Sistema hidráulico 330C Excavadora / pescante

Queridos Amigos:
EN ESTE POST VAMOS A REVISAR LA INFORMACIÓN GENERAL
SOBRE EL SISTEMA HIDRÁULICO DE LA PLUMA 330C
EXCAVADORAS.

ESQUEMA HIDRÁULICO PARA ELEVAR LA PLUMA (DE ALTA VELOCIDAD)

(1) CILINDROS DE LA PLUMA
(2) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DEL VÁSTAGO DEL
CILINDRO DE MICRÓFONO)
(3) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE EN AUGE EXTREMO DE LA CABEZA DEL
CILINDRO)
(4) DE LA VÁLVULA
(5) REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM VÁLVULA
(6) DE LA LÍNEA DE RETORNO
(7) PUERTO
(8) PASAJE ALIMENTADOR PARALELO
(9) EL PASAJE DE RETORNO
(10) LÍNEA
(11) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
(12) PASAJE
(13) LA VÁLVULA DE RETENCIÓN
VÁLVULA DE RETENCIÓN (14) DE CARGA
(15) PUERTO
VÁLVULA DE CONTROL (16) BOOM II
(17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(18) PASO DE RETORNO
(19) BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA
(20) PUERTO
(21) DE LA LÍNEA PILOTO
DE LA VÁLVULA DE CONTROL (22) PILOTO
DE LÍNEA (23) PILOTO
(24) DE LA LÍNEA PILOTO
(25) LÍNEA PILOTO
(26) DE LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA
PLUMA
(27) BOMBA DE IMPULSIÓN
DE LA BOMBA (28) POLEA
(29) BOMBA AUXILIAR
(33) PRIMAVERA (37) PRIMAVERA
UNA OPERACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA A ALTA VELOCIDAD
SE LOGRA CUANDO EL SUMINISTRO DE ACEITE DE AMBOS
BOMBA DE ACCIONAMIENTO (27) Y LA BOMBA DE ENGRANAJE (28)
SE SUMINISTRA AL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA
PLUMA (1).BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA (19) Y LA
VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16) OPERAR DURANTE EL
FUNCIONAMIENTO A ALTA VELOCIDAD. UNA OPERACIÓN DE
ELEVACIÓN DE LA PLUMA A BAJA VELOCIDAD SE LOGRA CUANDO
EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA SÓLO TENSORA (28) SE
SUMINISTRA AL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA
PLUMA (1). DURANTE EL FUNCIONAMIENTO A BAJA VELOCIDAD,
BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA (19) FUNCIONA SOLO.

COMPARTIMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

DE LA VÁLVULA DE CONTROL (16) BOOM II (19) BOOM I VÁLVULA DE
CONTROL

VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM (VISTA DESDE ABAJO) (5) DE

LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM
EL SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE ENGRANAJE (28)
FLUYE A TRAVÉS DEL CONDUCTO DE ALIMENTACIÓN EN
PARALELO (17) EN LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (11) EN
AUGE DE LA VÁLVULA (19) QUE CONTROLO. EL SUMINISTRO DE
ACEITE DE LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO (27) FLUYE A TRAVÉS
DEL CONDUCTO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (8) EN LA
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (11) EN AUGE VÁLVULA DE
CONTROL II (16).
CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL AUGE SE MUEVE A LA
POSICIÓN DE SUBIDA BOOM COMPLETO, EL PILOTO EL ACEITE
FLUYE DESDE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO (22) A TRAVÉS
DE LA LÍNEA DE MANDO (24). EL FLUJO DE ACEITE PILOTO LUEGO
SE DIVIDE EN DOS TRAYECTORIAS DE FLUJO. PARTE DEL ACEITE
PILOTO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA PILOTO (21) AL PUERTO (7)
DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (11). EL RESTO DEL
ACEITE PILOTO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA PILOTO (23) AL
PUERTO (20) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL.
UNA PORCIÓN DEL ACEITE EN LÍNEA PILOTO (23) TAMBIÉN FLUYE
A TRAVÉS DE LA LÍNEA PILOTO (25) A LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN
DE PRESIÓN PARA PLUMA PRIORIDAD (26). DURANTE UNA
OPERACIÓN COMBINADA DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA Y EL PALO
EN EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO A LA VÁLVULA REDUCTORA
DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA PLUMA (26) HACE QUE EL
CIRCUITO DE LA PLUMA PARA RECIBIR PRIORIDAD DEL CAUDAL
DE ACEITE. ESTO PERMITE QUE EL BRAZO PARA SUBIR A UNA
ALTA VELOCIDAD.
BOOM DE LA VÁLVULA (BOOM POSICIÓN DE SUBIDA) CONTROLO
VÁLVULA DE RETENCIÓN (14) DE CARGA
(17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(18) PASO DE RETORNO
(20) PUERTO
(30) PUERTO
(31) PASAJE
(32) PASAJE
(33) PRIMAVERA
(34) PASAJE (35) CARRETE
EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO DESDE EL PUERTO (20)
DESPLAZA EL CARRETE (35) DE LA PLUMA CONTROLO DE LA
VÁLVULA (19) CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE (33). EL
SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA EN EL
PASAJE DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (17) FLUYE A TRAVÉS
DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA (14), PASO (31), PASO
(34) Y EL PUERTO (30) EN AUGE VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA
DERIVA (5). LA ENTREGA DE ACEITE DE LA VÁLVULA DE LA BOMBA
DE CAMBIOS DEL ENGRANAJE (4) EN EL AUGE DE LA VÁLVULA DE
REDUCCIÓN DE LA DERIVA (5) A LA DERECHA. LA ENTREGA DE
ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA Y LUEGO FLUYE A TRAVÉS
DE LA LÍNEA (3) PARA EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS
DE LA PLUMA (1). NOTA: PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN
SOBRE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA AUGE,
CONSULTE SISTEMAS DE OPERACIÓN, "VÁLVULA DE REDUCCIÓN
DRIFT BOOM".
VÁLVULA DE CONTROL DE BOOM II (BOOM POSICIÓN DE SUBIDA)
(7) PUERTO
(8) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(13) VÁLVULA DE RETENCIÓN
(15) PUERTO
(36) PASAJE
(37) PRIMAVERA
(38) DEL CARRETE (39) PASAJE
EL FLUJO DE ACEITE PILOTO EN EL PUERTO (7) DE LA VÁLVULA
DE CONTROL DE LA PLUMA II (16) DESPLAZA EL CARRETE (38)
CONTRA LA FUERZA DEL MUELLE (37). LA ENTREGA DE ACEITE DE
LA BOMBA DE ACCIONAMIENTO EN EL PASAJE PARALELO DE
ALIMENTACIÓN (8) AHORA FLUYE A TRAVÉS DEL PASO (36), EL
PASO (39), LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (13) Y FLUYE FUERA DEL
PUERTO (15) DE LA LÍNEA (10). LA ENTREGA DE ACEITE DE LA
BOMBA DE ACCIONAMIENTO COMBINA CON LA ENTREGA DE
ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA EN AUGE VÁLVULA DE
REDUCCIÓN DE LA DERIVA (5). EL ACEITE DE LA BOMBA
COMBINADA FLUYE A TRAVÉS DEL PASO (12) Y LA LÍNEA (3) PARA
EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA
(1).NOTA: . LA VÁLVULA DE PRIORIDAD DE GIRO NO AFECTA A LA
VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II DE RETORNO DE ACEITE
DESDE EL EXTREMO DE LA BARRA DE CILINDROS DE LA PLUMA
(1) FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA (2) EN AUGE DE LA VÁLVULA (19)
QUE CONTROLO.ENTONCES, EL ACEITE FLUYE A TRAVÉS DEL
PASO (32), PASO DE RETORNO (18), PASO DE RETORNO (9) Y LA
LÍNEA DE RETORNO (6) AL DEPÓSITO HIDRÁULICO.

RAISE BOOM (BAJA VELOCIDAD)

CUANDO SE MUEVE LA PALANCA DE MANDO PARA EL AUGE DE

MENOS DE LA MITAD DEL RECORRIDO PARA ELEVAR EL BRAZO,
BAJA PRESIÓN DE ACEITE PILOTO SE SUMINISTRA AL AUGE DE LA
VÁLVULA (19) CONTROLO Y LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA
PLUMA II (16).
CUANDO LA PLUMA ESTÉ ELEVADA A UN BAJO VELOCIDAD, AUGE
DE LA VÁLVULA (19) CONTROLO ABRE Y LA VÁLVULA DE CONTROL
DE LA PLUMA II (16) PERMANECE CERRADA. LA FUERZA DEL
RESORTE (33) EN EL BRAZO DE LA VÁLVULA CONTROLO (19) ES
MENOR QUE LA FUERZA DEL RESORTE (37) EN LA VÁLVULA DE
CONTROL DE LA PLUMA II (16). DEBIDO A LA BAJA PRESIÓN DE
ACEITE DE MANDO, EL AUGE DE LA VÁLVULA CONTROLO (19) SE
ABRIRÁ Y LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLUMA II (16)
PERMANECERÁ CERRADA.
LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE ENGRANAJE (28),
AHORA FLUYE HACIA EL EXTREMO DE LA CABEZA DE CILINDROS
DE LA PLUMA (1) . SIN LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE
ACCIONAMIENTO (27), EL MOVIMIENTO DE LA VARILLA DEL
CILINDRO RALENTIZA CUANDO LA PLUMA ESTÁ ELEVADA. SE
REALIZA LA OPERACIÓN DE BAJA VELOCIDAD DE LOS BRAZOS.
PRIORIDAD BOOM
ESQUEMA HIDRÁULICO PARA ELEVAR LA PLUMA Y STICK IN
(1) CILINDROS DE LA PLUMA
DE LA VÁLVULA DE CONTROL (22) PILOTO
(26) VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA PLUMA
(40) VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II (41) VÁLVULA PILOTO (PALO Y
SWING)
DURANTE LAS OPERACIONES COMBINADAS DE ELEVACIÓN DE LA
PLUMA Y EL PALO EN LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO DE LA
VÁLVULA DE CONTROL PILOTO DE LA PLUMA (22) ACTIVA LA
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA PRIORIDAD DE LA
PLUMA (26). LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA
PRIORIDAD DE LA PLUMA (26) HACE QUE LA PRIORIDAD FLUJO DE
ACEITE AL EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA
PLUMA (1) DURANTE ESTA OPERACIÓN HIDRÁULICA COMBINADA.
CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA LA PALANCA SE MUEVE
HACIA EL PALO EN POSICIÓN, UNA PARTE DE LA PRUEBA PILOTO
ACEITE DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO PARA EL PALO (41)
FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE PRESIÓN
PARA LA PRIORIDAD DE ELEVACIÓN (26) A LA VÁLVULA DE
CONTROL DE PALO II (40). A MEDIDA QUE LA PALANCA DE MANDO
PARA EL BOOM SE MUEVE MÁS LEJOS DE LA POSICIÓN NEUTRAL
DURANTE UNA OPERACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA, LA
PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO DE LA VÁLVULA DE CONTROL
PILOTO DE LA PLUMA (22) AUMENTA. ESTE INCREMENTO
GRADUAL DE LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO HACE QUE EL
CARRETE EN LA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN PARA LA
PRIORIDAD DE ELEVACIÓN (26) PARA CAMBIAR GRADUALMENTE.
UNA PORCIÓN DEL ACEITE PILOTO QUE FLUYE A PEGARSE
VÁLVULA DE CONTROL II (40) DE LA VÁLVULA DE CONTROL
PILOTO PARA EL PALILLO (41) SE ENCAMINA HACIA EL DEPÓSITO
HIDRÁULICO. LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO QUE ACTÚA
SOBRE LA VÁLVULA DE CONTROL STICK II (40)
DISMINUYE. VÁLVULA DE CONTROL DE PALO II (40) SE DESPLAZA
HACIA LA POSICIÓN NEUTRAL. LA CANTIDAD DE FLUJO DE ACEITE
DE LAS BOMBAS PRINCIPALES DE LOS STICK HIDRÁULICA
DISMINUYE CIRCUITO. ESTO PROVOCA UNA MAYOR PARTE DEL
FLUJO DE ACEITE DE LAS BOMBAS PRINCIPALES FLUYA HACIA EL
EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA (1).
PUESTO QUE LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO DE LA VÁLVULA
DE CONTROL PILOTO PARA LA PLUMA (22) SE CORRESPONDE
DIRECTAMENTE CON LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO O LA
POSICIÓN DE LA PALANCA DE MANDO DE UN CAMBIO GRADUAL A
LA PRIORIDAD DE ELEVACIÓN SE PRODUCE. POR LO TANTO, LA
PRIORIDAD DE LA PLUMA ES CONTROLADO POR LA POSICIÓN DE
LA PALANCA DE MANDO PARA EL AUGE Y LA PRIORIDAD DE
ELEVACIÓN SE ACTIVA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LA PALANCA
DE MANDO LLEGA A UNA CIERTA POSICIÓN DURANTE UNA
OPERACIÓN DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA.
BOOM BAJA
ESQUEMA HIDRÁULICO PARA BAJAR LA PLUMA
(1) CILINDROS DE LA PLUMA
(2) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE EN AUGE EXTREMO DE LA VARILLA DEL
CILINDRO)
(3) LÍNEA (FLUJO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DE LA CULATA DE
MICRÓFONO)
(4) DE LA VÁLVULA
(5) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA BOOM
(14) VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA
DE LA VÁLVULA DE CONTROL (16) BOOM II
(17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(18) PASO DE RETORNO
(19) BOOM PUEDO CONTROLAR LA VÁLVULA
(22) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO
DE LA BOMBA (27) UNIDAD
DE LA BOMBA (28) POLEA
DE LA BOMBA (29) PILOTO
( 33) PRIMAVERA
(40) DE ORIFICIO
(41) VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO
(42) PUERTO
(43) DE ORIFICIO
(44) NEGATIVO LÍNEA DE CONTROL DE FLUJO
(45) DE PASO DE DERIVACIÓN CENTER
(46) PUERTO
(48) DE LA VÁLVULA
(49) PASAJE
(50) DE DRENAJE LA LÍNEA
(51) PASAJE
(52) LÍNEA PILOTO (53) LÍNEA PILOTO
DURANTE UNA OPERACIÓN DE BAJAR LA PLUMA, LA ENTREGA DE
ACEITE DE LA BOMBA SÓLO TENSORA (28) SE SUMINISTRA EN
AUGE CILINDROS (1) A TRAVÉS DE LA PLUMA DE LA VÁLVULA (19)
QUE CONTROLO. BOOM VÁLVULA CONTROLO (19) FUNCIONA
SOLO. VÁLVULA DE CONTROL DE BOOM II (16) NO ESTÁ
OPERATIVA EN LA OPERACIÓN BOOM INFERIOR.
LA OPERACIÓN PLUMA INFERIOR CONTIENE UN CIRCUITO DE
REGENERACIÓN. CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL
BRAZO SE MUEVE A LA POSICIÓN INFERIOR DEL BRAZO, EL
ORIFICIO (43) EN EL AUGE DE CONTROLO DE LA VÁLVULA (19) Y
LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO (41) ESTÁN EN
FUNCIONAMIENTO EN EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE LA PLUMA. EL
FLUJO DE RETORNO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DE LA
CABEZA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1) FLUYE A TRAVÉS DE LA
VÁLVULA DE REGENERACIÓN PLUMA (41) HASTA EL EXTREMO DE
LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA. LA VÁLVULA DE
REGENERACIÓN DEL BRAZO SE DESCRIBE MÁS ADELANTE EN
ESTA SECCIÓN.
CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL BRAZO SE MUEVE A LA
POSICIÓN DEL BRAZO INFERIOR, ACEITE DE MANDO DE LA
VÁLVULA DE CONTROL PILOTO (22) FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA
DE MANDO (52). EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO LUEGO SE
DIVIDE EN TRES VÍAS DE FLUJO. PARTE DEL ACEITE DE MANDO
FLUYE A TRAVÉS DEL PUERTO (46) EN AUGE DE LA VÁLVULA (19)
QUE CONTROLO. PARTE DEL ACEITE PILOTO FLUYE A TRAVÉS
DEL PUERTO (42) EN AUGE VÁLVULA DE REGENERACIÓN (41). EL
RESTO DEL ACEITE PILOTO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA DE
MANDO (53) DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA PLUMA
(5).
PUESTO QUE LA PRESIÓN DE ACEITE DE MANDO HA CAUSADO EL
CARRETE EN EL AUGE DE CONTROLO DE LA VÁLVULA (19) PARA
DESPLAZAR CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE (33), EL
SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA QUE
FLUYE A TRAVÉS DEL PASO CENTRAL DE DERIVACIÓN (45) ESTÁ
RESTRINGIDO POR EL ORIFICIO (43). LA PRESIÓN NEGATIVA DE
CONTROL DE FLUJO EN LA LÍNEA DE CONTROL DE FLUJO
NEGATIVO (44) DISMINUYE. LAS ASTAS DE BOMBA TENSOR
DEBIDO AL CONTROL DE FLUJO NEGATIVO DE
OPERACIÓN.REFERENCIA: PARA MÁS INFORMACIÓN RELATIVA A
LA OPERACIÓN NEGATIVA DE CONTROL DE FLUJO, SE REFIEREN
A LOS SISTEMAS DE OPERACIÓN, "NEGATIVO CONTROL DE
FLUJO".

BOOM I VÁLVULA (BOOM POSICIÓN INFERIOR) CONTROLAR

LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (14) DE CARGA
(17) DE PASO DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO
(18) PASO DE RETORNO
(30) PUERTO
(32) PUERTO
(33) PRIMAVERA
(35) DEL CARRETE
(42) DE ORIFICIO
(45) DEL ORIFICIO
(46) PUERTO (49) PASAJE
EL FLUJO DE ACEITE DE MANDO DESDE EL PUERTO (46)
DESPLAZA EL CARRETE (35) EN EL AUGE CONTROLO DE LA
VÁLVULA (19) CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE (33). EL
SUMINISTRO DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA LOCA EN EL
PASAJE DE ALIMENTACIÓN EN PARALELO (17) FLUYE A TRAVÉS
DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA (14), PASO (49) Y EL
PUERTO (32).LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA
LOCA Y LUEGO FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA (2) HASTA EL
EXTREMO DE LA BARRA DE CILINDROS DE LA PLUMA (1).
EL ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA DE
CILINDROS DE LA PLUMA (1) FLUYE A TRAVÉS DE LA LÍNEA (3) EN
LA PLUMA DE LA VÁLVULA DE REDUCCIÓN DE LA DERIVA (
5). DADO QUE LA VÁLVULA (48) SE DESPLAZA POR LA PRESIÓN
DEL PILOTO DE LA LÍNEA DE MANDO (53), EL PASO (49) ESTÁ
ABIERTO A LA LÍNEA DE DRENAJE (50). LA PRESIÓN DE ACEITE DE
RETORNO SE DESPLAZA DE LA VÁLVULA (4) A LA DERECHA. EL
ACEITE DE RETORNO EN LA LÍNEA (3) ENTRA EN EL PASO (51).
UNA PARTE DEL ACEITE DE LOS FLUJOS DE RETORNO EN EL
PUERTO (30) DEL BRAZO DE LA VÁLVULA (19) QUE CONTROLO. EL
FLUJO DE ACEITE DE RETORNO ESTÁ RESTRINGIDA POR EL
ORIFICIO (40). LA PRESIÓN DEL ACEITE DE RETORNO EN EL PASO
(51) SE INCREMENTA. LA MAYOR PARTE DEL ACEITE DE RETORNO
FLUYE A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN PLUMA
(41). EL ACEITE DE RETORNO ES AHORA SUMINISTRA AL
EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA A
TRAVÉS DE LA LÍNEA (2).
VÁLVULA DE REGENERACIÓN BOOM

LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO (LENTO DESCENSO DE LA

PLUMA)
(11) DE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE CONTROL
DEL PUERTO (42) PILOTO
(56) PASAJE
(57) VÁLVULA DE RETENCIÓN
(58) DEL CARRETE (VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO) (59) PASAJE

LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO (BRAZO RÁPIDAMENTE HACIA

ABAJO)
(11) DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
(42) CONEXIÓN PILOTAJE
(56) PASAJE
(57) VÁLVULA DE RETENCIÓN
(58) DEL CARRETE (VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO) (59) PASAJE
EL CIRCUITO HIDRÁULICO DE LA PLUMA CONTIENE UN CIRCUITO
DE REGENERACIÓN. ESTE CIRCUITO DE REGENERACIÓN
PERMITE QUE EL ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE
LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA PARA SER
SUMINISTRADOS AL EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS
DE LA PLUMA DURANTE LA OPERACIÓN DE BAJAR LA PLUMA.
CUANDO LA PALANCA DE MANDO PARA EL BRAZO SE MUEVE A LA
POSICIÓN DE LA BAJADA DE PLUMA, EL FLUJO DE ACEITE DE
MANDO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO ENTRA EN LA
CONEXIÓN DE MANDO (42). CARRETE (58) EN LA VÁLVULA DE
REGENERACIÓN DEL BRAZO SE DESPLAZA HACIA ABAJO. EL
ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA DE LOS
CILINDROS DE LA PLUMA FLUYE A TRAVÉS DEL PASO (59) YA
TRAVÉS DE LAS RANURAS DE ESTRANGULAMIENTO EN EL
CARRETE PARA LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN DEL BRAZO DE
LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (57). LA VÁLVULA DE RETENCIÓN (57)
SE ABRE Y EL ACEITE FLUYE DE RETORNO A TRAVÉS DEL PASO
(56). EL ACEITE DE RETORNO DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA
DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA EN EL PASO (56) SE COMBINA
CON LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA DE RUEDA
LOCA. ESTE ACEITE SE COMBINA AHORA FLUYE HACIA EL
EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA.
LA ENTREGA DE ACEITE DE LA BOMBA SÓLO POLEA SE UTILIZA
PARA LA OPERACIÓN DE BAJAR LA PLUMA. DADO QUE LOS
SUMINISTROS DE LA VÁLVULA DE REGENERACIÓN AUGE DE
RETORNO DE ACEITE DESDE EL EXTREMO DE LA CABEZA AL
EXTREMO DE LA VARILLA DE LOS CILINDROS DE LA PLUMA, SE
LOGRA UN USO MÁS EFICIENTE DE LA ENTREGA DE ACEITE DE LA
BOMBA DE RUEDA LOCA DURANTE LA OPERACIÓN UN BOOM
INFERIOR.