ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

“EFECTOS AMBIENTALES EN LA EJECUCION DEL MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTADO”

Autor (es):

FIGUEROA SANCHEZ, Ze Carlos

LAZARO LEON, Jorge
MEJIA RODRIGUEZ, Christian
QUIJANO DEXTRE, Jaqueline
TIMOTEO CARO, Yomer

Asesor (a):

Maldonado Leyva H. Walter

HUARAZ – PERÚ 2018

 RESUMEN

El Trabajo de Investigación, tuvo como objetivo, determinar los efectos ambientales producidos
durante la ejecución del mantenimiento del pavimentado, por el personal de la empresa Iconsa
Perú contratistas generales SRL en el Barrio Centenario, Huaraz.

El tipo de investigación fue el descriptivo; el diseño, No experimental, Transversal, Descriptivo,

porque no hubo manipulación de variables, el estudio se realizó en un momento dado y se
recogieron los datos tal como ocurrieron en la realidad. Los métodos utilizados fueron la
observación, el analítico y el sintético. La muestra estuvo constituida por 113 habitantes del
barrio Centenario a los cuáles se les aplicó un cuestionario para el recojo de la información. Los
resultados indican que, en lo referente a los efectos ambientales del recurso suelo, predominó
la alteración en la reproducción de las plantas por la compactación del suelo con un 20%,
seguido de la contaminación del suelo por los residuos sólidos dejados por los trabajadores con
un 19%. En lo que respecta a los efectos ambientales del recurso aire, resaltó la contaminación
del aire por la polvareda con un 44%, seguido de la contaminación del aire por el humo de las
máquinas utilizadas con un 27%.

Dentro de los efectos ambientales del recurso aire, solo un 2% mencionó la disminución de la
calidad de vida de la flora y fauna y, del suelo, también un 2% mencionó, la reducción de las
especies de flora y fauna, esto coincide con la investigación de Fano y Chávez (2017), quienes
alegan que al agregar un agente estabilizador como el cemento portland, incluso en
dosificaciones muy bajas del orden de 1-2%, conlleva a la menor explotación de canteras lo cual
evitaría afectar a la flora y la fauna.
 ÍNDICE
RESUMEN……………………………………………………………………………………………………………………….
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................7
1.1. Realidad problemática .............................................................................................7
1.2. Planteamiento del problema ....................................................................................8
1.3. Objetivos .................................................................................................................8
1.3.1. Objetivo general ................................................................................................8
1.3.2. Objetivos específicos .........................................................................................8
1.4. Justificación .............................................................................................................8
1.5. Antecedentes ...........................................................................................................9
1.5.1. Pavimento ....................................................................................................... 11
1.5.2. efectos ambientales durante el mantenimiento del pavimento ........................ 15
2. MATERIAL Y MÉTODOS ............................................................................................... 18
2.1. Tipo de Investigación .......................................................................................... 18
2.2. Diseño de Investigación ...................................................................................... 18
2.3. Métodos ............................................................................................................. 18
2.4. Población y muestra ........................................................................................... 19
2.4.1. Población............................................................................................................ 19
2.4.2. Muestra .............................................................................................................. 19
2.5. Técnica de recolección de datos.............................................................................. 20
3. RESULTADOS .............................................................................................................. 21
4. DISCUSIÓN ............................................................................................................. 25
5. CONCLUSIONES........................................................................................................... 27
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 28
ANEXOS…………………………………………………………………………………………………………...
 INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad problemática:

El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehículos, formada por
el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas
aplicadas por el tránsito al cuerpo de terraplén. Existe dos tipos de pavimentos: los flexibles (de
asfalto) y los rígidos (de concreto hidráulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es
la resistencia que presentan a la flexión, al realizar la ejecución del pavimentado se tiene que
compactar y realizar estudios de suelos para lo cual es necesario hacer calicatas y ello se realiza
con equipos y maquinarias pesadas por ende esto provoca efectos ambientales, así como el
componente fauna, en el medio natural y paisaje, también a los peatones que transitan por
dicha zona.

Actualmente, el deterioro de la capa del pavimento afecta directamente a la fauna, a las

familias que viven allí, ya que contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental,
dañan el patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos. A su vez, dicho deterioro origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas
de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros industriales, de servicio y
comercio (Sarmiento y Arias, 2015, p.3).

Agudelo (2002) menciona que al aumentar día a día la población mundial se incrementa
igualmente la cantidad y uso del vehículo, creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar
las carreteras. Igualmente, la evolución que en los últimos años han tenido los vehículos de
transporte automotor, con capacidad cada día mayor y con velocidades más elevadas, junto
con la importancia que hoy se brinda a la seguridad y economía de los usuarios y sobre todo a
la protección del entorno ambiental (p.28).

Una problemática importante de un gran número de caminos de bajo volumen de tránsito se

relaciona con la relativa baja calidad funcional y estructural de sus pavimentos o superficies de
rodado, causando efectos ambientales. La problemática se relaciona en gran medida con la
limitación de recursos de inversión para mejorar y evitar los efectos ambientales que se
produce en la ejecución del pavimentado.
De la observación realizada durante la ejecución del mantenimiento del pavimentado en el
Barrio Centenario, se pretende averiguar cuáles son los efectos ambientales que son causados
por el personal de la empresa Iconsa Perú contratistas generales S.R.L durante este proceso.

1.2. Planteamiento del problema

¿Cuáles son los efectos ambientales producidos durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado, por el personal de la empresa Iconsa Perú contratistas generales SRL en el Barrio
Centenario, Huaraz – 2018?

1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general

Determinar los efectos ambientales producidos durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado, por el personal de la empresa Iconsa Perú contratistas generales SRL en el Barrio
Centenario, Huaraz – 2018

1.3.2. Objetivos específicos

 Identificar los efectos ambientales del recurso suelo, durante la ejecución del
mantenimiento del pavimentado
 Identificar los efectos ambientales del recurso aire, durante la ejecución del
mantenimiento del pavimentado

1.4. Justificación

Los factores que tienen gran influencia en el estado de la infraestructura vial, son las fallas o
deterioros superficiales del pavimento, así como también los efectos ambientales provocados
por los ruidos de las máquinas y equipos que se usan en dicho proyecto. Dichos factores influyen
en la vida útil del pavimento, así como, a la fauna, paisaje y a los transeúntes de ese lugar, es
importante averiguar los efectos ambientales causados en los mantenimientos de los
pavimentos, las causas son las solicitaciones externas producidas por el tráfico y los agentes
climáticos. Sin embargo, la tasa y tipo de deterioro depende de la intensidad en que se
manifiestan éstas solicitaciones además de otros factores que actúan con diversas
combinaciones, el deterioro depende también del diseño original, de los materiales y
especificaciones técnicas, del medio ambiente, del proceso constructivo y del control del
proceso. En consecuencia, el deterioro del pavimento es un proceso progresivo, por lo cual es
necesario realizar una gestión de mantenimiento en base a acciones de conservación o
rehabilitación; dependiendo si las fallas están afectando la condición funcional o estructural
del pavimento. Existe una variedad de técnicas de conservación para prevenir o restaurar el
deterioro funcional de un pavimento, sin embargo, para el tipo de pavimentos básicos, con
bajo volumen de transito no está definido en la norma peruana.
 1.5. Antecedentes

Vásquez (2016) en su investigación, Evaluación de la condición operacional del pavimento

rígido, aplicando el método del pavement condition index (pci), en las pistas del barrio
Yanachaca, distrito de Caraz, provincia de Huaylas, región Áncash, abril del 2016, concluyó que:
las Patologías que muestran mayor presencia en las pistas del barrio Yanachaca del distrito de
Caraz, provincia de Huaylas, Región Ancash son: grietas lineales, losa dividida, Parcheo grande,
pulimento de agregados, grieta de esquina, Parcheo pequeño, descascaramiento de junta, y
descascaramiento de esquina. Las materias primas empleadas para la construcción de
superficies de pavimentos no implican un riesgo a la salud de los trabajadores, debido a que
son en su mayoría productos pétreos salvo los utilizados como combustibles, los tiempos de
exposición reducidos y el factor de dilución al desarrollar los trabajos a la intemperie.

Fano y Chávez (2017) en su investigación, Diseño estructural de un pavimento básico reciclado

y mejorado con cemento portland para diferentes dosificaciones en el proyecto de
conservación vial de Huancavelica concluyeron que: agregar un agente estabilizador como el
cemento portland, incluso en dosificaciones muy bajas del orden de 1-2%, permite reducir los
espesores necesarios de capa, lo cual se traduce en ahorros por kilómetro de carretera. Al ser
el proyecto presentado una Conservación Vial con 343 kms de carretera, el ahorro resulta
importante. Además, al reducir los espesores de capa, se reducen los costos de transporte de
material y conlleva a la menor explotación de canteras lo cual se evitaría afectar a la flora y la
fauna, es decir, se depreda en menor volumen los recursos naturales.

Delgado y Quispe, (2012) en su investigación, Diseño del pavimento en un aeropuerto,

concluyeron que: es muy importante realizar un buen sistema de drenaje para el pavimento
diseñado, ya que la capacidad de evacuación de lluvias que posea influirá en el desempeño del
pavimento durante su vida útil, a pesar de que no sea una zona en la que se presenten fuertes
precipitaciones, podría darse el caso de una avenida extraordinaria que lleve al colapso al
sistema de drenaje. Esto podría reblandecer las cimentaciones y erosionar los taludes, de esta
manera podría causar grandes daños al pavimento y ello provocaría daños perjudiciales al
medio ambiente ya que un deterioro implica realizar un mantenimiento del pavimento.

Apolinario, (2012) en su investigación Innovación del método vizir en estrategias de

conservación y mantenimiento de carreteras con bajo volumen de tránsito, concluyó que: el
conocimiento de las condiciones en que se encuentra un pavimento y de su comportamiento
a través del tiempo, son tópicos de vital importancia para los responsables del diseño,
construcción, conservación y operación; sin embargo, es fundamental para los usuarios por
que está relacionado con el medio ambiente y la seguridad ciudadana, razón por la cual es
importante contar con métodos de evaluación de la condición superficial del pavimento.

Pérez y Torres, (2007) en su investigación, Análisis Costo – Beneficio de las estabilizaciones

suelo – cemento y suelo – agregado para su uso en vialidad y la construcción de pavimentos,
concluyeron que: se obtienen mejores valores de CBR, además de conseguir un pavimento que
aumentará su resistencia con el tiempo ello evitará afectar al medio ambiente ya que el
pavimento al tener más resistencia no se agrietará, y a un menor costo se estabiliza con
cemento, en comparación a si se estabilizar con suelo agregado.

Lozano y Tabares, (2005) en su investigación, Diagnostico de vía existente y diseño del

pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos del estudio en fase I de la
vía acceso al barrio ciudadela de café – vía la badea, mencionan que: Con relación al
diagnóstico vial realizado mediante el procedimiento de índice de condición de pavimento, a
la zona en estudio se concluye que la vía presenta en la actualidad una excelente condición de
su estructura de pavimento y un medio ambiente en buenas condiciones y la superficie de
rodadura de acuerdo con los criterios rangos de clasificación plateados en este.
 1.6. Marco teórico
1.6.1. Pavimento

Definición

Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,

comprendidas entre el nivel superior de las terracerías (subrasante) y la superficie de
rodamiento, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento
uniforme, de color y textura apropiados, reíste a la acción del tránsito, a la del intemperismo
y otros agentes perjudiciales; asico m de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la
subrasante, de modo que ésta no se deforme de manera perjudicial.

Tipos de pavimentos

Los tipos de pavimentos están sujeta a las limitaciones inherentes a las técnicas de clasificación.
Los pavimentos han sido divididos en dos categorías:

Pavimentos Flexibles

Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las
distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la
fricción de las partículas y de la cohesión. De este modo, el pavimento clásico flexible
comprende en primer lugar a aquellos pavimentos que están compuestos por una serie de
capas granulares rematadas por una capa de rodamiento asfáltica de alta calidad relativamente
delgada.

 Elementos de diseño para el espesor

Los factores principales relacionados con el problema de diseñar el espesor de los pavimentos
son: Cargas de tránsito, Clima o medio y Características de los materiales.

 Cargas de Tránsito

Una de las funciones principales de la estructura del pavimento es la de resguardar la

subrasante de las cargas impuestas por el tránsito, los factores de carga principales que son
además importantes en el diseño de pavimentos flexibles son: Magnitud de la carga por eje (y
ruedas), Volumen y composición de la carga por eje, Presión de las llantas y área de contacto
Por lo común, la magnitud de la carga máxima se controla mediante los límites legales de carga.

 Clima o medio

El clima o medio en que se ha de construir un pavimento flexible influye decisivamente en la

vida útil, resistencia y otras características de los diferentes materiales que conforman el
pavimento y subrasante. Es probable que los dos factores climáticos más importantes sean la
temperatura y la humedad. La magnitud de la temperatura y sus fluctuaciones afectan las
propiedades de ciertos materiales. Por ejemplo, las temperaturas altas ocasionan que el
concreto asfáltico pierda estabilidad, en tanto que a temperaturas bajas se vuelve muy duro y
rígido. También, las temperaturas bajas y las fluctuaciones de la misma se asocian con las
“ampollas de congelación” y con los daños provocados por las heladas y los deshielos. Si los
materiales granulares no están graduados de manera apropiada, pueden levantarse debido a
las heladas. De la misma manera, la subrasante, si se congela, puede presentar grandes
pérdidas de resistencia. Ciertos materiales estabilizados (tratados con cal, cemento y cenizas
ligeras de óxido de calcio) pueden sufrir daños substanciales si se someten a un gran número
de ciclos congelación deshielo.

Asimismo, la humedad actúa sobre las características de muchos materiales. La humedad es

un factor de importancia en los daños relacionados con las heladas. Los suelos de la subrasante
y otros materiales de pavimentación se debilitan en forma apreciable cuando se saturan y
ciertos suelos arcillosos presentan cambios de volumen substanciales que ha inducido la
humedad.

Características de los materiales

Un diseño apropiado de los sistemas de pavimento flexible debe abarcar la total interpretación
de las características esenciales de los materiales que lo forman y de aquellos sobre los que
está cimentado. Las características del material requerido pueden variar, dependiendo de la
naturaleza del procedimiento de diseño, pero en general, las siguientes son las más
convenientes: Carpeta asfáltica: resistencia o estabilidad (posiblemente propiedades a carga
repetidas), Base y sub-base granular: graduación, resistencia o estabilidad (resistencia al corte,
o propiedades a carga posiblemente repetidas o ambas), Capas tratadas
a la compresión) y propiedad a carga repetidas tales como la fatiga, Subrasante: resistencia o
estabilidad, clasificaci6n del suelo, y propiedades a carga posiblemente repetidas.

Para determinar las propiedades que se necesiten, se tienen disponibles métodos diferentes
de prueba estándar. Muchos de los procedimientos de prueba se describen en las pruebas
estándar de la ASTM y de la AASHTO.

Pavimentos rígidos

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de

acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40
años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas
de las losas.

Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa de hormigón, apoyada
sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos tipos en función de
la clase de pavimento empleado:

 Pavimento de hormigón en masa vibrado:

Es el más empleado, dada su gran versatilidad. Está dividido en losas mediante juntas para evitar
la aparición de fisuras debido a la retracción del hormigón. Las juntas transversales se disponen
a distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar
fenómenos de resonancia. También pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la
transmisión de cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las juntas.

 Pavimento continuo de hormigón armado:

Muy resistente, aunque también excesivamente caro, por lo que sólo es idóneo para tráfico
pesado. Emplea una cuantía geométrica longitudinal del 0.6%, suprimiéndose las juntas
transversales e incluyendo en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para
reforzar su estructura.
  Pavimento de hormigón compactado:

Su puesta en obra se realiza mediante ex tendedoras y compactadoras dada su baja relación

agua/cemento – entre 0.35 y 0.40-, por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje
de cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad.

 Pavimento de hormigón pretensado:

La introducción de tendones de acero que sometan a compresión a la losa permite reducir

considerablemente su espesor y aumentar su longitud.

 Elementos de un pavimento rígido

 Subrasante

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se

extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito
previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño.

 Subbase

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir

y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de
tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes
a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

 Losa superficie o rodadura

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo

que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa,
más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.
 1.6.2. efectos ambientales durante el mantenimiento del pavimento

Efectos ambientales en el aire

El uso de maquinarias y equipos que realizan el movimiento de tierras, provoca un alto grado
de contaminación del aire esto causa un gran número de contaminantes que afectan
directamente a la salud. Las fuentes que provocan la contaminación del aire se clasifican en
fijas que, son toda instalación establecida en un sólo lugar que tenga como finalidad desarrollar
operaciones y procesos industriales, comerciales y fuentes móviles, que son todo equipo o
maquinaria no fijos, con motores de combustión, mantenimiento de pavimentos, carreteras y
similares que con motivo de su operación generan emisiones contaminantes a la atmósfera.
Las maquinarias utilizadas para realizar las zanjas, así como también los equipos son causantes
de la contaminación del aire. Los principales contaminantes son las maquinarias y equipos, ello
afecta a la salud de la población, el monóxido de carbono, que se forma debido a la combustión
incompleta en los motores de las máquinas que usan gasolina.

 Efectos de la contaminación del aire

Los efectos se manifiestan por las alteraciones en los ecosistemas; en la generación y

propagación de enfermedades en los seres vivos, muerte masiva y, en casos extremos, la
desaparición de especies animales y vegetales; inhibición de sistemas productivos y, en general,
degradación de la calidad de vida.

 Causantes de la contaminación del aire

Los causantes de la contaminación del aire pueden ser químicos físicos y biológicos.

 Los contaminantes químicos

Se refiere a los compuestos provenientes de la industria química.

 Los contaminantes físicos

Se refiere a perturbaciones originadas por radioactividad, en especial por el ruido que generan
los equipos que se utilizan en un mantenimiento de pavimento, así como los pisones, rodillo
de zanjas, rodillo dúplex, etc.
  Los contaminantes biológicos

Son los desechos inorgánicos, que al descomponerse causan la contaminación. este grupo
pertenecen a los fierros que ya no se utilizan para el diseño de pavimentos, las bolsas de
cemento, etc.

Efectos ambientales del suelo

La contaminación del suelo afecta tanto a la fauna, flora y seres humanos. Todos somos
susceptibles a la contaminación del suelo y los efectos pueden variar en función de la edad,
estado general de salud y otros factores, como el tipo de contaminante o si el contaminante
es inhalado o ingerido. Sin embargo, los niños suelen ser más susceptibles a la exposición a los
contaminantes, ya que entran en contacto con el suelo jugando en el mismo; combinado con
mayor predisposición a estar enfermos.

En general, la presencia de contaminantes en el suelo se refleja de forma directa sobre la

vegetación llevándola a su degradación, a la reducción de las especies presentes, y también a
la acumulación de contaminantes en las plantas, sin que generen daños notables en estas.

 Tipos de efectos ambientales del suelo

Los principales contaminantes del suelo son los agentes biológicos y algunas de las actividades
humanas. Las actividades humanas que contaminan el suelo van desde prácticas agrícolas,
realización de un pavimentado rígido o flexible, esto se da ya que, al compactar el suelo, evita
la reproducción de las plantas por dicha zona, en caso de los cultivos afecta al suelo con
pesticidas químicos hasta desechos urbanos, industriales o emisiones radiactivas que
contaminan el suelo con diversas sustancias tóxicas.

 gentes biológicas

Los agentes biológicos trabajan dentro del suelo para introducir estiércol y lodo digerido
(procedente de los excrementos humanos, de aves y animales) en el suelo.
Residuos urbanos

Los residuos urbanos consisten en basura y materiales de basura, lodos secos y aguas
residuales de residuos domésticos y comerciales.

 Causas de la contaminación del suelo

Las causas principales son los siguientes:

 Almacenamiento incorrecto de productos o residuos en actividades industriales

 Vertidos de residuos incontrolados
 Escombros industriales
 Bidones enterrados
 Almacenamiento incorrecto de productos o residuos
 Accidentes en el transporte de mercancías
 Fugas en tanques u operaciones deficientes
 Vertidos incontrolados de aguas residuales
 Uso incorrecto de pesticidas y/o abonos
 Alcantarillado antiguo en mal estado
 Antiguos entierros de residuos
 Deposición de contaminantes atmosféricos
 MATERIAL Y MÉTODOS
2.1. Tipo de Investigación

Este trabajo de investigación fue de tipo descriptivo, porque no hubo manipulación de variables,
estas se observaron y se describieron tal como se presentaron en su ambiente natural. Su
metodología fue fundamentalmente descriptiva.

2.2. Diseño de Investigación

El diseño del trabajo de investigación fue no experimental, transversal, descriptiva:

 No experimental: Este trabajo fue del tipo No experimental, ya que la investigación se

realizó sin manipular deliberadamente las variables. Se basó fundamentalmente en la
observación de fenómenos tal y como se dan en su contexto natural para analizarlos
con posterioridad. En este tipo de investigación no hay condiciones ni estímulos a los
cuales se expongan los sujetos del estudio. Los sujetos son observados en su ambiente
natural.
 Transversal: (ausencia de seguimiento) en el que una comunidad o una muestra
representativa de esta son estudiadas en un momento dado. La valoración de las
variables se hace en el mismo momento.
 Descriptivo: porque se recogieron los datos tal como ocurrieron en la realidad, sin
modificarlos, empleando el método de la observación, lo que implica procesos de
descripción o análisis e interpretación del fenómeno.
2.3. Métodos

Los métodos a utilizados fueron:

 Observación: porque tiene la capacidad de describir y explicar el comportamiento, al

haber obtenido datos adecuados y fiables correspondientes a efectos ambientales
durante la ejecución del mantenimiento del pavimentado.
 Analítico: porque consiste en la desmembración de un todo, descomponiéndolo en sus
partes o elementos para observar las causas, la naturaleza y los efectos. El análisis es la
observación y examen de un hecho en particular.
  Sintético: porque es un proceso analítico de razonamiento que busca reconstruir un
suceso de forma resumida, valiéndose de los elementos más importantes que tuvieron
lugar durante dicho suceso.

2.4. Población y muestra

2.4.1. Población

En el barrio Centenario la población estuvo conformada por personas que tienen entre 15 a 60
años de edad, los cuales son un total de 160 habitantes.

2.4.2. Muestra

La muestra estuvo constituida por 113 habitantes de las viviendas aledañas en donde se está
realizando el mantenimiento del pavimentado del Barrio Centenario que tienen entre 15 a 60
años de edad, puesto que pueden percibir mejor la unidad de análisis, y así responder al
instrumento para el diagnóstico y la solución del problema.

Para hallar la muestra se utilizó la siguiente formula:

𝑁 ∗ 𝑍𝛼2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛= 2
𝑑 (𝑁 − 1) + 𝑍𝛼2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

Donde:

 N = Total de la población
 Zα= 1.96 al cuadrado (si la seguridad es del 95%)
 p = proporción esperada (0.5)
 q = 1 – p (en este caso 1-0.5 = 0.5)
 d = precisión (5%= 0.05).

Reemplazando los valores obtenidos en la investigación obtendremos la muestra de la

siguiente manera:

160 ∗ 1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5

𝑛=
0.052(160 − 1) + 1.962 ∗ 0.5 ∗ 0.5

𝑛 = 113.16 ≅ 113 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠

2.5. Técnica de recolección de datos
 Técnica: Para poder obtener los datos se hizo uso de la encuesta, porque es una técnica
que utiliza un conjunto de procedimientos estandarizados de investigación mediante
los cuales se recoge y analiza una serie de datos de una muestra de casos
representativa de una población o universo más amplio, del que se pretende explorar,
describir, predecir y/o explicar una serie de características.
 Instrumento: Se optó como instrumento por el cuestionario, porque consiste en una
serie de preguntas y otras indicaciones con el propósito de obtener información de los
consultados.
 RESULTADOS Tabla 1

Efectos ambientales del recurso suelo durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado

EFECTOS N° %

Alteración en la reproducción de las

23 20%
plantas, por la compactación del suelo.
Contaminación del suelo por los
residuos sólidos dejados por los 22 19%
trabajadores.
Contaminación del suelo por los lodos
20 18%

secos y aguas residuales.

Pérdida de la cobertura vegetal. 7 6%

Acumulación de contaminantes en las

19 17%

Reducción de las especies de flora y

2 2%
plantas.

Alteración de los ecosistemas terrestres. 20 18%

fauna de la localidad
Degradación progresiva de la
0 0%

vegetación.

TOTAL 113 100%

Fuente: Cuestionario aplicado a los pobladores del Barrio Centenario, aledaños a la ejecución
del mantenimiento del pavimentado.
 Efectos ambientales del recurso aire
0%

2% 18% 20%

17% 19%
6%
18%

Caso 1 Caso 2 Caso 3

Caso 4 Caso 5 Caso 6
Caso 7 Caso 8

Figura 1

Efectos ambientales del recurso suelo durante la ejecución del mantenimiento del
pavimentado

Fuente: Tabla 1

Descripción: Según el cuestionario aplicado sobre los efectos ambientales del recurso suelo a
los habitantes del barrio Centenario, el 20% optó de acuerdo a la tabla y figura 1 por la alteración
en la reproducción de las plantas por la compactación del suelo; el 19% por la contaminación
del suelo por los residuos sólidos dejados por los trabajadores; el 18% por la contaminación del
suelo por los lodos secos y aguas residuales, el 18% por la alteración de los ecosistemas
terrestres, el 17% por la acumulación de contaminantes en las plantas, el 6% por la pérdida de
la cobertura vegetal, el 2% por la reducción de las especies de flora y fauna de la localidad y el
0% por la degradación progresiva de la vegetación.
Tabla 2

Efectos ambientales del recurso aire durante la ejecución del mantenimiento del pavimentado

EFECTOS N° %
Desarrollo anormal del proceso de purificación del 4 4%
aire por las plantas.
Contaminación del aire producido por el humo de 30 27%
máquinas utilizadas.
las
Contaminación del aire por la polvareda. 50 44%
Contaminación del aire por monóxido de carbono
producido por la combustión incompleta de los motores 15 13%
utilizados durante la pavimentación.
Contaminación del aire por material particulado. 10 9%

Disminución de la calidad de vida de la flora y la fauna de

2 2%
la localidad.
Disminución de la calidad de vida de los habitantes de la
2 2%
localidad.
TOTAL 113 100%

Fuente: Cuestionario aplicado a los pobladores del Barrio Centenario, aledaños a la ejecución
del mantenimiento del pavimentado.
 Efectos ambientales del recurso aire
2% 2%

9% 4%
27%
13%

44%

Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4

Caso 5 Caso 6 Caso 7

Figura 2
Efectos ambientales del recurso aire durante la ejecución del mantenimiento del pavimentado

Fuente: Tabla 2

Descripción: De la tabla y figura 2, se observa que el 44% de las personas que fueron
encuestadas optaron por la contaminación del aire por la polvareda, el 27% por la
contaminación del aire producido por el humo de las máquinas utilizadas, el 13% por la
contaminación del aire por monóxido de carbono producido por la combustión incompleta de
los motores utilizados durante la pavimentación, el 9% por la contaminación del aire por
material particulado, el 4% por el desarrollo anormal del proceso de purificación del aire por
las plantas, el 2% por la disminución de la calidad de vida de la flora y la fauna de la localidad y
por último el 2% por la disminución de la calidad de vida de los habitantes de la localidad.
 a. DISCUSIÓN

La discusión de los resultados se hizo posible con el análisis de las preguntas formuladas en el
cuestionario, lo que permitió determinar los efectos ambientales del aire y suelo provocados
durante al mantenimiento de la ejecución del pavimento.

En la investigación realizada se obtuvo que el 44% de los habitantes del Barrio de Centenario
afirman que el aire es contaminado por la polvareda, lo cual es provocada por las máquinas en
funcionamiento, por otro lado, con respecto al suelo, el 20% de esas personas afirman que la
alteración de la reproducción de las plantas es causada por la compactación del suelo,
comparando con Vásquez (2016) en su investigación, Evaluación de la condición operacional
del pavimento rígido, aplicando el método del pavement condition index (pci), en las pistas del
barrio Yanachaca, distrito de Caraz, provincia de Huaylas, región Áncash, abril del 2016, llegó
a la conclusión que, las Patologías que muestran mayor presencia en las pistas del barrio
Yanachaca del distrito de Caraz, provincia de Huaylas, Región Ancash son: grietas lineales, losa
dividida, Parcheo grande, pulimento de agregados, grieta de esquina, Parcheo pequeño,
descascaramiento de junta, y descascaramiento de esquina, también menciona que las
materias primas empleadas para la construcción de superficies de pavimentos no implican un
riesgo a la salud de los trabajadores, debido a que son en su mayoría productos pétreos salvo
los utilizados como combustibles, los tiempos de exposición reducidos y el factor de dilución
al desarrollar los trabajos a la intemperie.

Fano y Chávez (2017) en su investigación, Diseño estructural de un pavimento básico reciclado

y mejorado con cemento portland para diferentes dosificaciones en el proyecto de
conservación vial de Huancavelica concluyeron que: agregar un agente estabilizador como el
cemento portland, incluso en dosificaciones muy bajas del orden de 1-2%, permite reducir los
espesores necesarios de capa, lo cual se traduce en ahorros por kilómetro de carretera. Al ser
el proyecto presentado una Conservación Vial con 343 kms de carretera, el ahorro resulta
importante. Además, al reducir los espesores de capa, se reducen los costos de transporte de
material y conlleva a la menor explotación de canteras lo cual se evitaría afectar a la flora y la
fauna, es decir, se depreda en menor volumen los recursos naturales. Haciendo una
comparación con los resultados de la investigación, se tiene que el 2% de la población
encuestada mencionan como
efecto, la disminución de la calidad de vida de la flora y fauna (recurso suelo) y así mismo, un
2% menciona la reducción de la flora y fauna (recurso aire), por lo que se infiere que, para estas
personas, estos efectos no son tan significativos.
 b. CONCLUSIONES

- En lo referente a los efectos ambientales del recurso suelo, predominó la alteración en

la reproducción de las plantas por la compactación del suelo con un 20%, seguido de la
contaminación del suelo por los residuos sólidos dejados por los trabajadores con un
19% y la contaminación del suelo por los lodos secos y aguas residuales y la alteración
de los ecosistemas terrestres con un 18% para cada efecto.

- En lo que respecta a los efectos ambientales del recurso aire, resaltó la contaminación
del aire por la polvareda con un 44%, seguido de la contaminación del aire por el humo
de las máquinas utilizadas con un 27% y el efecto contaminación del aire por monóxido
de carbono producido por la combustión incompleta de los motores utilizados durante
la pavimentación con un 13%.
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E DGAR_YOVANNY_CONDICION_OPERACIONAL_PAVIMENTO_RIGIDO.pdf?sequenc
e=1
ANEXOS

ANEXO N° 01:
CUESTIONARIO
Indicaciones:

El presente cuestionario tiene como finalidad, identificar los efectos ambientales del aire y suelo
ocasionados por el mantenimiento del pavimentado; el efecto ambiental del aire se da por el
movimiento de tierras ya que al momento de realizar dicha operación se levanta mucho polvo
lo cual son partículas muy pequeñas que no se ven, pero si se respira; el efecto ambiental del
suelo se da cuando se realiza la compactación ya sea con máquinas o equipos compactadores,
lo cual evita un florecimiento de la flora. Usted marcará con una “X” lo que crea que suceda en
un mantenimiento del pavimento.

I. EFECTOS AMBIENTALES DEL RECURSO AIRE, DURANTE LA

EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTADO

Desarrollo anormal del proceso de purificación del

Caso 1
aire
por las plantas.
Contaminación del aire producido por el humo de
Caso 2
las
máquinas utilizadas.
Caso 3 Contaminación del aire por la polvareda.
Contaminación del aire por monóxido de carbono
Caso 4 producido por la combustión incompleta de los
motores
utilizados durante la pavimentación.
Caso 5 Contaminación del aire por material particulado.
Disminución de la calidad de vida de la flora y la fauna de
Caso 6 la localidad.
 Disminución de la calidad de vida de los habitantes de la
Caso 7
localidad.
II. EFECTOS AMBIENTALES DEL RECURSO SUELO, DURANTE LA EJECUCIÓN DEL
MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTADO

Alteración en la reproducción de las

Caso 1
plantas, por la compactación del suelo.
Contaminación del suelo por los
Caso 2 residuos sólidos dejados por los
trabajadores.

Contaminación del suelo por los lodos

Caso 3
secos y aguas residuales.

Caso 4 Pérdida de la cobertura vegetal.

Acumulación de contaminantes en las

Caso 5
plantas.

Reducción de las especies de flora y

Caso 6
fauna de la localidad

Caso 7 Alteración de los ecosistemas

terrestres.
Degradación progresiva de la
Caso 8
vegetación.
ANEXO N° 02: FOTOS