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Comportamiento y Optimizacion de Puentes Atirantados PDF
Comportamiento y Optimizacion de Puentes Atirantados PDF
Comportamiento y Optimizacion de Puentes Atirantados PDF
TEORÍA DE ESTRUCTURAS
PUERTOS
COMPORTAMIENTO Y OPTIMIZACION DE
TESIS DOCTORAL
•Mwm.'^Kjmrm
ANO 1999
A mis padres
sobre todo, personal, han hecho posible la realización de esta tesis, que de otra forma no
También deseo destacar el interés mostrado por Marisa Marco como responsable
Puertos en la búsqueda de información relacionada con el tema de la tesis, así como por
que, de alguna manera, les he robado parte del tiempo que debía y hubiera querido
ÍNDICE
CAPITULO 1
INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
1.3. REALIZACIONES 7
(VENEZUELA) 7
(ITALIA) 12
ACAPULCO (MÉXICO) 26
CABLE1.DOC
Comportamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
CONTINUOS 49
CABLEI.DOC
Conportaniiento y optimización de puentes atirantados continuos
CAPITULO 2
PILA Y TABLERO
2.1. INTRODUCCIÓN 60
2.3.3.2. Deformación vertical del tablero bajo sobrecarga alternada. (Gráfico 2.1) 76
2.3.3.7. Momentos flectores en pila y pilono bajo sobrecarga alternada. (Gráfico 2.7) 85
CABLE2.DOC Üi
Conportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CABLE2.DOC iv
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CABLE2.DOC V
Coinwrtamiento y optinázactón de puentes atirantados continuos
CAPÍTULO 3
3.2.2.5. Flechas horizontales y momentos flectores en pila y pilono (Gráfico 3.5) 239
3.2.3.2. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con luz = 200 m. 250
3.2.3.3. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con longitud = 582 m. 258
DESCOMPENSADOS. 264
CABLE3.DOC vi
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
RIGIDIZACIÓN 313
CRUZADO 320
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
3.5.3.1. Flechas verticales del tablero (Gráficos 3.41, 3.47 y 3.53) 374
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Conpjrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CAPÍTULO 4
CONCLUSIONES GENERALES
BIBLIOGRAFLV
BIBLIOGRAFÍA 415
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Comportamiento y optimización de piíentes atirantados continuos
CAPITULO 1
INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
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Coinxjrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
en uno, dos o tres vanos atirantados. En el caso de tener el puente un solo vano, existe
un pilono que recoge los tirantes que sostienen dicho vano y desde el cual parten los
tirantes de compensación que unen el pilono con un punto fijo en el terreno. Cuando
existen dos vanos, puede ser uno de ellos el principal y funcionar como el puente
atirantado de un solo vano o bien ser dos vanos simétricos con un pilono central que se
ancla a los estribos fijos por medio de tirantes. El caso más habitual es el del puente de
tres vanos, de los cuales el central es el vano principal con mayor luz que los dos vanos
laterales, y dos pilónos situados uno a cada lado del vano principal. En estos dos
pilónos se anclan todos los tirantes del vano central y a su vez de ellos parten nuevos
tirantes que unen los pilónos a puntos fijos en los estribos del puente o en pilas
intermedias que pueden estar situadas dividiendo los vanos laterales en luces menores.
Vemos pues que la mayorfa de los puentes atirantados que se han descrito
pilónos, que sustentan el vano o vanos principales por medio de los tirantes, están, a su
vez, unidos a puntos fijos, generalmente los estribos, por medio de cables de
compensación que limitan su deformación y por tanto hacen eficaz el sistema de trabajo
de los tirantes para soportar las sobrecargas que puedan actuar en el vano principal del
puente.
con una estructura de grandes luces, que obligan a recurrir al empleo de puentes de más
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Comportamiento y optimizadón de puentes atirantados continuos
de tres vanos. Este condicionante vendrá marcado por distintos tipos de accidentes
topográficos como son la existencia de grandes cauces fluviales o marítimos donde los
gálibos de navegación impongan estas luces, o bien por el cruce de amplios valles con
alturas considerables del tablero sobre el fondo del valle, lo que conduce a pilas de gran
ventajas con respecto a otros tipos de puentes: ahorro de material en los cables con
respecto a un puente colgante de igual luz, disminución del coste de las cimentaciones
frente a un puente continuo de menor luz, reducción del coste del tablero para uno de
los puentes atirantados existentes, de uno, dos o tres vanos, las sobrecargas actuando en
el vano principal ponen en carga los cables de atirantamiento de dicho vano, que a
través de las pilas y pilónos transmiten dicha carga a los tirantes de compensación
anclados en puntos fijos. En un puente atirantado continuo, sin embargo, los vanos
centrales no disponen de estos puntos fijos, por lo que, mientras para peso propio o
equilibrado, para sobrecargas actuando en vanos altemos el puente necesita algún otro
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Coinxjrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
En un puente atirantado continuo todos los cables se anclan por un lado en las
pilas y por otro en el tablero, siendo todos ellos elementos deformables. Son estos tres
elementos: tablero, pila y tirantes, los mecanismos de que dispone el puente para hacer
sobrecargas alternadas.
(empotramiento rígido, tablero suspendido sólo por tirantes, tablero apoyado en las
pilas y con el pilonorígidamenteunido a él, etc.), resaltando las ventajas que presentan
elementos que forman parte de la estructura resistente del puente en la respuesta de éste
dichos elementos.
como pueden ser, larigidizaciónde las pilas por medio de tirantes que las anclen entre
sí, el atirantamiento con cables que se cruzan a lo largo de los vanos principales o en
inferior, etc. En todos ellos se analizarán las ventajas o inconvenientes que presentan
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CoinxHtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
presente tesis:
2.- Estudio paramétrico de los tipos clásicos de atirantamiento para cada uno de los
distintos tipos de vinculación entre pila, pilono y tablero, variando los valores de
3.- Análisis de la influencia de alternar pilónos de distinta altura a lo largo del puente:
4.- Estudio de la rigidización de los pilónos del puente por medio de tirantes
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tratar de establecer qué tipologías de puente atirantado son mas adecuadas para el
puente continuos construidos hasta el momento, así como de otros que únicamente
la actualidad.
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
1.3. REALIZACIONES
MARACAIBO (VENEZUELA)
El puente sobre el lago Maracaibo está situado entre Punta de Piedras y Punta
Iguana, con una longitud total de 8678,60 m distribuida en 135 vanos y un pedraplén.
De estos, sólo los 7 centrales corresponden al puente atirantado mientras que el resto
son de otras tipologías. Los primeros vanos desde Punta de Piedras, con luces de 22,6 +
pretensado y pilas en V y X tipo mesa, de la misma tipología son los últimos vanos con
El tramo central consiste en 7 vanos atirantados con luces de 160 + 5x235 + 160
m y 45 m de altura libre sobre el nivel del mar. Estos vanos se configuran por medio de
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Coníxírtaniiento y optimizadón de puentes atirantados continuos
unos pórticos de 189 m de longitud que están unidos por el elemento común de todo el
puente que son las vigas de 46 m, las cuales se apoyan simplemente en las vigas
Los pórticos constan de una viga mesa con una sección transversal de cajón
celular de 17,40 m de anchura que, con una longitud de 189 m, apoya en dos dobles X.
Se trata de una estructura de hormigón pretensado formada por una losa superior de 17-
27 cm, cuatro nervios principales de 25-60 cm y una losa inferior continua de 20 cm.
Esta viga tienen un canto constante de 5,0 m entre las secciones de anclaje de los
Las pilas en doble X proporcionan cuatro apoyos a la viga mesa con distancias
de 15,51 m, 13,37 m y 15,51 m. Todas las columnas de las X tienen sección en doble T,
con almas de 5,25 m situadas en sentido transversal y alas variables desde 2,57 m en
sentido longitudinal. Los extremos de las vigas mesa se hallan sostenidos por una pareja
de tirantes que se anclan a 57,33 m del primer apoyo de la doble X, quedando por tanto
15 m en voladizo hasta el extremo de las vigas mesa donde se apoyan las vigas
simplemente apoyadas. Los tirantes oblicuos están formados por 16 cables de acero
cada uno de los cuales tienen un diámetro de 74 mm y una carga de rotura de 570
toneladas. Los cables están protegidos por una capa de yute bituminoso revestida a su
vez de un fleje de hierro galvanizado por ambas caras. El conjunto de cables que
variable y cinco vigas que en conjunto forman un pórtico espacial de hormigón armado
con forma de A en sentido longitudinal. Las columnas y vigas tienen una sección
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
base.
almas de canto variable y una losa superior, además dispone de vigas riostras
transversales sobre los apoyos y tres intermedias. El canto de las vigas varía desde 1,80
Figura 1.1
Vista general
CABLFJ.DOC
Comportamiento y (^imización de puentes atirantados continuos
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Figura 1.2
Vista de la pila-pilono
CABLE] .DOC 10
Compottamiaito y optimización de puentes atirantados continuos
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Figura 1.3
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Figura 1.4
Sección transversal del tablero atirantado
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Con^xjrtamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
SAVONA (ITALIA)
El viaducto principal que es la parte que nos interesa, tiene una longitud total de
1100 m y se eleva una media de 45 m sobre el nivel del suelo. Comprende 11 vanos de
con las siguientes luces (desde el lado de Savona): 43,0 + 5x73,20 + 75,313 + 142,655
simplemente apoyados sobre pilas en V tipo mesa. El ancho del tablero es 18,0 m.
puente sobre el Lago Maracaibo. Cada una de las pilas principales esta constituida por
unas vigas mesa de 171,784 m de longitud. Estas vigas mesa se unen al resto de la
estructura en cuatro puntos. Los dos centrales situados a una distancia de 41,64 m son
los fustes inclinados de las pilas en X. El tablero consiste en una sección cajón celular
de hormigón pretensado con un canto de 4,50 m. Cada apoyo se hace sobre cuatro
macizo de cimentación. Los dos apoyos extremos de las vigas están situados a una
distancia de 151,872 m y son los anclajes de los tirantes que se anclan en el pilono.
Sobre los extremos de estas vigas mesa apoyan las vigas simplemente apoyadas que son
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
El pilono tiene una altura de 90,20 m, de los cuales 45,0 m quedan por encima
del tablero, y está formado por dos elementos en V invertida unidos por vigas
transversales a mitad de altura y en coronación. Cada tirante está formado por 465
Figura 1.5
Vista general
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
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Figura 1.6
Alzado de la pila-pilono
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Figura 1.7
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Comportamiento y optimizadón de puentes atirantados continuos
El puente principal atirantado tiene un longitud total de 402,0 m que se cubre con
4 vanos de luces 67,0 + 134,0 + 134,0 + 67,0 m. Se completa con dos viaductos de
carga del tablero hasta los tirantes. El espesor del alma de las vigas es de 0,80 m en las
vigas más próximas a Iqs pilónos, 0,60 m en las siguientes y 0,50 m en las centrales.
Estas vigas funcionan como simplemente apoyadas para el peso propio y continuas para
la sobrecarga. En el centro del vano se dispone una rótula de hormigón que permite la
rotación y el desplazamiento longitudinal del tablero, y que transmite el cortante entre los
dos semitableros.
tiene una altura de 17,50 m. En su parte superior recoge los cuatro tirantes que vienen
desde cada vano. Cada uno de estos tirantes está formado por 14 cables de 12T13 de los
cuales 10 son continuos sobre el pilono apoyando en unas sillas y los otros 4 se anclan
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Comportamiento y optúnización de puentes atirantados continuos
es lateral en abanico con los tirantes iguabnente espaciados a lo largo de la luz del vano.
Las pilas son de hormigón con sección celular y alturas variables de 8,10 m a
8,79 m.
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Figura 1.8
Alzado general
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Figura 1.9
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 1.10
Vista general
CABLEl.DOC 17
Con^rtamiento y opümización de puentes atirantados continuos
Este viaducto sirve de paso de la Autovía del Cantábrico sobre la Ría de Asón
que desemboca en el Mar Cantábrico entre Santoña y Laredo. El puente atirantado tiene
25,0 m están atirantados. La rasante se sitúa a poca altura sobre la ría, entre 9 y 13 m
hormigón con sección en cajón tetracelular y canto constante de 2,20 m., que se
completa con dos voladizos laterales. La sección posee tres almas verticales; una central
Los tres pilónos son de fuste único de hormigón armado de 40,0 m de altura y
desarrollo en altura del pilono se configura como macla de dos cuerpos: una ménsula en
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
sobre las pilas que tienen forma troncopiramidal con base hexagonal constituyendo
unos tajamares que son a su vez el encepado de los pilotes de cimentación. El apoyo del
tablero se realiza por medio de dos líneas de apoyo separadas 4,0 m en las pilas
laterales y con un empotramiento rígido en la pila central. La altura libre del tablero
corregida en los dos vanos de 125,0 m, disponiéndose 6 parejas de tirantes por pilono
centrales, en la forma descrita, y por el otro en la pila lateral, rigidizando los pilónos
extremos. Los tirantes se anclan a las alturas de 20,0; 25,0 y 30,0 m sobre el tablero.
Cada tirante está constituido por un haz paralelo de cordones de acero de alto límite
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Comportamiarto y t^timización de puentes atirantados continuos
Figura ]. 11
Vista general
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ALZADO
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Figura 1.12
Alzado y planta general
CABLE1.DOC 20
Comportamiaito y t^timización de puentes atirantados CMitinuos
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Figura 1.13
Sección transversal del tablero
Figura 1.14
Vista inferior del tablero
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Comportamiento y opUmización de puentes atirantados continuos
navegación unidos por tres tramos de aproximación formados por vanos de 35,0 m de
luz resueltos con vigas prefabricadas de hormigón en doble T con 1,70 m de canto y un
Los dos tramos principales sobre los canales de navegación son dos puentes
por ello las luces son siempre múltiplo de 35 m. Los pilónos de los tramos atirantados
consisten en fustes simples situados a ambos lados del tablero, de los que parte un
tirante hacia cada lado. De esta forma los dos tirantes por vano dividen este en tres
tramos de 35 m, sosteniendo unas vigas longitudinales que se unen por medio de otras
vigas transversales en las que apoyan las vigas prefabricadas. El ancho del tablero es de
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
en la base a 2,0 m en la parte superior, donde se le da una forma especial para el anclaje
de los cables y se aumenta este ancho. Las vigas longitudinales sostenidas por los
cables son de sección rectangular con 1,40 m de ancho y 1,975 m de canto teniendo
hueca una parte de su longitud. Los tirantes consisten en tendones de acero de alta
adoptada consiste en situar las dos pilas-pilono centrales muy próximas (35 m) de
forma que los tirantes de cada uno de los pilónos se anclan en la base del otro, creando
dos puntos fijos de anclaje y transformando el puente continuo en dos puentes de tres
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Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 1.15
Vista general
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Figura 1.16
Alzado general
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Confortamiento y optimizadón de puentes atirantados continuos
Figura 1.17
Figura 1.18
CABLE 1.DOC 25
Conqxntamiento y optimización de puentes atirantados continuos
MÉXICO-ACAPULCO (MÉXICO)
longitudes 79,36 + 311,44 + 299,46 + 83,84 + 67,37 + 39,44 de los cuales sólo están
compuesto por dos vigas laterales metálicas con un canto de 2,59 m, y vigas
Las tres pilas principales son de hormigón en sección cajón rectangular con ancho
hasta 3,5 m en las pilas laterales respectivamente y desde 11,0 m hasta 6,0 m en la pila
central. Esta pila central tiene una altura desde cota de cimentación hasta tablero de
transversal, siendo el central el de mayor altura con 76,5 m sobre el tablero frente a los
56,0 y 50,5 m de los pilónos laterales. La sección de los pilónos es en doble T con almas
pilónos laterales, y sección variable en el pilono central con almas desde 6,0 m a cota de
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tablero hasta 3,5 m en el extremo superior. El tablero tiene apoyo simple en las pilas
uno de los lados del pilono central, de mayor altura, y 22 y 20, respectivamente a cada
Figura 1.19
Vista general 1
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Figura 1.20
Alzado general
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Con^orUmieoto y optimización de puentes atirantados continuos
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Figura 1.21
Sección transversal del tablero
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Figura 1.22
Alzado y secciones de la pila-pilono central
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados ctsitinuos
Figura 1.23
Vista general 2
Figura 1.24
Vista general 3
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
(ESPAÑA)
en la Autopista del Cantábrico tiene una longitud total de 560 m, con doble curvatura
720 cm de ancho, incluye dos almas centrales que definen un pasillo donde se van a
acero estructural con sección en cruz variable a lo largo de su altura que es de 29,10 m.
El tablero apoya sobre pilas verticales con sección octogonal hueca de hormigón por
paredes de 35 cm.
El atirantamiento es central en arpa con doce tirantes por pilono, seis a cada
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Comportamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
Figura 1.25
Vista general
Figura 1.26
Vista del pilono y tablero
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Confortamiento y optimización de puentes atirantados ccsitinuos
Figura 1.27
Alzado de pila y pilono y sección transversal del tablero
Figura 1.28
Planta y alzado de pilono lateral
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Con^jortamiento y optiirazación de puentes atirantados continuos
El puente Ting Kau está situado sobre el Rambler Channel uniendo la isla de
Tsing Yi con la zona oeste de los Nuevos Territorios de Hong Kong. El puente
atirantado consta de cuatro vanos de luces 127 + 448 + 475 + 127 m con una altura del
Las tres torres son de fuste único de hormigón con rigidización transversal por
superior. Las alturas de dichas torres son de 167, 194 y 159 m respectivamente,
situándose el tablero entre 70 y 80 m sobre el nivel del mar. Los tirantes se anclan en
A cada lado de los pilónos se disponen los dos tableros de sección mixta con
ancho variable entre 18,80 m y 32,0 m y canto también variable entre 1,40 y 2,00 m,
están compuestos por un emparrillado de vigas metálicas con una losa superior de
hormigón. Los dos tableros se unen cada 13,5 m, coincidiendo con el anclaje de los
cables, por medio de una viga transversal, en prolongación de las vigas transversales del
emparrillado que se sitúan cada 4,5 m. Las vigas longitudinales tienen un canto de
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Con^ortanuanto y qjtimización de puentes atirantados continuos
atirantamiento es en abanico con cuatro planos de cables situados en los bordes de los
dos tablero donde se anclan a intervalos de 13.50 m. Están formados por cordones de
0,6 pulgadas cuyo número varía entre 17 y 58. Además longitudinalmente la pila central
se rigidiza por medio de cables que van desde su extremo superior hasta las pilas
Figura 1.29
Vista general 1
CABLE1.DOC 34
Comportamitaito y optimizacicíi depuaites atirantados continuos
Figura 1.30
Vista general 2
2,00-0
I63.C
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6b.O
Figura 1.31
Alzado general
CABLE1.DOC 35
Conpottamiento y optimizaáóD de puentes atirantados continuos
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Figura 1.32
Figura 1.33
CABLE1.DOC 36
Conqjortamiento y qrtimización de puentes atirantados continuos
Este viaducto tiene una longitud total de 210 m con luces de 20 a 50 m. Las
torres o pilónos son metálicos con forma muy apuntada. El tablero es de hormigón. El
atirantamiento es por medio de dos planos en arpa, cada uno de ellos con 6 tirantes por
Figura 1.34
CABLE1.DOC 37
Comportamiaito y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 1.35
Recreación fotográfica
Figura 1.36
Alzado general
CABLE1.DOC 38
Comportamieiito y optimización de puentes atirantados continuos
hormigón pretensado. Las luces son de 160,5 + 3x350 + 160,5 m. A cada lado del
El puente se concibe con tablero flotante rígidamente unido a los pilónos y pilas
sin juntas intermedias de dilatación. Los pilónos, con una altura de 75,25 m, son
curvatura del puente. La sección del pilono tiene un ancho de 4,0 m en sentido
lado del pilono. Los tirantes son de 89 y 127 torones TI5 en los tres vanos principales y
y una vaina de polietileno de alta densidad inyectada con cera. El espaciamiento de los
elemento metálico.
Las pilas se configuran como dos fustes en sentido longitudinal de forma que
juntas intermedias de dilatación. Las secciones de los fustes de la pila son casi
Figura 1.37
CABLE1.DOC 40
Compoitamiaito y optimización de puentes atirantados continuos
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Figura 1.38
CABLE1.DOC 41
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
solución ganadora del concurso consta de 8 vanos con luces principales de 350 m. La
altura de las pilas varía entre 90 y 250 m. Las pilas y pilónos se sitúan en el centro del
tablero con un solo plano de atirantamiento en semi-arpa. La pila tiene una sección que
m con forma de A muy apuntada longitudinalmente dando continuidad a los dos fustes
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Comportamiento y optimÍzaci.Mi de puaites atirantados continuos
Figura 1.39
Recreación fotográfica
Figura 1.40
Detalle de la pila-pilono
CABLEl.DOC 43
ConpHlamiento y optintízación de puentes atirantados continuos
(GRECIA)
Combault (Francia)
El Puente Rion Antirion unirá la Península del Peloponeso (sur de Grecia) con el
resto del país cruzando el extremo occidental del Golfo de Corinto al norte de la ciudad
tramos de acceso no atirantados. Las luces del puente atirantado son 305 + 3x560 + 305
encuentran los pilónos formados por cuatro fustes que se unen en la parte superior en
forma de pirámide para formar un fuste único donde se anclan los tirantes. El tramo
El atirantamiento se hace en dos planos que conectan el fuste único del pilono
con los bordes del tablero por medio de 29 tirantes por vano desde cada pilono a cada
lado del tablero. Los tirantes se sitúan equiespaciados desde una distancia del pilono de
CABLEl.DOC 44
Coiiqjoilamiaito y optimización de puaites atirantados continuos
moH ÍOUlPiÜN
Figura 1.41
Alzado general
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Figura 1.42
Recreación fotográfica
C/VBLEl.DOC 45
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
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Figura 1.43
Alzado de la pila-pilono
Figura 1.44
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Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Ramb(l)ll (Dinamarca),
diámetro y con espesores variables desde 35 a 50 mm. Las alturas de los pilónos son
variables siendo el más alto de 53 m. Todos los pilónos se unen en su cota superior por
CABLEI.DOC 47
Conpoitamiento y (^imización de puentes atirantados continuos
• 1 —
1 -'-2=rT
Figura 1.45
CABLE1.DOC 48
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tesis Doctoral Juan Rodado López
ATIRANTADOS CONTINUOS
misma.
En primer lugar trataremos los dos puentes de Morandi, el del General Rafael
pilas-pilono de gran rigidez transversal y sobre todo longitudinal que es la que interesa
a los efectos de estabilizar el puente longitudinalmente. Esta pilas, formadas por una
punto fijo que necesita el puente para anclar los tirantes de los voladizos atirantados.
pilono es el factor más decisivo para lograr una respuesta estructural adecuada del
puente continuo.
actual, siendo excesivas las dimensiones de las pilas para los puentes que se proyectan
hoy en día. El tablero también es de una rigidez importante debido a que se disponen
sólo dos puntos de apoyo flexible en tirantes por vano, con lo cual la luz que debe
ha indicado no es el tablero el elemento rigidizador del puente continuo, sino que lo son
monolítico con la pila con lo cual se aprovecha la rigidez a flexión de ambos elementos
para resistir los efectos de la sobrecarga alternada. Para que el funcionamiento sea
eficaz se deben anclar los tirantes en la parte superior del pilono, ya que de otro modo
es el tablero el que colabora con su rigidez, por ello 4 de los 14 cables que forman cada
colaboración del pilono y los esfuerzos a que está sometido y hace que aumente la
influencia de la rigidez del tablero. De cualquier manera, es cierto que los tirantes
continuos también transmitirán carga al pilono por medio de las fuerzas de rozamiento
con las sillas de apoyo. La junta en el centro del vano tiene como finalidad permitir las
deformaciones del tablero que se encuentra fijo en las pilas. Vemos pues que se utiliza
una solución que pone en funcionamiento tanto la colaboración de las pila-pilono como
la del tablero, solución que, quizás, esta influida por el hecho de disponer de un tablero
del puente continuo el aumento de rigidez de las pilas-pilono frente a la del tablero. En
tratado de aprovechar todos los elementos para lograr un comportamiento adecuado del
puente continuo, pero sin tener en cuenta la ventaja que supone un mejor
CABLE1.DOC 50
Con^wrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
más largos. En este caso, los pilónos están rígidamente empotrados al tablero de
hormigón que además tiene un canto importante. El tablero, a su vez, es monolítico con
la pila central del puente. Esta pila es realmente un encepado de pilotes al que se ha
dado forma de tajamar con lo cual su rigidez longitudinal es muy grande. De esta forma
se consigue dotar al conjunto tablero-pilono de una rigidez muy grande frente a flexión
longitudinal en el centro del puente. Los dos pilónos laterales están también fijos en el
tablero, pero en este caso el apoyo sobre las pilas-encepado se hace por medio de
unido a los tirantes de compensación, que existen en los vanos laterales, proporciona la
rigidez longitudinal necesaria a los pilónos laterales. Vemos que la solución particular
aplicada en este caso sólo sería aplicable para un puente de sus características, esto es:
puente de cuatro vanos y con rasante muy próxima al nivel de encepados, es decir con
inexistencia de pilas propiamente dichas. Si el puente necesitara ser más largo con más
a uno de los pilónos centrales, no siendo fácil proporcionar rigidez longitudinal al otro
CABLE1.DOC 51
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
continuidad se ha roto al disponer una pila doble intermedia que divide el puente
continuo en dos puentes de 3 vanos con uno de los vanos extremos en común. De esta
forma, los tirantes de compensación de uno de los puentes se anclan en la pila del
puente contiguo y viceversa, cruzándose los tirantes entre estas dos pilas, como se
aprecia en la figura 1.18. De este tipo de puentes existen otros muchos ejemplos, varios
de ellos en Japón, que no se han incluido en esta tesis por no tener un interés especial
para la misma.
pilónos de diferente altura sobre el tablero con abanicos simétricos desde todos ellos lo
que da lugar a una mayor descompensación entre los vanos laterales y los dos centrales.
pilono central es el más alto y por tanto el que tiene mayor número de tirantes
sosteniendo, por tanto, un tramo mayor de tablero. Por tratarse del pilono central no
puente con pilónos de igual altura. Sin embargo, como se verá en el capítulo 3, en el
caso en que la posición de las pilas obligue a disponer vanos laterales descompensados,
como en este caso, resulta interesante la configuración de los pilónos con alturas
variables (Ver capítulo 3), ya que apenas supone mayor cuantía de acero en tirantes,
con respecto a otro puente de iguales luces y pilónos de igual altura, y proporciona un
aspecto más armonioso, sobre todo en el caso del puente de Mezcala en el que la forma
CABLEI.DOC 52
ComportaniieiUo y optiinización de puentes aüíantados continuos
la rigidez de las pilas y la del tablero que no son monolíticos. Este puente es un caso
rígido simplemente apoyado en las pilas. En este caso el pilono está empotrado en el
tablero metálico y el conjunto de ambos apoya en las pilas que quedan por tanto
rigidez a flexión del tablero, ya que el pilono, al estar empotrado en él, gira con éste.
Este giro es más acusado en este tipo de puentes ya que el tablero se apoya en la pila
con un apoyo simple que no ofrece ninguna coacción al giro. Esta tipología resulta
pila que es el elemento más eficaz en estos casos. El mecanismo utiUzado en este caso,
es como ya se ha dicho, el aumento del canto del tablero para lograr rigidez a flexión
llegando a un canto de 2,50 m para vanos de 105 m, con una relación canto/luz de 1/42,
excesiva para un puente atirantado con atirantamiento múltiple. En este caso concreto,
del tablero, ya que el tablero se construyó como vanos simplemente apoyados de 105 m
bajo la acción de su peso propio, sin ser necesario el atirantamiento en esta fase.
CABLE1.DOC 53
Con:5'or'«"™6n'o Y optimización de puentes atirantados continuos
Tesis Doctoral Juan Rodado López
mayor el central, condicionado por las restricciones de localización de las pilas debido
a las dificultades geotécnicas y respeto de los gálibos del Rambler Channel. Sin
embargo, y debido a la elevada esbeltez de las pilas-pilono, que son continuas desde
cimentación, se utilizan unos tirantes de rigidización del pilono central que unen su
extremo superior con los pilónos laterales a cota del tablero. Como se verá en el
muchos vanos resulta bastante más económico el empleo de cables que unan los
extremos superiores de los pilónos entre sí, sin embargo para puentes de cuatro vanos
ambos sistemas resultan muy similares por lo que su empleo en este caso está
justificado. Con el empleo de estos tirantes el puente se puede proyectar con tableros de
canto muy reducido, 2,0 m máximo para una luz de 475 m lo que da una relación
longitudinal del puente, son también de dimensiones muy reducidas lo que da al puente
El puente del Val de Rennes (Francia) aunque con luces muy pequeñas para el
rango de los puentes atirantados (50 m máximo) utiliza una técnica innovadora en el
pilónos a lo largo del vano principal, como ya se verá en el capítulo 3, resulta muy
eficaz para lograr una rigidez del tablero frente a sobrecargas alternadas, a costa de un
incremento de coste con respecto a lo que supondría conseguir esa rigidez por medio
CABLE1.DOC 54
Conportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
del aumento de inercia de las pilas-pilono. En este puente el cruce de tirantes se realiza
puente. En cualquier caso, no parece ser este un puente en el que se haya buscado la
economía sino que, el proyectar un puente atirantado para luces tan pequeñas con un
sistema innovador de atirantamiento, parece que, más bien, trata de crear una obra más
En cuanto a los puentes que están solo en fase de proyecto sin haberse
(Suiza). En este puente las cuatro pilas pilono son monolíticas con el tablero, por ello
se ha diseñado la pila con doble fuste en sentido longitudinal para ofrecer una menor
coacción a los desplazamientos longitudinales del tablero. El pilono arranca con doble
fuste en prolongación de las pilas desde el tablero y termina en fuste único a la altura
solución que se ha adoptado puede considerarse como una de las mejores, ya que la
de la pila con doble fuste en sentido longitudinal le proporciona la rigidez necesaria sin
una esbeltez excesivamente grande dada por una relación canto-luz de 3,5/350 = 1/100,
que hace que también el tablero colabore como elemento rígido. En resumen, podemos
decir que este puente se ha proyectado tratando de optimizar al máximo los elementos
resistentes de que dispone como puente continuo logrando una solución muy
CABLE1.DOC 55
Comportamiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
interesante y que marca la dirección en la que debe orientarse el proyecto de este tipo
de puentes.
rigidez del puente fi-ente a sobrecargas alternadas. La relación canto/luz de este puente
múltiple, pero que puede resultar adecuada para el puente continuo si la rigidez de las
tipología resistente de los dos anteriores. En este caso la pila es cilindrica y está
rígidamente empotrada en el tablero. Del tablero, y también fijo en él, parte el pilono
con cuatro fustes en forma de pirámide que se unen para recoger el atirantamiento en su
parte superior. Esto da lugar a un pilono bastante rígido tanto en sentido transversal
como longitudinal. El tablero en este caso es más esbelto que los casos anteriores
se ha diseñado con una forma adecuada para permitir las deformaciones del tablero, es
preciso introducir juntas en el tablero que permitan estas deformaciones, por ello, se ha
dejado en cada uno de los vanos un tramo central biapoyado de 50 m. Vemos por tanto
que la solución adoptada en estos tres puentes es la misma básicamente, siendo este
último algo diferente al presentar pilas más rígidas y tablero más flexible con juntas
CABLE1.DOC 56
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
con tubos metálicos de diámetro mínimo, y el tablero que apoya únicamente en los
tirantes pasando entre los dos tubos de la A del pilono tiene un canto de apenas 0,22 m
con luces de unos 150 m, lo que da lugar a una relación canto/luz de 0,22/150 = 1/682,
puente continuo consiste en la disposición de un tirante horizontal superior que une los
extremos de los pilónos y los ancla a los estribos fijos. Esta solución de rigidizar el
puente de Ting Kau, que también tienen elementos muy esbeltos, y en el puente del Val
CABLE1.DOC 57
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continiros
CONTINUOS
puentes continuos existentes podemos resaltar una serie de puntos principales que
indican la evolución de este tipo de puentes desde su aparición hasta el momento actual
existencia de pocos tirantes es una de las líneas básicas del proyecto de esta primer
• En los puentes modernos aparecen dos direcciones claras para lograr la eficacia del
- Puente con pila-pilono rígida como elemento principal estabilizador del puente.
Se trata de una pila monolítica con el pilono y en la mayor parte de casos fija
- Puente con pilas y tablero muy flexibles y rigidizado por medio de tirantes de
unión de los pilónos entre sí, bien superiormente o en su base, y que se anclan
• Estas mismas direcciones son las que se aprecian en los proyectos existentes todavía
sin construir.
CABLE1.DOC 58
Comportamieiito y optinuzación de puentes atirantados continuos
CAPITULO 2
CABLE2.DOC 59
Cott^xjrtamiento y opümización de puentes atirantados continuos
2.1. INTRODUCCIÓN
inicial yfinaldel puente, sin existir ningún apoyo en las pilas que son continuas en toda
Figura 2.1
Pila-pilono
€
Tablero.
- Modelo 2: la parte de la pila situada por encima del tablero, que llamaremos
de pila que queda por debajo de él, que llamaremos simplemente pila (figura 2.2).
Figura 2.2
Pilono
Tablero Pila
CABLE2.DOC 60
Coinxjrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 2.3
Pila-pilono
Tablero
tirantes.
atirantamiento en arpa y abanico para el puente continuo con los diferentes tipos de
influencia de las rigideces del tablero y las pilas en el comportamiento del puente frente
CABLE2.DOC 61
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tres vanos con la misma luz, altura de pilas y vinculación pila-tablero que el puente
continuo.
CABLE2.DOC 62
Comportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
planos de barras para ser analizados con el programa de cálculo matricial GTSTRUDL.
El cálculo realizado será de tipo lineal, ya que, por tratarse de un estudio de tipo
que no añadiría nada relevante en lo que a la respuesta de unos modelos frente a otros
El puente atirantado continuo consta de 5 vanos. La luz elegida para los tres
vanos principales es de 200 m, teniendo en los vanos extremos 91 m. Con estas luces se
consigue un trazado simétrico de los cables con respecto a cada una de las pilas. Se
los cables en el tablero es de 9 m, excepto en los dos cables situados en el centro de los
vanos principales que están separados 18 m, y en los cables situados junto a las pilas
de 20 m de ancho, con almas de 0.5 m, losa superior de 0.25 m y losa inferior de 0.20
canto constante del tablero es uno de los parámetros que se ha considerado para
estudiar este modelo de puente. Además en el peso del tablero se ha incluido una carga
CABLE2.DOC 63
Comportamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
presente estudio, así mismo la altura de la pila por debajo del tablero. Se considerarán
dos alturas de pila diferentes, la llamada pila corta de 10 m de altura y la pila larga de
Figura 2.4
0.25
0.20
Los módulos de deformación utilizados en cada uno de los elementos son los
siguientes:
ellos soporta la carga de 9 m lineales de tablero con su peso propio, cargas muertas y
sobrecarga de uso:
Barreras: 20 kN/m
CABLE2.DOC 64
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
= 1860Mpa).
a los más exteriores del abanico), para diferentes valores del peso propio del tablero en
CABLE2.DOC 65
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.1
superior (m)
de gravedad (m )
CABLE2.DOC 66
Comportamicmo y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.2
Cargas en el tablero
-p. propio long.: peso propio de la sección transversal del tablero (kN/m)
CABLE2.D0C 67
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.3
CABLE2.DOC 68
ConqMrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
atirantamiento, arpa o abanico, cuya comparación es el objeto del presente estudio. Los
tirantes, en ambos modelos, se sitúan espaciados 9 m a lo largo del tablero, excepto los
tirantes más próximos a los pilónos que se sitúan a 10 m de estos. Los esquemas de
ambos puentes se han representado en las figuras 2.5 y 2.6 (pila corta).
tablero y pilas (ver apartado 2.1), donde estos son dos elementos independientes
únicamente conectados a través de los tirantes. El tablero apoya, pues, solamente en los
tirantes y en los estribos inicial y final pasando sin apoyar sobre las pilas. La pila y
pilono están rígidamente unidos siendo un único elemento, aunque las dimensiones de
La elección de este tipo de puente sin vinculación entre pila y tablero, que en el
resto de la tesis se designa como modelo 1 de puente atirantado continuo, tiene como
CABLE2.DOC 69
Comportamienlo y optimización de puentes atirantados continuos
del puente y por tanto en la comparación entre los dos tipos de atirantamiento. Se
elimina, por tanto, la transmisión de esfuerzos de forma directa entre pila y tablero.
Esto permitirá establecer con mayor claridad la importancia de una y otro en las
obtenidas.
CABLE2.DOC 70
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 2.5
CABLE2.DOC 71
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 2.6
CABLE2.DOC 72
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Las dos variables que se consideran en este estudio comparativo son las
rigideces de pila y pilono por un lado y de tablero y tirantes por otro. Se han utilizado
tres tipos diferentes de tablero, que se designarán como 1, 2 y 3 y otros tantos de pilas,
que llamaremos Pl, P2 y P3; correspondiendo el número más alto a los elementos de
mayor rigidez. En las tablas 2.4 y 2.5 se resumen las características geométricas de
estos elementos. Las características del tablero han sido obtenidas a partir de las tablas
Tabla 2.4
TABLERO
TIPO canto (m) área (m^) inercia (m'^) c.d.g. (m)
1 0.80 9.70 0.7825 0.384
2 1.50 11:10 3.8566 0.707
3 2.50 13.10 13.0310 1.180
PILONO PILA
TIPO lado (m) área (m^) inercia lado (m) área inercia
(m')
1 3.0 9.00 6.7500 4.0 16.0 21.3333
2 4.5 20.25 34.1719 6.0 36.0 108.0000
3 6.0 36.00 108.0000 8.0 64.0 341.3333
Para realizar el estudio se utilizarán, por tanto, nueve modelos con cada tipo de
atirantamiento, arpa o abanico, que resultan de combinar los tres tipos de pila/pilono
CABLE2.DOC 73
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.5
TIRANTES
Atirantamiento en arpa
Tablero Tipo ángulo horiz. (rad) no cables TI5 área (m^)
1 0.41414 68 0.00952
2 0.41414 74 0.01036
3 0.41414 84 0.01176
Atirantamiento en a )anico
Tablero Tipo ángulo horiz. (rad) no cables TI5 área (m^)
0.41414 68 0.00952
0.45384 62 0.00868
0.50126 58 0.00812
0.55860 52 0.00728
0.62880 46 0.00644
0.71574 42 0.00588
0.82434 38 0.00532
0.96007 34 0.00476
1.12735 30 0.00420
1.32582 28 0.00392
2 0.41414 74 0.01036
2 0.45384 68 0.00952
2 0.50126 62 0.00868
2 0.55860 56 0.00784
2 0.62880 52 0.00728
2 0.71574 46 0.00644
2 0.82434 42 0.00588
2 0.96007 38 0.00532
2 1.12735 34 0.00476
2 1.32582 32 0.00448
3 0.41414 84 0.01176
3 0.45384 78 0.01092
3 0.50126 70 0.00980
3 0.55860 64 0.00986
3 0.62880 58 0.00812
3 0.71574 52 0.00728
3 0.82434 46 0.00644
3 0.96007 42 0.00588
3 1.12735 38 0.00532
3 1.32582 36 0.00504
CABLE2,D0C 74
Conqxjrtamiento y optiniización de puentes atirantados continuos
del estudio.
Los resultados obtenidos del análisis se han representado por medio de gráficos,
- Sobrecarga alternada:
del modelo.
cuyas ordenadas son las cargas axiles de los tirantes para la abscisa correspondiente a la
CABLE2.DOC 75
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
es el que nos interesa desde el punto de vista del comportamiento del puente (Gráficos
2.1 a 2.7).
2.3.3.2. Deformación vertical del tablero bajo sobrecarga alternada. (Gráfico 2.1)
Como se aprecia en los gráficos, para los dos modelos de puente, las flechas
verticales del tablero disminuyen, lógicamente, a medida que aumenta la rigidez del
La flecha vertical del tablero es, para una misma rigidez de tablero y pila, en
todos los casos menor para el modelo de puente con atirantamiento tipo arpa.
Si comparamos los valores de la flecha en el centro del Vcuio central (tabla 2.6)
observamos que en los tableros más flexibles, tipos 1 y 2, para un mismo tipo de
rigidez de las pilas, siendo esta disminución mayor cuanto menor es la rigidez del
tablero.
Algo similar ocurre con las pilas flexibles, ya que la diferencia de flecha entre
los dos modelos disminuye según aumenta la rigidez del tablero. Esta disminución sin
embargo es menor que la que se consigue aumentando la rigidez de las pilas, siendo
CABLE2.DOC 76
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
TABLA 2.6
Vemos, pues, que la rigidez de la pila tiene una mayor influencia que la del
tablero en la diferencia de flecha entre los dos modelos, que tienden a parecerse más
según la pila se hace más rígida. Este resultado junto con la menor flecha, en todos los
casos, del atirantamiento tipo arpa se explica por la tipología del puente atirantado
proporcionaría una mayor eficacia del atirantamiento que el tipo arpa, dando lugeir a
menos flecha, debido a que, en el abanico, todos los cables que parten del pilono
estribo. En el modelo de tres vanos con atirantamiento en arpa, por otro lado, los cables
se distribuyen a lo largo del pilono poniendo en juego no sólo la eficacia del cable de
compensación sino también la rigidez del pilono que tiende a deformarse debido a los
cables que inciden sobre su fuste, dando lugar a mayores flechas en el tablero.
CABLE2.DOC 77
Comportanüemo y opümización de puentes atirantados continuos
eficaz un sistema de atirantamiento con reparto de los cables a lo largo del fuste (tipo
arpa), que uno en el que todos los cables se anclan en la parte superior del pilono (tipo
abanico), ya que el pilono se comporta como una ménsula con cargas concentradas.
los tres tipos de tablero, podemos observar que, con carácter general, el atirantamiento
tipo arpa da lugar a axiles mayores que el tipo abanico, lo cual se explica por el hecho
de que lo cables de atirantamiento, que son los que proporcionan el axil en el tablero,
tienen una pendiente menor en el atirantamiento arpa y, para una misma carga vertical,
aumento de tracciones, en tomo a las pilas centrales, esto último se aprecia más
tracciones en el vano central y en tomo a las dos pilas adyacentes se debe a que al
tirantes que son los que provocan las tracciones del vano cargado, este mismo
diferencia en las tracciones del vano central entre los modelos arpa y abanico se hace
flechas en el tablero.
CABLE2.DOC 78
Conportamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
observa que las compresiones en tomo a las pilas extremas disminuyen a medida que
aumenta la rigidez del tablero. Esta disminución de las compresiones en tomo a las
pilas se produce tanto en los modelos de atirantamiento arpa y abanico y se debe a que
al rigidizar el tablero disminuye su flecha vertical y por tanto la carga en los tirantes
medida que aumenta la rigidez del tablero. En la tabla 2.7 se muestran los valores de
tracciones en centro de vano para ambos modelos así como su diferencia. Se puede
apreciar que la diferencia entre ambos modelos en tracciones se hace mayor según
TABLA 2.7
Se observa, como diferencia entre ambos modelos, que en el modelo tipo arpa,
para las pilas rígidas (P2 y P3) las tracciones aumentan con la rigidez del tablero,
mientras que en el modelo tipo abanico, para las pilasflexibles(Pl y P2), las tracciones
CABLE2.DOC 79
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
El gráfico 2.3 de momentos flectores en tablero muestra, para los tres tipos de
En todos los casos excepto en uno (tablero 2 con pila P3) los momentos
pila rígida los valores de estos momentos son muy similares, siendo inferiores en el
A medida que aumenta la rigidez de las pilas la diferencia entre ambos modelos
se hace menor. Lo mismo ocurre cuando se aumenta la rigidez del tablero, aunque la
atirantamiento.
TABLA 2.8
CABLE2.DOC 80
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Si, para ver la eficacia del atirantamiento, calculamos la luz equivalente que en
un vano simplemente apoyado con una sobrecarga igual a la del puente continuo (60.0
kN/m) daría el mismo momento flector en centro de vano obtenemos los resultados de
la tabla 2.9
TABLA 2.9
Del estudio del gráfico 2.4 de axiles en tirantes se observa en el vano central que
los tirantes del tipo arpa tienen mayores cargas que los del tipo abanico en todos los
casos, tendiendo a disminuir esta diferencia según nos aproximamos al centro del vano
de los tirantes en arpa lo que se traduce en mayores axiles para una misma carga
CABLE2.DOC
Confortamiento y opümización de puentes atirantados continuos
Si nos fijamos en los tirantes exteriores del vano central vemos que su carga
aumenta con la rigidez de la pila y disminuye al aumentar la rigidez del tablero. Esto es
Ap
tirante
suponiendo que el ángulo a que forma el tirante con la horizontal sigue siendo el
Al = At • sena - Ap • cosa
donde:
produce una disminución del alargamiento del tirante y de su carga. Lo contrario ocurre
cuando aumenta la rigidez del pilono, lo que da lugar a una disminución de Ap y por
CABLE2.DOC 82
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
En los gráficos 2.4 se observa que los tirantes centrales del vano intermedio se
acuerdo con la mayor eficacia del atirantamiento tipo arpa. En la siguiente tabla se
muestran los valores del axil de tracción en los tirantes centrales y la diferencia entre
TABLA 2.10
Se puede ver que la diferencia de tracciones del tirante exterior del vano central
entre los dos modelos disminuye según aumenta la rigidez de la pila/pilono y aumenta
con la rigidez del tablero. El primer punto se explica, y esta de acuerdo, con lo ya visto
punto, lo que indica es que la reducción de carga en el tirante con el aumento de rigidez
del tablero es mayor en el atirantamiento abanico que en el arpa, lo que equivale a decir
mismo que ya se vio en el estudio de las flechas, donde la diferencia entre los dos
modelos se reduce al aumentar la rigidez del tablero, esto es, la flecha del modelo en
CABLE2.DOC 83
Comportamienlo y optimización de puentes atirantados continuos
abanico, que es mayor que en el arpa, disminuye según aumenta la rigidez del tablero
más rápidamente.
efectividad del pilono con los cables anclados en su parte superior frente a un reparto de
TABLA 2.11
Para la pila flexible, a medida que aumenta la rigidez del tablero disminuye la
diferencia. En las dos pila más rígidas la tendencia no es clara. Si se mantiene la rigidez
del tablero, la diferencia entre los modelos aumenta con la rigidez de la pila para los
CABLE2.DOC 84
Cornwrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
(Gráfico 2.7)
atirantamiento debido a que la distribución de las cargas de los tirantes a lo largo del.
pilono es diferente. Esto da lugar a una leyes lineales para el atirantamiento tipo
En todos los casos se observa que los momentos flectores en base de pila son
mayores para el atirantamiento tipo arpa, mientras que, debido a la forma parabólica de
eficacia del sistema de atirantamiento para el modelo tipo arpa. En la tabla 2.12 se hace
TABLA 2.12
pila según aumenta la rigidez del tablero, ya que la deformación de este es menor y por
CABLE2.D0C 85
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tanto la carga que los tirantes transmiten a las pilas es también menor. Si lo que se
pila es menor y, por tanto, mayor la carga que los tirantes le transmiten.
La diferencia entre los dos modelos vemos que aumenta al aumentar la rigidez
observaba en la carga del tirante exterior del vano central y la explicación es la misma.
CABLE2.DOC 86
Gráfico 2.1a d o
TABLERO 1 I I
Deformación del tablero - sobrecarga alternada
•Abanico- P1
Abanico - P2
re
o Abanico - P3
5= •Arpa - P1
-0.5 --
Arpa - P2
Arpa - P3
-1.5
distancia (m)
Arp-abal xls
Gráfico 2.1b H O
TABLERO 2
Deformación del tablero - sobrecarga alternada
0.5
•Abanico- P1
^Abanico- P2
Abanico - P3
-0.5 - •Arpa - P1
' Arpa - P2
Arpa - P3
- 1 -•
-1.5
distancia (m)
Arp-aba2.xla
Gráfico 2.1c
TABLERO 3
Deformación del tablero - sobrecarga alternada
•Abanico - P1
Abanico - P2
u Abanico - P3
•Arpa - P1
-0.5
Arpa - P2
Arpa - P3
-1.5
distancia (m]
Arp-aba3.xl8
Gráfico 2.2a
TABLERO 1
Axiles en el tablero - sobrecarga alternada
6000
4000 -
2000 -
•Abanico - P1
o
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
-8000
-10000 --
-12000
distancia {mi s
Arp-aba1.xls
Gráfico 2.2b
TABLERO 2
Axiles en el tablero - sobrecarga alternada
8000
6000 -
•Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
-10000 --
-12000
distancia (mi
Arp-aba2.xls
n> Gráfico 2.2c
r
en
b
on
TABLERO 3 ? I
Axiles en el tablero - sobrecarga alternada i. S'
8000
6000 --
4000
2000 -
•Abanico - P1
Abanico- P2
Abanico - P3
™ -2000 "
•Arpa - P1
Arpa - P2
-4000 --
Arpa - P3
-6000 --
-8000 -
-10000
distancia (m]
í
Arp-aba3.xls
Gráfico 2.3a H n
3
^-
O f¿
TABLERO 1 H Bl
^ É.
Momentos flectores en el tablero - sobrecarga alternada
•Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
20000 --
25000
distancia (m]
Arp-abal .xts
Gráfico 2.3b
TABLERO 2
Momentos flectores en el tablero - sobrecarga alternada
-50000
-40000
M3 •Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
50000
distancia (m] S
Arp-aba2.xls
Gráfico 2.3c
TABLERO 3
Momentos flectores en el tablero - sobrecarga alternada
-80000
-60000 --
-40000 --
-20000 --
JÉ •Abanico - P1
E
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
20000 -
Arpa - P2
Arpa - P3
40000 -
60000
80000
distancia (m)
s
Arp-aba3.xls
Gráfico 2.4a
TABLERO 1
Axil en tirantes - sobrecarga alternada
3000
2000
1000 -•
•Abanico - P1
z Abanico - P2
^
Abanico - P3
-1000
•Arpa - P1
"Arpa - P2
-2000 Arpa - P3
-3000
-4000
distancia (m)
Arp-abal .xls
Gráfico 2.4b
TABLERO 2
Axil en tirantes - sobrecarga alternada
3000
•Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
-4000
distancia (m)
Arp-aba2.xls
Gráfico 2.4c
TABLERO 3
Axil en tirantes - sobrecarga alternada
3000
2000 -
1000 "
•Abanico - P1
oo
z Abanico- P2
^
Abanico - P3
-1000 •Arpa - P1
Arpa - P2
-2000 -- Arpa - P3
-3000 -
??
-4000
distancia (m)
Arp-aba3.xls
Gráfico 2.5a r3 n
TABLERO 1
Axiles en el tablero - Carga total
20000
10000 --
-10000 --
-20000 -
•Abanico - P1
2
Abanico-P2
r -30000
'x Abanico - P3
-40000 -- •Arpa - P1
Arpa - P2
-50000 - Arpa - P3
-60000
-70000 --
-80000
distancia (m)
Arp-aba1,xls
Gráfico 2.5b •d
TABLERO 2
Axiles en el tablero • Carga total
20000
10000 -
-10000 --
-20000 --
•Abanico - P1
o
o Abanico- P2
-30000
Abanico - P3
-40000 -- •Arpa - P1
Arpa - P2
-50000 - Arpa - P3
-60000
-70000 --
yo
i
a
-80000
distancia fm]
Arp-aba2.xls
Gráfico 2.5c o
O 9
TABLERO 3 S I
Axiles en el tablero - Carga total i. §'
•Abanico - P1
2 Abanico - P2
r -30000 -I-
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
distancia (mi
Arp-aba3.xls
Gráfico 2.6a
9
R ^s
TABLERO 1
5 S.
Momentos flectores en el tablero - Carga total
-30000
-20000
•Abanico - P1
o
Abanico- P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
40000
distancia (m)
Arp-aba1,xls
Gráfico 2.6b Id
TABLERO 2
Momentos flectores en el tablero - Carga total
•Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
distancia (m) £
s
Arp-aba2.xls
Gráfico 2.6c
TABLERO 3
Momentos flectores en el tablero - Carga total
-60000
-40000 "
•Abanico- P1
o
Abanico - P2
Abanico - P3
•Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
100000
distancia (m)
Arp-aba3.xls
Coirqjoriamiento y optimización de puentes alirantadtis continuos
Gráfico 2.7a
TABLERO 1
Sobrecarga alternada
0.5(300 _,
0.4000
E,
- - - Abanico - P3
5 0.3000
u
0.2000 ••"••••^'"•Arpa-P2
- - - Arpa - P3
0.1000 -
0.0000-
(3 10 20 30 40 50
altura (m)
450000.00 1
400000.00
350000.00
• ..„. * ^s
2- 300000.00
..
\ 250000.00
-'•^•••'•••"••"• A b a n i c o - P 2
1 200000.00
1 150000,00 - ^ ^ ^ ^ > ^ ^ , ^ : "* - - - Abanico - P3
o
S 100000.00 -
50000.00 -
•• - - Arpa-P2
0.00-
- - - Arpa - P3
-50000.00
(3 10 20 30 40 5(3
altura (m)
CABLE2,D0C 105
Arp-abal .xis
Comporlamienlo y opümización de puentes atirantados continuos
Gráfico 2.7b
TABLERO 2
Sobrecarga alternada
•"—Abanico - P1
"•"•-"•*••-"'•-••Abanico - P 2
- - - Abanico - P3
Arpa - P1
"'•-•-••••-'•*"••-Arpa - P2
- - - Arpa - P3
10 20 30
altura (m)
450CXX).00
400000.00
350000.00
300000.00
250000.00 ^Abanico - P1
CABLE2.DOC 106
Arp-aba2.x!s
COI lipona inienU) y oplimización de puentes aliranlados continuos
Gráfico 2.7c
TABLERO 3
Sobrecarga alternada
0.5000 • - - — —
0.4000 Abanico- P2
I - - • Abanico - P3
5 0.30G0
•••-•- • •"••••••Arpa - P2
O.20C0
- - - Arpa - P3
0.1000
0.0000
10 20 30 40 50
altura (m)
450000.00
400000.00
35000000
— 300000.00 -t,
I 250000.00 ^' Abanico - P1
i 150000.00 • - - Abanico - P3
o
^ 100000.00 + •—•" -Arpa-PI
50000.00 •'•••• •'•• A r p a - P2
0.00 - - - Arpa - P3
-50000.00
altura (m)
CABLE2.DOC 107
Arp-aba3.xls
Conqwrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
2.3.4. CONCLUSIONES
Del análisis realizado en los apartados anteriores se puede concluir que el puente
del estudio, en centro del vano intermedio varía entre un 14 %, para pila y tablero
tablero.
12%.
a que en estos puentes no existe, para los vanos centrales, un cable de compensación
que recoja la carga de los tirantes de dichos vanos para sobrecargas alternadas. En los
puentes atirantados continuos, dicha carga, debe ser resistida por contribución directa
pila la que juega un papel más importante en el mecanismo resistente. La pila, como
elemento estructural, sometida a las cargas de los tirantes se comporta como una
ménsula con cargas concentradas en los puntos de incidencia de los tirantes. Por ello es
CABLE2.DOC 108
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
más eficaz un sistema de cargas distribuidas a lo largo del fuste, atirantamiento en arpa,
que uno con todas las cargas concentradas en el extremo final de la ménsula,
atirantamiento en abanico.
tirantes que se emplea en cada uno de los casos que se han comparado. Esta
comparación se hace en la siguientes tablas 2.13, 2.14 y 2.15. En ella se puede observar
TABLA 2.13
Tirantes Tablero 1
arpa abanico
área (m^) L(m) Peso (kg) área (m^) L(m) Peso (kg)
1 0.00952 99.403 7429 0.00952 99.403 7429
2 0.00952 89.572 6694 0.00868 91.236 6217
3 0.00952 79.741 5959 0.00812 83.241 5306
4 0.00952 69.910 5225 0.00728 75.472 4313
5 0.00952 60.079 4490 0.00644 68.007 3438
6 0.00952 50.248 3755 0.00588 60.959 2814
7 0.00952 40.417 3020 0.00532 54.489 2276
8 0.00952 30.586 2286 0.00476 48.826 1824
9 0.00952 20.755 1551 0.0042 44.283 1460
10 0.00952 10.923 816 0.00392 41.231 1269
total 82449 72690
diferencia °/í> 13.43
CABLE2.DOC 109
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.14
Tirantes Tablero 2
arpa abanico
área (m^) L(m) Peso (kg) área (m^) L(m) Peso (kg)
1 0.01036 99.403 8084 0.01036 99.403 8084
2 0.01036 89.572 7285 0.00952 91.236 6818
3 0.01036 79.741 6485 0.00868 83.241 5672
4 0.01036 69.910 5685 0.00784 75.472 4645
5 0.01036 60.079 4886 0.00728 68.007 3886
6 0.01036 50.248 4086 0.00644 60.959 3082
7 0.01036 40.417 3287 0.00588 54.489 2515
8 0.01036 30.586 2487 0.00532 48.826 2039
9 0.01036 20.755 1688 0.00476 44.283 1655
10 0.01036 10.923 888 0.00448 41.231 1450
total 89724 7%92
diferencia °j'o 12.59
Tabla 2.15
Acero en tirantes por pilono (kg)
Tirantes Tablero 3
arpa abanico
área (m^) L(m) Peso (kg) área (m^) L(m) Peso (kg)
1 0.01176 99.403 9177 0.01176 99.403 9177
2 0.01176 89.572 8269 0.01092 91.236 7821
3 0.01176 79.741 7361 0.0098 83.241 6404
4 0.01176 69.910 6454 0.00896 75.472 5308
5 0.01176 60.079 5546 0.00812 68.007 4335
6 0.01176 50.248 4639 0.00728 60.959 3484
7 0.01176 40.417 3731 0.00644 54.489 2755
8 0.01176 30.586 2824 0.00588 48.826 2254
9 0.01176 20.755 1916 0.00532 44.283 1849
10 0.01176 10.923 1008 0.00504 41.231 1631
total 101849 90034
diferencia °/'o 13.12
CABLE2.DOC 110
Comportamiento y optimización de puentes aürantados continuos
Observamos lo siguiente:
atirantamiento en arpa, aunque la diferencia se reduce algo con respecto a los casos ya
estudiados. En el gráfico 2.8 vemos que la diferencia es en el punto medio del vano
central de un 11 %.
reduce a un 9 %.
- El axil en los tirantes (Gráfico 2.11) muestra la misma tendencia que en los
casos ya descritos anteriormente. El tirante exterior del vano central aparece más
CABLE2.DOC 111
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
lasflechasdel tablero.
tirantes.
CABLE2.DOC 112
o Gráfico 2.8
0.5 --
•Abanico - P1
u
-0.5
•Arpa - P1
-1 -•
-1.5
s:
distancia (mi
Arp-abal.xls
n Gráfico 2.9
'Abanico - P1
'Arpa - P1
-12000
distancia (mi
Arp-abal .xls
Gráfico 2.10
-20000 • -
•Abanico - P1
•Arpa - P1
20000
25000
distancia (m]
Arp-abal ,xls
Gráfico 2.11
2000
1000
_ o
'Abanico - P1
5-1 000 -
•Arpa - P1
-2000
-3000
-4000
distancia (m)
Arp-aba1.xls
Coirporiamienio y oplimización de puentes aUranlados continuos
Juan Rodado Lórrez
Tesis Doctoral
Gráfico 2.12
•Abanico - P1
•Arpa - P1
20 30 40 50
altura (m)
450000.00 T
400000.00
350000.00 -
g . 30QO0O.0O - i
!_ 250000.00 -
•Abanico- Pl
I 200000.00
i 150000.00
o
^ lOOOOQ.OO
•Arpa - P1
50000.00 -f
O.OO
-50000.00 ^
altura {m}
CABLE2.DOC 117
Arp-abal ,xls
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
2.3.5.1. Introducción
tablero y las pilas. En el modelo 2 el pilono está rígidamente unido al tablero por
Las variables que se incluyen en el estudio son las mismas que en el caso
anterior. Para este modelo, como simplificación, estudiaremos sólo tres casos para cada
pilas siguientes:
CABLE2.DOC 118
Con^xartamiento y opumización de puentes atirantados continuos
siguiente.
En este modelo 2 de puente continuo observamos que en todos los casos las
caso es el modelo de arpa el que inás se ve afectado por el aumento de rigidez de la pila,
apreciable.
comportamiento resistente al apoyar el tablero por medio de una articulación. Con esto
se evita que la pila colabore a resistir la sobrecarga alternada con su flexión. El hecho
de que sea el modelo en arpa el que más note la influencia de la pila es debido a que, al
estar distribuidos los tirantes a lo largo del fuste, estos provocan la flexión del pilono.
En el abanico, sin embargo, el pilono gira solidario con el tablero sin apenas flectar. En
cualquier caso la influencia del pilono en este tipo de vinculación pila-tablero es muy
poco importante.
CABLE2.DOC 119
Comportamientó y optirrazación de puentes atirantados continuos
La flecha del tablero del puente continuo tiene pues dos componentes, esto es:
- Una debida a la flexión del tablero que hace al pilono girar solidariamente con él.
- Otra mucho menos importante debida a la flexión propia del pilono ante las cargas de
los tirantes.
todos los tirantes están anclados en la parte superior del pilono. No ocurre así en el arpa
donde hay una pequeña flexión del pilono que aumenta la flecha del tablero.
vano central:
TABLA 2.16
aumenta con el aumento de rigidez del tablero. La razón de este aumento se debe a la
influencia de la flexión de la pila, ya que al ser los tirantes más rígidos la deforman
más.
Si observamos el gráfico 2.14 vemos que en el centro del vano, que se encuentra
traccionado en todos los modelos, las tracciones son superiores para el atirantamiento
CABLE2.DOC 120
Coniportamienlo y optimizactón de puentes atirantados continuos
en arpa en todos los casos. Esto es debido, como ya se explicó, a la menor inclinación
de los tirantes que da lugar a carga más altas en estos. Los axiles son mayores para las
la deformación del tirante, que aumenta con larigidezde la pila y disminuye con la del
tablero.
En la tabla 2.17 se indican las diferencias entre ambos modelos para la sección
TABLA 2.17
pila más rígida da lugar a mayores diferencias. Este comportamiento, opuesto al que
la pila en la tracción de los tirantes del puente en arpa. Al aumentar larigidezde la pila,
menos perceptible en el modelo abanico, donde los tirantes están unidos al extremo del
CABLE2.DOC 121
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Lx)S momentos flectores en el tablero son muy similares para ambos tipos de
atirantamiento.
en el tablero rígido (tipo T3) son mayores que en el flexible (tipo TI). Sin embargo en
Si nos fijamos en el vano central vemos que en el centro del vano los momentos
positivos son algo superiores en el modelo de atirantamiento en abanico, pero según nos
modelo arpa siendo inferiores a estos en casi todo el vano central. Este aumento del
momento en el modelo arpa con respecto al abanico según nos acercamos a la pila se
debe a la descarga de los tirantes (ver apartado 2.5.2.4.) debido a la flexión del pilono.
En el gráfico 2.16 se aprecia como la carga en los tirantes del vano central es
explicado, a la mayor inclinación de los tirantes del arpa. Sin embargo, mientras que en
otros modelos se veía que esta diferencia de axiles aumentaba a medida que nos
observa que la diferencia de axiles no aumenta hasta el pilono sino que se mantiene
aproximadamente constante entre el décimo y el tercio del vano central desde la pila,
para reducirse hasta casi anularse en las proximidades de la pila. Esto se debe a una
CABLE2.DOC 122
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
reducción del axil de los tirantes del arpa debido a la flexión del pilono, que afecta
principalmente a aquellos tirantes situados en el fuste del pilono que es el que más se
deforma.
La deformación del pilono para todos los casos es superior en el puente con
atirantamiento en arpa. Lo cual está de acuerdo con las mayores flechas observadas en
larga del pilono que deforman éste, añadiendo esta deformación al giro del pilono por
para uno y otro tipos de atirantamiento. En el atirantamiento tipo abanico, los esfuerzos
son muy pequeños, ya que el pilono apenas se deforma. No ocurre así en el arpa donde
los momento llegan a ser del orden de 20 veces los del abanico (tablero tipo 1).
CABLE2.DOC 123
Gráfico 2.13
MODELO 2
Deformación del tablero - sobrecarga alternada
1
2 -
1-
"
0.5 -
1 ^^^^^ .,..,^^.1*'^^»^^^'''^''^'^^^^, \ '•
•Abanico-PITI
i*. ? 0~
V'*''"""="'*'«t^a!««'S:S::EWtó^*-
íJíiíüS*''^ i^ifT- í I 1 1 ' \^4,„
distancia (m)
Ar-ab-m2.xls
Graneo 2.14 H n
MODELO 2
o Axiles en el tablero - sobrecarga alternada
15000
10000 --
5000
•Abanico-P1T1
Abanico-P1T3
X
Abanico-P3T1
<
Arpa-P1T1
Arpa-P1T3
Arpa - P3T1
-5000 --
-10000
distancia (m)
Ar-ab-m2.xls
n Gráfico 2.15 H n
MODELO 2
Momentos flectores en el tablero - sobrecarga alternada
-80000
-60000
-40000 -
-20000 -'
•Abanico-P1T1
Abanico-P1T3
Abanico-P3T1
5 20000 --
•Arpa-P1T1
40000 -- Arpa-P1T3
Arpa - P3T1
60000 --
80000
100000
distancia (mi
Ar-ab-m2.xls
Gráfico 2.16
MODELO 2 R i
Axil en tirantes - sobrecarga alternada
6000
4000 --
2000 --
•Abanico-PITI
Abanico-P1T3
< Aban¡co-P3T1
-2000 --
•Arpa-P1T1
Arpa-P1T3
-4000 - Arpa - P3T1
-6000 --
-8000 %
distancia (mi
Ar-ab-fn2.xls
ConiportamiciiU) y opünii/ación de puentes atiranlados c{>níinuus
Gráfico 2.17
1.00ÍX) ^
0,8000 • • Aban¡co-P1T3
- ^ ^ ^ - - - Abanico-P3T1
0.6000
0.4000
••"•""•™'" "Arpa-P1T3
0.2000 - - - Arpa-P3T1
0.0000
10 20 30 40 50
altura (m)
Abanico-PITI
"••••"•'•'-•'Abanico-P1T3
- - - Abanico-P3T1
Arpa-PITI
• Arpa-P1T3
- - - Arpa-P3T1
altura (m)
CABLE2.DOC 128
Ar-ab-m2.xls
Comportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
2.3.5.3. Conclusiones
En los apartados anteriores hemos visto como en el caso del puente continuo
introduciendo una articulación entre el tablero y la parte superior de la pila. Esto hace
que la pila, que era el elemento principal para marcar las diferencias existentes entre
resistente.
esfuerzos debidos a sobrecarga alterna gracias a su rigidez a flexión. Esto hacía que el
sistema de atirantamiento en arpa fuera más eficaz que el abanico debido al reparto de
cargas a lo largo del fuste. En el modelo 2, sin embargo, el pilono esta rígidamente
unido al tablero que apoya sobre la pila, esto hace que el pilono gire con el tablero y por
tanto, su rigidez apenas colabora para resistir la sobrecarga alternada. Por ello, los dos
influencia es, en este caso, muy poco importante. De todas formas, se aprecia un
pequeña diferencia debida a la colaboración del pilono a favor del sistema en abanico.
CABLE2.DOC 129
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tesis Doctoral Juan Rodado López
para los otros tipos de vinculación, se corresponde con el descrito en el apartado 2 del
caso, las conclusiones son extrapolables entre los dos tipos de atirantamiento.
la pila larga (10 m y 40 m de altura hasta el tablero respectivamente, ver figuras 2.5 y
2.6).
CABLE2.D0C 130
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Para desarrollar el estudio paramétrico de este modelo al igual que en los demás,
atirantado de 3 vanos con el mismo tipo de atirantamiento en arpa y las mismas luces
a cargas verticales se ha procedido al estudio del puente continuo. Para ello se han
aplicado sobre el modelo las cargas verticales muertas y sobrecargas. La carga total
- Estudio del puente continuo con valores de rigidez de pilas, pilónos y tablero
obtener una respuesta resistente similar a la del puente de 3 vanos. Para evaluar la
- Estudio del puente continuo variando la rigidez del tablero con el objetivo de
En este caso dicha respuesta se evalúa por medio del estado tensional del tablero, junto
Este proceso de estudio comparativo se efectuará tanto para el caso de pila corta
CABLE2.DOC 131
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 2.7
Puente de tres vanos con pila corta
y apoya únicamente en los tirantes espaciados 9 metros. El canto del tablero es de 0.80
m. La pila tiene una sección cuadrada de 4.0 m de lado y se halla rígidamente unida al
CABLE2.DOC 132
Comportamiemo y optimización de puentes atirantados continuos
Tesis Doctoral Juan Rodado López
pilono con sección cuadrada de 3.0 m de lado. Desde cada pilono salen 10 tirantes
Como se indica en la figura 2.7, se han utilizado dos modelos de referencia con
CABLE2.DOC 133
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
altemos. Como referencia se utilizará el puente de tres vanos con igual disposición de
tablero en el puente continuo con respecto al puente atirantado de tres vanos, ambos
con los mismos valores de rigidez de pila y tablero, que se designan por tablero y pilono
flexibles. La flecha máxima en el centro del vano intermedio del puente continuo es
casi dos veces la del puente de tres vanos (1.103 m frente a 0.570) debido a la falta de
puntos fijos de anclaje de los cables que reciben la carga de los vanos centrales del
puente continuo.
Para obtener en el puente continuo una respuesta similar a la del puente de tres
CABLE2.DOC 134
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tablero del puente continuo, con los nuevos valores de rigidez de pila es incluso menor
Si se aumenta la rigidez del tablero hasta 1.20 m de canto, lo que supone casi
tres veces (2.85) la inercia del tablero del puente de tres vanos cuyo canto es de 0.80 m,
conseguimos una reducción de la flecha hasta 0.845 m, que sigue siendo superior a la
del puente de tres vanos (1.5 veces). En este sentido, pues, la eficacia del aumento de
En el gráfico 2.19 se han representado los axiles que aparecen en el tablero bajo
la sobrecarga alternada, siendo el signo positivo para las tracciones y el negativo para
las compresiones. Los. axiles de tracción en el vano central del puente continuo son
menores que en el puente de tres vanos, mientras que los de compresión en el vano
contiguo son mayores. Este axil de tracción es debido a la diferencia entre al tracción
producida por los tirantes del vano central y la compresión debida a los tirantes del
vano contiguo. Si el pilono tuviera rigidez infinita los tirantes del vano lateral no
Según se va flexibilizando la pila, esta va pasando carga a los tirantes del vano contiguo
aumentando las compresiones del tablero y disminuyendo, por tanto, la tracción del
vano central. Para el caso que nos ocupa, el puente de tres vanos con el pilono unido al
tirante que se ancla en un punto fijo, constituye un sistema más rígido que el del puente
CABLE2.DOC 135
Coiiqxjrtainiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
54 % del que aparece en el puente de tres vanos (4242.83 kN frente a 7845.32 kN).
puente continuo una variación importante de las tracciones que en el punto medio
extrema, debidos al aumento de tracciones en sus tirantes más exteriores (ver gráfico
2.21).
punto medio del vano central, 4837.41 kN de tracción para el puente continuo).
sobrecarga.
tablero. Se aprecia un claro aumento de los momentos para el puente continuo con
respecto al de tres vanos. En este último el momento flector en el centro del vano
a la misma sobrecarga vemos que ésta es de 34.7 m en el puente de tres vanos y de 47.1
m en el continuo.
2.4.4.1.1. se consigue igualar el diagrama de momentos del vano central del puente de
tres vanos (momento de 9430.91 mkN en el centro del vano intermedio del puente
continuo).
CABLE2.DOC 136
Coinx3rtamiento y opümización de puentes atirantados continuos
El gráfico 4 muestra los axiles de los tirantes. Si nos fijamos en el vano central
vemos que los tirantes más exteriores del puente continuo están menos cargados que los
del puente de tres vanos, mientras que los tirantes interiores se cargan más. Esto se debe
a que los tirantes exteriores están anclados más cerca del extremo del pilono, que en el
puente de tres vanos se une a un punto fijo por medio de un tirante, y por tanto la
diferencia de deformaciones entre los tirantes exteriores de los dos puentes es mayor
que en los interiores. La tracción en el tirante más exterior del vano central varía de
tracciones en los tirantes del vano central muy similar al del puente de tres vanos
diferencias entre las tracciones de los tirantes del vano central para el puente de tres
vanos y el continuo. En el centro del vano los tirantes se descargan con respecto al
tablero flexible, en este caso debido a la reducción de flecha del tablero (738.7 kN de
CABLE2.DOC 137
Coinportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
continuo para los mismos valores de rigidez de pila y tablero. El desplazamiento del
extremo del pilono pasa de 0.163 m en el puente de tres vanos a más del doble, 0.419
m, en el puente continuo. Lo que indica la importancia del cable que ancla el pilono al
valores inferiores a los del puente de tres vanos (0.136 m). Sin embargo, el aumento de
rigidez del tablero es menos eficaz reduciéndose la flecha del extremo del pilono
solamente a 0.322 m.
aumento de los momentos en base de pila para el puente continuo con respecto al de
aumentar la rigidez del tablero, aunque sin alcanzar los valores correspondientes al
CABLE2.DOC 138
Comportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
intermedio del vano central del tablero para la carga total (cargas permanentes +
Tabla 2.18
del puente continuo dan lugar a un estado tensional similar al del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC 139
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
de tres vanos.
CABLE2.DOC 140
Gráfico 2.18
0.6 -- ... .- \
0,4 -- " y —
0,2 -
— f — —H 1
3 vanos
•t-
(iV ^^.^''^¡^^^ 100 150 200 250
£ -0-2
u -^—tablero y pilono flexibles
0)
-0.4 -- --—- - — . _.
——pilono rígido
-0.8 —-- . • - -
— \ \^^^
-1 --
-1.2 .1
distancia (m)
Gráfico .xls
Gráfico 2.19
'3 vanos
•tablero y pilono
S -2000 - flexibles
'pilono rígido
•tablero rígido
distancia (m)
Graficxi.xls
Gráfico 2.20
-30000
-20000
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
'tablero rígido
40000
distancia (m)
I
Grafico.xls
Gráfico 2.21
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
•tablero rígido
-3000
distancia (mi
Grafico.xls
Gráfico 2.22
20000
10000 --
-10000 -•
-20000
'3 vanos
z
^ -30000 + 'tablero y pilono
flexibles
-40000 -- •pilono rígido
-60000 --
-70000 -
-80000
distancia (mi 3
Grafico.xls
o Gráfico 2.23
-30000
'3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
•tablero rígido
50000
distancia (mi
Grafico.xls
Conportamienio y oplimizacióii de puentes atiraniados continuos
Gráfico 2.24
0.3000
•tablero y pilono
•=• 0.2500 - - flexibles
I O2000
-pilono rígido
OISOO
0.1000 •tablero rígido
0.0500 +
0.0000
450000.00
400000.00
350000.00
-. 300000.00
•3 vanos
1 250000.00
2 200000.00
•tablero y pilono
E 150000.00 flexibles
o
^ 100000.00
-pilono rígido
50000.00
0.00 •tablero rígido
-50000,00 ^
altura (m)
CABLE2.DOC 147
Gráfico.xís
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
puente continuo con respecto al puente atirantado de tres vanos para los mismos valores
los modelos de pila corta. La flecha máxima en el centro del vano intermedio del puente
continuo es 2.3 veces la del puente de tres vanos (1.596 m frente a 0.682 m). Esta
la pila.
comportamiento similar al del puente de tres vanos ha sido en este caso mayor que para
pila corta, la deformada del tablero del puente continuo se aproxima bastante a la del
puente de tres vanos siendo la flecha máxima algo menor que la de éste (0.645 m).
mayor que en el caso de la pila corta. Suponiendo un canto de 1.90 m, lo que equivale a
CABLE2.DOC 148
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
En el gráfico 2.26 se han representado los axiles que aparecen en el tablero bajo
la sobrecarga alternada, siendo el signo positivo para las tracciones y el negativo para
las compresiones. Comparando con el caso de la pila corta (gráfico 2.19) se ve que se
reducen la tracción en el centro del puente a 862 kN. Esto se debe al aumento de
flexibilidad de la pila.
Sin variar los valores de rigideces de pila y tablero con respecto al modelo de
tres vanos, el axil en el centro del puente continuo pasa a ser de compresión con un
tracciones del vano central incluso superior a la del puente de tres vanos (2461 kN).
También disminuyen algo las compresiones con el aumento de rigidez del tablero (682
Se ve por tanto, que para el puente con pila larga, el aumento de rigidez de las
siendo este efecto mucho más importante que en el caso de la pila corta.
tablero. En todos los puentes aparecen unos momentos importantes junto a la pila
central debido a la tracción y compresión que experimentan los tirantes más interiores
(ver gráfico 2.28). En este caso estos tirantes junto con la pila constituyen un sistema
CABLE2.DOC 149
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tesis Doctoral Juan Rodado López
centro del vano intermedio, debido a este sistema pila-tirantes interiores se reduce el
momento flector del puente de tres vanos con respecto al de pila corta, pasando a 7416
mkN.
2.4.4.2.1. se consigue un diagrama de momentos del vano central del puente muy
similar al de tres vanos (momento de 9061 mkN en el centro del vano intermedio del
puente continuo).
los tirantes más próximos a la pila central en todos los modelos están sometidos a
flexibilidad de la pila, que hace que el tirante del vano central funcione como puntal
creando con la pila y el tirante posterior un nudo rígido, que, en cierto modo empotra el
tablero. Este fenómeno es, por tanto, mayor en las pilas flexibles que en la rígida. El
Los valores de los axiles de tracción en el vano central, excepto en los tirantes
próximos a la pila, son similares a los que tenían los modelos de pila corta.
CABLE2.DOC 150
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
el caso de la pila corta, aunque los desplazamientos son mayores que en aquella. Para el
puente de tres vanos se tienen una flecha horizontal de cabeza del pilono de 0.209 m.
En el puente continuo pasa a ser de 0.639 m (más de tres veces), que se reduce a 0.201
modelo de pila corta, excepto en el caso de pila rígida, debido a que el aumento de
CABLE2.DOC 151
Comportamiento y optiniización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.19
puente continuo dan lugar a un estado tensional en el tablero similar al del puente de
tres vanos. Con el incremento de rigideces de estos elementos se ha tratado, por tanto,
CABLE2.DOC 152
n Gráfico 2.25
>
CD
•3 vanos
•pilono rígido
'tablero rígido
distancia (m)
Graficol.xis
Gráfico 2.26
s
s
ro MODELO 1 - PILA LARGA
b
o Axiles en el tablero - sobrecarga alternada
n
10000
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
•tablero rígido
-20000
distancia (m)
S
Graficoi.xls
Gráfico 2.27
-60000
-40000 -
-20000 --
E
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
20000 --
-pilono rígido
•tablero rígido
40000
?>
60000
distancia (m)
Graficol.xls
Gráfico 2.28
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
'Pilono rígido
•tablero rígido
-8000
E
distancia (mi S
Graficol.xls
n Gráfico 2.29
20000
10000 --
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
•pilono rígido
'tablero rígido
?)
distancia (m) n
Graficot.xls
Gráfico 2.30
n
-60000
-40000
-20000 ^ •
03 2
E
•3 vanos
pilono rígido
40000 --
•tablero rígido
60000
80000
distancia (m)
Graficol.xis
Coniporlaniiciilo y opümización de puentes aüraiiiados coniiiiuos
Gráfico 2.31
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
•pilono rígido
•tablero rígido
10 20 30 40 50
altura (m)
600000.00
•3 vanos
500000.00
400000.00
•tablero y pilono
flexibles
"-pilono rígido
•tablero rígido
altura (m)
CABLE2.DOC 159
Graficol.xis
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
- El puente continuo con valores de rigidez de pila y tablero iguales a los del
superiores a los del puente de tres vanos, lo que indica la falta de eficacia del sistema de
puente atirantado de tres vanos, debemos aumentar la rigidez de la pila desde 5 veces si
esta es corta (25 % de la altura del pilono) a 10 veces para una pila con una altura igual
a la del pilono.
similar a la del puente de tres vanos, aunque las flechas son mavores. En este caso
debemos aumentar la rigidez del tablero desde casi 3 veces para la pila corta hasta casi
9 veces para la pila larga. Las mayores flechas nos indican la menor eficacia del
puente continuo con esta tipología (modelo 1), como indica el hecho de que los
aumentos de rigideces en pilas y tablero necesarios para lograr una eficacia similar a la
del puente de tres vanos han sido muy superiores para la pila larga que para la corta.
Esto indica la gran influencia de la altura de pila en este modelo, por lo que resulta más
CABLE2.DOC 160
Comportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
para los otros tipos de vinculación, se corresponde con el descrito en el apartado 2.2 del
presente capítulo. Se ha elegido el atirantamiento tipo arpa, al igual que para el modelo
1, aunque en el apartado 2.3 se encontró este menos adecuado que el abanico para este
modelo 2, en cualquier caso, las conclusiones son extrapoladles entre los dos tipos de
atirantamiento.
el conjunto de ambos elementos simplemente apoyado sobre las pilas, en las que se
(10 m de altura por debajo del tablero, ver figura 2.5), ya que al estar el tablero
CABLE2.DOC 161
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tablero con un canto de 0.80 m está simplemente apoyado en las pilas y apoyos
extremos de los estribos. La pila tiene una sección cuadrada de 4.0 m de lado y el
pilono con sección cuadrada de 3.0 m de lado esta rígidamente unido al tablero. Desde
cada pilono salen 10 tirantes hacia cada lado que se anclan en el tablero con una
su base, donde se considera empotrada, hasta el tablero, al igual que ocurre en el puente
continuo.
CABLE2.DOC 162
Conportanüento y optimización de puentes alirantados continuos
altemos. Como referencia se utilizará el puente de tres vanos con igual disposición de
El gráfico 2.32 nos indica la deformada del tablero para una sobrecarga en el
vano central y altemos. Las flechas del tablero son mucho mayores en el puente
continuo que en el de tres vanos (con los mismos valores de rigidez de pila y tablero),
del orden de tres veces y media, 2.589 m en el centro del vano intermedio del puente
continuo frente a 0.746 m en el puente de tres vanos. Esta diferencia es mayor que en el
del puente). El pilono rígido corresponde a una sección cuadrada de 8.0 m de lado,
Sin embargo, el aumento de rigidez del tablero tienen un claro efecto positivo en
de 13.7 veces la del modelo de referencia vemos que la flecha se reduce a 0.715 m, que
CABLE2.DOC 163
Cornxjrtamiento y opüraización de puentes atirantados continuos
En el gráfico 2.33 se han representado los axiles que aparecen en el tablero bajo
la sobrecarga alternada, siendo el signo positivo para las tracciones y el negativo para
las compresiones. Vemos que los axiles son de compresión en todo el tablero del puente
de tres vanos, y prácticamente iguales en la zona central del puente continuo con
tablero flexible. Al rigidizar el tablero los axiles de compresión disminuyen algo debido
a que la carga en los tirantes es menor, por la menor flecha del tablero y es esta carga la
sobrecarga alternada debido a que el puente únicamente tiene un punto fijo en el estribo
pilas y los esfuerzos de los tirantes de un lado de esta se equilibran con los del otro.
explicó anteriormente.
tablero. Se aprecia un claro aumento de los momentos para el puente continuo con
respecto al de tres vanos. En este último el momento flector en el centro del vano
intermedio es de 9054 mkN, pasando a 28804 mkN en el puente continuo (más de tres
continuo.
momentos.
CABLE2.DOC 164
Comportamiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
continuo con el de tres vanos, vemos que los tirantes del puente continuo se encuentran
algo más traccionados en el vano central, reduciéndose la carga en los más exteriores
por debajo de los valores del puente de tres vanos. Esto se explica si tenemos en cuenta
que la carga en los tirantes aumenta con la flexión del tablero y disminuye con la del
pilono. En la zona en la que los tirantes del puente continuo están más cargados la
mientras que en los tirantes exteriores, próximos al centro del vano, la deformación del
tirantes centrales se traccionan algo menos, debido a que están en la zona influida por
la deformada del extremo del pilono. Si se aumenta la rigidez del tablero, vemos que lo
que varía es la tracción de los tirantes más interiores que son los más condicionados por
en los tirantes.
CABLE2.DOC 165
Comportamiento y optimización de puemes atirantados continuos
el pilono, que está empotrado al tablero, gira con él por lo que la ley de desplazamientos.
del pilono es de 1.093 m frente a 0.234 para el puente de tres vanos (4.7 veces).
flexión de este y por tanto el giro del pilono, cuya ley de desplazamientos horizontales
se aproxima más la del puente de tres vanos (0.282 m en el extremo del pilono).
Las tensiones que aparecen en la base de la pila y el punto medio del pilono y en
el punto intermedio del vano central del tablero para la carga total (cargas permanentes
CABLE2.DOC 166
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.19
el estado tensional del tablero del puente continuo, mientras que es el aumento de
rigidez del tablero del puente continuo lo que da lugar a un estado tensional similar al
CABLE2.DOC 167
Gráfico 2.32
MODELO 2 - P I L A CORTA
Deformación del tablero - sobrecarga alternada
2.5
0\ '3 vanos
•pilono rígido
•tablero rígido
distancia (m)
Grafic2.xls
Gráfico 2.33
15000
10000
5000 --
0\ •3 vanos
z
•tablero y pilono
flexibles
-pilono rígido
-5000 --
'tabiero rígido
-10000 -•
-15000
distancia (mi
Grafic2.xls
9 Gráfico 2.34 d o
es
MODELO 2 - P I L A CORTA S g
ob
n Momentos flectores en el tablero - Sobrecarga alternada
-80000
-60000
•3 vanos
•tabiero y pilono
flexibles
•pilono rígido
•tablero rígido
100000
distancia (m)
Grafic2.xls
Gráfico 2.35
4000 --
2000 --
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
-2000
'pilono rígido
-6000 -•
-8000
distancia (m)
Grafic2.xls
o
>
Gráfico 2.36
•3
MODELO 2 - P I L A C O R T A
O Axiles en el tablero - Carga total
O
n 20000
10000 -
•3 vanos
£ -30000
•tablero y pilono
S -40000 -- flexibles
•pilono rígido
•tablero rígido
distancia (m) H
Graf¡c2.xis
Gráfico 2.37
'3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
tablero rígido
distancia (m)
Grafic2.xls
Comparta miento y oplimización de puentes aiirantados continuos
Gráfico 2.38
1.0000 •3 vanos
0.8000
'tablero y pilono
flexibles
¿ 0.6000
0.2000 - -
•tablero rígido
0.0000
(I
-0.2000
altura (m)
0.00
-20000.00 - - •3 vanos
E -40000.00 - -
•tablera y pilono
flexibles
-60000.00 - -
•pilono rígido
-800CO.OO -
-tablero rígido
-100000.00
altura (m)
CABLE2.DOC 174
Grafic2.xls
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tablero iguales a los del puente de tres vanos presenta esfuerzos y deformaciones en
pilas y tablero muy superiores a los del puente de tres vanos, lo que indica la falta de
puente atirantado de tres vanos, no tiene sentido aumentar la rigidez del pilono ya que
éste gira con el tablero sin influir apenas su rigidez en el comportamiento del puente.
similar a la del puente de tres vanos, así como flechas similares. Para ello debemos
continuo, por lo que este tipo de vinculación sería igualmente aplicable a puentes con
CABLE2.DOC 175
Con^rtamiento y opümización de puentes atirantados continuos
descrito en el apartado en el apartado 2.2 del presente capítulo. Se ha elegido igual que
de pila larga (10 m y 40 m de altura por debajo del tablero respectivamente, ver figura
2.5).
CABLE2.DOC 176
Coinwrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
cada 9 metros. El canto del tablero es de 0.80 m. La pila tiene una sección cuadrada de
4.0 m de lado y se halla rígidamente unida al tablero y al pilono con sección cuadrada
de 3.0 m de lado. Desde cada pilono salen 10 tirantes hacia cada lado (verfigura2.7).
Se han utilizado dos modelos de referencia con dos alturas de pila diferente:
CABLE2.DOC 177
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
altemos. Como referencia se utilizará el puente de tres vanos con igual disposición de
tablero en el puente continuo con respecto al puente atirantado de tres vanos, ambos
con los mismos valores de rigidez de pila y tablero, que se designan por tablero y pilono
flexibles. La flecha máxima en el centro del vano intermedio del puente continuo es 1.7
veces la del puente de tres vanos (0.931 m frente a 0.539). La razón al igual que en el
Para obtener en el puente continuo una respuesta similar a la del puente de tres
en pila. La deformada del tablero del puente continuo, en este caso se aproxima
CABLE2.DOC 178
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
bastante a la del puente de tres vanos siendo flecha máxima algo menor que la de éste
(0.478 m).
canto, con una rigidez de 2.8 veces la del tablero del puente de tres vanos cuyo canto es
de 0.80 m, conseguimos una reducción de la flecha hasta 0.668 m, que sigue siendo
En el gráfico 2.40 se han representado los axiles que aparecen en el tablero bajo
la sobrecarga alternada, siendo el signo positivo para las tracciones y el negativo para
puente continuo y en el de tres vanos, siendo algo superiores en el puente continuo con
tablero y pilono flexibles. Esto se debe a que la flexión y deformación del pilono es
tableros producida por ésta. En el punto medio del vano central la compresión pasa de
disminución de las compresiones y tracciones del tablero, que pasan en centro de vano
a 5446.03 kN de compresión.
CABLE2.DOC 179
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tablero, debido a la menor flexión del la pila por la coacción ofrecida por un tablero
más rígido. Las compresiones en el vano central del puente continuo con tablero rígido
son muy similares a las del puente de tres vanos (en el punto medio, 8790.25 kN para el
puente continuo).
Vemos pues que tanto el aumento de rigidez del tablero como el de las pilas da
tablero. Se aprecia un claro aumento de los momentos para el puente continuo con
respecto al de tres vanos. En este último el momento flector en el centro del vano
a la misma sobrecarga vemos que ésta es de 35.4 m en el puente de tres vanos y de 45.6
m en el continuo.
2.4.1.1. se consigue igualar el diagrama de momentos del vano central del puente de
tres vanos (momento de 9278.06 mkN en el centro del vano intermedio del puente
continuo).
CABLE2.DOC 180
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
El gráfico 2.42 muestra los axiles de los tirantes, indicando el signo positivo
tracciones y el negativo compresiones. Los diagramas son similares para los distintos
de los tirantes disminuye según nos aproximamos a las pilas debido a que ésta esta
(1327.85 kN), debido a la mayor flexión del pilono. Si aumentamos la rigidez de éste,
las tracciones de los tirantes pasan a tener valores próximos a los del puente de tres
de los tirantes en el vano central provocada por la menor flexión del tablero (823.81 kN
en el tirante exterior).
continuo para los mismos valores de rigidez de pila y tablero. El desplazamiento del
extremo del pilono pasa de 0.151 m en el puente de tres vanos a más del doble, 0.341
m, en el puente continuo. Lo que indica la importancia del cable que ancla el pilono al
CABLE2.DOC 181
Cornx)rtarniento y optimización de puentes atiranados continuos
valores inferiores a los del puente de tres vanos (0.127 m). Sin embargo, el aumento de
rigidez del tablero es menos eficaz reduciéndose la flecha del extremo del pilono
solamente a 0.241 m.
de los momentos en el empotramiento con el tablero del puente continuo con respecto
debe a la menor flexión del pilono del puente de tres vanos debido al cable que lo ancla.
continuo debido a que los cortantes en las pilas son también mayores. Por otro lado, es
la pila rígida la que está sometida a los momentos mayores debido a su mayor
CABLE2.DOC 182
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.20
puente continuo dan lugar a un estado tensional similar al del puente de tres vanos. Con
tres vanos.
CABLE2.DOC 183
Gráfico 2.39
00 '3 vanos
•pilono rígido
'tablero rígido
distancia (m] i
GraficS.xts
Gráfico 2.40
MODELO 3 - P I L A CORTA
Axiles en el tablero - sobrecarga alternada
20000
15000 "
10000 --
5000 ^-
•3 vanos
•tablero y pilono
«3 -5000 flexibles
•pilono rígido
-10000
•tablero rígido
-15000 --
-20000 -•
-25000 -^
distancia (mi g
Grafic3,xis
Gráfico 2.41
-20000 ^ - • — / 1 ..
-innnn -
00
i"c
(1
n-
50 to 150 //Af^}\ JDOV^. \ ^ 3 5 0
•3 vanos
«
B ^ t a b l e r o y pilono
o
E flexibles
10000 - • • - \ N — pilono rígido
\ \
'tablero rígido
20000 - • - - • •• - • - - \ ------ - \
•ínnnn -
distancia (m)
Grafic3.xls
Gráfico 2.42
oo
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
•tablero rígido
-2000
-3000
distancia íml
Grafic3.xls
Gráfico 2.43
MODELO 3 - P I L A CORTA
Axiles en el tabjero - Carga total
60000
40000 -
20000 -
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
-20000 -
•pilono rígido
-60000 "
-80000
distancia (mi
Graf¡c3,xls
o Gráfico 2.44
-60000
-40000 ^ -
-20000 "
z
E
•3 vanos
tablero y pilono
flexibles
20000 - p i l o n o rígido
•tablero rígido
40000
60000
distancia (mi n
Grafic3.xis
Compon a miento y optiniizaciiín de puentes aliramadus coniinuos
Gráfico 2.45
_ 0.3000 •
•=- 0.2500 - - •tablero y pilono
flexibles
g 0.2000
0.1500 - 'pilono rígido
0.1000 -
0.0500 •tablero rígido
0.0000
400000.00
350000.00
300000.00
'3 vanos
2 250000.00 - -
50000.00
-50000.00
altura (m)
CASLE2.DOC 190
Grafic3.xls
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
importante aumento de la flecha vertical del tablero en el puente continuo con respecto
al puente atirantado de tres vanos para los mismos valores de rigidez de pila y tablero
(tablero y pilono flexibles). La flecha máxima en el centro del vano intermedio del
puente continuo es 1.8 veces la del puente de tres vanos (1.010 m frente a 0.553 m).
flexibilidad de la pila.
El aumento de rigidez de las pilas ha sido en este caso mayor que para la pila
rigidez de 5 veces en pila y pilono. Al igual que para la pila corta, la deformada del
tablero del puente continuo se aproxima bastante a la del puente de tres vanos siendo la
caso de la pila corta de 1.20 m de canto, con una rigidez de 2.8 veces la del tablero del
puente de tres vanos cuyo canto es de 0.80 m, conseguimos una reducción de la flecha
hasta 0.731 m, que sigue siendo superior a la del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC 191
Corqxxtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tesis Doctoral Juan Rodado López
En el gráfico 2.47 se han representado los axiles que aparecen en el tablero bajo
la sobrecarga alternada, siendo el signo positivo para las tracciones y el negativo para
tablero es similar al obtenido para la pila corta, aunque con valores inferiores, en este
caso, el puente continuo presenta en el vano central axiles algo inferiores a los del
puente de tres vanos (3534.23 kN de compresión frente a 3778.53 kN). Esto se debe a
que en el caso de las pilas cortas era la deformación de las pilas la que condicionaba la
de pilas cortas. En este caso al aumentar la rigidez de la pila, esta se parece más a la
4188.80 kN.
CABLE2.D0C 192
Coinxjrtamiento y optimización de puentes atiranudos continuos
Vemos pues que, para la pila larga, el aumento de rigidez del tablero da lugar a
esfuerzos.
tablero. Este diagrama es prácticamente igual al obtenido para la pila corta, incluso la
variación del diagrama al variar las rigideces de pila y tablero es muy similar. En el
puente de tres vanos el momento flector en el centro del vano intermedio es de 9334.58
2.6.4.2.1. se consigue igualar el diagrama de momentos del vano central del puente de
tres vanos (momento de 9338.49 mkN en el centro del vano intermedio del puente
continuo).
El gráfico 2.49 muestra los axiles de los tirantes que son prácticamente iguales a
CABLE2.DOC 193
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
(1334.77 kN). Si aumentamos la rigidez del pilono, las tracciones de los tirantes pasan
a tener valores próximos a los del puente de tres vanos (1291.35 kN en el tirante
de los tirantes en el vano central provocada por la menor flexión del tablero (801.43 kN.
en el tirante exterior).
muy similares a los obtenidos para la pila corta. Los desplazamientos de la pila son algo
superiores en la pila larga que en la corta. En el extremo del pilono tenemos los
siguientes valores:
pilono. En el gráfico 2.52 se observa como este momento es mayor que en el caso del
puente de pila corta, debido a la mayor flexión del pilono en este caso.
CABLE2.DOC 194
Confortamiento y optintízación de puentes atirantados continuos
Tabla 2.21
puente continuo dan lugar a un estado tensional en el tablero similar al del puente de
tres vanos. Con el incremento derigidecesde estos elementos se ha tratado, por tanto.
CABLE2.DOC 195
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CABLE2.DOC 196
Gráfico 2.46
-o •3 vanos
•pilono rígido
•tablero rígido
-1.2
distancia (m)
Grafic3l,xls
Gráfico 2.47
10000
5000 --
•3 vanos
00
•pilono rígido
-10000 --
'tablero rígido
-15000 -
-20000
distancia (mi
Grafic3l.xls
Gráfico 2.48
-30000
-20000
-10000 --
•o
z
E •3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
10000 -
pilono rígido
•tablero rígido
20000 --
?>
30000
distancia |m)
Grafic3l.xls
Gráfico 2.49
3000
2000
1000 --
o •3 vanos
o
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
-1000 --
•tablero rígido
-2000
-3000
distancia (m)
Grafic31.xls
Gráfico 2.50
10000 --
o •3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
•pilono rígido
'tablero rígido
-60000
w
-70000
distancia (m)
Grafic3i.xls
Gráfico 2.S1
•3 vanos
•tablero y piiono
flexibles
•pilono rígido
•tablero rígido
distancia (m)
Granc3J.xls
Comporta miento y oplimizüción Je puentes alirariiaijos cont!niJt)S
Gráfico 2.52
MODELO 3 - PILA LARGA
Sobrecarga alternada
0,4000 - •
—
0.3500 3 vanos
0.3000 - y
r
— 0.2500 - — , -- - — y ' ' tablero y pilono
flexibles
Si 0,2000
0.1500 - —•- / y ^ •™'""-~pilono rígido
0.1000 — ^^^^/^•""^^^^
o.osoo •
^ tablero rigido
0.0000
3 10 20 30 40 50 60 70 80
altura (m)
400000.00
300000.00 -
•3 vanos
200300.00 - -
•tablero rigido
-200000.00 ^
altura (m)
CABLE2.DOC 203
Grafic3l.xls
Comportamiemo y optimización de puentes atiraniados continuos
esfuerzos en las pilas y el tablero debido al empotramiento rígido existente entre estos
dos elementos. Este efecto será tanto más importante según aumente la rigidez de las
Los resultados se muestran, tanto para la pila corta como para la larga, en los
Desde el punto de vista de nuestro estudio, interesan ante todo los esfuerzos en
tablero. Los esfuerzos axiles son mucho más elevados en el caso de la pila corta debido
a que supone una mayor coacción para el tablero. Por ello, los axiles aumentan para la
pila rígida.
Los momentos flectores, por la misma razón, son más elevados en la base de la
pila corta que en la larga. En el caso del puente continuo con pila rígida, ocurre lo
contrario, debido a que la rigidez que se ha dado a las pilas del modelo de pila larga es
En la siguiente tabla 2.22 se muestran las tensiones totales obtenidas tras añadir
CABLE2.DOC 204
Comportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.22
pilas debido al efecto térmico. Este aumento es algo mayor en los modelos de pila corta,
aunque la diferencia no es muy grande. Sin embargo, podemos considerar que las
continuo con pila flexible los valores de tensiones son demasiado elevados, aunque,
CABLE2.DOC 205
Gráfico 2.53a
0.6 -
0.4 --
0.2 -
o •3 vanos
^ -0.2 -I-
u 'tablero y pilono flexibles
-0.4 + ....j...
•pilono rígido
-0.8
-1 4- i-
w
-1.2
distancia (m)
Grafic4,xls
Gráfico 2.53b
O '3 vanos
•pilono rígido
•tablero rígido
distancia (m] ^
Grafic41.xls
Gráfico 2.54a
-10000 --
-20000 -
O
•3 vanos
-30000
•tablero y pilono
« -40000 - flexibles
•pilono rígido
-50000 -
•tablero rígido
-60000 --
-70000
-80000
distancia (m]
Grafic4,xls
Gráfico 2.54b
o •3 vanos
'tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
'tablero rígido
I
distancia (m)
Grafic41.xls
Gráfico 2.55a
-30000
-20000
-10000
o
E
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
10000 4-
^' pilono rígido
•tablero rígido
20000
30000
distancia (mi
Grafic4.xls
n Gráfico 2.55b
-30000
-20000
-10000
w
z
B
o •3 vanos
c
•tablero y pilono
flexibies
10000 --
pilono rígido
•tablero rígido
20000
30000
distancia (m]
Grafic4i.xls
Gráfico 2.56a
2000
1000
•3 vanos
'tablero y pilono
flexibles
•pilono rígido
-1000 --
•tablero rígido
-2000
B.
-3000
distancia (m)
Grafic4.xls
n Gráfico 2.56b
>
ro •3 vanos
UJ
•tablero y pilono
flexibles
•pilono rígido
•tablero rígido
-2000
-3000
distancia (m) i
GraficH-xIs
Gráfico 2.57a
MODELO 3 - P I L A CORTA
Axiles en el tablero - c. permanente+aumento de temperatura
-20000 -
-40000 -
•3 vanos
-100000
-120000
distancia (m)
Grafic4,xls
n
>
Gráfico 2.57b
-10000
-20000 --
•3 vanos
•tablero rígido
-50000
-60000
"^
-70000
distancia (m) 'k
Grafic4l.xls
Gráfico 2.58a
-40000
-30000 --
-20000
to
I -10000 -1-
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
•pilono rígido
10000 -
•tablero rígido
20000 --
30000
distancia (mi
Grafic4,xls
Gráfico 2.58b
N3
•3 vanos
•tablero y pilono
flexibles
pilono rígido
•tablero rígido
distancia (m]
Grafic4J.xls
Comportamicmo y opliniizacii'iti de puentes aliraniados continuos
Gráfico 2.59a
150000.00
100000.00
50000.00 - •3 vanos
0.00
40 5:
•=• -50000.00 T •tablero y pilono
o
flexibles
S -100000.00
-200000.00 +
-250000.00 •tablero rígido
-300000.00
altura (m)
CABLE2.DOC 218
Grafic4-xls
COI lipona mi c [lio y oplimj/.ación de puentes üUranlados continuos
Gráfico 2.59b
250000.00
200000.00
150000.00
•3 vanos
100000.00
50000.00
•tablero y pilono
0.00 flexibles
60 70 83
-50000,00
•pilono rígido
-100000.00 - ..--^'
-150000.00 -I-
•tablero rígido
-200000,00
altura [m)
CABLE2,D0C 219
Grafic4l,xls
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
pila y tablero iguales a los del puente de tres vanos presenta esfuerzos y deformaciones
en pilas y tablero muy superiores a los del puente de tres vanos, lo que indica la falta de
puente atirantado de tres vanos, se debe aumentar larigidezde la pila en 3.5 veces y la
del pilono en 5 veces para el modelo de pila corta, en el caso de pila larga este aumento
similar a la del puente de tres vanos, aunque las flechas son algo mayores. Para ello
debemos aumentar la rigidez del tablero en casi tres veces (2.85 veces), tanto para el
- Vemos que la altura de pila influye en este modelo aunque no en gran medida.
Los esfuerzos térmicos dan lugar, lógicamente, a esfuerzos menores en las pilas altas.
CABLE2.DOC 220
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
los dos tipos clásicos de atirantamiento, arpa y abanico, cuando se aplican al puente
modelos de vinculación entre pilas y tablero que han sido considerados en el capítulo.
estando conectados únicamente a través de los tirantes, por lo que se ve más claramente
apoyan en la pila, para comprobar las conclusiones extraídas del modelo anterior. El
sido estudiado bajo este punto de vista, ya que su comportamiento es similar al del
CABLE2.DOC 221
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 2.8
: c
TT ir
rigidez longitudinal del puente, el tipo de atirantamiento en arpa presenta ventajas con
respecto al abanico, debido a que la pila se comporta, en parte, como una ménsula
cargada con las fuerzas que le vienen de los tirantes. Es por ello, que un sistema de
cargas repartidas a lo largo del fuste, como en atirantamiento en arpa, es más eficaz que
ménsula.
haber introducido una articulación entre el tablero y la pila inferior, ésta no colabora a
encima de él, gira al deformarse éste y por tanto su influencia en la rigidez es también
CABLE2.DOC 222
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
a lo largo del fuste del pilono, que se suman al giro de éste, haciendo algo menos eficaz
La segunda parte del capítulo se dedica al estudio detallado de los tres tipos de
de tres vanos, comparándolo con el cual se estudia el puente continuo. Para este
estudio, además, se ha considerado como variable la altura de pila tomando dos alturas
40 m (o pila larga). Podemos resumir las conclusiones obtenidas en este estudio en los
siguientes puntos:
sobrecargas alternadas se refiere. Esto se deduce del análisis de los gráficos deflechasy
CABLE2.DOC 223
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
- •
im lüfl ™ an
1
: ^
•3 v^nos
•t ^ b l ^ r o y pilono
flexibles
•pilono rígido
>tsit>lero rígido
CABLE2.DOC 224
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
esto es, con parámetros iguales a los del puente de tres vanos:
- Pila (desde cimentación hasta tablero) de 4.0x4.0 m, con inercia de 21.333 m'*
- Pilono (por encima del tablero) de 3.0x3.0 m, con inercia de 6.75 m'*.
mientras que el modelo 2 presenta flechas mayores del doble de las anteriores y
rigideces algo mayores, en la pila 5 veces frente a 3.5 veces en el modelo 3, la rigidez
del pilono en ambos casos se aumenta 5 veces. Esto produce flechas y momentos
- En los puentes con pilas de mayor altura (pila larga) las diferencias entre los
10 veces para lograr un comportamiento similar al del puente continuo del modelo 3 en
este modelo exige mayores aumentos de rigidez en el tablero que el resto de modelos
larigidezdel tablero en más de 13.5 veces para lograr un estado tensional en el tablero
CABLE2.DOC 225
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
similar al del modelo de tres vanos, alcanzando flechas menores de un tercio de las
del tablero sólo tres veces logrando flechas del orden del 75 % de las iniciales. Para pila
larga el modelo 1 exige aumentos mayores de inercia del tablero, del orden de 9 veces.
- Los modelos 1 y 3 con pilas cortas (del orden del 25 % de la altura del pilono e
Teológicos. Por tanto, para un puente continuo con pilas cortas v longitud importante la
tipología más adecuada sería la del modelo 1 con atirantamiento en arpa y consiguiendo
las tipologías 1 y 3 son ambas adecuadas. La longitud que marcará la diferencia entre
puente corto y largo dependerá de varios factores como son las luces del puente y la
modelo de 782 m con vanos de 200 m, para el cual los efectos térmicos no son muy
importantes con pilas de la misma altura que el pilono, pero sí para pilas de altura
similar al pilono (el momento flector en base pila debido a la variación térmica llega a
superar el triple del debido a la sobrecarga alternada). Para fijar unos valores
- Si las pilas son altas, del orden de la altura del pilono o mayores, y el puente
CABLE2.DOC 226
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
aumento de rigidez del tablero para evitar que unas pilas muy rígidas den lugar a
- Para un puente largo con pilas altas se debe utilizar la tipología 1. En este tipo
atirantamiento será del tipo arpa. Si el puente es muy largo puede interesar también
juntas en el centro del vano. Estas juntas podrán ser del tipo articulación deslizante,
estos sistemas se evita que los efectos térmicos generen esfuerzos excesivos en las pilas,
como los que se verán en el siguiente capítulo. En cualquier caso, esta tipología no se
ve afectada por la altura de la pila ni la longitud del puente ya que las deformaciones
CABLE2.DOC 227
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 2.23
altura de pila
- atirantamiento en arpa.
en sentido longitudinal
coacción a las
deformaciones
CABLE2,DOC 228
Con^iOftamiento y opümjzación de puentes atirantados continuos
CAPITULO 3
ATIRANTAMIENTO
CABLE3.DOC 229
Corrqwrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
3.1. INTRODUCCIÓN
aplicadas al puente continuo, de forma que los únicos mecanismos de que se dispone
para lograr una mayor eficacia del sistema de tirantes son los aumentos derigidezde las
pilas y pilónos y del tablero. Sin embargo, la mejora de la respuesta estructural del
puente atirantado continuo puede lograrse por otros métodos actuando directamente
de puentes.
los pilónos de forma alternada, de esta forma en los pilónos más altos se anclan un
mayor número de tirantes que en los de menor altura. La longitud de tablero que
sustenta cada pilono depende del número de tirantes que parten de él y por tanto será
mayor en los pilónos más altos cuya altura se mantendrá aproximadamente igual al 20
puentes de cuatro vanos, como son el puente Ting Kau y el puente de Mezcala (ver
capitulo 1).
El puente Ting Kau tiene unas luces de 127 + 448 + 475 + 127 m, siendo el
pilono central, con unos 130 m sobre el tablero, de mayor altura que los laterales que
tienen unos 102 y 94 m respectivamente. Las longitudes de vano principal que son
recogidas por los tirantes del pilono central son aproximadamente de 265 m en cada
CABLE3.DOC 230
Cotrportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
nos da una luz equivalente del vano principal de 265x2=530 m, con una altura del
Las luces principales del puente de Mezcala son de 311,44 y 299,46 m. con una
sustentada por los tirantes de esta torre es de unos 180 m, que supone un 57.8 % del
vano de 311,44 m y un 60 % del de 299,46, que son valores similares a los del Puente
Ting Kau. La altura del pilono supone un 21 % de la luz equivalente del vano central
para los pilónos de estos dos puentes, y estudiaremos si esta solución presenta alguna
ventaja para puentes continuos con mayor número de vanos (figs. 3.1 a 3.4). Además
se incluye un estudio particularizado para el caso del Puente de Mezcala con datos
rigidizar los pilónos por medio de cables anclados en puntos fijos. Básicamente se
de un pilono con la parte inferior del pilono adyacente a la altura del tablero.
- El segundo tipo es el que resulta cuando se unen los extremos superiores de los
pilónos por medio de un tirante que se ancla en los estribos del puente.
tirantes que proceden de uno y otro pilono en el centro del vano. Estudiaremos cómo
mejora la eficacia de este sistema según se varía la longitud en la que solapamos los
CABLE3.DOC 231
Comportamiento y optiraización de puentes atirantados continuos
cables. Para ello utilizaremos modelos en los que se solaparán los cables del tercio
central del vano, la mitad del vano y el vano completo, respectivamente (figs. 3.9 y
3.10).
Por último trataremos una nueva tipología no aplicada hasta ahora, que consiste
3.16).
CABLE3.DOC 232
Con?x3namiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
de diferente altura en la respuesta del puente continuo. Para ello utilizaremos un modelo
de 6 vanos, con dos vanos laterales y cuatro centrales. Para el atirantamiento, en este
los tirantes y en los apoyos extremos de los estribos. La pila y el pilono son continuos y
corresponden con las del tablero flexible de 0,80 m de canto utilizado como referencia
de 9,0 m, excepto los más próximos a los pilónos que se sitúan a 10,0 m de estos, y en
pendiente en los tirantes de forma que no varía el área de la sección de los mismos
(0.00952 m^)
Para realizar este primer estudio se han considerado tres tipos de puente
CABLE3.DOC 233
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
todos ellos a 40 m. Las luces son de 91 + 4x200 + 91 m, que son las utilizadas en el
capítulo 1 en los modelos de 5 vanos. Desde cada pilono parten 10 tirantes hacia cada
lado.
- Tipo F2: las luces de este modelo de puente son 73 + 4x200 + 73 m, y las
alturas de los pilónos 32,088 y 47,912 m, de esta forma se consigue mantener igual que
la horizontal, así como las distancias a las que se anclan en el pilono, lo cual facilita la
preparación y estudio de los modelos. Del pilono más alto parten 12 tirantes hacia cada
lado, mientras que desde el corto parten sólo 8. La longitud de vano sustentada por los
tirantes que van al pilono más alto es de 118 m por vano (59 % de la luz total), siendo
la altura del pilono del 20 % de la luz equivalente (236 m.). Como se puede apreciar
estos valores son aproximadamente los utilizados en los puentes de Mezcala y Ting
Kau.
- Tipo F3: las luces de este modelo de puente son 46 + 4x200 + 46 m, y las
alturas de los pilónos 20,220 y 59,780 m, manteniendo igual que en los tipos anteriores
como las distancias a las que se anclan en el pilono. Del pilono más alto parten 15
tirantes hacia cada lado, mientras que desde el corto parten sólo 5. La longitud de vano
sustentada por los tirantes que van al pilono más alto es de 145 m por vano (72,5 % de
la luz total), siendo la altura del pilono del 20 % de la luz equivalente (290 m.).
modelos y reducir la altura de los pilónos extremos la longitud de los puentes también
CABLE3.DOC 234
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
varía, aunque esto no influye en el comportamiento de los vanos centrales que son el
valor 60 kN/m, igual a la descrita en el capítulo 2 de la presente tesis. Esta carga, que es
la única utilizada en estudio, se aplica de forma alternada en los vanos primero, tercero.
y quinto.
CABLE3.DOC 235
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tipo F2: LUCES: 73+ 4x200 + 73 ALTURA DE PILÓNOS: 32,088 + 47,912 + 32,088 + 47,912 + 32,088
TipoF3: LUCES: 46+ 4x200 + 46 ALTURA DE PILÓNOS: 20,220 + 59,780 + 20,220 + 59,780 + 20,220
CABLE3.DOC 236
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
VANOS.
En los gráficos 3.1 a 3.5 se muestran los resultados obtenidos para los tres tipos
las mismas características de tablero, pilas y tirantes. Se han representado los gráficos
tercero que es el que se carga, que son los más representativos del vano tipo del puente
continuo. El estudio de los vanos adyacentes tiene más interés en los apartados
posteriores en los que se estudia el puente de cuatro vanos (puentes de Mezcala y Ting
Kau).
En el gráfico 3.1 observamos que los tres modelos de puente continuo tienen
aproximadamente las mismas flechas en el tercer vano, del orden de 1,30 m, lo que
supone más del doble de la flecha del vano central del puente de tres vanos, 0,57 m. Por
CABLE3.DOC 237
Comportamiento y optiitiización de puentes atirantados continuos
difieren mucho entre los tres tipos de puente. En el tercer vano, los axiles de tracción
más altos corresponden al puente con las pilas más altas y se van reduciendo según
disminuye dicha altura. Podemos obtener la misma conclusión que en el gráfico 3.1.
puente con mayor altura de pilónos, tipo F3 (21074 kNm), aunque no hay mucha
variación respecto a los tipos Fl (19013 kNm) y F2 (18345 kNm). Estos momentos son
mayores del doble del correspondiente al puente de tres vanos (9026 kNm). En el
central debido a las mayores tracciones a que están sometidos los tirantes cortos que
En el gráfico 3.4 se observa cómo los axiles de los tirantes del tercer vano de los
modelos Fl y F2 son muy similares. En el tipo F3 los tirantes extremos de los pilónos
presentan mayores diferencias, apareciendo muy traccionados los del pilono central
CABLE3.DOC 238
Coinxjrtamiento y optimización de puentes alirantados continuos
corto y llegando incluso a comprimirse el tirante exterior del pilono alto. Esto se debe a
la propia deformada del tablero, que es pequeña en la zona donde se ancla este tirante
Del estudio del gráfico 3.5 deducimos que no existe diferencia entre los tres
momentos flectores, que sólo se diferencian en la parte más alta debido, lógicamente, a
CABLE3.DOC 239
Gráfico 3.1
u
Oí
-0.5 -
-1.5
distancia (m)
Grafic5.xls
Gráfico 3.2
10000
5000
-ti
1
-5000 --
-10000 --
-15000
distancia (m)
r
Grafic5.xls
Gráfico 3.3
K)
-ii-
s
distancia (m)
Grafic5.xls
Gráfico 3.4
!¿
-3000
-4000
distancia (m)
Grafic5,xls
Comportanüenici y opLimización de puentes atirantailns coiiLinuos
Gráfico 3.5
0.6CXX) -j
0.4000 -
í - /,,¿;^>^ pj
E.
£ 0.3000 -
u ^r - --- — ^-F2
"• 0.2000 - ^r
F3
0.1000
0.0000
(3 10 20 30 40 50 60 70 80
altura (m)
3GO0O0.00
250000.00 —3 vanos
— 200000.x
je -F1
E. 150000,00 i
o
I 100000,00-- •F2
E
I 50000,00 -I-
-F3
0,00
70 83
-50000.00 í
-100000.00
altura (m)
Grafic5.xls
CABLE3,D0C 244
Comporlamiento y optimización de puentes atirantados continuos
3.2.2.6. Conclusiones
realizado sólo sobre dos tipos de puente con dos alturas de pilono diferentes, se puede
CABLE3.DOC 245
Conportamienlo y optimización de puentes atirantados continuos
VANOS
continuo que interesa para dar respuesta a la solución adoptada en los puentes de
Mezcala y Ting Kau, aunque en este último la problemática del puente continuo queda
resuelta por la presencia de los cables de rigidización del pilono central que se anclan
en los laterales.
vanos con luces y altura de pilónos variable. El atirantamiento es siempre en arpa y las
características del tablero, de las pilas y pilónos, y de los tirantes son las ya descritas en
el apartado 3.2.1.
En primer lugar se estudiarán puentes de cuatro vanos con una luz principal de
200 m y longitudes variables, los tipos se designan igual que en el estudio precedente y
47,912 m respectivamente.
59,780 m respectivamente.
CABLE3.DOC 246
CortqxDrtamiemo y optimización de puentes atirantados continuos
tablero, de las pilas y pilónos y de los tirantes son las mismas de los modelos anteriores,
los pilónos. Se han comparado los siguientes tipos de puente (Figura 3.3):
todos ellos a 40 m. Las luces son de 91 + 2x200 + 91 m. Desde cada pilono parten 10
79,560 m respectivamente. El número de tirantes que parte del pilono más alto es de 20
CABLE3.DOC 247
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.2 - Puente atirantado de 4 vanos con atirantamiento en arpa y Luz principal = 200 m
Tipo F2: LUCES: 73+ 2x200 + 73 ALTURA DE PILÓNOS: 32,088 + 47,912 + 32,088
CABLE3.DOC 248
Coinxirtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.3 - Puente atirantado de 4 vanos con atirantamiento en arpa y longitud total = 582 m
Tipo F5; LUCES: 46+ 2x245 + 46 ALTURA DE PILÓNOS: 20,220 + 79,560 + 20,220
CABLE3.DOC 249
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
3.2.3.2. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con luz = 200 m.
pilono para los tres tipos de puente Fl, F2 y F3 y se han comparado asimismo con el
Se observa en el gráfico 3.6 que las flechas del tablero en los dos vanos centrales
son mayores a medida que la altura de los pilónos es mayor. Pasando de una flecha
Fl, todas ellas muy superiores a la del puente de tres vanos que es de 0,57 m. Con esto
vemos que de cara a las flechas del tablero no sólo no beneficia sino que además
perjudica el aumento de altura del pilono central. Esto se debe a que el pilono central es
el tínico, en este modelo, que no está anclado a un punto fijo como ocurre con los
laterales. De esta forma la flecha del tablero será mayor cuanto mayor sea el número de
tirantes que van conectados al pilono central sin ninguna referencia fija. Lógicamente el
número de tirantes que se anclan al pilono central es mayor cuanto mayor es la altura
CABLE3.DOC 250
Comportamiemo y optiraización de puentes atirantados continuos
los diferentes modelos de puente continuo, debido a que el número de tirantes en cada
vano es el mismo y también su inclinación, que es la que determina el axil del tablero.
Los valores más altos de tracción en el tercer vano corresponden al puente de tres vanos
y al tipo F2.
flectores positivos son mayores en el puente tipo F3 (20898 kNm), frente a los 17221
kNm del tipo F2 y los 14167 kNm del tipo Fl. Esto tiene la misma explicación que el
aumento de flechas en los modelos con el pilono central más alto. Además el punto de
máximo momento se encuentra desplazado a lo largo del vano debido a que según
En el gráfico 3.9 vemos como en el tercer vano tienden a traccionarse más los
tirantes más exteriores del pilono lateral, que son los que están anclados a puntos del
CABLE3.DOC 251
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
pilono con movimientos muy pequeños. En el pilono central ocurre al contrario siendo
los tirantes más exteriores los que más se descargan llegando en algún caso a estar
anclado a puntos fijos. Este efecto de aumento y disminución de las tracciones es más
acusado cuanto mayor es la altura del pilono central y menor la de los laterales, ya que
el pilono con mayores flechas y mayores momentos flectores en la base es el más alto,
CABLE3.DOC 252
Gráfico 3.6
'3 vanos
•F1
(S
JZ
u
0) F2
-0.5 --
•F3
-1.5
distancia (m)
Grafic6.xls
Gráfico 3.7
K5
-10000 I
distancia (m)
Grafic6.xls
Gráfico 3.8
distancia (m)
Grafic6.xls
Gráfico 3.9
-5000
distancia (m)
Grafic6.xls
Conportamienlo y opliinizacióii tle puentes atirantados continuos
Gráfico 3.10
0.6000 -,
0.5000 3 vanos
0.4000 • —•^•KBC'I
E.
5 0,3000
9>
y^^ F2
"" 0 2000 y ^ ^ F3
0.1000 -
0.0000
cJ 10 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0
altura (m)
300000 00 •
250000.00
3 vanos
-^ 200000.00
X
¿ 150000.00 -
o
c 100000.00 -
E
1 50000,00 -
—^F3
0.00 -
1 10 20 ^ ^ ^ ^ ^ - " " • ' • • " " • 5 0 ° ^ ^ ^ O * " " ^ 70 83
-50000.00 ^
-100000,00
altura (m)
Grafic6.xls
CABLE3.DOC 257
Comportamiento y optiinización de puentes atirantackjs continuos
3.2.3.2.6. Conclusiones sobre el puente de cuatro vanos con luces iguales (200 m).
cuatro vanos es que el aumento de la altura del pilono central y por tanto del número de
el comportamiento estructural del puente, dando lugar a mayores flechas del tablero y
3.2.3.3. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con longitud = 582 m.
esfuerzos en tablero, tirantes y pila-pilono para los tres tipos de puente Fl, F4 y F5 y se
han comparado asimismo con el puente de tres vanos. Los gráficos 3.11 a 3.15, que se
de luz = 200 m. En este caso las diferencias son más acusadas debido a las distintas
luces, que implican unos valores más altos de carga total según aumenta la longitud del
vano ya que la sobrecarga objeto de estudio se aplica sobre todo el vano central.
Las conclusiones, por tanto, son las mismas que en el caso anterior. Podemos
añadir que el aumento de luz unido al aumento de altura del pilono central respecto a
los laterales incrementa los efectos negativos sobre la respuesta estructural del puente
CABLE3.DOC 258
Gráfico 3.11
"^
-2.5
distancia (m)
Grafic7.xls
Graneo 3.12
15000
10000
5000
O
z
X
-5000
-10000 --
-15000
distancia (m)
fí
Grafic7.)ds
n Gráfico 3.13
-30000
-20000 --
\A
0\
-10000 - - - - - •
1\
I \ / *
AA\
\ \ •3 vanos
E (1 A j oí\
/ r r X V ^ W^S^ 400 ^ ^ k . ^ _ í ^
F1
A ^ j ^ ^V ^ M ^^wrf^ ^ r
1 \
F4
10000 --
1 ''"''
VT\Í
\ y y? 1
•F5
20000 \
\K
30000
distancia (m)
Graf¡c7.xls
Gráfico 3.14
5000 --
3000 --
1000
-1000
-3000 --
-5000
distancia (m)
Grafic7.xls
Com|>nrlaiiiiemo y oplimixación de puentes aliranlaijos coiiliiiuns
Gráfico 3.15
0.6000
•3 vanos
•F1
•F4
•F5
10 20 30 40 50 70 80
altura (m)
300000.00
250000.00 - •3 vanos
2- 200000.00 - -
•F1
E. 150000-00 -F
o
I 100000.00 -F4
E
° 50000.00 - -
•F5
0.00
70 8D
-50000.00
-100000.00
altura (m)
Gran(í7/ife.E3,DüC 263
Coinxjrtamienlo y optitnización de puentes atirantados continuos
DESCOMPENSADOS.
Hasta ahora hemos visto que la variación de altura de los pilónos no tiene
sentido desde el punto de vista de mejorar la respuesta estructural del puente continuo,
de respetar gálibos determinan la situación de las pilas del puente y por tanto de las
luces, pudiendo quedar las laterales desequilibradas con respecto a la central. En éste
haces de tirantes disimétricos desde los pilónos laterales, para recoger la carga de la
- La otra opción, solución F2, consiste en variar la altura de los pilónos laterales
con respecto al central de forma que los haces de tirantes son simétricos respecto de
cada pilono. La altura de los pilónos laterales vendrá condicionada por las luces
extremas del puente mientras que la del pilono central vendrá dada por la longitud de
tablero cuya carga deben recoger los tirantes que se anclan en él y que dependerá a su
CABLE3.DOC 264
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
vez de los pilónos laterales. Esta solución es la que se adopta en los puentes de Ting
Kau y Mezcala.
tirantes hacia cada lado en abanico siendo disimétricos los de los pilónos laterales. La
configuración en abanico se ha elegido por ser desde el punto de vista formal más
adecuada para haces de cables disimétricos. El resto de características del modelo son
las mismas ya descritas en los anteriores apartados. El tablero, las pilas y pilónos
abanicos simétricos respecto a los pilónos. De los pilónos laterales parten 8 cables hacia
CABLE3.DOC 265
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CABLE3.DOC 266
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
En los siguientes gráficos 3.16 a 3.20 aparecen los resultados obtenidos para
cada uno de los modelos en cuanto a flechas en el tablero, axiles y momentos flectores
todos ellos a la actuación de una sobrecarga en los vanos primero y tercero de valor
igual a 60 kN/m.
Considerando las flechas del tercer vano, que es el vano central que se carga, se
solución F2, para iguales valores de rigideces de pilas, tablero y tirantes. La flecha
No hay diferencias importantes entre los dos modelos en cuanto a los axiles en
CABLE3.DOC 267
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
modelo F2, teniendo los primeros un máximo en el tercer vano de 16613.20 kNm frente
a los 20595.40 kNm del modelo F2 (un 24 % más altos). Esto confirma la explicación
En el gráfico 3.19 se aprecia como los axiles más altos en tirantes se producen
para los del modelo F2, con valores máximos en el tirante exterior del pilono lateral en
el tercer vano de 2950.24 kN frente a los 2443.66 kN del modelo Fl en el mismo tirante
del modelo Fl que dan lugar a menos carga en los tirantes, no compensada por la
Tanto las flechas horizontales como los momentos flectores del pilono central
son mayores en el modelo F2, indicando la menor eficacia de este sistema, la diferencia
entre las flechas es de 0.343 m en el punto más alto del pilono del modelo Fl (a 40 m
CABLE3.DOC 268
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
de altura sobre el tablero) con respecto 0.432 m en el mismo punto del pilono del
modelo F2 (26 % de diferencia). Los momentos en base del pilono son de 134186 kNm
en el modelo Fl frente a 153956 kNm en el F2, 14.7 % más altos en este último.
CABLE3.DOC 269
Gráfico 3.16 •=i n
0.5 --
o 1
u
-0.5 "
-1.5
distancia (m) s
Grafic8.xls
Gráfico 3.17 H
m
O
o
4000.00 --
2000.00 +'
0.00
2
-2000.00
-4000.00 -
-6000.00 "
-8000.00 8-
Grafic8.xls
distancia (mi
I
Gráfico 3.18
-30000
-20000
-10000
E 10000 --
20000 - ;
30000 -- —
distancia (m)
Grafic8.xls
Gráfico 3.19 •H n
3000.00 --
-3000.00 '-
-4000.00
distancia (mi
GraficS.xls
Coíipoitamiento y optiirtzación de puentes aliraniados conúnuos
Gráfico 3.20
PUENTE CONTINUO (582 m) DE 4 VANOS Y PILÓNOS DE ALTURA VARIABLE
Sobrecarga alternada
0.6
•F1
•F2
- - - F2-P
F2-T
altura (m)
Grafi^]^i-E3.D0C 274
CoiT^wrtamiento y optinúzación de puentes atirantados continuos
Sin tener en cuenta otros aspectos que los estudiados en el apartado anterior se
puede concluir que el puente con haces de tirantes disimétricos y pilónos de igual altura
es más eficaz que aquel en el que los pilónos se varia de altura para conseguir abanicos
de tirantes simétricos, ya que para los mismos valores de rigidez de tablero, pilas,
Sin embargo para que la comparación entre estos dos tipos de puente sea
completa debemos evaluar otros aspectos no considerados como son la cuantía total de
acero en tirantes para cada uno de los dos puentes así como la posibilidad de conseguir
la misma respuesta estructural de los dos sistemas a costa de aumentar larigidezde las
CABLE3.DOC 275
Comportamiento y optitnización de puentes atirantados continuos
TABLA 3.1-Modelo Fl
fto
CABLE3.DOC 276
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CABLE3.DOC 277
Conportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
modelo Fl y de 99.302 ton en el F2, esto supone una diferencia de un 9.3 %, que en
parte compensaría la menor eficacia estructural del segundo sistema por la ventaja de
En segundo lugar se han analizado dos variantes del modelo F2 a las que se ha.
dado una mayor rigidez en la pila-pilono o en el tablero para lograr un eficacia similar a
las pilas-pilono, para ello se han utilizado en el modelo pilas cuadradas de 5.0 m de
lado con una inercia de unas 2.44 veces las del modelo F2 y pilónos también cuadrados
del canto de 0.80 m a 1.20 m, lo que supone un aumento de inercia de 2.85 veces.
tensiones producidas por la sobrecarga y la carga total en el centro del tercer vano con
CABLE3.DOC 278
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
TABLA 3.3
Modelo Axil Mom. o max ^ min Axil Mom. ^ max o min Flecha
F2-T -7350 36483 8.6 -11.0 -1856 31445 7.8 -9.1 -0.758
F2.P -9543 20375 9.0 -11.8 -3201 14183 6.6 -7.9 -0.725
Los modelos F2-P y F2-T suponen una mejor respuesta del puente frente a la
acero en tirantes de la mitad del puente para el modelo F2-T, que es superior a la del
CABLE3.DOC 279
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
altura de pilónos sigue siendo menor que en el modelo Fl en el que todos los pilónos
que existe entre los cuatro modelos, Fl, F2, F2-P y F2-T, basándonos únicamente en el
coste de las pilas-pilono, de los tirantes y del tablero para los que se adoptarán de ahora
Vi
CABLE3.DOC 280
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tirantes de cada puente. Aunque es sólo una valoración limitada, ya que no tiene en
cuenta los costes de cimentación que pueden ser diferentes en los cuatro modelos,
TABLA 3.5
más ventajosa económicamente, aunque estructuralmente resulta menos eficaz que las
demás. Entre las soluciones con similar respuesta estructural la más económica es la
CABLE3.DOC 281
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
solución de pilónos de igual altura, modelo Fl, habiendo pequeñas diferencias con las
altura resulta más elegante y equilibrada, como se puede apreciar en la figura 3.4,
conclusiones respecto a la elección de las soluciones para los puentes de Ting Kau y
Mezcala.
del pilono central hasta la base de los pilónos laterales. Como se verá en los siguiente
apartado con estos tirantes se puede conseguir que el puente tenga la rigidez
coste, modelo F2, aunque en este caso no se utiliza ningún sistema adicional para
aumentar la rigidez longitudinal del puente, si bien es cierto que las pilas-pilono de este
puente son más rígidas que las del puente de Ting-Kau, encontrándonos seguramente en
ser que en este caso los condicionantes estéticos hayan jugado un papel más importante
que se encuentra, un valle que determina una altura mucho mayor en la pila central que
en las laterales, con lo cual la elección de pilónos también de diferente altura da lugar a
CABLE3.DOC 282
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
una solución más proporcionada y armoniosa. Sin embargo, la falta de sistemas claros
de rigidización longitudinal del puente, han hecho que se incluya un estudio particular
3.2.4.4.1. Introducción
Con el estudio realizado hasta este momento hemos visto que la variación de la
altura de los pilónos, dando lugar a haces de tirantes simétricos en cada uno de ellos
mayor altura recibe un mayor número de tirantes y por tanto depende de él una mayor
longitud de tablero, al tratarse del pilono más flexible el comportamiento del puente es
peor que en el caso de que todos los pilónos sean de igual altura. Este es el caso
particular del puente de Mezcala cuyo estudio interesa a la presente tesis por el hecho
flexible y las pilas, aunque de sección importante, debido a su altura tienen gran
esbeltez.
CABLE3.DOC 283
Cornxirtaniiento y optimización de puentes atirantados continuos
Para hacer este estudio se ha modelizado el puente de Mezcala por medio de una
estructura reticulada de barras, para ser analizada, como el resto de los modelos, por
medio del programa de cálculo matricial lineal Gtstrudl. En la figura 3.5 se muestra
dicho modelo en el que se han representado las siguientes características del puente:
Altura de pilas-pilono: P2 53 + 56 m
P3 159 +75 m
P4 123 +50.5 m
P5 82 m
P6 43 m
P3 14+14 tirantes
P4 10+10 tirantes
en el resto de las pilas y estribo final. En las pilas P2, P4, P5 y P6 no se permite el
estribo final. Además de este modelo que llamaremos Mezcala se ha estudiado una
Con esto se reduce la altura libre deformación de la pila central que es la que tiene
CABLE3.DOC 284
Confortamiento y opümización de puentes atirantados continuos
Mezcala2.
secciones empleadas para las barras del modelo. Las barras correspondientes a los
tirantes representan cada una de ellas una pareja de tirantes, en la tabla correspondiente.
se indica el área de cada barra así como el no de torones de 15 mm en medio haz con
los tirantes ordenados desde el exterior del haz hacia el interior. Todos estos datos han
sido calculados a partir de los planos del proyecto del puente de Mezcala.
CABLE3.DOC 285
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.6
CABLE3.DOC 286
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.5
CABLE3.DOC 287
Comportamiento y optimizactóti de puentes atirantados continuos
alternada se ha aplicado dicha sobrecarga en los vanos segundo (de 311.44 m de luz) y
4.0 kN/m aplicada sobre un ancho de calzada de 16.5 m, lo cual resulta para el modelo
puente Mezcala y Mezcala2. En dichos gráficos con líneas verticales finas se han
observar las flechas en el centro del vano cargado llegan hasta valores de 1.931 m para
Esto se debe a la influencia que tiene la deformación del pilono central que sostiene el
mayor número de tirantes. Al disponer un puente fijo a la altura del tablero la altura de
(75 m) mientras que en el caso real en el que el talbero no se fija al pilono a esta altura
1/161.3, valor que resulta excesivo comparado con los que hemos obtenido en los
CABLE3.DOC 288
Comportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
obtenido una flecha de 0.60 m para una luz de 200 m lo que da una relación flecha/luz
de 1/333.3 y en el modelo de cuatro vanos con pilónos de altura variable y luz de 200 m
con caractérisiticas de pila-pilono y tablero iguales a los del puente de 3 vanos la flecha
longitudinal del puente en el pilono central (Mezcala2) aumentan las compresiones del
desaparecer las tracciones que se producen en el centro del vano debidas a la tracción
de los tirantes.
positivos en el centro del segundo vano de M=45784.5 mkN para Mezcala lo cual
supone una relación pL^/M = 66-311.44 /M = 139.8. Valor también muy reducido si lo
puente de cuatro vanos con pilónos de altura variable y tablero y pila-pilono flexibles:
M=35473.2 mkN lo que da lugar a una relación de 66-311.44^/M = 180.5. Si, por otro
lado, calculamos la luz equivalente (Le) que en un vano biapoyado sometido a la misma
carga da lugar al mismo momento obtenemos para los diferentes modelos los valores
siquientes:
- Mezcala: Le = 74.496 m
- Mezcala2: Le = 65.573 m
CABLE3.DOC 289
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
En el gráfico 3.24 de axiles en los tirantes se ve como los axiles del modelo
Mezcala2 son algo menores, en general, que los del modelo Mezcala. En ambos casos.
se aprecia en el segundo vano como se comprimen los tirantes más exteriores del pilono
central que actúan como puntales debido a la relación entre las flechas del pilono y el
tablero. El mismo efecto tiene lugar en el tercer vano en el que se comprimen los
modelo Mezcala 2 es mucho menor que la del modelo Mezcala, además, como ya se
presencia de una fuerza horizontal producida por la coacción del tablero en la base del
pilono del modelo Mezcala2, esto da lugar a una reducción y cambio de signo del
CABLE3.DOC 290
Gráfico 3.21
Mezcala
•Mezcala 2
distancia {m]
Graf-mez.xls
Gráfico 3.22
5000.00
0.00
NI
-O
Mezcala
r -5000.00 --
-10000.00 -- Mezcala 2
-15000.00
-20000.00
distancia (m]
Graf-mez.xis
Gráfico 3.23
PUENTE DE WIEZCALA (MÉXICO)
Momentos flectores en el tablero - sobrecarga alternada
-50000.00
-40000.00 -
-30000.00 --
-20000.00 --
E -10000.00 --
Mezcala
0.00
E 10000.00
•Mezcala 2
20000.00
30000.00
40000.00
50000.00
distancia (mi
Graf-mez.xls
Gráfico 3.24 B O
3000.0
Mezcala
•Mezcala 2
-3000.0
-4000.0
distancia (m)
Graf-mez.xis
Coniportamienio y opümización de puentes aliraniados continuos
Gráfico 3.25
-0.800000
'Mezcala
-0.600000
•Mezcafa 2
0.000000
0.200000
altura (m)
300000.00
200000.00
100000.00
0.00
-100000.00 íí
-200000.00 'Mezcala
-300000.00
-400000.00
-500000.00
•Mezcala2
-600000.00
-700COO.OO
altura (mj
Graf-rrtéé.afeE3.D0C 295
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
puente de Mezcala era tratar de explicar su mecanismo resistente como puente continuo
poca eficacia de este puente para resistir las sobrecargas alternadas. Todos los
resultados muestran un puente muy flexible con grandes deformaciones tanto del
CABLE3.DOC 296
Comportamiento y optiitüzación de puentes atirantados continuos
pilónos es una forma eficaz para solucionar el problema del puente continuo en su
centrales, que son los que no están anclados a ningún punto fijo, con la base de los
pilónos adyacentes. Esta solución ha sido empleada en el puente de Ting Kau de cuatro
vanos para rigidizar el pilono central, lo que ha permitido diseñar unas pilas y un
generación, consiste en la unión de los extremos superiores de todos los pilónos por
medio de cables horizontales que se anclan en los estribos del puente al llegar a los
pilónos extremos.
con atirantamiento en abanico. Las características de las pilas-pilono y del tablero son
las correspondientes a los que hemos llamado en el capítulo 1 elementos flexibles, esto
es, tablero de 0.80 m de canto, pilono cuadrado de 3 m de lado y pila también cuadrada
CABLE3.DOC 297
Conponanüenlo y optimización de puentes atirantados continuos
únicamente apoyado en los tirantes, al igual que se ha venido utilizando en el resto del
capítulo. En la figura 3.6 se han representado los dos modelos de atirantamiento objeto
del estudio.
CABLE3.DOC 298
Coin»rtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.6 - Puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y tirantes de rigidización de pilónos
Cables derigidizaciónde extremo superior a base de pilono - LUCES: 91+ 3x200 + 91 m ALTURA DE PILÓNOS: 4 x 40.0 m
Cable de rigidización entre extremos superiores de pilónos - LUCES: 91+ 3x200 + 91 m ALTURA DE PILÓNOS: 4 x 40.0 m
CABLE3.DOC 299
Con^wrlamiemo y optimización de puentes atirantados continuos
puente veamos en primer lugar cómo funcionan los tirantes de rigidización cuando
sobre el puente actúa una sobrecarga alternada. Para designar los dos tipos de
pilono central a base de los laterales, y tipo 2 al de tirante superior uniendo extremos de
pilónos.
Atirantamiento tipo 1
Cuando sobre el vano central actúa una sobrecarga, ésta deforma el tablero y los
desplazamiento horizontal del extremo del pilono hacia el centro del vano (ver figura
3.7).
Figura 3.7
CABLE3.DOC 300
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
se comprime con otra fuerza 72 igual en magnitud a TI, suponiendo que los dos
F = (Tl+T2)cosa = 2-E'A'd'Cos^a/L
Atirantamiento tipo 2
Figura 3.8
CABLE3.DOC 301
Con^wrtamiento y optimizadón de puentes atirantados continuos
d el desplazamiento del extremo superior de los pilónos hacia el vano central. El tirante
1 se tracciona con una fuerza TI y el tirante 2 se comprime con otra fuerza T2 de valor
Como la fuerza que ejercen los tirantes tiene sentido horizontal, la fuerza total
que se opone al movimiento del extremo del pilono será la suma de Ti y 72:
F = T1+T2 =3EAd/L
que estamos estudiando cosa = 0.98058, podemos obtener la relación que debería
existir entre las áreas de los tirantes de rigidización del tipo 1 y del tipo 2 para que la
(tipo 1) (tipo 2)
CABLE3.DOC 302
Comportamiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
1.59 veces el área de los tirantes del tipo 2 para conseguir el mismo efecto, lo que
ATIRANTAMIENTO
modelizado los dos tipos anteriores como ya se indico en el apartado 3.3.1. y se han
comparado con el puente continuo sin tirantes adicionales y con el puente de tres vanos
con pilónos anclados en los puntos fijos del estribo. A los tirantes de rigidización de
estos dos modelos se les ha dado el área necesaria para lograr una respuesta
longitudinal frente a la sobrecarga central similar a la del puente de tres vanos con
caracterizada por la deformada del tablero y de los pilónos y por las leyes de momentos
cada uno de los puentes, así como la cantidad total de acero en estos tirantes:
CABLE3.DOC 303
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.7
Vemos en la tabla anterior que la relación entre las áreas de los tirantes del tipo
1 y los superiores del tipo 2 es de 1.63, lo cual está de acuerdo con lo visto en el
apartado anterior, además esta relación se mantiene también entre las cantidades totales
muchos vanos la diferencia se hace más acusada ya que la presencia de los cables de
relación entre las cantidades de acero en un caso límite a casi 2-1.59 = 3.18 veces en el
tipo 1 que en el 2.
E = modulo de deformación
CABLE3.DOC 304
Comportamienlo y optimización de puentes aürantados continuos
En la siguiente tabla se han calculado los valores del módulo secante para los
Tabla 3.8
CABLE3.DOC 305
Gráfico 3.26
o •3 vanos
E,
o •Continuo
01
5=
-0.5 - Tirantes inclinados
•Tirante superior
-1.5
distancia (mi
Grafic9.xls
Gráfico 3.27
8000
6000 --
4000 -
2000 --
o •3 vanos
•Continuo
•Tirante superior
-4000 --
-6000 -
-8000 §•
distancia (m) I
Grafic9.xls
Gráfico 3.28 d o
•3 vanos
•Continuo
Tirantes inclinados
'Tirante superior
distancia (m) n
Grafic9.xls
Gráfico 3.29
3000 -
2000 --
o 1000
'•o •3 vanos
•Continuo
Tirantes inclinados
•Tirante superior
-1000 --
-2000
-3000
distancia (m)
Grafic9,xis
Gráfico 3.30
20000
10000 • - • - c
_^
o •3 vanos
-10000 - • -
•Continuo
Tirantes inclinados
-20000
•Tirante superior
^vSv
-30000 --
^.'^/y
-40000
distancia (mi s
Grafic9.xls
Gráfico 3.31
-30000
'3 vanos
•Continuo
•Tirantes inclinados
•Tirante superior
40000
distancia (m)
Graric9.xls
Coniporianiiento y opliniizadrtn de pucmcs atiraiuados continuos
Gráfico 3.32
0.5000 --
•3 vanos
0.4000
•Continuo
0,3000
•Tirantes
inclinados
0.2000
•Tirante superior
0.1000 +
0.0000
20 30 50
altura (m)
—3 vanos
—Continuo
-'Tirantes
inclinados
—Tirante superior
20 30 40 50
altura (m)
Grafic93fe3LE3.DOC 312
Comportamiento y optiraización de puentes atirantackjs continuos
ADICIONALES DE RIGIDIZACION
inclinados uniendo el extremo de un pilono con la base del adyacente. La utilización del
primer sistema supone dos tipos de economía; por un lado la reducción del número de
tirantes en puentes continuos largos, por otro la reducción en el área de los tirantes en
tomamos para los tirantes los valores de área y longitud de la tabla 3.7 obtendríamos
los del sistema de tirantes superiores horizontales, como se indica en la tabla 3.9. Esto
explica la solución adoptada en el puente de Ting Kau para rigidizar el pilono central,
ya que se trata de un puente de 4 vanos en el que sólo son necesarios dos tirantes
adicionales inclinados.
Tabla 3.9
CABLE3.DOC 313
Cornxjrtamiento y optiniizactón de puentes atirantados continuos
Por otro lado, en la figura 3.6 se puede apreciar el más alto valor estético del
CABLE3.DOC 314
Comportamiento y optimización de puentes atirantados cwntínuos
cruzan en el vano. De esta forma la carga vertical del tablero y las sobrecargas actuantes
son resistidas por ambos conjuntos de cables, los del abanico propiamente dicho y los
Existen varias posibilidades a la hora de cruzar los cables en los vanos, no sólo
en su disposición sino también en cuanto al reparto de cargas de peso propio para las
cuales se tesan inicialmente los tirantes. A continuación se describen los cinco tipos de
atirantamiento cruzado que se van a estudiar en este capítulo y que se han representado
en lasfiguras3.9 y 3.10.
CABLE3.DOC 315
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.9 - Puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y tirantes adicionales cruzados
CABLE3.DOC 316
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.10 - Puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y tirantes adicionales cruzados
CABLE3.DOC 317
Comportamiento y optiinización de puentes atirantados continuos
- Tipo 1: desde cada pilono y por cada uno de los vanos centrales se añaden 3
tirantes cruzados en el centro y que se anclan en el tablero en los mismos puntos que los
seis cables centrales del abanico. La carga vertical de peso propio del tablero se divide
en dos partes iguales que son resistidas por cada uno de los dos tirantes que se anclan
en el mismo punto.
- Tipo 2: como el tipo 1 pero con 5 tirantes cruzados adicionales desde cada
- Tipo 3: como los tipos anteriores pero duplicando todos los tirantes, es decir,
- Tipo 4: en este caso no se duplican los tirantes sino que se alternan a lo largo
del tablero. Se corresponde con el tipo 2 del cual se han eliminado los tirantes
la distribución de la carga inicial de peso propio del tablero, en este caso la carga
vertical se proyecta sobre cada uno de los tirantes de forma que no existe componente
CABLE3.DOC 318
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 3.11
P/2 P/2
De acuerdo con las figuras la carga correspondiente a cada tirante para una
tirante 2: T2 = P/(2senop)
Tipo 5: T2cosp = T l c o s a
T2senop + T l s e n o a = P
En el primer caso se cargarán más los tirantes más inclinados, esto es los
carga de los más verticales, que son los del abanico original.
CABLE3.DOC 319
Confortamiento y opUniización de puentes atirantados continuos
como en el resto del capítulo es la de tablero flotante sólo apoyado en los tirantes, que
ATIRANTAMIENTO CRUZADO
cada uno de los puentes en un vano central y en los vanos laterales. Para el
para un reparto isostático de la carga total y suponer que están formados por un número
par de cables de 140 mm de sección (0.5 " de diámetro). En las siguientes tablas se
calcula el área de cada uno de los tirantes y el peso total de acero en los tirantes de los
CABLE3.DOC 320
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.10
VANO LATERAL
Tirante n^ Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) n2 Area(m'') Long (m) Peso (ton)
1001 3155.4 0.41414 7841 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1002 3155.4 0.45384 7197 15994 62 0.00868 91.236 6.217
1003 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1004 3155.4 0.55860 5954 13230 52 0.00728 75.472 4.313
1005 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1006 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1007 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1008 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1009 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1010 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2019 0.41414 15252 33893 132 0.01848 99.403 14.420
total 50.765
VfiJMO CENTRAL
Tirante n^ Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) n2 Arca (m"^) Long (m) Peso (ton)
1011 1577.7 0.41414 3921 8713 34 0.00476 99.403 3.714
1012 1577.7 0.45384 3599 7997 32 0.00448 91.236 3.209
1013 1577.7 0.50126 3283 7296 30 0.00420 83.241 2.744
1014 3155.4 0.55860 5954 13230 52 0.00728 75.472 4.313
1015 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1016 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1017 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1018 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1019 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1020 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2001 1577.7 0.30513 5252 11671 46 0.00644 133.150 6.731
2002 1577.7 0.32683 4914 10921 42 0.00588 124.595 5.751
2003 1577.7 0.35171 4580 10177 40 0.00560 116.108 5.104
total 89.295
CABLE3.DOC 321
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.11
VANO LATERAL
Tirante n- Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) ne Areaím"^) Long (m) Peso (ton)
1001 3155.4 0.41414 7841 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1002 3155.4 0.45384 7197 15994 62 0.00868 91.236 6.217
1003 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1004 3155.4 0.55860 5954 13230 52 0.00728 75.472 4.313
1005 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1006 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1007 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1008 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1009 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1010 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2019 0.41414 27359 60797 234 0.03276 99.403 25.563
total 61.908
WAiNO CENTRAi.
Tirante n- Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) n9 Area(m^) Long (m) Peso (ton)
1011 1577.7 0.41414 3921 8713 34 0.00476 99.403 3.714
1012 1577.7 0.45384 3599 7997 32 0.00448 91.236 3.209
1013 1577.7 0.50126 3283 7296 30 0.00420 83.241 2.744
1014 1577.7 0.55860 2977 6615 26 0.00364 75.472 2.157
1015 1577.7 0.62880 2682 5961 24 0.00336 68.007 1.794
1016 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1017 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1018 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1019 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1020 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2001 1577.7 0.26917 5933 13184 52 0.00728 150.416 8.596
2002 1577.7 0.28605 5591 12425 48 0.00672 141.760 7.478
2003 1577.7 0.30513 5252 11671 46 0.00644 133.150 6.731
2004 1577.7 0.32683 4914 10921 42 0.00588 124.595 5.751
2005 1577.7 0.35171 4580 10177 40 0.00560 116.108 5.104
total 113.841
CABLE3.DOC 322
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.12
VANO LATERAL
Tirante n^ Py{kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (Id^) ns Area(m^) Long (m) Peso (ton)
1001 3155.4 0.41414 7841 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1002 3155.4 0.45384 7197 15994 62 0.00868 91.236 6.217
1003 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1004 3155.4 0.55860 5954 13230 52 0.00728 75.472 4.313
1005 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1006 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1007 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1008 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1009 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1010 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2019 0.41414 64412 143137 550 0.07700 99.403 60.084
total 96.429
VANO CENTRAL
Tirante n- Py(kN) áng.(rad) T{kN) T/0.45 (kN) n2 Area(m'^) Long (m) Peso (ton)
1011 1577.7 0.41414 3921 8713 34 0.00476 99.403 3.714
1012 1577.7 0.45384 3599 7997 32 0.00448 91.236 3.209
1013 1577.7 0.50126 3283 7296 30 0.00420 83.241 2.744
1014 1577.7 0.55860 2977 6615 26 0.00364 75.472 2.157
1015 • 1577.7 0.62880 2682 5961 24 0.00336 68.007 • 1.794
1016 1577.7 0.71574 2404 5343 22 0.00308 60.959 1.474
1017 1577.7 0.82434 2149 4776 20 0.00280 54.489 1.198
1018 1577.7 0.96007 1926 4280 18 0.00252 48.826 0.966
1019 1577.7 1.12735 1747 3881 16 0.00224 44.283 0.779
1020 1577.7 1.32582 1626 3614 14 0.00196 41.231 0.634
2001 1577.7 0.20750 7658 17019 66 0.00924 194.165 14.084
2002 1577.7 0.21750 7311 16247 64 0.00896 185.367 13.038
2003 1577.7 0.22850 6965 15478 60 0.00840 176.590 11.644
2004 1577.7 0.24064 6620 14711 58 0.00812 167.836 10.698
2005 1577.7 0.25412 6276 13946 54 0.00756 159.110 9.443
2006 1577.7 0.26917 5933 13184 52 0.00728 150.416 8.596
2007 1577.7 0.28605 5591 12425 48 0.00672 141.760 7.478
2008 1577.7 0.30513 5252 11671 46 0.00644 133.150 6.731
2009 1577.7 0.32683 4914 10921 42 0.00588 124.595 5.751
2010 1577.7 0.35171 4580 10177 40 0.00560 116.108 5.104
total 222.471
CABLE3.DOC 323
Comportamienlo y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.13
VANO LATERAL
Tirante n- Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) na Area(m^) Long (m) Peso (ton)
1001 3155.4 0.41414 7841 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1002 0.45384 11937 26527 102 0.01428 91.236 10.227
1003 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1004 0.55860 10977 24393 94 0.01316 75.472 7.797
1005 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1006 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1007 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1008 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1009 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1010 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
total 43.839
VANO CENTRAL
Tirante n- Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) ns Areaím"^) Long (m) Peso (ton)
1011 3155.4 0.41414 7841 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1013 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1015 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1016 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1017 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1018 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1019 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1020 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2002 3155.4 0.28605 11183 24851 96 0.01344 141.760 14.956
2004 3155.4 0.32683 9829 21842 84 0.01176 124.595 11.502
total 104.547
CABLE3.DOC 324
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.14
VANO LATERAL
Tirante n^ Py(kN) áng.(rad) T(kN) I T/0.45 (l<N) n9 Area(m'^) Long (m) Peso (ton)
1001 3155.4 0.41414 784r 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1002 3155.4 0.45384 7197 15994 62 0.00868 91.236 6.217
1003 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1004 3155.4 0.55860 5954 13230 52 0.00728 75.472 4.313
1005 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1006 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1007 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1008 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1009 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1010 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2019 0.41414 19622 43605 168 0.02352 99.403 18.353
total 54.698
Wfi\N0 CENTRAL
Tirante n^ Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) n9 Area(m^) Long (m) Peso (ton)
1011 0.41414 4274 9498 38 0.00532 99.403 4.151
1012 0.45384 4246 9436 38 0.00532 91.236 3.810
1013 0.50126 4170 9267 36 0.00504 83.241 3.293
1014 0.55860 4048 8996 36 0.00504 75.472 2.986
1015 0.62880 3889 8642 34 0.00476 68.007 2.541
1016 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1017 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1018 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1019 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1020 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
2001 0.26917 3263 7251 28 0.00392 150.416 4.629
2002 0.28605 3578 7951 32 0.00448 141.760 4.985
2003 0.30513 3834 8520 34 0.00476 133.150 4.975
2004 0.32683 4030 8956 36 0.00504 124.595 4.929
2005 0.35171 4167 9260 36 0.00504 116.108 4.594
total 101.074
CABLE3.DOC 325
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.15
VANO LATERAL
Tirante n- Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) n« Area(m^) Long (m) Peso (ton)
1001 3155.4 0.41414 7841 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1002 3155.4 0.45384 7197 15994 62 0.00868 91.236 6.217
1003 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1004 3155.4 0.55860 5954 13230 52 0.00728 75.472 4.313
1005 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1006 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1007 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1008 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1009 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1010 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
total 36.345
VANO CENTRAL
Tirante n- Py(kN) áng.(rad) T(kN) T/0.45 (kN) n9 Area(m^) Long (m) Peso (ton)
1011 3155.4 0.41414 7841 17425 68 0.00952 99.403 7.429
1012 3155.4 0.45384 7197 15994 62 0.00868 91.236 6.217
1013 3155.4 0.50126 6566 14592 58 0.00812 83.241 5.306
1014 3155.4 0.55860 5954 13230 52 0.00728 75.472 4.313
1015 3155.4 0.62880 5365 11922 46 0.00644 68.007 3.438
1016 3155.4 0.71574 4809 10686 42 0.00588 60.959 2.814
1017 3155.4 0.82434 4298 9552 38 0.00532 54.489 2.276
1018 3155.4 0.96007 3852 8559 34 0.00476 48.826 1.824
1019 3155.4 1.12735 3493 7763 30 0.00420 44.283 1.460
1020 3155.4 1.32582 3253 7228 28 0.00392 41.231 1.269
total 72.690
A partir de las tablas anteriores podemos establecer una comparación entre los
CABLE3.DOC 326
Conportamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.16
A partir del puente continuo de cinco vanos la diferencia entre las cuantías se irá
aproximando más a la existente entre los vanos centrales según aumenta el número de
vanos, ya que va disminuyendo el peso de los vanos laterales en el total del puente.
En los siguientes apartados se hace una comparación entre las flechas y los
momentosflectoresy axiles del tablero, el axil en los tirantes y las flechas horizontales
comparándola, además, con el puente continuo sin tirantes cruzados y el puente de tres
vanos.
CABLE3.DOC 327
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
En los gráficos 3.33a y 3.33b se indican las flechas verticales del tablero
disminuye según aumenta la cantidad de acero en los tirantes de la tabla 3.16 para el
la flecha de cada uno de los puentes en el punto medio del vano central y la del puente
Tabla 3.17
el que todos los tirantes del vano se han cruzado, presenta una rigidez mayor incluso
CABLE3.DOC 328
Coirportamiemo y optimización de puentes atirantados continuos
los tirantes cruzados aumenta las compresiones en el tablero en las pilas centrales en
todos los casos, con respecto al puente continuo. Esto se debe a que en el puente
continuo sin tirantes cruzados la sobrecarga en cada dovela del tablero daba lugar a una
carga vertical sigue siendo la misma Fy pero la horizontal aumenta debido a la mayor
En el centro del vano central aparecen axiles de tracción en todos los modelos
Tabla 3.18
Las mayores diferencias aparecen en los tipos 4 y 5 en los que las tracciones
aumentan en el centro del vano con respecto al tipo 2, que también tiene tirantes
cruzados en la mitad del vano central. Esto se debe a que, en el tipo 4 el número de
tirantes, debido al criterio de diseño del atirantaraiento se ha dado menor área a los
CABLE3.DOC 329
Con^wrtamiemo y optimización de puentes atirantados continuos
tirantes más inclinados, que son los que hacen aumentar la compresión del tablero y por
central vemos que aumenta según disminuye la cuantía de acero en tirantes del puente,
como ocurría con las leyes de flechas verticales en el tablero. Además, el tipo 3 da lugar
a momentos flectores inferiores a los del puente de 3 vanos. En la siguiente tabla 3.19
se indica el valor de estos momentos y la relación existente con el del puente continuo
Tabla 3.19
En los gráficos 3.36a y 3.36b se han representado los axiles en los tirantes del
básico. En el gráfico 3.36a se aprecian unos escalones en el valor de los axiles de los
CABLE3.DOC 330
Comportamiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
tirantes del vano central para los modelos tipo 1 y tipo 2, que corresponden
3.36b se han incluido todos los tirantes del tipo 4 ya que, al ser alternados, no hay
ninguno que se duplique, por ello aparecen unas puntas muy marcadas con unos
general, este tipo de gráfico no aporta mucha información comparativa, debido a que es
una comparación parcial del grupo de tirantes. En este sentido es más interesante el
El gráfico 3.37 muestra los axiles en los tirantes adicionales que se cruzan para
los tipos 1, 2, 3 y 5.
y 3.38b)
En los gráficos 3.38a y 3.38b se aprecia como las flechas horizontales del pilono
puente, como ocurría con las flechas verticales y con los momentos flectores del
tablero.
En la tabla 3.20 se han resumido los valores de la flecha horizontal en el extremo del
pilono central y el momento flector en la base de la pila para los distintos modelos.
CABLE3.DOC 331
Coiiqjortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.20
de pila son las mismas, ya que ambas son proporcionales a la fuerza total que ejerce el
CABLE3.DOC 332
Gráfico 3.33a H n
•3 vanos
•Continuo
o
O)
Tipo 1- cruce l_/3
-0,5
•Tipo 2- cruce L/2
•Tipo 3- cruce L
i
-1.5
distancia (m]
GraficlO.xis
Gráfico 3.33b H n
S 9
P U E N T E C O N T I N U O DE 5 V A N O S C O N T I R A N T E S A D I C I O N A L E S C R U Z A D O S
p n
Deformación del tablero - s o b r e c a r g a alternada
0.5 -
3 vanos
4^
"""••"'"""•"""'Continuo
u
Tipo 2- cruce L/2
-0.5 --
Tipo 4- U2 alternos
-1.5
distancia (mi
Grafic10.xls
Gráfico 3.34a
•3 vanos
Continuo
Tipo 1-cruce U3
•Tipo 3- cruce L
-6000
-8000 I
distancia (m)
Graftc10.xls
Gráfico 3.34b d n
6000 -vC
•3 vanos
'•Continuo
-6000
-8000
distancia (m)
I
Graf¡c10.xls
Gráfico 3.35a Id n
-25000
-20000
•3 vanos
"Continuo
•Tipo 3- cruce L
distancia (m]
Gfafic10.xls
Gráfico 3.35b
-25000
-20000
00
3 vanos
Continuo
25000
ñ
distancia (m)
GraficlOxIs
Gráfico 3.36a
3000 -
2000
Continuo
-2000
-3000 J
distancia (m)
Grafic10.xls
Gráfico 3.36b
3000
2000 - ^
LO 1000 -• •3 vanos
O
Continuo
-2000 - • li
-3000
distancia (m)
I
Grafic10.xls
Gráfico 3.37
3000
2000 4-
4x
1000 I Tipo 1- cruce L/3
s
Tipo 2- cruce L/2
Tipo 3- cruce L
-2000
-3000
distancia (m)
Grafic10.xls
Conportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Gráfico 3.38a
0.6000
0.5000
3 vanos
0.4000 --
'••'^*"'-^ Continuo
0.3000 ••
250000,00 -A
' 3 vanos
•Continuo
•Tipo 3 - c r u c e L
10 20 30 40 50
Altura (m)
Grafic10.xls
Gráfico 3.38b
0.6000 I
0.5000 -
0.4000 - • • - • • - • - • / '
tD 10 20 30 40 50
Altura (m)
250000.00 -j
200000.00 ^
altemos
50000.00-
- - - Tipo 5- cruce L/2
0.00 -
3 10 20 30 40 50
Altura (m)
•^
Grafic10.xls
CABLE3.DOC 343
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
separado los tirantes en dos grupos correspondientes al pilono lateral y al pilono central,
según en aquel en el que se anclan. En las siguientes tablas se indica el valor de dichas
componentes:
CABLE3.DOC 344
Conqwrtamiento y optinnzación de puentes atirantados continuos
Tabla 3.21
Carga vertical en tirantes del pilono lateral según distancia al estribo
Distancia ángulo Continuo Tipo 1 Tipo 2 Tipos Tipo 4 Tipo 5
(m) (rad) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN)
0 0.414139 -1211.43 -2298.63 -2471.91 -2107.13 -1087.96 -2298.05
9 0.453844 -744.99 -428.19 -262.46 -22.84 -943.73 -340.23
18 0.501264 -257.61 -56.30 48.93 201.81 -202.75 -0.44
27 0.558599 186.78 277.18 324.28 394.30 407.87 302.21
36 0.628796 503.23 512.75 517.45 527.95 483.12 515.30
45 0.715744 703.52 665.90 646.00 623.44 670.50 655.45
54 0.824340 782.72 728.37 700.30 667.60j 751.06 713.68
63 0.960070 765.83 719.53 697.40 669.02 746.70 708.08
72 1.127348 683.15 660.19 653.76 626.71 684.85 656.98
81 1.325818 588.60 593.18 606.05 552.96 617.14 599.61
101 1.325818 196.67 233.64 251.15 20.21 249.81 237.84
110 1.127348 84.57 106.14 88.29 -88.20 97.81 89.09
119 0.960070 57.08 38.97 -36.29 -145.84 -12.22 -9.05
128 0.824340 58.49 -23.04 -160.94 -163.19 -126.44 -100.04
137 0.715744 44.77 -110.02 -289.47 -159.79 -256.00 -198.91
146 0.628796 -7.89 -223.52 -206.50 -147.83 -380.20 -216.71
155 0.558599 -109.69 -356.98 -233.20 -132.71 0.00 -258.82
164 0.501264 -258.34 -242.23 -249.93 -124.87 -497.81 -260.17
173 0.453844 -421.40 -260.40 -229.26 -106.82 0.00 -254.11
182 0.414139 -589.54 -248.70 -197.27 -89.07 -372.46 -219.56
200 0.351714 -181.67 -126.70 -58.20 0.00 -125.62
209 0.326827 -129.43 -85.54 -41.64 -56.24 -83.48
218 0.305125 -79.62 -48.68 -27.44 0.00 -41.68
227 0.286051 -11.19 -12.69 149.66 -8.33
236 0.269167 23.08 0.62 15.37
245 0.254125 13.07
254 0.240643 25.31
263 0.228497 36.45
272 0.217499 49.02
281 0.207496 60.47
CABLE3.DOC 345
Coitportaniienlo y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.22
Carga vertical en tirantes del pilone central según distancia al estribo
Distancia ángulo Continuo Tipo 1 Tipo 2 Tipos Tipo 4 Tipo 5
(m) (rad) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN)
101 0.207496 150.37
110 0.217499 150.26
119 0.228497 145.46
128 0.240643 145.22
137 0.254125 139.16
146 0.269167 341.52 136.92 224.62
155 0.286051 312.09 127.71 678.66 259.06
164 0.305125 473.50 290.40 121.86 0.00 271.36
173 0.326827 411.20 251.96 108.62 660.63 275.32
182 0.351714 360.41 222.05 98.40 0.00 254.52
200 0.414139 944.34 226.30 142.92 66.59 234.81 194.69
209 0.453844 551.52 163.10 105.34 49.49 0.00 144.60
218 0.501264 230.96 100.62 67.47 29.95 24.04 85.24
227 0.558599 -9.65 81.05 29.53 7.46 0.00 33.79
236 0.628796 -144.68 -2.56 1.58 -14.46 -84.97 -10.92
245 0.715744 -195.63 -53.11 -33.39 -35.26 -92.13 -51.94
254 0.824340 -177.17 -70.04 -47.80 -47.25 -75.21 -61.99
263 0.960070 -104.62 -46.99 -32.14 -32.27 -34.28 -38.91
272 1.127348 17.14 30.43 30.32 39.73 43.12 32.59
281 1.325818 196.97 181.20 161.58 186.42 180.11 173.95
301 1.325818 556.00 518.37 488.76 592.48 491.07 508.26
310 1.127348 580.47 540.04 546.81 690.19 532.27 550.53
319 0.960070 607.55 570.16 642.44 701.95 610.02 615.08
328 0.824340 634.05 618.77 771.87 671.65 728.15 702.05
337 0.715744 662.17 694.09 914.98 626.10 874.59 803.73
346 0.628796 676.26 778.10 532.35 575.36 1004.25 654.26
355 0.558599 683.62 874.84 541.70 521.96 0.00 655.55
364 0.501264 633.27 472.21 546.56 499.56 1080.44 581.11
373 0.453844 494.36 429.93 479.48 435.12 0.00 507.85
382 0.414139 299.85 348.50 392.50 367.31 772.72 387.21
400 0.351714 117.95 193.29 228.77 0.00 128.81
409 0.326827 -15.27 83.10 152.18 68.40 24.77
418 0.305125 -142.02 -16.08 90.10 0.00 -56.53
427 0.286051 -103.85 33.42 -332.35 -110.42
436 0.269167 -182.40 -11.86 -131.95
445 0.254125 -47.51
454 0.240643 -76.52
463 0.228497 -96.05
472 0.217499 -113.53
481 0.207496 -124.18
CABLE3.DOC 346
Conportaiiiienlo y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.23
Carga horizontal en tirantes del pilono lateral según distancia al estribo
Distancia ángulo Continuo Tipo 1 Tipo 2 Tipos Tipo 4 Tipos
(m) (rad) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN)
0 0.414139 -2756.00 -5229.39 -5623.59 -4793.71 -2475.11 -5228.07
9 0.453844 -1527.22 -877.79 -538.04 -46.83 -1934.65 -697.46
18 0.501264 -470.15 -102.76 89.29 368.31 -370.01 -0.81
27 0.558599 298.84 443.49 518.85 630.88 652.59 483.53
36 0.628796 691.94 705.03 711.49 725.94 664.30 708.53
45 0.715744 809.05 765.78 742.90 716.95 771.08 753.77
54 0.824340 724.01 673.75 647.78 617.53 694.73 660.15
63 0.960070 536.08 503.67 488.18 468.31 522.69 495.65
72 1.127348 324.50 313.59 310.53 297.69 325.30 312.07
81 1.325818 147.15 148.30 151.51 138.24 154.28 149.90
101 1.325818 49.17 58.41 62.79 5.05 62.45 59.46
110 1.127348 40.17 50.41 41.94 -41.89 46.46 42.32
119 0.960070 39.95 27.28 -25.40 -102.09 -8.56 -6.34
128 0.824340 54.11 -21.32 -148.87 -150.95 -116.96 -92.54
137 0.715744 51.49 -126.52 -332.89 -183.75 -294.39 -228.75
146 0.628796 -10.85 -307.34j -283.94 -203.27 -522.78 -297.97
155 0.558599 -175.50 -571.16 -373.13 -212.34 0.00 -414.12
164 0.501264 -471.47 -442.07 -456.12 -227.88 -908.49 -474.81
173 0.453844 -863.87 -533.81 -469.98 -218.98 0.00 -520.94
182 0.414139 -1341.21 -565.78 -448.79 -202.64 -847.34 -499.50
200 0.351714 -495.05 -345.26 -158.61 0.00 -342.33
209 0.326827 .-381.81 -252.36 -122.82 -165.92 -246.28
218 0.305125 -252.79 -154.56 -87.12 0.00 -132.32
227 0.286051 -38.04 -43.15 508.85 -28.31
236 0.269167 83.67 2.27 55.72
245 0.254125 50.30
254 0.240643 103.14
263 0.228497 156.72
272 0.217499 221.83
281 0.207496 287.25
CABLE3.DOC 347
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.24
Carga horizontal en tirantes del pilono central según distancia al estribo
Distancia ángulo Continuo Tipo 1 Tipo 2 Tipos Tipo 4 Tipos
(m) (rad) (KN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN)
101 0.207496 714.26
110 0.217499 679.91
119 0.228497 625.46
128 0.240643 591.76
137 0.254125 535.76
146 0.269167 1238.03 496.32 814.27
155 0.286051 1061.12 434.23 2307.46 880.80
164 0.305125 1503.35 922.01 386.89 0.00 861.57
173 0.326827 1213.05 743.28 320.42 1948.87 812.20
182 0.351714 982.12 605.08 268.14 0.00 693.56
200 0.414139 2148.38 514.84 325.14 151.50 534.18 442.93
209 0.453844 1130.61 334.36 215.94 101.46 0.00 296.43
218 0.501264 421.51 183.63 123.13 54.66 43.87 155.57
227 0.558599 -15.43 129.68 47.25 11.93 0.00 54.07
236 0.628796 -198.94 -3.52 2.17 -19.88 -116.84 -15.02
245 0.715744 -224.98 -61.08 -38.40 -40.54 -105.95 -59.73
254 0.824340 -163.89 -64.79 -44.22 -43.71 -69.57 -57.35
263 0.960070 -73.24 -32.89 -22.50 -22.59 -23.99 -27.24
272 1.127348 8.14 14.45 14.40 18.87 20.48 15.48
281 1.325818 49.24 45.30 40.39 46.61 45.03 43.49
301 1.325818 139.00 129.59 122.19 148.12 122.77 127.06
310 1.127348 275.72 256.52 259.73 .327.84 252.83 261.50
319 0.960070 425.29 399.11 449.71 491.37 427.02 430.56
328 0.824340 586.50 572.36 713.98 621.28 673.54 649.40
337 0.715744 761.50 798.20 1052.22 720.01 1005.78 924.29
346 0.628796 929.85 1069.89 731.99 791.11 1380.84 899.61
355 0.558599 1093.80 1399.74 866.71 835.14 0.00 1048.88
364 0.501264 1155.71 861.79 997.48 911.70 1971.81 1060.53
373 0.453844 1013.43 881.36 982.93 892.00 0.00 1041.10
382 0.414139 682.17 792.83 892.94 835.63 1757.94 880.91
400 0.351714 321.40 526.72 623.41 0.00 351.00
409 0.326827 -45.05 245.16 448.92 201.77 73.07
418 0.305125 -450.90 -51.05 286.06 0.00 -179.49
427 0.286051 -353.10 113.63 -1130.00 -375.44
436 0.269167 -661.19 -42.98 -478.31
445 0.254125 -182.93
454 0.240643 -311.83
463 0.228497 -413.03
472 0.217499 -513.72
481 0.207496 -589.86
CABLE3.DOC 348
Gráfico 3.39
1000.00
750.00
•Continuo
•Tipo 3- cruce L
so
distancia (m)
I
Graf-tir.xls
Gráfico 3.40 H n
•Continuo
'Tipo 3- cruce L
distancia (m)
Graf-tir.xis
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
soportan los tirantes, los hemos agrupado por haces de tirantes a cada lado de cada
pilono, llamando izquierdo al que está más cerca del estribo y derecho al más cercano al
centro del puente. En la tabla 3.25 aparecen estos valores que se explican en la figura
3.12.
Tabla 3.25
Carga vertical total en kN
Figura 3.12
tracción
los tirantes del vano central (central der.) son aproximadamente los mismos en todos los
modelos, mientras que en el resto de las zonas estos valores varí^an mostrando la
los que se cruzan los tirantes en la mitad del vano, tipos 2, 4 y 5. Según aumenta la
CABLE3.DOC 351
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
en los tirantes de las zonas central izq. y lateral der. lo que indica una mayor eficacia en
tirantes cruzados en un tercio del vano, tipo 1. En el caso del tipo 3, de tirantes
cruzados en todo el vano, la carga vertical es similar con la del puente continuo, esto se
debe a que en este caso los tirantes adicionales más largos se anclan en el tablero muy
cerca del pilono con lo cual la deformación del tablero es pequeña y la carga en el
tirante se reduce.
claro analizar la resultante de cargas horizontales sobre el extremo del pilono ejercidas
por los tirantes. Para ello descomponemos cada uno de los grupos anteriores en dos
(A), que varía según el tipo de atirantamiento. Los valores de las fuerzas sobre el pilono
CABLE3.DOC 352
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.26
Carga horizontal total en kN
Zona de solape = 173
Zona de solape = L
CABLE3.DOC 353
Cotrportaniiento y optimización de puentes atirantados continuos
Figura 3.13
sobrecarga
tracción compresión
M • •-<
conclusiones:
- La fuerza horizontal de tracción en los tirantes del pilono central zona derecha,
disminuye en los modelos de tirantes cruzados con respecto al puente continuo tipo,
siendo esta fuerza menor en el tipo 3 y máxima en el tipo 1, que son los modelos con
cargado el vano lateral además del central se suman los efectos resultantes de ambas
cargas.
- Analizando los modelos en los que se solapan los tirantes de la mitad central,
se observa que la fuerza horizontal en el pilono central zona izquierda, que es la que se
CABLE3.DOC 354
Comportamiento y optimización de puentes atirantados cxjntinuos
Opone al desplazamiento del pilono hacia el centro del vano, aumenta con respecto al
puente continuo básico según aumenta el acero en tirantes de los modelos (en el orden
tipo 4, 5, 2). Este efecto se produce además tanto en la zona A, de tirantes no cruzados,
En todos los modelos en los que se han empleado tirantes cruzados hemos visto
que mejora la respuesta longitudinal del puente frente a sobrecargas alternadas, siendo
más eficaces los modelos con mayor número de tirantes cruzados abarcando una zona
mayor del vano. Sin embargo, esta mejora se hace a costa de un aumento considerable
Por ello, interesa comparar estos modelos de tirantes cruzados con otros de
similar respuesta longitudinal pero en los que se consigue la mejora con el aumento de
rigidez de las pilas pilono. Para ello se han estudiado modelos con diferentes rigideces
de pila hasta encontrar los que tienen una eficacia similar a los modelos de cruce de
del momentoflectoren el punto medio del vano central cuando actúa una sobrecarga en
intermedio de 15484,89 kNm para sobrecarga alterna, tiene una respuesta longitudinal
CABLE3.DOC 355
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
similar a rigidizar la pila con una sección de 4,5x4,5 m y el pilono de 3,5x3,5 m, lo cual
supone aumentar la rigidez en más de 1,5 veces, con un momento en centro de vano de
15006,16 kNm.
rigidizado las pilas con una sección de 5,5x5,5 m y el pilono de 4,0x4,0 lo que supone
una pila 3,5 veces más rígida y un pilono 3 veces más rígido. Los momentos en centro
conseguir una eficacia similar. Se ha adoptado para la pila una sección de 8,0x8,0 m
para el pilono de 6,0x6,0 m, lo que supone multipUcar la rigidez por 16. El momento en
el centro del vano es de 7420,26 kNm para el atirantamiento tipo 3 y de 7627,6 kNm
Los tipos 4 y 5 que tienen respuestas más similares son, a su vez, comparables a
un aumento de rigidez inferior al tipo 2. En este caso se utiliza una pila de 5,0x5,0 m de
12000,0 kNm frente a los 12813,78 del tipo 4 y los 12606,09 del tipo 5.
coste del atirantamiento y de la pila-pilono en cada uno de los modelos, para un vano
central tipo de un puente continuo. Los datos del acero en tirantes se han tomado de la
CABLE3.DOC 356
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.27
En la tabla 3.27 vemos como el vano tipo todos los modelos de tirantes cruzados
adicionales cruzados a lo largo del vano supone una mejora en la eficacia estructural
En cuanto a la tensión inicial a dar a los cables hemos visto que es mas
adecuado repartir la carga total de la dovela del tablero proyectándola sobre los tirantes
de forma que el más vertical queda más cargado (tipo 2 de la figura 3.11), ya que esto
supone una pequeña pérdida de rigidez longitudinal del puente pero una disminución
CABLE3.DOC 357
Comportamiento y opümización de puentes atirantados continuos
con pila-pilono rigidizados ya que supone una reducción del coste de al menos un 10
%, en pila-pilono y tirantes.
CABLE3.DOC 358
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
INFERIOR
consiste en la utilización de tirantes adicionales situados por debajo del tablero que se
anclan por un extremo en dicho tablero y por el otro en el fuste de la pila. Con este
tablero formada por los tirantes superiores e inferiores, lo que dará lugar a una
flexibles, esto es tablero con canto de 0.80 m, pila con sección cuadrada de 4x4 m y
pilono con sección también cuadrada de 3x3 m. La pila y el pilono son monolíticos y la
tirantes sin conexión directa con la pila-pilono. Sobre este modelo de puente continuo
básico se han introducido los tirantes adicionales inferiores dando lugar a nueve tipos
de puentes en los que se han ido variando el número de tirantes inferiores por vano y la
CABLE35.DOC 359
Coirportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
posición del punto de anclaje de dichos tirantes en la pila. Las características de los
En cada vano se han añadido dos tirantes que se anclan respectivamente en cada
pila y cuyo punto de anclaje en el tablero está situado a 55 m del arranque del pilono.
Los tres modelos de puente que resultan son (ver figura 3.14):
. Tipo Fl: los tirantes se anclan a '^ de la altura de la pila (10 m) por debajo
del tablero.
. Tipo F2: los tirantes se anclan a Vi de la altura de la pila (20 m) por debajo
del tablero.
. Tipo F3: los tirantes se anclan a % de la altura de la pila (30 m) por debajo
del tablero.
En cada vano se han añadido cuatro tirantes que se anclan dos en cada pila y
arranque del pilono. Los tres modelos de puente que resultan son (ver figura 3.15):
. Tipo F4: los tirantes se anclan a VA de la altura de la pila (10 m) por debajo
del tablero.
. Tipo F5: los tirantes se anclan a Vi de la altura de la pila (20 m) por debajo
del tablero.
. Tipo F6: los tirantes se anclan a % de la altura de la pila (30 m) por debajo
del tablero.
CABLE35.DOC 360
Conqxjrtaimento y optimización de puentes atirantados cxKitinuos
En cada vano se han añadido dieciocho tirantes, nueve de los cuales se anclan
en cada pila y cuyos puntos de anclaje en el tablero están situado en los mismos puntos
que los tirantes superiores sin considerar el tirante más exterior. Los tres modelos de
. Tipo F7: los tirantes se anclan a V4 de la altura de la pila (10 m) por debajo
del tablero.
. Tipo F8: los tirantes se anclan a Vi de la altura de la pila (20 m) por debajo
del tablero.
. Tipo F9: los tirantes se anclan a % de la altura de la pila (30 m) por debajo
del tablero.
CABLE35.DOC 361
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.14 - Puente atirantado continuo con 2 tirantes adicionales inferiores por vano
Tipo Fl: 2 tirantes inferiores por vano anclados 10 m por debajo del tablero
Tipo F2: 2 tirantes inferiores por vano anclados 20 ra por debajo del tablero
Tipo F3: 2 tirantes inferiores por vano anclados 30 m por debajo del tablero
CABLE35.DOC 362
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.15 - Puente atirantado continuo con 4 tirantes adicionales inferiores por vano
Tipo F4: 4 tirantes inferiores por vano anclados 10 m por debajo del tablero
Tipo F5: 4 tirantes inferiores por vano anclados 20 m por debajo del tablero
Tipo F6: 4 tirantes inferiores por vano anclados 30 m por debajo del tablero
CABLB35.DOC 363
Comportamiento y oplinúzación de puentes atirantados continuos
FIGURA 3.16 - Puente atirantado continuo con 18 tirantes adicionales inferiores por vano
Tipo F7: 18 tirantes inferiores por vano anclados 10 m por debajo del tablero
Tipo F8: 18 tirantes inferiores por vano anclados 20 m por debajo del tablero
Tipo F9: 18 tirantes inferiores por vano anclados 30 m por debajo del tablero
CABLE35.DOC 364
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
3-5.2. D I M E N S I O N A M I E N T O D E L O S T I R A N T E S I N F E R I O R E S
tirantes inferiores por vano, todos los tirantes inferiores tienen el mismo área siendo
vano central q u e se aproxima a los valores del puente de tres vanos. La utilización d e
los tirantes inferiores da lugar, lógicamente, a un incremento del área de los tirantes
superiores que se anclan en el m i s m o punto del tablero q u e los inferiores y que, por
tanto, deben compensar la fuerza vertical producida por el tesado de estos. Este
inferior
a : Tensión de tesado
CABLE35.DOC 365
Cotr^rtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
En el caso de utilización de más de dos tirantes por vano, el área de cada uno de
seleccionando estas áreas de forma que la respuesta del puente frente a la sobrecarga en.
el vano central es similar a la del puente de tres vanos. Posteriormente estos tirantes se
han ajustado, aumentando o reduciendo el área inicial, para que las tensiones debidas a
(= 280 Mpa).
inferiores para medio vano que se han empleado en cada uno de los nueve modelos
estudiados.
CABLE35,DOC 366
Con^wrtamiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
Tabla 3.28
TIRANÍTES SUPERIORES
TIRANTES l^IFERIORES
Tabla 3.29
TIRAm'ES SUPERIORES
TIRANTTES \hIFERIORES
CABLE35.DOC 367
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.30
TIRANTES SUPERIORES
TIRAISTTES INIFERIORES
Tabla 3.31
TIRANTES SUPERIORES
TIRANTES \hIFERIORES
CABLE35.DOC 368
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.32
Puente continuo con 4 tirantes inferiores por vano. Tipo F5
TIRANTES SUPERIORES
TJRAIsrTES INIFERIORES
Tabla 3.33
Puente continuo con 4 tirantes inferiores por vano. Tipo F6
TIRArvTTES SUPERIORES
TIRANTES INIFERIORES
CABLE35.DOC 369
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.34
TIRAMTES SUPERIORES
TIRAhíTES INIFERIORES
CABLE35.DOC 370
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.35
TIRANTES SUPERIORES
TiRANfTES l^IFERIORES
CABLE35.DOC 371
Comportamiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
Tabla 3.36
TIRAm'ES SUPERIORES
TIRANTES IN FERIORES
CABLE35.DOC 372
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
tablas anteriores:
Tabla 3.37
total de acero en tirantes se da entre los modelos con los tirantes anclados 10 m (H/4; H
= altura de la pila) por debajo del tablero, modelos Fl, F4 y F7, y el resto de los
modelos, que tienen una cuantía de acero en tirantes bastante inferior, variando entre el
Fl. Esta diferencia de cuantías es debida principalmente a los tirantes inferiores en los
que las relaciones anteriores pasan a ser del 20 % en el F6 con respecto al F4 y del 25
% en el F3 con respecto al Fl. Se aprecia pues la menor eficacia de las alturas pequeñas
de anclaje de estos tirantes inferiores con respecto a alturas del orden de la mitad de la
pila o superiores. Además se aprecia también en la tabla como el aumento excesivo del
respecto al F2.
CABLE35.DOC 373
Con^wrtamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
ATIRANTAMIENTO INFERIOR
descritas anteriormente. En todos los modelos se ha tratado de lograr una eficacia del
puente continuo similar a la del puente de tres vanos de referencia. Los modelos se han
agrupado incluyendo en el mismo gráfico los que tienen el mismo número de tirantes
En los gráficos que muestran las flechas verticales del tablero se aprecia como
puente de tres vanos. Las flechas verticales en el punto intermedio del vano central se
reducen desde 1.612 m correspondientes al puente continuo básico sin ningún sistema
de rigidización hasta valores que oscilan entre 0.726 m para el modelo Fl y 0.493 para
el F9, valores que están en el entorno de la flecha que tienen el vano central del puente
CABLE35.DOC 374
Comportamiento y oplimización de puentes atirantados continuos
En las leyes de axiles en el tablero vemos como en el vano central aumentan las
compresiones en la zona central del vano situada entre los tirantes inferiores debido a
que estos actúan como puntales comprimidos al deformarse el tablero, siendo este
efecto más acusado cuanto más alto es el punto de anclaje del tirante en la pila. Esto se
es su pendiente.
las mismas tendencias que ya vimos en los de flechas del tablero. El momento flector en
el punto intermedio del vano central, que en el puente continuo básico toma el valor de
22364.5 mkN, se reduce para los puentes con tirantes inferiores variando entre 14690.5
mkN para el tipo Fl y 11319.7 mkN para el tipo F9 que es prácticamente igual al que
una disminución general de tracciones en los tirantes de todo el vano, excepto en el más
exterior, con respecto a las que aparecen en el puente continuo básico y en el de tres
CABLE35.DOC 375
Cotnwrtamiento y optimizactón de puentes atirantados continuos
como se traccionan más los tirantes superiores que coinciden en la posición de los
inferiores, descargando el resto. En el caso de los 18 tirantes inferiores por vano todos
los tirantes excepto el exterior coinciden en la posición de los inferiores, en este caso,
por un lado los tirantes superiores se sobrecargan más debido al aumento de su área, y
por otro lado su carga se reduce debido a la presencia de los tirantes inferiores que.
actúan como puntales, ambos efectos se compensan siendo la diferencia con el puente
básico menor.
tracción de los tirantes anclados en el pilono más cercano al centro del puente.
axiles en cada uno de ellos ya que se suman sus efectos en la respuesta resistente del
puente.
por vano, cuanto menor es la pendiente del tirante, pues su área es también mayor.
De acuerdo con estos diagramas de axiles se han ajustado las áreas de los
tirantes inferiores dando lugar a los valores que aparecen en las tablas 3.28 a 3.36. A
tirantes (1860 Mpa). Los tirantes se han numerado comenzando desde el extremo del
CABLE35.DOC 376
Comportamiento y optimizacióti de puentes atirantados continuos
Tabla 3.38
Tabla 3.39
Tabla 3.40
CABLE35.DOC 377
Conportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.41
Tabla 3.42
Tabla 3.43
CABLE35.DOC 378
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.44
CABLE35.DOC 379
Coirportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.45
CABLE35.DOC 380
Con?X)rtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.46
debidas a la sobrecarga son del orden del 21 % de la tensión de rotura del tendón y las
de tracción del orden del 16 %. Si consideramos una tensión inicial para peso propio y
CABLE35.DOC 381
Confortamiento y optimización de puentes atirantados continuos
los tirantes más descargados y un 45 % para los más cargados, valores que en un primer
el extremo del pilono del puente continuo básico que era de 0.661 m hasta valores que
oscilan entre los 0.254 m para el modelo Fl hasta los 0.156 m para el F9, alcanzando la
flecha horizontal del pilono del puente de tres vanos que es de 0.212 m e incluso
Las leyes de momentos flectores para los puentes continuos con tirantes
debido a las fuerzas que transmiten los tirantes inferiores. En la base de la pila
adyacente al vano central el momento flector cambia de signo con respecto al existente
para tomar valores que varían desde los -148746.09 mkN en el modelo F4 hasta los
tirantes inferiores, según se baja el punto de anclaje de los tirantes en la pila, ya que la
fuerza horizontal de los tirantes, que es la que produce el cambio de signo de los
momentos, es menor.
CABLE35.DOC 382
Gráfico 3.41
f
PUENTE CONTINUO CON 2 TIRANTES INFERIORES POR VANO
Deformación del tablero - sobrecarga alternada
1.5
1 -
0.5 -~ j
'F2
-1 - •F3
- 1 . 5 -•
-2
distancia (m)
Grafic11.xls
Gráfico 3.42
•3 vanos
•Continuo
•F1
F2
•F3
-10000 --
-12000
distancia (m)
Graficl 1 .xls
Gráfico 3.43
UJ
00 21
E. -5000 -'
•3 vanos
Continuo
•F1
F2
•F3
distancia (m)
Grafic11.xls
Gráfico 3.44
3000 -
1000 -
-3000 ^-
-5000 -
-7000
distancia (m)
Graficl1.xls
Gráfico 3.45
•3 vanos
Continuo
•F1
F2
•F3
-7000
distancia (m) I
Graficl 1 .xls
Comporlamienio y opli miz ación de puentes aliramados continuos
Gráfico 3.46
PUENTE CONTINUO CON 2 TIRANTES INFERIORES POR VANO
Sobrecarga alternada
0.600000
•3 vanos
0.500000
• Continuo
— 0.400000
5 0.300000 + •F1
u
3i •F2
"- 0.200000
0.100000 •F3
0.000000
10 20 30 40 50 60 70 63
-0.100000
attura (m)
200000.00
150000.00 -- ''•"^'--^,
3 vanos
Continuo
F1
--"-"•'— F2
F3
altura (m)
Graficl
Mi E35,DOC 388
Gráfico 3.47
o
0.5 -
^B.n"!'»''"" '
•3 vanos
00
100
•^Continuo
"= -0.5 F4
F5
-1 F6
-1.5 - - -
^
-2
S
distancia (m)
Grafic12.xis
Gráfico 3.48
>
03
m PUENTE CONTINUO CON 4 TIRANTES INFERIORES POR VANO
Axiles en el tablero - sobrecarga alternada
6000
2 0 0 0 -^
-6000 F5
F6
-8000 -
-10000 --
-12000
distancia (m)
Grafic12,xls
Gráfico 3.49
-25000 --
-20000 -
-15000 --
-10000 -•
1 -5000 "
•3 vanos
Continuo
F4
F5
F6
distancia (m)
Graficl 2.xls
Gráfico 3.50
'•o
-7000
distancia (m)
Grafic12.xls
Gráfico 3.51
•3 vanos
Continuo
F4
F5
F6
-7000 E
distancia (mi H
Grafic12.xls
Conporia miento y op[imizaci6n de puentes atirantados continuos
Gráfico 3.52
0.600000
0.500000 -•
— 0.400000 -
'3 vanos
™ Continuo
F4
F5
'F6
altura (m)
200000.00
3 vanos
Continuo
F4
F5
F6
altura (m)
Grafic12.xls
CABLE3.1D0C 394
Gráfico 3.53
o
PUENTE CONTINUO CON 18 TIRANTES INFERIORES POR VANO
Deformación del tablero - sobrecarga alternada
1.5
0.5
, L-buri"
-i.iií""
u^^"^"""" ^
^ O •3 vanos
E. 1K^ ~~,;"ffl"
.5(3- 100
nj •Continuo
u
O
•F7
"^ -0.5
F8
-1 'F9
-1.5 -I
-2
distancia (m)
Grafic13.xls
Gráfico 3.54 rí O
6000
4000 --
2000
'O
Í7>
'3 vanos
r -2000 Continuo
«
•F7
-4000
F8
•F9
-6000
-8000 --
I
-10000
distancia (m) f?
Graficia.xís
Gráfico 3.55 d n
-30000
•3 vanos
Continuo
•F7
F8
•F9
I
e
&
distancia (m]
Grafic13.xls
Gráfico 3.56
3000
1000 -
LtJ>
•O
50 100
r -1000 +
x
-3000 --
-5000
-7000
distancia (m) I
Graf¡c13,xls
n Gráfico 3.57
3000 -
1000
•3 vanos
r -1000 'Continuo
'><
n
•F7
F8
-3000 - •
F9
-5000 - •
-7000
distancia (m]
Grafic13.xls
Coiiip<xia mi etilo y oplimi/.ación de puentes aiiramadus coniiiiuos
Gráfico 3.58
PUENTE CONTINUO CON 18 TIRANTES INFERIORES POR VANO
Sobrecarga alternada
0.600000 -f
0.500000
5 0.300000
u Continuo
"• O2000Q0
F7
F8
•F9
altura (m)
altura (m)
Grafio 13.XÍS
CABLE35.DOC 400
Comportamiento y optinúzación de puentes atirantados continuos
tirantes inferiores que hemos estudiado en este capítulo con otros sistemas eficaces de
rigidización del puente que se han visto en otros apartados, como son el aumento de
pilónos. Para ello consideraremos las cuantías de acero usadas en los tirantes de cada
precios unitarios:
-Tirantes: llOOpts/kg
Del apartado 2.4 del capítulo 2 obtenemos los datos para valorar la rigidización
de las pilas-pilono con la que se obtiene una respuesta estructural similar al puente de
CABLE35.DOC 401
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.47
Del apartado 3.3 del capítulo 3 obtenemos la valoración de los dos sistemas de
Tabla 3.48
debajo del tablero (H/2), que se han tomado de la tabla 3.37 cuyos valores
CABLE35.DOC 402
CoiUMitamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tabla 3.49
Del análisis de las tres tablas 3.47, 3.48 y 3.49 se deduce que el sistema más
económico de rigidizar el puente para obtener una respuesta similar a la del puente de
tres vanos es por medio de la utilización de tirantes adicionales que unan los extremos
tirantes que en el puente continuo básico. Para un puente de esta longitud, con 5 vanos,
el sistema de utilización de tirantes inclinados entre los pilónos es más caro como ya se
explicó al estudiar en detalle estos sistemas, supone un 16.8 % más que el puente
básico.
resulta muy interesante si se anclan a una distancia adecuada del tablero (> H/2).
Vemos que el aumento de coste con respecto al puente básico continuo es de sólo un
vano.
En todos los casos la rigidización del puente aumentando la inercia de las pilas-
pilono resulta muy eficaz pero es más cara que los sistemas de utilización de tirantes
CABLE35.DOC 403
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CAPITULO 4
CONCLUSIONES GENERALES
CABLE35.DOC 404
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
CONCLUSIONES GENERALES
conclusiones que se han ido obteniendo en los distintos apartados que componen la
tesis. Para ello se han ordenado según el proceso seguido en el desarrollo de la misma.
Canítulo 2
tablero:
n
TT
Jl
ir
continuos.
de ambos en la pila.
CABLE35.DOC 405
Conqxjrtamiento y optimización de puentes atirantados continuos
sistema de reparto de cargas de los tirantes a lo largo del fuste como es el tipo arpa
frente al tipo abanico, en los modelos de vinculación 1 y 3 en los que la pila colabora
eficazmente con surigidez.No ocurre esto en el modelo 2 en el que ambos sistemas son
muy similares, ya que el pilono empotrado en el tablero gira con éste sobre la pila en la
2.- Estudio paramétrico de cada uno de los tres tipos de vinculación pila-
colabora eficazmente con su rigidez en la optimización del puente. Para conseguir una
CABLE35.DOC 406
Compatamiento y optiimzación de puentes atirantados continuos
respuesta similar a la del puente de 3 vanos debemos aumentar las rigideces de las pila-
- pila de 40 m: 10 veces
- pila de 40 m: 5 veces.
Se aprecia, pues, que el puente continuo con unión rígida entre pila, pilono y
tablero requiere unos menores valores de rigidez de pila y pilono, lo cual supone una
continuo es el aumento de rigidez del tablero, ya que la pila, al estar separada del pilono
necesario aumentar la rigidez del tablero en 13,5 veces para aproximarse a la respuesta
del puente de 3 vemos, mientras que en los modelos 1 y 3 el aumento de rigidez del
deformaciones del tablero. Por ello para un puente continuo con pilas cortas y longitud
importante la tipología más adecuada sería la del modelo 1 con atirantamiento en arpa y
aumentando la inercia de las pilas para lograr rigidez longitudinal. Si el puente es corto
En el caso de que las pilas sean altas es más ventajoso utilizar la tipología
sea de gran longitud se podrían utilizar las tipologías 1 y 3 pero en este último caso se
CABLE35.DOC 407
Confortamiento y optinñzación de puentes atirantados oxitinuos
debería contar con algún sistema para permitir las deformaciones del tablero: juntas
intermedias, tramos simplemente apoyados en el centro del vano, diseño de la pila por
Capítulo 3
alternadas. En este caso los pilónos de mayor altura tienen un mayor número de tirantes
anclados en ellos y por tanto una mayor longitud del tablero que les transmite las
sobrecargas, como estos pilónos son los más deformables, esto hace que el puente
presente un comportamiento más flexible que si todos los pilónos fueran de igual altura.
En puentes de cuatro vanos en los que sea necesario descompensar los vanos
laterales con respecto a los centrales por motivos de emplazamiento del puente se
- atirantamiento con haces de cables simétricos desde cada pilono y, por tanto,
CABLE35.DOC 408
Compatamiento y optimización de puentes atirantados continuos
principales.
altura variable, lo cual sólo supone un aumento del coste de pilas+pilonos+tablero del
orden del 3 % con respecto a la solución de pilónos de igual altura, y una solución
en la que se han dispuesto pilónos de diferente altura junto con pilas también de altura
variable, debido esto último a las características del valle en el que se localiza el puente.
cuales son los mecanismos con que cuenta de cara a la obtención de un rigidez
mecanismos lo que da lugar a un puente con poca rigidez longitudinal y por tanto poca
CABLE35.DOC 409
CoinxMtamiento y optimizacíón de puentes atirantados continuos
Con este sistema se consigue una óptima respuesta estructural del puente continuo
para puentes largos reduciéndose el área de los tirantes adicionales en 1,6 veces con
Kau pararigidizarel pilono central, que además es de mayor altura que los laterales, ya
que al tener cuatro vanos sólo son necesarios dos tirantes inclinados. Además se obtiene
cruzan en una cierta longitud de los vanos principales. El empleo de estos tirantes
rigidez del puente cuanto mayor es la zona solapada por los tirantes. Solapando una
CABLE35.DOC 410
Comportamiento y optimízación de puentes atirantados continuos
zona igual a la mitad de la luz de vano se consigue una respuesta próxima a la del
puente de 3 vanos.
La forma más eficaz de repartir la carga de peso propio del puente entre los
tirantes que confluyen en el mismo punto del tablero es la de proyectar dicha carga
sobre los tirantes de forma que se anule la componente horizontal (tipo 5 en la figura
3.11).
P/2 P/2
Tipos 1,2 y 3
CABLE35.DOC 411
Comportamieiito y optimización de puentes atirantados continuos
con puentes en los que la pila-pilono se ha rigidizado para obtener una respuesta similar
con pila rígidizada, siempre que la zona de cruce de los tirantes no supera la mitad de la
luz del vano principal. Si se cruzan todos los tirantes del vano la diferencia de coste
aumenta hasta el 50 %.
tablero anclados en la pila. Este sistema aparece como muy eficaz para optimizar el
puente continuo.
inferiores por pila anclados en su punto medio (pila de igual altura que el pilono), el
incremento de coste que suponen los tirantes adicionales es sólo de un 18,5 % del coste
CABLE35.DOC 412
CoinKutamiento y optimización de puentes atirantados continuos
superiores de unión entre extremos de pilónos, que supone un incremento de coste de.
los puentes en los que esta colabora eficazmente es siempre adecuada aunque puede dar
CABLE35.DOC 413
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
Tesis doctoral Juan Rodado López
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CABLE35.DOC 414
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos
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