 0.000736852 [Pa s]

SALIDA 2 65322.2 [Pa] 104.812 [m s^-1] 0.00112717 [Pa s]

SALIDA 3 45206.4 [Pa] 106.398 [m s^-1] 0.000749878 [Pa s]

VALORES 51,243 [kPa] 106,039[m s^-1] 0,0008713[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.23. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -4500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 42492.8 [Pa] 116.251 [m s^-1] 0.000797657

SALIDA 2 68563.7 [Pa] 113.959 [m s^-1] 0.0008066389

SALIDA 3 45041 [Pa] 115.576 [m s^-1] 0.000798664

VALORES 52,033 [kPa] 115,262[m s^-1] 0,000800986[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.24. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -5000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 54801.9 [Pa] 102.148 [m s^-1] 0.000700052 [Pa s]

SALIDA 2 74326.2 [Pa] 99.8084 [m s^-1] 0.000938417 [Pa s]

SALIDA 3 56777 [Pa] 101.022 [m s^-1] 0.000708682 [Pa s]

VALORES 61,968 [kPa] 100,9928[m s^-1] 0,00078238[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.25. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #1 A UN REGIMEN DE RPM -5300

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 67696.6 [Pa] 83.0635 [m s^-1] 0.000565388 [Pa s]
SALIDA 2 80947.1 [Pa] 81.4256 [m s^-1] 0.000754516 [Pa s]
SALIDA 3 69067.4 [Pa] 82.4419 [m s^-1] 0.000576589 [Pa s]

VALORES 72,57 [kPa] 82,3109[m s^-1] 0,00063216[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 111
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 112
Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 113
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes

pág. 114
Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 115
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 116
Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 117
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 118
Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 119
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 120
Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 3000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 3000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 121
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 122
Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 123
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 124
Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 125
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 126
Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 127
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 128
Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 129
2.4.2. Diseño 2 Colector de Admisión: Análisis CFD.
A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 1 para el
Colector de Admisión siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

[Link]. Diseño 2 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 2 Colector de Admisión.

Fig. [Link].1. Geometría del Diseño Preliminar 2 – Vista Lateral.

Fig. [Link].2. Geometría del Diseño Preliminar 2 – Vista Isometrica frontal.

pág. 130
Generación del Mallado de la Geometría del Diseño 2 Colector de Admisión.
Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.26. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 17694
Número de Elementos 89299

Fig. [Link].3. Mallado de la Geometría del Diseño 1del Colector de Admisión.

Condiciones Iniciales para el Diseño 2 del Colector de Admisión.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P1) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.27.

pág. 131
 Tabla 2.27. Régimen de Giro frente a Presión de Ingreso.

P1
RPM (KPa)
700 38
1200 35
2000 45
2500 55
3000 70
3600 75
4500 80
5000 85
5300 88

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector de admisión (tabla 2.28.).

Tabla 2.28. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- A cada salida del colector se le asigna una presión de referencia de cero “0”,
esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción del flujo;
denominándolas como salida 1, salida 2 y salida 3 respectivamente ( Fig.
[Link].4.)

pág. 132
Fig. [Link].4. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Diseño 1 Colector de
Admisión.
[Link]. Diseño 2 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core (Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 22min y 45seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 20min y 32seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 19min y 46seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 19min y 11seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 18min y 45seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 18min y 12seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 17min y 39seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 15min y 55seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 15min y 23seg.

pág. 133
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link]. Diseño 2 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de

Resultados CFD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, velocidad, viscosidad dinámica,
etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Diseño 2 del Colector de

Admisión:

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD se presentan
a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.29. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -700

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 36352.3 [Pa] 28.0553 [m s^-1] 0.00016634 [Pa s]

SALIDA 2 36387.3 [Pa] 28.6132 [m s^-1] 0.00046316 [Pa s]

SALIDA 3 36500.7 [Pa] 26.6351 [m s^-1] 0.000144923 [Pa s]

VALORES 36,4134333[kPa] 27,7678[m s^-1] 0,00028141[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 134
Tabla 2.30. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -1200

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 30963.6 [Pa] 46.556 [m s^-1] 0.000280731 [Pa s]

SALIDA 2 30738.4 [Pa] 47.6749 [m s^-1] 0.000833693 [Pa s]

SALIDA 3 31182.9 [Pa] 46.3325 [m s^-1] 0.000276795 [Pa s]

VALORES 30,9616333[kPa] 46,8544[m s^-1] 0,000463739 [Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.31. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -2000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 33171.7 [Pa] 80.7844 [m s^-1] 0.000507761 [Pa s]

SALIDA 2 32491.6 [Pa] 80.665 [m s^-1] 0.00163818 [Pa s]

SALIDA 3 33515.1 [Pa] 79.1759 [m s^-1] 0.000494369 [Pa s]

VALORES 33,059.46[kPa] 80,2084 [m s^-1] 0,0008801033[Pa

PROMEDIOS s]

Tabla 2.32. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -2500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 0.000637696 [Pa s]
37698 [Pa] 99.8579 [m s^-1]
SALIDA 2 36487.9 [Pa] 101.123 [m s^-1] 0.00202839 [Pa s]

SALIDA 3 39360.2 [Pa]

98.0832 [m s^-1] 0.000639766 [Pa
s]
VALORES 37,845.7 [kPa] 99,6880 [m s^-1] 0,00110195[Pa s]
PROMEDIOS

pág. 135
Tabla 2.33. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -3000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 50837 [Pa] 105.497 [m s^-1] 0.00066454 [Pa s]

SALIDA 2 49394.3 [Pa] 108.555 [m s^-1] 0.00177421 [Pa s]

SALIDA 3 52928.5 [Pa] 103.297 [m s^-1] 0.000693345 [Pa s]

VALORES 51,0532666 [kPa] 105,783[m s^-1] 0,00104403[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.34. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -3600

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 52087.3 [Pa] 115.32 [m s^-1] 0.000725557 [Pa s]

SALIDA 2 50390.5 [Pa] 118.908 [m s^-1] 0.00192114 [Pa s]

SALIDA 3 54726.2 [Pa] 113.097 [m s^-1] 0.00074637 [Pa s]

VALORES 52,40133[kPa] 115,775[m s^-1] 0,001131022[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.35. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -4500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 53097.6 [Pa] 125.188 [m s^-1] 0.000790015 [Pa s]

SALIDA 2 50985.5 [Pa] 129.253 [m s^-1] 0.0020909 [Pa s]

SALIDA 3 56090 [Pa] 123.048 [m s^-1] 0.000817269 [Pa s]

VALORES 53,391 [Pa] 125,82967[m s^-1] 0.00123273[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 136
Tabla 2.36. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -5000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 63799.3 [Pa] 108.908 [m s^-1] 0.000687466 [Pa s]

SALIDA 2 62098 [Pa] 111.69 [m s^-1] 0.00199487 [Pa s]

SALIDA 3 65194.8 [Pa] 108.182 [m s^-1] 0.000722966 [Pa s]

VALORES 63,697 [Pa] 109.59333[m s^-1] 0.0011351[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.37. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #2 A UN REGIMEN DE RPM -5300

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 72435.9 [Pa] 89.2741 [m s^-1] 0.000579038 [Pa s]

SALIDA 2 71489.2 [Pa] 88.6348 [m s^-1] 0.00192797 [Pa s]

SALIDA 3 73609.2 [Pa] 87.3243 [m s^-1] 0.000528496 [Pa s]

VALORES 72,511 [Pa] 88,411067[m s^-1] 0,00101183[Pa s]

PROMEDIOS

Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 137
 Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 138
Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista con
isovolumenes)

Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 139
Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 140
Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 141
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 142
Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 143
Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 144
Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm. (Vista
con isovolumenes)

Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 145
Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 146
Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 147
Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 148
Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm. (Vista
con isovolumenes)

Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 149
Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 150
Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm. (Vista
con isovolumenes)

Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 151
Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 152
Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 153
Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 154
 Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm. (Vista
con isovolumenes.

2.4.3. Diseño 3 Colector de Admisión: Análisis CFD.

A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 1 para el
Colector de Admisión siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

[Link]. Diseño 3 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 3 Colector de Admisión.

Fig. [Link]. Geometría del Diseño Preliminar 3 – Vista Isométrica.

pág. 155
Condiciones Iniciales para el Diseño 3 del Colector de Admisión.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P1) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.38.

Tabla 2.38. Régimen de Giro frente a Presión de Ingreso.

P1
RPM (KPa)
700 38
1200 35
2000 45
2500 55
3000 70
3600 75
4500 80
5000 85
5300 88

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector de admisión (tabla 2.39.).

Tabla 2.39. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- A cada salida del colector se le asigna una presión de referencia de cero “0”,
esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción del flujo;
denominándolas como salida 1, salida 2 y salida 3 respectivamente ( Fig.
[Link].4.)

pág. 156
[Link]. Diseño 3 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core (Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 29min y 12seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 29min y 22seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 27min y 54seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 27min y 17seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 26min y 11seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 25min y 55seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 24min y 38seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 22min y 31seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 21min y 20seg.

Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

pág. 157
[Link]. Diseño 3 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de
Resultados CFD.
Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los
valores que son requeridos, tales como la presión, velocidad, viscosidad dinámica,
etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Diseño 3 del Colector de

Admisión:
Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD se presentan
a continuación en las siguientes tablas.
Tabla 2.40. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -700
PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD
DINAMICA
SALIDA 1 36951.4 [Pa] 25.5815 [m s^-1] 0.00018405 [Pa
s]
SALIDA 2 36995.1 [Pa] 26.0567 [m s^-1] 0.000240676 [Pa
s]
SALIDA 3 37031.1 [Pa] 26.079 [m s^-1] 0.000187245 [Pa
s]
VALORES 36,992[kPa] 25,9057[m s^-1] 0,00020399[Pa
PROMEDIOS s]

Tabla 2.41. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -1200

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD
DINAMICA
SALIDA 1 32518.9 [Pa] 43.9657 [m s^-1] 0.000313104 [Pa s]

SALIDA 2 32402.7 [Pa] 43.6391 [m s^-1] 0.000369741 [Pa s]

SALIDA 3 32727.6 [Pa] 44.7793 [m s^-1] 0.000333718 [Pa s]

VALORES 32,549[kPa] 44,1280[m s^-1] 0,00033885[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.42. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -2000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD
DINAMICA
SALIDA 1 38661.6 [Pa] 75.0063 [m s^-1] 0.000489584 [Pa s]

SALIDA 2 37734.6 [Pa] 75.2106 [m s^-1] 0.000581512 [Pa s]

SALIDA 3 38822.4 [Pa] 75.4584 [m s^-1]

0.000488581 [Pa
s]
VALORES 38,4062[kPa] 75,2251[m s^-1] 0,00051989[Pa s]
PROMEDIOS

pág. 158
Tabla 2.43. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -2500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 45869 [Pa] 92.9288 [m s^-1] 0.00057148 [Pa s]

SALIDA 2 45804.3 [Pa] 93.4301 [m s^-1] 0.000717866 [Pa s]

SALIDA 3 46788 [Pa] 93.6826 [m s^-1] 0.000594461 [Pa s]

VALORES 46,153[kPa] 93,3471[m s^-1] 0,00062794[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.44. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -3000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 60373.8 [Pa] 98.262 [m s^-1] 0.000601609 [Pa s]

SALIDA 2 59940.2 [Pa] 98.6457 [m s^-1] 0.000753224 [Pa s]

SALIDA 3 61249.2 [Pa] 98.9132 [m s^-1] 0.000624996 [Pa s]

VALORES 60,521[KPa] 98,6069[m s^-1] 0,00065994[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.45. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -3600

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 63512.9 [Pa] 107.481 [m s^-1] 0.000648101 [Pa s]

SALIDA 2 62966.7 [Pa] 107.958 [m s^-1] 0.000816298 [Pa

s]
SALIDA 3 64657.6 [Pa] 108.106 [m s^-1] 0.00067501 [Pa s]

VALORES 63,712[kPa] 107,8483[m s^-1] 0,00071314[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 159
Tabla 2.46. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -4500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

SALIDA 1 66160.5 [Pa] 116.977 [m s^-1] 0.000702998 [Pa s]

SALIDA 2 65645.8 [Pa] 117.368 [m s^-1] 0.000881136 [Pa s]

SALIDA 3 67404.8 [Pa] 117.692 [m s^-1] 0.000729817 [Pa s]

VALORES 66,737[kPa] 117,3456[m s^-1] 0,00077132[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.47. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -5000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

SALIDA 1 73602.3 [Pa] 102.974 [m s^-1] 0.000647725 [Pa s]

SALIDA 2 71968.7 [Pa] 102.754 [m s^-1] 0.00078168 [Pa s]

SALIDA 3 73572.2 [Pa] 102.82 [m s^-1] 0.000635984 [Pa s]

VALORES 73,047 [kPa] 102,8493[m s^-1] 0,00068846[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.48. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #3 A UN REGIMEN DE RPM -5300

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 79614 [Pa] 83.6512 [m s^-1] 0.000530996 [Pa s]

SALIDA 2 78773.9 [Pa] 84.2298 [m s^-1] 0.000665653 [Pa s]

SALIDA 3 80093.6 [Pa] 83.6576 [m s^-1] 0.000522685 [Pa s]

VALORES 79,493[kPa] 83,8462[m s^-1] 0,00057311[Pa s]

PROMEDIOS

pág. 160
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 161
Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 162
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 163
Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 164
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 165
Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 166
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 167
Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 168
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 169
Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 170
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 171
Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 172
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 173
Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 174
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 175
Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 176
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 177
Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 178
2.4.4. Diseño 4 Colector de Admisión: Análisis CFD.
A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 1 para el
Colector de Admisión siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

[Link]. Diseño 4 Colector de Admisión: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 4 Colector de Admisión.

Fig. [Link].1 Geometría del Diseño Preliminar 4 – Vista Lateral.

Fig. [Link].2 Geometría del Diseño Preliminar 4 – Vista Isometrica frontal.

pág. 179
Generación del Mallado de la Geometría del Colector de AdmisiónSTD.
Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.49. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 14148
Número de Elementos 68869

Fig. [Link].3. Mallado de la Geometría del Diseño 1del Colector de Admisión.

Condiciones Iniciales para el Diseño 4 del Colector de Admisión.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P1) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.50.

pág. 180
 Tabla 2.50. Régimen de Giro frente a Presión de Ingreso.

P1
RPM (KPa)
700 38
1200 35
2000 45
2500 55
3000 70
3600 75
4500 80
5000 85
5300 88

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector de admisión (tabla 2.51.).

Tabla 2.51. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- A cada salida del colector se le asigna una presión de referencia de cero “0”,
esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción del flujo;
denominándolas como salida 1, salida 2 y salida 3 respectivamente ( Fig.
[Link].4.)

pág. 181
Fig. [Link].4. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Diseño 1 Colector de
Admisión.

[Link]. Diseño 4 Colector de Admisión: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core (Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 33min y 42seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 33min y 05seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 32min y 11seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 30min y 35seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 28min y 33seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 27min y 50seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 26min y 20seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 25min y 54seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 24min y 10seg.

pág. 182
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link]. Diseño 1 Colector de Admisión: Etapa de Post-Procesamiento de

Resultados CFD.
Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los
valores que son requeridos, tales como la presión, velocidad, viscosidad dinámica,
etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Colector de Admisión STD.

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD se presentan
a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.52. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM -700

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 37369.1 [Pa] 26.1939 [m s^-1] 0.000111719 [Pa s]
SALIDA 2 37344.4 [Pa] 25.2315 [m s^-1]
0.000134455 [Pa
s]
SALIDA 3 37381.6 [Pa] 26.4316 [m s^-1] 0.000116355 [Pa s]

VALORES 37,365033 [kPa] 25,952333 [m s^- 0,00012084[Pa s]

PROMEDIOS 1]

pág. 183
Tabla 2.53. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM - 1200

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 33278.7 [Pa] 0.000180283 [Pa
45.129 [m s^-1] s]
SALIDA 2 0.000220968 [Pa
33205.8 [Pa] 42.2473 [m s^-1] s]

SALIDA 3 33267.1 [Pa] 44.6992 [m s^-1] 0.000181962 [Pa

s]

VALORES 33,253533[kPa] 43,999663[m s^- 0,0001944[Pa s]

PROMEDIOS 1]

Tabla 2.54. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM –

2000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 39984.1 [Pa] 75.8388 [m s^-1] 0.000278512 [Pa
s]

SALIDA 2 40011.3 [Pa] 73.1576 [m s^-1] 0.000354911 [Pa

s]
SALIDA 3 40184.1 [Pa] 78.1795 [m s^-1] 0.00030199 [Pa s]

VALORES 40,059.833[kPa] 75,7253[m s^-1] 0,0003118[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.55. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM – 2500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 48068.8 [Pa] 97.766 [m s^-1] 0.000350779 [Pa
s]
SALIDA 2 48108.1 [Pa] 90.9516 [m s^-1] 0.000424108 [Pa
s]
SALIDA 3 48507.8 [Pa] 98.9884 [m s^-1] 0.000371884 [Pa
s]
VALORES 48,228.233[kPa] 95.902[m s^-1] 0.00038226[Pa s]
PROMEDIOS

pág. 184
 Tabla 2.56. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM – 3000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 62443.9 [Pa] 103.222 [m s^-1] 0.000367018 [Pa
s]
SALIDA 2 62483.2 [Pa] 95.9738 [m s^-1] 0.000444037 [Pa
s]
SALIDA 3 62984.7 [Pa] 105.029 [m s^-1] 0.00039436 [Pa s]

VALORES 62,637267[kPa] 101.40827[m s^- 0.00040181[Pa s]

PROMEDIOS 1]

Tabla 2.57. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM – 3600

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 65436.9 [Pa] 113.035 [m s^-1] 0.000399022 [Pa s]

SALIDA 2 65708 [Pa] 104.985 [m s^-1] 0.00048825 [Pa s]

SALIDA 3 66110.5 [Pa] 115.055 [m s^-1] 0.00043059 [Pa s]

VALORES 65,7518[kPa] 111.025[m s^-1] 0.00043929[Pa s]

PROMEDIOS

Tabla 2.58. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM – 4500

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 69333.3 [Pa] 122.916 [m s^-1] 0.000429185 [Pa s]

SALIDA 2 69457.8 [Pa] 114.186 [m s^-1] 0.000526416 [Pa s]

SALIDA 3 70194.9 [Pa] 125.365 [m s^-1] 0.000463955 [Pa s]

VALORES 69,662[kPa] 120.81933[m s^- 0.00047319[Pa s]

PROMEDIOS 1]

pág. 185
 Tabla 2.59. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM – 5000

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 75719.5 [Pa] 104.637 [m s^-1] 0.000371138 [Pa
s]
SALIDA 2 75788.3 [Pa] 100.04 [m s^-1] 0.000469144 [Pa
s]
SALIDA 3 76021.3 [Pa] 107.975 [m s^-1] 0.000404084 [Pa
s]
VALORES 75,843033[kPa] 104.15733[m s^- 0.00041479[Pa s]
PROMEDIOS 1]

Tabla 2.60. ANALISIS DE DATOS DISEÑO #4 A UN REGIMEN DE RPM – 5300

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD

DINAMICA
SALIDA 1 81644.1 [Pa] 85.2417 [m s^-1] 0.000310388 [Pa s]

SALIDA 2 81601 [Pa] 81.8177 [m s^-1] 0.000389029 [Pa s]

SALIDA 3 81916.2 [Pa] 87.7098 [m s^-1] 0.000336691 [Pa s]

VALORES 81,7271[kPa] 84.923067[m s^- 0.00034537[Pa s]

PROMEDIOS 1]

pág. 186
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 187
Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 700rpm. (Vista con
isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 188
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 189
Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 190
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 191
Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 192
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2500rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2500rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 193
Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4a 2500rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 194
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 195
Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 196
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 197
Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 198
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 199
Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 200
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 201
Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 202
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm. (Vista con

isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 203
Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 204
[Link]álisis CFD del Colector de Escape STD.
A continuación se analizará el Colector de Escape Estándar (STD), utilizando el
modelo CFD, para lo cual se requiere establecer su geometría, y la metodología para
la aplicación de dicho modelo y así posteriormente adquirir los resultados requeridos.

[Link]. Etapa de Pre-Procesamiento CFD para Colector de Escape STD.

Geometría del Colector de Escape STD.

La geometría del Colector de Escape se representa a continuación mediante un

modelado geométrico en 3 dimensiones (3D), en la que se detalla sus distintas partes
funcionales.

Fig. [Link].1. Geometría del Colector de Escape STD – Vista Frontal.

Fig. [Link].2. Geometría del Colector de Escape STD – Vista Isométrica.

pág. 205
Se requiere que la geométrica del colector sea representado solamente las secciones
por donde el fluido circula en forma de solido.

Fig. [Link].3. Geometría del Múltiple de Admisión STD en Solido y las Secciones de
Circulación de flujo.

Generación del Mallado de la Geometría del Colector de Escape STD.

Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.61. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 9253
Número de Elementos 43720

Fig. [Link].4. Mallado de la Geometría del Múltiple de Admisión STD.

pág. 206
Condiciones Iniciales para el Colector de Escape STD
Para el análisis del Colector de Escape mediante el modelo CFD, se procede a
utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P4) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.62.

Tabla 2.62. Régimen de Giro frente a Presión de Salida.

P4
RPM (KPa)
700 90,79695
1200 83,62877
2000 107,52270
2500 131,41663
3000 167,25753
3600 179,20450
4500 191,15147
5000 203,09843
5300 210,26661

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector (tabla 2.63.).

Tabla 2.63. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- En la unión de las 3 salidas del colector se le asigna una presión de referencia

de cero “0”, esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción
del flujo; denominándolas como “unión” (Fig. [Link].5.)

pág. 207
 Fig. [Link].5. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Colector de Admisión STD.

[Link]. Etapa de Solución CFD para Colector de Escape STD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core(Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,

4GBRAM, S.O. 32bits.
- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 16min y 42seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 15min y 54seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 14min y 11seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 14min y 22seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 13min y 54seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 12min y 52seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 12min y 24seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 11min y 02seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 10min y 33seg.

pág. 208
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link].Etapa de Post-Procesamiento de Resultados CFD para Colector de

Escape STD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, densidad, temperatura, etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Colector de Escape STD.

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD en la unión
de las 3 salidas del colector se presentan a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.64. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 700 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

81,8419 [kPa] 369,67 [m s^-1] 0,00161202 [Pa s]

Tabla 2.65. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 1200 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

75,8843 [kPa] 355,935 [m s^-1] 0,00156107 [Pa s]

pág. 209
Tabla 2.66. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 2000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

96,2437 [Pa] 400,92 [m s^-1] 0,00172586 [Pa s]

Tabla 2.67. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 2500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

117,790 [Pa] 443,529 [m s^-1] 0,00188755 [Pa s]

Tabla 2.68. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 3000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

150,249 [Pa] 500,926 [m s^-1] 0,00210354 [Pa s]

Tabla 2.69. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 3600 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

160,445 [Pa] 517,646 [m s^-1] 0,00216392 [Pa s]

Tabla 2.70. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 4500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

171,206 [Pa] 534,726 [m s^-1] 0,00222757 [Pa s]

Tabla 2.71. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 5000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

182,041 [Pa] 551,388 [m s^-1] 0,00228974 [Pa s]

Tabla 2.72. ANALISIS DE DATOS DISEÑO STD A UN REGIMEN DE 5300 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

188,520 [Pa] 561,108 [m s^-1] 0,00232659 [Pa s]

pág. 210
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 700rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 211
Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 700rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 700rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 212
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 1200rpm.

(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 1200rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 213
Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 1200rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 1200rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 214
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 2000rpm.

(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 2000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 215
Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 2000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 2000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 216
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 2500rpm.

(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 2500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 217
Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 2500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 2500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 218
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 3000rpm.

(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 3000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 219
Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 3000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 3000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 220
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 3600rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 221
Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 3600rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 3600rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 222
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 4500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 223
Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 4500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 4500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 224
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 5000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 225
Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 5000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 5000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 226
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 5300rpm.

(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño STD a 5300rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 227
Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 5300rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño STD a 5300rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 228
[Link] de Diseños Preliminares para el Colector de Escape.

Las propuestas que se desarrollan continuación pretenden modificar la geometría con

miras a optimizar las distribuciones de presión y velocidades obtenidas del colector
estándar, posteriormente con estos nuevos valores se recalculará la potencia que el
motor podría obtener con dichas propuestas.

La consideración geométrica para todos los diseños que se propone es que deberán
contener las condiciones originales para la toma de flujo de la calefacción de ser
requerida, la base de la unión con el tubo de escape, y la base para la sujeción al
cabezote, lo cual se detallo anteriormente en el colector estándar.

2.6.1. Diseño 1 Colector de Escape: Análisis CFD.

A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 1 para el

Colector de Escape siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

[Link]. Diseño 1 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 1 Colector de Escape.

Fig. [Link].1. Geometría del Diseño Preliminar 1 – Vista Lateral.

pág. 229
 Fig. [Link].2. Geometría del Diseño Preliminar 1 – Vista Isométrica frontal.

Generación del Mallado de la Geometría del Diseño 1 Colector del Escape.

Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.73. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 10698
Número de Elementos 50619

Fig. [Link].3. Mallado de la Geometría del Diseño 1del Colector de Escape.

pág. 230
Condiciones Iniciales para el Diseño 1 del Colector de Escape.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P4) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.74.

Tabla 2.74. Régimen de Giro frente a Presión de Salida.

P4
RPM (KPa)
700 90,79695
1200 83,62877
2000 107,52270
2500 131,41663
3000 167,25753
3600 179,20450
4500 191,15147
5000 203,09843
5300 210,26661

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector (tabla 2.75.).

Tabla 2.75. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- En la unión de las 3 salidas del colector se le asigna una presión de referencia

de cero “0”, esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción
del flujo; denominándolas como “unión” (Fig. [Link].4.)

pág. 231
Fig. [Link].4. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Diseño 1 Colector de
Escape.
[Link]. Diseño 1 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core(Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 35min y 42seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 33min y 02seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 32min y 16seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 30min y 32seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 30min y 01seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 29min y 12seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 28min y 33seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 26min y 48seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 26min y 33seg.

pág. 232
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link]. Diseño 1 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de

Resultados CFD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, densidad, temperatura, etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Diseño 1 del Colector de Escape:

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD en la unión
de las 3 salidas del colector se presentan a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.76. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 700 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

84,5868 [kPa] 376,235 [m s^-1] 0,00174876 [Pa s]

Tabla 2.77. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 1200 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

78,5867 [kPa] 362,646 [m s^-1] 0,00170055 [Pa s]

pág. 233
Tabla 2.78. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 2000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

99,666 [kPa] 408,444 [m s^-1] 0,00188106 [Pa s]

Tabla 2.79. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 2500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

121,938 [kPa] 451,789 [m s^-1] 0,0020579 [Pa s]

Tabla 2.80. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 3000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

155,599 [kPa] 510,36 [m s^-1] 0,00229452 [Pa s]

Tabla 2.81. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 36000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

166,453 [kPa] 527,865 [m s^-1] 0,00236433 [Pa s]

Tabla 2.82. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 4500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

177,686 [kPa] 545,392 [m s^-1] 0,00243469 [Pa s]

Tabla 2.83. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 5000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

188,600 [kPa] 561,893 [m s^-1] 0,00249956 [Pa s]

Tabla 2.84. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 1 COLECTOR ESCAPE A 5300 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

195,329 [kPa] 571,833 [m s^-1] 0,00254 [Pa s]

pág. 234
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 235
Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 236
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 237
Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño1 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 238
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 239
Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 240
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 241
Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 2500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 242
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 243
Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 3000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1a 3000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 244
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 245
Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 3600rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 246
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 247
Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 4500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 248
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 249
Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 250
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 251
Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 1 a 5300rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 252
2.6.2. Diseño 2 Colector de Escape: Análisis CFD.
A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 2 para el
Colector de Escape, siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

[Link]. Diseño 2 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 2 Colector de Escape.

Fig. [Link].1. Geometría del Diseño Preliminar 2 – Vista Lateral.

Fig. [Link].2. Geometría del Diseño Preliminar 2 – Vista Isométrica.

pág. 253
Generación del Mallado de la Geometría del Diseño 1 Colector de Escape.
Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.85. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 11200
Número de Elementos 53072

Fig. [Link].3. Mallado de la Geometría del Diseño 2del Colector de Escape.

Condiciones Iniciales para el Diseño 2 del Colector de Escape.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P4) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.86.

pág. 254
 Tabla 2.86. Régimen de Giro frente a Presión de Salida.

P4
RPM (KPa)
700 90,79695
1200 83,62877
2000 107,52270
2500 131,41663
3000 167,25753
3600 179,20450
4500 191,15147
5000 203,09843
5300 210,26661

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector (tabla 2.87.).

Tabla 2.87. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- En la unión de las 3 salidas del colector se le asigna una presión de referencia

de cero “0”, esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción
del flujo; denominándolas como “unión” (Fig. [Link].4.)

pág. 255
Fig. [Link].4. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Diseño 2 Colector de
Escape.
[Link]. Diseño 2 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core(Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 37min y 52seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 37min y 07seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 36min y 11seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 34min y 42seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 33min y 37seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 32min y 24seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 32min y 33seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 30min y 11seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 28min y 43seg.

pág. 256
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link]. Diseño 2 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de

Resultados CFD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, densidad, temperatura, etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Diseño 2 del Colector de Escape:

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD en la unión
de las 3 salidas del colector se presentan a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.88. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 700 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

87,1193 [kPa] 380,265 [m s^-1] 0,00116055 [Pa s]

Tabla 2.89. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 1200 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

80,8314 [Pa] 366,306 [m s^-1] 0,00112744 [Pa s]

pág. 257
Tabla 2.90. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 2000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

103,110 [Pa] 413,662 [m s^-1] 0,00125203 [Pa s]

Tabla 2.91. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 2500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

126,195 [Pa] 457,646 [m s^-1] 0,00137048 [Pa s]

Tabla 2.92. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 3000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

160,819 [Pa] 516,637 [m s^-1] 0,00152732 [Pa s]

Tabla 2.93. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 3600 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

171,936 [Pa] 534,165 [m s^-1] 0,00157268 [Pa s]

Tabla 2.94. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 4500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

183,236 [Pa] 551,426 [m s^-1] 0,00161758 [Pa s]

Tabla 2.95. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 5000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

194,798 [Pa] 568,559 [m s^-1] 0,00166268 [Pa s]

Tabla 2.96. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 2 COLECTOR ESCAPE A 5300 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

201,463 [Pa] 578,202 [m s^-1] 0,00168789 [Pa s]

pág. 258
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 259
Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 260
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 261
Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 262
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 263
Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 264
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 265
Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 2500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 266
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 267
Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 268
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 269
Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 3600rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 270
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 271
Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 4500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 272
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 273
Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 274
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 275
Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 2 a 5300rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 276
2.6.3. Diseño 3 Colector de Escape: Análisis CFD.
A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 3 para el
Colector de Escape, siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

[Link]. Diseño 3 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 3 Colector de Escape.

Fig. [Link].1. Geometría del Diseño Preliminar 3 – Vista Lateral.

Fig. [Link].2. Geometría del Diseño Preliminar 3 – Vista Isométrica.

pág. 277
Generación del Mallado de la Geometría del Diseño 3 Colector de Escape.
Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.97. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 11250
Número de Elementos 53780

Fig. [Link].3. Mallado de la Geometría del Diseño 3del Colector de Escape.

Condiciones Iniciales para el Diseño 3 del Colector de Escape.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P4) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.98.

pág. 278
 Tabla 2.98. Régimen de Giro frente a Presión de Salida.

P4
RPM (KPa)
700 90,79695
1200 83,62877
2000 107,52270
2500 131,41663
3000 167,25753
3600 179,20450
4500 191,15147
5000 203,09843
5300 210,26661

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector (tabla 2.99.).

Tabla 2.99. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- En la unión de las 3 salidas del colector se le asigna una presión de referencia

de cero “0”, esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción
del flujo; denominándolas como “unión” (Fig. [Link].4.)

pág. 279
Fig. [Link].4. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Diseño 3 Colector de
Escape.
[Link]. Diseño 3 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core(Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 31min y 52seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 32min y 04seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 30min y 17seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 29min y 22seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 28min y 57seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 28min y 14seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 27min y 39seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 26min y 22seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 24min y 54seg.

pág. 280
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link]. Diseño 3 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de

Resultados CFD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, densidad, temperatura, etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Diseño 3 del Colector de Escape:

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD en la unión
de las 3 salidas del colector se presentan a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.100. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 700 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

86,8536 [kPa] 379,467 [m s^-1] 0,00113952 [Pa s]

Tabla 2.101. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 1200 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

80,5969 [kPa] 365,561 [m s^-1] 0,00110625 [Pa s]

pág. 281
Tabla 2.102. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 2000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

102,744 [kPa] 412,699 [m s^-1] 0,00123113 [Pa s]

Tabla 2.103. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 2500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

125,714 [kPa] 456,521 [m s^-1] 0,00134833 [Pa s]

Tabla 2.104. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 3000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

160,161 [kPa] 515,297 [m s^-1] 0,00150323 [Pa s]

Tabla 2.105. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 3600 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

171,320 [kPa] 532,919 [m s^-1] 0,00154823 [Pa s]

Tabla 2.106. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 4500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

182,631 [kPa] 550,219 [m s^-1] 0,00159293 [Pa s]

Tabla 2.107. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 5000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

194,158 [kPa] 567,32 [m s^-1] 0,00163762 [Pa s]

Tabla 2.108. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 3 COLECTOR ESCAPE A 5300 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

200,765 [kPa] 576,89 [m s^-1] 0,00166243 [Pa s]

pág. 282
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 283
 Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 700rpm. (Vista con

isovolumenes)

pág. 284
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 285
 Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 286
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 287
 Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 288
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 289
 Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 290
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 291
 Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 292
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 293
 Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 294
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 295
 Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 296
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 297
 Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 298
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 299
 Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 3 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 300
2.6.4. Diseño 4 Colector de Escape: Análisis CFD.
A continuación se realizará el Análisis CFD para la propuesta de Diseño 4 para el
Colector de Escape, siguiendo el mismo procedimiento descrito para el colector
Estándar.

[Link]. Diseño 4 Colector de Escape: Etapa de Pre-Procesamiento CFD.

Geometría del Diseño 4 Colector de Escape.

Fig. [Link].1. Geometría del Diseño Preliminar 4 – Vista Lateral.

Fig. [Link].2. Geometría del Diseño Preliminar 4 – Vista Isométrica.

pág. 301
Generación del Mallado de la Geometría del Diseño 4 Colector de Escape.
Se procede a realizar el mallado de la geometría del colector. Dentro del cual se
obtienen los siguientes resultados.

Tabla 2.109. Resultados de la Generación del Mallado

Numero de Nodos 11212
Número de Elementos 54753

Fig. [Link].3. Mallado de la Geometría del Diseño 4 del Colector de Escape.

Condiciones Iniciales para el Diseño 4 del Colector de Escape.

Para el análisis del colector de admisión mediante el modelo CFD, se procede a

utilizar las condiciones iníciales siguientes.

- La presión de ingreso (P4) al ciclo termodinámico previamente determinado a

distintas revoluciones se presenta en la tabla 2.110.

pág. 302
 Tabla 2.110. Régimen de Giro frente a Presión de Salida.

P4
RPM (KPa)
700 90,79695
1200 83,62877
2000 107,52270
2500 131,41663
3000 167,25753
3600 179,20450
4500 191,15147
5000 203,09843
5300 210,26661

- Se determina el flujo másico de ingreso al colector (tabla 2.99.).

Tabla 2.110. Flujo Másico de ingreso.

RPM m (Kg/s)
700 0,03887834708260400000000
1200 0,06488798523373560000000
2000 0,11266585318845600000000
2500 0,13956433070340900000000
3000 0,14732288189008700000000
3600 0,16126306599240500000000
4500 0,17529719940163200000000
5000 0,15367476108051400000000
5300 0,12544206051016300000000

- En la unión de las 3 salidas del colector se le asigna una presión de referencia

de cero “0”, esto para determinar que a la salida no exista ninguna restricción
del flujo; denominándolas como “unión” (Fig. [Link].4.)

pág. 303
Fig. [Link].4. Ingreso de Condiciones Iníciales en la Geometría del Diseño 4 Colector de
Escape.
[Link]. Diseño 4 Colector de Escape: Etapa de Solución CFD.

Se ejecuta la solución del modelo y se obtiene los siguientes resultados:

- Computador Utilizado: Intel (R) Core(Tm) 2 Dúo–P8600 @2.4GHz,
4GBRAM, S.O. 32bits.

- Tiempos:
- 700 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 39min y 12seg.
- 1200 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 39min y 01seg.
- 2000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 38min y 57seg.
- 2500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 38min y 27seg.
- 3000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 37min y 17seg.
- 3600 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 36min y 19seg.
- 4500 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 36min y 09seg.
- 5000 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 34min y 26seg.
- 5300 RPM: Tiempo de Calculo Computacional: 33min y 31seg.

pág. 304
 Fig. [Link].1. Ejecución del Análisis.

[Link]. Diseño 4 Colector de Escape: Etapa de Post-Procesamiento de

Resultados CFD.

Se ejecuta el Pos - Procesamiento de Resultados en donde se puede determinar los

valores que son requeridos, tales como la presión, densidad, temperatura, etc.

Resultados Obtenidos a Distintas RPM para el Diseño 4 del Colector de Escape:

Los resultados que se obtienen mediante la aplicación del modelo CFD en la unión
de las 3 salidas del colector se presentan a continuación en las siguientes tablas.

Tabla 2.111. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 700 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

83,7718 [kPa] 373,993 [m s^-1] 0,00159822 [Pa s]

Tabla 2.112. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 1200 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

77,3211 [Pa] 359,297 [m s^-1] 0,00154476 [Pa s]

pág. 305
Tabla 2.113. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 2000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

99,2352 [kPa] 407,058 [m s^-1] 0,00172099 [Pa s]

Tabla 2.114. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 2500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

121,331 [kPa] 450,109 [m s^-1] 0,00188061 [Pa s]

Tabla 2.115. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 3000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

154,571 [kPa] 508,043 [m s^-1] 0,00209407 [Pa s]

Tabla 2.116. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 3600 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

165,217 [kPa] 525,26 [m s^-1] 0,00215545 [Pa s]

Tabla 2.117. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 4500 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

176,000 [kPa] 542,143 [m s^-1] 0,00221572 [Pa s]

Tabla 2.118. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 5000 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

186,882 [kPa] 558,658 [m s^-1] 0,00227493 [Pa s]

Tabla 2.119. ANALISIS DE DATOS DISEÑO 4 COLECTOR ESCAPE A 5300 RPM

PRESION VELOCIDAD VISCOSIDAD DINAMICA

193,274 [kPa] 568,134 [m s^-1] 0,00230893 [Pa s]

pág. 306
 Post – Procesamiento a 700 RPM:

Fig. [Link].1. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].2. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 307
Fig. [Link].3. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 700rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].4. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 700rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 308
 Post – Procesamiento a 1200 RPM:

Fig. [Link].5. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].6. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 309
Fig. [Link].7. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista
con isovolumenes)

Fig. [Link].8. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 1200rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 310
 Post – Procesamiento a 2000 RPM:

Fig. [Link].9. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].10. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 311
Fig. [Link].11. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].12. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 2000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 312
 Post – Procesamiento a 2500 RPM:

Fig. [Link].13. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].14. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 2500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 313
Fig. [Link].15. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 2500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].16. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 2500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 314
 Post – Procesamiento a 3000 RPM:

Fig. [Link].17. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].18. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 315
Fig. [Link].19. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].20. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 316
 Post – Procesamiento a 3600 RPM:

Fig. [Link].21. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].22. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 317
Fig. [Link].23. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].24. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 3600rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 318
 Post – Procesamiento a 4500 RPM:

Fig. [Link].25. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].26. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 319
Fig. [Link].27. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].28. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 4500rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 320
 Post – Procesamiento a 5000 RPM:

Fig. [Link].29. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].30. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 321
Fig. [Link].31. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].32. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5000rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 322
 Post – Procesamiento a 5300 RPM:

Fig. [Link].33. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

Fig. [Link].34. Distribución de Presiones Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm. (Vista

con isovolumenes)

pág. 323
Fig. [Link].35. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm.
(Vista con isovolumenes)

Fig. [Link].36. Distribución de Velocidades Obtenidas en el Diseño 4 a 5300rpm.

(Vista con isovolumenes)

pág. 324
[Link]ón del comportamiento termodinámico del Motor STD
considerando los resultados del Análisis CFD.

A continuación se describe el procedimiento analítico del cálculo termodinámico

para los colectores de Admisión y Escape Estándar, ya que con el análisis CFD se
consideraran las pérdidas existentes en el ciclo termodinámico del motor, y con ello
se re - calculará la potencia y el par motor que para los diferentes regímenes del
motor.

2.7.1. Comportamiento termodinámico del Motor STD considerando los

resultados del Análisis CFD en el Colector de Admisión.

Para el análisis termodinámico del motor STD mediante los resultados obtenidos en
el análisis CFD, se procede a determinar los procesos de trabajo del motor tal y como
se describió en el capítulo 1, en el punto 1.1.19. La única variación es que la presión
de ingreso P1, es la que se muestra en la tabla 2.120.

Tabla 2.120. Valores de Presión obtenidos del Análisis CFD para colector de Admisión
STD

RPM P1
700 35,8541
1200 30,7914
2000 34,8971
2500 40,7752
3000 54,1907
3600 56,7514
4500 58,2539
5000 67,4557
5300 76,5154

pág. 325
[Link].Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para el Colector de
Admisión STD.
Las presiones con la cuales se realizo el análisis termodinámico determinaron nuevos
valores en el cálculo, dando los resultados que se muestran en las siguientes tablas y
figuras.

Tabla 2.121. Valores de Potencia y Par Motor obtenidos del Análisis Termodinámico para
Colector de Admisión STD

RPM Potencia Par Motor

700 16,32830 211,720135
1200 26,60358 211,720135
2000 45,78181 218,608154
2500 59,12108 225,842517
3000 71,40046 227,291465
3600 84,82102 225,011326
4500 105,19177 223,240304
5000 108,01773 206,313873
5300 97,39088 175,487349

Tabla 2.122. Valores de Potencia y Par Motor obtenidos del Análisis Termodinámico con
pérdidas mecánicas del 60% para el Colector de Admisión STD.

RPM Potencia Par Motor

700 8,16415 105,86007
1200 13,30179 105,86007
2000 22,89091 109,30408
2500 29,56054 112,92126
3000 35,70023 113,64573
3600 42,41051 112,50566
4500 52,59588 111,62015
5000 54,00887 103,15694
5300 48,69544 87,74367

pág. 326
 Relacion Potencia- rpm
125,00000

105,00000
Potencia ( KW )

85,00000

65,00000

45,00000

25,00000

5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

MOTOR STD Consideracion de Perdidas Mecanicas

Fig. [Link].1. Relación RPM- Potencia

Relacion Par Motor- rpm

280

230
Par Motor ( Nm )

180

130

80

30
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

MOTOR STD CONSIDERANDO PERDIDAS

Fig. [Link].2. Relación RPM- Par Motor.

pág. 327
Tabla 2.123. Valores de Eficiencia Volumétrica obtenidas del Análisis Termodinámico
para el Colector de Admisión STD.

RPM nvolumétrico
700 0,878634217517
1200 0,835072005075
2000 0,862239905408
2500 0,890773868380
3000 0,896488845941
3600 0,887495460872
4500 0,880510152759
5000 0,813748486051
5300 0,692161718177

Relacion Eficiencia Volumetrica - rpm

0,950000
0,850000
Eficiencia Volumetrica

0,750000
0,650000
0,550000
0,450000
0,350000
0,250000
0,150000
0,050000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

EFICIENCIA VOLUMETRICA

Fig. [Link].3. Relación RPM- Eficiencia Volumétrica.

pág. 328
2.7.2. Comportamiento Termodinámico del Motor STD considerando los
resultados del Análisis CFD en el Colector de Escape.
A continuación se presenta el procedimiento de cálculo termodinámico; para lo cual
se debe considerar la presión de salida P4 que se muestra en la tabla 2.124., del ciclo
termodinámico como la presión que se obtiene en la unión de las 3 salidas del
colector de escape.

Tabla 2.124. Valores Presión de Salida en el Colector de Escape mediante análisis CFD.

RPM P4
700 81,8419
1200 75,8843
2000 83,3829
2500 117,7900
3000 150,2490
3600 160,4450
4500 171,2060
5000 182,0410
5300 188,5200

Procedimiento y Análisis a un régimen de 700rpm:

1. Determinar la variación de temperatura de ingreso al ciclo termodinámico mediante

la presión de salida P4.

2. Determinar la energía interna , debido a la variación de temperatura

producida.

Tabla.16

16
Tabla A17: CENGEL Yunus, Termodinámica.

pág. 329
 3. Determinar el volumen relativo 2, debido a la variación del volumen relativo 1

4. Determinar la temperatura 2, y la energía interna 2 debido a la variación del volumen

relativo 2. (Tabla.17).

5. Determinar la energía interna 3 debido a la variación de la energía interna 2.

6. Determinar el volumen relativo 3.

5,187563191

7. Determinar el volumen relativo 4.

49,28185

8. Determinar la energía interna de salida u4

17
Tabla A17: CENGEL Yunus, Termodinámica.

pág. 330
 9. Determinar el calor de salida debido a las variaciones de energía interna.

10. Determinar Trabajo Neto.

11. Como el flujo másico se mantiene constante, se determina la potencia del motor.

̇ ̇

̇ ( )

12. Determinación del Par Motor en función de la Potencia Neta Total del Motor.

pág. 331
[Link].Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para el Colector de
Escape STD.
Las presiones con la cuales se realizo el análisis termodinámico determinaron
nuevos valores en el cálculo, dando los resultados que se muestran en las
siguientes tablas y figuras.

Tabla 2.125. Valores de Potencia y Par Motor obtenidos del Análisis Termodinámico
para Colector de Escape STD

RPM POTENCIA PAR

700 16,4116 223,9014
1200 27,7286 220,6737
2000 47,0761 224,7884
2500 58,8862 224,9453
3000 62,1651 197,8922
3600 68,0386 180,4914
4500 73,9609 156,9616
5000 64,8398 123,8441
5300 52,9282 95,3707

Tabla 2.122. Valores de Potencia y Par Motor obtenidos del Análisis Termodinámico
con pérdidas mecánicas del 60% para el Colector de Escape STD.

RPM POTENCIA PAR

700 8,17299 111,50289
1200 13,80886 109,89548
2000 23,44390 111,94463
2500 29,32533 112,02278
3000 30,95822 98,55034
3600 33,88324 89,88470
4500 36,83255 78,16685
5000 32,29024 61,67436
5300 26,35826 47,49460

pág. 332
 Relacion Potencia- RPM con Perdidas
85,0000
75,0000
Potencia ( KW )

65,0000
55,0000
45,0000
35,0000
25,0000
15,0000
5,0000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR CONSIDERANDO PERDIDAS

Fig. [Link].1. Relación RPM- Potencia

Relacion Par Motor- rpm

255,0000

205,0000
Par Motor ( Nm )

155,0000

105,0000

55,0000

5,0000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR CONSIDERANDO PERDIDAS

Fig. [Link].2. Relación RPM- Par Motor.

pág. 333
Tabla 2.123. Valores de Eficiencia Volumétrica obtenidas del Análisis Termodinámico
para el Colector de Admisión STD.

RPM nvolmumétrico
700 0,86850269
1200 0,84317065
2000 0,86223991
2500 0,90457942
3000 0,85396192
3600 0,81736133
4500 0,76586621
5000 0,69789960
5300 0,64733005

Relacion Eficiencia Volumetrica - rpm

0,950000

0,850000
Eficiencia Volumetrica

0,750000

0,650000

0,550000

0,450000

0,350000

0,250000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

RECALCULO STANDAR

Fig. [Link].3. Relación RPM- Eficiencia Volumétrica.

pág. 334
[Link]ón del Comportamiento Termodinámico del Motor y del Modelo
de Análisis CFD.

Es necesario presentar una validación del Análisis Termodinámico y el análisis

CFD realizado, para ello a continuación se presenta un método eficiente de validar
los resultados obtenidos anteriormente.

2.8.1. Validación de Resultados.

Forma de Validación:

Para determinar que el análisis termodinámico y CFD tiene un comportamiento

real fue necesario realizar la medición de potencia y par motor del motor en
estudio, datos que son necesarios para comparar los valores reales que un motor
STD puede proporcionar en nuestro medio, frente al análisis CFD y el cálculo
termodinámico desarrollado anteriormente.

Para ello se utilizó un banco de pruebas del Centro de Revisión Vehicular de la

Ciudad de Quito (CORPAIRE), el cual basa su análisis según la normativa
ISO1585, estableciendo los parámetros de seguridad para la prueba, tipo de
análisis, tiempo de duración de la prueba, y datos a obtenerse.

Dado que en la medición puede surgir variaciones temporales en la obtención de

los datos se procedió a realizar 3 pruebas consecutivas, para poder establecer
valores promedios en los resultados a obtenerse.

Así, a continuación en la fig. [Link]., se muestra los datos obtenidos de Potencia

y Par Motor, en el banco de pruebas durante la medición de las 3 pretensiones.
Donde la línea de mayor resalte corresponde a la primera prueba; la de resalte
medio corresponde a la segunda prueba y la línea interpuntada corresponde a la
tercera prueba tanto para la medición de Potencia como para la medición de Par
Motor.

pág. 335
Fig. [Link]. Resultados Obtenidos en la Medición de Potencia y Par Motor en el
Motor STD.

2.8.2. Comparación de las Curvas de Potencia y Par Motor Medidas con el

Análisis Realizado para el Motor STD:

Gracias a la medición realizada en el banco de pruebas se puede comparar los

resultados mediante un sobre montaje de curvas a los datos obtenidos. Se muestra
en la siguiente figura.

Relacion Potencia- RPM con Perdidas

55,00000
Potencia ( KW )

45,00000
35,00000
y = 15,701ln(x) - 96,567
25,00000
15,00000
5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR Potencia Medida Logarítmica (Potencia Medida)

Fig. [Link]. Comparación de las Curvas de Potencia Medida frente al análisis

realizado.

pág. 336
 CAPITULO III:

3. ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO TERMODINAMICO

DEL MOTOR CON EL NUEVO DISEÑO DE
COLECTORES.

3.1. Análisis Termodinámico de los Diseños de Colectores de Admisión

y Escape propuestos.

Para el análisis termodinámico de los diseños de los colectores de Admisión y

Escape se ha realizado mediante la metodología planteada en los capítulos
anteriores para así de esta manera comparar con el sistema STD, esto ayudara a
que se pueda elegir un diseño que nos brinde la mejores prestaciones con respecto
al aumento de potencia y par motor.

3.1.1. Procedimiento de Análisis Termodinámico de los Diseños propuestos

para el Colector de Admisión.

A continuación se describe el procedimiento analítico del cálculo termodinámico

para los diseños propuestos de los colectores de Admisión Estándar, ya que con el
análisis CFD se consideraran las pérdidas existentes en el ciclo termodinámico del
motor, y con ello se re - calculará la potencia y el par motor que para los
diferentes regímenes del motor.

Mediante los resultados obtenidos en el análisis CFD, se procede a determinar los

procesos de trabajo del motor tal y como se describió en el capítulo 1, en el punto
1.1.19. La única variación es que la presión de ingreso P1, varia para cada uno de
los diseños tal como se muestra en las siguientes tablas.

pág. 337
Tabla 3.1. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 1 en el Análisis CFD para
colector de Admisión

RPM P1
700 36,439
1200 30,958
2000 32,466
2500 37,1976
3000 50,111
3600 51,243
4500 52,033
5000 61,968
5300 72,57

Tabla 3.2. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 2 en el Análisis CFD para
colector de Admisión

RPM P1
700 36,3523
1200 30,961633
2000 33,05946
2500 37,8457
3000 51,054
3600 52,43
4500 53,391
5000 63,697
5300 72,511

pág. 338
 Tabla 3.3. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 3 en el Análisis CFD para
colector de Admisión

RPM P1
700 36,992
1200 32,549
2000 38,4062
2500 46,153
3000 60,521
3600 63,712
4500 66,737
5000 73,047
5300 79,493

Tabla 3.4. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 4 en el Análisis CFD para
colector de Admisión.

RPM P1
700 37,365
1200 33,26
2000 40,06
2500 48,23
3000 62,66
3600 65,7518
4500 69,662
5000 75,85
5300 81,73

[Link].Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para los Diseños

Propuestos del Colector de Admisión.
Las presiones con la cuales se realizo el análisis termodinámico determinaron
nuevos valores en el cálculo, dando los resultados que se muestran en las
siguientes tablas y figuras.

pág. 339
Tabla 3.5. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 1 del Colector
de Admisión.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico Potencia Par Motor

700 36,439 826,20628625 1845,74649 87,06710367 0,882009912803 16,3910348 223,620546

1200 30,958 701,931837 1568,11712 73,97083881 0,836503201094 26,649172 212,082994

2000 32,466 736,123749 1644,50192 77,57404396 0,844921850528 44,8622864 214,217417

2500 37,1976 843,4065412 1884,17189 88,87969746 0,874740865082 58,0569599 221,777587

3000 50,111 1136,200862 2538,27499 119,7348893 0,903476638261 71,9569999 229,063116

3600 51,243 1161,86747 2595,61424 122,43968258 0,901800585079 86,1882137 228,638178

4500 52,033 1179,779678 2635,63015 124,3273033 0,900121783800 107,534706 228,212543

5000 61,968 1405,042706 3138,8682 148,0659261 0,859224702656 114,05429 217,843694

5300 72,57 1645,429079 3675,89184 173,3982742 0,753376485310 106,004133 191,007446

Tabla 3.6. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 2 del Colector
de Admisión.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico Potencia Par Motor

700 36,3523 824,24047805 1841,35487 86,85994327 0,881520346085 16,3819368 223,496424

1200 30,961633 702,0142173 1568,30116 73,9795202 0,836534243083 26,6501609 212,090864

2000 33,05946 749,5796721 1674,56248 78,99205333 0,849434308175 45,1018815 215,361484

2500 37,8457 858,1013543 1917,00013 90,42826328 0,878106287474 58,2803246 222,63084

3000 51,054 1157,582144 2586,04081 121,9880872 0,902564564433 71,8843582 228,831874

3600 52,43 1188,78113 2655,73941 125,27589247 0,899955696570 86,0118913 228,170434

4500 53,391 1210,570538 2704,41699 127,5720995 0,897452981265 107,215873 227,535907

5000 63,697 1444,245501 3226,44733 152,1971872 0,846827526747 112,408677 214,700573

5300 72,511 1644,091331 3672,90331 173,2573 0,754185742003 106,004133 191,212621

pág. 340
Tabla 3.7. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 3 del Colector
de Admisión.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico Potencia Par Motor

700 36,992 838,74483221 1873,75763 88,38843819 0,885044413785 16,4474272 224,389899

1200 32,549 738,0056646 1648,70612 77,77236361 0,849409780695 27,0603475 215,355266

2000 38,4062 870,8099528 1945,39117 91,76751824 0,881946346966 46,8281529 223,60443

2500 46,153 1046,45843 2337,79022 110,2776705 0,903435942322 59,9614656 229,052799

3000 60,521 1372,233888 3065,57324 144,6084739 0,869438629494 69,2460577 220,433284

3600 63,712 1444,585606 3227,20712 152,23302805 0,847331444560 80,9824088 214,828334

4500 66,737 1513,173493 3380,4326 159,4609429 0,820922553280 98,0730241 208,132751

5000 73,047 1656,244425 3700,05334 174,5380148 0,746800616058 99,1310116 189,340232

5300 79,493 1802,398977 4026,5629 189,9400442 0,635048365953 89,3547283 161,007105

Tabla 3.8. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 4 del Colector
de Admisión.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico Potencia Par Motor

700 37,365 847,20211548 1892,65121 89,27968190 0,887005542788 16,4838722 224,887114

1200 33,26 754,1266522 1684,72044 79,47122227 0,854739660331 27,2301459 216,706578

2000 40,06 908,3076876 2029,16118 95,71909693 0,889140407026 47,2101314 225,428377

2500 48,23 1093,551667 2442,9966 115,2404405 0,904708587545 60,0459317 229,375459

3000 62,66 1420,732893 3173,92011 149,7193863 0,855547120218 68,1396745 216,911297

3600 65,7518 1490,835382 3330,52921 157,10691257 0,830420933731 79,3662125 210,540925

4500 69,662 1579,494012 3528,59277 166,4499184 0,790231851973 94,406503 200,351579

5000 75,85 1719,798754 3842,03384 181,2354843 0,703606269757 93,3973537 178,388946

5300 81,73 1853,120003 4139,87378 195,2851171 0,584148150935 82,1927937 148,102109

pág. 341
 Relacion Potencia- RPM con Perdidas
55,00000
Potencia ( KW )
45,00000
35,00000
y = 15,701ln(x) - 96,567
25,00000
15,00000
5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR DISEÑO 1

Diseño 2 Potencia Medida 2
Diseño 4 Potencia Medida 2
DISEÑO 3 Logarítmica (Potencia Medida 2)

Fig. [Link].1. Resultados de Potencia obtenidos para los Diseños Propuestos.

Relacion Par Motor- rpm

110,00000
Par Motor ( Nm )

90,00000
70,00000
50,00000
30,00000
10,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR DISEÑO 1

Diseño 2 Diseño 4
Potencia Medida PAR MEDIDO PRUEBA 2
DISEÑO 3 Polinómica (Potencia Medida)

Fig. [Link].2. Resultados de Par Motor obtenidos para los Diseños Propuestos.

pág. 342
 Relacion Eficiencia Volumetrica - rpm

Eficiencia Volumetrica 0,850000

0,650000

0,450000

0,250000

0,050000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

RECALCULO STANDAR DISEÑO 1 DISEÑO 2

DISEÑO 4 DISEÑO 3

Fig. [Link].3. Resultados de Eficiencia Volumétrica obtenidos para los Diseños

Propuestos.

3.1.2. Procedimiento de Análisis Termodinámico de los Diseños propuestos

para el Colector de Escape.

El procedimiento analítico del cálculo termodinámico para los diseños propuestos

del colector de escape considera las pérdidas de presión existentes en la unión de
las 3 salidas como la presión de salida del ciclo termodinámico, esto al igual que
para el estándar se pretende re - calcular la potencia y el par motor que para los
diferentes regímenes; y se utilizará el procedimiento descrito en el capítulo 2 en la
sección 2.7.2., esto con las diferentes distribuciones de presión obtenida mediante
el análisis CFD para todos los diseños, tal como se muestran en las siguientes
tablas.
Tabla 3.9. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 1 en el Análisis CFD para
colector de Escape.
RPM P4
700 84,5868
1200 78,5867
2000 99,6660
2500 121,9380
3000 155,5990
3600 166,4530
4500 177,6860
5000 188,6000
5300 195,3290

pág. 343
Tabla 3.10. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 2 en el Análisis CFD para
colector de Escape.

RPM P4
700 87,1193
1200 80,8314
2000 103,11
2500 126,195
3000 160,819
3600 171,936
4500 183,236
5000 194,798
5300 201,463

Tabla 3.11. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 3 en el Análisis CFD para
colector de Escape.

RPM P4
700 86,8536
1200 80,5969
2000 102,774
2500 125,714
3000 160,161
3600 171,32
4500 182,631
5000 194,158
5300 200,765

Tabla 3.11. Valores de Presión obtenidos para el Diseño 4 en el Análisis CFD para
colector de Escape.

RPM P4
700 83,7718
1200 77,3211
2000 99,2352
2500 121,331
3000 154,571
3600 165,217
4500 176
5000 186,882
5300 193,274

pág. 344
[Link].Resultados Obtenidos del Análisis Termodinámico para los Diseños
Propuestos del Colector de Escape.

Las presiones con la cuales se realizo el análisis termodinámico determinaron

nuevos valores en el cálculo, dando los resultados que se muestran en las
siguientes tablas y figuras.

Tabla 3.12. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 1 del
Colector de Escape.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico POTENCIA PAR

700 35,4010 802,6699 1793,1662 84,5868 0,87590062 16,4463 224,3744

1200 32,8898 745,7332 1665,9693 78,5867 0,85199795 27,4764 218,6661
2000 41,7118 945,7611 2112,8321 99,6660 0,89501837 47,6377 227,4700
2500 51,0330 1157,1069 2584,9790 121,9380 0,90322786 59,0166 225,4432
3000 65,1207 1476,5263 3298,5628 155,5990 0,83635145 62,3124 198,3610
3600 69,6633 1579,5233 3528,6581 166,4530 0,79060988 68,1987 180,9161
4500 74,3645 1686,1166 3766,7879 177,6860 0,72754602 74,1391 157,3396
5000 78,9322 1789,6829 3998,1551 188,6000 0,64671193 64,9881 124,1273
5300 81,7484 1853,5364 4140,8041 195,3290 0,58369634 53,0505 95,5910

Tabla 3.13. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 2 del
Colector de Escape.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico POTENCIA PAR

700 36,46085 826,701593 1846,85301 87,1193 0,890186497 16,48425 224,89228

1200 33,82926 767,033793 1713,55502 80,8314 0,858815602 27,52256 219,03367
2000 43,15321 978,44222 2185,84187 103,11 0,899092273 47,76846 228,09442
2500 52,81466 1197,50282 2675,22369 126,195 0,900358576 59,17711 226,05657
3000 67,30537 1526,06051 3409,22222 160,819 0,81623331 62,47098 198,86594
3600 71,95801 1631,55311 3644,8929 171,936 0,762228629 68,37464 181,38272
4500 76,68725 1738,78226 3884,44303 183,236 0,689343799 74,32165 157,72705
5000 81,52613 1848,4976 4129,54732 194,798 0,589178095 65,15616 124,44827
5300 84,31554 1911,74382 4270,83949 201,463 0,513845395 53,183 95,829738

pág. 345
Tabla 3.14. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 3 del
Colector de Escape.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico POTENCIA PAR

700 36,34965 824,180285 1841,2204 86,8536 0,881505296 16,48166 224,85691

1200 33,73111 764,808551 1708,58383 80,5969 0,858124947 27,51846 219,00109
2000 43,01259 975,253813 2178,71896 102,774 0,894439798 47,76043 228,05604
2500 52,61336 1192,93847 2665,02691 125,714 0,900758594 59,16548 226,01215
3000 67,02999 1519,81655 3395,2732 160,161 0,818936307 62,45781 198,82402
3600 71,70021 1625,7077 3631,83424 171,32 0,76561945 68,362 181,34919
4500 76,43405 1733,04123 3871,61755 182,631 0,693775658 74,30898 157,70016
5000 81,25828 1842,42444 4115,97988 194,158 0,595605711 65,14511 124,42717
5300 84,02342 1905,12028 4256,0425 200,765 0,522544051 53,17348 95,812589

Tabla 3.14. Valores obtenidos del Análisis Termodinámico para el Diseño 4 del
Colector de Escape.

RPM P1 P2 P3 P4 nvolmumetrico POTENCIA PAR

700 35,05986 794,936145 1775,88893 83,7718 0,873774405 16,43186 224,17746

1200 32,36014 733,723487 1639,13973 77,3211 0,847948973 27,42802 218,28134
2000 41,53155 941,673061 2103,69949 99,2352 0,894439798 47,61885 227,38003
2500 50,779 1151,34684 2572,11114 121,331 0,903514297 58,98925 225,33894
3000 64,69048 1466,77133 3276,77008 154,571 0,839965276 62,27414 198,23936
3600 69,146 1567,79447 3502,45598 165,217 0,796469598 67,62039 179,38188
4500 73,65886 1670,11765 3731,04615 176 0,738127222 73,55369 156,09728
5000 78,21316 1773,38026 3961,73504 186,882 0,66098576 64,50150 123,19786
5300 80,88831 1834,0359 4097,23985 193,274 0,604229409 52,67937 94,922255

pág. 346
 Relacion Potencia- RPM con Perdidas
55,00000
Potencia ( KW )
45,00000
35,00000
y = 15,701ln(x) - 96,567
25,00000
15,00000
5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR Potencia Medida 1

Potencia Medida 2 DISEÑO 1
DISEÑO 2 DISEÑO 3
DISEÑO 4 Logarítmica (Potencia Medida 2)

Fig. [Link].1. Resultados de Potencia obtenidos para los Diseños Propuestos.

Relacion Par Motor- rpm

140,00000
Par Motor ( Nm )

120,00000

100,00000

80,00000 y = 823,66x-0,269

60,00000

40,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR PAR MEDIDO 1

PAR MEDIDO 2 DISEÑO 1
DISEÑO 2 DISEÑO 3
DISEÑO 4 Potencial (PAR MEDIDO 2)

Fig. [Link].2. Resultados de Par Motor obtenidos para los Diseños Propuestos.

pág. 347
 Relacion Eficiencia Volumetrica - rpm
0,950000
Eficiencia Volumetrica 0,850000
0,750000
0,650000
0,550000
0,450000
0,350000
0,250000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

RECALCULO STANDAR DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 4 DISEÑO 3

Fig. [Link].3. Resultados de Par Motor obtenidos para los Diseños Propuestos.

pág. 348
 CAPITULO IV.

4. ANALISIS COMPARATIVO DEL NUEVO DISEÑO

FRENTE AL ESTANDAR.

[Link]álisis Comparativo del Comportamiento del Motor con los Diseños

Propuestos de Colectores de Admisión y Escape.

Brevemente se describirá a continuación el posible comportamiento de los

Diseños propuestos para los colectores de admisión y escape, y se realizará un
análisis comparativo frente al comportamiento termodinámico del motor con los
colectores estándar.

4.1.1. Análisis Comparativo del Comportamiento del Motor con los

Diseños Propuestos de Colectores de Admisión frente al Estándar.

[Link].Análisis de las Pérdidas Generadas del Colector de Admisión

Estándar.

Para el Colector de Admisión Estándar mediante el análisis CFD se pudo

determinar las pérdidas existentes en el interior del mismo, esto debido a la
configuración geométrica del colector, llegando a las siguientes conclusiones:
- La base en donde se asienta el carburador presenta una acumulación y
restricción para el ingreso de flujo másico, causando pérdidas de presión y
velocidad a gran escala para el ingreso de cada cilindro, y una des
uniformidad en la repartición de la mezcla.
- La influencia del radio de curvatura de cada codo del colector de admisión
STD, al no ser del mismo diámetro hace que el flujo a repartirse a cada
cilindro no sea totalmente uniforme y se aproveche la mezcla en un
cilindro más que otro.
- La uniformidad del diámetro durante toda la longitud del colector hace que
el flujo no tenga la oportunidad de poder acelerarse para el ingreso al
cilindro.

pág. 349
Así entonces la siguiente tabla y grafico, representa las pérdidas de presión
existentes en el Colector de Admisión Estándar, determinada en el ingreso al
múltiple (Base del Carburador), frente a la presión media obtenida a la salida para
los 3 cilindros.

Tabla 4.1. Perdidas de Presión en el Colector de Admisión STD.

Presión en Presión Media
RPM Base Carburador de Ingreso al cilindro
700 38 35,8541
1200 35 30,7914
2000 45 34,8971
2500 55 40,7752
3000 70 54,1907
3600 75 56,7514
4500 80 58,2539

5000 85 67,4557
5300 88 76,5154

Relacion Presion de Ingreso al Colector vs.

Presion de Ingreso al Cilindro
100
90
80
Presion ( kPa )

70
60
50
40
30
20
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

PRESION MEDIA DE INGRESO A LOS CILINDROS

PRESION DE INGRESO AL COLECTOR

Fig. [Link].1. Perdidas de Presión en el Colector de Admisión STD.

pág. 350
[Link].Análisis Comparativo de Valores Obtenidos con el Colector de
Admisión Estándar frente a los Diseños Propuestos.

Las pérdidas generadas por la geometría del colector de Admisión STD hace que
la presión de ingreso al ciclo termodinámico no sea la determinada en el capítulo
1 en la sección 1.1.19; sino, la que se determina mediante el análisis CFD en el
capítulo 2 sección [Link].; esto hace que el recálcalo y los valores de potencia con
los nuevos valores de presión de ingreso sea menores.

Así entonces se pretende mejorar la geometría con miras a establecer perdidas de

presión media de ingreso al cilindro, que hagan que la potencia del motor se vea
incrementada, para así poder re calcular el comportamiento termodinámico del
motor; obteniéndose los siguientes resultados para los diseños propuestos.

Tabla 4.2. Tabla Comparativa de Presión Media de ingreso al cilindro obtenida para
los Diseños de Colectores de Admisión Propuestos frente al Diseño STD.

Ingreso al
RPM Colector Diseño STD Diseño 1 Diseño 2 Diseño 3 Diseño 4
700 38 35,8541 36,439 36,3523 36,992 37,365
1200 35 30,7914 30,958 30,9616 32,549 33,26
2000 45 34,8971 32,466 33,0595 38,4062 40,06
2500 55 40,7752 37,1976 37,8457 46,153 48,23
3000 70 54,1907 50,111 51,054 60,521 62,66
3600 75 56,7514 51,243 52,43 63,712 65,7518
4500 80 58,2539 52,033 53,391 66,737 69,662
5000 85 67,4557 61,968 63,697 73,047 75,85
5300 88 76,5154 72,57 72,511 79,493 81,73

pág. 351
 Relacion Presion de Ingreso STD vs.
Presion de Ingreso con los Diseños
Propuestos
100

90

80
PRESION( kPa )

70

60

50

40

30

20
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

DISEÑO STD DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 3 DISEÑO 4

Fig. [Link]. Pérdidas de Presión en el Colector de Admisión STD y los Diseños

Propuestos.

Así entonces, de acuerdo a las consideraciones geométricas aplicadas se describe

el comportamiento de los diseños propuestos de acuerdo a los resultados
obtenidos:

Diseño 1: La geometría presenta un ingreso directo de la mezcla aire combustible,

con la eliminación de la obstrucción que presentaba el colector de admisión STD
en la base donde se asienta el carburador, diámetro de tubos, radio del codo, entre
otras; esto aporta una mejora considerable a la velocidad de ingreso del flujo pero
genera mayores pérdidas de presión durante todo el régimen para el ingreso del
cilindro con respecto al diseño STD, y además se caracteriza por ser un colector
de tubos largos.

pág. 352
Diseño 2: La geometría se caracteriza por tener una longitud más corta con
respecto al Diseño STD y al Diseño 1, y una ligera mayor inclinación debido al
radio de curvatura que toma al ingreso, ya que también elimina la obstrucción que
presenta el colector STD en la base donde se asienta el carburador; además existe
mayores pérdidas de presión con respecto al Diseño 1, en un régimen desde las
700 hasta las 3000 revoluciones por minuto (rpm) generadas por el motor; pero
desde un régimen de 3600 a 53000rpm del motor las pérdidas de presión son
menores con respecto al Diseño 1, pero no menores al Diseño STD durante todo
el régimen

Diseño 3: La geometría se caracteriza por tener una longitud más corta con
respecto al Diseño STD, y un ingreso directo de la mezcla debido al radio de
curvatura uniforme, la eliminación de la obstrucción que presenta el colector STD
en la base donde se asienta el carburador; además presenta menores pérdidas de
presión con respecto al Diseño STD, Diseño 1 y Diseño 2 durante todo el régimen
de giro del motor.

Diseño 4: La geometría se caracteriza por tener una longitud más corta con
respecto al Diseño STD, y la aplicación de un diámetro mayor a la salida de cada
tubo y un efecto venturi al final de cada ingreso, además el radio de curvatura
uniforme y la eliminación de la obstrucción que presenta el colector STD en la
base donde se asienta el carburador; además presenta menores pérdidas de presión
con respecto al Diseño STD, Diseño 1, Diseño 2 y Diseño 3, durante todo el
régimen de giro del motor.

Con estas interpretaciones en los valores obtenidos, los resultados en los valores
de potencia y par motor de los diseños propuestos que se pronostica con respecto
al diseño STD podrían ser los siguientes:

pág. 353
 Tabla 4.3. Tabla Comparativa de valores de Potencia, Par Motor y Eficiencia
Volumétrica obtenida para los Diseños de Colectores de Admisión Propuestos frente al
Diseño STD.

RPM Valores Diseño STD Diseño 1 Diseño 2 Diseño 3 Diseño 4

Potencia 8,16415 8,19552 8,19097 8,22371 8,24194

700 Par Motor 105,86007 111,81027 111,74821 112,19495 112,44356

Efic. Volumétrica 0,878634217517 0,882009912803 0,881520346085 0,885044413785 0,887005542788

Potencia 13,30179 13,32459 13,32508 13,53017 13,61507

1200 Par Motor 105,86007 106,04150 106,04543 107,67763 108,35329

Efic. Volumétrica 0,835072005075 0,836503201094 0,836534243083 0,849409780695 0,854739660331

Potencia 22,89091 22,43114 22,55094 23,41408 23,60507

Par Motor 109,30408 107,10871 107,68074 111,80222 112,71419

2000
Efic. Volumétrica 0,862239905408 0,844921850528 0,849434308175 0,881946346966 0,889140407026

Potencia 29,56054 29,02848 29,14016 29,98073 30,02297

2500 Par Motor 112,92126 110,88879 111,31542 114,52640 114,68773

Efic. Volumétrica 0,890773868380 0,874740865082 0,878106287474 0,903435942322 0,904708587545

Potencia 35,70023 35,97850 35,94218 34,62303 34,06984

3000 Par Motor 113,64573 114,53156 114,41594 110,21664 108,45565

Efic. Volumétrica 0,896488845941 0,903476638261 0,902564564433 0,869438629494 0,855547120218

Potencia 42,41051 43,09411 43,00595 40,49120 39,68311

Par Motor 112,50566 114,31909 114,08522 107,41417 105,27046
3600
Efic. Volumétrica 0,887495460872 0,901800585079 0,899955696570 0,847331444560 0,830420933731

Potencia 52,59588 53,76735 53,60794 49,03651 47,20325

Par Motor 111,62015 114,10627 113,76795 104,06638 100,17579
4500
Efic. Volumétrica 0,880510152759 0,900121783800 0,897452981265 0,820922553280 0,790231851973

Potencia 54,00887 57,02714 56,20434 49,56551 46,69868

Par Motor 103,15694 108,92185 107,35029 94,67012 89,19447
5000
Efic. Volumétrica 0,813748486051 0,859224702656 0,846827526747 0,746800616058 0,703606269757

Potencia 48,69544 53,00207 53,00207 44,67736 41,09640

5300 Par Motor 87,74367 95,50372 95,60631 80,50355 74,05105
Efic. Volumétrica 0,692161718177 0,753376485310 0,754185742003 0,635048365953 0,584148150935

pág. 354
 Relacion Potencia- RPM con Perdidas
55,00000
Potencia ( KW )
45,00000
35,00000
y = 15,701ln(x) - 96,567
25,00000
15,00000
5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR DISEÑO 1

Diseño 2 Potencia Medida 2
Diseño 4 Potencia Medida 2
DISEÑO 3 Logarítmica (Potencia Medida 2)

Fig. [Link]. Resultados Obtenidos de Potencia para el Colector de Admisión STD y los
Diseños Propuestos.

Relacion Par Motor- rpm

110,00000
Par Motor ( Nm )

90,00000
70,00000
50,00000
30,00000
10,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR DISEÑO 1

Diseño 2 Diseño 4
Potencia Medida PAR MEDIDO PRUEBA 2
DISEÑO 3 Polinómica (Potencia Medida)

Fig. [Link]. Resultados Obtenidos de Par Motor para el Colector de Admisión STD y
los Diseños Propuestos.

pág. 355
 Relacion Eficiencia Volumetrica - rpm
0,950000
Eficiencia Volumetrica 0,850000
0,750000
0,650000
0,550000
0,450000
0,350000
0,250000
0,150000
0,050000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

RECALCULO STANDAR DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 4 DISEÑO 3

Fig. [Link]. Resultados Obtenidos de Eficiencia Volumétrica para el Colector de

Admisión STD y los Diseños Propuestos.

Estos resultados nos permite determinar conclusiones muy útiles para los diseños
propuestos, tales como:

- Los resultados obtenidos para todas las propuestas de Diseño de

Colectores de Admisión, muestran notables incrementos de potencia y Par
Motor.
- Para colectores con ingreso directo como el Diseño 1, y de longitud
alargada, se pueden obtener resultados positivos en regímenes de giro de
3600 rpm en adelante.
- En diseños de Colectores de longitud acortada como el Diseño 2 y Diseño
3; o la aplicación de geometrías que contengan efecto venturi como el
Diseño 4 puede ser aprovechable y más eficiente en regímenes de giro
bajos desde las 700rpm hasta las 3600rpm.

A continuación en la fig. [Link]., se detallan comparativamente los valores de

incrementos de potencia para cada uno de los Diseños propuestos para el colector
de Admisión, frente al Diseño STD; en donde los números de 1 al 9 representan

pág. 356
las rpm del motor desde 700, 1200, 2000, 2500, 3000, 3600, 4500, 5000, 5300,
respectivamente. Mientras que la fig. [Link]., muestra la comparación porcentual
entre los diseños propuestos y el diseño STD.
60,00000

50,00000

40,00000 DISEÑO 1
DISEÑO 2
30,00000
DISEÑO STD
DISEÑO 3
20,00000
DISEÑO 4

10,00000

0,00000
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Fig. [Link]. Análisis comparativo de Potencia entre el Colector de Admisión STD y los
Diseños Propuestos.

12

DISEÑO 1
2
DISEÑO 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 DISEÑO 3
-3
DISEÑO 4
DISEÑO STD
-8

-13

-18

Fig. [Link]. Análisis Porcentual de Potencia entre los Diseños Propuestos frente al
Diseño STD.

pág. 357
A continuación en la fig. [Link]., se detallan comparativamente los valores de
incrementos de Par Motor para cada uno de los Diseños propuestos para el
colector de Admisión, frente al Diseño STD; en donde los números de 1 al 9
representan las rpm del motor desde 700, 1200, 2000, 2500, 3000, 3600, 4500,
5000, 5300, respectivamente. Mientras que la fig. [Link]., muestra la
comparación porcentual entre los diseños propuestos y el diseño STD.

140,00000

120,00000

100,00000
DISEÑO 1
80,00000 DISEÑO 2
DISEÑO STD
60,00000
DISEÑO 3
40,00000 DISEÑO 4

20,00000

0,00000
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Fig. [Link]. Análisis comparativo de Par Motor entre el Colector de Admisión STD y
los Diseños Propuestos.

12

7
DISEÑO 1
2 DISEÑO 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 DISEÑO 3
-3
DISEÑO 4
-8 DISEÑO STD

-13

-18

Fig. [Link]. Análisis Porcentual de Par Motor entre los Diseños Propuestos frente al
Diseño STD.

pág. 358
A continuación en la fig. [Link]., se detallan comparativamente los valores de
incrementos de potencia para cada uno de los Diseños propuestos para el colector
de Admisión, frente al Diseño STD; en donde los números de 1 al 9 representan
las rpm del motor desde 700, 1200, 2000, 2500, 3000, 3600, 4500, 5000, 5300,
respectivamente. Mientras que la fig. [Link]., muestra la comparación
porcentual entre los diseños propuestos y el diseño STD.

1,000000000000

0,900000000000

0,800000000000

0,700000000000
DISEÑO 1
0,600000000000
DISEÑO 2
0,500000000000
DISEÑO STD
0,400000000000 DISEÑO 3
0,300000000000 DISEÑO 4
0,200000000000

0,100000000000

0,000000000000
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Fig. [Link]. Análisis comparativo de Eficiencia Volumétrica entre el Colector de

Admisión STD y los Diseños Propuestos.

12

7
DISEÑO 1
2 DISEÑO 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 DISEÑO 3
-3
DISEÑO 4

-8 DISEÑO STD

-13

-18

Fig. [Link]. Análisis Porcentual de Eficiencia Volumétrica entre los Diseños

Propuestos frente al Diseño STD.

pág. 359
Otro parámetro importante en este análisis comparativo es la medida del régimen
turbulento mediante la interpretación del numero de Reynolds que se puede generar a la
salida del colector de admisión para cada uno de los Diseños propuestos, así entonces,
mediante el análisis CFD del capítulo 2 se obtuvieron los datos de velocidad y viscosidad
dinámica, los cuales permiten el cálculo del numero de Reynolds, obteniéndose los
siguientes resultados comparativos.

Tabla 4.4. Tabla Comparativa de valores del Número de Reynolds en el ingreso al

cilindro para los Diseños de Colectores de Admisión Propuestos frente al Diseño STD.

RPM DISEÑO STD DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 3 DISEÑO 4

700 4593,1102840 4486,9374825 3433,8489748 4419,4242855 7473,8595531

1200 4780,6022586 4397,1733219 3516,0577825 4531,9592740 7876,4828827

2000 4813,7319700 4522,1908425 3171,5053449 5035,3603262 8451,7012187

2500 4936,9666250 4357,8442623 3148,1849449 5173,2316463 8730,6796421

3000 4830,6410803 4313,7397979 3525,9986782 5199,7456132 8782,7774222

3600 4728,3570161 4235,2314932 3562,2384003 5262,8107244 8795,2605340

4500 5221,5352812 5007,7249790 3552,1748607 5294,3355287 8885,4639447

5000 5108,0172941 4492,1258723 3359,9223716 5198,7851727 8738,5787603

5300 5077,7469429 4531,1619210 3040,7332572 5091,2525693 8556,9757987

Número de Reynolds
10000,0000000
9000,0000000
8000,0000000
7000,0000000
Reynolds

6000,0000000
5000,0000000
4000,0000000
3000,0000000
2000,0000000
1000,0000000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

DISEÑO STD DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 3 DISEÑO 4

Fig. [Link]. Numero de Reynolds obtenido entre los Diseños Propuestos frente al
Diseño STD.
pág. 360
 4.1.2. Análisis Comparativo del Comportamiento del Motor con los
Diseños Propuestos de Colectores de Escape.

[Link].Análisis de las Pérdidas Generadas del Colector de Escape Estándar.

Para el Colector de Escape Estándar mediante el análisis CFD se pudo determinar

las pérdidas existentes en el interior del mismo, esto debido a la configuración
geométrica del colector, llegando a las siguientes conclusiones:
- La distribución de Presiones de Salida obtenidos muestra que existe una
obstrucción a la salida de los gases de escape debido al radio de curvatura
demasiado pronunciado existente en el colector STD.
- Se genera en la unión de las 3 salidas una considerable pérdida de presión,
y un notable incremento en la aceleración de salida del flujo, con respecto
a la salida de cada uno de los cilindros.
- La no uniformidad en la longitud de los tubos de salida y la unión entre la
base del colector y la base del cabezote al no ser geometrías simétricas
hace que la entrada de flujo al colector genere perdidas de presión
inmediatamente después de una mínima longitud de recorrido del flujo.

Así entonces la siguiente tabla y grafico, representa las pérdidas de presión

existentes en el Colector de Escape Estándar, determinada en el ingreso al
múltiple frente a la presión media obtenida en la unión de las 3 salidas.

Tabla 4.5. Perdidas de Presión en el Colector de Escape STD.

Presión de Ingreso Presión en la Unión
RPM al Múltiple de la 3 Salidas

700 90,79695 81,8419

1200 83,62877 75,8843
2000 107,52270 83,3829
2500 131,41663 117,7900
3000 167,25753 150,2490
3600 179,20450 160,4450
4500 191,15147 171,2060
5000 203,09843 182,0410
5300 210,26661 188,5200

pág. 361
 Relacion Presion de Ingreso al Colector vs.
Presion en la Union de las 3 Salidas
210,00000
Presion ( kPa)

160,00000

110,00000

60,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

PRESION MEDIA DE INGRESO AL MULTIPLE PRESION MEDIA EN LA UNION

Fig. [Link].1. Perdidas de Presión en el Colector de Escape STD.

[Link].Análisis Comparativo de Valores Obtenidos con el Colector de Escape

Estándar frente a los Diseños Propuestos.

Las pérdidas generadas por la geometría del colector de Escape STD hace que la
presión de salida del ciclo termodinámico no sea la determinada en el capítulo 1
en la sección 1.1.19; sino, la que se determina mediante el análisis CFD en el
capítulo 2 sección [Link].; esto hace que el recálcalo y los valores de potencia con
los nuevos valores de presión de salida sea menores.

Así entonces se pretende mejorar la geometría con miras a establecer valores de

pérdidas de presión media de salida del ciclo termodinámico que hagan que la
potencia del motor se vea incrementada, para así poder re calcular el
comportamiento termodinámico del motor; obteniéndose los siguientes resultados
para los diseños propuestos.

pág. 362
 Tabla 4.2. Tabla Comparativa de Presión Media en la Unión de las 3 salidas con
respecto al ingreso en el colector, obtenida para los Diseños de Colectores de Admisión
Propuestos frente al Diseño STD.
INGESO AL
RPM COLECTOR DISEÑO STD DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 3 DISEÑO 4
700 90,79695 81,8419 84,5868 87,1193 86,8536 83,7718
1200 83,62877 75,8843 78,5867 80,8314 80,5969 77,3211
2000 107,52270 83,3828981 99,666 103,11 102,774 99,2352
2500 131,41663 117,79 121,938 126,195 125,714 121,331
3000 167,25753 150,249 155,599 160,819 160,161 154,571
3600 179,20450 160,445 166,453 171,936 171,32 165,217
4500 191,15147 171,206 177,686 183,236 182,631 176
5000 203,09843 182,041 188,6 194,798 194,158 186,882
5300 210,26661 188,52 195,329 201,463 200,765 193,274

Relacion Presion de Salida con Diseño STD vs.

Presion de Salida con los Diseños Propuestos
220

200

180
PRESION( kPa )

160

140

120

100

80

60
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

DISEÑO STD DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 3 DISEÑO 4

Fig. [Link]. Pérdidas de Presión en el Colector de Escape STD y los Diseños

Propuestos.

pág. 363
Así entonces, de acuerdo a las consideraciones geométricas aplicadas se describe
el comportamiento de los diseños propuestos de acuerdo a los resultados
obtenidos:

Diseño 1: La geometría inspirada en la condición social que nuestro medio

generalmente practica, permite una salida eficiente de los gases evacuados debido
a que el radio de curvatura de los tubos son ligeramente mayores con respecto al
STD, esto además permite que la distribución de presiones y velocidades de salida
en la unión de los 3 tubos sea uniformemente distribuida sin crear las
obstrucciones que presentaba el diseño STD.

Diseño 2: La geometría presentada por inspiración propia, se caracteriza por

disponer la unión de la salida de los 2 cilindros opuestos y una salida directa del
segundo cilindro, con radios de curvatura ligeramente más pronunciados que el
diseño STD; todo esto permite que se genere menores pérdidas de presión ya que
la salida de los 3 cilindros no estarán unidas directamente, sino que al unirlas
posteriormente cerca de la unión del Diseño STD permitirá que la distribución de
presiones y velocidades sean más eficientes.

Diseño 3: La geometría presentada por inspiración propia se caracteriza por

disponer la unión de la salida de los 2 primeros cilindros y una salida directa del
tercer cilindro, con radios de curvatura ligeramente más pronunciados que el
diseño STD; todo esto permite que se genere menores pérdidas de presión ya que
la salida de los 3 cilindros no estarán unidas directamente, sino que al unirlas
posteriormente cerca de la unión del Diseño STD permitirá que la distribución de
presiones y velocidades sean más eficientes.

Diseño 4: La geometría presentada por inspiración propia se caracteriza por

disponer una mayor superficie en las 3 salidas, y posterior a ello existe también
una gran superficie de por donde los gases quemados viajarán hasta la unión del
Diseño STD; todo esto permite menores perdidas de presión en la unión y una
eficiente distribución de velocidades y presiones.

pág. 364
Con estas interpretaciones en los valores obtenidos, los resultados en los valores
de potencia y par motor de los diseños propuestos que se pronostica con respecto
al diseño STD podrían ser los siguientes:

Tabla 4.3. Tabla Comparativa de valores de Potencia, Par Motor y Eficiencia

Volumétrica obtenida para los Diseños de Colectores de Escape Propuestos frente al
Diseño STD.

RPM Valores Diseño STD Diseño 1 Diseño 2 Diseño 3 Diseño 4

Potencia 8,17299 8,22315 8,24213 8,24083 8,21593
700 Par Motor 111,50289 112,18722 112,44614 112,42846 112,08873
Efic. Volumétrica 0,868502690436 0,875900619093 0,890186497476 0,881505296251 0,873774405462
Potencia 13,80886 13,73818 13,76128 13,75923 13,71401
1200 Par Motor 109,89548 109,33303 109,51684 109,50055 109,14067

Efic. Volumétrica 0,843170645780 0,851997948241 0,858815601514 0,858124947313 0,847948973281

Potencia 23,44390 23,81885 23,88423 23,88021 23,80943
2000 Par Motor 111,94463 113,73502 114,04721 114,02802 113,69001

Efic. Volumétrica 0,862239905408 0,895018365784 0,899092272733 0,894439797855 0,894439797855

Potencia 29,32533 29,50828 29,58856 29,58274 29,49463
2500 Par Motor 112,02278 112,72162 113,02828 113,00607 112,66947

Efic. Volumétrica 0,904579418648 0,903227855344 0,900358576491 0,900758594482 0,903514296772

Potencia 30,95822 31,15618 31,23549 31,22890 31,13707
3000 Par Motor 98,55034 99,18051 99,43297 99,41201 99,11968

Efic. Volumétrica 0,853961917892 0,836351448953 0,816233310471 0,818936306898 0,839965275631

Potencia 33,88324 34,09937 34,18732 34,18100 33,81020
3600 Par Motor 89,88470 90,45804 90,69136 90,67459 89,69094

Efic. Volumétrica 0,817361329173 0,790609880483 0,762228628735 0,765619449563 0,796469598117

Potencia 36,83255 37,06953 37,16082 37,15449 36,77685
4500 Par Motor 78,16685 78,66978 78,86352 78,85008 78,04864

Efic. Volumétrica 0,765866207206 0,727546018524 0,689343799493 0,693775658259 0,738127222345

Potencia 32,29024 32,49406 32,57808 32,57256 32,25075
5000 Par Motor 61,67436 62,06366 62,22413 62,21358 61,59893

Efic. Volumétrica 0,697899598456 0,646711933838 0,589178094709 0,595605711476 0,660985760105

Potencia 26,35826 26,52525 26,59150 26,58674 26,33968
5300 Par Motor 47,49460 47,79550 47,91487 47,90629 47,46113

Efic. Volumétrica 0,647330045284 0,583696342859 0,513845395424 0,522544051232 0,604229409079

pág. 365
 Relacion Potencia- RPM con Perdidas
55,00000
Potencia ( KW )
45,00000
35,00000
y = 15,701ln(x) - 96,567
25,00000
15,00000
5,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR Potencia Medida 1

Potencia Medida 2 DISEÑO 1
DISEÑO 2 DISEÑO 3
DISEÑO 4 Logarítmica (Potencia Medida 2)

Fig. [Link]. Resultados Obtenidos de Potencia para el Colector de Escape STD y los
Diseños Propuestos.

Relacion Par Motor- rpm

140,00000

120,00000
Par Motor ( Nm )

100,00000

80,00000 y = 823,66x-0,269

60,00000

40,00000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

CALCULO STANDAR PAR MEDIDO 1

PAR MEDIDO 2 DISEÑO 1
DISEÑO 2 DISEÑO 3
DISEÑO 4 Potencial (PAR MEDIDO 2)

Fig. [Link]. Resultados Obtenidos de Par Motor para el Colector de Escape STD y los
Diseños Propuestos.

pág. 366
 Relacion Eficiencia Volumetrica - rpm
0,950000
Eficiencia Volumetrica 0,850000
0,750000
0,650000
0,550000
0,450000
0,350000
0,250000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

RECALCULO STANDAR DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 4 DISEÑO 3

Fig. [Link]. Resultados Obtenidos de Eficiencia Volumétrica para el Colector de

Escape STD y los Diseños Propuestos.

Estos resultados nos permite determinar conclusiones muy útiles para los diseños
propuestos, tales como:

- Los resultados obtenidos para todas las propuestas de Diseño de

Colectores de Escape, muestran notables incrementos de potencia y Par
Motor con respecto al Diseño STD.
- Las características constructivas de diseños propuestos en nuestro medio
son viables y eficientes para los incrementos de potencia, pero se puede
mejorar notablemente con las propuestas realizadas en el desarrollo de esta
investigación, como es el caso del Diseño 2 y Diseño 3 propuestos.
- Las pérdidas de eficiencia volumétrica en regímenes de giro elevados con
los diseños propuestos son justificables debido a que la evacuación de
gases son mayores, debido a que existe menores pérdidas generadas en la
unión de las 3 salidas haciendo que el cilindro sea evacuado de forma más
inmediata, pero al mismo tiempo va a permitir un ingreso mezcla fresca al
cilindro, viéndose incrementado los valores de potencia y par motor.

pág. 367
A continuación en la fig. [Link]., se detallan comparativamente los valores de
incrementos de potencia para cada uno de los Diseños propuestos para el colector
de Escape, frente al Diseño STD; en donde los números de 1 al 9 representan las
rpm del motor desde 700, 1200, 2000, 2500, 3000, 3600, 4500, 5000, 5300,
respectivamente. Mientras que la fig. [Link]., muestra la comparación porcentual
entre los diseños propuestos y el diseño STD.
40,00000

35,00000

30,00000

25,00000 DISEÑO 1
DISEÑO 2
20,00000
DISEÑO STD
15,00000 DISEÑO 3
DISEÑO 4
10,00000

5,00000

0,00000
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Fig. [Link]. Análisis comparativo de Potencia entre el Colector de Escape STD y los
Diseños Propuestos.

1,5

1 DISEÑO 1
DISEÑO 2
0,5 DISEÑO 3
DISEÑO 4
0 DISEÑO STD
1 2 3 4 5 6 7 8 9
-0,5

-1

Fig. [Link]. Análisis Porcentual de Potencia entre los Diseños Propuestos frente al
Diseño STD.

pág. 368
A continuación en la fig. [Link]., se detallan comparativamente los valores de
incrementos de Par Motor para cada uno de los Diseños propuestos para el
colector de Escape, frente al Diseño STD; en donde los números de 1 al 9
representan las rpm del motor desde 700, 1200, 2000, 2500, 3000, 3600, 4500,
5000, 5300, respectivamente. Mientras que la fig. [Link]., muestra la
comparación porcentual entre los diseños propuestos y el diseño STD.

120,00000

100,00000

80,00000 DISEÑO 1
DISEÑO 2
60,00000
DISEÑO STD
DISEÑO 3
40,00000
DISEÑO 4

20,00000

0,00000
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Fig. [Link]. Análisis comparativo de Par Motor entre el Colector de Escape STD y los
Diseños Propuestos.

1,5

1 DISEÑO 1
DISEÑO 2
0,5 DISEÑO 3
DISEÑO 4
0 DISEÑO STD
1 2 3 4 5 6 7 8 9
-0,5

-1

Fig. [Link]. Análisis Porcentual de Par Motor entre los Diseños Propuestos frente al
Diseño STD.

pág. 369
A continuación en la fig. [Link]., se detallan comparativamente los valores de
incrementos de potencia para cada uno de los Diseños propuestos para el colector
de Admisión, frente al Diseño STD; en donde los números de 1 al 9 representan
las rpm del motor desde 700, 1200, 2000, 2500, 3000, 3600, 4500, 5000, 5300,
respectivamente. Mientras que la fig. [Link]., muestra la comparación
porcentual entre los diseños propuestos y el diseño STD.

1,00000000

0,90000000

0,80000000

0,70000000
DISEÑO 1
0,60000000
DISEÑO 2
0,50000000
DISEÑO STD
0,40000000 DISEÑO 3
0,30000000 DISEÑO 4
0,20000000

0,10000000

0,00000000
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Fig. [Link]. Análisis comparativo de Eficiencia Volumétrica entre el Colector de

Escape STD y los Diseños Propuestos.

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
-5 DISEÑO 1
DISEÑO 2
-10
DISEÑO 3
-15 DISEÑO 4

-20 DISEÑO STD

-25

-30

Fig. [Link]. Análisis Porcentual de Eficiencia Volumétrica entre los Diseños

Propuestos frente al Diseño STD.

pág. 370
Otro parámetro importante en este análisis comparativo es la medida del régimen
turbulento mediante la interpretación del numero de Reynolds que se puede generar en la
unión de las 3 salida del colector de escape para cada uno de los Diseños propuestos, así
entonces, mediante el análisis CFD del capítulo 2 se obtuvieron los datos de velocidad y
viscosidad dinámica, los cuales permiten el cálculo del numero de Reynolds,
obteniéndose los siguientes resultados comparativos.

Tabla 4.4. Tabla Comparativa de valores del Número de Reynolds en el ingreso al

cilindro para los Diseños de Colectores de Admisión Propuestos frente al Diseño STD.

RPM DISEÑO STD DISEÑO 1 DISEÑO 2 DISEÑO 3 DISEÑO 4

700 7980,3699706 7487,0067934 11402,5436216 11588,6088880 8143,4072906
1200 7934,6461081 7421,1759725 11306,5429646 11499,6816271 8094,1606463
2000 8084,0948860 7556,2986827 11497,6778512 11665,6447329 8231,0869906
2500 8177,1657440 7639,9519899 11620,8049734 11782,6724912 8329,1023657
3000 8287,0897630 7740,4110664 11771,5787130 11929,2028499 8442,8392556
3600 8324,7443528 7769,5169456 11819,9137778 11978,5698507 8480,3859983
4500 8353,7059666 7795,5064505 11863,1689314 12020,3782966 8514,8739010
5000 8380,1228087 7822,9273952 11899,9766642 12055,7491970 8545,8886207
5300 8392,7801632 7834,5623622 11921,0550451 12076,1608008 8562,8681684

Número de Reynolds
13000,0000000
12000,0000000
11000,0000000
10000,0000000
Reynolds

9000,0000000
8000,0000000
7000,0000000
6000,0000000
5000,0000000
4000,0000000
500 1500 2500 3500 4500 5500
rpm

DISEÑO STD DISEÑO 1 DISEÑO 2

DISEÑO 3 DISEÑO 4

Fig. [Link]. Numero de Reynolds obtenido entre los Diseños Propuestos frente al
Diseño STD.

pág. 371
 Conclusiones:

1. Los parámetros del cálculo termodinámico realizado brinda un valioso aporte en

la selección y diseño de colectores de admisión y escape debido a que se pueden
considerar los valores de presión de ingreso (colector de admisión) y presión de
salida (colector de escape), y con ello determinar una aproximación en los valores
de potencia y par motor que se obtienen del motor.
2. Para los diseños de colectores de Admisión que se presenta, es importante
conocer que se pueden mejorar notablemente los valores de potencia y par motor
utilizando el mismo sistema de carburación estándar, ya que todos los parámetros
considerados para el análisis del colector estándar fueron analizados bajo las
mismas características para los diseños propuestos.
3. Se puede comprobar que para diseños de los colectores de admisión en un motor
de este tipo lo importante es tener un ingreso directo de la mezcla aire
combustible, y elegir a libre albedrio la posibilidad de construcción tomando en
consideración de necesitar potencia elevada en altos regímenes de giro o bajos, ya
que colectores de longitud corta aportan mayor eficiencia en bajos regímenes de
giro, mientras que colectores de longitud grande aportan mayor eficiencia en
regímenes de giro altos.
4. En el diseño de colectores de admisión otro parámetro importante a considerar es
el grado de llenado del cilindro mediante la interpretación de la eficiencia
volumétrica que puede modificar al aplicar un diseño en la geometría; en nuestro
caso es recomendable saber que se puede incrementar la eficiencia volumétrica
mediante la aplicación del Diseño 1 y Diseño 2 propuestos.
5. Para el diseño de colectores de escape que se fabrican en nuestro medio se pudo
determinar que evidentemente se puede lograr un incremento en los valores de
potencia y par motor, ya que el Diseño 1 considera las características geométricas
muy similares a la aplicación y construcción que generalmente se realiza.
6. A pesar de que la geometría de los colectores de escape en nuestro medio
incrementa la potencia y par motor que se generan; mediante la aplicación de los
diseños propuestos 1 y 2, se pueden obtener mejores resultados que los que se
construyen en nuestro medio, debido a que la inspiración de estos diseños
generan menores perdidas y por lo tanto se incrementa la potencia y el par motor
aprovechable para todo el régimen de giro.

pág. 372
7. La utilización de la herramienta de análisis CFD brinda un aporte extraordinario
para la determinación del comportamiento general del flujo dentro de los
colectores de admisión y escape, debido a que se puede determinar las distintas
distribuciones de presiones, velocidades, densidad, temperaturas, material,
viscosidad dinámica, régimen turbulento (Numero Reynolds), etc., involucradas y
correlacionadas con el comportamiento termodinámico del motor.
8. Un análisis CFD también es importante debido a que al ser un laboratorio virtual,
no se necesita un laboratorio de pruebas de visualización y adquisición de datos
costoso, que contenga medidores de presiones, velocidades, temperaturas,
densidades, viscosidad, régimen turbulento, etc.; sino que el análisis CFD permite
la visualización virtual y física del fluido en la pantalla de un computador,
mediante la generación de volúmenes vectoriales, stremlines, movimiento de
planos, gráficos de contornos sombreados y líneas, gráficos de superficie 2D y
3D, rastreo de una partícula, y manipulación de la vista (traslación, rotación,
escalado, etc.); lo que permite determinar los puntos críticos de análisis, ya que se
visualiza lugares exactos donde la geometría permite obstrucciones de velocidad
o acumulaciones de presión dentro de los colectores de admisión y escape, y así
se puede modificar la geometría virtualmente para obtener mejores resultados
para el análisis, sin tener que fabricar los colectores ensayar mediante prueba
error.
9. Al realizar el mallado de la geometría para el análisis CFD de los diseños
propuestos de colectores de admisión y escape se determino que al pasar a la
etapa de solución y post procesamiento, los valores obtenidos de presión,
velocidad, etc., necesitaban ser acortados los rangos de error que se puede
generar, para ello se realizo en todas las geometrías un refinamiento de la malla
en grado 2, obteniéndose un rango de error mucho menor que con la malla inicial,
quedando para los colectores de admisión en promedio de entre 9000 y 2300
nodos utilizados y entre 12000 y 90000 elementos; y un tiempo promedio de
generación de la geometría, mallado, cálculo y post-procesamiento de 3 horas,
por cada régimen analizado; y para los colectores de escape en promedio de entre
9000 y 11000 nodos y entre 40000 y 55000 elementos, y un tiempo promedio de
generación de la geometría, mallado, cálculo y post-procesamiento de 3 horas y
15 min, por cada régimen analizado; por lo que es de suma importancia recalcar
que el tiempo de computo utilizado y los refinamientos realizados permiten que
los valores que se obtienen del análisis CFD sean con el menor error posible y lo
más próximo a la realidad.

pág. 373
 Recomendaciones:

1. El modelo y la metodología de análisis CFD utilizado permite no solamente

aplicar en este motor en análisis sino que amplía el campo de estudio para
cualquier tipo de motor, ya que los valores obtenidos de potencia y par motor
mediante el cálculo frente a valores reales determinados en un banco de medición
son muy aproximados entre sí; por ello se recomienda llevar el análisis para el
diseño de colectores en el motor que se crea conveniente.

2. A pesar de que las condiciones del material para el análisis de los colectores de
admisión y escape STD fueron las mismas que para los diseños propuestos, se
recomienda que si se llegara a proponer la construcción de algún diseño
planteado, se realice un pulido de la superficie de los colectores, debido a que se
puede aprovechar eficientemente ya que el coeficiente de fricción disminuye
permitiendo que el fluido viaje con menor restricción.

3. Para la aplicación de colectores de admisión, se recomienda que la selección de la

geometría deberá ser estudiada en base a las necesidades que se tenga, y
tomando en consideración las conclusiones anteriormente explicadas en el
numeral 3.

4. Se recomienda aplicar en futuros análisis mediante CFD, un modelado completo

del comportamiento del flujo que incluya la apertura y cierre de válvulas, el
desplazamiento del pistón dentro del cilindro y la ignición de la mezcla producto
de la chispa de la bujía, con ello se podrá obtener comportamientos más cercanos
a la realidad y saber que ocurre con el flujo durante el balance entre la entrada y
salida, y así poder proponer modificaciones lógicas que permitan incrementos en
la potencia y para motor que se genera.

pág. 374
 BIBLIOGRAFÍA.
Libros:
 CUADRADO PEÑA Ilba Geonine, AGUDELO SANTAMARÍA Jhon
Ramiro, SANCHEZ LÓPEZ Carlos Andrés; “Flujo Compresible en
Múltiples de Motores”, Editorial Universidad de Antioquia.

 COLIN R. Ferguson, ALLAN T. Kirkpatrick; “Internal Combustion

Engines” – Aplied Thermosciences, Second Edition.

 CENGEL YUNUS, Termodinámica, Quinta Edición.

 ITM (Instituto Tecnológico de Motores), Preparación de Motores de

competición, Buenos Aires-Argentina, 2005

 MOTT, Robert, Mecánica de Fluidos Aplicada, Prentice Hall

Hispanoamerica, Cuarta Edicion, 1996.

 STREETER, Victor, Mecánica de Fluídos, Mc Graw Hill, Novena

Edición, 2000.

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pág. 375