Instituto Tecnológico Superior de

Coatzacoalcos
Ingeniería Mecánica

Nombre del Alumno: Francisco Lozano Sergio

Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)

Unidad 6: Turbinas de gas

Nombre de la Asignatura: Periodo:

MAQUINAS DE FLUIDOS AGOSTO – DICIEMBRE 2017
COMPRESIBLES

No. Control: 14080821 Semestre: 7 Grupo: B

Nombre del Docente: CRUZ MARTÍNEZ VÍCTOR

Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
  INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Automatización y control
Docente: Ing. Víctor Cruz Martínez

Alumno: Sergio francisco lozano

08-09 de
Unidad: 6 Grado y Grupo: 7B Actividad: Investigación Fecha:
diciembre 2017
Tema: Clasificación y funcionamiento de los motores de fluidos compresibles

Unidad # 6: Turbinas de gas

Introducción
Las turbinas de gas son máquinas rotativas de combustión interna, que operan directamente con los
gases generados en procesos de combustión de combustibles líquidos o gaseosos. Los sistemas de
generación de potencia con turbinas de gas incluyen una etapa de compresión del aire; el suministro
y combustión del combustible, que se mezcla con el flujo de aire; la expansión de los gases de la
combustión a través de la turbina y su expulsión al exterior. Este tipo de procesos se conocen como
ciclos de potencia Joule-Brayton. En la Figura 6.1 se ilustra un sistema de turbina de gas para un
sistema de propulsión de una aeronave.

Figura 6.1: Turbina de gas utilizada en un sistema de propulsión de una aeronave. Estos sistemas
incluyen una etapa de compresión del aire, la combustión para incrementar la energía interna del flujo
másico, la turbina para la expansión y la generación de potencia mecánica en el eje y la aceleración
del fluido en la tobera para proveer la fuerza de empuje de la aeronave. El consumo de potencia del
compresor es elevado en relación a la potencia total generada por la turbina.
Las temperaturas que pueden alcanzar los gases al ingresar a la turbina de gas son mucho mayores
que las temperaturas admisibles en las turbinas de vapor. Los sistemas de generación de potencia
con turbinas de gas son compactos y permiten obtener relaciones peso / potencia bajos, que facilitan
su uso en sistemas móviles como aeronaves y barcos. La rapidez con la que pueden entrar en
operación y alcanzar condiciones estacionarias de funcionamiento constituye una ventaja para su uso
en sistemas de emergencia para la generación de energía y para proveer la energía requerida por
cargas pico en los sistemas de generación de energía eléctrica normales. El uso combinado de los
sistemas de generación de potencia con turbinas de gas y con turbinas de vapor permite incrementar
las eficiencias energéticas de operación a través de los llamados ciclos combinados.

6.1. Ciclo Brayton. Definición, clasificación y partes constitutivas.

CICLO BRAYTON
El ciclo Brayton es un ciclo simple de turbina de gas que es utilizado en diversas
aplicaciones industriales como lo es: instalaciones combinadas de calderas con hornos a
presión, puede aplicar a la obtención de energía eléctrica, y/o a la obtención de grandes
cantidades de aire a presión necesario para diversas aplicaciones en las fábricas
siderometalúrgicas. Otra de las aplicaciones de la turbina de gas es la propulsión de
navíos, automóviles y aeronáutica. Las turbinas de combustión funcionan según un ciclo
Brayton.
En estas máquinas rotativas el aire aspirado a la presión atmosférica se comprime en el
compresor elevando su temperatura y es conducido a la cámara de combustión donde
se inyecta el combustible que arde en forma continuada y suave; los productos calientes
de la combustión se expansionan contra los álabes de la turbina desarrollando un trabajo
útil y salen a la atmósfera a través del escape. A veces los gases expansionados en la
turbina todavía caliente se pueden provechar para producir vapor de agua en una caldera
y utilizarlo posteriormente en una turbina de vapor o para precalentar en un regenerador
el aire de la combustión.
El modelo termodinámico de las turbinas de gas se fundamenta en el ciclo de Brayton, a
pesar de que se generaliza como ciclo termodinámico, en realidad el fluido de trabajo no
cumple un ciclo completo en las turbinas de gas ya que este finaliza en un estado
diferente al que tenía cuando inició los procesos, se podría decir que es un ciclo abierto.
Las turbinas de gas de ciclo abierto simple utilizan una cámara de combustión interna
para suministrar calor al fluido de trabajo y las turbinas de gas de ciclo cerrado simple
utilizan un proceso de transferencia para agregar o remover calor del fluido de trabajo.
El ciclo básico de Brayton en condiciones ideales está compuesto por cuatro procesos:

 1-2. Compresión isentrópica en un compresor.

 2-3. Adición de calor al fluido de trabajo a presión constante en un intercambiador de
calor o una cámara de combustión.
 3-4. Expansión isentrópica en una turbina.
 4-1. Remoción de calor del fluido de trabajo a presión constante en un intercambiador
de calor o en la atmósfera.
En el ciclo Brayton, el trabajo neto realizado por unidad de masa es la diferencia entre el
trabajo obtenido en la expansión y el trabajo invertido en la compresión, es decir:
Wnet = Wt – Wc
Para un gas ideal, el trabajo neto puede escribirse como:

Wnet = Wt - Wc

Y el calor de adición por unidad de masa será:

Al igual que en el ciclo Ranking, la eficiencia térmica del ciclo Brayton es la relación entre
el trabajo neto desarrollado y el calor adicionado:

ηter = Wnet / qA

La eficiencia térmica del ciclo Brayton para un gas ideal puede escribirse como:

En la figura se muestra una representación esquemática del ciclo Brayton.

Figura 2. Esquema del ciclo básico de las turbinas de gas.

CICLO CON ENFRIAMIENTO INTERMEDIO DEL AIRE

Con este método lo que hacemos comprimir los gases de admisión en dos etapas con
una refrigeración intermedia, para sacar parte del calor que han adquirido en la primera
etapa de compresión. La representación de estos procesos se muestra en la siguiente
figura:

Figura 5. Ciclo Brayton con enfriamiento del aire.

CICLO CON RECALENTAMIENTO INTERMEDIO

La expansión de los gases en el ciclo Brayton puede configurarse de tal forma que se
realice en dos etapas. La primera expansión ocurre en lo que se conoce como turbina de
alta presión (HP) o turbina del compresor (CT) acoplada al compresor mediante un eje.
Todo el trabajo desarrollado por la turbina de alta presión es consumido por el compresor.
La segunda expansión tiene lugar en la turbina de baja presión (LP) o turbina de potencia
(PT) acoplada a un eje diferente al de la turbina del compresor y produce el trabajo neto
aprovechado en varias aplicaciones, como para mover el generador.
En el ciclo con recalentamiento se instala una segunda cámara de combustión a la salida
de la turbina de alta presión para elevar la temperatura de los gases que entran a la
turbina de baja presión, y como estos gases todavía son ricos en oxigeno no suele hacer
falta un aporte extra de comburente.

La representación de estos procesos se muestra en la siguiente secuencia.

Figura 7. Ciclo Brayton con recalentamiento intermedio.

CICLO REGENERATIVO

En ocasiones se presenta que la temperatura de los gases a la salida de la turbina en el

ciclo Brayton es mayor que la temperatura del aire a la salida del compresor.

El ciclo regenerativo aprovecha esta diferencia de temperaturas para transferir a un

regenerador o intercambiador de calor, energía térmica de los gases que salen de la
turbina, al aire que sale del compresor.
 Figura 9. Diagrama T-s del ciclo
termodinámico de las turbinas de gas con regeneración.
6.2. Eficiencia y curvas de expansión real.
6.3. Cámaras de combustión.
Cámara de combustión la cámara de combustión es fundamental en el funcionamiento
del motor. el inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con
el aire; de ahí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustión deben realizarse en un
tiempo mínimo lo más cercano posible al punto muerto superior.

CLASIFICACIÓN DE LAS CÁMARAS.Según el tipo de cámara decombustión los motores

Dieselpueden clasificarse como sigue:
a) Con cámara de inyección directa.
b) Con cámara de combustión condeposito de aire..
Con cámara de inyección directa El combustible se inyecta directamenteen el cilindro.
La culata cierra el cilindrocon una superficie plana, mientras queel inyector esta situado
en el centro.El inconveniente principal de este tipode motor radica en que el aire
estapocoagitado, siendo el inyector elresponsable exclusivo de la mezcla, porlo que
sufabricación ha de ser muy perfecta, ypor lo tanto costosa.En estas condiciones, y
paraaprovechar al máximo lacombustión, es convenienteque la cámara adopte la forma
delchorro de combustible, o a la inversa.
Con cámara de combustión con deposito de aire Este tipo de cámaras se llaman
también deacumulación. El deposito de aire estaconstituido por una pieza postiza
situadaen el embolo, la cual comunica con lacámara de combustión a través de unorificio.
Durante la compresión el aire seintroduce en el depósito. Antes dealcanzarse el punto
muerto superiorcomienza la inyección. Al pasar del puntomuerto superior el movimiento
del embolose invierte, aumenta el volumen de lacámara de combustión y disminuye
lapresión que había en ella. El aire sale através del orificio alimentando la llama enla zona
del embudo y originando lacombustión completa del combustibleinyectado.
MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA.Cámaras de combustión.La cavidad que se
encuentra en la partesuperior del cilindro constituye la cámara decombustión. Esta
cámara es el lugar dondese quema la mezcla de aire combustible.La configuración de la
cámara es de sumaimportancia, ya que la eficacia del motordepende de ello. La cámara
de combustiónesta diseñada para concentrarcompletamente la fuerza explosiva
delcombustible que se quema en la cabeza delpistón.

Una cámara de combustión eficiente debe reunirciertos requisitos:-

Ser pequeña para reducir al mínimo la superficieque absorbe calor al inflamarse la
mezclacombustible
No tener grietas o rincones que causencombustión espontanea o golpeteo(cascabeleo)
Debe poseer un espacio para la bujía, la cualidealmente se debe colocar en el centro de
lacámara con el fin de reducir el tiemponecesario, para que se inflame toda la
mezclacombustible, ya que la velocidad con que avanzala llama de lacombustión en la
cámara esta limitada.
Principales alteraciones de la combustión normal en los motores de encendido por
chispa.Detonación.La detonación es la repercusión contra las paredesde la cámara de
ondas de choque que se formanen los gases; lo que hace que haya vibraciones depresión
al final de la combustión que se vaamortiguando. Externamente se siente como
ungolpeteo metálico.Cuando la detonación es pequeña el golpeteo nosurge en cada ciclo,
en cambio cuando ladetonación es intensa, la frecuencia de golpeteo esgrande (mayor a
5000 Hz), surge en cada ciclo, lapotencia del motor disminuye y se expulsan
humosnegros.

La detonación es mala porque:

• Las ondas de choque aumentan el desprendimiento de calor con lo que se sobrecalienta
el motor La detonación surge debido a: y se pueden destruir algunas piezas de la cámara.
• La elevada reacción de la mezcla• Se destruye la película de aceite que hace que surja
combustión por lo que se desgasta y corroe delante del frente de llama. mas la parte
superior del
• Calentamiento de las ultimas cilindro. partes de la carga y mal diseño de
• Como vibraciones de fuerza la cámara de combustión. sobre el pistón se destruyen las
capas antifricción de los casquetes (cojinetes) de biela.
La detonación se puede impedir con:
• Gran turbulencia de la mezcla.
• Pequeño recorrido del frente de llama.
• Existencia de expulsores en las zonas donde se encuentra la ultima carga para que esta
se enfríe y no haya focos de autoencendido.
• La tendencia a detonación disminuyen con cámaras de combustión
pequeñas.Autoencendido prematuro.Se produce cuando las piezas de la cámara de
combustión se encuentran muycalientes provocando que la mezcla se encienda antes
que haya saltado la chispade la bujía; manifestándose en forma de golpes secos.Para
evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar bujías con gran resistenciaal
recalentamiento “grado térmico”.
Tipos de cámara de combustión.Cámara de combustión hemisférica.Posee suficiente
espacio para que losorificios de admisión y de escape seande gran tamaño, que sirve
para que elmotor tenga un máximo de entrada ysalida de gases en cada cilindro, lo
cualproduce gran potencia cuando el motoresta muy revolucionado. La bujíacolocada en
el centro, inflama toda lamezcla combustible en el menor tiempoposible.

Cámara de tina.Tiene la forma de una tina invertida conlas válvulas en la parte inferior de
lamisma. Ya que las válvulas se puedencolocar en una sola hilera, el mecanismoque las
hace funcionar es muy sencillo.La forma alargada y ovalada de la tinacontrola la
turbulencia excesiva, y lasparedes lisas por donde sube el pistónhasta el tope, hacen que
se produzcanlos chorros necesarios para que lamezcla forme turbulencias o
remolinos.Los cilindros de gran diámetro y cortascerreras del pistón hacen posible el
usode las válvulas grandes, para lograr elpaso adecuado de los gases.
Cámara en forma de cuña. Cámara de expulsión.Es mas bien reducida. El corto Es una
variante de cualquiera de lasrecorrido de la llama (que va desde formas comunes. La
zona dela bujía al punto más distante de la expulsión es la superficie plana de lacámara)
reduce la propensión al cabeza, la cual casi toca la cabeza delautoencendido (pre–
ignición) o pistón. Cuando este sube en el tiempodetonación. La explosión produce de
compresión, expulsa los gasesremolinos turbulentos cuando el quemados a chorros y en
forma depistón expulsa la mezcla de la remolino hacia la cámara dezona mas estrecha.
La turbulencia combustión. El movimiento hace quemantiene bien mezclado el aire y el
el aire y el combustible se mezclencombustible de principio a fin, para totalmente logrando
una vaporizaciónque exista combustión uniforme. y una combustión mas completa. LaLa
expulsión también enfría la mezcla se enfría al rozar las paredesmezcla que se encuentra
en las de la cámara, que están menosesquinas y reduce los puntos calientes gracias a
los conductos decalientes que causen enfriamiento.autoencendido
6.4 regeneradores
En los motores de las turbinas de gas, la temperatura de los gases de escape que salen
de la turbina suelen ser bastante mayor que la temperatura del aire que abandona el
compresor. Por consiguiente, el aire de alta presión que sale del compresor puede
calentarse transfiriéndole calor de los gases de escape calientes en un intercambiador
de calor a contraflujo, el cual se conoce también como un regenerador o recuperador.
DIAGRAMA DE LA MÁQUINA DE TURBINA DE GAS CON REGENERADOR

La eficiencia térmica del ciclo Brayton aumenta debido a la regeneración, en virtud de

que la porción de energía de los gases de escape que normalmente se libera en los
alrededores ahora se usa para precalentar el aire que entra a la cámara de combustión.
Esto, a su vez, disminuye los requerimientos de entrada de calor (y en consecuencia, de
combustible) para la misma salida de trabajo neta. Observe, sin embargo que el empleo
de un regenerador se recomienda solo cuando la temperatura de escape de la turbina es
mas alta que la temperatura de salida del compresor. De otro modo, el calor fluirá en la
dirección inversa (hacia los gases de escape), y reducirá eficiencia. Ésta relación se
encuentra en las máquinas de turbina de gas que operan a relaciones de presión muy
altas.
Es evidente que un regenerador con una eficacia mas alta ahorrará una gran cantidad de
combustible puesto, que precalentará el aire a una temperatura más elevada, antes de la
combustión. Sin embargo, lograr una eficacia mayor requiere el empleo de un
regenerador más grande, el cual implica un precio superior y provoca una caída de
presión más grande. En consecuencia, el uso de un regenerador con eficacia muy alta
no puede justificarse económicamente a menos que los ahorros de combustible superen
los gastos adicionales involucrados. La mayoría de los regeneradores utilizados en la
práctica tienen eficacias por debajo de 0.85.
Por consiguiente la eficiencia térmica de un ciclo Brayton con regeneración depende
de la relación entre la mínima y la máxima temperaturas, así como la relación de presión.
6.5Curvas de operación
Una turbina de gas, en general, no funciona a plena potencia, por lo que la variación del
rendimiento es un factor de gran importancia económica; para adaptar una turbina de gas
a una potencia dada se puede actuar sobre:
- La temperatura de admisión de los gases en la turbina
- El nº de rpm del compresor n, lo que implica una modificación del gasto G y de la
relación" de compresión, que sólo es posible cuando el alternador pueda admitir
variaciones de velocidad de gran amplitud
El punto de funcionamiento viene definido por la intersección de las curvas
características de cada máquina.

Curvas características de la turbina.-

Si la relación de expansión es elevada, el fluido se comporta como compresible, y las

curvas características de la turbina se pueden obtener asimilándola a una tobera, cuyo
gasto depende únicamente de las condiciones impuestas por su garganta, pudiéndose
ex-presar en función de los parámetros del fluido a la entrada de la turbina(p3 , T3)
6.6 Sistemas de regulación y protección.
Definiciones
• Controles
• Son dispositivos de control y seguridad que representan una alta proporcion
de los costos totales.
• Son requeridos para la operación a velocidad constante y conexiones del
generador.
• Comúnmente son utilizados los plc.
• Funciones
• Secuencia de arranque, parada y protección.
• Monitoreo de vibraciones.
• Gobernador de combustible y vapor.
• Alarmas.
• Monitoreo de fuego y gas.
• El sistema de protección tiene por objetivo, ante una falla, sacar de servicio la
parte fallada para evitar un daño grave al resto de la unidad.
• Los criterios básicos del diseño del sistema de protección son los siguientes:
• 1.- disponer de dos niveles de protección, un nivel de alarma que permita tomar
una acción correctiva y otro nivel que saque de servicio la unidad.
• 2.- evitar un rearranque de la turbina mientras no haya sido localizada y reparada la falla
que causa la salida de servicio de la unidad

Cuando la unidad ha alcanzado la velocidad nominal y se encuentra trabajando

normalmente, la velocidad es regulada por el control de velocidad y el control de
temperatura, estos dos controles disminuyen o aumentan la velocidad según se requiera.
La unidad cuenta con un sistema de respaldo en caso de que dichos controles fallen en
la regulación de la velocidad, en el caso de que exista pérdida de velocidad, la unidad se
puede motorizar y el relé de potencia inversa desconecta la unidad. En caso de un
aumento de velocidad, las partes de la turbina que giran sufrirían serios daños, por lo que
la unidad tiene la protección de sobre-velocidad
El sistema primario detecta la velocidad de protección primaria, esta sobrevelocidad no
es muy elevada con respecto a la velocidad nominal, y envía una señal de alerta al circuito
de protección principal, este da la señal de parar la unidad y da la señal de alarma de
sobre-velocidad. En caso de que la unidad aumente su velocidad hasta la velocidad de
protección secundaria, la cual es mayor que la primaria, debido a que la protección
secundaria se especifica de acuerdo a los límites de resistencia de las partes móviles de
la unidad, el sistema secundario de protección cierra la válvula moduladora de
combustible, para que la velocidad disminuya lo más rápido posible del límite mecánico
y luego a velocidad cero. El sistema secundario de protección puede ser electrónico o
mecánico, pero en los últimos años se ha preferido que sea electrónico debido a que
ofrece las siguientes ventajas:
• Mayor confiabilidad al detectar la falla de sobrevelocidad debido a la implementación de
tres canales independientes para sensar la velocidad de la turbina.
• Mayor exactitud en la determinación de la velocidad de la turbina debido a sensores de
velocidad de alta precisión.
• La protección de vibración se utiliza en la turbina a gas para detectar y alertar sobre
posibles daños físicos que pueden sufrir las partes mecánicas de la unidad, ya que estos
daños se ven reflejados en la vibración del eje donde se encuentran acoplados el
compresor, la turbina y el generador eléctrico. Los daños pueden estar localizados en las
partes móviles como en las partes estáticas de la unidad. Las partes móviles principales
son los rotores de la turbina y del compresor, los cuales generalmente sufren dos tipos
de daño, siendo estos los siguientes:
• Rotura de uno de los álabes, lo cual ocasiona un desbalanciamiento dinámico del rotor
y produce una vibración excesiva.
• Estiramiento de los álabes debido al tiempo de operación excesivo o por esfuerzo
térmico debido a elevadas temperaturas. Este estiramiento produce que los álabes rocen
el sello de aire y se produzca vibración.
• Protección de sobre-temperatura
• La protección de sobre-temperatura es una protección de respaldo que actúa en caso
de que se produzcan fallas en los controles de velocidad y temperatura, y estas fallas
produzcan un aumento en la temperatura de escape de los gases de la combustión.
Cuando se sobrepasa la temperatura máxima permisible en condiciones normales de
carga, el sistema de control de temperatura pasa a regular el flujo de combustible, para
disminuir el combustible y la temperatura de escape regrese a su valor normal de
operación. En el caso de que el control de temperatura no pueda disminuir la temperatura
por tener alguna falla, la temperatura aumenta hasta alcanzar la temperatura de alarma.
El sistema de protección de sobretemperatura da una señal de alarma.