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FACULTAD DE INGENIERÍA
INFORME:
ASIGNATURA: Caminos
TURNO: Tarde
INTEGRANTES:
2016
INDICE
1. INTRODUCCION 2
2. OBJETIVOS 4
5
2.1. OBJETIVO GENERAL 5
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 5
3. MARCO TEORICO: 6
5. CONCLUSIONES 18
6. RECOMENDACIONES 19
ANEXOS
20
INTRODUCCIÓN
El presente informe nos da como Una vez trazado la línea de gradiente y elegida
la mejor ruta, en la etapa anterior, se procederá a trazar la poligonal de la
carretera, Como también la obtención del trazado del eje de las curvas
Con los criterios y normas que nos da el MTC, sin embargo también implica
desarrollar nuestro propio criterio ya que la naturaleza puede crear un conjunto
de factores que no hagan que una regla sea muy precisa y de este modo
nosotros ya usando nuestras habilidades diseñamos la ruta de la manera más
económica y segura posible.
Toda carretera para poder ser diseñada y construida, debe tener una
justificación, donde está comprendida la justificación económica. siendo esta
justificación subdividida en justificación para el desarrollo económico de la zona
como la justificación de inversión económica; la primera es la que se realiza
mediante encuestas a fin de poder determinar la producción que se pretende
intercambiar con otras zonas donde ya existe una carretera y la segunda es la
realiza el ministerio de transportes y comunicaciones, mediante la oficina de la
dirección general de transporte terrestre, división de ingeniería, entidad que
otorga la normalización y categorización. La carretera forma una zona de
influencia; esta zona de influencia está afectada por la topografía de la región y
sus características. Por eso se debe de hacer evaluaciones previas y especificas
del trazo de una carretera analizándolas y llegar a la conclusión y elección de la
mejor ruta de acceso. A continuación toda información recopilada acerca de los
cálculos del diseño como la velocidad directriz, orografía, evolución de rutas por
medio de métodos relativos y absolutos. Finalmente se concluirán los objetivos
trazados.
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado.
OBJETIVOS:
1) Objetivo generales :
2) Objetivo específicos :
Constar con tablas donde detalle las características de las rutas como tramos
longitud, ángulos.
3 ) Marco teórico :
3.1 ) Definición:
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos
y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a
la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el
marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este
extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el
cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administración
pública como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de
rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la
humanidad con los fines antes mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los regimenes
de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad
constructiva.
3.2 ) Clasificación :
Por su demanda:
Trochas carrozables:
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Por su orografía:
Terreno plano :
Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de
tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado :
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado :
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6%
y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón
por la cual presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado :
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado
a)Reconocimiento de rutas :
Coordenadas :
Este 801281
Oeste 8900123
Cota : 2272 msnm
b) Selección y fundamento de parámetro :
INSTRUMENTOS UTILIZADOS :
Procedimientos :
c) Evaluación de topografía predominante :
Total = 3050
Longitud total = 3050
125𝑥6𝑥100
Topografía ondulado = = 24.59 = 25%
3050
425 ×100
Topografia plana = = 13.93 = 14%
3050
125×15×100
Topografía accidentado = = 61.47 = 61.4%
3050
Ruta n° 1 ( rojo )
Pendiente media
Total = 3050
Longitud total =
125𝑥6𝑥100
Topografía ondulado = = 24.59 = 25%
3050
425 ×100
Topografia plana = = 13.93 = 14%
3050
125×15×100
Topografía accidentado = = 61.47 = 61.4%
3050
Se trazaron dos rutas diferentes para poder explicar los criterios en los que
nos basamos para una correcta elección de dicha ruta cumpliendo con los
parámetros requeridos por las normas
Recomendaciones: