Por Luciana Peker

AUTORIDADES
Presidenta de la Nación
Cristina FERNÁNDEZ DE KIRCHNER

Ministro del Interior y Transporte

Florencio RANDAZZO

Presidente de Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria

Ignacio CASASOLA

Vicepresidente Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria

Sebastian BRUSCHETTI

Gerente General Administrativo

Marcelo KRAJZELMAN

Gerenta de Planificación y Control de Gestión

Julieta RIZZOLO

Publicación realizada por la Subgerencia de Relaciones con la Comunidad

Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria.
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina 2015.
Diseño y producción: Stuka Racuda Creatividad
Fotografía: Santiago Müller
INDICE PRÓLOGO
Por Florencio Randazzo ........................................................................................................... 4

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 5

DANIELA CALERO
La Mascherano ferroviaria........................................................................................................ 6

NATALIA CAMPOS
Mi hija la operadora ............................................................................................................... 14

CARLA GIRACCA
La hija del 2001 ...................................................................................................................... 22

ALDANA MARIEL GONZÁLEZ

La operadora multifunción ..................................................................................................... 26

CARLA IZAGUIRRE SECRETO

La gurú ferroapasionada ......................................................................................................... 30

MIRTA LEIVA
En el nombre de la libertad..................................................................................................... 36

STELLA MARIS MIRABELLI

La primera guarda del Sarmiento ........................................................................................... 46

SILVIA MARCELA PORTUGAL

La enamorada ......................................................................................................................... 56

NORA RÍOS
El jazz de la infancia .............................................................................................................. 60
PROLOGO
“Va a pasar lo que ustedes quieran que pase. Porque ustedes son los que están empoderados,
ustedes son los titulares de los derechos, son los millones y millones de jubilados; son los millones
y millones de trabajadores; son los millones de jóvenes; los miles de científicos, son también las
mujeres trabajadoras que finalmente después de largas décadas tienen sus derechos consagrados”
Presidenta Cristina Fernández de Kirchner
Discurso en Conmemoración del 205° aniversario de la Revolución de Mayo, 25/05/2015

Nos encontramos frente a un desafío histórico donde
por decisión de la Presidenta de la Nación Cristina
Fernández de Kirchner hemos retomado por parte
del Estado la política de desarrollo de los ferrocarriles.
La reciente sanción de la Ley N° 27.132 para la es-
tatización del sistema ferroviario argentino constituye
el ejemplo acabado del mayor proceso de recuperación
del sistema ferroviario de los últimos cincuenta años.
Asumiendo este espíritu de recuperación y fortale-
cimiento del sector ferroviario por parte del Estado
Nacional junto a sus trabajadores y trabajadoras, así
como a la comunidad toda; desde el Ministerio del
Interior y Transporte venimos implementando polí-
ticas y acciones que fortalecen el lazo del tren y la
comunidad, como eslabón esencial para garantizar la
política de “ramal que arranca, no para nunca más”.
La transformación histórica que está atravesando el
sector desde los últimos 50 años, no sólo consiste en
la renovación del material rodante por formaciones
0 km, la remodelación de las estaciones, la renovación
de vías y el señalamiento, el regreso de trenes a pueblos
que en la etapa privatista fueron aislados, la ampliación
y mejora de los servicios de larga distancia e interna-
cionales, sino fundamentalmente en la misión esencial
de contribuir al desplazamiento de las personas, a la
integración y el desarrollo económico y social del país,
ubicando a la comunidad, a las personas usuarias y al
colectivo de trabajadores como pieza fundamental
frente a los nuevos criterios de gestión del servicio.
Uno de los ejes definidos es la Promoción de la
Igualdad y el Acceso Universal al transporte ferro-
viario. Como necesidad de esta nueva etapa, se hacía
imperioso promover condiciones de igualdad para
garantizar el acceso universal al uso del transporte
público, pero también a la comunidad de trabajadores
y trabajadoras ferroviarias, donde se potencie las con-
diciones de igualdad de derechos para que las mujeres
se incorporen y ocupen lugares ilimitados en el
ámbito ferroviario.
Hoy, parte del orgullo es el inicio de una gestión
estatal que promueve la incorporación y el ascenso
a más y mejores puestos a trabajadoras en igualdad
de oportunidades y con mejores condiciones para
una vida más digna para ellas y sus familias. Esta
publicación es un reconocimiento a la lucha de las
mujeres ferroviarias, en esta búsqueda de igualdad,
en las condiciones de empleo que abre ramales y
oportunidades, en una vuelta de página histórica y
con la mirada puesta en un futuro mejor.
Florencio Randazzo
Ministro del Interior y Transporte
INTRODUCCION
Apasionadas. Autónomas. Soñadoras. Comprome-
tidas. Solidarias.Trabajadoras. Libres. Optimistas. Las
mujeres ferroviarias no son solamente mujeres con un
oficio particular. Son una metáfora de la Argentina
pujante, inclusiva e igualadora. Son una muestra de
cómo la libertad de mercado quita libertad a las mujeres
y el Estado presente iguala derechos, garantías y tam-
bién posibilidades de felicidad y plenitud.
Hasta la presencia del Estado eran muy pocos los casos
en que los padres varones podían trasmitir su oficio
ferroviario (un oficio apasionado y en el que no se
marca sólo tarjeta de horario sino que se deja corazón,
tiempo y vida) a sus hijas mujeres. Ser hija o hijo de
un ferroviario no daba igual. Ellas estaban vedadas
para el trabajo y sus padres no tenían la misma tran-
quilidad sobre su futuro. La diferencia era clara: un
hijo varón podía -por uso, costumbre y tradición-
heredar el oficio y entrar a trabajar en los trenes y
las hijas mujeres no. Para las chicas la diferencia
también era tajante: sus hermanos varones podían
ser ferroviarios y ellas tenían coartadas sus posibi-
lidades de supervivencia y su pasión por los trenes.
Con el Estado presente se empezó a terminar con esa
desigualdad por género de la forma más inclusiva po-
sible y con la meta en redoblar la apuesta. Por justicia
social y de género. Pero también porque las trabaja-
doras ferroviarias son una muestra de que el trabajo
digno empodera, da autonomía, libertad y futuro.
Las trabajadoras ferroviarias son un reflejo de una
Argentina que empuja a las mujeres por más y mejores
“Para seguir transformando, este proyecto necesita de
hombres y mujeres comprometidas”
lugares laborales. Y de una inclusión concreta y palpa-
ble de las mujeres a un mercado laboral digno, activo y
en marcha. Ellas son más, muchas más de las que eran.
Y ocupan más lugares. Algunas llegaron al máximo
lugar que quieren ocupar y otras van por más y quieren
ser conductoras y señaleras. Son cargos, puestos y
salarios aún vedados para las mujeres. Son las barreras
que faltan levantar. Pero que las ferroviarias, junto al
Estado, ya están impulsando para que sus sueños se
hagan realidad, que se democraticen los lugares para
todos y todas sin barreras sexuales ni de género.
No es un trabajo prohibido para las mujeres. Pero eran
pocas las jóvenes que lograban ingresar al ferrocarril y
a puestos reducidos a limpieza, control o boletería. Las
cifras son contundentes. Falta mucho. Pero ser ferroviaria
pasó de ser una excepción a una fuerza plural y colec-
tiva. Los ejemplos son claros: en 2012, una sola mujer
ingresó al trabajo ferroviario en la línea Sarmiento.
En cambio, con la mirada de la gestión pública en el
aumento del empleo democrático e igualitario, en
2014, ingresaron, sólo a esa línea, 146 mujeres. Y,
desde ese momento hasta la actualidad ya 226 mu-
jeres, en total, ingresaron al servicio que sale desde
Once y recorre el oeste del conurbano bonaerense.
Una de las mayores formas –y más silenciadas- de
discriminación de género es la desigualdad laboral y
salarial. Por eso, mostrar el valor, las historias, la pujan-
za y la lucha cotidiana de las trabajadoras ferroviarias
que aquí proponemos es visibilizar la importancia de
su tarea y la pequeña y batalladora revolución que im-
plica la llegada de las mujeres en la puesta en marcha
Florencio Randazzo
de los nuevos trenes. Pero, además, es plantar bandera
en las reivindicaciones laborales de un país en donde la
verdadera democracia aspira a ser más igualitaria en las
condiciones económicas y sociales de varones y mujeres.
La participación femenina en el empleo que produce
los trenes aumentó significativamente y de ser escasa
o inexistente hoy ya implica que, aproximadamente,
de cada diez trabajadores una es mujer. El desafío
es igualar y subir la cantidad de trabajadoras y sus
oportunidades en todos los ramales y en todas las
tareas. Hay mucho por hacer. Las ferroviarias ya no
son una excepción que confirma la regla de un trabajo
de hombres. Pero la igualdad es un trabajo que se
construye todos los días y que tiene como horizonte
un tren cada vez más integrador y democrático.
Las trabajadoras ferroviarias son un conjunto diverso,
multiplicador y potente de mujeres distintas. No hay
un modelo válido, sino muchas mujeres que pueden
conformar formas diferentes y entrelazadas de virtu-
des y deseos femeninos. No hay una mujer. Hay una
fuerza colectiva de mujeres distintas que eligen, cada
una, su propio camino. Pero todas pelean una vida
en donde la demanda de igualdad no se conforme
sino que siga abriendo lugares.
A continuación la periodista Luciana Peker nos in-
troduce a un viaje por la historia, la vida, los obstáculos
y las pasiones de las mujeres que emprenden su pro-
pio viaje, y el viaje de todo el país, hacía una Argenti-
na más igualitaria y con más oportunidades.
Paula Ferro
Subgerenta de Relaciones con la Comunidad
5
Daniela Calero “Si tanto luchamos por estar en el tren, también
La Mascherano ferroviaria se puede luchar por conseguir más puestos”

Retiro tiene el apuro en su pulso. Los que llegan quieren irse para llegar a su trabajo y
los que van quieren volver a sus casas. Las masas y los panes se conjugan y multiplican.
La oferta directa de fábrica de dos lactales al precio de uno es una de las pocas paradas
que ameritan la tregua de los pasos. Las zapatillas también se ofrecen con colores que
despabilan la fatiga y justifican –en el gusto de portar identidad- el sudor cotidiano, no
solo del trabajo, sino de viajar hacia –o de vuelta- al trabajo. Mirar para abajo no es mi-
rar a la nada. El piso tienta, se esquiva o se agita. Retiro tiene tantas vías que perderse es
una opción entre sus entradas y salidas. La estación de estaciones, donde los ómnibus
cargan sombrillas y termos, los colectivos derrochan los minutos que lleva ir del hogar
al trabajo y del trabajo al hogar y los trenes montan pasajeras/os con zancadillas (para
lograr el olimpo de doblar las rodillas y apaciguar el cuerpo derrotado de cansancio
erguido). Es un mundo que cosquillea su propio hormigueo apresurado.

Nadie quiere perder el tiempo justo en el
centro del universo donde la lotería es llegar
a tiempo de conquistar arranque y asiento.
Nadie quiere derrochar tiempo muerto –como
muerto el tiempo sin sentido- para tomar el
próximo tren o arribar el siguiente colectivo
hacia el destino. No vale la pregunta sobre el
destino. En Retiro, al menos, el destino casi
siempre tiene nombre y dirección exacta.
Retiro es un lugar de paso pero sin tiempo
perdido ni que perder. No se pasea en Retiro.
Se apura el paso.
Las cabezas se posan sobre el tren que llega
o el colectivo que se va. Y si reposan bajan la
vista hasta sus pantallas conectadas con el más
allá que postea un amigo imaginario o sobre
su última cena o su mejor chiste. Las chicas se
comentan las conversaciones en whatsapp y
las madres llaman para monitorear por el baby
call, extendido a hijos/as de cualquier edad y
distancia, los vaivenes de la vida doméstica que
nunca afloja sobre el peso de sus espaldas y las
demandas a sus oídos siempre atentos. Las
pantallas se llevan el último atisbo de los ojos

dormidos por el día que no termina de empezar
o de la penumbra que todavía no acaba.
Las pestañas embebidas en rimmel, o pegadas
todavía de resaca de almohadas, ya casi no
se asoman al más allá. No miran enfrente.
La Torre de los Ingleses es tan imponente
como solitaria de ojos visitantes. El reloj no
se mira entre las maxi agujas, porque está en
las pantallitas personalizadas. La historia hace
su propio din don y se yergue sobre ese centro
neurálgico de los ires y venires. La Torre de
los Ingleses tuvo su primera piedra en 1910
y fue un regalo –reintegrado con creces- de
Inglaterra a la Argentina en nuestro primer
centenario independiente.
No es raro que se pusieran a 75,5 metros de
altura a hacer sonar una campana de siete
toneladas que además de las horas marcaba
sus intereses. Los ingleses dibujaron el
mapa de la Argentina más conveniente
desde mucho antes. Las redes ferroviarias se
ampliaron, alrededor de 1880, para comunicar
al puerto de Argentina con el país más rico
de Europa de ese entonces. Las vías tendidas
como huesos para que el país pudiera caminar
con producción nacional no fue una decisión
propia, caprichosa o equivocada, sino las que
Inglaterra consideraba indispensables para co-
municar el puerto con las áreas que cultivaban
el trigo que querían comer en pan y mojar en
salsa inglesa.
El país con vías y vida alrededor de la estación de
cada pueblo tomó forma de abanico en un regis-
tro diseñado para que lo mejor de la tierra
pudiera llegar al centro del universo porteño: el
puerto y del puerto argentino al europeo. No es
que espantara el calor de la patria ardiente, sino
que el abanico recorría la pampa húmeda y la
nación cosechada. En cambio, era desterrada de
vías la tierra árida que no tenía corazón for export
y no abanicaba el sopor del viejo continente.
La historia de Argentina ferroviaria, diseñada
para favorecer un campo exportador y con el
abanico dibujado por los ingleses, no es más
que un recuerdo remoto entre las vías que
transportan gente diariamente. Sin embargo,
hay un recuerdo viviente, casi arrumbado
en Retiro. Es un viejo mueble de madera
demasiado grande para pasar inadvertido y,
sin embargo, casi olvidado a un costado de la
línea San Martín. Sólo es visto por quienes
son capaces de levantar su mirada a la nobleza
de la madera resistente. Sus teclas son tan
ágiles como antiguas. Y, como si se tratara de
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
magia o de un viaje por el tiempo, aparecen
los antiguos carteles indicadores de estaciones
con ese tecleo que no es touch, sino que fuerza
a los dedos a impregnar de fuerza los sentidos.
Igual que la pequeña voluntad con la que
salían las palabras de una máquina de escribir,
esa mínima fuerza que le daba convicción a
las letras, también en este mueble, se necesita
que los dedos activen su conquista. No tiene
un lugar de museo, ni está señalizado como
reliquia. Tal vez pide a gritos convertirse en
una pieza histórica. Pero es en silencio y con
pasión por la historia ferroviaria que la joven
Daniela Calero invita a sorprenderse con la
agilidad del mueble viejo para dar pistas de
andenes, horas y salidas con las letras que,
de a una, aparecen para dar información que
ningún letrero en LED puede opacar.
El tren no es un invento posmoderno y esa
antigüedad circulante genera más emoción y
mística en quienes hacen que el tren circule.
A solo cuatro meses del comienzo de 2015 se
recuperó el viaje a Open Door, un barrio de
Luján, a veinte minutos de la Catedral.
“Se necesitaba personal de guarda de larga
distancia y no nos quedaba personal de larga
7
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
distancia desde que se perdieron las líneas
férreas. Ahora se pudo solucionar y la gente que
vive a dos horas de la capital puede unir los dos
lugares con un solo viaje de tren”, dice Daniela
Calero. Ella tiene 25 años y habla del pasado
del tren, de sus inicios, de su devastación y de
su resurrección, en un plural presente que no le
pasa de costado, sino que es parte de lo que le
pasa a muchos y, entonces, le pasa a ella.
Daniela Calero vive en Haedo, un pueblo fe-
rroviario –define- con su madre, Graciela Silva
Ríos, a la que también define como ex ferro-
viaria de la Línea Sarmiento, que es viuda de su
padre, Héctor Calero, también ex ferroviario
de la Línea Roca y con sus dos hermanas,
definitivamente ferroviarias, Luciana Calero
(en la Línea Sarmiento) y Florencia Calero,
del servicio médico de Castelar. Daniela es
militante sindical, está de novia, juega al
fútbol y es fanática de Racing.
Lo único que la hace ajena, a Daniela, de toda
su familia ferroviaria es que sólo ella trabaja
en la Línea San Martín. Y que sus hermanas
ya tienen sus familias. Por ahora para ella el
nosotros no es algo que defina a su propia vida,
sino a la vida ferroviaria. Y eso comenzó hace
mucho. Su tío abuelo, Osvaldo Bertozzetti, fue
tesorero de la línea Sarmiento e hizo ingresar
a su madre. Su madre conoció a su padre, que
ya trabajaba en los trenes, y así empezó a enca-
rrilarse la familia. Ella a los 18 años, en 1989,
empezó a trabajar en los trenes como boletera.
Voz, voto y boletos eran conquistas que iban
de la mano. Ser joven para ella no es sólo un
dato anecdótico. Es una reivindicación política.
Daniela integra la Juventud Sindical Ferroviaria
en la Unión Ferroviaria y participa del programa
“Descarrilados” en una radio de Sáenz Peña.
Actualmente es administrativa en la atención
al pasajero. Atiende reclamos por teléfono o
personalmente. Pero aspira a dejar de hacer un
trabajo pensado para señoritas amables y llegar
a ser auxiliar o conductora. “Deseo de corazón
que la mujer pueda ingresar a cualquier puesto
sin tener ninguna traba y, menos, que sea por
su condición de género”, desea y plantea. Por lo
pronto ya hizo el curso de banderillera. No quiere
que el techo de cristal –que siempre aplana las
posibilidades de ascenso, progreso, mejores
salarios y condiciones- aplane sobre su cabeza la
desigualdad de género. Tiene sed de progreso y
de igualdad con sus compañeros varones.
-¿Desde cuándo estás en la Juventud Sindi-
cal Ferroviaria?
-Hace dos años. Me gusta mucho la política.
No milito aspirando a ser tal cosa. Si sucede,
buenísimo. Hoy se milita para mejorar la
calidad de vida de los compañeros y ayudamos
en un montón de causas y en los barrios, sin
banderas. Estuvimos ayudando mucho a
Homero Silva, un chico de seis años con
leucemia que, lamentablemente, falleció hace
dos semanas. Hay gente que no le interesaba
hasta que se acercó y ahora está muy
predispuesta a trabajar.
-¿Cómo se organizan?
-Nos juntamos los miércoles, a las 22 horas,
en Santo Lugares. Nuestra idea no es liberar
al empleado de su puesto, sino que lo haga
porque le gusta. Queremos que sea un sacri-
ficio, sino lo hace cualquiera. Tenemos un lugar
que llamamos “La casita” que la remodelamos
toda y es nuestro lugar en el mundo.
- Para muchas mujeres el problema es que
la militancia gremial implica una tercera
jornada laboral además del empleo y del
trabajo no remunerado en las tareas del
hogar. ¿Cómo hacen para posibilitar la
militancia femenina?

-Es otra jornada. Si hay actos los domingos
yo me vengo a Plaza de Mayo desde Haedo.
Por eso cuando leo el comentario “lo hacen
por el chori y la coca” me molesta mucho. Lo
hacemos porque nos nace y hay compañeros
que dejan a sus hijos y sus mujeres. Las esposas
también bancan mucho a los compañeros.
Por eso, en la línea San Martín, siempre hay
pintadas para el día de la madre que dicen
“Mamá ferroviaria feliz día”.
- ¿Te cuesta más ir a una reunión nocturna
que a un varón?
-Yo creo que ya no hay diferencia entre el
hombre y la mujer. No por ser feminista la
mujer siempre puede con todo, el trabajo y los
hijos. Tenemos que agradecerles a las mujeres
de los hombres que vienen a participar. Y
también son los maridos los que se quedan
dándole de comer y bañando a sus hijos para
que sus mujeres puedan venir a participar.
Además, está la agrupación de mujeres
ferroviarias en la que todas trabajan, todas
tienen hijos y todas militan. Las 24 horas de las
mujeres son full time.
-¿Te gustaría ser representante sindical
en un gremio en el que históricamente los
dirigentes fueron varones?
-Sí, no tengo problemas. Creo profundamente
en la igualdad. Es exactamente lo mismo que
me represente un hombre o una mujer. Si
puedo ser representante de un compañero,
no tengo problema en enfrentarme a ningún
tipo de hombre. No me da miedo para nada.
Somos todos iguales.
Las 24 horas de las mujeres
son full time.
-¿Te tuviste que enfrentar a varones en tu
militancia?
-Me he ido enojada o llorando de alguna
reunión. Soy un poco temperamental por mi
personalidad y me gusta imponer ideas y el
ambiente del tren fue muchos años machista
y cuesta desde ese lado.
-¿Qué disfrutás?
-En el proyecto de la radio no hubo ningún
problema. Fuimos a los locales a buscar gente
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
que colabore con 100 pesos por mes para
bancarnos nuestro espacio. Se tocan muchos
temas de resarcimiento económico, deportes,
participación familiar.
-¿Cuál es tu sueño laboral?
-Siempre me gustó el puesto de auxiliar
igual que el de maquinista. En un momento
el problema era que las mujeres no podían
enganchar la formación, pero hoy tenemos
enganche automático y espero que se puedan
abrir esos puestos, como se abrieron los puestos
de guarda en donde ahora sí hay mujeres.
- ¿Qué te gustaría hacer?
-Auxiliar de vía: es el que trabaja en conjunto
con control de trenes. Es el que hace que el
tren entre y habla con control para que el
tren salga. Uno es el jefe y otro es la obrera.
Yo quiero ser la obrera. Hay que estudiar para
ocupar los puestos y con estudio lo puede
ocupar una mujer.
- ¿No hay ninguna razón física que impida
que ese puesto sea accesible a una mujer?
-No, ninguna. Igual no dejaría de haber hombres.
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Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
Es importante que la mujer pueda incorporarse
a otras tareas. Si los hombres quieren bajar a la
vía se lo dejamos, no hay problema.
- ¿Cuáles son las trabas para que las
trabajadoras puedan ocupar más y mejores
puestos?
-La trabas para las conductoras mujeres pro-
vienen de los gremios de la Unión Ferroviaria
y La Fraternidad. Siempre los cursos y los
exámenes se dan en los gremios. No sé cuáles
son los motivos por los que no ingresan más
mujeres, pero deseo de corazón por mis futuros
compañeros y mis hijos que la mujer pueda
ingresar a cualquier puesto sin tener ninguna
traba y, menos, que sea por su condición de
género. Así como esperamos tantos años para
que la mujer ingrese al ferrocarril, espero que
no pasen tantos años para ocupar esos puestos
de trabajo.
-¿Qué hacés actualmente en el ferrocarril?
- Soy administrativa del Centro de Atención al
pasajero de la línea San Martín que va de Retiro
a Open Door. La atención es directa: telefó-
nica, personal, escrita o vía web. Tratamos
de solucionarle los inconvenientes a los usua-
rios. Somos el nexo entre la empresa y el pasajero.
-¿Las mujeres tienen un techo de cristal o de
hierro para ascender en el ferrocarril?
-Cuando entrás a una empresa siempre aspirás
a ascender. Yo arranqué en boletería a los 18
años y ascendí. Es un logro personal. Empecé
en un sector con doscientas personas y ahora
somos apenas tres en atención al pasajero. Vas
saliendo del montón para hacer, cada vez más,
lo que te gusta. Pero hay que poder acceder
a otras categorías que nosotras no tenemos y
ellos sí. Ahora la categoría más alta es la de
guarda. Está difícil el ascenso. Pero estamos
en otra época. Nos buscamos nuestro lugar.
Nos merecemos nuestro lugar. Si tanto luchamos
por estar en el tren también se puede luchar por
conseguir más puestos.
Nos buscamos nuestro lugar.
Nos merecemos nuestro lugar.
- ¿Es importante la participación gremial
de las trabajadoras para que la lucha por la
democratización de los puestos más cali-

ficados y remunerados sea desde adentro de
los gremios?
-Una revelación es la cantidad de mujeres
que participan en el gremio. Nosotras no nos
conformamos con el ingreso de las mujeres al
ferrocarril. Siempre queremos un poco más.
Vamos en la locomotora. Yo ya hice el curso
de banderillera y si tengo que estar en una vía
(y es para mejorar) lo voy a hacer.
- ¿Muchas mujeres están capacitadas y
no pueden acceder a un puesto de mejor
calificación y remuneración y otras no tienen
acceso a la capacitación para acceder a esas
mejoras?
-Las personas que desarrollan esta tarea (de
banderilleros) están en garitas sin buenas
condiciones de trabajo. Por ahí un hombre
sin un baño ya sabemos la manera en la que
se arregla y, en cambio, para que una mujer
pueda ocupar ese puesto tienen que existir
condiciones: un baño de material, con un
inodoro y con un ámbito seguro. Pero, a la
mañana y a la tarde, sin que sea de noche lo
podrían ocupar.
- ¿Qué reivindicaciones hacés como joven?
El lema es “Me verás
volver”. Nuestro sueño es que
el ferrocarril vuelva a ser
lo que era antes.
-Las jóvenes tenemos mucha fuerza, estamos
muy motivadas. Vemos un crecimiento muy
grande. Conocemos la historia argentina (el
radicalismo, el peronismo) dentro de la historia
ferroviaria y sabemos como nos cerraron las
vías. Hoy, el joven va por recuperar todos los
viajes que había antes. El lema es “Me verás
volver”. Nuestro sueño es que el ferrocarril vuelva
a ser lo que era antes.
- ¿Qué implica para vos el ferrocarril?
-Significa mucho para mí, porque es parte
de mi vida y de mi historia y políticamente
lo veo muy bien porque tuvimos, en poco
tiempo, logros muy grandes como la
modernización de las estaciones, los trabajos
de obra, la gran cantidad de gente que pudo
entrar al ferrocarril y la renovación de todos
los rodantes de los trenes. Para nosotros trajo
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
un alivio, porque hay mucha menos cantidad
de quejas, mejoró la calidad del trabajo para
los maquinistas y hay menos trabajo para los
auxiliares que no tienen que bajar a la vía. Esta
época política nos trajo cosas muy positivas y
espero que puedan entender que el ferrocarril
es para el pueblo. Es el que más cuidado tiene
que estar. No nos podemos dar el lujo que
nos cierren un tren a Mendoza. Cuando
han cerrado los trenes muchos pueblos han
muerto porque quedaron a la intemperie. En
los pueblos es muy lindo y cálido porque la gente se
va con su termo y espera la llegada del tren como
si fuera la llegada del Arsat (el primer satélite
geocomunicacional argentino). Es todo un
acontecimiento ver la llegada del tren en el
interior. Por esa gente nos da ganas de luchar.
En los pueblos es muy lindo
y cálido porque la gente se
va con su termo y espera la
llegada del tren como si fuera
la llegada del Arsat. Por esa
gente nos da ganas de luchar.
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Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
Daniela no es sólo una luchadora ferroviaria.
No sólo es de las pocas y aguerridas mujeres
que trabajan en los trenes, que aspiran a ser
las primeras en puestos operativos, en hacer
arrancar o conducir un tren y en militar para
defender los derechos de los trabajadores a
ganar mejores salarios y de las trabajadoras
a también conquistar los mejores salarios
dentro del escalafón ferroviario.
Además, a Daniela no le van los rótulos sociales
y subirse a tacos altísimos e incómodos para
caminar frenada por ser una buena dama. A
ella, en cambio, le gustan los botines. Y ser una
mujer que se come la cancha. Daniela juega al
fútbol en el Social Club de Villa Sarmiento,
de Haedo. “Es donde tengo mi equipo desde
que soy chiquita”, relata.
En su infancia, por la década del noventa, la
liberación femenina no había llegado a las
niñas sin piernas cortadas para acarrear una
pelota y deslizar un gol en una alegría de arco
a arco. Daniela no conseguía amigas para jugar.
Y, entonces, jugaba con varones. Daniela no
conseguía escuela que le enseñara a gambetar
y, después de mucho caminar, encontró una
en Villa Estruga, Palomar, aunque eran tan
poquitas que los partidos terminaban siendo
mixtos para llenar suficientes camisetas en
la cancha. Daniela escuchó en sus oídos los
prejuicios de ser una mujer sin lazos a las
muñecas y las mamaderas que enseña el manual
implícito de los roles de género. Daniela es-
cuchaba su nombre sin A –Daniel- de la boca
de su mamá para señalarle que parecía un varón
por sus gustos y por ser traviesa.
Ser ferroviaria también es una
pasión para mí. (...) Si escucho
que viene el tren lo miro
enamorada por el terraplén.
- ¿Qué puesto te gusta?
-Medio campista, hago el enganche.
- ¿Sos la Mascherano de tu equipo?
-No me la creo. Te tiran Gago, Riquelme,
Mascherano, pero me gusta hacer la asistencia
para que otra pueda hacer la jugada. No soy
la más rápida, sino la más pensante. Me gusta
mucho asistir y que las delanteras hagan el
gol. Ellas tienen precisión y están entrenadas
para romper el arco.
-Hay un espíritu Mascherano que tiene que
ver con desgarrarse para defender y correr
para atacar…
- Una vez me tocó atajar un penal y me
temblaban las piernas. Una compañera me vino
a decir “te convertís en héroe”. He ocupado
muchos baches. Nosotros tenemos nuestra
capitana que, cuando no da más, dice “es hasta
el fin” y te estimula tener una capitana así, que
lleva el fútbol en la sangre. A los hombres lo
que más le molesta es que les discuta de fútbol.
Y te puedo asegurar que les he dado lecciones
a más de uno. Pero a veces te dicen “yo con
vos de fútbol no hablo”. Discuto mucho y he
ganado muchas apuestas, muchos fernet y
muchos asados. El último River – Racing le
gané la apuesta a un compañero que vino muy
cocorito. Yo soy fanática de Racing. Voy a la
cancha con compañeros del tren. Hay gente
que me respeta mucho. Y hay gente que no.
- Hay conquistas que todavía faltan: que las
mujeres ganen igual que los varones y que
tengan el mismo derecho a hacer deporte y

divertirse. ¿Cómo ves el panorama?
- A mí me dicen “A ver cuando jugás así me
río un rato”. Siempre que no haya mala leche,
o intención de golpear, juego con hombres y
no hay diferencia física.
-¿Te tienta más jugar en la Primera A o ser
conductora de un tren?
-Jugar en la primera división no, porque más allá
de que sea mi pasión hay que alimentarse sano,
trabajar los músculos, concentrar, no salir, un
montón de cosas. Me lo tomo en serio al deporte,
pero como cable a tierra. También hago cosas que
me relajan como pintar. Encontré el equilibrio
entre trabajar en el tren -que me gusta mucho- y
jugar al fútbol que es mi pasión. Pero ser ferrovia-
ria también es una pasión para mí. Tengo que
combinar mis dos pasiones. A veces estoy con mi
novio, Juan Monroy, paseando por Palermo y le
digo: “mirá que lindo es el San Martín” y él me
dice “es un tren”. Si escucho que viene el tren lo
miro enamorada por el terraplén. Esas máquinas
imponen respeto.
-¿La relación con el tren es de amor?
-Si, me ha ayudado a crecer. Es muy loco. Yo
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
lo quiero mucho. Cada estación es un mundo,
siempre me acuerdo de los compañeros que
dejé de ver. Entré muy pequeña y estar en
blanco, con un legajo, en un servicio público,
es muy lindo.
Cada estación es un mundo.
Los ojos le brillan, las manos se arrastran por
las piernas largas, las uñas negras se deslizan
por su cuerpo estilizado, sin vedettismo y con
la vitalidad expresada en jeans y zapatillas. El
recuerdo trae una torta en un cumpleaños. Las
familias sin lazos de sangre sino laborales. Los
cachetes se le resalta con la sonrisa y los ojos
se achinan. Hay algo que no se pude explicar,
ni preguntar, una química que las palabras no
definen: amor.
-¿Cómo es el enamoramiento por los trenes?
-Es incomprensible. Tenés que ser ferroviaria,
sino no se puede entender.
3
13
NATALIA CAMPOS “A las mujeres, si nos ponen palos en la
MI HIJA LA OPERADORA rueda, obviamente vamos a intentar superarlos”

Tiene 24 años y su edad no es menor, no es un dato menor. La inserción de las mujeres

en el tren no es sólo una puerta abierta para una vida hecha que se puede rehacer a
partir de un trabajo digno y en acción. También es una forma de empezar la vida. No
achicarse por ser chica. Ni mujer ni joven. Las palabras tienen su sentido y una chica,
muchas veces, está acorralada a ser chica también en la vida. ¿Para qué crecer si un
padre, si un marido las puede mantener? ¿A qué aspiran? ¿Qué ambicionan que no les
puedan proveer? La sed de futuro se vuelve culpable cuando las preguntas acorralan a
las jóvenes que no se conforman con cumplir años, sino que buscan crecer.

La sombra de los prejuicios agudiza la mirada
prejuiciosa sobre las mujeres jóvenes. No
son las que trabajan para salvar a sus hijos
del hambre. Son las que tienen hambre de
progreso y futuro. A veces las acorralan en
el lugar de sospechosas. ¿Qué pretenden las
que pretenden? El costo de la pretensión
bienvenida de las nuevas generaciones es el
propio sacrificio, pero también hacer oídos
sordos a los rumores que las cuestionan y a las
soledades de quienes pretenden congelarlas
en el conformismo de lo que les tocó y no de
lo que pueden conseguir con esfuerzo y garra.
Por eso, Natalia, también es un ejemplo de una
joven que se planta por delante y que atraviesa
los prejuicios laborales, amorosos y sociales para
empujar no sólo su propio destino, sino la deci-
sión que tienen que atravesar las más jóvenes
para pelear por una vida sin barreras bajas a sus
deseos y donde ser chica no sea un obstáculo,
una calificación despectiva, sino un orgullo.
Natalia es una chica ferroviaria. Una gran
chica ferroviaria.
Su juventud se refleja en la charla chispeante, con
sabor a conquista y en la alegría de su logro: es la
primeraoperadoraferroviariadelaLíneaSarmien-
to. Tiene el pelo largo, los ojos delineados con negro,
dos perlitas sobre sus orejas y una camisa blanca.
Transmite una frescura natural que no necesita

esconder ni resaltar. La juventud está a la vista.
Todavía vive en la casa paterna. Pero ahora ya
no comparten sólo el techo. También el oficio.
Los dos son ferroviarios/as. Pero, incluso, Natalia
superó a su papá. Desde el 3 de noviembre de
2014, se convirtió en la primera mujer operadora
ferroviaria de la Línea Sarmiento.
La superación generacional es todo un hito. Las
sociedades -o los tiempos históricos- en donde
los hijos superan a los padres son prósperas. Y
los tiempos en donde las hijas superan a sus
propios padres son una clara señal de progreso.
No sucedió antes ni hay que esperar a que suceda
más adelante. Argentina 2015. Ese es el caso
de Natalia y Roberto. “Lo pasé a papá y él está
muy contento”, festeja Natalia. Su alegría no es
sólo familiar, sino un reflejo de una sociedad
más igualitaria y con más oportunidades.
Él es guardabarrera y ella, su hija, que nunca
creyó que podría ser ferroviaria, porque
el legado del trabajo era un privilegio de
herencia para los hijos varones, que nacían con
escarpines celestes (como la cultura cromática
manda), con el club de fútbol tatuado entre los
gritos paternos y con el (casi) seguro de sueldo
bajo el brazo. Pero ella logró ingresar a trabajar
al ferrocarril e, incluso, superar el puesto con el
que comió, creció y se educó toda su vida. El
puesto de operadora es superior al de su papá
y en esa línea ascendente se ve la posibilidad
de ascenso social, generacional y de género. No
todas lo logran, pero Natalia es un símbolo.
En los trenes la usanza es que los hijos
también puedan ingresar a trabajar. Pero, hasta
hace muy pocos años, la puerta abierta era
sólo para varones. El ingreso de mujeres abrió
la posibilidad a los padres (hay algunas pero
son pocas, todavía, las madres que también
pueden ampliar el horizonte de trabajo a sus
hijas) a que puedan ayudar a que sus hijas
consigan salario digno, empleo, asignación
familiar, jubilación y la posibilidad –que moja
los labios y el cosquilleo de esperanzas además
de un recibo de sueldo- de progreso. Por eso,
en esta renovación de género ferroviaria (que
se traduce en más y mejores vidas y que, por
supuesto, todavía tiene mucho espacio para
ampliarse) se abre el abanico de múltiples
posibilidades y potencias femeninas.
“Mi hijo el dotor” es la frase que define una
conquista nacional: el sueño de inmigrantes
con oficios básicos de albañil o panadero que
en la Argentina generosa de mitad del Siglo
XX pudieron lograr que sus hijos estudien
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
y se conviertan en profesionales. “Mi hija
la operadora” también puede decirse de la
apertura a las mujeres y los jóvenes que
implica la promoción de igualdad de género
en la carrera ferroviaria. Un padre abre y
cierra las barreras y su hija decide cuando el
tren pasa o no pasa. “Mi papá está contento
y orgulloso. Yo entré gracias a él y si puedo
darle orgullo es lo mejor”, se alegra Natalia
que trabaja, actualmente, en Haedo.
El logro no llega solo. Su despertador suena
cuando muchas chicas y chicos de su edad
están a la mitad de la fiesta. A las tres y
media se levanta en Marcos Paz. Se prepara
y enfrenta la oscuridad de la noche con los
ojos abiertos y valientes puestos en su día que
comienza, oficialmente, a las seis de la mañana
pero que ella arriba, siempre, media hora antes,
para estar atenta antes que el trabajo empiece.
Su primer valor es el sacrificio. También está
el despojo de chats nocturnos y brindis de
sábados que ella no tiene francos. Pero, a todo
eso, se agrega sobrepasar el miedo a que una
chica salga de su casa sin luz que le ilumine el
camino. No hay noche que la frene, ni miedo,
en el camino de Natalia.
Ella hizo el curso de operadora y se sacó mejor
15
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
nota que sus dieciséis compañeros varones. Su
primera calificación no dejó dudas: 9,6. Por eso,
Natalia también da cátedra de por qué las chicas
no se achican y van para arriba: “Ser mujer no
es una limitación ni te impide nada. Si le ponés
ganas vas a ser lo que deseas ser”.
Natalia estudiaba psicología en la UBA. Pero
eligió hacer carrera en los trenes. También
vive con su hermana Jessica Campos, que es
ama de casa, y su sobrina Mara Bravo. A ella
le gustaría que su hermana también trabaje
en trenes, pero hay tiempo y ningún apuro
para subirse al vagón de la conciliación entre
empleo y maternidad.
Natalia tiene sed de progreso. Pero ningún
tapujo para empezar de abajo. Comenzó el 7
de agosto de 2014, a los 23 años, en limpieza,
en la estación Mariano Acosta. En el
calendario es el día de la religiosidad católica
y popular de pedirle y agradecer trabajo a San
Cayetano, en Liniers, justo donde hacemos la
entrevista. “Es el puesto más bajo, aunque no
tan bajo porque más de uno quisiera estar ahí.
Es un buen trabajo”, valora.
Lo cortés no quita lo valiente. La limpieza
abarca a la estación y supera sus límites. Llega
hasta las vías, las diferentes alas, la boletería
y la sala. Limpieza es una palabra pulcra en
la que los detalles son, casi siempre, parte del
invisibilizado mundo del esfuerzo femenino.
Por eso vamos a dibujar con palabras eso que
nunca se nombra y que transpira las manos,
seca la piel, nubla la vista, doblega las rodillas
y al rato se ensucia para desmentir el valor del
trabajo que nunca termina. Hacer la limpieza
de los trenes implica barrer, sacar telarañas,
levantar papeles y toparse con la basura que no
se quiere ver hasta que la ven quienes limpian.
Me parecía que no podía.
Pero acá estoy.
Natalia, además, hacía la limpieza del tren
diésel que va de Mariano Acosta a Lobos.
“Es un tren viejito y lleno de tierra porque
son los que van al campo”, cuenta. Y el cuento
no muestra solo un paisaje de ventanilla sino
que eso implica más trabajo. A ella le tocaba
turno tarde y tenía que dejar limpio el tren
para la mañana siguiente: baldear, barrer,
pasar el trapo en los asientos. En poco tiempo
debía remover mucha tierra entre la tierra del
campo. Tiraba agua y la mugre no aflojaba. La
tierra mojada se volvía barro. “Es pesado, no
es lo mismo que estar papeleando”, diferencia.
Las comparaciones siempre son odiosas.
Pero ella busca marcar que levantar papeles
de caramelos, tickets de pancho o listas de
compras, no es lo mismo que el barro que se
multiplica. Por la naturaleza. Y por la falta de
respeto de pasajeros y pasajeras que tiran desde
pañales y preservativos, botellas de alcohol,
latitas de gaseosas y otras desconsideraciones
no aptas para todo público.
El barro no la tapó. A los cuatro meses logró
ser operadora de estación. “Me interesé,
estudié, me puse las pilas”, explica una fórmula
que contagia. Y que no se queda de brazos
cruzados frente a las barreras que, todavía,
persisten. “Si se puede algún día me gustaría
conducir un tren”, presagia.
- ¿Cómo fue que lograste ascender?
-Yo trataba de pasar de puesto por un tema
de salud, porque soy alérgica y la limpieza me
estaba haciendo mal. Y también por querer
más. No soy pretenciosa, pero quería más
y, si se daba la oportunidad, mejor. Mi idea
era pasar a guarda, pero empecé a averiguar

que cursos había. Me dijeron que estaba el
puesto de operador de estación. Pregunté si
era exclusivo de hombres. Me dejaron en línea
y, después de un rato, me dijeron que me podía
anotar. Pero, al principio, lo dudé.
Un operador despacha trenes
y está a cargo de todo
el personal que está en
la estación, porque es el
responsable de la estación”
-¿Por qué dudaste?
-Lo dudé yo misma porque antes un puesto
así no iba. Es como que era trabajo de hombre.
Era muy raro que una mujer esté al mando de
una estación y que todo recaiga sobre vos. Me
parecía que no podía. Pero acá estoy.
-¿Cuál es tu tarea?
-Yo empecé con las prácticas y me pasaron
por diferentes estaciones. Estuve en Mariano
Acosta, en Las Heras y en Lobos haciendo
práctica de operador de estación. El trabajo es
ser retrasmisor o encargado de una estación.
Por ejemplo, cuando tenés que sacar un tren
dependés de la orden de control para que te
ceda la vía libre o no, para eso se debe solicitar
la orden de partida que permite al personal
ocupar una sección de vía con su tren. Un
operador despacha trenes y está a cargo de todo
el personal que está en la estación, porque es el
responsable de la estación.
-¿Con 24 años estás a cargo de personas que
doblan tu edad?
-Sí, hay personas que doblan mi edad. Al
principio es un poco chocante, pero la idea no
es chocar con nadie, al contrario, sino trabajar
en conjunto. No me puedo llevar mal con
un cambista. Tenemos que trabajar a la par
simultáneamente.
-¿Creés que hay una forma de liderazgo
femenino?
-No me interesa hacerme la mandona con
los otros. Al contrario; si todos formamos un
equipo es mucho más fácil. El ferrocarril es una
familia. Yo paso en el trabajo las mismas horas
que con mi familia y con mis compañeros
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
estamos todos los días juntos. Por eso, nos
llevamos todos bien. Así es mucho más fácil.
-¿Cómo es ser la primera mujer operadora?
-El curso fue en septiembre (de 2014) y
éramos tres mujeres y dieciséis hombres,
aproximadamente. Había que dar un examen
de ingreso y el profesor no nos tenía mucha fe.
-¿Se sentía la mirada machista?
- (Elude la respuesta pero se ríe para esquivar
la acusación directa)... Pero al final de toda la
historia nos terminó felicitando.
-¿Era la primera vez que ese profesor tenía
alumnas?
-Nunca había tenido mujeres. Y el curso lo
hicimos tres chicas: Johann Corrales, Yara
Howes y yo. No nos tenía mucha fe, pero
terminamos quedándonos igual a pesar de
sus intentos para que nos vayamos. Nos decía
El ferrocarril es una familia.
17
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
que podía ofrecer puestos en boletería. Pero
a las mujeres, si nos ponen palos en la rueda,
obviamente vamos a intentar superarlo.
-¿El obstáculo te dio más ganas de superarte?
-Sí, queres pasar el curso a pesar de los peros.
Ser mujer no es una limitación ni te impide
nada. Si le ponés ganas vas a ser lo que deseás ser.
-¿Cómo fue el resultado del curso?
- Las mujeres pasamos el primer examen con
las mejores notas. Yo aprobé el primer examen
con 9,6. Y hubo una semana de curso y otro
examen en el que volví a sacar 9,6. Se suponía
que ya estábamos adentro. Nos dieron dos
días y ya éramos egresados. Estoy entre las tres
primeras notas y por eso me llamaron. Más
allá de los prejuicios, el profesor nos terminó
felicitando. Se dio cuenta que nos interesaba y
le prestábamos atención. Ya a mitad del curso
la integración a clase era otra. Dejamos de ser
una sombra y éramos unas alumnas más.
Si le ponés ganas vas a ser
lo que deseás ser.
“Las mujeres
pasamos el primer examen
con las mejores notas”
-¿Cómo te llamaron para el puesto de
operadora?
-El primer llamado fue para las primeras
tres notas y me llamaron a mí. Empecé el 3
de noviembre en la estación Las Heras como
practicante de operadora en estación.
-¿Qué sentiste el primer día?
-Estaba contenta y mi papá estaba contento y
orgulloso. Yo entré gracias a él y si puedo darle
orgullo es lo mejor, porque es devolverle lo
que él me dio a mí.
-¿Tu papá se imaginó que su hija iba a llegar
a ocupar ese puesto?
-Mi papá quería que entrara a la empresa porque
sabía que es un buen trabajo y no me va a faltar
nada. Él seguía bancándome los estudios y veía
como me superaba. Pero cambié 180 grados: de
levantar los papeles a ser operadora. Y de estar
rodeada de libros a trabajar en el tren. Pero si
vamos a ser sinceras, me gusta más el ferrocarril
que la psicología. Ahora prefiero leer libros
de trenes. Cambió mucho mi perspectiva. Me
gusta nutrirme de información. Me dejaron un
tiempito en cada estación y cada operador, que
también son profesores, me fueron nutriendo en
cada lugar. El operador de estación se encarga de
todo, así que aprendí mucho.
Estaba contenta y mi papá
estaba contento y orgulloso.
-¿Te gustaría seguir creciendo?
-Sí, me gustaría mucho. No sé si algún día se
podrá, pero me gustaría conducir un tren. Si
algún día se da la oportunidad me gustaría.
Pero por ahora no pretendo más porque me
siento bien.
-¿Creés que se va a poder romper la barrera
que frena que las mujeres sean conductoras?
-¿Si somos operadoras de estación por qué las
mujeres no vamos a poder conducir un tren? Es
una discusión. No lo veo imposible. Se oponen,
pero no todos. Algunos quieren y les parece
justo. Pero hay otros que no. Son machistas
todavía. Es un espacio de hombres. Aunque
yo me metí en un espacio de hombres y nunca
sentí una diferencia tan chocante.
- ¿Si son mujeres las que conducen el país en
Brasil, Chile y Argentina por qué una mujer
no puede conducir el tren?
-No a todo el mundo le gusta. Yo no era bien vista
por los conductores que son los más machistas.
- ¿Qué argumentos hay para decir que una
mujer no puede conducir un tren?
¿Si somos operadoras de
estación por qué las mujeres
no vamos a poder conducir
un tren? Es una discusión.
No lo veo imposible.
-No se necesita fuerza física sino ser respon-
sable. No veo ningún impedimento para que
una mujer con conocimiento pueda hacerlo. ¿Si
ellos estudian para estar donde están por qué
una mujer no puede lograrlo? En el depósito
de Haedo el prejuicio se fue corriendo bastante
y ahora todos me tratan bien y soy respetada.
Me lo gané también. Yo no les falto el respeto
a mis compañeros y ellos no me lo faltan a mí.
-¿Qué cambia en tu vida al tener un buen
puesto laboral a los 24 años?
-Pasé a tener mi trabajo, una responsabilidad
en serio, día a día estoy a cargo de gente.
Si falto, el tren no sale. Por eso nunca falté. A los
24 años mi vida cambió mucho y todo ronda
en la responsabilidad. No me molesta pero sé
ubicarme. La tengo clara. Mi papá siempre me
dio lo que pudo, nunca nos hizo falta nada. No
la pase mal, pero me gustaría retribuirle a mi
papá todo lo que hizo por nosotras.
- ¿Con qué cosas soñás?
- Me gustaría que mi hermana también ingrese.
Puedo soñar con tener mi casa y mis propias
cosas, pero lo principal es tener mi casa y
algún día, si Dios quiere, la voy a tener.
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-¿Cuál es el mayor sacrificio?
- Yo estoy en Marcos Paz. Me levanto a las tres y
media y salgo a las cuatro de la mañana para estar
a las cinco y media, porque me gusta llegar antes.
Me gusta ser puntual. Mi papá siempre me
dijo que esté antes. Antes de que surja un
inconveniente ya estoy preparada y tranquila
en el horario que estoy entrando. Mi horario
es de seis a catorce horas. Me despierto a las
tres y media y llego a casa a las dieciséis horas.
Si falto, el tren no sale.
Por eso nunca falté.
- ¿No podés ir a bailar?
-Ya no puedo ir a bailar porque sábados,
domingos y feriados vengo a trabajar. No
tengo mis salidas y mi vida de antes, pero
siento que vale la pena. Me gusta ir a trabajar.
Hay que ser agradecido, tengo trabajo que es
lo más importante.
- ¿Valorás poder seguir en el trabajo de tu papá?
- Me encanta que se pudieron abrir puesto
de trabajo para hijas. Había toda una tradición
que cambió. Mi viejo estuvo seis años para
hacerme entrar. Ahora lo pasé a papá y él está
muy contento.
- ¿Te imaginás teniendo hijos y trabajando
en el tren?
-No pienso en hijos. Quiero disfrutar de lo
que estoy haciendo y tener mi casa y mis pro-
yectos. Mis viejos nos tuvieron de jóvenes,
mi papá tenía 17 años y mi mamá 19 años.
Lo material es importante. Un bebé necesita
higiene y todo. Mi hermana con 17 años ya
fue madre joven. A mí, hasta que no tenga la
vida organizada, me gustaría disfrutar más de
lo que estoy haciendo.
- ¿Es importante que las mujeres tengan
más lugares en el tren?
-Sí, es un símbolo de integración. Estamos
Había toda una
tradición que cambió.
integradas a un trabajo de hombres. Estamos
distribuidas en diferentes puestos: hay mujeres
guardas, de limpieza, banderilleras, adminis-
trativas, operadoras de estación. Me parece
importante y me da orgullo. Me pone contenta.
Las tres chicas que hicimos el curso nos
fuimos saltando en una pata cuando nos
dijeron que éramos operadoras de estación. Si
no nos llamaban íbamos a insistir.
- A no bajar los brazos…
-No, porque era lo que queríamos hacer y, si
alguien se propone algo, tarde o temprano lo
termina consiguiendo. Hay que ponerle un
enfoque y se puede conseguir lo que una quiere.
-¿Te gustaría que tu historia empuje a otras
chicas a crecer?
-¡Qué lindo! Aparte me gusta y disfruto
el trabajo, eso es lo mejor. Uno no siempre
disfruta de lo que hace. Si podés disfrutar eso,
está perfecto.
- ¿Cómo evaluás los cambios en los trenes?
-Yo soy una mujer y estoy en un puesto de
hombre. ¿En qué dictadura estoy? Veo libertad

En el 2000 nadie se tomaba
un tren porque no había
trabajo ni razones para
viajar. Ningún transporte
te lleva a todos lados y a
kilómetros por tres pesos. El
tren pasó a manos de quien
tendría que haber pasado hace
mucho tiempo.
de expresión y todo está mejor. No todos vamos
a coincidir en la opinión, pero el tren mejoró.
Sé lo que era viajar antes y ahora. Ahora es
un lujo: está todo hermético, hay aire, policía y
seguridad. Nada que ver con lo que era viajar
antes. Yo viajaba todos los días apretada, con
demora, a veces me quedaba afuera. La gente
se sigue quejando, pero hay más demanda. En
el 2000 nadie se tomaba un tren porque no había
trabajo ni razones para viajar. Ningún transporte
te lleva a todos lados y a kilómetros por tres pesos.
El tren pasó a manos de quien tendría que haber
pasado hace mucho tiempo.
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-¿Tenés más presión en demostrar tu capa- llegado a mucho y no sólo por la inercia del
cidad por ser mujer y joven? viento de progreso. También por la voluntad
de empezar. Y de ser pioneras para empujar la
-Ser mujer y ser joven me juega un poco en propia vida y la de otras mujeres.
3
contra: el respeto me lo tengo que ganar. El
primer día fue “¿Vos sos la operadora?”
Ella se ríe y abre los brazos. El gesto quiere
decir es lo que hay o hay lo que se logró. Pero
sí, Natalia era y es la operadora. “A algunos
les resulta un poco chocante que sea mujer
y sea joven. Hoy en día me llevo bien con el
personal y eso es lo importante. Pero soy la
única mujer en todo el depósito de Haedo,
más allá de las enfermeras”. Los logros a veces
no se ven, como los vagones nuevos. Ni se
sienten, como el aire fresco en el sofocón del
verano. A veces son invisibles, pero abren más
puertas que todas las que se abren para subir
y bajar pasajeros/as. Son las puertas abiertas a
que las mujeres puedan crecer.
Pasa un panadero por la mesa en la que las
palabras se vuelven entrevista, donde el verano
da sed, el triunfo arroja sonrisas y el día de
trabajo despeja el hambre. El panadero no
sopla, pero ventila los deseos. Falta. Faltan
deseos por cumplir. Y la falta siempre es
un motor para ir hacía adelante. Pero se ha
21
CARLA GIRACCA
“En esta gestión se logró que haya primeras guardas
y operadoras ferroviarias. Estoy convencida de que se ha
LA HIJA DEL 2001 ganado un montón y que se puede ganar mucho más”
Carla Giracca nació en una familia numerosa y trabajadora. Sólo con la primaria com-
pleta se convirtió en madre. Terminó el secundario y estudió en la Universidad de
Buenos Aires mientras criaba a su hija. Se sobrepuso a los obstáculos y empezó a soñar
con una vida en la que es posible desear cuando se viene de abajo. Una funcionaria
mujer, joven y de origen humilde que hoy dirime las demandas laborales en un gremio
tradicionalmente masculino.

Tiene 36 años y es una de las funcionarias
centrales de la estatización de los ferrocarriles
argentinos. Es mujer, es madre, es joven y es
de origen humilde. La combinación empuja
puertas que se cierran y aperturas que se
aprenden a abrir por una ventana que termina
ampliando la mirada. No es una carrera de
escalones sencillos que se suben de a uno
y desde el principio al final. Es, muy por el
contrario, un precipicio en el que se camina
con prudencia para no perder el equilibrio y
que, para recuperar la carrera, se escala como
el Himalaya, con más tiempo, tenacidad,
valentía y esfuerzo. O una escalera caracol que
donde se pensaba que terminaba, en realidad,
recién se comienza a subir.
Carla Giracca es Licenciada en Relaciones del
Trabajo. Pero su carrera no fue tan fácil como
caminar en una cinta mecánica y poner play
en los pedales de la vida. En 2001, cuando
Argentina cambiaba de presidentes como de
días y las monedas rotaban de nombres según
la fecha y provincia, ella tenía una hija recién
nacida y el único título clavado en la primaria.
El país retumbaba en Plaza de Mayo y no había
agua que pareciera alcanzar para tanto fuego.
El terremoto político pedía en asambleas y
piquetes que se vayan todos. En el desfile de
cinco mandatarios que giraban en una calesita
de un poder sin volante; de ahorros blindados en
los bancos (para quienes tuvieran ahorros); de
exiliados económicos rumbo a lavar las copas que
acá se rompían y de billetes que podían llamarse
pesos, lecops o patacones pero que tenían el valor
depreciado por la desesperación de sobrevivir a
cualquier precio; Carla, todavía, no había llegado
a ningún lado. Parió a su hija en 2001 y se

parió a ella misma en 2002. Por eso, es hija del
resurgimiento argentino siglo XXI.
Es una morocha de ojos penetrantes, labios rojos,
rasgos sutiles y una belleza de arrabal que no se
logra con maquillaje,sino con años de conurbano
real. Ella no había terminado el secundario.
Nada se lo impedía. El secundario obligatorio
se aprobó, recién, en 2006. La única obligación
era sobrevivir en una familia trabajadora y
numerosa. Tenía quince años cuando se soltó
del brazo escolar, con el que bailaba un vals
al que no veía que iba a llegar a nada. En su
casa de Moreno eran cuatro hermanos varones
y cuatro hermanas mujeres y las carpetas
sobraban igual que la necesidad de amucharse.
Su mamá se levantaba siempre para hacer las
camas temprano y su papá viajaba en el oficio
de camionero para transportar mercadería y
volver con el pan. La propiedad privada no
manda entre la hermandad multiplicada.
Trabajó de muchas cosas porque cuando el
trabajo falta paga poco, pide mucho, es in-
formal y se pierde rápido. Fue vendedora de
ropa, ofreció cosméticos a domicilio, cocinó
panqueques industriales y fabricó tapitas para
soda. Su vida no fue una burbuja.
A los veintidós años se convirtió en mamá de
Malena. La maternidad joven no la frenó, sino
que la impulsó a redoblar sus esfuerzos por dos:
por ella y por su hija. Cuando la beba cumplió un
año y medio, en 2002, ella decidió terminar el
colegio. Malena iba al jardín y Carla al secun-
dario. Malena iba a la primaria y Carla a la
Universidad de Buenos Aires. Trasnochó con
apuntes. Derrochó sábados y domingos frente a
letras subrayadas. Se levantó a bajar la fiebre.
Se propuso llegar a su meta y redoblar las posi-
bilidades. Terminó la facultad. Y se convirtió en
una de las funcionarias jóvenes en ascenso.
Logró crecer en la tarea de equilibrar entre las
demandas de lo deseable y las posibilidades
de lo real. En 2008 comenzó a trabajar. Así
llegó a Directora de Recursos Humanos de
la Agencia Nacional de Seguridad Vial. En
la actualidad es la Subgerenta de Recursos
Humanos de la Línea Sarmiento.
-¿Cómo terminaste el secundario?
-Hice primero, segundo y tercer año en un
secundario acelerado. A mí el estudio me dio
muchas herramientas y me abrió puertas.
-¿Llegar desde abajo da otra mirada para
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
actuar frente a conflictos laborales?
-Totalmente. Me costó mucho estudiar. Pero
creo que cuanto más sacrificio te cuesta algo
más lo valorás. No sería quien soy hoy, si no
me hubiera pasado todo lo que me pasó.
-¿Cómo era estudiar con una hija?
-Yo iba al Ciclo Básico Común (CBC) con
chicos de 18 años y mi hija estaba en primer
grado. Ahora, también, a veces tengo que ir a
hablar con los delegados a la una de la mañana
por un conflicto y rezonga, pero ya lo entiende.
Yo creo que lo mejor que le
dejo a mi hija es el ejemplo
de que todo se consigue con
sacrificio. Es la mejor escuela.
Nadie te regala nada. Si
trabajás y sos constante en la
vida, podés tener tropiezos,
pero te va a ir bien.
23
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-¿Estudiar hace la diferencia?
-Sí. Es fundamental. Yo creo que lo mejor que le
dejo a mi hija es el ejemplo de que todo se consigue
con sacrificio. Es la mejor escuela. Nadie te regala
nada. Si trabajás y sos constante en la vida, podés
tener tropiezos, pero te va a ir bien.
-¿Cómo se hace para conciliar la vida laboral
y familiar?
-Tiene que haber un equilibrio. No sos la mujer
maravilla. Y esto tiene que ver con la gestión
de Florencio (Randazzo) que es familiero y
marca en el trabajo la importancia de la familia.
-Muchas de las mujeres ferroviarias rescatan
que no sólo trabajan para darle de comer a
sus hijos, sino porque aman su trabajo. ¿Vos
sentís lo mismo?
-Sí. Hacer lo que a una le gusta apasiona. El
ferroviario que ama al ferrocarril ha sufrido
un montón. Nosotros cuando empezamos a
pisar Castelar tuvimos aciertos y errores. Hay
que conocer las historias y las razones para las
demandas de los delegados. Hoy la discusión
es con respeto.
-Una de las demandas de las guardas del
Sarmiento es tener uniforme propio…
- Nos encontramos con una situación muy
compleja: hemos mejorado muchas cosas y
faltan muchas más. La demanda es real.
Es muy difícil que te tomen
como representante porque
creen que no sabés nada hasta
que les demostrás lo contrario.
Me costó, pero fui ganando la
confianza y hoy puedo discutir
con cada uno desde su lugar.
-¿Qué diferencias sentís como pasajera del
Sarmiento?
-Yo he sufrido robos, inseguridad, falta de
respeto. Un montón de cosas.
-¿Sufriste acoso por ser mujer?
-Sí, me ha pasado. Tratábamos de defendernos
y no viajar solas. Pero te daba mucha vergüenza
que te toquen porque te pone en un lugar muy
vulnerable.
-¿Cómo es en un gremio tan tradicional-
mente masculino aceptar la negociación con
una mujer?
-Si bien no te lo van a decir directamente
es muy difícil que te tomen como representante
porque creen que no sabés nada hasta que
les demostrás lo contrario. Me costó, pero fui
ganando la confianza y hoy puedo discutir con
cada uno desde su lugar. Creo que están viendo
que nuestra premisa es que el trabajador esté
en las mejores condiciones.
-¿En qué sumaba que seas mujer a la tensión
entre delegado sindical y representante de la
empresa?
-Las cosas que yo decía pasaban como
desapercibidas o me miraban como “ésta tonta
qué viene a hacer acá”. Al principio costó un
montón. Pero ya no hay tanto tire y afloje. El
otro día me habían sacado dos muelas y tenía
una reunión importante con los delegados.
Quise ir igual y me dijeron: “Ah, vine a la

Entraron muchísimas
mujeres en los puestos de
categorías más bajas y, por
suerte, las chicas pudieron ir
ascendiendo a más puestos,
en general, con pasión,
sentido de pertenencia y
labor diaria.
reunión porque me dijeron que vos no podías
hablar”. Y nos reímos todos. Aunque soy dura
e inflexible en algunas cosas.
-¿Cómo es la apertura para que más mujeres
trabajen en los trenes?
-Entraron muchísimas mujeres en los puestos de
categorías más bajas y, por suerte, las chicas pudie-
ron ir ascendiendo a más puestos, en general, con
pasión, sentido de pertenencia y labor diaria. Los
supervisores y referentes están súper contentos.
Está bueno que, cada vez, sean más mujeres.
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-Muchas de las trabajadoras ferroviarias ocupar todos los puestos de trabajo. En ésta
quieren ser conductoras o señaleras. ¿Qué gestión se logró que haya primeras guardas
obstaculiza que puedan ocupar ese rol? y operadoras ferroviarias. Estoy convencida
que se ha ganado un montón y que se puede
-Habría que intentar que los gremios se abran ganar mucho más. Aunque, para las mujeres,
a dar la oportunidad a que esto pase. Si las mu- es doble el trabajo y el esfuerzo.
jeres tienen la oportunidad lo van a aprovechar.
-¿Te da temor ese esfuerzo o querés seguir
-¿No hay reparos de parte de la gestión a que creciendo?
las mujeres puedan conducir un tren?
-Yo no le tengo miedo a nada. Soy bastante
-No, no hay reparos de la gestión. Histórica- audaz.
3
mente la respuesta del gremio de La Fraternidad
es no. Nuestra postura es que la mujer puede
Históricamente la
respuesta del gremio de
La Fraternidad es que no
(ante la consulta sobre si las
mujeres puedan conducir
un tren). Nuestra postura
es que la mujer puede
ocupar todos
los puestos de trabajo.
25
Aldana Mariel GonZAlez
“En Tren de la Costa falta sola-
mente una mujer en material
La operadora multifuncion
rodante y en espacios verdes, después
estamos en casi todos los lugares”

Cruzar barreras pero no de guapa ni de intempestiva: Aldana Mariel González hizo lo

que tuvo que hacer para que las barreras de su vida se levantaran y la adversidad fuera
quedando atrás. A los 35, es la primera mujer operadora del Tren de la Costa. Rodeada
de varones y con un hijo de 18 años que sigue sus pasos ferroviarios, Aldana monitorea
que las formaciones lleguen, seguras, con sus pasajeros a bordo.

Si se abre una puerta con la formación en
movimiento. Si hay una falla en un paso a nivel.
Si la alcoholemia. Si el ausentismo. Si hay que
incorporar una falta en el libro de novedades.
Y también si un compañero le tira el chiste de
que está más gorda y deja de ser chiste para
cruzar la línea del pudor y convertirse en una
falta de respeto. Dice Aldana Mariel González
que son tantas cosas a las que hay que estar
atenta cuando se ocupa el cargo de operadora
de trenes y que son algunas más cuando esa
operadora de trenes es la única mujer en un
equipo de varones. A los 35, Aldana Mariel
González es la primera y todavía la única
operadora en el Tren de la Costa.
En los ojos de Aldana descansa la seguridad
de los pasajeros, porque Aldana revisa cons-
tantemente los monitores y decide cuándo
dar aviso a la cabecera Delta porque hay un
retraso a la altura de Borges, o cuándo llamar
a Maipú porque es necesario mover la grilla de
horarios. Es, para todos los que pagan su boleto
y se suben a una vagón esperando llegar a
donde necesiten llegar, una trabajadora invisi-
ble, alguien que no está en ningún lado y, sin
embargo, Aldana está en tantos y tan distintos
y todos a la vez. “Los conductores son tus ojos
en el trayecto. Yo veo a través de monitores
como va el tren y tengo otro monitor donde
tengo las alarmas y pasos a nivel. Ese monitor
me avisa que tengo una falla en tal paso
a nivel y yo le tengo que dar aviso a los de
señalamiento. Y si el mismo conductor te
avisa que no tiene aire o que se le abre una
puerta, vos le das parte a la guardia de material
rodante”, explica Aldana y luego remata: “Yo
tengo el control”.
Aldana hizo el trayecto largo, ese que arranca

en el subsuelo de las posibilidades y que no
promete más que dolor lumbar y salario
anémico: Aldana empezó trabajando en la
limpieza del Tren de la Costa. Nueve años
después, es un eslabón medular en la cadena
de la seguridad de los pasajeros. Nueve años
de no desvanecer, de no detener la marcha.
Nueve años de barreras bajas que hubo que
ir levantando mientras demostraba y se
demostraba que ella también podía hacerlo.
-¿Cuántos varones trabajan con vos?
-En el turno, son el encargado y el jefe. Y en
total son cuatro varones con el mismo puesto,
cuatro operadores, cuatro encargados y dos
jefes. Diez varones en total.
-¿Y cómo es aprender a trabajar con todos
ellos?
-Tenés que saber imponerte. Son todos res-
petuosos, de eso no me puedo quejar, pero
tampoco yo permito que nadie se pase. Hay
roces por trabajo, como en todos los empleos. Y
a veces son malhumorados. Y te juro, tenés que
aprender a bancarte el humor de los varones.
-¿Son más duros, menos comprensivos?
-Nosotras nos fijamos en cosas que ellos no, ni
las ven, como tener el espacio de trabajo bien
acomodado, o poner en un rincón una plantita.
Son pavadas, pero esas pavadas pueden
significar mucho cuando el día de trabajo se
complica y el estrés se multiplica. Yo he llevado
flores y jazmines y, si te las pueden tirar te las
tiran. Son detalles que tiene la mujer. Pero
no es tan complicado o, por lo menos, yo no
me la complico. Si bien se discute por laburo
nunca me dejé pasar por arriba. Soy firme. Si
bien los varones tienen su carácter, yo también
demuestro que tengo el mío.
-¿Las bromas siempre son bromas?
-Las bromas no me van. A mí no me gusta.
Yo se lo hago saber al jefe. Me hago respetar
como mujer. Porque ¿sabés qué le digo? Yo
primero soy mujer y después compañera de
ustedes y operadora.
-Debe ser difícil de manejar.
-Yo no distingo si es con humor o falta de
respeto. Por las dudas, no distingo y me
hago respetar. Por ahí podés dejar pasar una
estupidez. Pero yo no sé si me están haciendo
un chiste o me están faltando el respeto, por
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
las dudas siempre me defiendo.
-¿Pueden ser chistes sexuales o acerca de
cómo te vestís?
-Pavadas: estás gorda o estás flaca. Pero me
hago respetar. Siempre fue igual. No ahora
porque estoy en el puesto de operadora, sino
desde que entre al Tren de la Costa. La falta de
respeto no es una joda, es una falta de respeto.
Cuando el varón ferroviario sale del trabajo y
llega a la casa, la mujer suele esperarlo con el día
resuelto. Cuando la mujer ferroviaria termina
con su día, llega a la casa y todavía queda el día
por resolver. Dice Aldana que, de todas formas,
Cuando el varón ferroviario
sale del trabajo y llega a la
casa, la mujer suele esperarlo
con el día resuelto. Cuando la
mujer ferroviaria termina con
su día, llega a la casa y todavía
queda el día por resolver.
27
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
un trabajo como éste, con esta carga de
responsabilidad y su estrés inherente, no puede
llevarse adelante sin una familia que respalde.
Y la familia de Aldana se ha vuelto numerosa,
porque, como ella dice, multiplicada la res-
ponsabilidad, multiplicado el amor. Gastón es
su pareja desde hace un año, y los hijos de
Gastón son, cada vez más, un poco también
sus hijos, además de los dos que Aldana ya
había parido: Valentín, que ahora tiene 9 años.
Y Agustín, de 18, que también es ferroviario,
como su madre y que como su madre empezó
en el primer escalafón de las cosas: trabaja
en limpieza, en el ramal Mitre. Caminará,
Agustín, como ha caminado Aldana. Como
ella, irá dejando atrás las barreras que deba
enfrentar y será, tal vez, Aldana espera que sí,
un operador ferroviario. Y dirá, Aldana, que lo
aprendió de su mamá.
-¿Sentís que tu hijo te entiende mejor?
-Sí, porque me vio crecer como ferroviaria
y entonces su propio crecimiento está com-
prometido con el mío. Agustín trabaja en la
estación San Fernando, en el Mitre, y todos sus
compañeros saben que su madre es operadora.
En los próximos meses, Agustín dejará atrás
el área de limpieza y, si todo sale como Aldana
lo espera, va a pasar a Evasión, el sector
donde se controla la compra de pasajes. Dice,
orgullosa, la madre: “Antes el trabajo ferroviario
se pasaba de varón a varón y ahora puede pasar
de una mujer a un varón. Ese es un cambio
fundamental”.
El único varón no ferroviario con el que
Aldana comparte remo y espaldas es Gastón1,
con quien convive desde hace seis meses.
Tuvo que comprender, Gastón, que su
compañera era una mujer haciéndose fuerte
entre hombres. Al principio le pareció una
rareza, pero cuando conoció su espacio de
trabajo, de irla a buscar, de tanto llevarla, de
acompañarla hasta la puerta o de escuchar lo
que Aldana cuenta cuando vuelve de operar
trenes y trayectos, supo que no era la única.
“En Tren de la Costa falta solamente meter a
una mujer en material rodante y en espacios
verdes, después estamos en casi todos los lugares,
en todas las áreas te vas a encontrar con una
mujer trabajando. La mayoría de las mujeres
son guardas”.
-¿Fuiste guarda vos también?
-Cuando trabajé en evasión hice algún relevo
 Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.

y me tocó estar arriba del tren, pero no es
lo mismo. Arriba de la formación tenés la
adrenalina de la gente que viaja, que está ahí
con vos, que te mira como una presencia y vos
siempre tenés que brindar tranquilidad. En
cambio, como operadora, la adrenalina pasa
por saber que esa misma gente tiene que llegar
segura a su destino.
pasa nada y esta todo bien y es un día relajado.
Pero también están los días donde se rompe
un paso a nivel, donde un vagón hace sonar la
alarma de una falla técnica y entonces las seis
horas se van en un suspiro. No pasó, y Aldana
espera que nunca pase, pero el accidente es
una inminencia muda, algo que todo el tiempo
está presente en la cabeza del operador, de la
operadora.
Quiere seguir ahí, Aldana, en ese lugar invi-
sible pero sustancial de mujer que cuida a los
demás sin que los demás sepan quien los prote-
ge. A Aldana no le importa. Le importa
seguir enfrentando esa responsabilidad, para
después, finalmente, llegar a casa.
3

-Gracias a Dios nunca me tocó estar en un

De las 25 personas que se
postularon para cubrir los cinco
puestos fijos en el Tren de la
Costa, Aldana quedó primera:
mejor promedio,
mejor calificación.
accidente, pero tengo compañeros que sí.
No se como voy a reaccionar el día que me
toque. Hay que darle contención al conductor,
a las guardas que las mayorías son mujeres.
Después llega la ART, pero en el primer
instante estás vos. Vos das aviso a la policía,
al servicio médico. Y hay que estar preparada.
La preparación, esa es la otra carta fuerte que
la llevó a Aldana hasta donde está hoy.

La preparación y su compromiso: de las 25

Dice Aldana que las seis horas de su turno
pueden ser seis horas tan diferentes, como tan
diferente puede ser un día de trabajo del día
anterior, del día que le sigue. Hay jornadas
largas, más o menos silenciosas, en las que
Aldana mira la corrida del tren durante todo
el turno, yendo y viniendo sin novedad y no
personas que se postularon para cubrir los cinco
puestos fijos en el Tren de la Costa Aldana quedó
primera: mejor promedio, mejor calificación. Fue
en 2013, ese mismo año, llevando hasta un poco 1 Al momento de la impresión de la revista, Aldana nos
más allá su fuerza, su energía y su compromiso, contó emocionada que su pareja, Gastón, se incorporó al
también, que terminó el colegio secundario. mundo ferroviario, en el sector de material rodante de
la Línea Urquiza.

29
Carla Izaguirre Secreto
“El mayor cambio (desde que la gestión
ferroviaria volvió a ser estatal) fue la opor-

La guRU ferroapasionada
tunidad de progresar. Se les dio oportunidad
a muchos y, sobre todo, a mujeres”

Carla es ferroviaria y ferroaficionada. Es jefa de hogar y madre de dos hijos a los que
ve a las doce de la noche y les trasmite su pasión y amor por el trabajo. Por ser mujer
no podía ingresar a trabajar en el tren hasta que logró empezar a barrer los asientos.
Hoy es parte del Centro de Atención al Pasajero, en Once. Ama trabajar en el mismo
trabajo que amó su padre. Y disfruta de su soledad en armonía. Es una optimista em-
pedernida. No se pone límites. Y sueña con ser señalera.

-Yo amo el ferrocarril, amo mi trabajo –dice
Carla Lorena Izaguirre Secreto. Lo dice con
la convicción fuerte, con los ojos grandes, con
la voz grave y con la personalidad aguerrida.
No es una joven que quiere sacar papas fritas
rápido para ganarse un lugar en un cuadro de
una empresa ajena, muy ajena, que enmarca
su voluntarismo para sosegar almas fritadas en
las ganancias ajenas, muy ajenas.
Es una mujer de 34 años, jefa de hogar, hija
de ferroviario, que creció sintiendo que ser
mujer era una barrera en su vida y, desde
que le abrieron paso a poder trabajar en los
ferrocarriles –a los que ella se niega a llamar
solo trenes porque su amor empieza mirando
debajo de la máquina y alargando el horizonte
en el camino extendido de las vías-, no hay
nada que la detenga.
Los ferrocarriles no son ajenos, nada ajenos.
Son propios como su historia, como su
padre, como sus viajes, como su pasión, como
su mirada. Propios, muy propios. -Me fui
enamorando más- confiesa sin rubor, una
trabajadora que sabe de ferrocarriles y cuando
no sabe pregunta y cuando no hay respuestas
recurre a la lectura.
Carla no es sólo una trabajadora ferroviaria,
es ferroaficionada y no es sólo una ferroaficio-
nada, es, además, una trabajadora ferroviaria.
Todo en ella se combina. Su padre, Luis Alber-
to Secreto, fue ferroviario durante treinta años
– su último puesto fue supervisor de tráfico- y
es un flamante jubilado. La admiración de su
hija es inconmensurable y el orgullo de seguir
los pasos de su padre la convierten en una opti-
mista empedernida en demostrar que si se ama

el trabajo y hay salud de sus seres queridos no hay
problemas capaces de derrotarla. Su Biblia es el
Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO)
que cree que todo/a ferroviario/a, que lo sienta
de alma y de corazón, tiene que conocerlo y
su dios es Juan Alarcón, un ferroaficionado
ferroviario al que le consulta todo lo que no
sabe y con el que también aprende todo lo que
quiere saber. Su ritual es mirar para abajo del
tren como si en el boggie rodara el alma que
excede la técnica del amor por los ferrocarriles.
Ella nació hace 34 años y renació hace 31 años.
A los tres años la adoptaron, en Moreno, Luis
Alberto Secreto y Silvia Mónica Fernández.
Conoce a su mamá biológica pero sólo le
dedica un mohín de distancia. Su papá
adoptivo aparece, en cambio, en cada bocanada
de aire que sale de la conversación de su
hija. “Es mi referente de vida”, describe con
devoción. Y seguir su camino, del que estaba
desplazada por su género, es su mayor logro.
La igualdad ante la ley de las mujeres y los
varones tenía una desigualdad invisible y
dolorosa para las hijas mujeres que podían
heredar el apellido, votar, estudiar y trabajar
libremente, pero no heredar el oficio paterno en
los trenes, una estirpe que Carla, como muchas
otras chicas, entronan en una mística de
historia, presente y futuro en el que dejaron el
lugar de excluidas y pasaron a ser protagonistas.
Ser mujer no es ser la mujer que los mandatos y
comercios pretenden que sea. Carla se ríe de su
desdén por tener el placard plagado de botas y
carteras –en una sola cartera guarda las llaves y
con un sólo par de botas camina- y, en cambio,
está atenta a cada marcapasos del servicio
de pasajeros. “Siempre fui medio Carlitos”,
se divierte pícara. En realidad, ser mujer era
jugar con muñecas cuando Carla era niña y los
trenes para niños. Salirse de la ruta de género se
cobraba peaje o se lograba con sobrenombres
y hasta con humor. Ser mujer y amar a los
trenes parecía que no encajaba con llamarse
Carla, sino que tenía que masculinizarse con
Carlitos. Ahora, en cambio, Carla representa
a una generación de mujeres sin cámaras, ni
luces, pero que son el motor de un cambio. No
hay una sola forma de ser mujer y no ser la
mujer de las publicidades de shoppping -con
las bolsas llenas y la sonrisa plena por acumular
paquetes o la de publicidades de latas de
tomate que viven para tener lista la cena de
la familia y sólo necesitan su sonrisa como
gracia- no es la única femineidad posible. Y
Carla lo demuestra.
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
Ella empezó en la limpieza de los trenes,
controló que no haya evasión en el pago de
boletos y ahora ocupa un lugar en el Centro
de Atención al Pasajero (CAP) de la línea
Sarmiento, en Once, una oficina pegada a una
computadora con horarios y recorridos y con
vista al mejor paisaje para Carla: las vías.
Eso sí, la discriminación –que proviene de
algunos sectores gremiales todavía reacios a
compartir el cielo y los mismos carriles con las
laburantes- no se terminó. -Si hubiera sido
varón sería señalera –cuenta como si tendría que
cambiar su partida de nacimiento para que su
vida pueda ser todo lo que ella quiera. El trecho
que falta por recorrer, no parece, no a ella,
poderla detener. -No nos pongamos límites,
el límite es el tercer riel – enseña, didáctica,
las posibilidades sin freno de una mujer
apasionada, positiva, empoderada y enamorada.
Carla tiene dos hijos: Emiliano (14) e Iñaki (7)
a los que ve a las doce de la noche, fuera de la
maternidad convencional de ama de casa o de
las labores que permiten esperar en la puerta
de la escuela. Pero ella no les dice que mamá
trabaja para que puedan comer, educarse y
curarse. No los quiere cargar con culpas, sino
con pasión para la vida. Ella trabaja porque
31
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
es sostén de hogar pero, fundamentalmente,
porque ama su trabajo y los ferrocarriles. Eso
sí, quiere que sus hijos hereden, también, el
legado familiar.
-Ustedes van a ser ferroviarios, no me vengan
con ser policías ni nada de eso –les marcó
a los suyos como si sonara la voz de Juan
Carlos Baglietto dictando “mis hijos serán
trompetistas o no serán nada” en una canción
que exhala una pasión no autoritaria.
A su papá también le tuvo que poner un
límite, un solo límite. -Mi viejo hubiera
querido llevarme al altar vestida de qué se yo
que color, pero estoy bien así. Yo le dije “lo
siento viejo, pero en esa te vas a quedar con
las ganas. Vas a tener hija para toda la vida”.
A mi me nació la pasión por el ferrocarril. Yo
tengo ese fanatismo. –marca, segura, mientras
apenas titilan sus aros de flores.
Si alguien quiere traducción para la palabra
power, si alguien quiere enmarcar qué es una
mujer empoderada, si alguien quiere saber
cómo se hace para que la felicidad no se escape
entre el trajín de una vida dedicada al trabajo,
si alguien quiere un optimismo que no tenga
recetas de manual ni de lejanos orientes o de
fast food espiritual, le pueden preguntar a Carla.
- Yo soy una persona que no tiene problemas.
No tengo problemas de marido y de peleas
porque, por suerte, no tengo. Tengo problemas
económicos como todo el mundo. Pero mis
padres y mis hijos están bien. Y amo mi trabajo.
Empecé bien de abajo:
barriendo el tren. Así comenzó
mi fervor ferroviario. Soy
mujer, pero pienso de otra
manera. Adoro mi trabajo.
El trabajo que ama comenzó con limpiar
los trenes con distintos cepillos, prosperó
en limpiar estaciones, escaló como asistente
operativa en los molinetes y ahora tampoco
tiene una carga liviana. Trabaja de lunes a
viernes, de 14 a 22 horas, y los domingos de
12 a 20 horas. No es el único día que juega
su propio partido. Es de River y sabe que, a
muchos varones, les molesta hablar de igual a
igual de fútbol. Y si les molesta la pelota, más el
engranaje de tuercas que mueven un ferrocarril.
En algo más se parecen los trenes y la cancha.
-Yo tengo la camiseta puesta del ferrocarril –
define.
-¿Cómo empezaste a trabajar en los trenes?
- Yo trabajaba como cadete de estudio jurídico
y estudiaba hemoterapia. Mi papá había
presentado mi currículum y en 2007 entré a
la empresa cuando estaba TBA. Empecé bien
de abajo: barriendo el tren. Así comenzó mi
fervor ferroviario. Soy mujer, pero pienso de otra
manera. Adoro mi trabajo. Yo lo amo.
-¿Para empezar en el ferrocarril hay que ir a
limpieza?
-El lugar de la mujer en el ferrocarril es
limpieza, evasión, boletería y gerencia. Porque
el conductor de tren lo maneja La Fraternidad
y el que conduce es el hombre.
-¿Qué es para vos ser ferroviaria?
-Levantarse todas las mañanas y pensar en el
trabajo aunque tengamos otras preocupaciones
en la vida. Yo soy sostén de familia y tengo que

Yo soy sostén de familia y tengo
que alquilar mi casa, pagarle
a mi hijo el colegio privado,
comprarle la ropa al chiquito.
Pero quiero estar de igual a
igual con un ferroviario.
alquilar mi casa, pagarle a mi hijo el colegio
privado, comprarle la ropa al chiquito. Pero quiero
estar de igual a igual con un ferroviario.
-¿Cómo es ser jefa de hogar?
-Yo estoy sola porque me gusta estarlo.
Siempre quise ser como mi viejo que fue uno
de los mejores ferroviarios.
-¿Cuándo eras nena soñabas con ser
ferroviaria?
-Yo siempre fui medio Carlitos. A mí no me
interesa tener diez mil carteras y diez mil
zapatos. Tengo una cartera y un par de botas.
Soy un desastre (se ríe). Soy mujer, pero pienso
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
de otra manera. Yo adoro mi trabajo. Lo amo.
-¿Cómo explicás esa pasión?
- Yo puedo mirar un avión y no me produce
nada y mirar un barco y que me dé miedo.
Pero es mirar un tren o una vía y que me guste.
-¿Te llevaban de chica a mirar que pase el
tren?
-Siempre viajé y no me imaginé jamás que iba
a ser una ferroviaria. Creí que sólo iban a ser
ferroviarios mi viejo y mis hijos varones.
-¿Por qué no era un lugar posible para una
mujer?
-Porque no lo era. Esto era una empresa de
hombres hasta que, en 2007, TBA decide
que las hijas mujeres ingresen al ferrocarril. Y
cuando se da la posibilidad de entrar fue una
emoción muy grande.
-¿El deslumbramiento con el tren decayó en
la medida en que se convirtió en una rutina
laboral o el amor a primera vista creció?
-Me fui enamorando más.
33
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.

-¿Cuánto influye el vínculo con tu papá?

-A mi papá lo empecé a ver más en el tren. Lo

he visto correr, guiar locomotoras y conducir
un tren cuando se quedaba en el medio de la
nada y acoplarlo.

-¿Tus hijos se dan cuenta que trabajás para

mantenerlos pero, además, por pasión?

-Sí. Yo llego a las doce de la noche, estoy un

ratito y, al otro día, ya no están. No dejo de
ser una madre ausente, pero voy al colegio a
hablar con la maestra para que sepa que una
se preocupa. Pero no les digo “mamá trabaja
porque tiene que mantenerte” porque es un
peso para el pibe y le genera culpa. Es horrible.
En cambio, les enseño: “Mamá trabaja porque le
gusta, porque está en la empresa donde estuvo el

Les enseño: “Mamá trabaja

porque le gusta, porque está
en la empresa donde estuvo
el abuelo, porque ama el
ferrocarril”.

abuelo, porque ama el ferrocarril”. Si yo hubiera
nacido varón sería señalera.
-¿No podés ser señalera y mujer?
- No, porque en el gremio de señaleros todavía
no hay mujeres.
-¿Y si se logra que haya señaleras?
-Vamos a ser mejores que ellos.
-¿Cuál fue el mayor cambio desde la vuelta
estatal a la gestión ferroviaria?
-El mayor cambio fue la oportunidad de progresar.
En siete años nunca vi tantas vacantes en tantos
lugares. Ahí hubo muchas chicas que pasaron
de limpieza a evasión y de evasión a boletería
y de boletería a supervisoras de estación. Se les
dio oportunidad a muchos y, sobre todo, a mujeres.
Ahora tenemos guardas mujeres. Pero, todavía,
las mujeres tenemos pocas oportunidades, en
cambio, el varón tiene señaleros, conductores,
pre-conductores, guardabarreras, operadores de
control, cambistas y guardas.
-¿La posibilidad de ascender a mayores
lugares también genera igualdad económica?
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-Yo cobro lo mismo que el administrativo -¡Sos muy apasionada!
varón, pero cuando escalás cobrás mucho más
y los varones tienen mucho para escalar. -Algunos compañeros me dicen que soy fanática.
Cuando yo termino acá comienza mi rol de madre.
Pero nosotros estamos en contacto y sabemos lo que
Algunos compañeros me pasa en la línea o llamamos todo el tiempo. Yo
llego a las doce y me pongo a tomar mate. Los
dicen que soy fanática. nenes vienen cenados de la casa del papá y yo si
Cuando yo termino acá quiero cocino y sino no. Vivo al revés y no me
comienza mi rol de madre. quejo absolutamente de nada.
3
Pero nosotros estamos en
contacto y sabemos lo que
pasa en la línea o llamamos
todo el tiempo. Los nenes
vienen cenados de la casa del
papá y yo si quiero cocino y
sino no.
-¿A las mujeres les cuesta más el trabajo por
toda la carga doméstica?
-Depende como lo tomés. Una lo puede
tomar como un sacrificio y estar cansada y
llorar. Pero yo tengo un trabajo que me gusta
y adoro venir.
35
MIRTA LEIVA “El ferrocarril me cambió la vida. Recuperé
EN EL NOMBRE DE LA LIBERTAD mi dignidad, las ganas de vivir y a mis hijas”

Fue madre adolescente, sirvienta, niñera en la infancia, empleada en casas de familia

y víctima de la violencia de género. Vivió la pobreza, el hacinamiento, los golpes y las
marcas sexuales de un hombre que la creía su objeto. Ella se iba, sin poder despegar, de
la casa donde le requisaban cada respiro y la golpeaban, hasta que empezó a trabajar
en los trenes y con la posibilidad de armar su propia vida y alquilar otro refugio pudo
cerrarle la puerta al maltrato y empezar una nueva vida. Sin boleto de regreso.

Libertad. El nombre del barrio donde vive
Mirta Leiva es el nombre de su propia
historia. No de un destino predeterminado a
rendir cuenta de cada suspiro, de aceptar lo
que la vida trae y padecer lo que falta, sino
de la propia decisión de buscar la libertad
como un tesoro que no tiene precio. Pero que
sí se conquista, además de con ganas, con el
respaldo de un trabajo digno. Ella empezó, en
2006, como una de las primeras mujeres que
–en el área de limpieza- empezaron a barrer
el tren Sarmiento. Desde hace cinco años es
boletera –ahora se encuentra en la ventanilla
agitada y populosa de Liniers- y ama un
trabajo que le permitió salir de la pobreza
y la violencia y por eso, también, tiene más
paciencia y dedicación con quienes cargan de
a poquito y poco su tarjeta para poder viajar
hacia un destino mejor.
Mirta se crió sin mucho espacio para moverse.
Una cama compartida entre muchas, sujeta el
cuerpo, para no enrollar las rodillas cuando
vienen las pesadillas, ni rodar entre sábanas
para jugar a las cosquillas, ni leer cuentos en
voz alta o resoplar demasiado fuerte. Mejor
simplemente poner firme las piernas, pegar los
brazos a los muslos para no robar centímetros
al colchón y hacerse chiquita para no caer
al piso de un empujón. Eso aprendió entre
diez hermanos, una mamá jefa de familia
cuidando ancianos, un papá desocupado y el
hacinamiento de una casilla en Ituzaingó.
Hacerse grande tampoco le fue más fácil. La
primera vez que quiso probar el sabor del
cuerpo desperezándose del apretuje, no
terminó de desenvolver las fiestas de la
libertad, que ya le estaban cobrando un precio

demasiado alto. Se quedó embarazada en su
primera vez. No había escuela que le contara
el abecedario de formas para disfrutar sin
afrontar más responsabilidades que las busca-
das, ni voces familiares que pudieran ocuparse
de algo más que achicarse para entrar y hacer
milagros para reproducir los guisos y las ollas.
Tuvo una hija y después otra antes de tener
quince años. Ni vals, ni vestido con vuelo
entre un cuerpito demasiado precoz para dar
lugar al parto. Se vio desolada en un campo
sin radios, ni escuela y volvió a la ciudad.
Buscó trabajo y cuando creyó que un marido
que llevara comida para ella y sus hijas era
lo más parecido a la salvación que podía
conocer, la dependencia le volvió a cobrar un
precio tan alto como impagable. Su libertad.
Se acostumbró a dar explicaciones por cada
minuto en el que el colectivo se atrasaba o a
poner la otra mejilla si ella o sus hijas traían un
amigo a la casa. Todo tiempo fuera de control y
sociabilidad estaban estrictamente prohibidos.
El amor se tornó en una forma inconcebible que
nada tiene de amor y su pareja se creyó con el
poder de ejercer como dueño y verdugo. No
era amor ni era vida temblar por cada retraso
y pagar con el temblor de los golpes cualquier
infracción a la ley no escrita y nunca cumplible
de una esclavitud con cama compartida.
Intentó irse como quien sueña sin poder
despertarse. Sin casa, sin sueldo, sin ayuda sólo
eran fallidos que acrecentaban la revancha de
quien se creía su propietario. Por eso, él resistió
que Mirta buscara trabajo en el tren y ella se
escapó como si el pecado fuera a morder el
compromiso de un esfuerzo extra, incluso de
barrer los papeles de caramelos de viajeros,
dejando el dulzor en el piso en movimiento.
Finalmente, Mirta entró a trabajar en los
trenes. Él la buscaba, la controlaba, la hacía
pasar vergüenza, le marcaba cada segundo de
su reloj hasta dejarla sin pulso y le marcaba el
cuello para que creyeran que era una yegua con
dueño. Hasta que ella decidió vencer el miedo
y festejar fin de año junto a sus compañeros.
La recibió una piña cuando abrió la puerta.
Su piel volvió a enrojecer del dolor titilante
sobre su cara. Pero, esa vez, con un sueldo y
un crédito por parte de la empresa, ella sí supo
que era el último ardor que iba a soportar. Se
fue. Y no volvió.
Ahora, quienes la busquen, la encuentran en
Libertad. Un lugar sin retorno en el GPS de
su vida. Un valor incalculable del que no se
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
cansa. Un puerto en donde sus ojos marrones
se encandilan de perplejidad al decidir cada
regalo de navidad –sin rendir cuentas más que
a su propio bolsillo y a sus propias ganas- para
llenar el arbolito de sorpresas para sus hijas y
nietos. Libertad es una estación invisible, pero
a la que el tren también llevó a Mirta.
Y Libertad es el barrio de Merlo en donde
vive Mirta Leiva, a los 45 años, con Oscar
Gallinoti, en una casa alquilada, que vale más
que cualquier otra conquista. “Contra el amor
no se puede”, sentencia Mirta, desde un bar en
acorralado atrás de Liniers, unos pasos después
de los laberintos de loterías, telefónicas y
chipá que conducen a una gaseosa grande
para amainar el calor del trajín laboral y en
el que no hace falta esperar a encender la tele
para que el amor saque chispas de novela.
Libertad no significa confinamiento, resigna-
ción o soledad. Oscar y Mirta estaban casados.
Pero no eran libres ni felices. Y cruzarse fue
un impulso para que la vida no fuera solo ver
girar un molinete.
-Estamos hace ocho años felices, luchándola, pe-
ro contra el amor no se puede– sentencia Mirta.
37
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
Ella empezó a trabajar en la limpieza de los
trenes en 2006. Durante tres años barrió,
baldeó y pasó el trapo a los papeles y botellas
que los pasajeros dejan como si se los tragara
la tierra. Después, ascendió una categoría:
evasión. Fue a trabajar a la estación de Haedo.
Ella controlaba que la gente comprara el
boleto en los molinetes y Oscar vendía los
boletos. Las monedas eran un bien escaso y
requerido cuando para cada viaje se necesitaba
algo menos que papel, pero con su peso
propio. Hace tan poco y parece hace tanto.
Hace apenas ocho años atrás la riqueza tenía
que hacer ruido o no era riqueza. En 2007 no
había SUBE con la que pagar el pasaje. En
cambio, se erguía una máquina que devolvía
monedas. Pero nada era perfecto. O casi.
Porque la máquina de dar cambio se trababa
y ahí era donde Oscar aparecía en acción a
destrabar los pesos redondos imprescindibles
para la circulación. Con una llave en la mano
caían a sus palmas los centavos dorados y los
pesos plateados. No es que era una hazaña o
que Oscar lograra desblindar un tragamonedas
de Las Vegas. Pero la habilidad para abrir las
compuertas del cambio a Mirta le sobraba y le
bastaba para fijar su mirada.
-Lo vi y dije “guau”. Me deslumbró con la primera
mirada– confiesa en una historia que podría
agitar el suspenso de una novela ferroviaria, con
los ojos puestos en develar la próxima parada.
Oscar no se dio cuenta de los ojos posados de
Mirta en su destreza de liberador monetario.
O no hizo que se notara. Sólo se presentó
con su nombre y arrogó de su parquedad. No
necesito decir nada más.
-La mirada es lo que más me gustó: su seriedad, su
hombría, algo especial que todavía no lo había
descubierto –describe ella, con el suspiro y
suspenso de una historia donde la indes-
cifrable química del enamoramiento enciende
la llama del misterio. El misterio es un con-
dimento indispensable. La novedad también.
Ser pioneras a veces trae beneficios colaterales.
Y a Mirta ser la única y la primera en controlar
boletos en Haedo la acercó a su héroe ferroviario.
Cuando las mujeres
empezaron a trabajar
en los trenes
no había baños de mujeres.
Cuando las mujeres empezaron a trabajar en los
trenes no había baños de mujeres.Las puertas
cerradas de los espacios suelen comenzar por
la puerta del baño, por la no puerta del baño.
En cada escala hay, para las mujeres, obstáculos
similares. Y también desafíos a no conformarse
con las puertas selladas por portación de sexo y
el destierro de los espacios públicos.
No entró en los libros de historia, pero Mirta
también, como muchas mujeres invisibles,
como una enorme fuerza colectiva,no se confor-
maron con la pared vacía y se la rebuscaron
para no desplomarse por la falta de un cartel
con indicaciones de pollerita y sitio para
damas. Por eso, tiene su lugar en este otro libro
de historias plurales en donde cada nombre,
como ella, se levanta de su propio pasado y
hace de su condena un desafío al futuro.
Hace ocho años atrás, no le resultó raro que
no hubiera baños o vestuarios para cambiarse.
Estaba habituada a la falta de espacios. El
lugar de los hombres era todo el lugar disponible
y ser trabajador era sólo un sinónimo masculino.
Por eso, aunque ella fue, igual que otras poquitas
–que después fueron muchas- mujeres que se
hicieron lugar, todo (hasta donde tomar un café
o ponerse la remera) fue una conquista.

A ella le dieron, en la estación de Haedo, un
lugar en la gerencia para ponerse el uniforme y
tomar el refrigerio. Pero no se sentía cómoda
en el cara a cara con el gerente, sin compañeros
a la vista, y con el chusmerío que es otro de los
sonidos que se encienden cuando las mujeres
aparecen en el escenario laboral.Por eso,decidió
ir a la boletería en esos ratitos libres para
sacarse el frío en invierno y espantar el calor
en verano. La palabra compañeros la cobijaba
de los rumores y los escalafones y la hacía
sentir más acompañada. Pero la igualdad no
neutraliza los cuerpos y las pasiones titilantes.
Uno de los dos compañeros se fijaba en ella.
Pero no era en él que ella se fijaba. Entonces
el que gustaba de ella y ella no gustaba y él
sabía que ella gustaba del otro compañero,
la desalentaba por morocha y le decía que a
Oscar le gustaban las rubias.
“Pero una mujer cuando pone el ojo…”, augura
Mirta su deseo encarrillado en una sola vía.
-Yo decía pavadas para que él me mirara y él no
me miraba, hasta que un día coincidimos en un
franco solos. Ahí se dio cuenta lo que le pasaba
conmigo. Yo lo conquisté, hice todo para que él me
mirara y se fijara en mí- dice, orgullosa, Mirta,
porque el amor también, también es una
conquista. Aunque ahí, cuando en las películas
románticas suele aparecer el cartelito the end,
es cuando aparecen los problemas. A Oscar y
a Mirta les aparecieron a montones.
La independencia económica
en una mujer es todo.
“Pero contra el amor no se puede”, se embandera
Mirta como si el destino de alejarse de los
brazos, que eran capaces de rendir a sus pies el
volcán de monedas, hubiese sido un designio
de infidelidad que no podía soportar y que la
empujó a luchar por otras muchas conquistas.
Mirta fue víctima de violencia de género
física y emocional. Pero la salida no es –sólo-
la denuncia, sino poder conquistar otro espacio
de vida. “ Yo tenía bien claro que me iba a separar,
tenía que buscar la oportunidad y el momento
justo. Por eso, cuando entré a trabajar me
cambio la vida porque tenía libertad, bienestar
económico, todo. Este trabajo es algo que Dios
tenía guardado para mí porque cuando conseguí
este trabajo recuperé mi libertad”.
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
Mirta hoy tiene 45 años, vive en pareja, enamo-
rada y tiene tres hijas: Irma Laura González,
que hoy ya tiene 31 años (la edad que a la vista
parece el rostro suave y encandilante de Mirta);
Sandra Mariana González, de 30 años y
Yanina Soledad Sosa, de 23 años. Mirta ya es
abuela de cinco nietos. Laura fue mamá a los
diecisiete años y tiene a Agustín,de nueve años y a
Camila, de doce. Sandra también tiene a Nicolás,
de nueve años y a Tobías, de cinco años. Y
Yanina es la mamá de Jazmín, de cinco años.
La libertad para Mirta es comprarle regalos a
sus hijas y sus nietos sin que nadie controle que
hace con el fruto de su trabajo. Con el sueldo
del trabajo al que el encierro de la violencia
de género pretendía no dejarla ir porque el
ferrocarril era un trabajo para hombres. “La
independencia económica en una mujer es todo”,
define sobre la autonomía que le permitió
decir basta y despedirse de las marcas para que
los demás supieran que era una presa sexual,
una niña para no darle permiso de salir a la
calle o un objeto a controlar minuto a minuto.
Mirta tiene una vida demasiado larga y
todavía no llegó ni a la mitad de su vida. Ella
fue una nena que en vez de estudiar, empezó a
trabajar, en sexto grado. Hoy el trabajo infantil
39
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
es un delito. Pero para ella simplemente fue
supervivencia. Hasta los diez años no tuvo
documento y no lleva el apellido de su papá,
sino el de su mamá, porque él se cansó de ir a
firmar nueve veces la partida de nacimiento de
sus anteriores nueve hijos y a ella le tocó vivir en
la casa de los Mora, pero con el apellido Leiva
como si la portación materna fuera menos.
Lo que toca toca, la suerte es loca es un designio
que le cede derechos al azar, pero que se tiene
que contrarrestar con políticas públicas que
no tocaban en la infancia y adolescencia de
Mirta. También ausentes en esos años de NN,
trabajo infantil, maternidad adolescente repetida
y redoblada en esfuerzos y desamparos, violencia
de género,desempleo y asentamientos precarios
que marcaron la vida de esta mujer que lleva
en su cuerpo los dramas de muchas. Y por eso,
también, hoy transporta su esperanza.
Ella se crió con lo que quedaba de mirada y
de recursos para la última de diez hermanos
en una casilla de Ituzaingó, con amor y sin
mucho espacio para ser mirada aparte de la
multitud. No todo trabajo da autonomía e
independencia. Ella fue niñera en el momento
de ser niña, sirvienta por ser madre abnegada
y esclava como precio de esposa. Sin ser mayor
de edad y con dos hijas a cargo empezó una
relación de pareja -en medio del desamparo, la
maternidad sobre sus hombros y la hiper-
inflación remarcando cada día los precios de la
leche o los fideos- con un hombre con el filoso
poder de matarle el hambre, a ella, su mamá
y sus hijas. No era amor, sino posesión. Él
la controlaba permanentemente y la castigaba
ante cualquier respiro de romper sus reglas.
Ella no era dueña de su vida hasta que la
independencia económica –real y no la
explotación a cambio de dinero, ni el trabajo
infantil, un empleo eventual o en negro, la
búsqueda de pulcritud de los baños ajenos o la
firma tercerizada como si fuese empleada pero
sin serlo- le devolvió la posibilidad de decidir
sobre su destino.
El trabajo digno, en el momento justo, y con hori-
zonte de futuro, sí la sacó de una vida de pareja en
donde la casa era su reja. “El ferrocarril me cambió la
vida. Recuperé todo lo que había perdido: mi digni-
dad, mis ganas de vivir y a mis hijas”, valora Mirta.
-¿Cuándo empezaste a trabajar?
- Yo empecé a trabajar a los 11 años en un
trabajo que me consiguió mi hermana, Susana,
cuando estaba de vacaciones en sexto grado.
Teníamos muchas dificultades económicas
porque somos diez hermanos.
-¿Qué recuerdos tenés de la infancia?
-Nosotros vivíamos en una prefabricada en
una casilla. Mi papá dormía solito, mis
hermanos en la cocina - Estefanía Leiva-, mis
hermanas y yo en una sola cama. Pasamos
muchas necesidades. Mi papá estaba deso-
cupado. La que mantenía la casa era mi mamá.
Incluso yo tengo el apellido de mi mamá,
nunca me supieron decir bien por qué. El chiste
familiar es que mi papá se cansó de ir a firmar
por los demás y conmigo ya no tenía ganas de
firmar. Y el relato es que, supuestamente, estaba
enfermo y no fue a firmar.Pero no tuve identidad
hasta los diez años. Me acuerdo cuando fui
con mi mamá a La Plata y me hicieron los
documentos. Nunca me causó trauma.
-Era una familia sobrepasada para resolver
trámites...
-Yo siempre fui muy compinche con mi mamá.
Ella trabajaba en un hogar de ancianos. Me
crié viendo a mi vieja trabajar. Me iba a dormir
al hogar de ancianos con ella. Ya a los once
años, en vacaciones, cuidaba a tres chicos en
Once. Así fui creciendo hasta que conocí, a los
once años, al padre de mis hijas. Vino a vivir de
Formosa a tres casas de mi casa. Pero él recién
me dio bolilla cuando yo ya tenía catorce años.
Tuvimos una relación y quedé embarazada la
primera vez. Antes se tenían los hijos chica.
Mis hermanas tuvieron hijas chicas pero con
sus maridos. Yo no tuve la misma suerte. A los
quince o dieciséis todas tenían hijos, la más
grande que tuvo fue a los dieciocho años. Yo
tengo sobrinas de mi misma edad.
-¿Qué pasó cuando quedaste embarazada?
-Mi mamá se enojó mucho, me retó, pero ya
no había nada que hacer. Encima yo estaba
embarazada de ocho meses de Laura (que
hoy ya tiene 31 años) cuando a él le dijeron
que falleció el papá. Se fue y yo tuve mi hija
sola. Mi hermana Susana me llevó al hospital
de Morón porque él no estaba. Susana y mi
mamá me ayudaban. El padre de mi hija,
Mario, volvió cuando tenía tres meses. Estuve
otra vez con él y me quedé embarazada de mi
segunda hija, Sandra Mariana González.
-¿No te aconsejaron cómo cuidarte de un
segundo embarazo?
-A mi primera hija la tuve por cesárea porque
yo era muy chiquita y no tenía dilatación. Una
médica me habló. Pero cuando él apareció, a
los tres meses, fui inconsciente. Creí que él no
iba a volver más.
-¿No te dieron anticonceptivos en el hospital
después de una cesárea a los 14 años?
-No, no había la información que hay ahora. Era
todo medio tabú. Ni se hablaba de preservativo,
ni de como cuidarte. Mi mamá trabajaba todo
el día y mucho no podía hacer pobrecita. Y mis
hermanas no estaban pendientes.
- ¿Cómo fue tu segundo parto?
-Estuvo el papá de Sandra conmigo y fuimos
al Hospital Carrillo. Ahí estuvo re bien. Pero
éramos dos chicos. Mario tenía 18 años. Yo
no lo culpo a él de nada. Hizo lo que pudo
como yo. El problema es que después me llevó
a vivir a Córdoba a la casa de unos parientes
que me trataban re mal como a una sirvienta.
-¿Era una relación familiar o una forma de
explotación?
-Al principio todo lindo, pero el cuñado me
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
re-contra maltrataba. Yo les lavaba la ropa a los
cinco chicos sólo por estar ahí y tenía quince
años. Le pedí a Mario que me sacara, no
aguantaba más. A los dieciséis años me vine a
Buenos Aires con las dos nenas. Me subí en el
tren con un bolso en el que no tenía ni pañales.
-¿Qué hiciste en Buenos Aires, sola, con
dieciséis años y dos hijas?
-Conseguí un trabajo en una fábrica donde se
envasaban tapas de tanques de autos. Las ponía
en la cajita para venderlas. No me querían tomar
porque era menor de edad, pero una amiga
insistió y nadie veía nada. Me pagaban bien.
Pero me iba de mi casa a las cinco de la mañana
y volvía a las diez de la noche. El papá de mis
hijas volvió a buscarme y me dijo que había
encontrado una casa y que no íbamos a vivir
con nadie. Me fui a un campo de Córdoba. No
tenía nada. Un camión me traía dos veces por
semana agua de aljibe. Vivía aislada del mundo.
Horrible. Mi hija más grande tenía cuatro años
y la otra tres. Yo pensaba: “¿Qué futuro les
puedo dar a mis hijas acá?” No tenía tele, no
tenía nada, nada, nada. Le pedí a su hermana,
Hebe, que me sacara porque mis hijas no iban
a poder ir al jardín, ni tener estudios. Volvimos
en tren a Buenos Aires.
-Otra vez volviste a empezar sola y de cero
en Buenos Aires, con menos de veinte años,
y dos hijas pequeñas…
-Pasamos mucha necesidad. Mi mamá seguía
teniendo lugar para sus hijos, pero éramos
un montón. En una cama dormíamos cinco
o seis o como podíamos. Después me instalé
en una piecita con mis hijas. El padre de mis
hijas me volvió a buscar por tercera vez, pero yo
decidí terminar con él y vivir en Buenos Aires.
Mi hermana Susana me consiguió trabajo en
el hogar Martín Rodríguez en Ituzaingó con
ochoscientos abuelos. Todas mis hermanas son
enfermeras profesionales. Yo ya tenía dieciocho
años y necesitaban una ayudante de cocina para
la empresa de comida. Fue mi primer trabajo
con recibo de sueldo. El lugar tenía guardería.
Las dejaba a las nenas a la mañana y a las
cuatro, cuando salía, las pasaba a buscar. Ahí
conocí al papá de mi tercera hija, Julio.
-Tenías 18 años y dos nenas sola: ¿te sentías
desamparada?
-El papá de mi tercera hija tenía diez años
más que yo. El nos mató el hambre. Me dio
de comer a mí, mi mamá (que ya no podía
trabajar) y mi papá. Era la época de (Raúl)
Alfonsín que aumentaba todo. El tenía la
posibilidad de sacar comida y siempre le voy
a estar agradecida por darnos de comer a mí,
a mis hijas y a mi familia, sólo por eso, nada
más. Con él conviví dieciocho años que fueron
muy malos. El se convirtió en una persona
tomadora, agresiva, controladora y mala. No
nos dejaba hacer nada. Lo peor que se puede
imaginar una mujer.
-¿Fuiste víctima de violencia de género?
-Sí, mucho, no sólo yo, mis hijas también.
Lo peor que me pasó es que mi hija Laura
se fue, a los 15 años, con un muchacho mayor
para escaparse, porque él no la dejaba salir, ni
tener amigos. Era terrible. A veces nos dejaba
encerradas con llave. No podía salir nadie.
-¿Cómo si fueran prisioneras?
-Sí, nos encerraba a las cuatro. Era muy celoso
y posesivo. Él quería tener todo bajo control.
Yo no podía salir sin su autorización. A mí
casa no podía venir nadie si él no estaba. No
podía ir con mi mamá si no estaba él. Y cuando
llegaba del trabajo revisaba toda la casa. Se
fijaba si había huellas de auto o bicicleta para
ver si dejábamos entrar a alguien. Era loco.

-¿No podías trabajar?
- A Yanina la tuve a los veinte años y cuando
me quedé embarazada renuncié al trabajo en el
que lo conocí, porque él no quería que trabaje.
Pero necesitábamos entrada económica. Así
que empecé a trabajar de limpieza y en un
momento tuve como cinco casas para trabajar
por hora. Pero después no todos pueden pagar
una chica de limpieza y yo quería algo más.
“Con esto no hacemos nada”, le dije. Con
él fuimos a recorrer hospitales y conseguí
trabajar de camarera en la Maternidad Sardá
y otros hospitales con un contrato por tres
meses. Una vez se me apareció en el Hospital
Muñíz y cuando me vio con un compañero
de trabajo se re enojó. Él se aparecía en todos
lados, en cualquier lugar, en cualquier hora.
Era terrible. Me controlaba los boletos del
colectivo para ver a qué hora lo tomaba y me
revisaba la cartera. No lo podés creer, pero es
un círculo vicioso. Él me pegaba y me decía
que yo era la culpable porque lo provocaba. No
te das cuenta, hasta que no sabés todo lo que
aguantás y todas las barbaridades que sufrís.
Una vez me llevó de los pelos a preguntarle
al boletero si realmente se había retrasado
el tren, porque yo había llegado más tarde.
Conocí a Susana Argañaraz, una amiga con
la que nos pasábamos las casas. Un día me
dijo “Mirta, me llamaron del ferrorcarril para
trabajar, parece que está bueno y es seguro”.
Tenía que ir al otro día a las seis de la mañana.
Yo sabía que Julio no me iba a dejar ir. Le dije
y me contestó que era un trabajo de hombres,
que iba a estar lleno de machos y que no, no,
no. Le rogué y le supliqué. No dormí en toda
la noche. A las cinco de la mañana le dije
“por favor dejame ir”. Me dijo “Hacé lo que
quieras”. Me levanté y me fui. Él no quería
saber nada. Me cerraba la puerta para que no
vaya a trabajar hasta que se convenció que no
iba a dejar el trabajo. Me esperaba en la parada
del colectivo, me espiaba detrás de la columna,
todo el tiempo.
-¿También te golpeaba?
-Sí, yo he ido a trabajar con el ojo moreteado
o me marcaba el cuello con chupones como
para que los demás vean que era casada y tenía
marido. Yo tenía que trabajar con un pañuelito,
aunque haya treinta grados, porque él quería
marcar que era suya. Creía que hacer eso era de
hombría o de macho. Yo aguantaba y aguantaba.
-¿No te parecía que se podía salir de la
violencia?
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-No era el momento. Yo ganaba 800 pesos
porque trabaja en Integral Clin que era una
empresa tercerizada. No tenía la posibilidad
de agarrar a mis hijas e irme a alquilar. No
me alcanzaba. Usábamos la ropa ferroviaria
pero no éramos ferroviarias. Yo entré en 2006
y cuando empezamos las mujeres no éramos
ferroviarias todavía.
-¿Para vos el acceso a un trabajo estable, en
blanco y con un futuro previsible te dio la
posibilidad de dejar ser víctima de violencia?
-Sí, yo ahí empecé a planear la separación. El
papá de mi hija se quedaba en casa y me hacía
la vida imposible. Llegaba a la noche y me
inventaba cualquier cosa, todas mentiras para
buscarme algo.
-¿La independencia económica te salvó de
los golpes?
-Sí. Me dieron un préstamo en la empresa de
veinte mil pesos. Lo saqué, alquilé un negocio
y le puse una parrilla para que él tenga trabajo.
Él tenía su propio negocio, trabajo, todo.
En cambio, yo no podía tener amigos, ni
compañero, ni nada. Yo ya sabía que me tenía
que ir de casa porque había cumplido con
43
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.

todo. Un fin de año nos fuimos a comer con

mis compañeros. Yo le pedí permiso y él me
dijo que no. Yo le dije “me quedo a comer con
mis compañeros”. Lo desafié y sabía lo que me
esperaba. Y en vez de quedarme hasta las doce
llegué a las cinco. Abrí la puerta y me recibió
una piña -cuenta Mirta con los ojos llorosos
como si todavía tuviera que acordarse de esa
fuerza sobre su voluntad y su mirada nublada
por el miedo. -Agarré mi cartera y me fui a lo
de mi mamá. Me alquilé una casa. Recuperé
todo lo que había perdido: mi dignidad,
mis ganas de vivir y mis hijas. Yo no guardo
rencores. Mi hija ama a su padre porque yo no
les llene la cabeza. Con el ferrocarril empecé
a vivir de nuevo.

-¿Cuánto influyó la independencia econó-

mica para poder salir de la violencia?

-Mucho. La independencia económica es

todo en una mujer. Si vos te vas a lo de
un pariente al quinto día te vas a sentir
incómoda, que estas molestando o usurpando
una familia. Por ejemplo, la última vez que me
fui de mi casa volví porque dije “mejor malo
conocido que bueno por conocer”. Tenía que
seguir aguantando pero era mi casa. Por eso
pensé que hasta que me pueda ir a un lugar
 Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.

mío no me iba a poder separar. Mi mamá vivía
en un ambiente de dos por dos, era imposible
volver con ella a un lugar con una piecita y
un baño en donde no podíamos estar paradas
las dos juntas y para dormir había que sacar y
guardar la cama. El corazón de mi mamá es
grande y nunca me voy a olvidar de eso. Pero
Yo me siento orgullosa
porque empecé en limpieza,
fui controladora de boleto y
llegué a boletería. Empecé de
abajo y sé que llegué hasta acá
porque me lo fui ganando.
No me lo regalaron. Ahora en
todos lados hay mujeres y eso
está bueno.
no puedo pedir. Tengo un hombre maravilloso
que es un sol y me deja ser libre. Estamos
juntos y la luchamos. Me da una libertad
increíble y eso es invalorable.
-¿Qué es para vos; después de la pobreza, el
trabajo infantil, la maternidad adolescente y
la violencia de género; el trabajo?
-Este trabajo es todo. Me dio la vida. Yo trato
de no faltar. Amo mi trabajo. Me pongo con
todas las ganas porque esa gente que te carga
dos o cinco pesos en la tarjeta SUBE por ahí
salió de trabajar de una casa de familia para
tomar un colectivo y vienen a boletería con las
últimas moneditas y yo sé lo que es eso. Por eso
me encanta trabajar. Yo me siento orgullosa
porque empecé en limpieza, fui controladora
de boletos y llegué a boletería. Empecé de
abajo y sé que llegué hasta acá porque me lo
fui ganando. No me lo regalaron. Ahora en
todos lados hay mujeres y eso está bueno.
cinco pesos porque son los últimos cinco
pesos que tiene. Acá puedo ser amable y
ponerme en el lugar de la gente y es lo que
más me gusta. A mí me encanta lo que hago:
tener mi máquina y mi lugar de trabajo, abrir
la ventanilla y que la gente venga a cargar la
SUBE tranquila que yo le voy a cargar lo que
tenga o lo que pueda. Vengo siempre a trabajar
contenta y con ganas. No reniego, ni me peleo
con la gente. Soy re feliz. Más no puedo pedir.
Ojalá que mis hijas lo valoren tanto como yo
el laburo. Acá en Liniers hay mucha gente que
trabaja en casas de familia y en albañilería. Yo
soy muy obrera. Me pongo en el lugar del otro.
3

recién con el préstamo pude conseguir una
piecita para alquilar. Después me fui a vivir
con Oscar y ahora estamos alquilando una
casa más grande. Laura y Yanina pudieron
entrar al ferrocarril y yo ya con eso compenso
todo lo malo que viví. Ya estoy de vuelta, más
-¿Te gustaría ocupar otros puestos?
- No quiero más. Me gusta este trabajo. Porque
yo me pongo en el lugar del pasajero. A veces
un compañero dice “¡Qué rata!” y yo, en
cambio, pienso que por ahí el pasajero carga

45
Stella Maris Mirabelli “Las mujeres somos capaces
La primera guarda del Sarmiento de todo. Queremos igualdad”

Stella Maris Mirabelli tiene 34 años y es la primera guarda del Tren Sarmiento. Su
papá y su abuelo fueron ferroviarios, pero ella no podía seguir la tradición por ser mujer.
La barrera se alzó por la lucha colectiva de una agrupación de mujeres en la que par-
ticipa, también, para que más jóvenes puedan ocupar más y mayores puestos. Nació en
Mechita, un pueblo que surgió gracias al tren. Hoy vive en Ituzaingó. Tiene el sueño de
hacer viajes más largos y, aunque le quite horas al sueño, ella no usa el tiempo con sus
hijos para ser ama de su casa, sino para enseñarles el placer de viajar.

Sin que las uñas rosas de Stella Maris Mirabelli
se posen en el botón rojo, nadie puede salir
del vagón desde donde va y vuelve: de Capital
Federal al Oeste. Ella camina por el vagón,
mira, conversa con el policía a cargo de la
seguridad, contesta preguntas sobre horarios
de viajes, está atenta a tocar el botón y abrir la
llave del arranque. A veces puede, desde arriba
del tren, corroborar la luz roja o verde y otras
muchas se baja al andén para asegurarse que
todo esté bien y que nada tape las señales que
tiene que ver con claridad. El mayor logro de
Stella es ser una de las tres primeras guardas
del tren Sarmiento. Y toma ese triunfo como
un triunfo colectivo de las trabajadoras
ferroviarias que luchan por igualdad de
oportunidades y de derechos. Se queja que la
ropa de varón que lleva puesta parece indicar
que es una mujer en un molde masculino. Ella
no esconde su logro, sino que lo ilumina con
sus brillitos en las orejas y la decoración de sus
manos rosadas en un puesto en donde todo
su cuerpo atento y vital se convierte en parte
del trayecto.
La que camina, se para, habla, controla, se
baja, sube y viaja atenta y energética es una
mujer que luchó mucho para llegar a ser
guarda y no quiere guardar ese privilegio para
ella, sino abrirlo –como abre la puerta del tren
con su llave en mano- para otras generaciones
de chicas. Las más jóvenes, incluso, pueden
soñar con ser maquinistas. Esa puerta sí
la cerró, porque su edad no le permitiría
empezar. Pero ella no lucha sólo por su
propio futuro, sino también por el futuro de

las que vienen. Stella integra y acompaña la
agrupación “Mujer bonita es la que lucha”, de
la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria. El día
de la mujer festejaron los logros obtenidos en
cupo femenino en algunas especialidades y
redoblaron sus objetivos para el futuro.
También su foto retrató el mensaje “Feliz día
de la mujer. Construimos igualdad”, en las gigan-
tografías de los carteles de todas las estaciones,
a través del mensaje, para el 8 de marzo, de
Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria y
el Ministerio del Interior y Transporte de la
Nación. Su imagen se convierte en homenaje
a las mujeres reales, fuera de las publicidades
que incitan al consumo de carteras y que
ensombrecen los pasos diarios de miles de
mujeres que, como Stella Maris, avanzan.
Y avanzan a pesar de las barreras. Ella nació
en el ex Hospital Ferroviario de Retiro. Pero
como nació nena no podía ser ferroviaria. Por
suerte hay historias que se cuentan en pasado
y que en el presente se modifican y en el
futuro se multiplican. En 2013, ingresó entre
las primeras trece banderilleras del Sarmiento.
Muchos de sus compañeros no las querían
en las vías. Sin embargo, siguió avanzando
y se convirtió, el 15 de julio de 2014, en una
de las tres primeras guardas de la línea que
recorre el Oeste. Entre dieciséis varones que
se postularon ella quedó seleccionada para
ese puesto. No se pone límites ni le teme al
horario nocturno, desde las 19:00 hasta las
2:30 de la madrugada.
Su papá, Rubén Antonio Mirabelli, es guarda
y quería que sus hijos fueran guardas. Y cuando
digo sus hijos no digo sus hijas e hijos, ya que
sólo sus hijos varones podían cumplir ese
sueño. Las mujeres tenían tapiado el ingreso
al mundo de las vías, a menos que atendieran
el teléfono para cubrir las necesidades de los
trabajadores andantes.
La leyenda empezó con su abuelo, Higinio
Mirabelli, que también fue ferroviario. Hay
quienes quieren romper las tradiciones y hay
a quienes les encanta poder incluirse en el
ritual de la rueda histórica a la que no fueron
convidadas. Stella Maris logró ser la tercera
generación ferroviaria y festeja el triunfo
que no es sólo inercia cronológica, sino
continuidad y progreso.
Stella no esperaba la Navidad, los Reyes o el
Día del Niño (que algún día se llamará
también de la Niña) o no los esperaba tanto
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
como el mejor premio: emprender un viaje
con Rubén. Él le adjudicaba la responsabilidad
de señalarle qué encomiendas debía bajar en
cada recorrido. La tarea era un lustre para la
niña que separaba las cajas por estación y a los
artefactos o heladeras les conocía el destino
de memoria para que su papá los cargue. El
premio del viaje era su mejor premio. Pero
su papá lo hacía clandestinamente. Las niñas
no eran bien vistas. Los niños, en cambio, sí
y llegaban, al premio mayor de acompañar al
maquinista. La discriminación se vestía de
molestia. Los conductores debían ponerse un
incómodo bozal si subía una niña y, en cambio,
si los acompañaba un niño la comodidad
compinche no afectaba su libre expresión de
vociferar a su gusto.
Por suerte la idea de libertad fue tomando
viento y viaje hacia la igualdad. A los reductos
masculinos Stella no les teme. Al contrario,
tal vez como recuerdo de su niñez, le gusta
poder entrar y formar parte legítima de su
barullo. La entrevista es en los alrededores
de la estación Castelar. Stella hace de guía y
saltea todos los bonitos y amables cafés para
llegar a la reliquia del bar “Tarzán”, una galería
de arte de fotos ferroviarias en blanco y negro,
retratos de Isabel Sarli, recortes deportivos de
47
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
“El Gráfico”, notas de diarios sobre el propio
culto al bar reliquia, mesas sin modernizar
y el ruido como música de fondo, donde la
conversación se alza sublime sin silenciarse
por las caras apoyadas en la propia pantalla.
A ella le gusta estar ahí, sentarse y pertenecer.
Quiere ir a donde todos los ferroviarios van
y a donde ella quería llegar. Se sonríe como
un logro cuando relata el orgullo de su papá
por su ascenso de molestia a laburante.
La piel lisa no necesita maquillajes para
mostrar la transparencia de su triunfo. Los
ojos grandes se le encienden con una pasión
que tiene reivindicaciones y conquistas en
lista de espera, pero no la queja desazonada
o el fastidio. Ella es una orgullosa madre
ferroviaria que demuestra su alegría en el rosa
que le sube de los dedos y se le trepa hasta los
pómulos y encandila con la alegría de hacer lo
que se quiere en el día a día.
Ella tuvo otra vida: estuvo casada once años y
fue técnica ortopedista. Hacía corsets, fajas
y plantillas. Se sentía atrapada por una es-
tructura de vida que le asfixiaba su propio vuelo.
Se separó hace cuatro años y apostó por la
pasión, en los amores y en el trabajo. Estudió
tres años para ser maestra de grado. Pero no
quería ser ni una cosa ni la otra. Su deseo
estaba en movimiento. Siempre quiso trabajar
en los trenes. Pero su papá le decía “mirá que a
las mujeres no las están tomando, están tomando
sólo varones”.
Siempre quiso trabajar
en los trenes. Pero su papá le
decía “mirá que a las
mujeres no las están tomando,
están tomando sólo varones”.
Rubén refunfuñaba por la herencia rota como
si fuese una copa de la abuela destrozada en
mil pedazos contra el piso. Sus dos hermanos
varones, Ricardo Julio Mirabelli y Sebastián
Mirabelli, no querían ser ferroviarios. Ricardo
es instrumentador quirúrgico y Sebastián, al
final, sí se subió al camino de los trenes. Pero
ella fue la primera. Su otra hermana, Gabriela
Mirabelli, es enfermera y siempre la alentó.
“¿Viste que cuando yo te decía que si ponías
tu fuerza en lo que deseabas sin dudarlo se
te realizaría? ¡Y recibiste mucho más todavía!
¡Felicitaciones!”, le posteó Gabriela cuando
la foto de Stella Maris se convirtió en el
emblema del día de la mujer para todas las
pasajeras y trabajadoras el 8 de marzo.
Hasta que la historia tomó otro rumbo. “Yo
pensé que ninguno de mis hijos iba a seguir
la tradición ferroviaria”, festejó su error
desacertado Rubén, cuando Stella pasó a ser
parte de su familia laboral. Él trabaja hace
45 años en el servicio ferroviario que va a
La Pampa. Ya está a punto de jubilarse. Pero
antes de retirarse puede disfrutar de convivir,
en la misma empresa y en el mismo puesto,
con su hija que hace un altar de orgullo con
esa vía de la continuidad familiar.
Hoy, Stella Maris, a los 34 años, se siente más
libre con sus dos hijos –con los que nunca se
queda en casa- y con su pareja, José Alberto
Quintero, también ferroviario (banderillero) y
también viajero. Tanto Aylén Zoe Jujra, de trece
años, como Máximo David Yujra, de nueve
años, saben que compartir tiempo libre con su
mamá no es aplastarse en un sillón ni encerrarse
cada uno en un cuarto. Los tres se suben a un
colectivo para hacer picnics o para conocer
lugares nuevos. Viajar no es una obligación, es
un deseo y un destino de una vida sin amarras.

-¿Cómo te dijeron que no podías ser
ferroviaria?
-Cuando quise ingresar me dijeron que no,
a menos que sea administrativa. Pero ser
administrativa nunca me interesó. A mí me
gusta viajar y estar con las personas.
-¿Cómo sentías la diferencia con tus herma-
nos varones en la posibilidad de continuar
con el trabajo de tu papá?
-A mí siempre me interesó el ferrocarril,
pero me decían que no podía trabajar por ser
mujer. Y, en cambio, a mis hermanos no les
interesaba. Mi papá estaba en el ferroviario
pampeano y yo quería estar en Mercedes,
Gorostiaga, Suipacha y Mechita que es de
donde yo vengo. Antes vivía en Mechita, pero
ahora, por trabajo, estoy en Ituzaingó.
La mecha de la pasión.
Stella Maris viene de Mechita, un pueblo
a 199 kilómetros de Once, estación de la
Línea Sarmiento desde donde va y vuelve,
ahora, todos los días, para abrir las puertas
y cerrarlas, en viajes más seguros. No es un
pueblo por donde pasa el tren, sino un pueblo
que nació porque pasaba el tren. Es uno
más, pero es un símbolo, de una Argentina
ferroviaria, extendida en una geografía
adoradora de las vías y de toda la vida que
generaba el “ida y vuelta” de un medio de
transporte que transportaba mucho más que
gente y mercaderías.
Por eso, hay que transportarse en el tiempo
y pensarse en 1904 para entender que, con la
construcción de unos talleres ferroviarios para el
antiguo Sarmiento del llamado Ferrocarril Oeste,
nació Mechita. Gestado entre rieles y parido por
la fuerza del tren que construía a su alrededor y
era mucho más que una estela de paso.
Sin embargo, la ubicación de Mechita tiene su
historia en la puja política y económica entre la
empresa ferroviaria (en manos inglesas) y los
dueños de los terrenos de Bragado, en donde
querían ubicar a los talleres ferroviarios. Los
ingleses no querían pagar y los terratenientes
no querían bajarse el precio. La pulseada la ganó
Inglaterra. El entonces Presidente Manuel
Quintana donó campos de su propiedad para
que se construyan allí los talleres y para evi-
tarle pujas a los foráneos. Así se encendió la
Mechita, cerquita de Bragado y de Alberti,
en la Provincia de Buenos Aires, pero con esa
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
llamita propia en la historia ferroviaria. Y en la
de Stella Maris, que sin metáforas, tenía a la vía
como patio de su casa de la infancia.
El relato oficial cuenta el inicio, pero no el
cause de las privatizaciones en los noventa y
el desguace ferroviario. Mechita se convirtió,
prácticamente, en un pueblo fantasma. Sobre-
vivió entre los pocos habitantes que siguieron
trabajando en el tren y por la instalación de
una fábrica metalúrgica.
-¿Qué te gustaba de chica de la mística del
tren?
-Yo lo acompañaba a mi papá cuando iba a
Timote o a Lincoln. Él siempre pedía permiso
a los otros guardas. Los ferroviarios, a veces,
llevaban a sus hijos varones, pero a las nenas no.
-¿Ser niña era un obstáculo para acompañar
al trabajo a tu papá?
-Claro. Él se fijaba quién estaba en el viaje
y, a veces, me llevaba. Un recuerdo lindo es
cuando fui a Timote, que es un pueblo her-
moso pasando 50 kilómetros de Bragado, en
la Provincia de Buenos Aires. Los guardias
dormían ahí y después seguían. A mí me
49
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
gustaba acompañar a mi viejo. Él me llevaba
al sector de encomiendas y me hacía separarle
los paquetitos que tenía que bajar en cada
estación o me pedía que yo le haga acordar
cuando había heladeras para algún pueblo.
-Era un momento único con él y de mucha
complicidad. ¿Qué edad tenías?
-Tenía diez años y nos turnábamos entre los
hermanos. Si te portabas bien en casa viajabas
con papá.
-¿El viaje en tren era la fiesta?
-Claro. Lo único malo es que nunca pude
subir a la máquina. Mis hermanos sí subieron.
-¿Por ser varones sí podían?
-Sí, mi papá no quería molestar. Ya era una
molestia subir con una nena porque los
hombres se tenían que comportar de otra
forma. En cambio, con los hijos varones era
distinto. Recién de grande, cuando ingresé
a ferrocarriles, pude ver una máquina en
funcionamiento.
-¿Qué sentiste?
Yo quiero enseñarles y,
más que nada, a la nena, que
no se tiene que encerrar.
Ya no es la ama de casa que
está con un delantal
esperando al marido a que
venga de trabajar. Hoy en
día la mujer es capaz de todo
teniendo marido e hijos.
-Es hermoso. Ya me entusiasmé cuando
empecé a sentir el ruido. A mí me gustan
los ramales y los viajes de larga distancia. El
eléctrico es muy bonito, pero yo me siento
guarda – guarda cuando hago los ramales.
Ahora está el tren chino que va hasta La
Pampa y después el pampeano que va hasta
Bragado. Ese trayecto largo es lindo porque
te hacés amigo de la gente, obviamente que
cumplís tu rol de guarda, pero es otra cosa. A
mí me gustaría llegar más lejos.
-¿Cómo lográs que la maternidad no sea un
obstáculo para poder viajar?
-A mis hijos siempre les hablo, incluso en la
separación con el padre y, por eso, no bajaron
la nota de la escuela, ni nada. La maestra se
sorprende que los chicos no tuvieron cambios
y que la nena habla de cómo trabaja su mamá
y dice “mi mamá viaja”.
-¿Las maestras siguen diciendo mi mamá
me mima y preguntando de qué trabaja el
papá el día del trabajo, en vez de aggiornarse
a una realidad de madres trabajadoras?
- Al ser guarda, lamentablemente, hay cosas
que tenés que dejar de lado de la familia: los
actos del colegio, ciertas salidas que hacen
los nenes con sus amiguitos que no los podés
acompañar o algún día de la madre. Yo
siempre les hablo: “es una cosa que a mamá
siempre le gustó. Cuando sean grandes lo
van a entender”. Y me contestan: “Ya lo
entendemos ahora. Sabemos que es algo que
te gusta”. A mí me gusta viajar. Cuando los
tengo yo, no nos quedamos en casa. Siempre
viajamos. Agarramos un colectivo y hacemos
un picnic o lo que sea, pero adentro de la casa
nunca. Los domingos el sol brilla de otra
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.

manera porque la gente va a pasear y con esa

culpa llegás a tu casa y llevás a los chicos a la
plaza aunque sea de noche. Cuando sos mujer
estás en el trabajo, en la comida, estás en todo.

-¿Por qué elegís decirles que no sólo trabajás

para darles de comer sino porque te gusta?

-Yo quiero enseñarles y, más que nada, a la nena,

que no se tiene que encerrar. Ya no es la ama de
casa que está con un delantal esperando al marido
a que venga de trabajar. Hoy en día la mujer es
capaz de todo teniendo marido e hijos. Yo estoy
juntada en este momento con mi pareja: José
Alberto Quinteros, que es banderillero.

Hay chicas que son capaces

y que estudiaron en
escuelas industriales para
poder usar herramientas,
entonces, que no puedan
hacerlo porque no aceptan
mujeres es un poco chocante.

51
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-¿Conociste el amor en el ferrocarril?
-Sí. Yo ingresé como banderillera entre las
primeras trece banderilleras en la Línea
Sarmiento en 2013. Pero no nos querían en
las vías.
-¿Quiénes no las querían?
-Los hombres nos ven débiles y decían que
no íbamos a soportar estar sucias o sin baño.
Son funciones que no tienen todavía, ni para
los varones ni para las mujeres, las condiciones
necesarias. Hoy en día las garitas están con baños
químicos. Una mujer no puede estar ocho horas
con un baño químico por las enfermedades
que podés agarrarte. Sin embargo, cuando
entramos como banderilleras, ya en el área de
tráfico, eso permitió que se pudiera poner la
voz más fuerte y postular mujeres para guarda.
Nosotras luchamos porque queríamos no sólo
hacer limpieza, sino también pertenecer al área
de tráfico. La organización “Mujer bonita es la
que lucha”, de la lista bordó, es la que está hace
años luchando por el cupo femenino para las
distintas especialidades. El objetivo es que si
una mujer cumple con las mismas condiciones
de requerimientos –secundario y conocimientos
básicos de electricidad- pueda ser guarda.
-¿Cómo es la reivindicación por el cupo de
género?
-Se pelea por el cupo femenino en distintas
especialidades. Se piden mejores condiciones
para trabajar y que las mujeres, si son aptas,
sin ningún acomodo, puedan trabajar en
material rodante y estar en los talleres. Hay
chicas que son capaces y que estudiaron en escuelas
industriales para poder usar herramientas,
entonces, que no puedan hacerlo porque no
aceptan mujeres es un poco chocante para las
pobres chicas. Por fin entró una chica, Karina
Maiorano, a suministro eléctrico.
-¿Tu sueño es ser guarda y viajar a las
provincias o ser maquinista?
-A mí no me da la edad para ser maquinista.
Si fuera más joven sería fantástico ser
conductora. Pero conozco muchas chicas que
son jovencitas y están aptas.
-¿Por qué en un país conducido por una
mujer se impide el acceso a las mujeres a
conducir los trenes?
-Es un sector que todavía no se quebró. Si
llegara una mujer la aplaudiría mil veces.
Cuando una está separada la
prioridad son los hijos y yo veo
que, con mi ascenso, traje pro-
greso y felicidad a mi familia.
-¿Vos no luchás sólo por conquistar tus
deseos sino por conquistas colectivas?
- Sí. Conozco a una banderillera, que es
hija de un motorman, sus dos hermanos son
maquinistas y su sueño es ser maquinista, pero
hay una gran traba, pobre. Se necesitaría que
haya más gente para romper esas barreras.
En “Mujer bonita” la apoyamos y le damos
fuerza. Pero es difícil. Después de tantos años
recién ahora hay tres mujeres guardas entre
doscientos trece varones en el Sarmiento.
-¿El efecto de la discriminación por puestos
también es económico porque en puestos
inferiores se gana menos que en puestos
superiores?
- Sí, cuando una está separada la prioridad
son los hijos y yo veo que, con mi ascenso, traje

progreso y felicidad a mi familia.
-¿En qué cosas repercute que tengas un
puesto mejor?
-En este momento estoy ahorrando para
poder comprarme una casa. Eso es lo que
quiero. Cuando me casé tuve una casa y la
pude armar. Pero cuando una se separa se
quiebra todo. Por eso, ahora, estoy ahorrando
para poder tener una casa que sea mía y de
mis hijos. Mis hijos también tienen a su padre,
pero yo trato de abarcar todo. Soy la mamá y
la jefa de la familia y hay cosas que los chicos
me piden a mí que no le piden a nadie más.
-¿El ascenso de los puestos rasos a mejores
cargos te cambia la posición ante la vida?
-Es un progreso para la mujer. Si tenés un
puesto bajo, tenés que trabajar en el ferrocarril
y buscarte otro trabajo en otro lado. En
cambio, con esto traes la mantención al hogar.
Es distinto.
-¿No basta con tener trabajo, hay que luchar
por un trabajo de calidad?
-Exacto.
-¿Qué falta?
-Ahora tengo puesta una chomba y me dieron
una camisa de hombre. Todavía no está todo.
-¿El reclamo es por uniformes femeninos con
moldes basados en cuerpos de mujer para tra-
bajos que no son exclusivamente masculinos?
-Somos tres guardas: Flor Serratore vino
de limpieza y Susanita Sánchez de evasión.
Susanita tenía camisa de mujer porque en
evasión hay ropa de mujer. Pero para las guardas
no hay ropa. Usamos un pantalón de hombre
color gris (que es el que distingue a los guardas)
pero no contamos con uniforme y tenemos
que usar pantalón y camisa de hombre. La
respuesta es sensata: dicen que es algo nuevo
y que tenemos que aguantar hasta que hagan
los uniformes. Nosotras queremos trabajar
como guardas y lo conseguimos. Sabíamos que
las condiciones no estaban. Pero yo ocupo el
puesto hace más de seis meses y querría tener
una camisa y un pantalón de mujer.
-No te gusta tener que parecer un hombre
para ocupar un puesto que era exclusi-
vamente masculino.
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-Exacto. Nos aguantamos, pero la idea es que
la empresa nos propicie uniformes para mujer.
-¿Cómo fue tu primer trabajo en el tren?
-Fui banderillera y tenía que estar en la barrera,
con la bandera roja, para que el tráfico no pase
cuando pasa el tren, porque siempre hay un
desprevenido que quiere pasar. En cambio, el
guardabarreras es el que está con la bandera
verde. Hubo un banderillero que me enseñó
todo. Me empezó a contar anécdotas, porque acá
se aprende todo con anécdotas. La teoría está,
pero para las soluciones tenés que usar tu criterio.
-¿Qué es lo más difícil?
-Hoy el respeto al guarda se perdió mucho. El
público se lleva puesto a todo el mundo con tal
de subir al tren y llegar a su casa. Ahora que están
Yo lo que veo diferente es
que las mujeres se atreven
más a pedirte algo. Te
tienen más confianza.
53
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
las camaritas, más o menos, se controlan. Antes
viajaba mucha gente con bebidas alcohólicas.
Yo estuve dos meses con los trenes viejos y era
muy estresante. Llegaba mal a mi casa. Trataba
de estar bien para mis hijos, pero sabía que iba
a trabajar y me podía encontrar cualquier cosa.
Hoy en día alivió mucho saber que las puertas se
cierran y que ningún pasajero se te va a caer que
es lo esencial. También las cámaras sirven para
la seguridad. Igualmente siempre hay alguno
que se manda sus macanas, por eso exigimos
que haya policía en la formación. Antes, al
guarda se le escondía la gente o el que no tenía
boleto para zafar. Hoy les da lo mismo. El tren
nuevo trajo muchas ventajas. Igualmente hay
cosas que se pueden mejorar.
-¿Qué tareas hacés como guarda?
-Ver la seguridad de los pasajeros. Abro y
cierro la puerta. Pero cuando hay un accidente
soy la primera en bajar y tengo que garantizar
que no se acerque nadie hasta que llega la
policía. Y mantener el orden en la gente.
Hoy en día la gente no respeta nada. Si hay
un muerto, la gente es capaz de patearlo para
llegar a su casa. No es tan sencillo.
-¿Te parece que las guardas mujeres pueden
contribuir a que las mujeres viajen mejor?
-Hay gente educada, pero lamentablemente
los sábados y domingos no te encontrás con
esa gente. Yo lo que veo diferente es que las
mujeres se atreven más a pedirte algo. Te tienen
más confianza.
Él creía
que su tradición
la iba a seguir
un hijo varón
y fue una mujer.
-¿Qué situaciones difíciles viviste?
-Un hombre estaba fumando arriba del tren
nuevo, le dije que lo apague y cuando me voy lo
vuelve a prender. Le vuelvo a decir y me escupe.
Yo no lo puedo tocar. Pero se levantó todo el
vagón a decirle “Eh, lo único que te falta es que
le pegues a una mujer”. Eso es lo bueno: que
ahora al pasajero lo tenés de tu lado. Falta mucho,
pero se están cumpliendo metas de a poquito.
-¿Hasta dónde te gustaría viajar?
-Me gustaría ir hasta Bragado y el viaje a Mar
del Plata, pero eso ya no corresponde a mi línea.
-¿Tu papá se siente orgulloso de vos?
-Sí, siempre estuvo orgulloso, pero le provocó
felicidad que siguiera la línea. Él pensó que
ninguno iba a entrar al ferrocarril. Yo entré y
al poco tiempo fui guarda. Él lo veía insólito.
Finalmente mi abuelo guarda, mi papá guarda
y yo guarda. El creía que su tradición la iba a
Los que tienen hijas
se dan cuenta que la
incorporación de mujereses un
progreso para la
familia. Si les entrás por
el lado de la capacidad de
sus hijas muchos entienden
que las mujeres tienen que
tener derechos.

seguir un hijo varón y fue una mujer. Eso le
gustó. Pero a las chicas les falta mucho. Tiene
que haber igualdad para todos sin acomodo.
Esa es la lucha de las mujeres. Yo ingresé a ser
guarda gracias a un movimiento que está desde
2012. Es una lucha que viene de hace rato. Y
agradezco la lucha de ese movimiento. Voy a
seguir diciendo que las mujeres somos capaces para
todo. Si nos instruyen y nos dan un curso somos
capaces de todo. El problema es que no nos
quieren instruir. Queremos igualdad.
Derechos de hija y para las hijas
“Primero dijimos no a las mujeres, pero después
estuvo todo bien”, reconoce un compañero en
la entrevista en movimiento, cuando el bar
y la estación Castelar quedan atrás y las
palabras se fluyen con la acción y el inter-
cambio. La historia no es una postal quieta.
La discriminación existe. Pero puede modi-
ficarse. Los otros guardias reconocen sus
recelos. Y también su cambio al compartir
responsabilidades y complicidades con una
guarda mujer. Y no sólo por ella. Stella cree
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
que un factor importante para convencer a
los trabajadores más ariscos a los cambios es
que la amplitud favorece, también, a sus hijas:
“Los que no tienen hijos o sólo tienen varones
son ariscos, en cambio los que tienen hijas se
dan cuenta que la incorporación de mujeres es un
progreso para la familia. Si les entrás por el lado
de la capacidad de sus hijas muchos entienden que
las mujeres tienen que tener derechos”.
Stella en acción no se queda quieta. Habla
con el policía que cuida la seguridad del
tren que lleva a los pasajeros desde el oeste
del conurbano hasta la Ciudad de Buenos
Aires. Tiene sobre su cuello un silbato negro.
Lo sopla para anunciar la salida y aprieta el
botón rojo que permite que el tren arranque.
Su trabajo tiene técnica, temple, firmeza y
también la amabilidad en un manual invisible
que sólo se ve en la práctica.
-Disculpe, ¿a qué hora vuelve el último tren? –le
pregunta una señora que va en busca de
regalos para sus nietos a las jugueterías ma-
yoristas y no quiere quedarse varada. -A las
22:36, pero te aconsejo que estés a las 22:24
para viajar más tranquila- recomienda Stella
Maris, que no deja ni un minuto de ser una
madre en movimiento.
3
55
SILVIA MARCELA PORTUGAL “ “Enamoradísima estoy de ser
una trabajadora ferroviaria, de
LA ENAMORADA ser parte de ese tren que llega”
Silvia fue ferromoza y guarda en Córdoba y se enamoró de la libertad de viajar sin un traba-
jo en tierra firme. También de la fraternidad con los viajeros y la gente de pueblos. La magia
del interior, desde el interior de los vagones. Ahora es auxiliar en unidad de transporte y se
declara enamorada de los trenes. Y agradece que el trabajo de ferroviaria le diera carácter.

Responde rápido, Silvia. Como si no necesitara
pensarlo, como si el que respondiera fuese el
cuerpo y no la cabeza. “Sí, del tren”, contesta
cuando queda frente a la pregunta de si está
enamorada. “De viajar, de bajar en los pueblos,
de recibir el abrazo de la gente de los pueblos,
porque el tren que va al interior no es como el
tren de Buenos Aires. Cuando llegás a Toledo,
a Río Segundo, a Laguna Larga, a Oncativo,
la gente te reconoce y viene a saludarte. Lo
importante que es en los pueblos que llegue el
tren, y con el tren llegás vos. Así que sí, ena-
moradísima estoy. De ser una trabajadora
ferroviaria, de ser parte de ese tren que llega”.
Silvia Marcela Portugal tiene 46 años y en el
comienzo fue ferromoza. Sólo decirlo le llena
a cualquiera la boca de un nombre singular,
bellísimo: ferromoza. Pero parece que haberlo
sido es todavía mejor. “Empecé en una coo-
perativa que armaron los ex ferroviarios de
Ferrocarriles Mediterráneos. Operábamos con
los trenes que iban a Villa María desde Cór-
doba y era un servicio diario. El tren salía todos
los días y yo empecé trabajando como una
moza a bordo que vendía gaseosas, alimentos,
sándwiches, galletas, alfajores. También le
ofrecía café a los pasajeros sin cargo”.
-¿Eran varias mujeres?
-No, yo era la única.
-¿Antes de qué trabajabas?
-En el rubro del calzado, hacía la reparación
de zapatos para damas.
-¿Qué te enamoró del tren?
-Siempre amé viajar en colectivo o en lo
que fuere. Me dijeron: “mirá que tenés que
pernoctar en Villa María”. Yo dije no importa.

Tenía a mi único hijo ya grande, Mauricio
Ezequiel, de 30 años. Ya estaba separada y no
tenía que estar constantemente en un hogar.
Era la libertad, parece. La libertad de moverse,
de trasladar el cuerpo y con el cuerpo, el
espíritu. Salir de una ciudad, llegar a la otra,
y trabajar en el trayecto. La ferromoza Silvia
Portugal hacía lo que hacía, creyendo que
eso sería todo, convencida de que servir el
café y vender pebetes alcanzaba para agotar
la experiencia de la mujer ferroviaria. Pero
no. Un día, el experimentado guarda Roque
Merlo vio algo en ella, algo que se parecía al
deseo y la tomó de alumna. Merlo le enseñó
a Silvia lo que hasta ese momento no le había
enseñado a nadie y lo hizo con la generosidad
de los grandes maestros.
-Con él aprendí todo. El manejo de las puertas,
los secretos de los motores. Cómo funcionan
las vías, los intercalados, el sistema de señales.
Llegó el día en que pasé de ferromoza a
guarda de la formación.
-¿Cuándo fue?
-Estuve todo el año 2000 aprendiendo y en
2001, sin avisarme nada, un día me dijeron:
tenés que salir vos sola.
-¿Qué hiciste?
-Me animé. Y de golpe iba y venía sola por
los pueblos y las ciudades. Después la empresa
quebró y nos quedamos sin trabajo. En agosto
de 2004 abrió sus puertas Ferrocentral, donde
seguí siendo guarda. Fueron los años de mi
consolidación.
En 2005, Silvia sentía que sabía todo lo que
necesitaba saber. Su viejo maestro, el guarda
Roque Merlo, seguía de cerca sus pasos
hasta que la apertura de nuevos ramales
los separó como compañeros: Merlo se fue
al tren de Buenos Aires, Silvia se quedó,
ahora sí, completamente a cargo, a bordo
de la formación que seguía saliendo de
Villa María. No se dio cuenta como fue que
ocurrió, ni cuando, pero llegó el día en que
Silvia le enseñaba lo que había aprendido a
los jóvenes recién llegados. Pasó de alumna a
maestra. Omar Balut fue uno de sus mejores
alumnos y, cuando estuvo listo, cuando las
intimidades del tren y la vida ferroviaria
dejaron de ser un secreto para él, Silvia le pasó
su posta y, después de años de millaje, se bajó
de los vagones e hizo pie en las boleterías.
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
Fue cambiar de mundo, sin salir del mundo
ferroviario.
-¿Por qué te bajaste?
-Porque había demasiados hombres y viste
cómo es.
-¿Cómo es?
-Como que había demasiados hombres y
una mujer no puede estar cuando hay tantos
hombres. Yo se lo que sé y todos mis compañe-
ros saben que puedo llevar un tren. No tengo
nada que demostrarle a nadie porque ya lo
demostré todo, pero en ese momento quedé a
cargo de la boletería.
-¿Fue una forma de discriminación o te
hacían sentir mal?
-No, no me hicieron sentir mal y la verdad es
que estaba un poco cansada de levantarme tan
temprano. Los horarios del tren a bordo son
duros y el tren traslada esa dureza al interior
de tu vida.
Dice Silvia que siente nostalgia. Que ahora
que la pasaron a la oficina de jefatura y se
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Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
mueve cómoda como auxiliar de transporte
de Nuevos Ferrocarriles Argentinos, está más
cómoda, más relajada, pero que extraña. Que
arriba de la formación era su lugar. Que se
siente bien “aquí abajo”, pero que ir y venir
es una sensación incomparable. Que fueron
cinco años sobre las vías que los lleva encima,
los lleva en el cuerpo, y que la memoria del
cuerpo no se extingue.
Sos mujer y creen
que sos débil,
pero yo desarrollé
un carácter fuerte.
-¿Te gustaría que hubiera más chicas guardas?
-Me gustaría porque las chicas son necesarias
para atender al pasaje femenino. Hay pasajeras
que necesitan algo que un hombre no se los
puede dar. Por ejemplo, se indisponen, o les
sucede alguna cosa que no pueden hablar, o se
descomponen, o que necesitan un analgésico
o una toalla higiénica y esa comunicación con El tren tiene otra magia. Es otra cosa.
un hombre es más difícil.
-¿Seguís enamorada?
-¿Qué te dio el trabajo en el tren?
-Sí, del tren.
-Carácter.
-¿Cómo lo sabés?
-Imprescindible.
-Porque donde hay un tren, me subo.
3
-Sí, porque sos mujer y creen que sos débil, pero
yo desarrollé un carácter fuerte así que ando
bien para manejar a las personas. Ahora estoy
a cargo de diez o doce chicos y me respetan,
más la gente de limpieza, con todos me llevo
bastante bien. Cada uno hace su trabajo y yo
hago el mío.
-¿Qué sueños tenés?
-Yo sueño con que el tren salga todos los días a
Villa María y que el tren a Buenos Aires salga
todos los días también, sería hermoso. El de
Retiro sale dos veces a la semana y el de Villa
María, tres. Para mí no alcanza.
-¿Qué diferencia hay con el micro o el auto?
-En el tren la gente trata de conversar y hacer
amigos. En el micro uno se sienta, viaja y listo.
NORA RIOS “Lo bueno de esta gestión es que fomenta
El jazz de la infancia que la gente se quiera involucrar”

Nora Ríos es madre sola de Vita Aimé, de ocho meses. Es jefa de hogar y ella mantiene
con su trabajo a su mamá, María Luisa González, que ya no trabaja limpiando otras
casas de familia, sino que cuida a su nieta educada en el valor del trabajo materno. Nora
se ocupa de la atención a pasajeros y quiere llegar a ser señalera, conocer los trenes del
mundo y propone que la felicidad también es una meta propia. Una joven empoderada
que, con derechos, no tiene techo.

Nora Ríos tiene veintinueve años y veinte
atrás ya paseaba con su mamá y su tío en
tren. El paseo no era sólo el lugar de llegada.
Ni la aventura terminaba con la vuelta a casa.
Ramón González (el nombre formal del mejor
llamado tío “Cacho”) acompañaba el viaje con
sonidos, relatos y significados. Él era fanático
de los trenes y de la música. Nora recuerda que
las palabras no silenciaban el ruido del tren, ese
ruido que reproduce ahora, ya de grande, ya
mamá, ya ferroviaria, con el énfasis de emoción
de las melodías de la infancia: tatan tatan
tatan tatan, casi canta para imitar el sonido
del tren. No es el chucuchuuuuuuuuu chucu
chu que tantas veces resumieron de un modo
impostado los trenes que echaban humo por
los dibujitos animados.
La melodía está sellada por la memoria viva
de una vida de paseos, escuela, desmayos,
accidentes, solidaridades, egoísmos, trabajos
y alegrías en el tren. Y la melodía tiene la
percusión que transporta de la esclavitud a la
libertad y del encierro al aire libre.
“Cuando viajaba en tren se escuchaba el
tatan tatan y, cuando llegábamos a casa, mi
tío me mostraba un tema de jazz que tenía la
misma base. En Estados Unidos los negros se
inspiraron en el sonido del tren para crear un
ritmo. Ellos viajaban y escuchaban ese sonido
todo el tiempo”, explica como le explicaron.
El traslado de quienes llegaron de África
en barco a Norteamérica para ser esclavos
de quienes exprimían la libertad humana en
nombre de la libertad de comercio se hizo
baile, se hizo orquesta, se hizo grito, se hizo

carrera y se hizo magia jazzera con el tren en
círculo sobre sus gargantas, baterías, saxos y
trompetas. “A mí me decía eso y me gustaba.
Cuando sos chica mucha bolilla no le das, pero
son cosas que te quedan y las vas procesando
con el tiempo”, valoriza Nora.
El sonido se quedó como la poesía ferroviaria.
Aunque Nora no hace pura mística y conoce,con
sus propios ojos, el filo del tren acentuado por
el riesgo abierto de la privatización sin cuida-
do. Ella entró a trabajar, primero en la parte de
limpieza, después rindió para ser promovida y
entrar al CAP (Centro de Atención al Pasa-
jero). La falta de cuidado, mantenimiento y
calidad del servicio, apuntaban contra la segu-
ridad y se hacían moneda corriente. No había
alambres que detuvieran el paso por las vías y
se acostumbraba a tomar el tren sin bajar por
el túnel, como si las vías fueran una peatonal
posible. Se acostumbraba a trabar –con el
propio zapato- las puertas, para que corriera
aire por amasijo a falta de aire acondicionado.
Así las costumbres y el desamparo privado
estallaban en accidentes que no se anotaban
como efectos de la desinversión.
La comparación en un antes y después no
es sólo de las nuevas máquinas, sino de las
puertas que se cierran y el tren que no arranca
si están abiertas o las enredaderas de alambres
para que nadie arriesgue su propia vida.
También el oído atento. Nora realiza tareas
administrativas en el Centro de Atención al
Pasajero de la estación Once, donde escucha
y le dice a los y las pasajeros/as que tienen
derecho a ser escuchados, monitorea por
computadora el tránsito ferroviario y pone sus
ojos y oídos atentos en cada tarea.
Y levanta la vista para soñar sin límites. “Me
gustaría recorrer todos los trenes del mundo”,
exclama y en el detalle encajan los trenes
modernos, precisos, herméticos y extendidos
de Europa y los abultados de gente, olores y
comidas de la India.
Su papá, Víctor Ríos, también es ferroviario,
trabaja como soldador en los talleres de
Castelar, aunque, además, es tornero. Nora
sigue sus pasos, aunque quiere crecer y
hacer su propio camino e, incluso, saltear las
fronteras que hoy no la dejan cruzar de puesto.
De chica no sabía si ser psicóloga, nadadora o
directora de cine. Pero ahora sí tiene en claro
que quiere trabajar en control. Está dispuesta
a todo con tal de aprender y no hay razones a
la vista para condenarla al analfabetismo de
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
oportunidades en una sociedad igualitaria.
Una igualdad que descansa en los ojos de su
mamá, María Luisa González, que se cierran
cuando se sienta, porque sentarse era un
privilegio al que no estaba acostumbraba. Ella
limpiaba casas desde que el sol asomaba hasta
que caía por las ventanas ajenas de vidrios
más claros, gracias a sus manos trapeadas y de
niños y niñas bañados y cenados en sus brazos
mientras sus madres trabajaban. Ahora es
Nora la que trabaja y con su trabajo sostiene,
sola, a su madre y su madre cuida a su nieta
para que su hija trabaje.
Vita Aimé quiere decir vida amada entre el
italiano y el francés, tiene un año de nacida
y el doble de acunada. El embarazo de Nora
empezó con pérdidas, así que tuvo que hacer
reposo absoluto porque no podía viajar de su
casa, en La Matanza, hasta su puesto de Once,
ni siquiera sentada, aunque cueste, todavía, que
el asiento se entienda como un derecho que
preserva la salud de las embarazadas.
Ella se incomodaba con el derecho laboral de
preservar a su hija por el látigo social que dice
que la mujer embarazada se aprovecha del
trabajo cuando, en realidad, es su respaldo y el
de su hija y el de los otros miles de argentinos
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Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
que necesitan una sociedad con nuevos chicos y
chicas que sostengan el régimen de jubilaciones
futuras. Pero, todavía, la maternidad es vista
como un privilegio individual. Y a Nora le
pesaba tomarse los días que necesitaba para
preservar su panza envuelta de su propia pujanza
por la vida. Ahora, en cambio, no le cuesta
saberse una madre sola, que no necesita pareja
para sentirse acompañada y que no quiere ver la
desigualdad plasmada en su casa y que ella y su
mamá, pueden hacer equipo para criar a su hija
y enseñarle que el trabajo da pan, pero también
alegría. “Soy una enamorada del tren”, se define.
-¿Quién te trasmitió amor por los trenes?
-El que más me hablaba de los trenes es mi
tío “Cacho”, Ramón González. Él es fanático.
Siempre, de chiquita, me impuso todo lo que
es el jazz. Viajábamos en tren y se escuchaba
el tatan - tatan y él, en casa, te mostraba un
tema de jazz que tenía la misma base de los
que viajaban en tren y escuchaban ese sonido
todo el tiempo. Los negros se inspiraron en el
sonido del tren para crear un ritmo. Me decía
eso y me gustaba, aunque cuando sos chica
mucha bolilla no le das, pero son cosas que
te quedan y las vas procesando con el tiempo.
-¿Hay una poética del viaje en tren con el
viento, los sonidos, las conversaciones?
-Todo tiene su parte linda. Yo miro de frente
lo imponente que es y la altura que tiene. Me
encantan las máquinas yankees que tienen
esos paragolpes. Es un conjunto de cosas.
-¿Qué sentís por el tren?
-Soy una enamorada del tren y de todo lo que
conlleva. Todo el predio ferroviario es lindo.
-¿Qué trenes te gustaría conocer?
-Me gustaría recorrer todos los trenes del mun-
do porque cada uno tiene su particularidad.
-¿Qué diferencias ves a partir de la recu-
peración estatal de los trenes?
- En la época de TBA había pocas formaciones
y viajábamos todos apretados. Yo era boletera
en Retiro y tenía que trabar la puerta del vagón
con el taco para que entrara un poco de aire
cuando viajaba. Estaba con el uniforme de saco,
pollera y camisa y venía trabando la puerta
porque el calor era insoportable. Eran cosas que
no se debían hacer, pero que, en ese momento,
todo el mundo hacía por el calor y la costumbre.
-¿Cuáles eran los peligros de viajar con las
puertas sin cerrar?
- Una de las cosas feas son los accidentes y des-
graciadamente pasan. Un día trabé la puerta como
siempre, pero era un servicio rápido que iba por
una vía general,pegado a Rivadavia.Yo me había
subido en Once, hace Flores, llega a Liniers,
abre la puerta y sube la gente y vuelvo a trabar la
puerta. Pero, en ese momento, era común que
muchas personas se quisieran colar por las vías
para cortar camino y no pasar por el túnel y, re-
cién ahí, poder subir al andén de Ciudadela.
Nada impedía esa costumbre porque había
apenas un alambre roto y abandonado,pero las vías
no estaban valladas como ahora. En ese momento,
tres chicos querían ir al andén, pero no sabían
que el tren era rápido y los pasó por arriba. Y
sentí el corte y los ruidos y vi sus piernas y sus
brazos. Ese fue el primer accidente que viví.
-¿Qué medidas de seguridad te parece que
hay que mejorar?
-Mi mamá, María González, limpiaba en casas
de familia, trabajó en fábricas también, pero
la mayor cantidad de su vida limpió casas de

familia. Ella tenía una casa de Villa Luro y por
ahí cerca siempre me llevaba a ver la imagen
de un nene. Yo entré a trabajar en limpieza,
justo en Villa Luro y vi esa imagen: venía una
mujer hablando por celular, amaga a cruzar las
vías y retrocede cuando ve venir el tren, pero el
nene no y se lo llevó puesto el tren. La policía
tiene que retar a los nenes que están sueltos en
los andenes porque siempre tienen que ir de la
mano de sus padres. Son medidas de seguridad
que en Argentina no estamos acostumbrados
a cumplirlas. Tampoco con la prohibición de
bebidas alcohólicas en el tren. Pero son cosas que
se le escapan a una. El pasajero tiene sus derechos
y obligaciones y los trabajadores también.
-¿Qué te dio fuerzas para seguir trabajando
a pesar del impacto?
- Me gusta el tren. Cada vez que escuchó
las conversaciones del control pienso “ay, si
hubieran hecho esto o lo otro”. El motorman
maneja el tren y acelera o frena. Los que
manejan, si un tren avanza, si se queda
esperando media hora a que le den vía o si no
avanza, son los señaleros.
-¿Te gustaría más ser señalera que ser
conductora?
-Toda la vida. Me encantaría. Los señaleros
son los que manejan las líneas: el Roca, el
Mitre, el Sarmiento... Todas.
-¿Tu aspiración es ser señalera?
-Síííí. Cuando hablo con control les digo que
les llevo facturas, o lo que me digan, pero
quiero estar ahí un rato y que me enseñen
todo lo que saben.
-¿Se niegan?
-No es que se niegan.
-¿Por qué una mujer puede ser presidenta y
no señalera?
- A mí me encanta escuchar hablar a la
Presidenta porque es pilla. Los límites se los
impone una. Hay gente que no quiere ser feliz,
piensa que no se lo merece y no son felices:
generan esa energía.
-¿La pasión por el trabajo es parte de la
voluntad de ser feliz?
-Es que es lindo el tren. Es un estilo de vida.
Lo usas para todo. Una de las cosas más lindas
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
es que anda por toda Argentina. Es barato,
une pueblos ¡¡Es hermoso!!
-¿En qué trenes del mundo te gustaría viajar?
-En los de Europa que son todos herméticos
y en los trenes norteamericanos. En la India
tienen esos trenes que van repletos y también
es pintoresco. Ellos comen picante, con calor,
van todos amontonados y se trata de ver la
parte linda que cada ciudad tiene.
-¿Qué te gustaría hacer para ayudar a que las
mujeres viajen mejor?
-Se necesita un cambio cultural porque las
mismas mujeres ven a una mujer embarazada y
no le dan el asiento. Yo tuve problemas porque
tenía pérdidas y podía perder el bebé y tuve
que estar ocho meses en cama. Pero si viajás en
un transporte público es muy probable que no
te den el asiento, sino que lo tengas que estar
peleando. El hombre se levanta más a dar el
asiento que la mujer. O ven a una señora que
se está cayendo a pedazos con un bastón y las
minas la miran y siguen con el celular. No se
trata de una pelea varón contra mujer, sino –
también- de la relación mujer contra mujer que
genera cierta fricción. Yo cuando viajaba desde
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Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
El discurso es “yo sé que
durante mucho tiempo no les
prestaron atención, pero ahora
hay gente que los escucha y
que les presta atención”. A la
gente le cuesta entender la
transición, pero hay un Centro
de Atención al Pasajero.
Retiro que venía toda apretada en la formación
trataba de buscar una mina para compartir
espalda con espalda y cuidarnos entre las dos.
-¿Para qué no te toquen?
- Claro. Me acuerdo que viajaba sentada, en
la época de TBA, venían los tipos que se colga-
ban y te empezaban a rozar las piernas. Te
corrías un toque, pero era demasiado obvio.
Entonces te terminabas levantando porque
si le decís algo sos una loca y si parás la
formación toda la gente te va a atacar. Una
vez me descompuse en Floresta y la gente me
bajó para que el tren siga. Es un tema cultural.
No se desarraiga en diez años. Lleva tiempo.
-¿Se puede hacer algo para generar cambios?
-Sí, con los chicos. Eso pasó con el cigarrillo, el
alcohol y el cinturón de seguridad. Los grandes
le dan más bolilla a los chicos que a los grandes.
-¿Te da bronca tener que aguantar, por ser
mujer, que un hombre te toque?
- A veces no te creen ni una violación zarpada.
¿Quién te cree? A veces ni tu mamá te cree.
Una quiere buscarle la vuelta, pero si en tu
casa decís que tu papá o el vecino o algún
familiar te hizo algo y tu mamá misma no
te cree es complicado querer encarar otros
cambios. Igual, las mujeres, entre mujeres, en
un servicio público, a veces no son solidarias y,
a veces, se cuidan. Yo estudiaba en el Normal
Nº4, en Caballito y me desmayaba siempre
porque soy de presión baja. Cuando sos chica
medís menos que la altura promedio y nadie
te ve ni te piensa, quedás abajo y te desmayás
más rápido. A mí me pasaba eso. Pero me
salvaba la solidaridad del tren ¡Las veces que
me han pagado remises, de chiquita, para irme
de Morón a mi casa es impagable! Hoy un
poco eso se perdió por una cuestión de miedo
o de no querer involucrarse. Pero lo bueno de
esta gestión es que fomenta que la gente se quiera
involucrar. El discurso es “yo sé que durante mucho
tiempo no les prestaron atención, pero ahora hay
gente que los escucha y que les presta atención”. A
la gente le cuesta entender la transición, pero hay
un Centro de Atención al Pasajero. Ahora tiene
importancia el pasajero porque es el que lleva
adelante el servicio.
-¿Cómo es ser mamá de una bebé y trabajar
en el ferrocarril?
-A mí me daba vergüenza, prácticamente,
estar embarazada. Todo bien, están las leyes
laborales. Pero entré a trabajar y, en menos
de un año, me quedé embarazada. Me daba
calor la situación de tener que pedir los días.
No quería perder a mi bebé porque ya había
tenido dos pérdidas así que dije “si me echan
me echan”. Pero a mí el trabajo me dio mucha
satisfacción emocionalmente. Además me dio
la oportunidad de decirle a mi mamá “Dejá de
trabajar porque ahora te mantengo yo”.
-¿Vos ahora sos la jefa de hogar y pudiste
lograr que no limpie más casas?

-Yo disfruto cuando la veo sentada y se duerme.
Antes estaba despierta desde las cuatro de la
mañana hasta las doce de la noche. Ahora,
cuando se sienta, se duerme porque no está
acostumbrada a estar quieta ¡Está bueno!
-¿Ella cuida a tu hija?
-Sí, yo estoy tranquila porque sé que está con
ella y mi vieja ha cuidado a un montón de
chicos. Me causa gracia porque me dice “vos
eras re tranquila, ella nada que ver”.
-¿Vos le vas a explicar a tu hija que el trabajo
es una necesidad o también un deseo?
-Si una pide igualdad tiene que generar,
precisamente, igualdad. La típica de algunas
mujeres, por suerte no de todas, es conseguir un
hombre que te mantenga. Y la onda no es tener
un hombre que te mantenga, sino compartir
con una persona. Yo empecé a trabajar a los 18
años y me mantengo con mi plata. Mi primer
sueldo fue de 800 pesos que no era nada, pero
era mi plata y yo le podía comprar algo a mi
mamá. Es una forma de independencia y te abre
la cabeza porque te chocás con otra gente, con
otra forma de vida y otra forma de pensar. Por
ejemplo, a mí me rompe la cabeza de Lorena
(Carla Lorena Izaguirre, su compañera en el
Centro de Atención al Pasajero, de Once) que
te dice que no tiene problemas. Y es verdad,
sus chicos y sus padres están bien y tienen
salud. ¿Qué otro problema hay?
-¿Cómo se construye ese optimismo?
-La frase del Sarmiento es “El servicio tiene
que seguir”. La gente viaja a la mañana, a la
tarde y a la noche. Ya en Moreno se llenan las
formaciones. La gente va a trabajar, no a rascarse.
Si una pide igualdad tiene
que generar, precisamente,
igualdad. (...)Es una
forma de independencia y
te abre la cabeza porque te
chocás con otra gente, con
otra forma de vida y otra
forma de pensar.
- ¿Te pesa ser madre sola?
Mujeres ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles.
-Yo la crío sola, sola y tiene mi apellido. El
otro día vi una pareja que estaba peleada, en
Villa Luro, con una nena que quería unirlos.
No quiero eso. Por ahora, como estoy ando
tranquila. Estoy disfrutando de la nena, de mi
tío y mi mamá, si viene viene y sino todo bien.
-¿Cómo es llegar a tu casa con todo el trabajo
que te espera de la crianza, cambiar pañales
y levantarte de noche?
-La última pareja que tuve era papá de una nena
de seis años. Una noche ella se agarró los dedos
con la puerta. No lloró, no pidió ayuda, se quedó
callada. Yo vi la situación y que el padre no se
había dado cuenta de nada y le dije: “Rocío,
llorá”. Se largó a llorar fuerte y el padre seguía
mirando la tele. Evidentemente tengo que
aprender algo para conseguir una mejor pareja.
-¿Es más difícil todavía la equidad en la
crianza de los hijos e hijas que en el trabajo?
-Es que de los hombres que he conocido que,
incluso, pueden llegar a ser sensibles, muy pocos
se ponen a la par de la mujer y te ayudan.
Sacan a los hijos para la foto, pero no son par
de la mujer.
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LA INCLUSIÓN DE LAS MUJERES: UNA VÍA PARA UNA DEMOCRACIA IGUALITARIA

Ser ferroviaria pasó de ser una excepción femenina que confirmaba la regla de un oficio exclusivamente para varones a convertirse en una fuerza colectiva,
plural, diversa y pujante. En 2012 una sola mujer ingresó a la línea Sarmiento. En cambio, a partir del reingreso del Estado en la administración de los
trenes, llegaron a 226 las trabajadoras que empezaron a cumplir nuevas funciones en la línea Sarmiento.

Falta mucho. El mayor desafío es que, pese a las resistencias arcaicas, las ferroviarias no tengan trabas laborales, ni techos económicos y puedan llegar hasta
dónde quieran aprender o el cuerpo les permita esforzarse. Son muchas las que piden ser conductoras, un destino –todavía- vedado, pero al alcance de sus
sueños. Y seguramente sus historias se iluminarán de futuro con más y nuevas conquistas.

Pero, en el camino recorrido, muchos triunfos colaterales no se pintan sólo de vagones nuevos, mayores tramos y vías que vuelven a explorarse. La
inclusión de género en el ferrocarril implica un empleo de calidad y dignidad para mujeres que, a partir de un salario justo, pudieron terminar con la
violencia de género, sacar de la explotación a sus propias familias y mantener solas a sus hijos con la potencia de su propia capacidad y el respaldo de un
empleo que eleva la dignidad a pasión.

Por otro lado, la incorporación masiva de mujeres ferroviarias se plasma en que ellas ocupan más y mejores puestos. Atienden el Centro de Atención al
Pasajero, son boleteras, ocupan puestos claves en recursos humanos e, incluso, son guardas y operadoras ferroviarias. Muchas de ellas creían que por ser
mujeres no iban a poder heredar el oficio de sus padres y abuelos. Sólo los varones podían continuar o empezar un legado que no es un mero traslado de
estación, sino un transporte hacía el progreso de una nación comunicada e integrada. Ya no. El nuevo camino de los trenes como parte de una política
pública activa no sólo rescata la historia de la autonomía productiva de un modelo de país federal, sino que democratiza a varones y mujeres la vía de un
trabajo de avanzada.

Las mujeres ferroviarias son el espejo de un progreso mucho mayor. Un país que apuesta a la pasión y la capacidad de sus mujeres para redoblar la apuesta
y hacer de la inclusión una realidad sin fronteras de género.

Luciana Peker