PROYECTO FINAL DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL

PUENTE TIPO BAILEY

CARLOS LEONARDO AGUILAR

CARLOS EDUARDO PERDOMO

FABIÁN ANDRES PIRACOCA

FERNEY SMITH PRIETO

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ANÁLISIS ESTRUCTURAL

TUNJA

2014
PROYECTO FINAL DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL

PUENTE TIPO BAILEY

CARLOS LEONARDO AGUILAR

CARLOS EDUARDO PERDOMO

FABIÁN ANDRÉS PIRACOCA

FERNEY SMITH PRIETO

Ingeniero

CARLOS ANDRÉS CORREDOR

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ANÁLISIS ESTRUCTURAL

TUNJA

2014
 Introducción

El puente Bailey fue diseñado en 1939 por Sir Donald Bailey que desarrolló una
serie de paneles prefabricados que pueden combinarse de tal manera que se
consigue un puente que resiste hasta 40 toneladas de peso. Los puentes
Bailey se ensamblan y se instalan en cuestión de días por una
pequeña cuadrilla con la ayuda de herramientas manuales comunes. Todas
las conexiones son atornilladas o con abrazaderas, sin necesidad de soldar.
Con montaje y desmontaje fácil y los componentes se pueden almacenar en
un espacio mínimo; además, se pueden montar en siete configuraciones
diferentes para hacer vigas de cualquier longitud, también pueden
superponerse para aumentar la resistencia.

La simplicidad del diseño Bailey permitió la producción en masa y se

produjeron cerca de 700.000 paneles que representa alrededor de 350
kilómetros de puentes. El diseño original fue adaptada para hacer un puente de
pontones, un puente colgante (el más largo construido fue de 450 pies). En el
Noroeste de Europa se construyeron unos 1.500 puentes con un total de más
de 29 millas de fijos y 3 kilómetros de puentes flotantes. El más largo fue el
Sussex en 1940.
 Objetivos

Objetivo general

 Analizar y generar un diseño de un puente tipo Bailey teniendo en

cuenta tanto las especificaciones del código colombiano de 1995 de
diseño de puentes como las de seguridad como las demás normas y
leyes.

Objetivos específicos

 Determinar las diferentes cargas (vivas, muertas, sismo) que actúan

sobre este tipo de puente.
 Interpretar de manera clara los comportamientos de la armadura cuando
ésta se encuentra sometida a diferentes esfuerzos.
 Realizar los diferentes diagramas tanto de momento como cortante que
son necesarios para determinar el comportamiento de la estructura.
 Determinar las fuerzas que actúan en la armadura utilizando el método
de secciones.
 Definir características de los materiales, secciones de los miembros,
módulo elástico y elementos que conforman la estructura.
 Realizar un plano en donde se pueda caracterizar claramente el diseño
de la estructura.
 Reconocer la importancia y ventajas que tiene este tipo de puente
actualmente y la trascendencia que tuvo en la historia.
 Aplicar cada uno de los parámetros que exige el código colombiano de
puentes del 95 con el fin de alcanzar un óptimo diseño del puente.
 Calcular las reacciones en los apoyos y además la deformación, el
esfuerzo cortante en cada uno de los miembros que componen la
estructura.
 Realizar el cálculo de toda la armadura para definir si los elementos
trabajan a tracción (T) o compresión (C).
 Justificación

Durante la segunda guerra mundial, hizo su aparición el puente modular Bailey.

Fue diseñado por el Ingeniero inglés Donald Coleman Bailey en 1941, para
facilitar el traslado de tropas y armamento de los Aliados durante la guerra. Por
esta razón se ha tomado la decisión de hacer un análisis al puente tipo Bailey
teniendo en cuenta las diferentes especificaciones de diseño exigidos por
Código Colombiano de Diseño de Puentes de 1995 (CCDSP 95), debido a que
es una estructura sencilla de fabricar y por la versatilidad de sus piezas. Por
otro lado, se hace interesante puesto que cuenta con una infinidad de
características como que consigue admitir un amplio rango al diseño de la
estructura que puede ir desde la simple-simple hasta la triple-triple. Además
permite numerosas variaciones especiales en su montaje, como el tendido
sobre puentes, puentes ferroviarios, etc. Cada una de estas características del
mencionado proyecto lo hace aún más interesante, no solo como proyecto de
investigación sino como una alternativa de profundización en nuestra carrera,
de ahí la importancia de poder realizarlo para fortalecer conocimientos y crear
nuevas estrategias de aprendizaje que sirven como orientación de modo que
se obtenga un mejor desempeño como profesionales en la construcción de
obras civiles.
 Marco teórico

Los puentes metálicos modulares están conformados con piezas de acero de

alta resistencia, soldadas, y se unen con otras por medio de ensamblaje con
pernos y bulones, para la formación de módulos de vigas de 10 pies de
longitud, con el panel de acero como elemento principal en la formación de las
vigas. Las piezas Bailey originales, fueron proyectadas para formar un puente
simple, de tablero inferior, con la superficie de rodadura o calzada soportada
por dos vigas principales. En la práctica, la teoría de una viga normal se aplica
a una viga compuesta de paneles Bailey unidos con bulones, y elementos de
arriostramientos horizontales y verticales que mantienen su geometría, de tal
modo que se garantice su rigidez; consecuentemente, su inercia se
incrementara con el aumento de números de paneles utilizados en la
estructura.

Los arriostramiento en forma de X y/o diamante, de los paneles modulares, es

tal, que para todos los propósitos prácticos, la viga formada por estos paneles
actúan como una viga de alma llena, en la que los cordones superiores e
inferiores son los patines y las diagonales. Así mismo, las uniones entre
paneles mediante los bulones están con estrecho ajuste y cuando estos son
conectados, extremo con extremo, el efecto de los esfuerzos locales o internos
de sus piezas pueden ser ignorados. Dicho lo anterior, y para el análisis, diseño
y construcción de cualquier puente en Colombia, se deberá cumplir con lo
establecido en las normas, códigos y/o reglamentos de diseño y construcciones
nacionales e internacionales aplicable a todos y cada uno de los materiales,
actividades y procesos por desarrollar dentro del proceso del siguiente anexo;
de esta manera, a continuación se relacionaran las principales normas técnicas
que se tuvieron en cuenta para el desarrollo del presente adjunto:

 Normas técnicas colombianas (NTC)1.

 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP-95)2.
 Norma Sismo Resistente (NSR- 10); título B3.
 Grafica No. 1 Panel Bailey en forma de x.

Fuente: Ingeniería y construcción 2010.

Grafica No. 2 Combinación de Paneles Bailey en forma de x con puente en

arco.

Fuente: universidad Nacional Federico Villareal.

 Grafica No. 3 Panel Bailey en forma de diamante.

Fuente: Crane Hoist Nante

Grafica No. Puente con paneles Bailey en forma de diamante.

Fuente: Ingeniería y construcción 2010

1http://www.unipamplona.edu.co/unipamplona/portalIG/home_15/recursos/01_general/documentos/16042

010/normas_icontec_1486_ua.pdf
2http://www.4shared.com/get/MPcMZfmR/cdigo_colombiano_de_diseo_sism.html
3http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/facultades/f_ingenieria/pregrado/civil/documentos/NSR-

10_Titulo_B.pdf
 Procedimiento de cálculos

Para llevar a cabo este proyecto, el procedimiento para los cálculos que se
llevó a cabo fue el siguiente:

 Definimos las combinaciones de carga pertinentes, junto con el vehículo

de diseño.
 Se calcularon las cargas muertas, vivas, sísmicas y de viento.
 Se analizaron las líneas de fluencia, y a partir de estas se obtuvimos el
factor de distribución de carga para cada viga.
 Posteriormente se obtuvieron los momentos y cortantes a los cuales va
a estar sometida la estructura.
 En lo referente a la parte estructural, se desarrolló el análisis de un
puente de sección tipo Bailey en forma de x simplemente apoyada; esto
con la ayuda de las hojas de cálculo en Excel y realizando
simultáneamente el cálculo manual.
 Luego de realizar lo anterior, obtuvimos las dimensiones de los
elementos estructurales, placa, vigas, junto con la distribución de los
paneles tipo Bailey en forma de X, esto según las cargas y momentos a
las que se someterán.
 Finalmente se desarrollaron planos y especificaciones técnicas para la
estructura.
 Análisis de resultados

Estos fueron nuestros resultados después de realizar el procedimiento de

cálculos:

 Perfiles:

PERFIL EN I
Aleta
Area, Altur Anch Espeso Espeso Momento Límite de Total de
A a d,m o bf r tf (m) r alma de inercia fluencia elemento
(m^2) (m) tw(mm Ix;Iy (m^4) (kg/cm^ s
) 2)
W8(8X5 0,004 0,21 0,13 0,0094 6,35 0,0000313 3515 5
1/4) 0 0,00000407
S3 X 5.7 0,001 0,08 0,043 0,059 4,3 0,00000191 3515 38
1 7 0,00000017
7

PERFIL EN
C

Aleta
Area, Altur Anch Espeso Espesor Momento Límite Total de
 A a d,m o bf r tf (m) almatw(m de inercia de element
(m^2) (m) m) Ix;Iy (m^4) fluencia os
(kg/cm^
2)
C250 0,004 0,254 0,073 0,0111 13,4 0.0000158 2530 2
7 4 0.0000005
78

Módulo Elástico del acero (Gpa) 200

Módulo de Rigidez del Acero 77,2 Peso del perfil 0,0085

(Gpa) I2(Ton/m)

Peso del perfil I2(Ton/m) 0,0312 Peso del perfil C 0,037

(Ton/m)

W8(8X5 1/4) S3 X 5.7 C250

Carga Dist. (Ton/m) 1,1506 0,0085 0,60
Suma de elemento 5,75 0,323 1,19

Total (Ton/m) 7,27

carga viva (Ton/m) 4,94

carga muerta losa(Ton/m) 1,776
Carga total 6,716 1,12

 Vehículo de diseño:

Tipo de Camión Peso(Ton)

C 40-95 40
Distribuida por sus dos armaduras(Ton) 20

Carga distribuida C-40 4,44

carga viva + 5% 4,67
carga viva + 5%+I 4,94

5% carga viva 0,22

Carga de impacto 0,28

 Cargas muertas:

0,2
3,7 m

0,2 m
18 m

1776

18m

Losa de concreto Reforzado

Ancho(m) 3,7
Densidad del concreto(kg/m^3) 2400 Largo(m) 18 Volumen(m^3) 13,32
Espesor(m) 0,2

Carga Muerta losa Puntual (kg/m) 1776

  Reacciones y fuerzas externas:

1,73 ton

0,45 Ton 0,45 Ton

M L J I H
N K

G
A
B C D E F

4,8 Ton 4,8 Ton

Carga Vivas (Ton/m) 4,94

Carga Muerta (Ton/m) 9,046

Total(Ton/m) 13,986

Distribuida por sus dos armaduras(Ton/m) 6,993

  Secciones:

Diagrama de cuerpo libre:

Rax

Ray Rgy

18 m

Análisis método de las secciones:

N M L K J I H

A G
B C D E F

Corte No. 1:

0,45 Ton

θ= 45°
N NM

NB
MA

A AB FNB

4,8 Ton
Corte No. 2:

0,45 Ton 1,73 Ton

LM

MC
LB

BC

4,8 Ton

Corte No. 3:

0,45 Ton 1,73 Ton 1,73 Ton

LK
N

LD
KC

A CD

4,8 Ton
  Deformaciones en los elementos de la cercha:

ɤ = (ρ * L)/(A * Ɛ)

perfil
elemento p(Ton) L(m) nombre Área(m2) Módulo de Deformación
Young
(Ton/m2)
AM IG 6,15 4,24264 S3 X 7,5 0,0011 22480934,96 0,00105513
NB HF 6,15 4,24264 S3 X 7,6 0,0011 22480934,96 0,00105513
MC IE 3,7 4,24264 S3 X 7,7 0,0011 22480934,96 0,00063479
LB JF 3,7 4,24264 S3 X 7,8 0,0011 22480934,96 0,00063479
LD JD 1,26 4,24264 S3 X 7,9 0,0011 22480934,96 0,00021617
KC KE 1,26 4,24264 S3 X 7,10 0,0011 22480934,96 0,00021617

NM IH 4,35 3 S3 X 7,12 0,0011 22480934,96 0,00052772

AB FG 4,35 3 S3 X 7,13 0,0011 22480934,96 0,00052772
ML JI 6,97 3 S3 X 7,14 0,0011 22480934,96 0,00084556
BC EF 6,97 3 S3 X 7,15 0,0011 22480934,96 0,00084556
CD DE 7,83 3 S3 X 7,16 0,0011 22480934,96 0,0009499
LK KJ 7,83 3 S3 X 7,17 0,0011 22480934,96 0,0009499

 Deformaciones de las vigas transversales:

ɤ = (5 * W * L4)/(384 * Ɛ * i)

perfil
W (Ton/m) L(M) NOMBRE INERCIA(M4) Módulo de Deformación
Young (Ton/m2)
1,15 3,7 W8 (8 X 5 1/4) 0,0000313 22480934,96 0,00398827
0,6 3,7 C250 0,0000158 22480934,96 0,00412217
  Deflexión máxima:

El puente analizado después de modelarlo en SAP2000, nos muestra que tiene

una deflexión de 0,0213 m, la cual cumple con las secciones en el plano para
una placa de concreto de 0,25 m.
 Observaciones y recomendaciones

 se recomienda analizar los elementos de la estructura por el método de

secciones.
 Se observó de una manera concluyente que todas las estructuras tipo
Bailey son simétricas, lo cual facilita su análisis.
 Se recomienda determinar primero los perfiles transversales, los cuales
soportan la losa de concreto.
 Se recomienda que todos los perfiles de la armadura sean uniformes,
para que facilite la distribución de su carga.
 Se sugiere diseñar el puente teniendo en cuanta el tipo de vehículo de
diseño C-40 exigido por la norma.
 Conclusiones

 Se concluyó que los elementos Bailey en forma de X a los extremos de

la armadura reciben una mayor carga que las que se dirigen al centro,
por lo cual, esta estructura resulta ser tan eficiente.
 Se evidencio la importancia que tiene aplicar los parámetros de las
diferentes normas que rigen en el territorio nacional.
 Se pudo evidenciar que la armadura analizada podría soportar 8.8 veces
su propio peso.
 El puente analizado después de modelarlo en SAP2000, nos muestra
que tiene una deflexión de 0,0213 m, la cual cumple con las secciones
en el plano para una placa de concreto de 0,25 m.
 Se encontró que en los cordones superiores e inferiores los elementos (
L-k y C-d) son los que están sometidos a los mayores.
 Bibliografía e infografía

 http://www.unipamplona.edu.co/unipamplona/portalIG/home_15/recurso
s/01_general/documentos/16042010/normas_icontec_1486_ua.pdf

 http://www.4shared.com/get/MPcMZfmR/cdigo_colombiano_de_diseo_s
ism.html

 http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/facultades/f_ingenieria/pregr
ado/civil/documentos/NSR-10_Titulo_B.pdf

 URIBE ESCAMILLA, JAIRO. Análisis de estructuras. 2 da. ECOE

ediciones. Julio 2000.

 HIBBELER. RUSSELL C. Análisis estructural. 8 ed. PEARSON. 2012.

 BEER, JOHNSTON, DEWOLF, MAZUREK. FERDINAND, RUSSELL,

JOHN, DAVID. Mecánica de materiales. 6 ed. Mc Graw Hill. Mexico
2012.
 Anexos

 Catálogos perfiles estructurales.

 http://www.ahmsa.com/Acero/Productos/Catalogo_Perfiles2012.p
df
 Perfiles comerciales y estructurales.
 http://www.deacero.com/content/perfilesestructurales.pdf
 Normas técnicas colombianas (NTC).
 http://www.unipamplona.edu.co/unipamplona/portalIG/home_15/r
ecursos/01_general/documentos/16042010/normas_icontec_148
6_ua.pdf
 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP-95).
 http://www.4shared.com/get/MPcMZfmR/cdigo_colombiano_de_d
iseo_sism.html
 Norma Sismo Resistente (NSR- 10); título B.
 http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/facultades/f_ingenieria
/pregrado/civil/documentos/NSR-10_Titulo_B.pdf