En la actualidad, los métodos de ignición fotoquímica y resonante tienen restricciones relacionadas con el

hardware. Además, hay una limitación de tiempo en el método térmico. Por lo tanto, el método de
ignición no resonante es una solución adecuada para la industria espacial y automotriz

En este momento, el sistema de encendido por láser no ha encontrado una amplia aplicación en ICEs. Sin
embargo, en los últimos años, la ignición por láser se ha convertido en un tema de investigación activa y
tiene una aplicación potencial en un motor rotativo impulsado por hidrógeno por muchas razones. El
sistema de encendido por láser está libre de electrodos de chispa, por lo tanto, el punto de ignición puede
ubicarse directamente en el interior de la cámara de combustión del motor rotativo [39. La ubicación del
punto de ignición se puede optimizar cambiando la distancia focal de una lente convergente que permite
cambiar la posición del punto de ignición en la cámara de combustión. No hay efecto de erosión que
conduzca a una vida más larga en comparación con la bujía. El aumento de la eficiencia debido a altas
presiones de carga / ignición es tópico para la ignición por láser. Además, las características del sistema
de encendido por láser son un tiempo de encendido más preciso y un tiempo de retardo de encendido más
corto en comparación con la bujía [40e42]. El sistema de encendido por láser garantiza que no haya
pérdida de compresión a través de las cámaras adyacentes del motor rotativo.

De esta forma, el desarrollo del motor rotativo impulsado por hidrógeno con el sistema de encendido por
láser es una tecnología muy prometedora para la industria automotriz ecológica. Este complejo problema
debe ser resuelto a nivel técnico, de infraestructura e ideológico simultáneamente. Una cierta parte del
problema podría resolverse mediante la adaptación del progreso en la industria de los motores de cohetes,
especialmente en la ignición por láser [43,44].

Se puede lograr un progreso significativo en el desarrollo del motor rotativo impulsado por hidrógeno
mediante una amplia aplicación de métodos de simulación numérica. En particular, los métodos de
dinámica de fluidos computacional (CFD) se pueden usar para modelar la formación de la mezcla, el
encendido y el proceso de combustión, diseño u optimización de la geometría de la boquilla y la cámara
de combustión, indicación del tiempo, etc. Más bien, se pueden proporcionar resultados numéricos
válidos sin gastos importantes de material y tiempo, en contraste con métodos meramente experimentales.
La combinación de métodos experimentales y numéricos es la mejor manera de desarrollar ICEs
alimentados con H2 efectivos.

Sin embargo, en el área de desarrollo y aplicación de métodos computacionales para motores de rotor de
hidrógeno, se ha progresado menos [15]. Esto se debe a la complejidad fundamental de los sistemas
técnicos estudiados y conduce a la compleja declaración de problemas que requiere el modelado
simultáneo de varios procesos paralelos. Por ejemplo, para estimar la integridad de la combustión de
combustible en el ICE, tenemos que simular los procesos transitorios de la geometría de la cámara
cambiando debido al movimiento del pistón o del rotor, la dinámica de los fluidos, la transferencia de
calor, las reacciones químicas, etc.

La informática moderna proporciona herramientas computacionales para simular procesos físicos de este
tipo. De esta manera, Fan et al. [9,45] utilizó el método CFD para la investigación numérica de la
formación de la mezcla y el proceso de combustión en el motor rotativo alimentado por gas natural.

Por lo tanto, el objetivo de este trabajo fue investigar la evaluación de los procesos de ignición por láser y
propagación de llama en el motor rotativo Wankel impulsado por hidrógeno. Para fines comparativos, se
llevó a cabo un modelado de sistemas de ignición de dos tipos diferentes. El primer sistema fue ignición
por láser de punto único; el segundo sistema era encendido por láser de doble punto. La cuestión
importante era comparar los resultados numéricos con los datos experimentales basados en motores
rotativos alimentados con gas natural.

Planteamiento del problema

En este estudio, se eligió como objeto de investigación un motor rotativo alimentado por hidrógeno con
puerto periférico y un sistema de encendido por láser. Todas las especificaciones técnicas básicas se
tomaron de un motor Wankel estándar de OMC (Outboard Marine Corporation, EE. UU.). El
desplazamiento del motor es de 530 cm3, la relación de compresión es de 8,75: 1. La generación de radio
y excentricidad es 92 mm y 14 mm respectivamente. Los procesos de ignición y combustión en el motor
rotativo se simularon con la velocidad del motor de 3000 y 3500 RPM y con acelerador completamente
abierto.

El diagrama esquemático del motor rotativo se muestra en la Fig. 1 para el estado en que el
ángulo del cigüeñal (CA) está en 29.6 antes del punto muerto superior (BTDC). El motor incluye
la carcasa estática en forma de epitrocoide en la que el rotor triangular con flancos en forma de arco se
gira con la transferencia de par a la manivela. El rotor divide la carcasa en tres cámaras de combustión en
movimiento. Hay dos puertos colocados en la pared lateral de la carcasa del motor. El puerto de entrada
se utiliza para la inducción de la mezcla de combustible a la cámara de combustión. El puerto de salida se
usa para agotar los productos de combustión. Figura 1

Se supone que el motor rotativo considerado se refiere al concepto de formación de mezcla externa en el
que el hidrógeno y el aire se mezclan antes de alimentarlos a la cámara de combustión [15]. En el
presente estudio, el motor es aspirado naturalmente y alimentado por una mezcla estequiométrica de
hidrogenación.

Se investigaron dos sistemas de ignición. El primer sistema individual consistía en una fuente de ignición
por láser A. El segundo sistema dual consistía en dos fuentes de ignición láser indicadas como punto de
ignición B y punto de ignición C en la figura 2. Las coordenadas (x; y) de los puntos de ignición A, B, C
fueron (-20; 73), (16; 76), (-38; 71) mm, respectivamente.

El tiempo de encendido se tomó del mapa de encendido típico del motor rotativo alimentado con
gasolina. Los valores de los tiempos de encendido (BTDC) en los puntos A, B, C para las velocidades
consideradas del motor se muestran en la Tabla 1. Por ejemplo, si el motor fue investigado a menos de
3000 RPM, para el caso I (sistema de encendido único) el tiempo para el punto A fue de 34.1 ° BTDC.
Para el caso II (sistema de encendido de láser dual) el tiempo para el punto B y C fue de 34.1 ° y 29.6 °
BTDC respectivamente.

Modelo matemático y condiciones de contorno

La herramienta CFD se aplicó al cálculo de presión y velocidad evolución, ignición y proceso de

combustión en el motor rotativo. Se hicieron las siguientes suposiciones. En primer lugar, el proceso es
completamente transitorio. En segundo lugar, el flujo es turbulento. En tercer lugar, la transferencia de
calor con el medio ambiente no se tiene en cuenta
El sistema de ecuaciones gobernantes que incluye ecuaciones de continuidad, momento, energía y
transporte de especies y modelo de turbulencia se resolvió numéricamente utilizando el software ANSYS
Fluente [46]. La densidad del fluido se calcula con base en la ley de los gases ideales. Las propiedades de
la mezcla de combustible se calcularon usando la ley ideal de mezcla de gases, mientras que las
propiedades de los componentes individuales tales como la capacidad térmica específica, la conductividad
térmica, la viscosidad, etc. se definieron como una función de la temperatura si estos datos estuvieran
disponibles. En otros casos, las propiedades se calcularon según la teoría cinética.

Para el modelado de turbulencia se utilizó el modelo de turbulencia RNG k ε. Es un modelo de ecuación

de dos transportes derivado de las ecuaciones de NaviereStokes utilizando una técnica matemática
llamada método de "grupo de renormalización" (RNG) [47]. Un detallado

Fig. 2 e Esquema de disposición de los puntos de encendido.