INFRAESTRUCTURA
Intercambio vial Mansiche, Trujillo
“PRIMERA SUPERESTRUCTURA CON AISLADORES SÍSMICOS”
El proyecto comprende la construcción de dos
puentes o pasos a desnivel con superficie de losa
aligerada que se unen en forma de "V" y salen
de las avenidas Nicolás de Piérola y Mansiche,
con 309.70 Y 405.79 metros de largo,
respectivamente, incluyendo las rampas de
acceso, lo que permitirá el uso de dos carriles
por puente, los cuales reposan sobre aisladores
sísmicos, convirtiéndose así en la primera obra
de infraestructura en contar con dichos
dispositivos.
La obra se ubica en la intersección de las
avenidas América Norte, Nicolás de Piérola y
Mansiche, en la ciudad de Trujillo,
departamento de La Libertad. Antes de que se
inicien los trabajos de la construcción el óvalo
Víctor Raúl, en su configuración concentraba el
flujo de las avenidas Mansiche, América Norte,
Nicolás de Piérola, Roma y Nápoles, y de las
calles Jorge Chávez y Salaverry.
La intersección de dos vías de alta capacidad
como las avenidas Mansiche y Nicolás de Piérola
y otras de menor jerarquía generaban
frecuentes congestiones de tránsito implicando
un alto riesgo en la seguridad vial. El ingreso,
por un lado desde el sector norte de las
avenidas Nicolás de Piérola y Mansiche desde el
distrito de Huanchaco, se desarrolla a través de
calles secundarias generando un impacto
negativo en la imagen de la ciudad de Trujillo.
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negativo en la imagen de la ciudad de Trujillo.
Por ese motivo la Municipalidad Provincial de
Trujillo optó por construir este intercambio vial,
el cual se realiza bajo la Ley N° 29230 - Ley de
Obras por Impuestos, que impulsa la inversión
pública con participación del sector privado.
Para ello se suscribió un convenio con Pro
Inversión y con el Consorcio integrado por
Cementos Pacasmayo y la Compañía Minera
Volcán S.AA para la ejecución de este proyecto
que tiene como objetivo mejorar la
transitabilidad vial y peatonal en la intersección
de las avenidas antes mencionadas para evitar
accidentes de tránsito así como disminuir el
tiempo de viaje, el uso de combustible y la
emisión de gases tóxicos y de ruidos molestos.
El proyecto incluye un intercambio vial
consistente en la construcción de dos nuevos
viaductos: Puente Mansiche y Puente Nicolás de
Piérola, la remodelación de las avenidas
Mansiche, Nicolás de Piérola, América Norte y
Nápoles, así como la señalización y
semaforización en el ámbito del proyecto,
además de pasos peatonales a nivel,
debidamente interconectados, elementos de
seguridad vial y paisajismo.
El Intercambio Vial Mansiche es una obra de
importancia para la ciudad de Trujillo, constituye
un aporte al desarrollo social, económico y
1
turístico del centro histórico de
un aporte al desarrollo social, económico y
turístico del centro histórico de la ciudad; por lo
tanto se ha tomado en cuenta el concepto
armónico y simétrico del diseño geométrico
tanto de los puentes como de las vías a nivel,
que se ubican por debajo del viaducto
ESTUDIO DE SUELOS
Este estudio tuvo como objeto determinar las
características del suelo de fundación para los
dos puentes y la pavimentación de las vías a
nivel. Los estudios contemplaron trabajos de
exploración de campo y ensayos de laboratorio
necesarios para definir el perfil estratigráfico del
área de estudio, así como sus propiedades de
esfuerzo y deformación, indicándose tipo y
profundidad de cimentación, capacidad
portante admisible, magnitud de
asentamientos, así como las características físico
- mecánicas de la subrasante, diseño de
pavimentos flexibles y rígidos.
Dentro de los trabajos de campo y con la
finalidad de definir el perfil estratigráfico del
área en estudio, se realizaron seis calicatas o
pozos a cielo abierto, distribuido
adecuadamente en el área en estudio y seis
sondajes con pruebas dinámicas de Cono de
Peck.
En la geología de la zona afloran depósitos
cuaternaríos que han sido clasificados como
depósitos aluviales que están distribuidos en
todo el sector occidental de la región estudiada,
donde se encuentran las pampas de la planicie
costanera. Están representados principalmente
por los antiguos conos de deyección de los ríos
Chicaza, Moche, Chao y Virú, así como de las
numerosas quebradas que bajan del flanco
andino.
Copyright© Asociación de Productores plomizo,
El material aluvial consiste de gravas, arenas y
arcillas generalmente mal clasificadas; las gravas
se componen de elementos subangulosos y
subredondeados de diversos tipos de roca,
gravas de elementos redondeados se
encuentran en gran proporción en los lechos de
los ríos actuales.
El subsuelo en el sector del Puente Mansiche, en
las calicatas C-1 y C-2, superficialmente se
presenta rellenos, conformado por cascotes de
ladrillo y raíces, con matriz de arenas limosas,
con espesores de 0.50 - 1.30 m, continuando
hasta la profundidad explorada de 7.00 a 9.00 m
con arenas limosas y arenas con limas de grano
fino a medio, no plásticas, poco húmedas con
gravas angulosas, de tamaño máximo 6" a 9"
aisladas, en estado semicompacto, subyaciendo
hasta la profundidad explorada de 12.00 m con
arenas con limas de grano medio, no plásticas,
color plomizo, húmedas con gravas angulosas de
tamaño máximo de 10" Y 20" aisladas, en estado
semicompacto.
En la calicata C-3 se presenta un relleno
conformado por arenas limosas, con presencia
de cascotes de ladrillos y plásticos, en un espesor
de 0.90 m, continuando hasta la profundidad de
3.20 m con arenas limosas, de grano fina a
medio, no plásticas, en estado semicompacto,
subyaciendo hasta la profundidad explorada de
12.00 m, arenas con limas de grano fino a medio,
no plásticas, con gravas de tamaño máximo 6"
aisladas, en estado semicompacto.
El subsuelo en el sector del Puente Nicolás de
Piérola presenta rellenos superficiales
conformados por cascotes de ladrillos y
plásticos, con matriz de arena limosa, con
espesores que varían entre 0.80 - 1.30 m,
continuando hasta la profundidad de 12.00 m
con arenas de grano fino a medio y arenas 2
limosas de grano medio, no plásticas, color beige
a de
poco
Cemento - Lima - Perúhúmedas a húmedas, con gravas
continuando hasta la profundidad de 12.00 m
con arenas de grano fino a medio y arenas
limosas de grano medio, no plásticas, color
beige a plomizo, poco húmedas a húmedas, con
gravas angulosas, de tamaño máximo 15" a 18"
aisladas, en estado semi-compacto.
De la auscultación dinámica Cono Peck S-1 y S-2,
superficialmente se presenta material removido
y rellenos, con espesores que varían entre 0.90 a
1.40 m continuando hasta las profundidades
exploradas de 4.20 a 4.40 m con un número de
golpes comprendido 14 - 106, presentándose el
subsuelo en estado semicompacto a compacto.
En el Sondaje S-3 se presentan rellenos
consistentes en arenas limosas, con presencia
de plásticos y raíces con un espesor de 0.70 m,
continuando hasta la profundidad de 1.90 m con
un número de golpes comprendido entre 6 - 11,
presentándose el subsuelo en estado
semisuelto, subyaciendo hasta la profundidad
de 4.45 m con un número de golpes
comprendido entre 18 - 107, presentándose el
subsuelo en estado semicompacto a compacto.
Ante estos resultados se recomendó una
cimentación a una profundidad, Df = 2.50 m.,
con una capacidad portante de suelo a = 1.50
Kg/cm2. La estructura de pavimentos flexibles
está constituida por una carpeta asfáltica de 10
cm., una base granular de 0.20 m de espesor
compactada al1 00% de la Máxima Densidad
Seca del Proctor Modificado, una sub - base
granular de 0.15 m de espesor compactada al
95% de la Máxima Densidad Seca del Proctor
Modificado y una subrasante escarificada,
retirando las partículas mayores de 3" y raíces
en un espesor de 0.30 m, compactada al 95% de
la Máxima Densidad Seca del Proctor
Modificado.
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La zona en estudio se encuentra ubicada en la
zona sísmica 4, de acuerdo al Manual de Diseño
de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, correspondiente al tipo de
suelo 11 y suelo tipo D de acuerdo al Código IBC.
DISEÑO ESTRUCTURAL
El Intercambio Vial Mansiche comprende la
construcción de 2 viaductos cuyo esquema
estático está conformado por un tablero
aligerado postensado continuo apoyado sobre
estribos y pilares de concreto; el acceso es
mediante rampas de muros de tierra retenida,
que se adaptarán a la nueva urbanización
prevista para los viales de la avenida Mansiche y
la avenida Nicolás de Piérola.
En ambos intercambios viales, en sus extremos
de ingreso y salida, para realizar el entronque de
la cota elevada de los puentes con la cota del
resto de viales circundantes, se ha realizado una
transición mediante muros de tierra retenida.
Estos muros en la avenida Mansiche tienen unas
longitudes de 99.08 m y 93.92 m
respectivamente, mientras que en la avenida
Nicolás de Piérola las longitudes son de 80.49 m
y 93.92 m respectivamente.
El puente Nicolás de Piérola tiene una longitud
total de viaducto de 135.20 m distribuida en
tramos continuos de 25.60 m + 3x28.00 m.
El acceso es mediante rampas de muros de
tierra retenida, Que se adaptarán a la nueva
urbanización prevista para las vías de la avenida
Mansiche y la avenida Nicolás de Piérola.
25.60 m. El trazado en planta presenta una
curva de 100m de radio, por lo que el tablero
tiene un peralte variable.
El puente Mansiche tiene una longitud total de
3
viaducto de 212.80 m distribuida en tramos
continuos de 25.60 m + 24.60 m + 2x35.00 m +
34.00 m + 33.00 m + 25.60 m. El trazado en
El puente Mansiche tiene una longitud total de La cimentación de los pilares en ambos puentes,
viaducto de 212.80 m distribuida en tramos es directa mediante zapatas cuadradas.
continuos de 25.60 m + 24.60 m + 2x35.00 m +
La calidad de los materiales empleados en cada
34.00 m + 33.00 m + 25.60 m. El trazado en
una de las partes que conforman los dos puentes
planta presenta una curva y contra-curva, por lo
es la siguiente:
que el tablero tiene peralte variable.
 Concreto preesforzado f'c=420 kg/cm2 en el
Ambos puentes están constituidos por tableros
tablero de los puentes.
post - tensados de 8.00 m de ancho, en los que
se albergan dos carriles de 3.50 m y barreras  Concreto reforzado f'c=280 kg/cm2 en la
New Jersey de concreto armado. elevación de los pilares.
La sección transversal de ambos tableros tiene  Concreto reforzado f'c=250 kg/cm2 en las
un peralte de 1 .20 m y está aligerada en toda su zapatas de los pilares.
longitud, excepto en las zonas sobre apoyos que
es maciza. Los aligeramientos son de sección  Acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2.
circular de 0.90 m de diámetro.
 Acero de pre-esfuerzo fpu= 18,900 kg/cm2
Las alturas de los pilares en el puente Piérola (ASTM A416).
están comprendidas entre 5.56 m y 6.53 m y en
el puente Mansiche entre 5.65 m y 7.51 m. La  Soldadura Electrodos AWS grado 60.
cimentación de los pilares fue directa mediante  Neopreno dureza 60.
zapatas cuadradas.
DISEÑO SISMICO
En la zona de los pilares, la sección es maciza,
como mínimo a 1.25 m de ambos lados del eje Se afirma que este es el primer proyecto de
del apoyo del pilar. Los tableros son post infraestructura en el país que cuenta con
tensados y se han tensado cada dos vanos y 1/5 disipadores sísmicos. A este efecto, se han
del siguiente. Estas zonas extremas, que instalado 28 disipadores en total, 2 por cada
coinciden con las juntas, también son macizas. pilar. Esta instalación permitió aligerar la
estructura y un diseño arquitectónico de los
La infraestructura está conformado por 2
pilares
estribos y 6 pilares en el puente Mansiche; y 2
estribos y 4 pilares en el puente Nicolás de
Piérola. Los pilares son de concreto reforzado de
sección transversal constante de 1.25 m x 1.25
m excepto en los últimos 2.97 m en los cuales
aumenta hasta 1.25 m x 3.30 m. Las alturas de
los pilares en el puente Piérola están
comprendidas entre 5.56 m y 6.53 m y en el
puente Mansiche entre 5.65 m y 7.51 m.
cimentación de los pilares en ambos puentes, es
4
directa mediante zapatas cuadradas.
e
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Filosofía del Aislamiento Sísmico

El aislamiento sísmico es una estrategia de diseño basada en la premisa de que es posible separar una
estructura de los movimientos del suelo mediante la introducción de elementos flexibles entre la
estructura y su fundación, disipando de forma pasiva la energía sísmica. Así el aislador sísmico
representa un filtro del movimiento sísmico horizontal, que no deja pasar la energía hacia la estructura
que se encuentra sobre él. Como el movimiento horizontal debido a sismo es la causa principal del
daño en la estructura, el aislador sísmico la protege reduciendo si vibración lateral en valores del orden
de 6 a 8 veces.

Aisladores Elastoméricos con Núcleo de Plomo:

Este tipo de aisladores son similares a los anteriores (compuestos por láminas de caucho y acero de
forma intercalada) pero que contiene uno o varios núcleos de plomo. Las láminas de acero en el apoyo
fuerzan al núcleo de plomo a deformarse por corte. Los núcleos de plomo dotan al dispositivo de
asilamiento con un comportamiento bilineal. El núcleo de plomo debe de ser encajado de forma
ajustada dentro de los huecos previamente preparados en el aislador y forzado a entrar en él. La
rigidez inicial y el amortiguamiento efectivo del aislador dependen del desplazamiento.

Msc. Ing. Luis Ricardo Proaño Tataje

Profesor FIC-UNI; Investigador del CISMID
ASOCEM www.asocem.org.pe

Referencias: Información proporcionada por cementos Pacasmayo S.A.A. Extractos de la publicación de la revista Perú
Construye N° 25.

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La obra se ubica en la intersección de las La obra se ubica en la intersección de las
avenidas América Norte y Mansiche, en la avenidas América Norte, Nicolás de Piérola y
ciudad de Trujillo. Mansiche en la ciudad de Trujillo.

El Intercambio Vial Mansiche comprende la Ambos puentes tienen tableros postensados

construcción de 2 viaductos cuyo esquema de 8 m de ancho, en los que se albergan dos
estático está conformado por un tablero carriles de 3.50 m y barreras New Jersey de
aligerado postensado continuo apoyado sobre concreto armado y tiene un peralte de 1.20
estribos y pilares de concreto m.

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