PATOLOGIA DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

MARIA FERNANDA BENAVIDES

NARHEN VIDALES MARIN
DIEGO ARMANDO POSADA
HAYDERTH FAJARDO
RAFAEL MORERA LEON

Presentado a: Ing. GABRIEL MUÑOZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
INGENIERÍA CIVIL
VILLAVICENCIO
2013

PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

 INTRODUCCION

Los pavimentos son la estructura que constituye en general la movilidad tanto

en vías urbanas como rurales, es por esto que es de vital importancia su
conservación y su adecuado mantenimiento para que de este modo sigan
garantizando la seguridad, la comodidad y la economía en el caso de su
mantenimiento.

En este caso estudiaremos y daremos a conocer las diferentes patologías que

se presentan en estas estructuras, visibles en la capa de rodadura y las
posibles causas, basados en la información que la ciencia relacionada a este
tema nos puede ofrecer, siendo esto materia determinante en el momento de
elegir la configuración adecuada para cada tipo de necesidad en lo que a
resistencia concierne.

La descripción de cada tipo de patología no es suficiente como método

didáctico, teniendo en cuenta que en muchos casos, en el periodo de
academia, no estamos relacionados directamente con todas las posibles fallas,
en ese orden de ideas, se crea una descripción especifica mostrando con
imágenes la apariencia visual de cada una de estas, dando así, un panorama
más completo para aquellos que tengan dudas al diagnosticar el grado de
deterioro de un pavimento y que no se precipiten a soluciones primarias
cuando lo que se busca es devolver la funcionalidad y la apariencia sana para
el usuario en el momento de utilizarlo.

PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

 OBJETIVOS

DESCRIBIR Y DAR A CONOCER LAS POSIBLES PATOLOGIAS VISIBLES,

PRESENTES EN LA ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
ADEMAS DETERMINAR SUS CAUSAS Y POSIBLES TRATAMIENTOS
PARA RESTABLECERLO O MEJORARLO SI ES NECESARIO.

Objetivos Específicos:

 Definir los diferentes tipos de fallas que se pueden encontrar en los

pavimentos flexibles.

 Detallar las patologías presentes en los pavimentos que se encuentran

en servicio.

 Precisar sobre los equipos utilizados para la identificación y el control de

anomalías en los pavimentos.

 Clasificar las fallas según su apariencia y determinar los factores que las
causan.

 Especificar el proceso de evolución de dichas patologías visibles en la

capa de rodadura.

PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las
necesidades particulares de cada obra.

1. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:

1.1. Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie de

rodamiento debidos a fallas de la capa asfáltica y no guardan
relación con la estructura de la calzada. La corrección de estas fallas
se efectúa con sólo regularizar la superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asfálticas
delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en
forma directa.
1.2. Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de
rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento,
es decir de una o más de las capas constitutivas que deben resistir el
complejo juego de solicitaciones que impone el tránsito y el conjunto
de factores climáticos regionales. En la corrección de este tipo de
fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que
el paquete estructural responda a las exigencias del tránsito presente
y futuro estimado. Se hace pues necesario el diseño de una
estructura nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo -
refuerzo.

Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta

capacidad para absorber como energía elástica potencial el trabajo
de deformación impuesto por cada carga circulante durante su vida
útil; retirada la carga, dicha energía es la determinante de la
recuperación elástica o cuasi elástica de lasdeformaciones
producidas, la que será tanto más completa cuanto menor relajación
de la energía elástica se ha producido durante el tiempo que ha
actuado la carga. La falla de la estructura se deriva de dos causas
fundamentales:

I. Si la capacidad mencionada es excedida más allá del valor que

determinan las deformaciones recuperables por elasticidad instantánea y
retardada, se desarrollan deformaciones permanentes en cada
aplicación de las cargas, las que se acumulan modificando los perfiles
de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la comodidad,
seguridad y rapidez del tránsito y aún pueden provocar el colapso de la
estructura.

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 II. Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones
recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas
asfálticas sufren el fenómeno denominado fatiga cuando el número de
aplicaciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en
reducción de sus características mecánicas. En este caso la
deformación horizontal por tracción en la parte inferior de las capas
asfálticas al flexionar la estructura, puede exceder el límite crítico y se
llega a la iniciación del proceso de fisura miento.

2. PATOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO

Empleando términos médicos, el diagnóstico de una alteración (daño) en un

pavimento, previo a cualquier intervención, debe basarse en el análisis de los
estudios que se presentan a continuación.

2.1. Información existente.

Se deberá efectuar una recopilación de toda la información que sea

de utilidad para el proyecto y en especial para el diagnóstico sobre el
estado de la estructura del pavimento. La información que se
consultaría hace referencia a los siguientes aspectos:
 Geología.
 Topografía.
 Suelos y fuentes de materiales.
 Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento
existente.
 Drenaje y sub-drenaje.
 Tránsito.
 Ambientales.
 Diseño de mezclas.
 Diseño de pavimento y refuerzos colocados.

2.2. Examen superficial del pavimento.

Consiste en la definición del estado superficial de la carretera y su

entorno, comprendiendo este último todo tipo de obras o elementos
auxiliares relacionados con el pavimento que de manera directa o
indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario.
Como resultado del examen superficial del pavimento puede
obtenerse una importante serie de conclusiones para el desarrollo de
trabajos futuros de conservación, a saber:

 Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.

 Establecer zonas prioritarias para conservación.
 Determinar la necesidad de una evaluación de tipo estructural para
eldiseño de refuerzos.
 Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar
loscriterios de diseño vigentes.

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 Para llevar a cabo una inspección visual es preciso establecer una
sistemáticaque deberá estar orientada a la finalidad que justifique tal
inspección, (inventariopara un banco de datos, programar una actuación
en un tramo concreto, definir en un refuerzo generalizado las zonas
puntuales que, además, necesiten reparación, etc.).La inspección visual
más sencilla, pero no por ello menos eficaz, se puedellevar a cabo
mediante el paso de personas con suficiente cualificación yexperiencia
que vayan recorriendo un itinerario y anotando todas las deficienciase
irregularidades observadas, siguiendo una metodología
previamenteestablecida.

3. Clasificación de los daños superficiales de los pavimentos.

En las Tablas 10.1 a 10.7 se presentan las clasificaciones de los tipos

más importantes de fallas de pavimentos.En dichas tablas se puede
apreciar que los tipos de fallas en pavimentos flexibles son más variados
que en pavimentos rígidos, por cuanto los primeros permiten mayor
diversidad en su construcción y es más frecuente la construcción de
pavimentos flexibles económicos, particularmente en nuestro medio,a
causa de la necesidad de hacer economías en los costos iniciales. Las
fallas en los pavimentos flexibles se han clasificado en cuatro grupos
principales: deformaciones, fisuras y grietas, desprendimientos y
afloramientos.

Dentro de cada grupo se da una asignación única a cada tipo de falla,

con su descripción, causas posibles de falla y criterios generales de
reparación. Además de la identificación de la falla, es necesario
establecer el nivel de intensidad de la misma a fin de cuantificar su
progreso con el tiempo y poderasí determinar el momento oportuno de
ejecutar las obras de conservación que sean necesarias. En nuestro
medio se utilizan cuatro niveles para las diversas fallas, asignándolas A,
B, C Y D. Lógicamente, esta clasificación da lugar a calificaciones
subjetivas, pero la elaboración de un registro fotográficosecuencial de la
evolución de la falla, permite minimizar la dificultad.

3.1. Combinación de las fallas.

Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona

hacia otro tipo de falla mayor, lo que dificulta la interpretación.Así por
ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento
no corregido permita la formación de fisuras de pequeña magnitud,
que con el tiempo se interconectan formando un sistema tipo piel de
cocodrilo, el cual permite el ingreso de agua y consecuente
degradación de la estructura quelleva a la desintegración del
pavimento.En consecuencia, es importante efectuar, periódicamente,
un seguimiento y evaluación del pavimento, de tal forma que sea

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 sencilla y oportuna la detección e interpretación de los deterioros que
presente en el tiempo.

3.2. Utilidad de la evaluación.

La definición de secciones homogéneas, de falla, junto con algunos

datos sobre las características geotécnicas de los materiales de las
diversas capas del pavimento y el conocimiento del comportamiento
estructural en su conjunto, permitirán al ingeniero deducir, con un
criterio verdaderamente racional, las obras de conservación rutinaria
y de mejoramiento que garanticen la prolongación de la vida del
pavimento al menor costo posible.

3.3. Limitaciones del método de evaluación de fallas.

Como inconvenientes más importantes del sistema de inspección

visualdescrito, se pueden señalar los siguientes:

Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se desea

evaluar una extensa red de carreteras.

 Cuando se amplía el método y se desarrolla con muchas personas

esinevitable la subjetividad, a pesar de que se den las directrices
necesariaspara las evaluaciones y periódicamente se hagan muestreos
de comprobación.
 El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de disponer de
grancantidad de vehículos y personas.

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3.4. Evaluación con el equipo GERPHO.

Para evitar los inconvenientes expresados en el método expuesto

anteriormente se han creado equipos de inspección visual
mecanizada. El GERPHO es un equipo desarrollado en Francia
sobre una idea japonesa y consta esquemáticamente de una cámara
de filmación suspendida de un brazo metálico colocado en la parte
superior de un vehículo (Figura 10.1) que circula normalmente a una
velocidad de 60 Km/h. Al recorrer la carretera se obtiene en la
película de 35 mm una imagen de la superficie, a escala 1/200 en un
ancho de perfil de 5 m lo que permite registrar, a veces, los bordes,
señalización, arcenes, drenaje, etc. Para evitar la variabilidad de la
iluminación diurna, el trabajo se realiza por la noche, mediante
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 iluminación artificial, con un haz luminoso que pone de relieve las
irregularidades superficiales. El rendimiento medio puede estimarse
en 200 km/d, en jornada de 8 horas.

La visualización de las películas se realiza en gabinete mediante una

mesa especial en las que se proyectan simultáneamente dos vías,
que pueden ser de la misma calzada o el mismo itinerario en dos
épocas diferentes. Mediante una pantalla reticulada pueden
cuantificarse las degradaciones, permitiendorealizar esquemas e
itinerarios, adaptados a catálogos de degradaciones. Estas
observaciones se introducen mediante un teclado en cintas
magnéticas procesables en ordenador, Las ventajas que presenta
este aparato respecto a la inspección visual son evidentes: además
de ser enormemente más rápido, es exhaustivo y, sobre todo,
objetivo, eliminando los diversos criterios de apreciación o diferentes
sistemas de trabajo de la persona que recorre a pie un itinerario. Otra
ventaja adicional es que se puede disponer de un archivo detallado e
imparcial, que permita la comparación en diversas épocas y apreciar
la evolución de un pavimento. El equipo GERPHO es un equipo muy
útil para el ingeniero de conservación en la evaluación de estados
generales de una red o de un tramo de carretera.

Sin embargo, no puede sustituir a la inspección visual personal

cuando hay que adoptar soluciones, ya que el aparato mecánico no
ve más allá de la anchura de los 5 m.

Por otra parte tiene una serie de limitaciones entre las que se
destacan:

 No aprecia fisuras de pequeño espesor.

 Trabaja en planta y no determina profundidad, por lo que las
deformaciones plásticas y las desnivelaciones de regularidad superficial
no las pone demanifiesto.
 El rendimiento de la fase de interpretación de las películas obtenidas
esmuy inferior al alcanzado por el vehículo ensayando en carretera.

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 4. DEFINICION DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES

Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categorías:

 Fisuras
 Deformaciones
 Perdida de capas estructurales
 Daños superficiales
 Otros daños

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 4.1. FISURAS.

4.1.1. Fisuras longitudinales y transversales

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica en la misma dirección

del tránsito o transversales a él, son indicio de la existencia de esfuerzos de
tensión en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la
resistencia del material afectado.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Rigidez de la mezcla asfáltica por perdidas de flexibilidad debido a un

exceso de filler.
 Reflexión de grietas de las capas inferiores.
 Fatiga de la estructura.
 Riego de la liga insuficiente.
 Espesor insuficiente.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, desintegración, descascaramiento, asentamientos

longitudinales o transversales, fisuras en bloque.

4.1.2. Fisuras en juntas de construcción

Corresponden a las figuras longitudinales o transversales generadas por la

mala ejecuccion de las juntas de construcción de la carpeta asfáltica o de las
juntas en zonas de ampliación.

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 Imagen 1.

Causas

 Carencia del ligante en las paredes de junta.

 Deficiencia en el corte vertical de las franjas.
 Deficiencia de compactación.
 Unión entre materiales de diferente rigidez.

Evolución probable

Perdida de agregado, descascaramiento, asentamientos longitudinales o

transversales, piel de cocodrilo, desportilamientos.

4.1.3. Fisura por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto

Este tipo de daño de presenta cuando existe una capa de concreto asfaltico
sobre placas de concreto rígido, tales fisuras aparecen por la proyección en
superficie de las juntas de dichas placas.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Son generadas por los movimientos de las juntas entre las placas de
concreto rígido o de bloques formados por las grietas existentes en este,
debido a los cambios de temperatura y de humedad.

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Evolución probable

Fisura en bloque, descascaramiento, baches.

4.1.4. Fisuras en medialuna

son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que

usualmente se presentan acompañadas de hundimiento.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Falla lateral del talud en zonas de terraplén.

 Falla del talud en zonas de corte a media luna.
 Ausencia o falla de obras de contención de la banca.
 Desecación producida por la presencia de arboles muy cerca al borde de
la vía.
 Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención.

Evolución probable

Ampliación del proceso, aumento del hundimiento, perdida de la banca.

4.1.5. Fisura de borde

Corresponden a fisuras con tendencia longitudinal a semicircular localizadas

cerca del borde de la calzada, se presentan principalmente por la ausencia de
berma o por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.

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Imagen 1. Imagen2.

Causas

 La principal causa de este daño es la falta de confinamiento laterla de la

estructura debido a la carencia de bordillos.
 Anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en desnivel con la berma.

Evolución probable

Desprendimiento del borde o descascaramiento.

4.1.6. Fisuras en bloque

Cuando se presenta este tipo de daño la superficie del asfalto es dividida en

bloques de forma aproximadamente rectangular, los bloques tienen lado
promedio mayor que 0.30 m.

Imagen 1.

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Causas

 La fisuración en bloque es causada principalmente por la contracción del

concreto asfaltico debido a la variación de la temperatura durante el dia.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales
estabilizados utilizados como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla
asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramientos.

4.1.7. Piel de cocodrilo

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,

generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La
fisuracion tiene a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Falla por fatiga de la estructura.

 Falla carpeta asfáltica.
 Espesor de estructura insuficiente.
 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidez de la mezcla asfáltica en zonas de carga.
 Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
 Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.
 Deficiencia en la elaboración de la mezcla asfáltica.
 Reparaciones mal ejecutadas, deficientes de compactación, juntas mal
elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen daño.

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Evolución probable

Deformaciones, descascaramiento, baches.

4.1.8. Fisuracion por deslizamiento de capas

Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna, con curvaturas

definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el
pavimento.

Imagen 1.

Causas

 Cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia.

 Escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del
pavimento.
 Espesores de carpeta muy bajos.
 Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica.
 Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de
la liga.
 Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares.

Evolución probable

Descascaramiento, baches, hundimientos, abultamientos.

4.1.9. Fisura incipiente

La fisuracion incipiente corresponde a una serie de fisuras contiguas y

cerradas, que generalmente no se interceptan, suelen afectar el concreto
asfaltico de manera superficial.

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 Imagen 1.

Causas
 Diferencia de temperatura entre la mezcla y el medio ambiente en el
momento de la colocación.
 Lluvia durante la colocación del concreto asfaltico.

Evolución probable
Piel de cocodrilo de pequeños bloques, perdida de agregados, fisuras en
bloque.

4.2. DEFORMACIONES

4.2.1. Ondulación

También conocida como arrugación o rizado, es un daño caracterizado por la

presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores que 1,0 m.

Imagen 1.

PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

Causas

 Por deformación plástica de la capa asfáltica.

 Exceso de humedad en la subrasante.
 Perdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.
 Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
 Exceso de la mala calidad del asfalto.
 Insuficiencia en triturados
 Falta de curado de las mezclas en la vía.
 Acción del tránsito en zonas d frenado y estacionamiento.
 Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso
de riego de liga

Evolución probable

Exudación, ahuellamiento.

4.2.2. Abultamiento

Este deterior se asigna a los abombamientos o prominencias que se presentan

en la superficie del pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando
pequeñas áreas o gradualmente en áreas grandes. Acompañados en algunos
casos por fisuras.

Imagen 1.

Causas
 Se generan por la expansión de la subrasante o en capas de concreto
asfaltico colocado sobre placas de concreto rígido.

Evolución probable
Fisuración, desprendimientos, exudación, ahuellamiento.

4.2.3. Hundimiento

Corresponden a depreciaciones localizadas en el pavimento con respecto al

nivel de la rasante. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a
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los vehículos, especialmente cuando contienen agua pues se puede producir
hìdroplaneo.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Asentamientos de la subrasante.
 Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento, del
terraplén en las zonas de acceso a obras de arte o puentes.
 Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
 Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores
de transición entre corte y terraplén.
 Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la
calzada.
 Inestabilidad de la banca.
 Circulación de transito muy pesado.

Evolución probable

Fisuración, desprendimientos, movimientos en masa.

4.2.4. Ahuellamiento

Es una depreciación de la zona localizada sobre la trayectoria de las llantas de

los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de
las áreas adyacentes a la zona deprimida y de Fisuracion.

Imagen 1.

PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

Causas

 Deformación permanente de alguna de las capas del pavimento o de la

subrasante, generada por deformación plástica del concreto asfaltico.
 Deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repetición de las cargas.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, desprendimientos.

4.3. PERDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

4.3.1. Descascaramiento

Corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial, sin

llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales

 Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica.
 Riego de liga deficiente.
 Mezcla asfáltica muy permeable.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, bache.

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 4.3.2. Baches

Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales

granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la
profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se
encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma
redondeada y profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de
una deficiencia localizada en las capas estructurales.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Retención de agua en zonas fisuradas.

 Evolución de otros daños, especialmente de piel de cocodrilo.
 Defectos constructivos.
 Deficiencia de espesores de capas estructurales.
 Pavimento o subrasante débiles

Evolución probable

Destrucción de la estructura.

4.3.3. Parche

Corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado

por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura o para
permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios

Imagen 1. Imagen 2.

PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES

Causas

 Procesos constructivos deficientes.

 Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo
 Deficiencias en las juntas
 Programación de daños existentes en las zonas aledañas al parche.

Evolución probable

De acuerdo con la naturaleza del daño. Sin embargo, puede existir una
aceleración del deterioro general del pavimento.

4.4. DAÑOS SUPERFICIALES

4.4.1. Desgaste superficial

Deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito,

agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como perdida de ligante y mortero.
Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del
medio ambiente y del tránsito.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Por deterioro natural del pavimento.

 Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
 Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.
 Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos.

Evolución del problema

Perdida del agregado.

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 4.4.2. Perdida del agregado

Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación

superficial de la capa de rodadura debido a una perdida gradual de agregados,
haciendo la superficie mas rugosa.

Imagen 1.

Causas

 Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales.

 Problemas de adherencia entre agregado y asfaltico.
 Uso de los agregados contaminados con finos o agregados muy
absorbentes.
 Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfaltico.
 Endurecimiento significativo del asfalto.
 Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica.
 Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Evolución probable

Descascaramiento, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación.

4.4.3. Pulimento del agregado

Este daño se evidencia por la presencia agregados con caras planas en la

superficie o por la ausencia de agregados angulares, en ambos casos se
puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Imagen 1.

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Causas

 Radica en una baja resistencia o susceptibilidad de algunos agregados

al pulimento.

4.4.4. Cabezas duras

Corresponde a la presencia de agregados, expuestos fuera del mortero arena-

asfalto que puede llegar a aumentar la rugosidad del pavimento, provocando
ruido excesivo para el conductor.

Imagen 1.

Causas

 Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado.

 Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas.
 Segregación de los agregados durante su manejo en obra.
 Heterogeneidad en la dureza de los agregados.

4.4.5. Exudación

Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante sobre
la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente
pegajosa.

Imagen 1.

Causas

 Se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto

haciendo que el contenido de vacios con aire de la mezcla sea bajo.
 Por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.

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 4.4.6. Surcos

Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han perdido los

agregados de la mezcla asfáltica.

Imagen 1.

Causas
 Se da por distribución transversal defectuosa del ligante bituminoso.

4.5. OTROS DAÑOS

4.5.1. Corrimiento vertical de la berma

Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma, debido

a un desplazamiento de la berma.

Imagen 1.

Causas

 Sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el

pavimento.
 Por el bombeo del material de la base en la berma.
 Problemas de inestabilidad de los taludes aledaños.

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 4.5.2. Separación de la berma

Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente entre la

calzada y la berma.

Imagen 1.

Causas

 Se relaciona con el movimiento de la berma debido a problemas de

inestabilidad de los taludes aledaños.
 La ausencia de liga entre calzada y berma cuando se construyen por
separado.

Evolución probable

Puede presentar hundimientos y fisuras de borde.

4.5.3. Afloramiento de finos

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con los

materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas
las cargas de transito.

Imagen 1.

Causas

 Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje.

 Excesos de finos en la estructura.

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Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramiento, baches.

4.5.4. Afloramiento de agua

Presencia del liquido en la superficie del pavimento en instantes en los cuales

no ahí lluvia.

Imagen 1.

Causas

 Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje.

 Filtración de aguas.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramiento, baches.

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 CONCLUSIONES

La vida laboral de un profesional toma gran importancia cuando logra tener la

habilidad de conocer y diferenciar las dificultades que se presenten en este
ámbito. La importancia que se da en la ingeniería a los daños que por
diferentes motivos son ocasionados a sus estructuras radica principalmente en
el poder clasificarlos y tener una relación con lo cual consiga una herramienta
que le permita dictaminarlos con más precisión y objetividad.

Es por esto que en este documento se ha desglosado brevemente pero de

manera técnica y objetiva las variedades de fallas que podemos encontrar en
nuestras estructuras de pavimentos flexibles en servicio las cuales se hacen
notorias en la capa de rodadura y generan incomodidad y en casos en los que
no se tiene el adecuado manejo, se generan problemas de seguridad para los
usuarios. Brindando así un panorama generalizado pero de gran utilidad para
todos aquellos que están en busca de respuestas ante las problemáticas a que
se enfrentan en lo cotidiano referente a este tema.

Es así como a lo largo de la variedad temática que se trata en este trabajo se

da a conocer es aspecto técnico y se ilustra a través de sus respectivas
imágenes como se visualizan en la realidad cada patología, sus comienzos y
como se van manifestando a medida que se van desarrollando en el
pavimento.

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