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eluniversal.com.mx/cartera/urgen-diesel-uba-y-creditos-para-renovar-flota-anpact
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Para reducir la edad de la flota vehicular de camiones pesados, que ronda 18 años, se
requieren incentivos fiscales, diésel UBA y control a la importación de camiones usados de
Estados Unidos.
De la flota de 548 mil 664 camiones pesados en el país, 196 mil 373 tienen más de 21 años
de antigüedad.
Para impulsar la renovación vehicular, los transportistas requieren incentivos fiscales como la
deducibilidad inmediata del valor total de la compra de un camión nuevo, IVA diferenciado y
un cobro menor de ISR; así como financiamiento para las pequeñas y medianas empresas.
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“Las empresas de autotransporte enfrentan una situación compleja: robo, tipo de cambio,
liberación de precios de los combustibles e incremento en las primas de seguros, se vuelve
indispensable contar con incentivos verdes que impulsen la adquisición de nuevos vehículos”,
dijo.
A partir del 30 de junio de 2019, los fabricantes de camiones deben cumplir con la nueva
norma NOM 044 de Semarnat para camiones de más de 3.8 toneladas con motores a diésel,
para que cuenten con la tecnología de emisión de contaminantes que alcance el estándar
ambiental de Estados Unidos (EPA) y de la Unión Europea (Euro). Se avanzará del Euro IV /
EPA 04 actual a Euro V / EPA 07.
Por lo que todos los camiones nuevos que se fabriquen en México o se importen, tendrán que
cumplir esta nueva normativa. Los camiones nuevos con esta norma requieren diésel de Ultra
Bajo Azufre (UBA) y en la mayoría de los casos urea.
Elizalde subrayó que es indispensable que se cumpla la NOM 016 de la Comisión Reguladora
de Energía, para que en 2019 haya disponibilidad de diésel UBA en todo el país.
De lo contrario, los transportistas no querrán cambiar sus camiones por uno nuevo. “Si no
utilizan diésel UBA se tapan los filtros y en algunos camiones con Euro VI y EPA 13 se reduce
la potencia del motor”.
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