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05.00 Diseño de Pavimentos Flexibles Asshto 93 PDF
05.00 Diseño de Pavimentos Flexibles Asshto 93 PDF
A) EL TRAFICO
n
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . {﴾ 1+ r﴿ - 1}
r
Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd = Factor de distribución direccional, por lo general se considera 0.5
Dl = Factor de distribución de carril.
r = tasa de crecimiento anual
n = Periodo de diseño
B) SUELO FUNDACIÓN
B) SUELO FUNDACIÓN
MR(psi) = 1,500 x CBR ( Para suelos finos con CBR sumergido no mayor a
10)
MR(Mpa) = 10.3 x CBR (CL, CH, ML,SC, SM y SP)
Ecuaciones de correlación
2. Para materiales con CBR mayor de 7.20% pero menor o igual a 20%.
Mr = 3000.CBR 0.65
C) SERVICIABILIDAD
Servicialidad es la condición de un
pavimento para proveer un manejo
seguro y confortable a los usuarios en un
determinado momento. Inicialmente se
cuantificó la servicialidad de una
carretera pidiendo la opinión de los
conductores, estableciendo el índice de
servicialidad p de acuerdo a la siguiente
calificación:
D) CONFIABILIDAD
Coeficientes estructurales
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus características ingenieriles, tienen un coeficiente estructural
"ai ". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las
cargas solicitantes.
Estos coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba
AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y
otras condiciones para generalizar la aplicación del método.
(Figura 2.5, si se conoce el Módulo de Elasticidad de la mezcla asfáltica en psi o la
Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras)
a1 = coeficiente estructural de la carpeta asfáltica
Numero estructural
• Capa de Rodadura Asfáltica
– a1 = 0.44 para el AASHO Road Test
– Este valor corresponde a 450,000 psi (3.1 GPa).
– Se tiene que tener cuidado con extrapolar con mayores valores porque
puede generar fallas térmicas y por fatiga.
Numero estructural
• Subbase Granular
– La relación entre E3 (MR respectivo) y a3 es la siguiente
mi = coeficientes de drenaje
La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua tarda en ser
eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):
CUADRO N° 29
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE
REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Tiempo Máximo de Performance: Máxima cantidad de tiempo que el usuario espera para la
siguiente etapa ( ej: se diseñó para 10 años, máx. a los 8 años requiere rehab.)
El resultado es una pérdida del PSI debido a factores ambientales o desintegración de la
superficie. La selección de un periodo largo de diseño puede llevar a diseños lineales
SE PUEDE CONSIDERAR
Determinación de espesores
NOTA: Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores
mínimos por razones constructivas, de tráfico y de tipo estructural
DISEÑO DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO
El asterisco (*) mostrado en D indican los valores mínimos obtenidos de las ecuaciones
mostradas mientras, que los asteriscos para el caso de los valores de SN indican el Nº
estructural para los espesores de capas adoptadas y coeficientes AASHTO seleccionados.
EJEMPLO: 01
RESOLUCION:
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
ESALo = 1,043.27
Calculamos las ejes por año
a2 = 0,125
a3 = coeficiente estructural para la capa sub-base
a3 = 0,103
Apunte de clase
Método grafico
DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
INSTITUTO DEL ASFALTO
Este manual presenta un procedimiento para el diseño
estructural de los espesores para pavimentos utilizando
cemento asfaltico o asfalto emulsificado en toda, o parte de la
estructura.
Se incluyen varias combinaciones:
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PORCENTAJE DE CAMIONES
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR
Todos los caminos 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
42
Tabla Nº 02
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Factor de Camión
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño entre
ejes, pero también es conveniente expresar el daño en termino de deterioro
producido por un vehiculo en particular, es decir los daños producidos por
cada eje de un vehiculo son sumados para determinar el daño producido
por el vehículo total.
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DISTRIBUCION DE FACTORES DE CAMION (fi) PARA
DISTINTAS CLASES DE CARRETERAS Y VEHICULOS
Tabla Nº 03
FACTORES DE CAMION
SISTEMA RURAL SISTEMA URBANOS
Clase de camion OTRAS ARTERIAL COLECTORES OTRAS OTRAS ARTERIAL
INTERESTATAL INTERVALO INTERESTATAL COLECTORES INTERVALO
PRINCIPALES MENOR MAYOR MENOR AUTOPISTAS PRINCIPAL MENOR
2 ejes, 4 llantas 0.003 0.003 0.003 0.017 0.003 0.003-0.017 0.0002 0.015 0.002 0.006 - 0.006-0.015
2 ejes, 6 llantas 0.21 0.25 0.28 0.41 0.19 0.19-0.41 0.17 0.13 0.24 0.23 0.13 0.13-0.24
3 ejes o mas 0.61 0.86 1.06 1.26 0.45 0.45-1.26 0.61 0.74 1.02 0.76 0.72 0.61-1.02
Todas unidades simples 0.06 0.08 0.08 0.12 0.03 0.03-0.12 0.05 0.06 0.09 0.04 0.16 0.04-0.16
4 ejes o menos 0.62 0.92 0.62 0.37 0.91 0.37-0.91 0.98 0.48 0.71 0.46 0.4 0.40-0.98
5 ejes 1.09 1.25 1.05 1.67 1.11 1.05-1.67 1.07 1.17 0.97 0.77 0.63 0.63-1.17
6 ejes o mas 1.23 1.54 1.04 2.21 1.35 1.04-2.21 1.05 1.19 0.9 0.64 - 0.64-1.19
Todas las unidades multiples 1.04 1.21 0.97 1.52 1.08 0.97-1.52 1.05 0.96 0.91 0.67 0.53 0.53-1.05
Todos los caminos 0.52 0.38 0.21 0.3 0.12 0.12-0.52 0.39 0.23 0.21 0.07 0.24 0.07-0.39
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Factor Camión.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga por eje simple de 18,000 lb
en una pasada de un vehículo dado.
ESAL0= ΣIMDi. fi
ESAL= ESAL0 . 365 . Dl . Gj
Donde:
ESAL : Carga equivalente acumulada de 18,000 lb por eje
IMD : transito anual medio diario durante el primer año.
Fei : factor equivalente de carga.
Dd : Factor de dirección.
Dl : Factor de carril.
Gi : Factor de crecimiento.
fi : factor camión.
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MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS.
En cuanto a la rodadura, el método considera la utilización de mezcla
asfáltica del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento
superficial doble.
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• Se usó la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para caracterizar las condiciones ambientales
aplicables a cada región, seleccionándose las características de los materiales según esto.
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Determinar el valor del Determinar el valor del Seleccionar
ESAL Mr Materiales
Análisis económico
Diseño Final
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Ejemplo:
diseñar un pavimento en una carretera principal rural de dos carriles, si su IMD= 12,000, su
tasa de crecimiento es de 4% y el periodo de diseño es 20 años. el suelo de subrasante es una
arena arcillosa cuyo CBR es de 9%
Automóviles = 55%
Caminos de eje simple:
de 2 ejes y 4 ruedas = 33% (10,000 lb)
de 3 ejes o mas = 17% (16,000 lb)
Tractores semiremolques y combinacion.
de 4 ejes o menos = 4%
LL máximo 25 25
IP máximo 6 NP
Equivalente de arena, minimo 25 35
% Nº 200, maximo 12 7
50
Solución:
51
Solución:
3. Determinación de los espesores en función de diseño en función de los
parámetros calculados anteriormente.
i. Alternativa en espesor pleno de concreto asfaltico – full deph
A partir de los datos básicos y utilizando la tablas , se tiene que el espesor del
pavimento, en concreto asfaltico es de 29.00 cm
9x102 kg/cm2
5.9x106
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ii. Alternativa con base estabilizada con emulsión tipo I, II y III.
Si se desea usar base estabilizada con emulsión asfáltica del tipo I su espesor
debe de ser 30.00 cm – 2.50cm = 27.50, cubiertos por un tratamiento
superficial.
9x102 kg/cm2
5.9x106
53
9x102 kg/cm2
5.9x106
54
ii. Alternativa con base estabilizada con emulsión tipo I, II y III.
Si se desea utilizar base estabilizada del tipo III el espesor total del
pavimento debe de ser 43 cm, como el espesor mínimo de concreto
asfaltico, según tabla debe de ser de 7.5 cm o 3”, la base
estabilizada tendrá 43-7.5 = 35.50cm.
9x102 kg/cm2
5.9x106
55
9x102 kg/cm2
5.9x106
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ii. Alternativa con base no tratadas.
9x102 kg/cm2
5.9x106
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