EXPEDIENTE Avanzado

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AHUAC
“REHABILITACION DE LA CAPA ASFALTICA DEL TRAMO

BONILLA-LINDERO CON CHUPACA DEL DISTRITO DE
AHUAC-CHUPACA-JUNIN”
ALCALDE
Rodrigo Teodoro, ALVAREZ CHUQUILLANQUI
GESTIÓN EDIL: 2015-2018
AÑO 2018
Consultor: Ing. LUIS REGALADO MENDOZA
“REHABILITACION DE LA CAPA ASFALTICA DEL TRAMO BONILLA-LINDERO CON CHUPACA DEL DISTRITO DE AHUAC-
CHUPACA-JUNIN”
ÍNDICE
“REHABILITACIÓN DE LA CAPA ASFÁLTICA DE LA AV. TUPAC AMARU DEL DISTRITO DE
AHUAC – CHUPACA - JUNÍN”
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................................................................... 3

1.1. ANTECEDENTES ............................................................................................................. 4
1.2. OBJETIVO ...................................................................................................................... 4
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................... 4
1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................... 4
1.5. SERVICIOS BÁSICOS ...................................................................................................... 5
1.6. CLIMA ............................................................................................................................ 5
1.7. CARACTERÍSTICAS SOCIO-ECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIÓN ............. 5
2.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................. 7
3.0 INGENIERÍA DE PROYECTO ............................................................................................... 8
3.1. ESTUDIO DE FALLAS ........................................................................................................... 9
3.2. ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO DE LA AV. TÚPAC AMARU ...................................... 10
3.2.1. PIEL DE COCODRILO ...................................................................................................... 10
3.3. SECCIÓN VIAL Y TOPOGRAFÍA ......................................................................................... 14
4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN ...................................................... 15
5.0 PRESUPUESTO ................................................................................................................. 15
6.0 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA ................................................................................ 16
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................... 16
8.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS .............................................Error! Bookmark not defined.
9.0 METRADO ....................................................................................................................... 22
10.0 PRESUPUESTO .....................................................................Error! Bookmark not defined.
11.0 CRONOGRAMA DE OBRA ...................................................Error! Bookmark not defined.
12.0 PLANOS DE PROYECTO .......................................................Error! Bookmark not defined.
13.0 PANEL FOTOGRÁFICO .........................................................Error! Bookmark not defined.
CHUPACA-JUNIN”
CHUPACA-JUNIN”
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Ahuac viene mejorando y haciendo mantenimiento de las
vías principales y secundarias de su jurisdicción en beneficio de sus habitantes,
comercio, turismo y agricultura. En esta oportunidad la Municipalidad con la finalidad
de darle continuidad a la Av. Mariscal Castilla, cuya superficie fue rehabilitada el año
2015, ha tomado la decisión de rehabilitar la Av. Túpac Amaru, principal acceso al
distrito de Ahuac, mejorando la superficie vehicular, por lo cual es necesario elaborar
un expediente técnico que permita ejecutar este proyecto.
1.2. OBJETIVO
Dotar de una óptima superficie de rodadura mediante la colocación de una carpeta
asfáltica en caliente con la finalidad de mejorar la transitividad, seguridad y
comodidad de los usuarios.
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Las vías de comunicación vial necesitan un mantenimiento adecuado durante
diferentes periodos con la finalidad de conservar las condiciones iniciales de su
construcción que nos permita inclusive preservar su periodo de diseño, y
consecuentemente una rentabilidad óptima.
La superficie de rodadura de la Av. Túpac Amaru fue construida hace
aproximadamente 17 años y no ha recibido mantenimiento oportuno, y
consecuentemente ha sufrido deterioro en su superficie, por lo tanto, requiere
recuperar su carpeta asfáltica, en ese sentido, es necesario colocar una carpeta
asfáltica.
1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo del proyecto de la Av. Alfonso Mercadillo se inicia en la intersección con la Av.
Túpac Amaru y termina en el arco de ingreso al distrito de Ahuac, que se prolonga
hasta Chupaca, en una longitud de 1.5 km, el proyecto abarca desde la progresiva
0+286 hasta la progresiva 1+500.
CHUPACA-JUNIN”
La ubicación geográfica es la siguiente:

Distrito de Ahuac
Provincia de Chupaca
Departamento de Junín
1.5. SERVICIOS BÁSICOS

El distrito de Ahuac cuenta con instalaciones de agua, desagüe y alumbrado eléctrico.
La Av. Túpac Amaru está comprendida dentro de la zona baja densidad con la
particularidad de que la avenida no se encuentre poblada. Las instalaciones de agua,
desagüe y energía eléctrica solo llegan hasta la Posta Médica.
1.6. CLIMA
El clima es propio de la sierra, con precipitaciones pluviales entre los meses de
noviembre a marzo y sequía entre los meses de abril y octubre.
1.7. CARACTERÍSTICAS SOCIO-ECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIÓN

ASPECTO SOCIO-ECONÓMICO
El área del proyecto tiene una característica económica de la población destacando la
producción pecuaria, agrícola con mayor predominio y otras actividades.
Los productos obtenidos son comercializados en las ferias sabatinas de la provincia de
Chupaca a donde llegan los acopiadores intermediarios generalmente a adquirir
carnes de diversos animales que son criados en la zona, así como sus derivados. Parte
de los productos son comercializados directamente en la provincia de Chupaca
generalmente por los intermediarios.
POBLACIÓN
El distrito de Ahuac, según el último censo del 2007, tenía una población de 6547
habitantes entre urbana y rural:
CHUPACA-JUNIN”
POBLACIÓN REFERENCIAL AÑO 2007
AHUAC
Urbana 3238 49.46%
Rural 3309 50.54%
Total 6547 100.00%
FUENTE: Censo Nacionales 2001: XI de Población y VI de Vivienda.
LÍMITES DISTRITALES
El Distrito de Ahuac tiene los siguientes límites
 Por el Este con la Provincia de Chupaca.
 Por el Oeste con el Distrito de Vista Alegre y San Juan de Jarpa.
 Por el Norte con el Distrito de Huachac y Chambará (Provincia de Concepción).
 Por el Sur con el Distrito de San Juan de Iscos.
ASPECTO TURÍSTICO DEL DISTRITO

El Distrito de Ahuac cuenta con un potencial turístico donde destacan:
 Las Ruinas de Santa Rosa.
 Las Ruinas de Arhuaturo.
 La Laguna de Ñahuinpuquio.
 El Manantial Milagroso.
El punto más importante de Ahuac es la laguna de Ñahuinpuquio con criadero de
truchas, paseo en botes y se ha convertido en un atractivo turístico.
VÍAS DE ACCESO
Existe una vía asfaltada desde Chupaca hasta la plaza principal de 18.50 km.
ESTADO TRAYECTORIA CON LA CIUDAD DE HUANCAYO LONGITUD

VÍA Huancayo – Emp. PE-24 – Pilcomayo - Chupaca 10.8 km
ASFALTADA Chupaca - Ahuac 7.7 km
CHUPACA-JUNIN”
HIDROLOGÍA
Como es característica de la sierra, la abundancia de agua se da en los meses de lluvia
en la que se aprovecha la explotación agrícola, y hay ausencia de agua precisamente
en época de estiaje. Existen canales de riego agrícola con ramales de sección angosta
por los cuales muchas veces reboza el agua, así como al utilizar riegos de sus terrenos
que lo realizan por el método de inundación, generando como efecto la filtración de
agua hacia las partes bajas que al no tener suficiente pendiente se depositen elevando
el nivel de la napa freática.
GEOTECNICA
La superficie sobre el cual se colocará la carpeta asfáltica tiene una estructura de sub
base, base y carpeta asfáltica, esta última ha sido parchada.
FLORA
El Ahuac existen árboles de eucaliptos, alisos, retamas y arbustos, además de los
productos de pan llevar. En las zonas altas se encuentra el ichu y las poas que es la
vegetación típica de estas alturas que sirven de alimento a los animales que se
explotan en ésta parte de la sierra
FAUNA
Se encuentra conformado por los animales característicos de la zona, ganado vacuno,
ovino, acémilas, truchas y animales menores.
2.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

“Rehabilitación es el conjunto de actividades que permiten recuperar las características
técnicas de una carretera existente, deterioradas por el uso y falta de mantenimiento
adecuado. Comprenden el conjunto de actividades necesarias para construir, reponer y
recuperar las condiciones originales del proyecto. Todos los trabajos se realizan en la
plataforma existente o en el derecho de vía, no se requiere la adquisición de tierras”
En nuestro caso nos encontramos dentro de la rehabilitación de una vía principal existente
de zona urbana en parte que necesita preservar la carpeta asfáltica existente con la finalidad
de recuperar la superficie de rodadura y que previamente se debe hacer la actividad de
parcheo.
CHUPACA-JUNIN”
La mezcla asfáltica no se producirá en obra, sino que será transportada de una planta de
asfalto ubicada aproximadamente a 30 km. Por lo tanto, no se producirá riesgo socio-
ambiental.
Estando en estas condiciones por lo tanto no se necesita estudio de impacto ambiental, y
solo se tomarán las debidas medidas de prevención o mitigar posibles impactos ambientales
y fortalecer los impactos positivos.
3.0 INGENIERÍA DE PROYECTO

El proyecto “REHABILITACION DE LA CAPA ASFALTICA DEL TRAMO BONILLA-LINDERO CON
CHUPACA DEL DISTRITO DE AHUAC-CHUPACA-JUNIN”, se inicia en la (progresiva 0+000) y
termina EN EL ARCO DE INGRESO AL DISTRITO DE AHUAC, progresiva 1+214, en una longitud
1214.00 m. La Av. Alfonso Mercadillo se encuentra sin veredas ni cunetas a lo largo de toda
la avenida. Así mismo la pavimentación en la Av. Alfonso Mercadillo se ejecutó en el año
2000, y no ha recibido mantenimiento durante 17 años, las bermas han sido invadidas por la
vegetación y en la mayoría de su longitud ha desaparecido. Actualmente la Municipalidad se
encuentra eliminando esta mezcla y realizando limpieza de cunetas.
En la inspección ocular realizada se aprecia que en el km. 0+00 se han presentado deficiencias
en el pavimento asfáltico y fisuras longitudinales y transversales. En estas condiciones en el
presente expediente se hace una evaluación de las condiciones a fin de determinar las causas
del estado situacional de la vía del proyecto.
Ahuac cuenta con calles pavimentadas con material de afirmado y carpeta asfáltica por
donde circulan vehículos de carga, vehículos menores de transporte público de pasajeros y
de uso particular. Las principales calles del distrito tienen una carpeta asfáltica con espesor
de 2” y la estructura tiene una base y sub base de 0.20 m respectivamente.
El proyecto consiste en rehabilitar la superficie de rodadura mediante la colocación de una
carpeta asfáltica en caliente 1” de espesor en una longitud de 1214 m en un área de 8036.00
m2 en una sección de vía de 6.62 m. En esta ocasión no se ha considerado la reposición de
bermas con material seleccionado de cantera debido a razones presupuestales, las cuales
han sido coordinado con la Municipalidad.
A continuación, se analiza la superficie tratando de determinar las causas de deterioro:
CHUPACA-JUNIN”
3.1. ESTUDIO DE FALLAS

El pavimento es toda la estructura de la vía de circulación formada por una o más capas de
material granular seleccionado y colocado directamente sobre una sub rasante del suele
natural, la cual es posteriormente protegida por una capa de rodamiento (flexible o rígido).
Previamente definiremos como falla a las condiciones que se presentan en un pavimento
cuando este pierde las características de servicio para las que fueron diseñados y conducen
a que la carpeta asfáltica presente ondulaciones, hundimientos, grietas, fisuras, entre otras.
Así mismo antes de pasar a detectar las fallas en el pavimento, definimos cuales son los tipos
de fallas que se presentan en el pavimento y las causas que la originan.
Existen dos fallas en el pavimento:
A. FALLA ESTRUCTURAL
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona o posteriormente, una reducción de la
capacidad de carga de este. Es un colapso o rotura de uno o más de los componentes del
pavimento de una magnitud tal que lo hacen incapaz de soportar las cargas impuestas.
Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento estructural donde se
originan:
― Fallas atribuibles a la carpeta.
― Fallas originadas en a la interface, carpeta – base como consecuencia de un mal
acoplamiento entre el material de base y carpeta.
― Fallas originadas en la base, sub base, por la inestabilidad en una o varias capas.
― Fallas originadas por la repetición de cargas.
― Fallas originadas por factores climatológicos.
B. FALLA FUNCIONAL
Consiste en deficiencias superficiales en el pavimento a las que se asocian
precisamente en el índice de servicio, que afectan en menor o mayor grado la
capacidad del camino en proporcionar al usuario un tránsito cómodo y seguro. La falla
funcional puede venir o no, acompañada de una falla estructural.
C. CAUSAS QUE ORIGINAN LAS FALLAS
A continuación, presentamos en forma resumida las causas que originan fallas en los
pavimentos flexibles que son atribuibles a los mismos:
1. EN LA SUB BASE
 Mala calidad del material utilizado.
CHUPACA-JUNIN”
 Baja compactación.
 Falta de espesor.
 Defectos de construcción o acabados.
2. EN LA BASE
 Mala calidad del material utilizado.
 Baja compactación.
 Falta de espesor.
 Falta de afinidad del material pétreo con el asfalto de impregnación.
 Defectos de construcción o acabados.
D. EN LA CARPETA DE MEZCLA EN CALIENTE (CONCRETO ALFÁLTICO)

― Mala calidad de los materiales pétreos.
― Exceso o escasez de asfalto en la mezcla.
― Temperatura baja o excesiva de calentamiento de cemento asfáltico y del
material pétreo al elaborar la mezcla.
― Defectos de tendido o de acabados de la mezcla.
― Baja compactación de la mezcla.
― Espesor escaso de la mezcla.
― Mezcla muy permeable (vacíos elevados) sin proteger con un tratamiento
sellado.
― Rigidez relativa alta de la carpeta.
3.2. ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO DE LA AV. ALFONSO MERCADILLO

3.2.1. PIEL DE COCODRILO
Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuración tiende
a iniciarse en los fondos de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son
mayores bajo la acción de las cargas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente
como una o más fisuras longitudinales paralelas. Antes la repetición de las cargas de
tránsito, las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo
parecido a la piel del cocodrilo. Tales piezas tienen por lo general un diámetro de 30 cm
promedio.
CHUPACA-JUNIN”
La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de

tránsito, sin embargo, es usual encontrar este daño en zonas donde se han generado
deformaciones en el pavimento que están relacionadas con la falla estructural (por
tránsito o por deficiencias de espesor de las capas sino con otros mecanismo como por
ejemplo problemas de drenaje que afecta}n los materiales granulares, falta de
compactación de las capas, reparaciones mal ejecutadas y sub rasantes expansivas,
entre otras cosas.
SEVERIDADES
Baja: Serie de fisuras longitudinales paralelas (pueden llegar a tener aberturas de 3mm),
principalmente en la huella, que no presentan desportillamiento, con pocas o ninguna
conexión entre ellas existe evidencia de bombeo.
Desde la progresiva 0+700 a la 0+1481 se observan fisuras borde paralelas al eje de la
vía, a una distancia entre 0.30 y 0.60 del borde del pavimento.
Este daño se acelera por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento,
debido a condiciones climáticas, de la base o sub base rasante o por falta de soporte
lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales expansivos. En nuestro
caso se observa diferencia de niveles – 0.05 y 0.07 m entre el pavimento y las bermas
laterales por erosión de las aguas de lluvia, incidiendo en la falta de soporte lateral y por
donde se infiltra la humedad y agua de lluvias, produciendo grietas de severidad baja,
de igual forma estas fisuras se están presentando fisuras longitudinales en la tercera
parte de la sección de la vía.
CHUPACA-JUNIN”
FIG. N° 1 FIG. N° 2
FISURAS DE BORDE FISURAS TRANVERSALES

MEDIA: Las fisuras han formado un patrón de polígonos pequeños y angulosos que pueden
tener un ligero desgaste en los bordes y aberturas entre 1mm y 3mm, sin evidencia de
bombeo.
Durante el recorrido visual se han encontrado fallas conocidas como Piel de Cocodrilo entre
las progresivas 0+000 – 0´640. Es decir, en las zonas donde se han aperturado zanjas para la
instalación de colectores de desagüe y conexiones domiciliarias, longitudinal en la parte
central y diagonales en cada una de las viviendas.
Estas fallas se han producido por la inestabilidad de la estructura de la base debido a un
deficiente proceso constructivo en el relleno de zanjas y reposición de la carpeta asfáltica,
dando lugar a las deformaciones por cargas repetitivas, produciendo hundimientos,
desniveles, ondulaciones, grietas y fisuras, tal como se aprecian en las figuras:
CHUPACA-JUNIN”
FIG. N° 3
FALLA POR GRIETAS LONGITUDINALES
ALTA: Las fisuras han revolucionado (abertura mayor que 3 mm), se presentan desgastes o
desportillamiento en los bordes y los bloques se encuentran sueltos o se mueven ante el
tránsito, incluso llegando a presentar descarcaramientos y bombeo.
Evolución probable: deformaciones, desgarramiento, baches.
Durante la inspección visual de campo se han encontrado fallas estructurales conocidas como
piel de cocodrilo conforme se aprecia en la Fig. N°01 de nivel alto, ubicado en la progresiva
0+00 intersección de las Av. Mariscal Castilla – Av. Túpac Amaru, producido específicamente
por factores climatológicos, es decir, por acumulación de aguas de lluvias y falta de drenaje,
las aguas no discurrían normalmente habiéndose colmatado el sistema de drenaje existente
en esa zona.
FIG. N° 4
CHUPACA-JUNIN”
FALLA DE GRIETAS DE CONTRACCIÓN
3.3. SECCIÓN VIAL Y TOPOGRAFÍA

En el plano de vías indica que la superficie de circulación vial es de 7.00 m de ancho, con
pendientes sensiblemente planas y con bombeo de 2.5%.
La sección vial se encuentra confinada con cunetas y vereda desde la progresiva 0+00 hasta
la progresiva 0´180, y el resto con bermas de material transportado, con diferencias de nivel
con la carpeta asfáltica.
Desde la progresiva 0+680 se aprecia que los habitantes aún mantienen las costumbres de
mantener a sus animales (chanchos, reses y carneros) en las bermas, causando deterioro de
éstas.
CHUPACA-JUNIN”
4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN

El proyecto “REHABILITACIÓN DE LA CAPA ASFÁLTICA DE LA AV. ALFONSO MERCADILLO
DEL DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA - JUNÍN”, se inicia en la progresiva 0+286 y termina
en la progresiva 1+214 ubicada en el arco de entrada al distrito de Ahuac.
El tramo indicado anteriormente de la Av. Alfonso Mercadillo se encuentra actualmente a
nivel de carpeta asfáltica con una sección de 7.00 m con bermas afirmadas a desnivel con la
carpeta.
El proyecto consiste en la colocación de una carpeta asfáltica en caliente de 1” de espesor
sobre una superficie existente asfaltada en una longitud de 1214.00 m y un área de 8036.00
m2 en una sección de vía de 6.62 m. La superficie de rodadura ha sufrido deterioro desde la
progresiva 0+000 debido a las desgaste en la carpeta asfáltica. Se nota en todo el tramo la
existencia de fisuras y la superficie ha perdido finos los cuales merecen su recuperación.
En estas condiciones se ha tomado la decisión de colocar una carpeta asfáltica en caliente
en toda el área del tramo comprendido en esta rehabilitación con la finalidad de mejorar las
condiciones de circulación y seguridad vial.
5.0 PRESUPUESTO
El costo de obra, en coordinación con la Municipalidad para ser ejecutada por
administración directa, asciende a la suma de S/. 502,690.05 (Quinientos dos mil seis cientos
noventa con 05/00 soles) y un costo total de S/. 506,690.05 incluido los gastos de
supervisión a fecha marzo de 2017.
RESUMEN PRESUPUESTO
1.00 OBRAS PROVICIONALES 2,198.00
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES 1,565.88
3.00 CAPA NIVELANTE 8,551.93
4.00 PAVIMENTOS 465,167.29
5.00 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 1,269.33
COSTO DIRECTO 478,752.43
GASTOS GENERALES 5% 23,937.62
SUB TOTAL 502,690.05
INSPECTOR/SUPERVISOR 4,000.00
COSTO TOTAL S/. 506,690.05
CHUPACA-JUNIN”
6.0 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

El plazo de ejecución del proyecto es de dos semanas.
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Tomando en consideración la actual situación de la superficie de rodadura de la Av. Alfonso
Mercadillo del tramo comprendido de 1214.00 m como son: deterioro por instalación del
sistema de alcantarillado, falta de mantenimiento durante 17 años, falta de confinamiento
de bermas, presencia de fisuras, pérdida de finos, y con la finalidad de darle uniformidad
vial, la rehabilitación se considera colocando una capa asfáltica en caliente de 1” previa
construcción de una capa nivelante en las áreas indicadas en el presente expediente técnico.
Se recomienda la reposición de bermas laterales con material seleccionado para dotar a la
superficie de un confinamiento, proteger al pavimento de la humedad y discurrir las aguas
de lluvias.
Se recomienda continuar con el deshierbado en las bermas que viene realizando la
Municipalidad y comunicar a los vecinos que no mantengan su ganado en estos lugares.
CHUPACA-JUNIN”
GALERIA DE FOTOS DEL ESTADO ACTUAL
FISURAS PROGRESIVA 0+000
CHUPACA-JUNIN”
CHUPACA-JUNIN”
CHUPACA-JUNIN”
CHUPACA-JUNIN”
ESPECIFICACIONES TECNICAS
8. OBRAS PROVICIONALES
8.1. CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA DE 3.60 X 2.40 M.
Especificación
A fin de identificar a la entidad o empresa en cuyo cargo se ejecuta la obra, es necesario
colocar el cartel de obra en los que se debe describir: la entidad licitante de la obra,
magnitud de la misma, la denominación, modalidad de ejecución y ente ejecutora. Dicho
cartel estará al modelo de 3.60 m x 2.40 m proporcionado por la entidad financiera según
modelo.
Unidad de Medida
Unidad (Und.)
Norma de Medición
El cómputo está dado por unidad de acuerdo al diseño.
Bases de pago
El costo cubre los gastos de materiales, mano de obra y desgaste de herramienta.
8.2. GUARDIANÍA Y DEPÓSITO DE OBRA
Descripción
Consistirá en alquiler una casa a efectos de mantener un control de obra durante el
desarrollo del proceso físico de construcción, será necesario dotar de un ambiente para el
guardián ubicado en un lugar estratégico que le permita cumplir su misión de control y no
perjudicar el avance físico de la obra.
Control de Calidad
Esta tendrá que cumplir con los requisitos para un almacén, la cual tendrá que ser un lugar
seco, limpio, sin humedad y tendrá que contar con el espacio suficiente para el
almacenamiento de los materiales.
Unidad de Medida
Unidad (Mes).
Base de Pago
El costo unitario cubre los gastos de materiales, mano de obra, equipo y desgaste de
herramientas.
8.3. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
Especificación
CHUPACA-JUNIN”
Esta sub partida, consiste en que el ejecutor deberá hacer el trabajo necesario para
suministrar, reunir, transportar los equipos al lugar donde va a ejecutarse la obra y la
desmovilización respectiva; incluyen los equipos por transporte empleando camiones,
plataforma y el transporte auto transportado correspondiente a equipos que puedan
movilizarse al lugar de la obra sin ninguna dificultad.
Unidad de Medida
Global (Glb)
Norma de Medición
Se medirá en forma global para cada sub partida.
Bases de Pago
El análisis del costo unitario corresponde a la relación de equipo mínimo transportado
(camión, plataforma) y equipo auto transportado. El costo cubre los gastos de movilización
y desmovilización de los equipos.
8.0 TRABAJOS PRELIMINARES

9.1. TRAZO Y REPLANTEO
Especificación
Se considera en esta sub partida todos los trabajos topográficos, planimétricos y altimétricos
que son necesarios hacer para el replanteo del proyecto; eventuales ajustes del mismo,
apoyo técnico permanente y control de resultados.
El mantenimiento de Berch Marks, plantillas de cotas, estacas, auxiliares, etc. Será
cuidadosamente observado a fin de asegurar que las indicaciones de los planos sean llevadas
fielmente al terreno y que la obra cumpla una vez concluida los requerimientos y
especificaciones del proyecto.
Unidad de Medida
El trabajo ejecutado será medido en metros cuadrados (Km).
Norma de Medición
Para el conjunto de los trabajos de trazo, de niveles y replanteo de los elementos que figuren
en los planos, se calculará teniendo en cuenta la necesidad de mantener un personal
dedicado al trazo y nivelación.
Bases de Pago
CHUPACA-JUNIN”
Se valorizará y pagará de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que arroje la

medición de la partida ejecutada, de acuerdo al precio global contratado, siendo el precio y
su pago, compensación total por toda la mano de obra, leyes sociales, material – equipo,
herramientas, transporte e imprevistos, necesarios para el término de los trabajos.
9.2. LIMPIEZA MANUAL
Especificación
La limpieza final de obra comprende en la limpieza de los residuos sueltos, rebabas que
interrumpan el tránsito y den mal aspecto a la obra concluida. Esta se dará en forma manual
utilizando herramientas, escobas y carretillas.
Unidad de Medida
Metros cuadrados (m2).
Norma de Medición
El cómputo total de la limpieza final se obtiene multiplicando el largo y el ancho a limpiarse.
Bases de Pago
El costo unitario cubre los gastos de materiales, mano de obra, equipo y desgaste de
herramientas.
9.0 PAVIMENTOS
10.1. RIEGO DE LIGA
DESCRIPCION
Consiste en la aplicación de un riego asfaltico sobre una superficie asfáltica, o de
concreto de cemento portland, previa a la colocación de otra capa bituminosa, para
facilitar la adherencia entre ambas, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el proyecto,
La evaluación del tipo de material queda a criterio y aprobación del Supervisor, y en este
caso se recomienda aplicar emulsión catiónica CRS-1.
MATERIALES
Los materiales asfalticos a utilizar para la aplicación del Riego de Liga son:
- Cemento asfáltico 40/50; 30/70; 120/150, según requisitos establecidos en la Tabla 415-
02.
- Emulsión catiónica de rotura lenta CSS-1 o CSS-1h diluido con agua según Tabla 415-04.
- Emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 o CRS-1h agua según tabla 415-04.
CHUPACA-JUNIN”
TIPO GRADO DE PENETRACION

GRADO ENSAYO PEN 40-50 PEN 60 – 70 PEN 85- 100 PEN 120-150 PEN 200-
300
Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max.
Pruebas sobre el
material
bituminoso
Penetración a 25°C, MTC E 40 50 60 70 85 100 120 150 200 300
100g, 5s, 0,1mm
304
Punto de MTC E 232 232 232 218 177
inflamación, °C
312
Solubilidad en MTC E 100 100 100 100 100
tricloroetileno, %
306
Índice de MTC E 99,0 99.0 99.0 99.0 99.0
Penetración
302
(Susceptibilidad
Térmica) (1)
Ensayo de la MTC E -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1
Mancha (Olienses)
304
(2)
Solvente Nafta –
Estándar
Solvente Nafta – AASHTO Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo
Xileno, %Xileno
M 20 Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo
Solvente Nafta – Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo
Xileno, %Xileno
Pruebas Sobre Película Delgada a 163 °C 3,2 mm, 5h
Pérdida de Masa % ASTM 0,8 0,8 1,0 1,32 1,5
D1754
Ensayo de la MTC E 55+ 52+ 47+ 42+ 37+
Mancha (Olienses)
304
(2)
Solvente Nafta – MTC E 50 75 100 100
Estándar
306
CHUPACA-JUNIN”
(1)(2) Ensayos opcionales para su evaluación complementaria del comportamiento geológico en

el material bituminoso indicado.
(3) Si la ductilidad es menos de 100 cm, el material se aceptara si la ductilidad a 15,5°C es
mínimo 100 cm a la velocidad de 5cm/min.
TABLA 415-04 ESPECIFICAIONES PARA EMULSIONES CATIONICAS
TIPO ROTURA RAPIDA ROTURA MEDIA ROTURA LENTA ROTURA
RAPIDA
GRADO CRS-1 CRS-2 CMS-2 CMS-2h CSS-1 CSS-1h COS-1h
Prueba sobre
emulsiones. - - - - - - - - 20 100 20 100 20 100
Viscosidad Saybolt Furol 20 100 100 400 50 450 50 450 - - - - - -
a 25°Cs.
Viscosidad Saybolt Furol
a 50°Cs.
Estabilidad de
almacenamiento 24h, - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1
(**)
Demulsibilidad,35cm3,
0,8%
Dioctilsufosucciinato 40 - 40 - - - - - - - - - d-
Sodico ,%
- Revestimiento y
resistencia al
agua.
- Revestimiento Bueno Bueno
agregado seco
- Revestimiento
agregado seco Aceptable Aceptable
después del
rociado
- Revestimiento Aceptable Aceptable
húmedo
- Revetimiento
agregado
húmedo Aceptable Aceptable
después del
rociado
Carga de particula Positivo Positivo Positivo Positivo Positivo Positivo Positivo
Prueba de tamiz (**) - 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Mezclacon cemento %
CHUPACA-JUNIN”
Destilación
- Destilación de
aceite por volumen - 3 - 3 - 12 - 12 - - - - - -
de emulsion
- % de residuo 60 - 65 - 65 - 65 - 57 - 57 - 57 -
Pruebas sobre el residuo

de destilación
- Pentracion 25 °C, 100⁽ᵃ⁾ 250⁽ᵃ⁾ 100⁽ᵃ⁾ 250⁽ᵃ⁾ 100 250 40 90 100 250 40 90 40 90
100g, 5s
- Ductilidad, 25°C,
50⁽ᵃ⁾ 150⁽ᵃ⁾ 50⁽ᵃ⁾ 150⁽ᵃ⁾ - - - - - - - - - -
5cm/min, cm
- Solubilidad en 40 - 40 - 40 - 40 - 40 - 40 - 40 -
tricloroetileno, %
97,5 - 97,5 - 97,5 - 97,5 - 97,5 - 97,5 - 97,5 -
(*) CQS – 1H emulsión que debe cumplir los requisitos considerados en la Norma D3910
CQS – 1H usado para sistemas de mortero asfaltico.
(**) Este requerimiento de prueba en muestras representativas se exige.
(a) En función a las condiciones climáticas del proyecto se definirá uno de los grados
indicados (50 - 150 o 100-250).
Fuente: ASTM D 2397 y D 3910
CEMENTO ASTATICO (415.02b)
El cemento asfaltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas elaboradas en
caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las
características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfaltico
y tal como lo indica la tabla -, según lo establecido en proyecto y aprobado por el supervisor.
TABLA –415-01
SELECCIÓN DEL TIPO DE CEMENTO ASFALTICO
TEMPETATURA MEDIA ANUAL
24 °C o mas 24°C – 15 °C 15°C – 5°C Menos de 5°C
40-20 85-100
60-70 o 60-70 120-150 Asfalto
Modificado modificado
CHUPACA-JUNIN”
Los requisitos de calidad del cemento asfaltico son los que establecen las tablas 415 y 415-03.
El cemento asfaltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma
cuando es calentado a la temperatura de 175°C.
El tipo de material asfaltico debe ser seleccionado e indicado en el proyecto y debe satisfacer
los requisitos establecidos en la Subsección 415.02 (b) y (c).
EMULSIONES ASFALTICAS (415.02 C)
De acuerdo con la aplicación y según establezca la respectiva especificación, se utilizaran
emulsiones catiónicas de rotura rápida media y lenta, cuyas características básicas se presentan
en la Tabla 415.04.
Las emulsiones catiónicas podrán ser modificadas mediante polímeros cuyas características
debe contar con la aprobación de la Supervisión.
Cualquier otro material que se sea especificado por el Proyecto y aprobado por el Supervisor.
Con suficiente anticipación de los trabajos de Riego de Liga, el Contratista debe someter a la
aprobación de la Supervisión, muestra (s) del material asfaltico propuesto.
De acuerdo al tipo de material asfaltico seleccionado y aprobado se debe determinar la cantidad
de litros de material asfaltico que se debe aplicar por metro cuadrado. La tabla 417-01 debe
servir como guía para dicha determinación.
TABLA 417.01
CANTIDAD DE APLICACIÓN DE MATERIAL ASFALTICO PARA RIEGO DE LIGA
MATERIAL ASFALTICO TIPO CANTIDAD (l/m2)
Cemento asfaltico 40/50; 60/70; 80/100; o 1-0,4
120/150
Emulsión catiónica de rotura
lenta diluida con agua en
CSS-1 o CSS-1h 02,-0,7
partes iguales
Emulsión catiónica de rotura CRS-1 o CRS-1h Dato
rápida
EQUIPO
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requiere la aprobación previa del Supervisor teniendo en cuenta que su capacidad
y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de calidad de la
presente especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
CHUPACA-JUNIN”
Excepcionalmente y para trabajos de poca magnitud, podrá utilizarse cocinas asfálticas

portátiles con elementos de irrigación a presión o de una extensión del tanque imprimador con
una boquilla de expansión que permita un riego uniforme.
No se permitirá el uso de regaderas manuales de recipientes perforados.
REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCION
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego, deberá cumplir los requisitos de uniformidad
exigidos, para que pueda recibir la carpeta asfáltica según lo contemple el proyecto. De no ser
así, el Contratista deberá realizar las correcciones previas que le indique el Supervisor.
La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y cualquier material suelto que
puede ser perjudicial para el trabajo, empleando barredoras o sopladoras mecánicas en sitios
accesibles a ellas y escobas manuales donde aquellas no puedan acceder.
APLICACIÓN DEL MATERIAL BITUMINOSO
El control de la cantidad de material asfaltico aplicado en el Riego de Liga se debe hacer
comprobando la adherencia de la cubierta recién llegada. La variación permitida de la
proporción (l/m2) seleccionada, no debe exceder en el 10%, por exceso o por defecto, a dicha
proporción.
Durante la aplicación del Riego de Liga, el Contratista deberá tomar todas las precauciones
necesarias para evitar cualquier contacto con llamas o chispas con los materiales asfalticos y con
gases que se desprenden de los mismos.
El riego solo se aplicara cuando la superficie este seca y con la anticipación necesaria a la
aplicación de la capa bituminosa, para que presente las condiciones de adherencia requeridas.
La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica, se debe planear de manera que las áreas
sean cubiertas con el Riego de Liga, se les aplique el mismo día la capa asfáltica subsiguiente.
El Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego del material
asfaltico se manchen sumideros cunetas, barandas, etc. Igualmente debe proteger la vegetación
la vegetación adyacente a la zona para evitar que sea salpicada o dañada. El Contratista está
obligada a limpiar y reparar todo lo que resulte afectado por el Riego de Liga, sin recibir
compensación alguna por tales trabajos.
No se requerirá riego de loga en el caso de mezclas asfálticas colocadas como máximo dentro
de las 48 horas de la colocación de la primera capa asfáltica y no haya habido tránsito vehicular,
ni contaminación de la superficie.
CHUPACA-JUNIN”
No se permitirán riego de liga cuando la temperatura ambiental sea menos a 6°C o exista
precipitaciones pluviales.
ACEPTACION DE LOS TRABAJOS: CRITERIOS
a) Controles
Los trabajos para su aceptación deberán estar sujetos a:
- Verificar la implementación para cada fase de trabajo.
- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista.
- Verificar que las plantas de asfaltos y de trituración estén provistas de filtros, captadores de
polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere adecuado y
necesario para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan afectar el
entorno ambiental.
- Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de prueba,
en cuanto a la elaboración y manejos de los agregados así como la manufactura, transporte,
colocación y compactación de los trabamientos y mezclas asfálticas.
- Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e imprimaciones,
si el Proyecto no establece el método de medición, será propuesto por el Contratista y
aprobado por el supervisor.
b) Calidad del material bituminoso
A la llegada de cada camión que transporte el material asfaltico a utilizarse en el riego de liga, el
Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la
garantía del fabricante de que este se cumple con las condiciones especificadas en las
Subsecciones 415.02 (b) o (c).
El Supervisor no aceptara el empleo de suministros de material bituminoso que no se
encuentren respaldados por el certificado del fabricante. En el caso de empleo de
cemento asfaltico el Supervisor comprobara, mediante muestras representativas
mínimo cada 9000 galones o antes si el volumen de entre es menor, el grado de
viscosidad absoluta del producto, mientras que si está utilizando emulsión asfáltica, se
comprobara su tipo, contenido de residuo asfaltico penetración del residuo y estabilidad
de almacenamiento a 24 hora previo a su empleo.
CHUPACA-JUNIN”
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre
los límites establecidos en la Tabla 415-2 o 415-04, según el caso, de las presentes
especificaciones.
MEDICION
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de todo trabajo
ejecutado con la aprobación del Supervisor, de acuerdo a los exigido en la especificación
respectiva.
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo por el
ancho especificado en los planos aprobados.
No se medirá ninguna área por fuera de tales límites.
PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por metro cuadrado (m2), para toda la
obra ejecutada de acuerdo al proyecto las presentes especificaciones u aprobada por el
supervisor.
4.20 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E = 1”

Especificación:
La superficie de rodadura, previa a la colocación de la carpeta asfáltica, deberá estar
completamente reparada a fin de evitar fallas que se transmitan a la parte superior de
la nueva superficie de rodadura.
La estructura del pavimento terminara con carpeta asfáltica que es una mezcla en
caliente de cemento o betún asfaltico, agregados debidamente graduado y relleno
mineral que, una vez colocada, compactada y enfriada, se constituirá en una capa semi
rígida capaz de soportar el tránsito.
La dosificación o formula de la mezcla de concreto asfaltico (o simplemente “mezcla
asfáltica” para los efectos de este expediente técnico) así como los regímenes de
temperatura de mezclado y de colocación que se pretenda utilizar serán presentados a
la supervisión con cantidades o porcentajes definidos u únicos. Esta fórmula de la mezcla
podrá ser aceptada o en su defecto, se fijara una nueva que podrá tener coincidencia
parcial con la presentada por el Residente.
El material bituminoso que se usara e la preparación de la mezcla en planta será un
cemento asfaltico o asfalto solido de las siguientes características:
CHUPACA-JUNIN”
Penetración (0.01mm. – 25C 100gs. – 5 seg.) 60 – 70

Ductilidad (en cm. A 25 C) 100 min. C
Punto de inflación (en C) 232 min. C
Viscosidad Furol (en seg. A 60 C) 100 min. C
El cemento asfaltico será uniforme en su naturaleza y no formará espuma al calentar a
177 C.
El agregado mineral estar compuesto por granos gruesos, finos y además un relleno
mineral (“Filler”).
Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava machacada y
eventualmente por materiales naturales que se presentes en estado fracturado o muy
angulosos, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla N° 8 y estarán
limpios, es decir, sin recubrimientos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, así
como terrones de arcilla u otros agregados de material fino. Además, deberán cumplir
con los siguientes requisitos.
Porcentaje de desgaste
AASHTO T – 96 (ASTM C131) 40% máx.
Durabilidad; desgaste por el sulfato de sodio durante cinco ciclos
AASHTO T – 104 (ASTM C88) 12% máx.
Los agregados finos o materiales que pase la malla N ° 8 serán obtenidos por el
machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos. Como
en todos los casos, el agregado se presentará limpio, es decir que sus particulares no
estarán recubiertas de arcilla limosa u otras sustancias perjudiciales, ni contendrá
grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino. Tendrá en el ensayo de
durabilidad un desgaste por la acción del sulfato de sodio durante 5 ciclos (AASHT T 104
– (ASTM C88) no mayor de 12%.
El relleno mineral (“Filler”) estará compuesto por partículas muy finas de caliza, cal
apagada, cemento portland u otra sustancia mineral no plástica que se presentará seca
y sin grumos. El material cumplirá con los siguientes requerimientos mininos de
granulometría.
CHUPACA-JUNIN”
MALLA % QUE PASA (en peso seco)

100
N° 100 90
N° 200 65
La fabricación de “Filler” y de los agregados que pasa la malla N°200, que se denomina polvo
mineral, no tendrá características plásticas.
El agregado que resulte de combinar o mezclar los agregados grueso, fino y el “Filler”, debe
cumplir con la gradación de las mezclas tipo IVa, IVb o IVc de las recomendadas por el instituto
de Asfalto siguientes:
Tamaño de la Malla % que pasa
Abertura cuadrada Tipo IVa Tipo IVb TipoIVc
1” 100
¾” 100 80 – 100
1/2” 100 80 – 100
3/8” 80 – 100 70 – 90 60 – 80
N°4 55 – 75 50 – 70 48 – 65
N°8 35 – 50 35 – 50 35 – 50
N°30 18 – 29 18 – 29 19 – 30
N°50 13 – 23 13 – 23 13 – 23
N°100 8 – 16 4 – 16 7 – 15
N°200 4 – 10 4 – 10 0–8
Tamaño Máximo 1 – 2” ¾“ 1”
Equivalente de arena en el agregado combinado: 45 mínimos.
El asfalto en la mezcla de concreto asfáltico será determinado utilizando el método “Marshall”
y debe cumplir con los siguientes requisitos básicos:
Número de golpes de
compactación en cada extremo de 50
la probeta. 500
Estabilidad; en libres 8 min. A 18 máx.
Fluencia, en 0.01 75 min. A 85 máx.
Vacíos llenos de asfalto, en %
Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes:
CHUPACA-JUNIN”
Tamaño de la Malla Variación permisible en % en peso

de la mezcla total
N° 4 ó mayor 5.0 aprox.
N° 8 4.0 “
N° 30 3.0 “
N° 200 1.0 “
Asfalto 0.3 “
La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas continuas o intermitentes. La

temperatura de los componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento
asfáltico que le permitirá mezclarse íntimamente con el agregado combinado, también
calentado. La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura comprendida entre los 125
°C y 165°C y será transportada a obra en vehículos adaptados convenientemente para garantizar
su homogeneidad (no segregación) y una mínima pérdida de calor (baja temperatura) hasta el
lugar de destino. La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada, será
de 120 °C mínima.
La colocación y distribución se hará por medio de una Pavimentadóra autopropulsada de tipo y
estado adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla de volumen, espesor y
densidad de capa uniforme. El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado
manual cuando se comprueben irregularidades a la salida de la Pavimentadóra.
La compactación de la carpeta se deberá llevar a cabo inmediatamente después de que la mezcla
haya sido distribuida uniformemente, teniendo en cuenta que solo durante el primer rodillado
se permitirá rectificar cualquier irregularidad en el acabado.
Los controles de calidad de los componentes de la mezcla, así como la mezcla asfáltica misma
serán de responsabilidad de su proveedor, que deberá aportar los respectivos certificados que
aseguren las características del producto terminado tales como:
De los agregados minerales: granulometría, abrasión, durabilidad, equivalente de arenas:
a) Cemento asfáltico: penetración, viscosidad, punto de inflamación.
b) De mezcla en planta: Cantidades de los componentes, temperatura de mezcla,
estabilidad, flujo, vacíos de e3nsayo “Marshall”, tiempo de amasado.
Para verificar la calidad de la obra se efectuarán los controles de temperatura de aplicación,
espesor de la carpeta, compactación, acabo y juntas.
La frecuencia de estas certificaciones y controles será determinada en cada lado por la
Supervisión.
CHUPACA-JUNIN”
Unidad de medida
Metros Cuadrados (M2) para la carpeta asfáltica en caliente e = 1”
Norma de Medición
La medición de la cantidad de mezcla asfáltica en caliente en su posición final (colocada,
compactada y aceptada por el Ingeniero Supervisor) de acuerdo a las especificaciones señaladas
antes será compactada en metros cuadrados.
Bases de Pago
Las cantidades determinadas conforme a lo indicado anteriormen5e, se pagarán al precio
unitario fijado para la partida de mezcla asfáltica en caliente por metro cuadrado, constituyendo
este precio y pago compensación total por el suministro de la mezcla (materiales – preparación
- transporte) considerando el equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para
completar la partida.
11 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
11.1 PINTURA LINEAL DISCONTINUA EJE DE VÍA
11.2 PINTURA LINEAL CONTINUA EJE DE VÍA
Generalidades
Las marcas de señalización a pintarse en pavimentos, que aparecen en planos, son
definitivas.
El profesional supervisor deberá gestionar de manera oportuna los trámites del
caso para eventuales modificaciones.
Se aplicarán por lo menos, dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalos
de 24 horas entre aplicaciones.
Las superficies deberán limpiarse perfectamente por barrido y soplado antes de
cada aplicación.
Para la aplicación de pintura, deberán emplearse bordes de material firme,
presentado con los tamaños y formas que se deseen obtener.
En los sitios donde hubiese marcas antiguas, deben limpiarse por medio de cepillos
de alambre y liquido solvente, antes de proceder al pintado de las marcas nuevas.
Blanca:
- Línea intermitente o continua que delimita carriles de flujo del mismo
sentido.
CHUPACA-JUNIN”
- Líneas de borde que canalice flujos del mismo sentido.

- Símbolos.
- Áreas neutras.
Amarillas: Línea continua que delimita carriles de flujo de sentidos opuestos.
Negra: En caso de borrado de marcas.
El Ing. Residente se reserva el derecho de modificar o reajustar los metrados,
ubicaciones y tipos de señales que figuren en proyecto contratado, dentro de las
características generales de las mismas.
Los metrados de pintura: Lineal continua, pintura intermitente, pintura zonal, de
símbolos y letras representan las áreas netas de ellas.
Consideraciones importantes a verificar durante la Supervisión

- Condiciones de Pavimento:
Deben ser observadas las fallas encontradas en la pista para que los
equipos actúen de la mejor forma posible durante la aplicación. La pista
deberá estar totalmente seca y perfectamente limpia, exenta de aceite,
grasa y cualquier otra sustancia.
En el caso de condiciones no satisfechas, es necesario repararlas para
después ejecutar el pintado.
- Señalización de Seguridad:
Cuando se satisfagan las condiciones anteriormente descritas, se
ejecutará la señalización de seguridad, a través de conos de goma y
caballete de madera con luz fosforescente. Se deben tomar los cuidados
necesarios para que la señalización sea eficiente y el cierre en la pista no
sea tan brusco.
- Equipos Adecuados:
Las firmas encargadas, por contrato de la ejecución del pintado deberán
utilizarse equipamientos adecuados para cada tipo de pintura.
- Pre marcación:
Deberán ser observadas rigurosamente las medidas exigidas por el
proyecto.
CHUPACA-JUNIN”
La pre – marcación es hecha con el auxilio de cordeles, cordón, tiza, pintura

o cal, señalándose en la pista la geometría de la pintura solicitada por el
estudio.
La pre – marcación también nos orienta para posibles ajustes que se
consideren necesarios hacer.
- Pintado:
Después de cumplidos los requisitos arriba mencionados, se inician el
pintado, tomándose todas las providencias necesarias para que la
señalización sea ejecutada en el menor tiempo posible y en horas
nocturnas: Disminuyendo con ello los problemas causados al tráfico que
circulan por la zona.
Eventualmente, en caso aislado, la señalización podrá ser hecha en horas
diurnas.
En caso de tener que aplicar pintura de color diferente los tanques
depósitos utilizados deberán ser cambiados o lavados eficientemente con
disolventes adecuados.
Especificaciones técnicas generales
El control de calidad empleado en la señalización Urbana debe seguir las mismas
características de las empleadas en las carreteras.
La serie muestra que serán enviadas al laboratorio para los ensayos
predeterminados, debe ser hecha por equipos constituidos en un mínimo de dos
(2) personas: Un técnico calificado y un conductor que dará apoyo cuando sea
requerido.
Esta selección será hecha por muestras, debido al gran número de implantaciones
existentes en el momento de la aplicación del material.
Los ensayos necesarios para determinación de la calidad de los materiales serán
realizados en el campo.
- Tiempo de endurecimiento.
- Ancho y espesor.
Deberá ser colocado una placa de aluminio en el lugar a ser pintado, la misma que
será retirada después de la aplicación de la pintura.
Esto se hace para evitar las diferencias que se pueden encontrar en los pavimentos.
CHUPACA-JUNIN”
- Ablandamiento:
Se harán observaciones (periódicas) para verificar que el material no sufre
deformaciones bajo temperaturas elevadas.
- Flexibilidad:
Deberá observarse después de algún tiempo si el material presenta fisuras
o se desprende.
12. NORMA DE MEDICIÓN

El sector técnico responsable por la señalización horizontal debe proyectar las señales a ser
implantadas. Una vez concluida deberán efectuar, dentro de una programación rápida y
eficiente, el metrados de las cantidades a aplicarse.
El supervisor al medir debe observar los siguientes criterios:
- Líneas discontinuas
Las dimensiones de estas líneas están dadas en los equipos asuntos y
solamente serán alteradas cuando así lo especifique el proyecto.
- Medición:
Se mide la longitud (L) de la faja continua y se da el ancho (e=0.10 m. por
nomas o dimensión del Proyecto).
Alternativamente el metrado se podrá hacer por medio lineal de pintura.
- Observación:
Las medidas son efectuadas con base a las dimensiones de las normas o de
los proyectos, admitiéndose un error de 2% en las medias.
CHUPACA-JUNIN”
CHUPACA-JUNIN”
HOJA DE METRADOS
OBRA: “REHABILITACION DE LA CAPA ASFALTICA DEL TRAMO BONILLA-LINDERO CON
CHUPACA DEL DISTRITO DE AHUAC-CHUPACA-JUNIN”
UBICACIÓN: DISTRITO DE AHUAC – PROV. DE CHUPACA – DPTO. DE JUNÍN
FECHA: 06-06-2018
DESCRIPCIÓN
ITEM PARTIDA UNID. PARCIAL TOTAL
1.00 OBRAS PROVICIONALES
1.10 CARTEL DE OBRA Unid. 1.00 1.00
1.20 GUARDIANÍA Y ALMACÉN DE OBRA Glb. 1.00 1.00
1.30 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Glb. 1.00 1.00
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES

2.10 TRAZO Y REPLANTEO Km. 1.214 1.214
2.20 LIMPIEZA MANUAL Glb. 1.00 1.00
3.00 SELLO DE FISURAS

SELLO DE FISURAS ml. 1236.80 1236.80
PAVIMENTOS
4.00 RIEGO DE LIGA ml 1236.80 1236.80
CARPETA SFÁLTICA EN CALIENTE m2 8036.00 8036.00
SEÑALIZACIÓN
5.00 PINTURA DISCONTINUA EN EJE DE VÍA ml 140.10 140.10
PINTURA CONTINUA EN EJE DE VÍA ml 1,214.00 1,214.00
CHUPACA-JUNIN”
CHUPACA-JUNIN”
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0291003 REHABILITACION DE LA CAPA ASFALTICA DEL TRAMO BONILLA-LINDERO CON CHUPACA DEL DISTRITO DE
AHUAC-CHUPACA-JUNIN
Subpresupuesto 001 REHABILITACION DE LA CAPA ASFALTICA DEL TRAMO BONILLA-LINDERO CON CHUPACA DEL DISTRITO DE
AHUAC-CHUPACA-JUNIN
Fecha de Presupuesto 06/06/2018
Moneda SOLES
Ubicación Geográfica 120103 JUNÍN - HUANCAYO - AHUAC
K= 0.105*(IMr / Imo) + 0.062*(Ar / Ao) + 0.400*(Mr /Mo) + 0.433*(Pr / Po)
Monomio Factor (%) Simbolo Indice Descripción

INDICE GENERAL DE PRECIOS AL
1 0.105 55.238 IM 39 CONSUMIDOR
44.762 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.062 100.000 A 05 AGREGADO GRUESO
3 0.4 100.000 M 48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
4 0..433 100.000 P 53 PETROLEO DIESEL
CHUPACA-JUNIN”

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AHUAC

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AHUAC

“REHABILITACION DE LA CAPA ASFALTICA DEL TRAMO

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................................................................... 3

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación geográfica es la siguiente:

1.5. SERVICIOS BÁSICOS

1.7. CARACTERÍSTICAS SOCIO-ECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIÓN

POBLACIÓN REFERENCIAL AÑO 2007

FUENTE: Censo Nacionales 2001: XI de Población y VI de Vivienda.

ASPECTO TURÍSTICO DEL DISTRITO

ESTADO TRAYECTORIA CON LA CIUDAD DE HUANCAYO LONGITUD

2.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.0 INGENIERÍA DE PROYECTO

3.1. ESTUDIO DE FALLAS

D. EN LA CARPETA DE MEZCLA EN CALIENTE (CONCRETO ALFÁLTICO)

3.2. ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO DE LA AV. ALFONSO MERCADILLO

La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de

FISURAS DE BORDE FISURAS TRANVERSALES

FALLA POR GRIETAS LONGITUDINALES

FALLA DE GRIETAS DE CONTRACCIÓN

3.3. SECCIÓN VIAL Y TOPOGRAFÍA

4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN

COSTO TOTAL S/. 506,690.05

6.0 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

GALERIA DE FOTOS DEL ESTADO ACTUAL

FISURAS PROGRESIVA 0+000

8.0 TRABAJOS PRELIMINARES

Se valorizará y pagará de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que arroje la

TIPO GRADO DE PENETRACION

(1)(2) Ensayos opcionales para su evaluación complementaria del comportamiento geológico en

Pruebas sobre el residuo

Excepcionalmente y para trabajos de poca magnitud, podrá utilizarse cocinas asfálticas

4.20 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E = 1”

Penetración (0.01mm. – 25C 100gs. – 5 seg.) 60 – 70

MALLA % QUE PASA (en peso seco)

Las tolerancias admitidas en las mezclas son las siguientes:

Tamaño de la Malla Variación permisible en % en peso

La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas continuas o intermitentes. La

- Líneas de borde que canalice flujos del mismo sentido.

Consideraciones importantes a verificar durante la Supervisión

La pre – marcación es hecha con el auxilio de cordeles, cordón, tiza, pintura

12. NORMA DE MEDICIÓN

2.00 TRABAJOS PRELIMINARES

3.00 SELLO DE FISURAS

Monomio Factor (%) Simbolo Indice Descripción

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