3.1 .2 . Clas ificación API para los aceites automotores.

Los avances tecnológicos en el campo automotriz. logrados en las últJmas

décadas , han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen
un a produ cción de mejor calidad , garantizando así mayor proyección del
motor y red uciendo el desgaste prematuro de los diferentes componentes de
una maq uin a .

El AP I tiene e tandarizad os los diferentes niveles de calidad de los aceites

para lubric ar motore s de combustión interna . tanto dlesel como a gasolina e
igua lme nte los de engranajes au tomotrices Estas especificaciones son el
com pl emento indispensable para acomparl ar la viscosidad en ele sistema
SAE. Un aceite para un servI cIo espe cífiCO no quedaría correctamente
se lecc iona do, si no se tiene en cuenta esta s dos clasificaciones .

3.1.2.1. A ce it es para motores de ce bustló n in terna (de cárter)

La clasi fi cación API , tiene en cuenta el nive l de calidad del lubricante y

estab lece una serie de catego rí as de acuerdo al tipo de serVicio . Se
co ntem plan dos grupos : Uno para serVicio liViano ( generalmente gasolina)
que presen ta n una nomenclatura con las letras s (ve r cuadro 34), y otro para
se rvicio pesa do (generalmente diese l con la letra e) Los aceites antes
cons idera dos son exclusivamente aplicado s a los motores de a cuatro (4)
tiempos , ya que los de 2T deben tener otras consideraciones.

La especificación API : SG , SH y SJ surgiero n com o condición para

garantiza r una correcta lubri cación de los motores a gasolina: como
resulta d o de mayore s velocidades de operación . temperaturas de trabajO
mas ele vadas, mayor utilizaCión de motore s turboallmentados, tolerancias
e ntre piezas m as redu cidas, empleo de materiales mas resistentes . Pero,
adiciona lmente mas delicados, y ante la neceSidad de ofrecer una protección
ad ecu ada, contra la forma ción de lodos en la cámara de combustión y
barnices en la falda de los pistones . Estos factores su mados a la~ mayores
eficie ncias en combustión y potenCia , producto de la incorporaci ón de
ence nd ido ele ctró ni co e inyecc ión controlada por microprocesadores ,
plante aron la neceSidad de una nueva generación . de aceites.

Con la nu ev a generación de motores a gasolina. no basta identificar el

modelo (añ o de fabricaCión). es necesario remitirse a lo s desarrollos

131
I a gasolin

I SH Garantía
SI manteni
SJ_ 1997 a gasolin

Fuente: (Ruíz, 1992; Esso

3.1.2.2 . Aceites para motore s diesel (ACPM )

En el cuadro 35 se resumen las exigencias a que se encuentra sometido un

lubricante diesel y la propiedad del acei te que le permite superar la De ella

CUADRO 35 . Exigencias sobre Lubricantes Diesel

P RO BLEMA EN EL CAUSA PROPIEDAD DEL

MOTOR LUBRICANTE PARA
SU CONTROL

Fricci ón y desgaste Altas presi ones de VIscosidad

trab ajo Antidesgaste

ba la punto de fluid ez

Ca lentamiento Partes dlficl les de Conductividad Térmica

refrigerar . como el Mejoradores de
pistón Viscosi dad

Depósitos :
Hollín Dificultades de la Detergente y
Gomas combustión Dlspersante
Lacas

Lodos Oxidaci ón Ant ioxidante

Lubricante . suciedad Antiespumante
en el aire adm itid o I Dispersante

He rrumbre Ox id ación metálica Inhibldor de

Corrosión
Dispersante

Prese ncia de ácido Combustión de azufre. Alcalinidad

baja temperatur a y (TBN )
oxidación del
lubricante

EspacIo libre entre Desgaste - anillos Viscosidad

Pistón y cilindro cilindros

Fuente: (Niño, 1993)

133
sistemas hidráulicas, he

3.2 .1. Clasificación ISO

Los lubricantes industria

por la organización inte
desde 1975, pero pues
establecen varios grado
números que correspon
halladas en pruebas a 4
CUADRO 36 . Especificación API para los aceites d e motores diesel
IFICAC ION TI PO SERVIC IO
API
CA Para m o tores d lesel de
trabajo li via no asplla clon
nalural
CB Pa ra moto res de Ira ba lo
liviano a moderado
Pa ra mo:ores le,e l Irab"._
CC
m oderado a severo y
atguno s motores a gasolln
de servicio severo
asprracl on na tural o turbo
CD Para mot ores dl es el de
trabaj a sev ero asp lfa clo n
natural o turbo aliment ado
CE Maquina pesada que trabaja
en c ondiCi one s cri ti cas
aspiraci ón natura l o turbo .
Maquinas fabrrcadas a partir
del 83
C F -4 Motor es sob re ca rga dos a
alta s cargas
CG-4 Trabaj a pesada
Fuente (Esso, 1994 : Ruiz , 1992)
135
C/\ RAC [ R IST ICAS D I AC EITE
A ce ll ¿ S ll l:('\ s ~l l s f a c e n la espe c lfl coclon
m,lI tar M ,I . L :' I 0 4 A
I-'r oteCClon Co rrO Slon lorn aClon depositas
en mOl ores d le se l co n c ombu stible s al ta
Cil l, ad
Satls lace" la es eClflcaclon . desgas te .
f...¡ma clorl de de pó Sitos con combustible s
d e n ·e· ,..; - Sil l. 'a (a il o con tenid o de azufre )
~ Jt lsface') I speclf,caclOn m ili ta r M II -L
2 i 0 4 B: .1r1 ·L 4G 152 Pro tecclon eVita
dcpCSI:::Js a ali as temperatura s. he rrumbre y
co r O!,,,j '~
Cc rrOS1Cr1 y dep osltos a oajas ternpe ra lura s
n m o o le s J asollna
Sa tisfacen la espe cl fl c aclon ml ll :ar MII·L
45 19 9B e MII- L -L 104 C
Prot ec':;lon Desgaste . formacl on e OSltOS
con com sl.b les de dive rsas ca lid ad es y
:O:lOSIOl'
S;¡t ,sfacen la espe c tflcaclo n m ilitar Iv II L
2 1040
Protecclon ror ma clon de posllo S alta s y
baj aS temperat ura s. de sg as te. oXldaclon y
corfO S1C'
Acei te tip O m ultl grado 15W4 0 co ntrol a mejor
los a peslt s y el con sumo de aceile
Ace ite n ,ul lg raLl o P rotecclo n d es as te .
'1,, "1Jr10rc ma yor TB N

 W4%l DEPOSITOS
aO!!lom CORROSION
E=31 [)[SGASTE
L . - _ - IJ CONTROl. D

BAJA nMPE
~t»~~--S""':S$""'~ PROTECCIO
ANTlHERRU

FIGURA 32. Desarrollo de

Fuente : (Albarracín , 1993)

CUADRO 37 . Especificaci ones API para los ace ites de engranajes

Especificacion es
API
Tipo de
eng ranajes
Condiciones
de
I Ca rac teri stl cas

ope rac ió n

GL -1 Cónico s, Carga liviana. baja No co ntien en EP ,

Hellcolda les presión y ni modificadores
y sin fin corona deslizamiento de fricción

GL-2 Con lcos , Muy liviana . baja Protecclon a

hellcoidales preslon Herrumbre .
y sin fin co rona oX ldaclo n
esp um as y
dep reso r punto
de fluid ez

GL-3 Corona Mod erauJs BaJo EP

cond lc,o es de
J esllzan lent o.
I carga y elocldad

Todos los tipOS

Severas condiCiones Medio EP
GL-4
co n particular
de deslizamiento.
hipo ida les ve locidad y carga
,
MiI -L -2 105

Todos los tipOS CondiCiones Alto E P

GL-5
en pa rt icula r seve ras de I
hlpoldales presión , choque
v desl iza miento
MII-L-2105B
I
Todos los tipOS Co ndic io nes a lto EP (co n
GL-6
seve ras de m odi fi cad o res de
choque y fr icción)
desll z - I I(; n o

Fuente (Esso, 1994 , Te rp el)

137
La mayoría de los lubricantes especifican cada tipO de aceite de acuerdo a
un nombre y a un numero El nombre es característico de la
empresa y es particular para la aplicaCión que fue diseñado . El número
corresponde algrado ISO del lubricante o sea a su vIscosidad. Lo anterior
permite hallar mas fácilmente a los aceites equivalentes entre las diferentes
marcas . En el cuadro 39 se relacionan algunas propiedades de aceites
industriales (según norma ISO) , con su perspectiva aplicación

3.2.1.1 . Características de las normas ISO

Los siguientes aspectos son necesarios conSiderar en la claSificación ISO

Umcamente clasifican los aceites industriales

Unicamente relaCiona la VISCOSidad del aceite , mas no su calidad .

El grado ISO debe aparecer al final de ! nombre comerCial del aceite ,

cualquiera sea su marca.

En maqUinaria y equipo agrícola es de uso corriente la utilizaCión de aceites

en si stemas hidráulicas especificados, normalmente, bajo norma SAE, dada
la existencia de aceites multipropósltos para transmisiones mecánicas,
dirección y sistemas hidráulicas. Es Igualmente , conveniente aclarar que un
aceite lubricante automotor se puede utilizar en lubricación industrial a un
mayor costo; en cambio los lubricantes industriales no se pueden utilizar en
lubricación automotriz, debido a que las condiciones de operación a las
cuales van a estar expuestos y a que sus características son completamente
díferentes.

3.3. Clasificación ccmc

En Europa, los motores por su menor cilindrada , sus eXigencias resultan

diferentes, a las americanas. Igualmente , por razones de prestigiO el CCMC
estableció en 1977 sus propias especificaCiones .

El sistema de clasificaCión del comité de construcciones de automóviles del

mercado común (CCMC) es una organización de fabricantes de automóviles
de pasajeros, camionetas, y vehículos comerCiales europeos. Su comité de
combustibles y lubricantes desarrolló las secuencias europeas de aceites de
llenado en servicio, para motores a gasolina y diesel. Las secuencias
europeas del CCMC para aceites de servicio señalan los reqUisitos e interés
común . Además, cada miembro (Rover, Oaimler - Benz, Peugeot,
Volkswagen) pueden imponer sus requisitos particulares. Los fabricantes

139
IJOL.LI; V IWUlLLOS

c:; r..4e ISO

"
CILlNVROS DE \'AI'()Jt
70,0 8.5 80- lOO 0.87')
-15

Grado ISO 4(,0 475 ,0 :-O.'i 100 O, <):?J - 1

QiO (..lO,O :n,IJ ')5 0.918 -3
lOO(J 'n(J.u ~ ",11 'JO O,<)2(] - 1
15(10 IWO,O (o· I,() 'JI U,1).'\0 ,- , 1

·llJIUIINA.... m: VI\"O't
Grado ISO 32 3~,U 5.S 112 U.&>l.1 -2.3
(.'< (.:'i .0 I-:,:! 105 0.370 -11
J(kl JIIl,! I 12,11 lO,'; U,ftI\O - 1,~

INDWnlClA n:XTII.
(Hu\OS)

(;radu ISO 10 '1.5 2,(,

s.~ o,xc, - I:!
12 20.5 A,:? ~ 0,1\(. -12
de motores y las companlas fabricantes de aceites y aditivos en Europa
están cooperando con el consejo europeo de coordinación (CEC) para
desarrollar métodos europeos normalizados de pruebas, ya que algunos de
los requerimientos funcionales de motores europeos difieren
apreciablemente de los requerimientos de que se ocupan los requisitos API
SF, CC o CD. Pero para determinar ciertos parámetros de calidad se usan
las pruebas de secuencias ASTM, ya sea exclusivamente o como
alternativas .

Los objetivos del CCMC constituyen un factor importante en la

comercialización en toda Europa de aceites para servicio . La clase CCMC
GL describe los requisitos mín imos de los miembros del CCMC para
automóviles de motores a gasolina . La CCMC G3 describe un lubricante de
calidad superior para motores a gasolina y que son exigidos por algunos
miembros del CCMC G3 define un lubricante de alta calidad y baja
viscosidad para motores a gasolina . La CCMC PD-1 define un aceite
apropiado para el uso en motores diese l de automóviles de pasajeros y es
exigida por algunos miembros de la CCMC . La CCMC D1 describe
requ erimientos funcionales para motores diesel de aspiración natural que
trabajan en servicio de trabajo liviano . La CCMC D2 describe los
requerim ientos funcionales para motores diesel de aspiración natural y
también turboalimentados , que trabajan en servicio de trabajo pesado. La
CCMC D3 describe los requerimientos funcionales para motores diesel de
aspiración natural y también turboalimentados que trabajan en servicio de
trabajo extrapesado e incluye una prueba de pulimento de la cara interior del
cilindro.

3.4. Clasificación militar (MIL)

A unque las especificaciones militares no regulan los usos no militares

(civiles) de los aceites, muchos usuarios civiles solicitan aceites que han sido
calificados bajo estos requisitos , porque dichos aceites han tenido récords de
rend imientos exitosos . Por esta razón , los fabricantes de aceites a menudo
identifican sus productos con las especificaciones militares. Estas
especificaciones son cada vez más exigentes en la medida que el desarrollo
tecnológico de los motores avanza . Ello imp lica que los motores modernos
requieren aceites con mayor grado de refinac ión y con mayor contenido de
aditivos .

Las máximas especificaciones militares actuales son las Mil-L46152E para

aceites de motores a gasolina , y es cumplida por aceites de nivel SG de la
API. Para motores diesel reciente especificación y el desarrollo de motores
diesel está proyectado para cumpl ir con el nive l de calidad CG-4 . Dentro de

141
El Instituto Nacional de Gra
grasas en función de su cons
muestra en el cuadro 44 .

3.9 Clasificación de los a

gasolina.

En los cuadros 45 46 se indic

1

dos tiempos que consumen c

por aire o agua (cuadro 47)
CUADRO 40. Especificaciones militares para aceites automotores

Especificación Categoria Prueba

Propiedad Vigencia
militar API ASTM
medida de la
especl ficaclón
MI LL-21 04A De lergenc ia obsoleta
CA

MIL -2104A CB De tergencia obso lela

Suplemento 1

MI L-L21 04B SCICC 110 Protecclon contra la

herrumbre

MIL-L461 52B SF/CC 110 Protección con tr la Reemplaza la

herrumbre rvl1L-L4G152
y la
MIL-L-46152A

1110 , VD lott::cció n contri) 1.) SE/CC

herru m ' re a alla s
temperat ras con trol de
edlllle ntos <J ala
temperatur s

MIL-L-46152 C SG Protecci ón contra la Vigente

herrumbre , corrOSlon,
re sis tencia a oXid ación,
proteccion al desgaste y
contenido de
detergencia-di spe rsan cl<l,

MIL-L45199B CD Prote cción contra la Obsoteta

for m c ión de depÓ Sitos ,
debido al azufre del
combustible

MI L-L- 21 040 SD/CD 110, VC Protecclo n contra I Reemplaza I

herrumb re . con trol de MI ~- L-15199B
sedimentos a baja s
temperaturas y mayor
efectiVidad de los aditivos
de tergen te s-d I s pe rsa n tes

MIL-L21040 CE Consumo de acei te , Ree mp la za la

desgaste de ann il los , M IL -L- 2104 A
depositos en los MIL-L-2104A
pistones y cant ida d de Suplemento 1,
mat I ial carbon oso en el yl
ace ite MIL -L -2104B
MIL-L46152E SG

Fuente (Albarracin, 1993)

CADRO 42 . Sistema de clasificaci ón ASTM

VISCOSIDAD 550 V/100 °F

ASTM MINIMA MAXIMA

32 32.5 34
36 35 .6 376
40 39 .6 42 .6
50 46 50.3
60 55.4 62 .4
75 71.6 83 .4
105 97.0 115 .9
150 136.2 235.0
315 284 .0 347.0
465 4170 510.0
700 625.0 764.0
1000 917 .0 11210
1500 1334 18310
2150 1918 2344
3150 2835 3465
4650 4169 5095
7000 6.253 7642

Fuente: (Benitez, 1992)

145
1000 900-1100
7000
1500 1365-1650 7:.65

Fuente : (Albarracín, 1993 )

CUADRO 44 , Clasificaci ón ASTM y consistencia NLGI para grasas
lubricantes

Penetración
trabajada Campo
ASTM en mm/1 O Consistencia Grado de
25° C(n oF) NLGI de dureza aplicación

447 - 475 00 0 m fluida engranajes

400 - 430 00 flu ida engra naJjes
355 - 385 O s mlflul da Rodamie ntos , sistema central izad o
310-340 1 'l1 l y olan da Rodamientos, sistema centralizado
265 - 29 5 2 blanda Rodamientos
220 - 250 3 med ia Roda mientos
175 - 205 4 dura COjinetes lisos , Grasa en bloque
130 - 160 5 muy dura C ojinetes liSOS, G rasa en bloque
85 - 118 6 d uríSi ma COjinetes lisos G ras a en bloque

Fuente: (Albarracín, 1993)

147
CUADRO 47 . Comparación de motores enfnados por aIre y motores
enfriados por agua .

Variables Motor enfriado Motor enfriado por

poragua aIre

Potencia Hasta 300 hp Hasta 40 hp

Temperatura
de
Combustión Mas alta Menor temperatura

Eficiencia Mas eficiente Eficiente

Compresión Mayor relación Menor

compresión

Lubricación Mas exigente Menor exigencIa

Calidad Sin contenidos Emplea contenido

aceite metálicos metálicos
sin cenizas con/sin cenIzas

Mayor calidad

Menor proporción

Aceite/gasolina

149
Para todas estas aplicaciones s
o molibdeno. Otras pastas den
como suspensión en el aceite v
que han depositado el lubric
"portadores" tales como glicerin
se dificulta llevar el lubricante so
placa sobre el metal.

Las grasas se usan para:

• Rodamientos donde el aceite puede salirse o cuando es necesario
prevenir el goteo sobre otras partes o productos .

• Cuando las temperaturas están sobre o bajo aquellas a que normalmente

pueden usarse los aceites. Normalmente en rangos de temperatura de 10 a
30°F y a 175 a 250°F

• Cuando la lubricaCión deba extenderse por grandes penodos Sin ninguna

atención . Un ejemplo son los motores eléctricos que normalmente deben
lubricarse cada año .

Los aceites son los lubricantes normalmente prefendos y son

indudablemente los lubricantes más efectivos en cOjinetes planos ; son más
convenientes y fáciles de manejar y aplicar que los lubricante sólidos o
grasas . Las propiedades y usos de las principales variedades de aceites que
han sido enumeradas, más adelante veremos las recomendaciones
específicas para varias aplicaciones y diferentes tipos de máquinas

Cuando sean necesarias sustituciones se pueden seguir reglas generales :

• Un aceite para máquina puede ser reemplazado por: un aceite para

máquina de vapor , un aceite hidráulico o de turbina o por un aceite de
automóviles o diesel de viscosidad similar .

• Aceites de turbina e hidráulicos: tienen prácticamente propiedades o

aplicaciones idénticas; muchas refinerías ofrecen el mismo aceite para
ambos servicios.

• Un aceite de automóvil o diesel puede usarse para aplicaciones

hidráulicas, cuando la contaminaCión con agua no es mucha ; pero no deben
usarse para turbinas u otras aplicaciones dond~ el agua es mucha .

• Aceites de turbinas o hidráulicos no pueden usarse para motores de

combustión interna .

• Aceites compuestos no deben usarse en aplicaciones donde el aceite está

expuesto a mucha oxidación, y nunca deben usarse en sistemas de
circulación.

151
... .. ,
lfP'AItT¡t.,MfNTO DE
~
UtcM
Lo anterior, dificulta, en mucho
Un aceite que da buen resultad
crear problemas operacionales
aceite concreto puede ser excel
motores diese; o ser convenie
natural, pero no para motores
utilización de combustible con b
alto contenido del mismo. Aun
adecuados para una aplicaci
significativamente mayores que el otro en cuanto a su consumo de aceite,
economía de combustible , protecc ión , antidesgaste y facilidad de arranque .

Es de suma Importancia considerar. para la se lección correcta del aceite, el

contenido de azufre en el combustible utilizado y la temperatura mínima del
motor; estos dos parámetros de funcionamiento del motor, tienen gran
importancia en el proceso de lubricación .

Para combustibles con alt os conten ido s de azufre (> 10% ) se requiere
disponer de lubricantes de alta alca lin idad (TBN > 12) para controlar la
formación de ácido sulfúrico

La temperatura mínima del motor se ten d ré':! cuando está Inactivo y en

equilibrio con la temperatura del medio ambiente. En tales condiciones es
crítico el periodo de arranque por dos aspecto s Las piezas móviles están
haciendo c ontacto metal-metal y la viscosidad del lubricante será máxima de
tal manera que pondrá máxima resistencia a penetrar en las zonas a lubricar
y existe el riesgo de un alto nive l de desg aste por periodos relativamente
largos de funcionamiento sin una pe lícula esta bl e entre las partes móviles .

En la figura 33 se ilustra la recomendación para la selecc ión de un lubricante

para motor en función de la temperatura ambiente . Igualmente, en la figura
34 se señala el efecto de la temperatura de funcionamiento sobre la vida de
los aceites.

4. 3 . Selección de aceites para engranajes

4 .3.1. Lubricación de en granajes Los sig uientes factores deben ser

conside ra dos para una correcta lu bricac ión .

4 .3. 1.1. Contacto entre engranajes

Es lin ea l, a menos que eXistan deformaciones plasticas reversibles que

convi e rten estas líneas en superficies

4 .3.1 .2. Sistema de trabajo de los engranajes

El sistema de trabajo de los engranajes hace que eXista entre dientes

fricciones por deslizamiento y por roda du ra conjuntamente: haciendo casi
imposible la obtención de una lu bncaci o n hidrodinámica con película
permanente entre los dientes, obteniéndose una UNTUOSA o LíMITE .
FIGURA 33 . Selección de la

Fuente : (Jhon Deere) .

du ración del aceite , años
35,----------.-----------­-­---------------­-.

30+-----------r-----------------------------~

25+------------+----------------------------~

20+-------------~--------------~------------~

lA 00 oC el aceite
15+---------------~r---------~
solo se puede usar
durante 3 meses I
10+-----------------~--------~

5 +-----------------------~~--------------~ ~--~

o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
temperatura de funcionamiento . oC

FIGURA 34 Efecto de la temperatura sobre la vida de los aceites .

• Son más simples .
• Son más baratos y fác
• Aptos solamente para

4 .3.2 .2 . Dientes rectos ta

• Hacen concurrentes a
• Hacen girar generalme
• Igual empleo que los a
4 .3. 2.3. Helicoldales y en espiral

• Se aumen ta el área de contacto ( Sin vibra ciones y/o rUidos )

• Hacen transmi siones más suaves y continuas
• Disminuyen el desgaste e n piñones , e n soportes .
• Soportan altas cargas con poco esfuerzo axial.

4 .3. 24. Hipoldales

• La diferencia con cónicos con dientes en espiral , es que en los hipoidales

los ejes no son concurrentes ni están en el mismo plano
• La superficie generatriz del piñ ón es una hipérbola y no un cono .
• Dientes en espiral .
• Permiten multiplicaciones más altas .
• Permiten fijación sobre los ejes más fuertes .
• Lineas de contacto entre piñones más largas
• Transmisión sin vibraciones .
• Me nos presiones axiales .
• Debido a que la superficie hi perb ólica es un 30% mayor que la cónica , se
puede disminuir el tamaño para igua l potencia a transmitir .
• Soportan presiones elevadislmas (hasta 30000 kg/cm\
• Lubricación más dificil (E.P.)

4 .3.2. 5. Tornillo slnfin y corona

• Útiles para desmultiplicaciones muy altas

• Se fabrican desde un diente de la corona con dos filetes del tornillo
(transmisiones de poca fuerza ). hasta va rios dientes en superficies
teóricas (t ransmis iones de al ta fuerza )
• Normalmente el torni llo en material mas duro (acero) y corona en material
más débil (aleaciones de Cu)
• Requie ren lubricación de alta untuosidad (COMPOUND) .

4 .3 .3 . Velocidad de funcionamien to

Dentro de los rangos no rmales de ve locidad (V) se cons idera como válido :
V .¡l = KTE .; pero a altas velocidades una p baj a , puede provocar: rotura de
la película por fuerza centrifuga en el punto de contacto . Poca adherencia en
los dientes cuando no están en contacto.

157
hipoidales y la viscosidad
PAR DE ENGRANAJES; y
los primeros .

4 .3 .7 . Naturaleza de la tra

Cuando son inevitables los

engranajes, es necesario A
amortiguar los efectos de és
4 .3.8 . Tipos de Lubricantes para en g ranajes

Aceites minerales puros Se ap li can en engranajes que trabaja bajo

condiciones moderadas de operación .

- Aceites inhibidores contra la herrumbre y corrosión : Se utilizan cuando las

temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminación con agua , que
cond uce a la formación de herrumbre en metales ferrosos . Poseen aditivos
antiherru mbre , antiespumante y antioxidantes Estos aceites tienen muy
buena adhesividad , pero trabajar en si sistemas de circulación donde se
aplican en forma continúa .

- A ceites minerales de extrema presión Se utilizan cuando los engranajes

tienen que soportar altas cargas ó cargas de choque , bajas velocidades y
altas cargas . Son aceites inhibidores a los que se les Incorpora aditivos de
extrema presión , los cuales son normalmente de azufre y fósforo ; es
necesario tener mucho cuidado con estos aceites , cuando se aplica en
reductores que trabajan en ambientes de alta humedad (ejemplo : torres de
enfriamiento) , ya que el vapor de agua presente puede reaccionar con el
azufre y el fósforo formando ácido sul fúrico y ácido fosfórico , que atacan los
superfici es metálicas .

Aceites compuestos Tienen como caracteristica principal su elevada

adhesividad . Son una mezcla de aceite mineral y sebo animal en
proporciones variables . Se uti lizan en reductores con engranajes de tornillo
sinfín - coro na , en donde la acción de desl izamiento es muy elevada . Estos
aceites se pueden filtrar y enfriar sin qu e se separe el sebo del aceite base.
La adhesividad , también , se logra adicionando pequeños porcentajes de
aditivo , evitando el goteo, estas son sustancias sintéticas .

- A ceites sintéticos : Se utilizan generalmente en engranajes que presentan

al to riesg o de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por
pe ri odos prolongados . Los lubricantes sintéticos requieren una adecuada
combinación de aditivos y bases sintéticas fluidas para incrementar los
bene ficios sobre los aceites minerales. Los más usados son :
Polyalfalefinas .

- Grasas : Su aplicación en engranaj es no es muy amplia debido a que

tienen poca capacidad refrigerante y porque las partículas contaminantes
tienden a ser atrapadas y difíciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en
la lubricación de engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas ;

159
En resumen, para una correct

Calidad

Tipo (grasa-aceite)

Cantidad

Condición de trabajo-fu

Momento (Intervalos de
 TEMPERATURA AMBIENTE

: VISCOSIDAD SIMPLE

......---r-:::
~ 30·
LU
D
O -<-20

i
el tn
UJ
< 10 0
~ (1)
O
~ 0° 32 0

I ~- -5° 23°
14
, ~~

~w 1 . 1 - - . . _ - ~~~:
D -..l._--""-­ - -

5°
..1
_ _ _- - - - -20· -4·--------~--~
<
fI') -13 G
-22 0
~1 ______---------35°
-300
-31 0

FIGURA 35 SELECCION ACEITES DE TRANSM IS ION EN FaNC ION DE

LA TEMPERATURA AMB IENTE

Fuente : (John Deere)

16 1
Estos lubricantes no son apl
que su fabricación así lo indiq

Fuente: (Benitez, 1992)

ns(rp m) IS O NIGI ad itiVOS +4 0 C

Ns > 1000 Pt < 10 Moderadas limpia s 68 a ntid e s

ga st e

10 ;; Pt s 50 Moderadas Limpias o Con 150 A nt lde s·

trazas de polvo gas te

Carga s de Impac to 150 E P

PI> 50 Moder a::las limpia s o con 220 Anlides·

traz as de polvo 320 gaste
no ¡:p

320 EP II1 me l 5'O n

300 < N,,' iOO"j Pt .; í') Moderad as Lirnp ,;¡s o ce n 150 A lltlde s­
traz as de pr:lvo 320 ga ste
Cargas de i(\)Oa ,:l o 150 E P
22
20 PI '_ IS M odel ada s Limpia s o con 20 Anl,de s
tr azas de polvo 320 ga ste

Trazas de pO lvo 2 Cal CIO an ­

hume da d. a tem­ tico rr osivo
pe ratura s hasta
+ 60 O
c
Trazas de polvo . 2 Lit io o so ­
humed ad , a tem­ dio antio) ;­
per atu ras hasta dante , ant i­
+ 135 Oc corrosIvo
ns(r p m) ISO NI.GI adilivos +40 C

20 A 75 Moderados Agua . particulas Asfaltlcao 8

metallcas y abra­
sivas y temperaturas
hasta + SOOoC

Cargas Impaclo Limpias o con 220 EP

Ttrazas de polvo 320

Agua . particulas Asfaltlcas 2

metallcas y abra­
sivas y temperatura
o
hasta +60 C

300" Ns ' 1000 PI > 75 Moderadas Lim ias o con 320 Antides ·
tralasa de 460 gaste
Cargas Impacto polvo 320 EP
460

Moderadas Agua . partlcu- Asfáltico 27

Cargas impacto las metalicas y 7
abrasivas y tem­
peraturas hasta
+ 50°C

Ns : 300 Pt < 30 Moderadas Limpias o con 220 Antldes -

tralas de 320 gaste
Cargas Impacto polvo 220 EP
320
• Cuando la transmisión es nue

Se hará el cambio a las 300 ó 4

abrasivas.

Se cambiará el aceite y se llena

rodando la máquina en vacío y baj

En transmisiones viejas: Se rec

Cada 500, 1.000 Y 2.000 horas, se

oxidación del aceite .
En general : No hay plazos fiJOS para cambi os de lubricantes de transmisión,
deben tenerse antes de fijarlo , condici o nes de trabajo ta les c om o : condi ciones de
contaminación del lubrican te , condiciones gene ra les de trabajo de la máquina y
lubricante .

4.4 Consideraciones para selección de un lubricante para cojinetes lisos

• La Viscosidad del lubricante juega un papel importante en la selección del

lubricante y debe ser inversamente proporcion al a la ve locidad y directamente
proporcional a la carga

• Teóricamente debe estud iars e a lo s cOJlOetes baJo lubricación hidrodinámica ,

pero en la realidad ten emos lubricac ión untu osa o li mite para la cual debe
contarse con la untuosidad buena de l lubricante co mo en : gui as y des llzadores de
lenta velOCidad de traslaci ón y fuert es carg as.

• Las altas temperatura s de trabajo eXi gen alta res is te nCia a la OXidación en el
lubricante y adecuada selecci ón de la Viscosi dad .

• Las altas cargas d lO ámica s, vibraci o nes , choques y ca m bios de dirección

exigen altas resistencias a la pe lícul a , o se a , aditiv os E .P . o milo presiones ;
además de la viscosidad adecuada .

• El sistema de lubricación q ue se usa influye ta mblen en la selección del

lubricante .

CÁLCULOS:

Si se ti e ne : W::: Carga to ta l a so port ar

P = Carga unitari a a soporta r

L ::: Ancho de la s uperfi cie proye ctad a de soporte de l COJinete .

8 ::: Rad io me d io d el des liza dor o patin

N ::: Número de patin es o des lizad o re s.

W 2 ..
(1 ) P = - - en kg/cm para cOJlOete s pla nos e nte ros
L.D

167
 intermitentes o
instantaneas. EJ .
Prensas .

3) Sometidos a 140-0.042 N.O. 14

cargas
intermitentes de
cierta duración.

4) Cargas No debe usarse 35

frecuentes e
intermitentes
(máquinas
~Iternallva~) - - - - - -
CUADRO 52. Orientaciones prácticas sobre selección dellubrJcante .

VISCOS IDAD ENGLER A

50°c
EMPLE O

Para altas velocidades

Poca potencia del motor

1.3335 3903121.1
(Bombas centrifugas)

2 Poca carga
Velocidades entre 3 5 3 7.0 1211 32 4 5.2
1.000 y 2.000 RPM
(Maquinas herramientas)

3. Carga media
Velocidad media
(Transmisiones y mOVimientos 703120 245 .2 a 4204
poco severos)

4 Cargas fuertes
Velocidades lentas 12 0 4 20 4

NOTA: Las viscosidades marcadas en el c uadro anterior deben aumentarse SI la temperatura de

operación es mayor de los 50°C y rebajarse si es menor de los 50°C

4.4.3. Recomendacion práctica de lubricantes en función de la carga,

velocidad lineal del eje y temperatura del aceite a la salida del cojinete.

En el cuadro 53 se señalan algunas recomendaciones en función de las cargas .

4.5 . Aceites para motores a gas

Los requerimientos de lubricación de estos motores son menos criticas que los de
motores Diesel a gasolina . Poseen aditivos especiales que proveen estabilidad a
la oxidación y a la nltración, inhlbldores de herrumbre y corrOSión , y aditivos
antidesgaste. Los motores lubricados con estos aceites permanecen más limpios,
requieren menos mantenimiento y operan con mayor eficiencia que con otros tipos
de aceites.

Los combustibles utilizados son el propano líqUido (LP ) y el gas natural (N) .. Dan
lugar a una combustión limpia y no causan problemas de dilución por combustible
en el aceite. En servicio la viscosidad del aceite aumenta como resultado del
proceso de oxidación. El TBN del aceite utilizado no se requiere que sea alto, por
lo que el nivel de detergencia es baJO Para motores a gas se formulan aceites
especiales, sin embargo, aceites del tipo API se y/o es y ee dan buenos
re.~lt.do.. SI.e emple. un aceite SF el nivel de ceniza. 8ulfat.d •• debe .er
bajo .

16<)
Los aceites ATF de tipo GM (Generl
II (especificación GM-6137-M) es e
mundo. el tipo anteri or DEXRO N
europeos, en donde los fabrica ntes
tipo A, sufijo A, se emple a pa ra mu
especificaciones. Dentro de las ca
A TF se tienen:

Baj a viscosidad (SAE 10) .

Buena fluidez a bajas temper

Propiedades antiespu mantes.

 Antiherrumbre.

Compatible con sellos, retenedores, etc.

Estabilidad a la oxidación a temperaturas moderadas altas .

Propiedades de EP .

Entre los ensayos para los fluidos de transmisiones automáticas se tienen los de
oxidación, fricción y desgaste .

Desde 1987 se ha venido desarrollando la nueva especificación DEXRON 111,

debido a los siguientes aspectos:

Economía de combustible

Embragues del convertidor controlados electrónicamente .

Uso de transmisión delantera

Menor tamaño de los vehículos y sus trenes de potencia.

Embragues sin asbestos.

Introducción de transmisiones de variación continua .

Los aceites de tipo TD-2 y C-3 se emplean como fluidos para transmisiones de
servicio pesada, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM,
respectivamen te .

4.7. Relación entre la calidad del combustible y el lubricante del motor

Adecuar el lubricante al tipo y calidad de combustible que se utiliza en un motor es

imprescindible para obtener un funcionamiento optimo En motores estacionariOS,
existe la tendencia a utilizar combustibles de menor calidad Aun cuando existen
combustibles de calidad superior, el costo de ellos hace que se busquen
alternativas de utilización de aquellos de calidad menor. Ante esta circunstancia,
se está eXigiendo a los lubricantes que sup lan de alguna forma la perdida de
calidad en los combustibles .

El uso de combustibles de menor calidad puede afectar el funCionamiento de un

motor al disminuir su Vida útil y aumentar las necesidades de mantenimiento.
Para prevenir estos efectos se requiere el uso de lubricantes de alta calidad .

171
La hidráulica es un med io
caracterí sticas importantes las s

Respuesta rápida
Alta eficiencia
Compacto : En pequeños
Velocidad variable :

- Permite en un rango de
- Permite la variación de
Potencia= presión x cau

Potencia = Torque x ve lo
Potencia = Fuerza x velo
 Controlanndo el factor presión se controla

El factor torque => en un sistema rotativo

El factor fuerza => en un sistema lineal

Controlando el factor caudal se controla:

El factor velocidad angular - .' sistema rotativo

El factor velocidad => sistema lineal

Los sistemas hidraulicos son reversibles

Protegidos a sobrecargas (vá lvulas de aliv io)

Precisos

Facilidad de control

Pueden ser operados

Manualmente
Electrónicamente
Neumátlcamente
Electrónicamente : Automátas programables, computadores

Facilidad y baJO costo mantenimiento

Fácil montaje

Es de destacar que, son los fluidos hidráulicos los que contribuyen principalmente
a que las anteriores características puedan darse

4 .8.1. Propósitos de los fluidos hidráu li cos

Los fluidos hidráulicos complen cuatro objetivos primarios :

Transmitir potencia

Lubricar partes en movimiento

Sellar la tolerancia entre las partes

Refrigerar o disipar calor del sistema

4 .8 .2. Transmisión de potencia

Como medio de transmisión de potencia, el flUido hidráuliCO deberá flUir facilmente

a través de las líneas y pasajes de las válvulas y demás componentes del
sistema . Mucha resistencia a fluir crea considerables perdidas de potencia . El
fluido también deberá ser tan incompresible como sea posible para que la

173
viscosid ad es deseable para m a
componentes . Sin emba rgo, un
como resultado:

A lta resistencia a fluir

Incremento del consumo de

Altas temperaturas

In cremento de las caí das d

Difi cu ltad e n la sep araci ón

Por una baj a viscosidad se tienen

Incremento de fugas interna

 Excesivo desgaste en algunos elementos en movimiento sometidos a altas
cargas pueden ocurrir el rompimiento de la película de lubricación de aceite
El rendimiento de la bomba se reduce, causando operación lenta del
actuador
El incremento de temperatura puede ocurrir por fugas internas

En el cuadro 54, se presenta una comparación de diferentes fluidos hidráulicos, el

cual es un buen referente para una adecuada selección.

4.8.6 Limpieza de un sistema hidráulico

Deben tenerse algunos cuidados para asegurar que el sistema esté

siempre limpio:

Limpiar y lavar con disolvente para remover, tmtas, costras de soldadura.

Filtrar cada recipiente de aceite para evitar introducir contaminantes.

Filtraciones: Se debe colocar un sistema de filtración continúa para extraer

elementos extraños, ocasionados por desgaste normal y corrosión, etc

CUADRO 54. Comparación de diferentes fluidos hidráulicos

Tipo aceite Lubricación Resistencia Estabilidad Impacto

al fuego ambiental

Agua-glicol Muy buena Excelente Buena Muy bajo

convencional

Agua-g/icol Excelente Excelente Buena Muy bajo

high perform

Aceite
Antidesgaste Excelente Pobre Excelente Muy alto
(mineral)

Sintéticos Excelente Regular Buena Alto

esteres

Emulsiones
Ag ua-aceite Pobre Pobre Pobre Alto

Fuente: (Tovar, 1992)

175
poco mantenimiento . Sin emb a
movimiento, reuiere de una co rr

En los cuadros 55 y 56 se prese

en la lubricación de motores eléc

4.10. Frecuencia de lubric ac ió

En los cuadros 57 y 58 se expre

del cambio de los lubricantes ,
sistemas .
CUADRO 55. Selección de la viscosidad del aceite para diferentes tipos de
motores eléctricos .
Grado ISO

Tipo de cOjinete Sistema Vel ocidad Velocidad

Lubriicaclón de operación operación
:::: 1500 rpm > 1500 rpm

Rodamiento de Presión . anill o 32 32

bolas de rodillos disco, inmersión
cilindricos
Rodamientos Prestan , anill o 100 100
de rodillos a rotula diSCO, Inmersión

Fuente: (Albarracín , 1993)

CUADRO 56 . Frecuencia de relubrlcación , en meses. para motores eléctricos

lubricados por grasa empacada

0.20 -5 60
l Potencia motor kw/4p
Tipo Orientación 8-32 40-1 25 160 -250 > 250
ServicIo eje Y. -7. 5 10-40 50 - 150 200- 300 > 300

Suave Horizontal No requiere No requi ere 48 24 12

vertical 36 18 9
Estandar o H No requiere 48 18 12 6
moderado V 36 12 6 3
Severo H 48 18 9 6 3
V 18 6 'l
v 12
Muy H 9 4 4 3 2
Severo V 6 3 2

Fuente: (Albarracín, 1993)

H: Horizontal
V: Vertical
Suave : Motores que operan intermitentemente o con poca frecuencia (1
/día)
Estandar: Motores que operan una a dos veces por día , como en máquinas
herramientas , aire acondicionado , compresores de garajes, bombas
de agua, refrigeración .

Severo : Motores que operan 24 h/día . Ventiladore s, maquinaria minería, s

siderurgica , etc .

177
/\
Quinc
CUADRO 58, Frecuencia aproximada de lubricación,

Equipo Revisar y ap licar Frecuen cias

si es necesano Meses Cambio
horas

Rodamientos con grasera 3

rodamientos con grasa
empacada 6-12
Cojinetes lisos con
aceite (por anillo , collar etc) Diana 6
Cojinetes lisos con
grasera QUincenal
Reductor con aceite Semana l 6,12 '
Reductor con grasa Semana l 5
Engrana jes abiertos
con aceite Diana
engranajes abiertos con
grasa Semanal
Sistema centralizado
de aceite a plena perdida DiariO
Sistema centralizado
de grasa a plena perdida Diario
Sistema centralizado
de circulación Seman aa l 6- 12'
Acoplam ientos engrasados Semanal
Acop ia mientos aceitados Sema nal
Cadenas de rodillos
engrasadas Semanal
Cadena de rod illos
Aceitados DiariO
Cadenas de rodillos
por inmersión Seman al 12'
Excentricas aceitada CI turno
Excentllcas engradasa CI tur no
Continuación
Aguias aceltetadas CI turno
Guias engrasadas CI turno
Lubricador en lineas de
aire DiariO
Sistemas hldraullCos Semanal ::;-12 '
Compresores de aire (pistones) Diari O 200 ,300'
Compresores de aire (rotativos) DiariO 500 '

Motores a gasolina estacionariOS DiariO 300'

Motores dlesel estacionallos DiariO 300'

Fuente : (Albarracín, 1993)

* Estas frecuencias están sujetas a ser modif ic adas de acuerdo con los
resultados de los análiSIS de laboratOriO,

179
Gasolina con bajo índice de octa
facilitand o la oxidaCión del aceite

Gasolina con alto índice de octa

por los ácidos formados que, alte

4.12 .2 . Sistema de refrigeraCión

Altas temperaturas en el motor

baja viscosidad, que a su vez fa
graves .
CUADRO 59. Código internacional de colores para identificación de
lubricación.

IiQQ lubricante Color para Color del Color del Color del numero
idenlificacion nombre del circulo del circulo
aceite aceite

Aceite Grasa

Turbinas vapor, Amarillo Negro Negro Amanllo

hidráulicas

Reductores
motores o reductores Blanco ROJo ROJo Blanco

Bombas centrifugas
y alternativas Morado Blanco Blanco Morado

Sistemas hidráulicos Verde Blanco Blanco Verde

oscuro oscuro
Compresores (alterna­
tivos , tornillos, lobulos,
paletas deslizantes y RO Jo Blanco Blanco ROJ o
centr;ifugos de aire

Co mpresores de
refrigeración y otros Naranja Blanco Blanco Naranja
gases

Cilinndros de vapor Gris oscuro Blanco Blanco GriS oscuro

y a plena pérdida

Transferencia de
calor, dieléctricos Negro i\i~lcHI/lO Ama ril lo Negro

Motores de el . Azu l oscuro Blanco Blanco Azul oscuro

Caja y diferencias Ver de Verde

esmeralda Negro Negro esmeralda

Tran sm isiones
automáticas Azul c laro ,,<,,':-;:0 Negro Azul cla ro
Multi­
propósit o Crema Negro Negro Crema
A ltas temp Gris claro Negro Negro Gns claro
Sintética s Vin O tint o Blanco Blanco Vino tinto

Lubricante
de pelicula
sólida Cofé Amd iill o Am arillo Café

Fuente (Albarracín, 1993)

Illl
combustione s lentas y aumento d
5. MÉTODOS DE LUBRICACiÓN

Son diversos y muchas veces complejos los sistemas y mecanismos

utilizados para la aplicación de lubricantes . A continuación se reseñan los
mas comunes utilizados en aplicación de grasas y aceites . En la figura 36 y
cuadro 60 se presentan criterios y recomendaciones para la selección del
método de lubricación más adecuado .

5.1. Aplicación de grasas

5.1 .1 Copas engrasadoras

Las copas fueron desarrolladas para evitar la necesidad de desarmar el

COjinete para aplicar grasa a sus superficies de rozamiento . Método más
utilizado para aplicación de Maquinaria y Equipo Agricola (Ver figura 37)

5.1 .2. Cojinetes cargados con grasa

Algunos cojinetes funcionan en cajas o cárteres que se llenan de grasa

desde fábrica . Por lo tanto no requieren de nuevas aplicaciones

5.1.3 . Sistemas de presión:

Inyectores o pistolas se emplean para aplicar grasa a cojinetes, bajo alta

presión .

5.14 . Manual:

En el momento de mucho s rodami en tos la primera lubricac ión se hace

manualmente . En engranajes abiert os se aplica con espátu la.

5.2. Aplicación de Aceite

Son diversos los métodos y los mecanism os utilizados para lubricar con
aceite , aquí se reseñan los más util izados en Maquinaria Agricola y
Agroindustrial.

5.2.1. Lubricación Manual:

Cuando el aceite es suministrado al cojinete por medio de un agujero de

aceite, a intervalos mas o menos regulares , utilizando aceitera, embudo,
brocha . Lubricación de baJo costo y de fácil apl icación, para cualquier tipo

18J
 Irnpureias
a I rave s de
latlC lrrlllC3

FIGURA 37 . Lubricación m

Fuente : (SFF , 1985).

CUADRO 60. Recomendaciones de sistemas de lubricación para
condiciones criticas.

CONDICION SISTEMA
RECOMENDADO

Altas temperaturas (> 150°C)

Clrculadón

Temperatura Normal
Grasa Manual, niebla a presión,

drcuJadón .

Baja Temperatura «-20°C) Grasa o aceite a perdida,

niebla, salpique , cJrculadón

Alta veloddad Clrculadón

Media velocidad Grasa, o aceite a pérdida,

niebla, salpique, drculadón

Baja veloddad Grasa o aceite a pérdida,

niebla, drculadón

Polvo y sudedad Grasa espedal a pérdida,

c/rculadón _

Humedad Grasa o aceite a pérdida,

drculadón .

Vaclo (Lubrlcadones espedales) Grasa a pérdida total

Fuente : (Benltez , 1992 )

de lubricante . Especial para engranajes abiertos de baja velocidad y servicio

pesado

5.2 .2 . Aceitadoras de gota y de alimentación visible :

Este consiste en una copa o recipiente pequeño que da alimentación a un

tubo de aceite el cual a su turno descarga el lubricante en un agujero en el
cojinete . En la Figura 38 se ilustra un mecanismo de lubricación por goteo.
 ,-

FIGURA 38 . Lubricación por

Fuente (SKF , 1985)

5.2.3 . Aceitadores de sifón:

Generalmente consiste en una copa de aceite provista de un tubo central, el

cual extiende más allá de la base o fondo de la copa, quedando atornillado
en el agujero de aceite en la taza del cojinete o en un tubo de entrega unido
al cojinete.

5.2.4. Baño de aceite o (Inmersión)

Es la más corriente y sencilla. Usada para engranajes con velocidades

lineales S; 800 m/mmuto. Los cojinetes y engranajes que funcionan en baño
de aceite se lubrican automaticamente por inmersión. Esta lubricación es
típica para los sistemas de transmisión mecánica de máquinas y equipos
agrícolas . Es la forma más sencilla de lubricar y adecuada para bajas- rpm .
(Ver figura 39)

El nivel de aceite: que la rueda mayor sumerja sólo las :x partes de los
dientes Inferiores.

Los excesos: Producen recalentamiento y deterioro de la máquina.

5.2.5. Lubricación por chorro o duchas de aceite a presión.

Se utiliza en transmisiones con ve locidad lineal demás de 800 mtlminuto.

Cuando existen engranajes son muy anchos (10 módulos o más); se usa
ducha a presión. Cuando la potencia a transmitir es muy alta y/o la velocidad
lineal es mayor de 3000 mtlminuto, la ducha o chorro se aplicará después o
en el punto de contacto -NO ANTES DE ÉSTE- para refrigerar y evitar
espumas y turbulencias en el lubricante .

El caudal: El criterio es variable:

Caudal para lubricar

Caudal mínimo La norma general : 3 litros

h-HP transmltldo- tren de transmisión

Caudal para refrigerar de 5 a 10 veces lo anterior.

Nota: Cuando la potencia a transmitir y/o el número de engranajes es muy

alto, el aceite se calentará y será necesario refrigerarlo sin exceso porque
afectar' la viacosldad dificultando el bombeo ,

11i7
 mento rodante
el aceite es ele
las partes del ro
y retorna al bañ

FIGURA 39. Lubricació

Fuente (SKF, 1985)

En este caso es necesari o filtrar el aceite . y la mejor combinación es el filtro
mecánico (cartuchos) + fi ltro magnético . No se aconsejan filtros con
carbones activados porque detienen parte de los aditivos al filtrar .

5.2.6 Lubricación por barboteo (salpiq ue)

Se ongina por la velocidad de rotación de los engranajes unida a la fuerza

centrífuga que crean dentro del carter una niebla de aceite . Se le puede
adicionar a los engranajes : resaltes , cucharillas y aletas que al batir el aceite
aumentan la niebla lubricante. C ucharilla s especiales distribuyen el
lubricante . Es muy utilizado en máquinas con cigueñales (Motores C.1. (4T) .

5 .2. 7. Lubricación de engranajes abiertos

Debe proveerse un semi cárter o depósito inferior que bañe el dentado, con
protector en la parte superior para eVitar que salp ique.

Cuando se usa grasa : se unta mediante pince l o espátula .

Productos en dispersión La técnica más moderna que consiste en productos

de muy alta viscosidad que antes de aplicarse deben calentarse para facilitar
la aplicación mediante el untado con brocha o pincel, y al evaporarse el
disolvente, queda lubricado el engranaje con un producto pastoso de alta
viscosidad.

También se emplean aerosoles que al evaporarse el disolvente , quedan los

lubricantes adheridos a los piñones en películas finas o g ruesas según la
cantidad aplicada.

5.2 .8 . Lubricación por sistemas de circulación .

Es el sistema más empleado para la lubricación de motores dlesel y gasolina

de 4 T y de altas potencias . Igualmente se emplea para engranajes con
mayores velocidades tangenciales q ue las permitidas por baño y salpique .
Es la forma más eficaz para lubricar engranajes, pues permite hacer llegar la
cantidad adecuada y constante a los puntos de contacto . (ver figura 40) .

Las modalidades de este sistema son:

sistema de circulación por gravedad con un depósito superior que

contribuye por gr."ed.d el .ceíte, y uno inferior que recibe superficial
y por medio de una bomba a elevar el aceite al primer tanque .

189
 ce
terv
men
ace
por
oasa
te 5e
siste
Otr o
:Iene

FIGURA 40. Lubric

Fuente: (SKF; 1985

 Sistema de circulación baJo presión propia, mediante bombas de
aceites se distribuye el ace ite a presión para todos los elementos y
regresa de nuevo al depósito por gravedad.

Sistema central de circulación bajo presión En un depósito central se

abastece todo el lubricante necesario para el equipo: se conduce el
aceite por boquillas y se surninlstra a los puntos requeridos,
distribuyéndose gracias a conductos de guía. La cantidad de aceite
para este sistema es alta, con lo cual se remueva fácilmente el calor:
pero, necesita un depósito hermético y medios de filtración para
asegurar su vida útil.

Inyección de aceite . A altas velocidades , hay que cUidar que el aceite

no tienda a salirse, ya que debe penetrar en el interior del rodamiento
para disipar calor. Una forma especial de conseguir esto, es inyectar
aceite a presión a l rodamiento La velocidad del chorro debe ser
bastante alta (15 mis, mínimo) para asegurar que entre suficiente aire
en el torbellino de aire provocado por la rotación del rodamiento (ver
figura 41).

5.2.81. Lubricación por aspersión

El aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca al punto donde
encajan. El aceite se drena hacia el fondo de la carcaza de donde es
recirculado. Originalmente la práctica era suministrar el lubricante sobre el
diente de encaje, pero ahora es considerado aplicar mejor el aceite al diente
de arranque, a menos que el engranaje esté operando a bajas velocidades .
Esto provee una refrigeración más eficiente y reduce el riesgo de que se
cree exceso de aceite en las raíces de los dientes

5 .3. Lubricación por mezcla

En motores a gasolina de dos tiempos (2T ) es convencional, la lubricación

con mezcla: la cual, se realiza en el depósito de combustible de motor, en un
proporción definida por los fabricantes, dependiendo SI los motores son
enfriados por el aire o por el agua. Las proporciones más utilizadas son:
20:1; 30:1: 50:1 .

5.4.Lubrlcación por neblina de aceite o atomización

La lubricación con una neblina de aceite es un sistema automático para

suministrar cantidades muy pequeñas de aceite por el sistema de "un solo
paso". Un sólo expendedor servirá a una máquina a varias. Lubricará

191
 rodamiento para
forma especial d
Inyectar aceite a
miento , La veloc
• ser bastante alla
asegurar que en
en el torbellin o
12 ro tac ión del r

FIGURA 41 . Inyección de

Fuente: (SKF, 1985).

rodamientos y cojinetes planos , engranaje s cubiertos y descubiertos , guías,
cadenas y otras piezas .

La lubricación por neblina de aceite requiere de una fuente de aire

comprimido. Este aire , primero, por un separador de agua . El aire pasa a
través de las válvulas de control necesarias y luego a través de un
pulverizador que succina el aceite inyectándolo a la comente de aire.

Lubricación por neblina para engranajes

El aceite es atomizado y disperso en la caja de engranajes en una corriente

de aire comprimido seco Las gotas de aceite , depositadas sobre los dientes
de engranaje proveen una lubricación efectiva , sin arrastre de aceite. El
suministro de aire comprimido seco tiene efectos refrigerante. Los aceite
usados con este método de lubricación deben ser resistentes a la oxidación,
ya que la formación de una neblina Incrementa, enormemente. el área de
superficie en contacto con el aire .

14J
 BIBLIOGRAFíA

ALBARRACIN , P Tribología y lubricación industrial y automotriz .

Bucaramanga : Tribología y lubricación 1993 , 974 p.

AMPUDIA, D. Accionamientos hidráulicos , Tomo 1. Call , Universidad del

Valle . 1985, 138 p.

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