Universidad Tecnológica de Puebla

División de Mecatrónica

Área: Automatización

Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

“Práctica 4”

Instructor: Hugo Camacho Téllez

Alumno: Isidro Palma Ruiz

Grupo: 2º “C”

Fecha: 22/01/18
Contenido
Introducción.......................................................................................................................................3
Descripción de Partes y Funcionamiento de un Sistema Neumático..................................................4
Práctica 4.1.........................................................................................................................................7
Paro y Arranque.............................................................................................................................7
Práctica 4.2.........................................................................................................................................8
Activación de un cilindro de doble efecto con temporizador..........................................................8
Conclusión.........................................................................................................................................9
Referencias.......................................................................................................................................10
Rubrica.............................................................................................................................................11
 Introducción
En esta práctica conoceremos y observaremos el funcionamiento de un sistema
electroneumático el cual debe activar pistones de simple y doble efecto a través de un
pulsador eléctrico, y también utilizando relés para la activación de los pistones.

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Descripción de Partes y Funcionamiento de un Sistema Neumático.

 Compresor (Fig. 1)

Su función principal es hacer que la presión de un gas aumente. Esta herramienta

absorbe aire a presión ambiental, a través de un sistema de filtrado y lo devuelve con la
presión deseada.

Figura 1 “Simbología del Compresor”.

 Conductos (Fig. 2)

Son los medios de transporte por donde el aire comprimido se desplaza y llega a las
distintas válvulas hasta su destino (los pistones).

Figura 2 “Simbología de los Conductos”.

 Unidad de Mantenimiento (Fig. 3)

La unidad de mantenimiento está conformada por el filtro de purga y condensado, el

regulador de presión y el lubricador debido a que los dispositivos conectados en los
diferentes puntos de un circuito neumático necesitan recibir aire con una presión
uniforme y libre de impurezas. 

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Figura 3 “Simbología de la Unidad de Mantenimiento (Completa y Simplificada).

 Válvula 3-2 (Fig. 4)

Válvula de tres vías normalmente cerrada activada por un solenoide con retorno por
muelle. Permite el paso del aire comprimido a su siguiente destino.

Figura 4 “Válvula 3-2 accionada por solenoide con retorno por muelle”.

 Válvula 5-2 (Fig. 5)

Válvula de 5 vías normalmente cerrada activada por un solenoide con retorno por
solenoide. Permite el paso del aire comprimido a su siguiente destino.

Figura 4 “Válvula 5-2 accionada por solenoide con retorno por solenoide”.

 Fuente de tensión 24V(Fig.6)

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Figura 6 “Fuente de tensión 24V”.

 Pulsador normalmente abierto (Fig.7)

Interruptor que se cierra durante el accionamiento y que se abre de nuevo

inmediatamente si se suelta.

Figura 7 “Pulsador normalmente abierto”.

 Relé (Fig.8)

El relé se activa inmediatamente si recibe corriente. Al cesar la corriente se

desactiva

Figura 8 “Relé”.

 Contacto normalmente abierto (Fig.9)

Contacto que se comporta según el tipo de componente que lo activa.

Figura 9 “Contacto normalmente abierto”.

 Solenoide de Válvula (Fig.10)

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 Figura 10 “Solenoide de válvula”.

 Contacto normalmente cerrado (Fig.11)

Contacto que se comporta según el tipo de componente que lo activa.

Figura 11 “Contacto normalmente abierto”.

 Indicador luminoso (Fig.12)

Figura 12 “Indicador luminoso”.

Práctica 4.1
Paro y Arranque.
En este sistema electroneumático se nos pide realizar un diagrama de paro y arranque en el cual al
ser accionado el pulsador de arranque (PB2) el vástago de un cilindro de doble efecto saldrá y se
mantendrá en esa posición hasta pulsar el botón de paro (PB1), tal como se muestra en la figura 13.

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Figura 13 “Diagrama de Funcionamiento”.

Práctica 4.2
Activación de un cilindro de doble efecto con temporizador.
En este sistema Electroneumático en el cual al accionar el pulsador PB1 el vástago tiene que
avanzar. Al llegar a su posición final se activará un final de carrera el cual activa un temporizador.
Al llegar a 5 segundos el vástago regresara de manera automática a su posición inicial, tal como se
ve en la figura 14.

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Figura 14“Diagrama de Funcionamiento”

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 Conclusión.
Un sistema Electroneumático es todo un proceso por el cual la energía eléctrica substituye a
la energía neumática como el elemento natural para la generación y transmisión de las
señales de control que se ubican en los sistemas de mando. Para poder crear de manera
correcta los sistemas es necesario conocer bien los componentes de dicho sistema para
lograr que el aire llegue sin problemas a los diferentes pistones. Todo es cuestión de
analizar detenidamente lo que plantea el problema.

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 Referencias.
CarboSystem (2018). “¿Cómo funciona un compresor de aire?”, Madrid, España.
Recuperado el 21/01/2018 de http://carbosystem.com/funcionamiento-compresor-aire/

Neumática Seritium (2018). “Unidad de Mantenimiento”, San Francisco, CA. Recuperado

el 21/01/2018 de

http://seritiumneumatica.wikispaces.com/Unidad+de+mantenimiento.

Creus Antonio (2007). “Neumática e Hidráulica”, España. Editorial Marcombo S.A.

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Rubrica

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