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Consistencia en el diseño vial

Yasmany García Ramírez
ydgarcia1@utpl.edu.ec
Contenido
1 Introducción
2 Planteamiento del problema
3 Criterios de consistencia
4 Cálculos de consistencia
5 IHSDM
Introducción
Importancia

60%
1,24 millones 20-50 millones > 90% se Costo social Carreteras
de muertes sufren producen en los alto rurales
traumatismos países de ingresos
bajos y medianos

ONU – “Decenio de Acción para la Seguridad Vial”.

Introducción
Accidentes de tránsito en la región
350
• Riesgo para la salud
300
• Riesgo para el tránsito
250
20.1 20.3
200
15.2
14.4
150
11.2 11.7 11.2
10.9 10.6
100
6.1
50

0
Uruguay

Paraguay
Chile
Brasil

Perú
Colombia

Bolivia
Venezuela

Ecuador
Argentina

OMS, Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, 2015

Introducción
Accidentes de tránsito en la región

DNV, San Juan, 2011

Introducción
Accidentes de tránsito en la región

DNV, San Juan, 2011

Introducción
Accidentes de tránsito en la región

DNV, San Juan, 2011

Introducción
¿A qué se deben los accidentes de tránsito?
•Deficiencia técnica •Excesiva velocidad
•Carga inapropiada •Cansancio

Vehículo Conductor

Carretera Entorno

•Malas condiciones •Malas condiciones

superficie de clima
•Diseño geométrico •Día / noche
deficiente
Introducción
Diseños de vías

Autopista Sichuan Tibet (China)

Introducción
Diseños de vías

Trollstigen (Noruega)
Introducción
Diseños de vías

Los caracoles (Chile –Argentina)

Planteamiento del problema
Diseños de vías
• Normas y reglamentos de diseño geométrico

• Se siguen produciendo accidentes

• Evaluación de la seguridad

• Análisis de consistencia

• Mejorar la infraestructura vial

• Reducir el riesgo de accidentes

Planteamiento del problema
Enfoques del análisis de consistencia
ENFOQUE DE LA VELOCIDAD ENFOQUE DE EXPECTATIVAS

OBJETIVO: HOMOGENIZAR REFORZAR LAS EXPECTATIVAS

EL TRAZADO DEL CONDUCTOR

UNICIDAD C/V HIPÓTESIS DE HIPÓTESIS DE

HIPÓTESIS: CUERPO RÍGIDO MCLEAN MESSER

MECANISMO: ANÁLISIS REDUCIR LA BECHA INTERVALO ÓPTIMO

GEOMÉTRICO ENTRE VD Y VOP DE CARGA MENTAL

INDICADORES: CURVATURA VOP = f(vars) CM = f(vars)

CONSISTENCIA

Echaveguren y Sáenz (2001)

Planteamiento del problema
¿Qué son las expectativas?
A

G
Expectativas a
D
C
F
H
priori
E

Expectativas
Ad hoc
Planteamiento del problema
¿Cómo se miden las expectativas?

Comportamiento

Conductor Velocidad
Planteamiento del problema
¿Qué es y cómo se mide la consistencia?
N

O E

S
Planteamiento del problema
¿Qué es y cómo se mide la consistencia?
∆Velocidad Acc.

≤ 10 km/h 0,46
BUENO
10 - 20 km/h
1,44
ACEPTABLE
>20 km/h
MALO 2,76
Planteamiento del problema
¿Cómo se calcula el perfil de velocidades?
RECTA - INGRESO CURVA RECTA - SALIDA

+0,85 m/s²

0 m/s² 0 m/s² 0 m/s²

Perfil de velocidad
Perfil de aceleración
-0,85 m/s²
Planteamiento del problema
¿Cómo se calcula el perfil de velocidades?
RECTA - INGRESO CURVA RECTA - SALIDA

+0,85 m/s²

0 m/s² 0 m/s² 0 m/s²

Perfil de velocidad
Perfil de aceleración
-0,85 m/s²
Criterios de consistencia
Tipos
Criterio I: Consistencia del diseño Vd vs VO85
(i) (i)

Criterio II: Consistencia en la velocidad de operación VO85 (i)

vs VO85(i+1)

∆V ≤ 10 km/h (Bueno)
10 km/h < ∆V ≤ 20 km/h (Aceptable)
∆V > 20 km/h (Malo)

Criterio III: Consistencia en la conducción

dinámica fRA(i) vs fRD(i)
fRA - fRD ≥ +0.01 (Bueno)
-0.04 ≤ fRA – fRD < +0.01 (Aceptable)
fRA – fRD < -0.04 (Malo)
fRA: fricción lateral provista por el
diseño en una determinada curva
fRD: fricción lateral demandada en
una determinada curva
Criterios de consistencia
Modelos de velocidad en curvas – Criterio II
Año Autor (es) Modelo R² Año Autor (es) Modelo R²
2554,76
1954 Taragin 𝑣85 = 88,87 − 0,86 Ottessen y 3403
𝑅 1994
Krammes 𝑣85 = 103,70 − 0,80
𝑅
2730 Morall y
1981 McLean 𝑣85 = 101,2 − 0,87 1994 𝑣85 = 𝑒 4,564−0,00586𝐷𝐶 0,63
𝑅 Talarico
Glennon et 4524,94 4208,76
1986
al. 𝑣85 = 103,96 − 0,84
Islam y 𝑣85 = 103,03 −
𝑅 1994 𝑅 0,98
Seneviratne 36597,92
Lamm y 3189,94 −
1986
Choueiri 𝑣85 = 94,39 − 0,79 𝑅2
𝑅
Krammes et
1995 𝑣85 = 103,66 − 1,95𝐷𝐶 0,8
Lamm et 3188,66 al.
1988
al. 𝑣85 = 94,40 − 0,79
𝑅
1999 Lamm et al. 𝑣85 = 95,59 − 1,60𝐷𝐶 0,79
Kanellaidis 3837,55
1990
et al. 𝑣85 = 109,09 − 0,65
Pasetti y 3020,50
𝑅 1999
F ambro 𝑣85 = 103,90 − 0,68
𝑅
Kanellaidis 623,1
1990
et al. 𝑣85 = 129,88 − 0,78 Ottesen y
𝑅 2000 𝑣85 = 103,66 − 1,95𝐷𝐶 0,80
Krammes
3400,73
1993 Ottesen 𝑣85 = 103,64 − 0,80
𝑅

Pérez et al. (2011)

Criterios de consistencia
Otros modelos de velocidades en curvas
120
Velodidad en la curva horizontal (km/h)

100

80
Lamm (1993)
Lamm et al. (1995)
60
Ottesen et al. (1994)
SETRA/DLI (1986)
40
McLean (1978)
Choueiri et al. (1995)
20 McLean et al. (1995)

0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Radio de la curva horizontal (m)
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.

4000
𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅

Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.

4000
𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Recta = 100 m
Recta = 328 pies

V₁ = 74 Km/h V2 = 54 km/h
V₁ = 46 mph V2 = 33 mph
Recta no
independiente

La configuración curva-a-curva es importante en los análisis.

Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.

V
74 Km/h

Recta = 100 m 54 km/h

Recta = 328 pies

R₁ = 200 m R2 = 100 m

Recta no
independiente
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.
4000
𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅

Recta = 200 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.
4000
𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Recta = 200 m
Recta = 656 pies

V₁ = 74 Km/h V2 = 54 km/h
V₁ = 46 mph V2 = 33 mph
Recta
independiente ΔVT = 5,3 mph ≈ 8,5Km/h
V85T = 74 + 8,5 = 82,5 km/h

La configuración recta-a-curva es importante en los análisis.

Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.
82,5 km/h
V
74 Km/h
54 km/h
Recta = 200 m
Recta = 656 pies

R₁ = 200 m R2 = 100 m

Recta
independiente
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.
4000
𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅

Recta = 200 m

R₁ = 100 m R2 = 200 m
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.
4000
𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Recta = 200 m
Recta = 656 pies

V2 = 54 km/h V₁ = 74 Km/h
V2 = 33 mph V₁ = 46 mph

Recta
independiente
ΔVT = 5,3 mph ≈ 8,5Km/h
V85T = 74 + 8,5 = 82,5 km/h

La configuración recta-a-curva es importante en los análisis.

Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.

V 82,5 km/h
74 Km/h
Recta = 200 m
54 km/h Recta = 656 pies

R₁ = 100 m R2 = 200 m

Recta
independiente
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.
3020,50
𝑣85 = 103,90 −
𝑅

Recta = 253 m

R₁ = 196 m R2 = 95,9 m
Cálculo de consistencia
Ejercicio en clase
Datos:

Calcular el perfil de velocidades en el alineamiento, usar Lamm et al.

(1988) y la ecuación de la velocidad de operación en curvas mostrada.
3020,50
𝑣85 = 103,90 −
𝑅

Recta = 143 m

R₁ = 410 m R2 = 213 m
Cálculo de consistencia
Ejercicio de los criterios
Datos:

Criterio I: Consistencia del diseño

Criterio II: Consistencia en la velocidad de

operación

Criterio III: Consistencia en la conducción

dinámica
Cálculo de consistencia
Criterio I: Ejercicio en clase
Datos:

Realizar los análisis de consistencia usando la información del

alineamiento y las velocidades mostradas.

Datos:
4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Velocidad de diseño: 30 km/h
Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
 Cálculo de consistencia
Datos:Criterio I: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.
.
V
74 Km/h
54 km/h
Recta = 100 m
ΔV1 ΔV2
R₁ = 200 m R2 = 100 m30 km/h

ΔV1 = 74 – 30 = 44 Km/h ΔV2 = 54 – 30 = 24 Km/h

¿Cómo se debe modificar los radios para que estos elementos sean consistentes?
Cálculo de consistencia
Criterio II: Consistencia en la velocidad de operación
V V85,2
• Caso 1: TL < TLmín:
V85,1
• Alcanza V85,2
TL
• Recta no independiente d

V85,máx
• Caso 2: TL > TLmáx : V V85,2

• Alcanza V85,máx V85,1

• Recta independiente TL
d

V
• Caso 3: TLmín < TL < TLmáx: V85,2

V85,1
• Sobrepasa V85,2 pero no alcanza V85,máx
TL
• Recta independiente
d
Cálculo de consistencia
Criterio II: Consistencia en la velocidad de operación
Caso 1: TL < TLmín
2 2 V
𝑉 85,1 −𝑉 85,2 V85,2
𝑇𝐿𝑚í𝑛 =
2 ∗ 3,62 ∗ 𝑎
V85,1
2 2 2
2𝑉 85,𝑚á𝑥 −𝑉 85,1 − 𝑉 85,2
𝑇𝐿𝑚á𝑥 = TL
2∗ 3,62 ∗ 𝑎
d
Caso 2: TL > TLmáx
Donde:
a = d = 0.85 (m/s2) (Estados Unidos) V85,máx
V
a = d = 0.80 (m/s2) (Suiza) V85,2

V85,1,2 en Km/h; TLmín y TLmáx en m.

V85,1

Para el caso 3, V85,T se calcula usando: TL

d
𝑉85,𝑇 = 3,62 𝑎 𝑇𝐿 − 𝑇𝐿𝑚í𝑛 + 𝑉 2 85,1
Caso 3: TLmín < TL < TLmáx
V V85,T
V 85,2
TLmín : Longitud mínima requerida para acelerar o
decelerar de V85,1 a V85,2 V85,1

TLmáx: Longitud requerida para alcanzar la máxima V85 TL

d
Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m

4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Velocidad deseada en rectas: 100 km/h
Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
V₁ = 74 km/h V₁ = 54 km/h

Tmín = 116 m
Tmáx = 523 m

Como TL < Tmín entonces la recta es no independiente (caso 1)

Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.
74 Km/h
V 54 km/h
Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
V₁ = 74 km/h V₁ = 54 km/h
ΔV1,2 = 74 – 54 = 20 Km/h
Tmín = 116 m
Tmáx = 523 m

Como TL < Tmín entonces la recta es no independiente (caso 1)

Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 200 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m

4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Velocidad deseada en rectas: 100 km/h
Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 200 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
V₁ = 74 km/h V₁ = 54 km/h

Tmín = 116 m
Tmáx = 523 m V85T = 80 km/h

Como Tmín < TL < Tmáx entonces la recta es independiente (caso 3)

Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

80 km/h
V
74 km/h
54 Km/h
Recta = 200 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
V₁ = 74 km/h V₁ = 54 km/h
ΔV1,T = 74 – 80 = -6 Km/h
ΔVT,2 = 80 – 54 = 26 Km/h
Tmín = 116 m
Tmáx = 523 m V85T = 80 km/h
Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 600 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m

4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Velocidad deseada en rectas: 100 km/h
Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 600 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
V₁ = 74 km/h V₁ = 54 km/h

Tmín = 116 m
Tmáx = 523 m

Como TL ≥ Tmáx entonces la recta es independiente (caso 2)

Cálculo de consistencia
Criterio II: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.
100 km/h
V 74 km/h
54 Km/h
Recta = 600 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
V₁ = 74 km/h V₁ = 54 km/h
ΔV1,T = 74 – 100 = -26 Km/h
ΔVT,2 = 100 – 54 = 46 Km/h
Tmín = 116 m
Tmáx = 523 m
Cálculo de consistencia
Criterio III
Fricción lateral provista: Fricción lateral demandada
𝑓𝑅𝐴 = 0,925 ∗ 𝑛 ∗ 𝑓𝑇 𝑉85 2
𝑓𝑅𝐷 = −𝑒
Donde: 127 ∗ 𝑅
fRA = fricción lateral provista o asumida Donde:
fT = factor de fricción lateral fRD = fricción lateral demandada
n = factor de utilización V85 = velocidad de operación (km/h)
R = radio de la curva (m)
n = 0,40 para topografía montañosa o
e = peralte (%/100)
escarpada; nuevos diseños.
n = 0,45 para topografía plana; nuevos
diseños.
n = 0,60 para alineamientos existentes o
viejos.

𝑓𝑇 = 0,59 − 4,85 ∗ 10−3 ∗ 𝑉𝐷 +1,51* 10−5 ∗ 𝑉𝐷 2

Donde:
VD = velocidad de diseño (km/h)
Cálculo de consistencia
Criterio III: Ejercicio en clase
Realizar los análisis de consistencia usando la información del
alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
e₁ = 4 % e2 = 6 %

4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
Velocidad de diseño : 30 km/h 𝑅
Diseño nuevo y topografía montañosa
Cálculo de consistencia
𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 ≥ +0,01 𝐵𝑢𝑒𝑛𝑜
Datos: −0,04 ≤ 𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 < +0,01 𝐴𝑐𝑒𝑝𝑡.
4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 − 𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 < −0,04 𝑀𝑎𝑙𝑜
𝑅
Velocidad de diseño : 30 km/h
Diseño nuevo y topografía montañosa

𝑓𝑅𝐴 = 0,925 ∗ 𝑛 ∗ 𝑓𝑇
𝑓𝑅𝐴 = 0,925 ∗ 0.40 ∗ 0,46
𝑓𝑅𝐴 = 0,17 Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
e₁ = 4 % e2 = 6 %

𝑉85 2
𝑓𝑅𝐷 = −𝑒
127 ∗ 𝑅 𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 = 0,17 − 0,18 = −0,01
742
𝑓𝑅𝐷 = − 0,04 −0,04 ≤ −0,01 < +0,01
127 ∗ 200
𝐴𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒
𝑓𝑅𝐷 = 0,18
Cálculo de consistencia
𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 ≥ +0,01 𝐵𝑢𝑒𝑛𝑜
Datos: −0,04 ≤ 𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 < +0,01 𝐴𝑐𝑒𝑝𝑡.
4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 − 𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 < −0,04 𝑀𝑎𝑙𝑜
𝑅
Velocidad de diseño : 30 km/h
Diseño nuevo y topografía montañosa

𝑓𝑅𝐴 = 0,925 ∗ 𝑛 ∗ 𝑓𝑇
𝑓𝑅𝐴 = 0,925 ∗ 0.40 ∗ 0,46
𝑓𝑅𝐴 = 0,17
Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
e₁ = 4 % e2 = 6 %
𝑉85 2
𝑓𝑅𝐷 = −𝑒
𝑓𝑅𝐴 − 𝑓𝑅𝐷 = 0,17 − 0,17 = 0 127 ∗ 𝑅
542
𝑓𝑅𝐷 = − 0,06
−0,04 ≤ 0 < +0,01 127∗100

𝐴𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑓𝑅𝐷 = 0,17

Cálculo de consistencia
Criterio III: Ejercicio en clase
Datos:

Realizar los análisis de consistencia usando la información del

alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 100 m

R₁ = 200 m R2 = 100 m
e₁ = 4 % e2 = 6 %

4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Velocidad de diseño : 50 km/h
Diseño nuevo y topografía plana
Cálculo de consistencia
Criterio III: Ejercicio en clase
Datos:

Realizar los análisis de consistencia usando la información del

alineamiento y las velocidades mostradas.

Recta = 100 m

R₁ = 400 m R2 = 50 m
e₁ = 3 % e2 = 10 %

Datos:
4000
Velocidad de operación en curvas: 𝑣𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 94 −
𝑅
Velocidad de diseño : 50 km/h
Alineamiento existente
IHSDM
Características
 Interactive Highway Safety Design Model
 F HWA – 1994
 Versión 10.1.0 – www.ihsdm.org (marzo-2015)
 Herramientas de análisis complementarias
 Predecir la funcionalidad
 Todas las fases de diseño - cuantitativa
 F ácil con interfaz gráfica, compatible con CAD
 Susceptible de calibración
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IHSDM
Módulos del IHSDM

 Policy Review Module – PMR, comprueba si el diseño

está acorde a los rangos de valores críticos
recomendados.
 Crash Prediction Module- CPM, estima frecuencia de
accidentes y gravedad prevista.
 Design Consistency Module – DCM, calcula
velocidades de operación esperados y los relaciona
con los umbrales máximos permitidos.

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IHSDM
Módulos del IHSDM
 Traffic Analysis Module – TAM, estima medidas
operacionales del tránsito para determinar la
capacidad y nivel de servicio de la carretera.
 Driver Vehicle Module – DVM, simula el
comportamiento del conductor y la dinámica del
vehículo en la carretera
 Intersection Review Module – IRM, facilita la
revisión sistemática de elementos de diseño en una
intersección con respecto a la su seguridad probable y
el rendimiento operativo.
www.ihsdm.org
IHSDM
Modelos de velocidad HIGH

www.ihsdm.org
IHSDM
Modelos de velocidad LOW

www.ihsdm.org
IHSDM
Modelos de velocidad LOW

www.ihsdm.org
IHSDM
Alineamiento horizontal
IHSDM
Alineamiento vertical
IHSDM
Velocidades en curvas

www.ihsdm.org
IHSDM
Velocidades en curvas
• R = 78 m, i < - 4%, V85 = 62,01 km/h
• R = 250 m, i < -4%, V85 = 68,38 km/h

63
IHSDM
Velocidades en rectas
IHSDM
Velocidades en rectas

www.ihsdm.org
IHSDM
Road Hazard Rating

www.ihsdm.org
IHSDM
Road Hazard Rating

www.ihsdm.org
IHSDM
Road Hazard Rating

www.ihsdm.org
IHSDM
Road Hazard Rating

www.ihsdm.org