Caminos I

IMPORTANCIA DE LA VIA DE COMUNICACIÓN

Las vías de comunicación son de importancia fundamental para el desarrollo económico del
país. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancías, pertenencias, materias
primas y productos elaborados, así como el traslado de personas. Para lograrlo se requieren
vías de comunicación y vehículos que transiten por éstas, como carreteras para automóviles y
camiones; aeropuertos donde despeguen y aterricen naves aéreas, vías para el ferrocarril, y
puertos fluviales y marítimos para buques, barcos y otro tipo de embarcaciones.

Nuestro país cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada vez más
modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contándose para tal propósito con el apoyo
de la iniciativa privada para acelerar la construcción y renovación de las mismas.

Se encuentran en funcionamiento 47 504 kilómetros de carreteras principales, 61 108 de

secundarias y 130 623 de caminos vecinales y rurales. El total de vehículos motorizados que
transitan por el país es de 12 millones.

En tanto, la red ferroviaria es más antigua, pero poco desarrollada, pues se inició a mediados
del siglo pasado, suma 26 360 kilómetros de vía y abarca la mayor parte del territorio nacional

PROVIAS NACIONAL:
Es un proyecto especial que tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento;
así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la infraestructura vial
nacional, adecuando a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional.
MINISTERIO DE TRASPORTE (MTC):
Coordinar, promover, vigilar y evaluar las políticas del Gobierno Nacional en materia
de tránsito, transporte e infraestructura de los modos de su competencia. Diseñar,
coordinar y participar en programas de investigación y desarrollo científico, tecnológico
y administrativo en las áreas de nuestra competencia.

CARRETERAS CONSTRUIDAS, REHABILITADAS Y MEJORADAS EN

LA RED VIAL NACIONAL
 Ayacucho – Abancay

 Quinua – San Francisco

 Cajamarca – Celendín

 Pericos – San Ignacio – Puente Integración

 Chongoyape - Cajamarca

 Punta Bombón- Fundición - Ilo

 Puente Riether – Puente Paucartambo - Villarica

 Dv. Otuzco – Callacuyan

 Lima – Canta

 Pizana – Tocache

 Casma – Huarmey

 Huaral - Acos

 Mocupe – Cayaltí - Oyotun

Piura – Sullana

Carreteras Longitudinales
Las que tienen una marcada orientación de norte a sur o viceversa (en el sentido de los
meridianos).

Carreteras Transversales
Son las que tienen dirección de oeste a este o viceversa (en el sentido de los paralelos), se les
llama también Carreteras de Penetración, pues unen Costa, Sierra y Selva.

Carreteras de Enlace
Se les llama también regionales. Son de poca extensión comunicando a algunas ciudades con
las carreteras longitudinales o transversales.
Glosario de términos:
AUTOPISTA: Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido,
con limitación o control total de accesos a las propiedades colindantes.

CARRETERA : Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes,
con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un

cierto número de carriles. .

Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos

Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el tránsito.

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un mismo

sentido de tránsito.

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad
para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase, base y
rodadura. BERMA Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior
de la calzada y la cuneta o talud.

PENDIENTE: Inclinación de una rasante en el sentido de avance.

GÁLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el nivel de aguas
máximas del río.

Clasificación de carreteras

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual)
mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de
6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001

veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimenta

Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentadada.

Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas
vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables: Son vías transitables, que no alcanzan las características

geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede
ser afirmada o sin afirmar.

Clasificación por orografía

Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11%
y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.

Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la vía

superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades
en su trazado.
El vehículo
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de vehículos,
dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el Reglamento Nacional de
Vehículos, vigente.

Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos

Aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera.

Así, por ejemplo:

• El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,

Bermas y sobre ancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro,

Intersecciones y gálibo.

• La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos

Internos y externos de los carriles.

• La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de

Las pendientes admisibles

La velocidad de diseño
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera.

Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no
sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden
realizar con seguridad el recorrido.
Capacidad de asenso
e llama capacidad de ascenso de un vehículo al tanto porciento de pendiente, que puede
ascender en una carretera con una carga determinada

Pend = Cr-Rr donde

10

Cr= Valor del coeficiente de rendimiento

Rr= Resistencia a la rodadura debido al rozamiento de las llantas sobre la calzada.

Los valores de Rr son :

• Concreto liso Rr= 10

• Asfalto Rr= 12

• Grava apisonada Rr= 15

• Tierra dura Rr= 20

• Tierra suelta Rr= 30 - 40

• Arena Rr= 100 - 150

• Grava suelta Rr= 75 – 100

Curvas de nivel
Se denominan curvas de nivel a las líneas que marcadas sobre el terreno desarrollan una
trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que una línea de nivel representa la
intersección de una superficie de nivel con el terreno. Y todos los puntos tienen la misma cota.

En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son
equidistantes sobre un plano de referencia.

Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominación de “equidistancia” El sistema de

representación de curvas de nivel consiste en cortar la superficie del terreno mediante un
conjunto de planos paralelos entre sí, separados una cierta distancia unos de otros. Cada plano
corta al terreno formando una figura (plana) que recibe el nombre de curva de
nivel o isohipsa. La proyección de todas estas curvas de nivel sobre un plano común (el mapa)
da lugar a la representación buscada.
Línea de gradiente
Es un conjunto de líneas quebradas que tiene como elemento común la pendiente.

Si la línea de gradiente constituye exactamente el eje de la vía; el movimiento de tierra a

realizar sería mínimo; por tanto desde este punto de vista, estaríamos al frente de una ruta
más económica

Pendientes máximas
TRAZO DE UNALINEA GRADIENTE EN UN PLANO

Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se establezca el punto de inicio y
llegada
Línea de gradiente
En una línea de gradiente, cada pendiente estará representada por una longitud L (en el
plano).

Analizando el triángulo: P%= 2 *100% L= 200

L P

Con lo cual es posible elaborar el siguiente cuadro:

De lo analizado: La fórmula general para determinar la distancia “X” en centímetros para un
plano de escala 1/2000 y una equivalencia vertical de 2m. Es:

Donde “X” constituye la abertura del compás.

Ejemplo
Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar la abertura del compás
hasta una longitud de 1,4 cm., dado que nuestro plano se presenta a escala 1/2000 y la
equidistancia vertical es 2m. (Curva de nivel)
Haciendo centro en el punto de (A), se traza un arco de radio 1,4 cm., cortando a la sgte., curva
en el punto 1.

Línea de gradiente
Conservando la misma abertura y haciendo centro en el punto 1, se vuelve a trazar un arco,
cortando a la siguiente curva en el punto 2.

Análogamente obtendremos el punto 3.

Línea de gradiente
Observamos la formación de la línea de gradiente.

Esta operación se repite tratando de no cambiar la pendiente.

Cuando la pendiente es muy pequeña

En la siguiente imagen se muestra el trazo de una línea desde la curva (cota 904) hasta la
siguiente (cota 906), observe que dicha línea por ser diminuta, no llega a cortar a la siguiente
curva, lo cual obliga a incrementar la abertura del compás, vale decir aumenta el valor de la
pendiente.
Cuando la pendiente es muy excesiva
En la siguiente imagen se muestra el trazo de una línea desde la curva (cota 890) hasta la
siguiente cota (892); observe que dicha línea, corta a la curva (cota 992) en dos puntos, lo cual
es ilícito, dado que sólo esta permitido una sola intersección, esto implica una disminución en
la abertura del compás, vale decir reducir el valor de la pendiente.

Trazo del alineamiento del eje de una carretera

Un alineamiento es una línea recta que puede estimarse como el promedio visual de un tramo
de línea de gradiente.

Dicho alineamiento representará el eje de la futura carretera

Planta: El alineamiento es una línea recta, proveniente de la medida aproximada del conjunto
de segmentos que componen la línea de gradientes

Planta: La presencia de los alineamientos 1 y 2, generan el origen del punto de intersección PI.