Universidad Tecnológica de Puebla

División de Mecatrónica

Área: Automatización

Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

“Práctica 5”

Instructor: Hugo Camacho Téllez

Alumno: Isidro Palma Ruiz

Grupo: 2º “C”

Fecha: 22/01/18
Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Descripción de Partes y Funcionamiento de un Sistema Neumático. ................................................. 4
Práctica 5 ............................................................................................................................................. 7
Alimentador de piezas ..................................................................................................................... 7
Conclusión........................................................................................................................................... 8
Referencias. ......................................................................................................................................... 9
Rubrica .............................................................................................................................................. 10
 Introducción
Se diseñará un circuito neumático el cual haga uso de una válvula estranguladora ya que lo
que se busca es que, al accionar dicho circuito, el pistón salga de manera controlada, pero a
su vez con una fuerza determinada; además también se buscar reforzar todo el conocimiento
previo de la estructura de un sistema de este tipo, logrando así un aprendizaje más concreto
y un mejor desarrollo en la materia.

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Descripción de Partes y Funcionamiento de un Sistema Neumático.

 Compresor.

Su función principal es hacer que la presión de un gas aumente. Esta herramienta

absorbe aire a presión ambiental, a través de un sistema de filtrado y lo devuelve con la
presión deseada.

Figura 1 “Simbología del Compresor”.

 Conductos.

Son los medios de transporte por donde el aire comprimido se desplaza y llega a las
distintas válvulas hasta su destino (los pistones).

Figura 2 “Simbología de los Conductos”.

 Unidad de Mantenimiento.

La unidad de mantenimiento está conformada por el filtro de purga y condensado, el

regulador de presión y el lubricador debido a que los dispositivos conectados en los
diferentes puntos de un circuito neumático necesitan recibir aire con una presión
uniforme y libre de impurezas.

Figura 3 “Simbología de la Unidad de Mantenimiento (Completa y Simplificada).

4
 Válvula 3-2.

Válvula de tres vías normalmente cerrada activada por un botón pulsador con retorno por
muelle.

Figura 4 “Válvula 3-2 con botón pulsador con retorno por muelle”.

 Válvula 5-2.

Válvula con 5 vías y 2 bloques la cual es utilizada cuando se tiene un pistón de doble
efecto. Por lo general es pilotada neumáticamente, esto es dependiendo el sistema
neumático que se requiera.

Figura 5 “Válvula 5-2”.

 Válvula de Simultaneidad.

Esta válvula es accionada solo cuando el aire comprimido pasa a través de dos válvulas
3-2 con pulsadores y retorno por muelle simultáneamente.

Figura 6 “Válvula de Simultaneidad”.

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 Válvula 3-2.

Válvula con 3 vías y 2 bloques la cual es utilizada cuando se tiene un pistón de simple
efecto. Por lo general es pilotada neumáticamente, esto es dependiendo el sistema
neumático que se requiera.

Figura 7 “Válvula 3-2”

 Válvula final de Carrera.

Son interruptores que detectan la posición de un elemento móvil mediante accionamiento

mecánico.

Figura 8 “Final de Carrera”

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Práctica 5
Alimentador de piezas
Al pulsar un botón pulsador de marcha, un pistón de doble efecto se extenderá de una manera
controlada y con fuerza. Al llegar a su posición máxima llegara a extraerse y de nuevo realizara estos
movimientos de manera continua hasta que se pulse un segundo botón de para y el alimentador retorne
a su posición de reposo, tal como se muestra en la figura 9

Figura 9 “Diagrama de Funcionamiento”

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 Conclusión.
En conclusión, al hacer uso de una válvula estranguladora se logra controlar la salida del
vástago del pistón con una determinada fuerza. Esto es con el objetivo de mantener una
velocidad controlada y con una mayor fuerza.

Todo es cuestión de analizar detenidamente lo que plantea el problema ya que si al no leer

detenidamente podemos cometer el error de poner una válvula de más o que nos falte alguna.
Por eso lo más importante es razonas y entender bien el problema.

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Referencias.
CarboSystem (2018). “¿Cómo funciona un compresor de aire?”, Madrid, España.
Recuperado el 21/01/2018 de http://carbosystem.com/funcionamiento-compresor-aire/

Neumática Seritium (2018). “Unidad de Mantenimiento”, San Francisco, CA. Recuperado el

21/01/2018 de

http://seritiumneumatica.wikispaces.com/Unidad+de+mantenimiento.

Creus Antonio (2007). “Neumática e Hidráulica”, España. Editorial Marcombo S.A.

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Rubrica

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