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FACULTAD DE PESQUERIA

DEPARTAMENTO DE ACUICULTURA E INDUSTRIAS


PESQUERAS

CURSO

ELEMENTOS DE MAQUINARIAS PESQUERAS

TEMA

ESTRUCTURA DE UNA EMPARCACION PESQUERA:

EL CASCO

ALUMNOS

ANCHAYHUA TORRES, Katherine Leyla


HUANCA GIL, Karen Mercedes
OTERO HUAMAN, Diego Andre
VALDERRAMA FERNNDEZ, Milagros
ZARATE VELA, Jasmin Marjorie

PROFESOR
Ing. Carrillo La Rosa, Luis

FECHA DE ENTREGA

24 de agosto del 2016

Contenido
Introduccin

1. Funcin del Casco:


2. Importancia
3. Partes del Casco:
4. Tipos de Casco:
4.1. Casco Plano
4.2. Casco Redondo
4.3. La Carena en V
4.4. Multicascos
5. Material del Casco:
5.1. Madera
5.2. Fibra de Vidrio
5.3. Acero
5.4. Aluminio
5.5. Hormign
5.6. Polister
5.7. Goma

INTRODUCCIN

1. FUNCIN

2. IMPORTANCIA
El casco es el envoltorio exterior del navo y asegura en resumen, tres
funciones principales:
1) La estanqueidad del navo en su parte inferior (obra viva), lo que permite a
este flotar, aunque no est puenteado.
2) Rigidez o solidez, para que el navo conserve sus dimensiones y
caractersticas principales lo ms constantes posibles y que las deformaciones
debidas a los esfuerzos que sufre en navegacin, intemperies o a agresiones
exteriores (buque suspendido por las bragas de una gra por ejemplo), no sean
importantes y no pongan en peligro la carga y los bienes de abordo que si no
fuese as correramos el riesgo de perder (En la mar: perdida de Cuerpos y
Bienes).
3) Este casco o envoltorio del flotador, debe tambin tener una forma
apropiada para permitir que el navo se desplace de un punto a otro de la
superficie del agua de la manera ms eficaz posible, con relacin al objeto para
el cual fue construido y que nosotros llamaremos Programa.
3. PARTES

4. TIPOS

4.1. Casco Plano

El casco plano, debido a su diseo, posee poca resistencia hidrodinmica, lo


que le impide ser equipado en popa por motores de alta potencia. Se requieren
motores de baja potencia para poder poner la embarcacin en marcha.

Estos cascos, en su mayora son utilizados por los pescadores deportivos, ya


que poseen gran equilibrio frente al desbalance del peso colocado sobre este.

4.2. Casco Redondo

La forma que posee este casco, le permite amortiguar los golpes de agua
amortiguando las vibraciones con su forma, logrando que la embarcacin
resbale por encima de estas.

4.3. La Carena en V

Considerado dentro de los cascos ms rpidos. Ideal para embarcaciones que


participan en esqu nutico y excursiones rpidas a lo largo de la costa.
Normalmente se encuentra en lanchas. Se adelgaza ms mientras ms cerca
de la proa est. Su estabilidad es deficiente cuando no avanza en planeo. La
gran anchura de la popa le otorga gran eficiencia en el planeo.

4.4. Multicascos

Son muy eficientes respecto al avance hidrodinmico, no requieren de mucha


potencia para poder desplazarse con velocidad. Sin embargo, requiere
sacrificar parte de la habilidad de la embarcacin. Se requiere combinar medio
barco con forma de ala de gaviota a proa y la otra mitad en V. La primera
caracterstica sirve para cortar olas, mientras que la segunda le hace frente a
condiciones adversas. De esta manera, se obtiene un impacto ms suave
sobre la ola que corta.

5. MATERIALES

5.1. Madera
Carabela, en el cual un casco liso est
formado por tablones de madera atados a
un marco. Los tablones pueden ser
encorvados en el corte transversal como
bastones de barril. Los tablones de
carabela generalmente son calafateados
con espuma o algodn que se coloca en las
juntas de los tablones y se cubre con
alguna sustancia de prueba de agua. Esto
toma su nombre de un tipo de barco
arcaico y como se cree, ha provenido del
Mediterrneo.
Otro mtodo de construccin de barcos de madera es lapstrake, una tcnica
originalmente identificada con los vikingos, en la cual los tablones de
madera son fijados uno con otro con un traslapo leve que es biselado para
un ajuste apto. Los tablones pueden ser unidos mecnicamente el uno al
otro con remaches de cobre, uas de hierro inclinadas, tornillos o con
pegamento. A menudo, marcos de madera doblados a vapor son encajados
dentro del casco. El chapeado puede ser laminado en un casco redondo o
usado en planchas solas. Estos cascos generalmente tienen uno o varios
lomos. Un mtodo de construccin de barcos de paneles de plywood es
conocido como el mtodo de puntada-y-pegamento, donde los paneles
prefabricados de plywood son pegados en el borde y reforzados con fibra
de vidrio sin el empleo de un marco.

5.2. Ferro- cemento

Son cascos pesados y con relativamente poca


reserva de resistencia en caso de, por ejemplo,
una colisin, y de nada vale mejorar en el
diseo avanzado en hidrodinmica para luego
malgastarlos con un material poco adecuado.
Los cascos de ferro-cemento deben tener una
capa aislante en su interior, y una manera
cmoda y fcil para conseguirlo suele ser el uso
de espumas de poliuretano. Actualmente est
relegado a una construccin tipo amateur y la
mejor manera de garantizar una buena compra
consiste en conocer bien la tcnica
constructiva, poder certificar que el barco ha
navegado por todos los mares incluso en malas
condiciones y que no ha sido recientemente
pintado, para posiblemente esconder alguna
reparacin estructural peligrosa y siempre de complicados resultados.
El peso de un barco de ferro-cemento terminado es comparable con el de
un barco tradicionalmente construido en madera. Como tal, ellos a menudo
son construidos para ir ms despacio. Los cascos construidos
correctamente de ferro-cemento requieren de ms mano de obra que el
acero o la fibra de vidrio, as hay pocos ejemplos de astilleros comerciales
que usan este material. La inhabilidad de producir barcos de ferro-cemento
en masa ha conducido a tener pocos ejemplos alrededor

5.3. Fibra de Vidrio

Por mucha diferencia es el material ms utilizado


y por muchas razones. Para grandes tiradas de
un mismo barco la fibra es el tipo ms
econmico y de acabado impecable, permitiendo
realizar cubiertas, mamparos y distintos
elementos interiores en el mismo material. Es
relativamente sencillo y barato construir cascos
de fibra que no deban soportar muchos
esfuerzos estructurales. Pero si son sometidos a
esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor
estrs comenzarn a deteriorarse y partirse
debido al sometimiento repetido de altas
tensiones como las producidas en, por ejemplo,
un velero. No suelen degenerar en roturas trgicas pero requieren caras
reparaciones. Los mejores cascos en fibra utilizan refuerzos estructurales
de acero inoxidable unidos y laminados con la propia resina que suele ser
de tipo epoxdica o vinlicas (vinyl-Ester) ya que estas suelen ser de mejor
calidad y propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo de
resinas epoxis frente a la tradicional de polister debido a su elevado precio.
Los cascos de fibra utilizan sndwich de madera de balsa o espuma entre
dos capas de fibra de vidrio, para reducir peso, especialmente en las
cubiertas, pero esta tcnica debe cuidase mucho especialmente si
taladramos el casco o la cubierta para la colocacin de instrumentos o
distintos elementos. Debemos evitar que tales perforaciones permitan la
introduccin del agua entre las capas hasta alcanzar el la espuma o la
balsa, ya que dara lugar a una lenta pero inexorable des-laminacin. Las
reparaciones a posteriori pueden llegar a ser muy caras.

5.4. Acero

El acero es el material por


excelencia de los grandes barcos
dada su extraordinaria dureza,
aunque a veces los cascos de
aluminio bien diseados pueden
llegar a ser ms duros que estos en
la prctica. Los tratamientos anti-
oxidacin son fundamentales y
delicados ya que de ellos depende
directamente la duracin del casco.
Permite cualquier diseo por complicado que este sea sin comprometer por
ello la resistencia final obtenida.
El aislamiento trmico del casco en el interior es un grave problema ya que
en aguas fras se producen marcados efectos de condensacin y, por el
contrario, en los trpicos se convierten en autnticos hornos. La aplicacin
de espuma sin ms est muy desaconsejada, pues aunque asle el interior,
puede producir condensaciones entre la capa aislante y la pared interior del
casco, produciendo oxidaciones imposibles de localizar.

Los cascos de acero son mucho ms compactos y rgidos que los barcos de
fibra o madera.

5.5. Aluminio

El ratio de dureza/peso del aluminio es


excelente, especialmente si tenemos en
cuenta su ductilidad para poder recibir
impactos accidentales sin fracturarse. Los
cascos de aluminio resisten mucho mejor
que la fibra, los roces con el fondo, golpes y
otros abusos. Son totalmente inmunes al
proceso de smosis, no requieren pinturas de ningn tipo al resistir
extremadamente bien la corrosin.

La aleacin utilizada es la 5086 o la 5083 que es menos resistente que el


aluminio 6000 pero es mucho ms estable frente a corrosiones. Al ser inerte
frente al agua marina, el interior del casco puede ser tapizado por una
capa de 3 a 6 centmetros de espuma de poliuretano para conseguir un
aislamiento efectivo frente a temperatura y ruidos. Son mucho ms
compactos que los cascos de fibra y los distintos elementos de cubierta o
del interior pueden ser directamente soldados evitando perforaciones
susceptibles de provocar prdidas de estanqueidad.

FICHA TCNICA ALUMINIO

Tipo % Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti Otros Al
5083 Min. 0,40 0,40 0,10 O,40 4,00 0,05 0,25 0,15 Ti+Zr 0,15 Resto
Max. 1,00 4,90 0,25 0,20
5086 Min. 0,40 0,50 0,10 0,20 3,50 0,05 0,25 0,15 - 0,15 Resto
Max. 0,70 4,50 0,25

CASCOS EN CRUCEROS OCENICOS

Unos de los materiales ms destacables para este tipo de embarcaciones es


el aluminio por su dureza y bajo mantenimiento. La relacin calidad/precio de
una construccin en aluminio es comparable a la de una buena construccin
en fibra de vidrio, o incluso con la del acero (si tenemos en cuenta el caro
tratamiento anti-oxidacin al que debe someterse este).

Aunque los cascos de aluminio no necesitan pintarse en su obra muerta, al


no ser susceptibles a la corrosin, pueden pintarse con resultados
excelentes y tan buenos como en cascos de acero o de madera, con una
debida preparacin previa. Naturalmente la obra viva debe quedar protegida
por anti-incrustantes as como anti-derrapantes en la cubierta.

Los materiales ms utilizados para la construccin de cascos son la madera,


la fibra de vidrio, el ferro-cemento, el acero y el aluminio. El hecho de que
muchos armadores continen comprando y navegando en barcos de todos
estos tipos de materiales simplemente demuestra que los factores a tener en
cuenta para la eleccin del material son muy variados y que todos tienen sus
pros y sus contras. Existen elementos subjetivos como la esttica, la
familiaridad con un material ya conocido que se superponen a los aspectos
concretos de dureza, mantenimiento, seguridad, coste o durabilidad.

BIBLIOGRAFA
http://es.slideshare.net/intronaval/tipos-de-cascos-2011

http://sailandtrip.com/partes-de-un-barco/

http://oa.upm.es/14340/2/Documentacion/1_Memoria/EmbarcacionesIRBA.p
df

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