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v=tnTPQEByulo

 El pistón podría haber roto una biela o tener un agujero.

 Una válvula puede estar pegada o con fugas.
 Podría haber un resorte de válvula roto o una varilla de empuje doblada.
 El árbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la
válvula.
 Si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la
junta de cabeza no está trabajando adecuadamente o porque está dañada, o por
problemas con la superficie o por un mal apriete entre otros. También puede ser
debido a que el árbol de levas está dañado en un área que opera entre las válvulas
de dos cilindros adyacentes.

Cuando la compresión resulta ser demasiado alta en uno o más cilindros, esto puede
indicar excesiva acumulación de carbón en el motor. Sólo se puede corregir mediante
la realización de un proceso químico de-carbonización en el motor o quitando la cabeza
del motor y para limpiar el carbón (hollín) de la parte superior de la cabeza del pistón y
de la zona de apertura de válvulas de la cabeza.

OTRA PRUEBA

Otra prueba que permite hacer el diagnóstico consiste en inyectar aire por el agujero
de la bujía e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto
entre el filtro y el motor para poder observar si el aire sale por allí.

 Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la válvula de escape.

 Si el aire escapa por la válvula de admisión, se verá salir el aire por la admisión de
aire.
 Si la fuga es por los anillos, se verá escapar el aire por el tapón de aceite como una
neblina grasosa.
 Si la fuga es por la junta de cabeza, se verá salir el aire por entre el bloque y la
cabeza como burbujas de agua o por el tapón del radiador.
 Si la fuga es por el tapón de radiador también puede indicar que el problema es
interno, es decir una cuarteadura del bloque.