REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA
Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

REALIZADO POR LOS BACHILLERES:

DÍAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA
C.I.: 19.907.105
SALAZAR VÁSQUEZ, AMINEANGEL
C.I.: 19.392.644

TUTOR ACADÉMICO:
PROF.: ING. RAMÓN CADENAS VILLANUEVA

MARACAIBO, DICIEMBRE 2010

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA
Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
ER
Díaz V., Kimberly P.
D
Salazar V., Amineangel
C.I.: 19.907.105 C.I.: 19.392.644
Calle 74 entre avenidas 3G y 3H Calle 77 entre avenidas 3F y 3G
Teléfono: (0261) 7937081 Teléfono: (0261) 7923863
kim1503@gmail.com aminesalazar4@gmail.com

Ing. Ramón Cadenas V.

Tutor Académico

Ing. Francisco Diez

Tutor Industrial
 AGRADECIMIENTOS

Agradecemos a Dios, a nuestros padres y a todos los profesionales e instituciones

que, muy amablemente, guiaron nuestro trabajo para la ideal consecución del proyecto;
entre ellos: COSA, Ing. Ramón Cadenas, Ing. Francisco Diez, Ing. Jesús Medina, Ing.
Richard Manare, Arq. Jaimeth Ávila y Daniel Astudillo.

Kimberly Díaz y Amineangel Salazar

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
 ÍNDICE GENERAL

Pág.
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIÓN

Capítulo I: Planteamiento del Problema

1.1 Naturaleza del problema 11
1.2 Objetivos 12
1.2.1. Objetivo general
A D OS 12

ER V
S
1.2.2. Objetivos específicos 13
R E
1.3 Justificación e importancia
C H OS 13

E RE
1.4 Delimitación del problema
D
14
1.4.1. Temporal 14
1.4.2. Espacial 14
1.4.3. Científica 14

Capítulo II: Marco Teórico

2.1. Antecedentes 16
2.2. Bases teóricas 18
2.2.1. Puentes 18
2.2.1.1. Clasificación de puentes 18
2.2.2. Puente peatonal 19
2.2.3. Ventajas y desventajas de la colocación de puentes peatonales 20
2.2.4. Especificaciones del diseño de puentes peatonales 20
2.2.5. Factores a tomar en cuenta en la construcción de puentes peatonales 24
2.2.6. Tránsito peatonal 28
2.2.7. Registro de colisiones de vehículos 28
2.2.8. Troncal 17 de Venezuela 29
2.3. Definición de términos básicos 29
2.4. Sistema de variables 31
2.4.1. Variable 31
2.4.2. Definición conceptual 31
 2.4.3. Definición operacional 31

Capítulo III: Marco metodológico

3.1. Tipo de investigación 35
3.2. Diseño de la investigación 35
3.3. Población 36
3.4. Muestra 36
3.5. Técnicas e instrumentos de recolección 38
3.6. Procedimiento metodológico 40

Capítulo IV: Análisis de resultados

A D OS
S E RV de la pasarela
S R E Maracaibo- El venado)
4.1. Evaluación de los riesgos, necesidad y características 44

C H O
4.2. Información obtenida de la troncal 17 (Ruta: 48
4.3. Selección deEla R E
D ubicación
4.4. Diseño arquitectónico de la pasarela
48
53
4.4.1. Propuestas de diseño consideradas 53
4.4.2. Caracterización y dimensionamiento del diseño seleccionado 55
4.4.3. Dimensionamiento de barandas y escaleras 58
4.5. Diseño estructural 59
4.5.1. Rampa central 59
4.5.2. Descansos 69
4.5.3. Rampas laterales 71
4.6. Concepción final del diseño 71
4.7. Factibilidad económica y viabilidad constructiva 73
4.7.1. Cómputos métricos 73
4.7.2. Cumplimiento de parámetros 76

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
Anexos
 ÍNDICE DE FIGURAS

Pág.
Capítulo II
Figura 2.1. Sobrecargas admisibles de la Losacero 23
Figura 2.2. Volumen de concreto para los distintos espesores de losa 23
Figura 2.3. Escalera con baranda y pasamanos 26
Figura 2.4. Alturas normativas de las barandas 27
Figura 2.5. Distanciamiento en pasamanos 27
Figura 2.6. Ubicación de la Troncal 17 de Venezuela 29

DO S
R V A
Capítulo IV
E S E
OS R
Figura 4.1.Evaluacion del riesgo en la Troncal 17 44

EC H
ER
Figura 4.2. Opinión de los encuestados acerca de la colocación de policías acostados
D 45
Figura 4.3. Respuesta de los transeúntes a la colocación de una pasarela 46
Figura 4.4. Selección de los ítems que les gustaría encontrar sobre la pasarela 47
Figura 4.5. Mapa Satelital del El Venado 49
Figura 4.6. Mapa Satelital ampliado del El Venado 49
Figura 4.7. Croquis de la ubicación de la pasarela 50
Figura 4.8. Lugar de ubicación del puente en el sentido Maracaibo-El Venado 51
Figura 4.9. Lado derecho de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado 51
Figura 4.10. Lado izquierdo de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado 52
Figura 4.11. Modelo 1 53
Figura 4.12. Modelo 2 53
Figura 4.13. Modelo 3 53
Figura 4.14. Modelo 4 54
Figura 4.15. Modelo 5 54
Figura 4.16. Modelo 6 54
Figura 4.17. Vista de planta de la pasarela 55
Figura 4.18. Vista de planta de la pasarela con cotas altimétricas 57
Figura 4.19. Barandas 58
Figura 4.20. Vista de la Fachada Principal 60
Figura 4.21. Vista de la estructura 60
Figura 4.22. Vista 3D de la estructura 61
Figura 4.23. Espectro de Respuesta 64
Figura 4.24. Geometría final de la estructura 67
Figura 4.25. Vista en 3D de la geometría de la estructura 67
Figura 4.26. Vista 3D de la rampa central 68
Figura 4.27. Vista 3D del lateral de la rampa 68
Figura 4.28. Descanso derecho 69
Figura 4.29. Descanso izquierdo 69
Figura 4.30. Vista 3D del descanso derecho 70
Figura 4.31. Vista 3D del descanso izquierdo
A D OS 70

S E RV
Figura 4.32. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo 72

S R E
HdelOPresupuesto
Figura 4.33. Concepto final del puente peatonal 72

E C
DER
Figura 4.34. Resumen general 75

Anexo A
Figura A.1. Policías acostados de diversas dimensiones
Figura A.2. Reductor de velocidad de proporción irregular
Figura A.3. Falta de señalización
Figura A.4. Eje promotor de la economía informal
Figura A.5. Economía informal en cada policía acostado
Figura A.6. Niños sin supervisión caminando en los linderos de la vía
Figura A.7. Afluencia de vehículos de dos ruedas
Figura A.8. Peatones cruzando la carretera
Figura A.9. Ubicación de la pasarela
Figura A.10. Lindero derecho de la vía, sentido Mcbo-El Venado
Figura.A.11. Templo pastoral “Valle de Cristo”
Figura A.12. Carretera no consolidada hacia viviendas cercanas
Figura. A.13. Tendido eléctrico en la zona de ubicación
Figura A.14. Lindero izquierdo de la vía, sentido Mcbo-El Venado
Figura A.15. Árbol referencial
Figura A.16. Terreno disponible en el lindero izquierdo
Figura A.17. Venta de repuestos
Figura A.18. Vista de la zona, sentido El Venado-Mcbo
Figura A. 19. Detalle de elevación columnas-barandas
Figura A. 20. Sección 2-2 de las barandas
Figura A.21. Diseño adaptado a la realidad
Figura A.22. Puente peatonal en 3D
Figura A.23. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo
Figura A.24. Vista de la pasarela, sentido Maracaibo-El Venado
Figura A.25. Vista lateral desde las escaleras del lado izquierdo de la pasarela

Anexo B
DO S
Figura B.1. Reportaje de Diario de Los Andes
R V A
E S E
OS R
Anexo C
EC H
D ER
Presupuesto general del proyecto
Análisis de Precio Unitario de Partidas
Gráfico de incidencia de insumos
 ÍNDICE DE TABLAS

Pág.
Capítulo II
Tabla 2.1. Tránsito peatonal sin carga 21
Tabla 2.2. Tránsito peatonal con carga 21

Capítulo IV
Tabla 4.1. Pesos de los elementos a ubicar en la plaza 61

DOS
Tabla 4.2. Parámetros del diseño sismorresistente 63
Tabla 4.3. Perfiles de los elementos
E R VA 68
Tabla 4.4. Perfiles de los elementos de los E
R S
descansos 70
Tabla 4.5. Cómputos métricosHOS
EC
73

D
Tabla 4.6. Lista E
de R
Cotejo 76

Anexo B
Tabla B.2. Encuesta para los pobladores de El Venado
Tabla B.3. Lista de Cotejo
DÍAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA Y SALAZAR VÁSQUEZ, AMINEANGEL.
“DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA
Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA” TRABAJO ESPECIAL DE
GRADO PRESENTADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL.
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA, FACULTAD DE INGENIERIA. ESTADO ZULIA,
MARACAIBO, VENEZUELA, 2010, 80 p.

RESUMEN

A raíz del exponencial crecimiento poblacional y de la expansiva industria económica,

DO S
los espacios físicos para el desarrollo y desplazamiento individual se aminoran sin

R V A
cesar. Las caminerías y veredas se sustituyen vertiginosamente por canales
E S E
vehiculares, dejando a los peatones sin zonas seguras para moverse; de esta forma, es

OS R
necesario recurrir a la implementación de las pasarelas peatonales como alternativa de

EC H
cruce de vías, sin embargo, su actual concepción y ergonomía deja de resultar la más
D ER
favorable. Por esta razón, la presente investigación está basada en diseñar un puente
peatonal atractivo, seguro y funcional, de forma que con su apariencia, invite a los
peatones a utilizarlo. El atractivo requerido encontró eco en la construcción de una
plaza aérea, en voces de los pobladores de la ciudad El Venado, cuya ubicación a los
linderos de la transitada Troncal 17 de Venezuela, la convirtió en el lugar piloto ideal
para el modelado del proyecto. La pasarela se diseñó cuidadosamente en base a las
normas venezolanas, dando paso a una estructura segura y funcional; asemejando
estéticamente un conjunto de semi elipses en acero, las cuales fueron computadas,
junto con las rampas de acceso, y analizadas económicamente para dictaminar su
factibilidad constructiva. Todos los diseños se expresan en imágenes, acompañadas de
breves narraciones sobre sus características principales.

PALABRAS CLAVE: Pasarela Peatonal, Carretera Troncal 17, Peatón

Correos electrónicos: kim1503@gmail.com, aminesalazar4@gmail.com

DÍAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA AND SALAZAR VÁSQUEZ, AMINEANGEL.
"STRUCTURAL DESIGN OF AN ATTRACTIVE, SAFE AND FUNCTIONAL
FOOTBRIDGE FOR THE TRONCAL 17 OF VENEZUELA" SPECIAL DEGREE OF
WORK SUBMITTED TO QUALIFY FOR THE CIVIL ENGINEER TITLE. UNIVERSIDAD
RAFAEL URDANETA, FACULTY OF ENGINEERING. ZULIA STATE, MARACAIBO,
VENEZUELA, 2010, 80 p.

ABSTRACT

As a result of exponential population growth and the expansive economic industry,

S
physical spaces for the development and individual displacement erode steadily. The
DO
R V A
walkways and sidewalks are quickly replaced by new vehicle’s lanes, leaving the

S E
pedestrians without safe to move. In consequence it is necessary the implementation of
E
OS R
the pedestrian walkways as alternative crossing track, however, its current design and

EC H
ergonomics ceases to be the most favourable. For this reason, the present research is

ER
based on designing an attractive, safe and functional footbridge, which’s appearance,
D
invite pedestrians to use it. Required appeal found echo in the construction of an air
plaza, at the voices of the residents of El Venado, whose location to the boundaries of
the busy line of the Troncal 17 of Venezuela, became the ideal pilot for the modeling
project. The gateway was carefully designed based on Venezuelan standards, giving
way to a safe and functional structure; aesthetically symbolize a set of semi ellipses in
steel, which were computed, along with access ramps, and economically analyzed to
determine their constructive feasibility. All designs are expressed in images,
accompanied by brief narratives about its main features.

Key words: Footbridge, Highway, Pedestrian

E-mail: kim1503@gmail.com, aminesalazar4@gmail.com

 INTRODUCCIÓN

Arribar al lugar al que cada persona se dirige, siempre desea hacerse de forma
segura y eficiente: utilizando el menor tiempo y esfuerzo posible, de acuerdo a lo que
las posibilidades de cada individuo le permitan. Esto es, un hecho elemental y cotidiano
en el mundo actual, el cual, demanda de manera constante mayor espacio para el libre
e ininterrumpido desplazamiento de los individuos en una ciudad, pueblo o entidad
independientemente de los medios que cada persona posea. A falta de tal espacio

S
físico para cubrir todos los requerimientos del público, se recurre al ingenio humano en
DO
R V A
busca de una forma de organización civil, dando cabida a distintos elementos cuyo fin
E S E
OS R
sea aminorar la interferencia que ocasiona un medio de traslado sobre otro. Un ejemplo

E CH
claro y básico en el panorama venezolano son los reductores de velocidad o “policías
R
E permiten el cruce de personas entre linderos opuestos de una
Dcuales,
acostados”, los
vía con la desaceleración forzada de un vehículo. Estos, en principio, tenían una
disposición específica, sin embargo, su implementación ha resultado peligrosa a horas
de la noche y se han volcado en un uso desvirtuado.

En Venezuela, los “policías acostados” se han convertido en la nueva imagen de las

carreteras intranacionales (troncales), donde no sólo se colocan para prevenir la
proximidad de una zona escolar o militar, permitiendo el paso de los que por allí deban
caminar; sino que se utilizan para promover la comercialización informal. Con este
basamento enfático, se genera el impulsor de esta investigación que busca dar solución
al paso de peatones en las vías altamente transitadas por vehículos a velocidades
elevadas. Los testimonios de los conductores de las troncales y viajeros frecuentes
muestran indignación por la inseguridad y el tiempo de viaje perdido a causa de estos
elementos arbitrariamente dispuestos a lo largo de las carreteras, especialmente en la
población de El Venado ubicada en la Troncal 17, zona que por tales características
servirá como el eje piloto del proyecto.

Como principal respuesta a este problema se requiere de la implementación de una

pasarela peatonal, de forma que se permita el libre tránsito de vehículos y el cruce
seguro de peatones por la vía, sin embargo, para dar cabida a las necesidades de cada
transeúnte, se debe ejecutar un proyecto atractivo, que cuente con los elementos de
seguridad para todo usuario y que garantice su funcionalidad a través del tiempo.

Así pues, en el Capítulo I de esta investigación, se plantea explícitamente el

problema que la situación ha generado, los objetivos que se pretenden alcanzar para
solucionarlo, junto con las razones y delimitaciones que lo enmarcan. De esta manera,
se proyecta diseñar una pasarela peatonal atrayente, segura y funcional para ser
potencialmente ubicada en la troncal 17 de Venezuela, creando un proyecto de

DO S
R V A
inversión en mejoras para una comunidad que pide eufóricamente soluciones
inmediatas.
E S E
OS R
R E CH
DE
En el capítulo II se encontrarán las bases teóricas extraídas del material referencial y
bibliográfico, compuestas especialmente por normativas del país, cuyo uso y consulta
resulta imperante para la ejecución del proyecto. Seguidamente, el capítulo III, explica
la metodología descriptiva manejada para la consumación de la investigación, dando
claras de su tipo, diseño, así como de las técnicas y herramientas a utilizar.

El capítulo IV, por otro lado, mostrará los análisis de los resultados arrojados de la
indagación hecha en el sitio donde se pretende ubicar la pasarela, con el objetivo de
conocer lo que la población de esa zona consideraría atractivo en el puente peatonal
para darle uso prioritario; en base a esos resultados se procederá al diseño de la
propuesta estructural que será sometida a una evaluación precio-beneficio, la cual,
dictaminará su factibilidad económica y viabilidad de construcción en las zonas
pobladas de las carreteras de Venezuela.

De esta manera se estarán dando directrices para la reducción y pronta desaparición

en el panorama vial nacional, del irritante e inseguro “policía acostado” que amenaza
diariamente la seguridad de los viajeros y moradores de los lugares donde se les ubica.
 CAPÍTULO I
El problema

DOS
R V A
E SE
OS R
ECH
D ER
 11
CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Naturaleza del Problema

Constantemente, el hombre se desenvuelve en un mundo bastante agitado para

S
consumar metas y proyectos de distinta índole. Cada una de estas actividades cuenta
DO
R V A
con exigencias determinadas que requieren de acciones bien ejecutadas en el menor
E S E
OS R
tiempo posible. Es así como las personas viven buscando la manera de desarrollarse

E CH
mejor y más rápido de lo que lo han venido haciendo, invirtiendo valiosamente su
R
E que manejan. A raíz de esto, los vehículos a motor, por su
Drecursos
tiempo con los
capacidad de desarrollar altas velocidades, se han convertido en el más eficaz y
popular elemento para el transporte rápido, razón por lo cual, los ingenieros,
conjuntamente con otros profesionales se han dado a la tarea de crear espacios viales
que permitan un flujo de automóviles de una forma cómoda y certera en el menor
tiempo posible.

Vías de acceso masivo de rápida circulación de vehículos, se han puesto en práctica

desde los últimos años para acortar el tiempo de traslado desde una ciudad o centro
poblado a otro. Buscando la manera de permitir el paso de transeúntes y de brindar
mayor seguridad a los conductores, se han colocado ciertos elementos que permitan un
tráfico ordenado y de acuerdo a las normativas de seguridad exigidas, sin embargo, al
extralimitarse con la colocación de algunos de ellos, específicamente, reductores de
velocidad, se ha tergiversado su beneficio dando origen a diversos problemas sociales.

Ubicaciones incorrectas, dimensiones equivocadas, falta de señalización e

iluminación inadecuada, personas que se aprovechan de los pasajeros cuando estos
reducen la velocidad, traen como consecuencias daños en los vehículos, irritación en
 12
las personas que conducen, pérdida de tiempo en el viaje y accidentes que pueden
llegar a ser mortales. (Ver Anexo B.1)

Según www.quiminet.com (2010) “los reductores de velocidad son eficaces y

necesarios en zonas residenciales, escolares, zonas donde se requiera de baja
velocidad con afluencia de tráfico pesado, paso de peatones, ciclistas y niños” donde el
rayado de cebra es insuficiente. De esta manera, todos aquellos que no cumplan con la
normativa de ubicación exigida deben eliminarse, de forma que permita un tránsito
fluido de vehículos. ¿De qué manera podrán entonces las personas que así lo requieran

A D OS
cruzar la vía sin riesgos?, la respuesta a esta problemática ya existe, está basada en la

S E RV para el paso de individuos;

S R Ellegar a ellas hace que la propuesta no sea
construcción de puentes peatonales o pasarelas apropiadas

H O
no obstante, la presencia de escaleras
C
para
E
R para su uso, además de que omite la dificultad de aquellas
Eatractiva
D
lo suficientemente
personas que no cuentan con la agilidad necesaria para subirlas. Es por esto que se
han construido rampas normativas con una pendiente de 8°, sin embargo, hacen que el
camino sea demasiado largo y tedioso. A raíz de esto surge el incentivo para la
presente investigación, tomando como lugar de estudio la troncal 17 de Venezuela por
ser la carretera más cercana y de mayor afluencia del estado Zulia, en la cual se
buscará recolectar y utilizar información suministrada por los propios pobladores para
determinar ¿De qué forma se debe diseñar una pasarela en la troncal 17 de
Venezuela para hacerla atrayente, segura y funcional?

1.2. Objetivos:

1.2.1. Objetivo general:

 Diseñar una pasarela atrayente, segura y funcional para la Troncal 17 de

Venezuela.
 13
1.2.2. Objetivos específicos:

 Determinar la necesidad del puente peatonal y las características que requiere

para convertirse en una estructura atrayente.
 Diseñar un modelo estructural de pasarela considerando las normas venezolanas
para puentes peatonales
 Analizar la factibilidad económica, viabilidad constructiva y la capacidad de atraer
usuarios del diseño propuesto.

DO S
R V A
E S E
1.3. Justificación e importancia
OS R
R E CH
DE de accidentes automovilísticos, asaltos armados y pérdidas de
La gran cantidad
vidas que se generan diariamente en la carretera troncal 17 de Venezuela por la mala
ubicación de los reductores de velocidad, son suficientes razones como para que se
tome la decisión de eliminar todos aquellos que no cumplan con las normativas,
creando una vía alterna para permitir el paso de peatones de un lindero a otro de la vía.
(Ver Anexo B.1)

Tales pasos alternos, en esta investigación, pretenden ser representadas por

puentes peatonales que vayan más allá de un simple camino seguro. Se busca que las
pasarelas cuenten con los recursos necesarios y que hasta ahora han sido omitidos,
para ofrecer una propuesta atractiva, funcional, ergonómica y segura al usuario, de
forma que prefieran tomar este pasaje antes de cruzar la calle o recurrir a la colocación
arbitraria de los popularmente denominados “policías acostados” que tantas molestias y
daños ocasionan.
 14

1.4. Delimitación del Problema

1.4.1. Temporal

La investigación da inicio el 1ero de Mayo del 2010 y culmina en el mes de

Diciembre del mismo año.

DO S
1.4.2. Espacial
R V A
E S E
OS R
E C H
Se llevará a cabo en la Troncal 17 de Venezuela, una autopista que conecta los
Estados Zulia D E R
y Lara.

1.4.3. Científica

El proyecto busca dar solución al acceso de peatones en las carreteras nacionales

mediante el diseño de la superestructura de una pasarela atractiva, segura y funcional,
enmarcada en la rama estructural de la ingeniería civil.
 15

CAPÍTULO II
Marco teórico

DOS
R V A
E S E
OS R
ECH
D ER
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes

Barrera, José: “Diseño de Puente Colgante para la Aldea Pueblo Nuevo y Red de
Alcantarillado Sanitario para la Aldea Tizubín, San Jacinto, Chiquimula” (2007). Trabajo

D OS
Especial de Grado para la Universidad de San Carlos de Guatemala, Guatemala. La
A
S E RV que se llevó a cabo para el
investigación contiene, en forma detallada, el procedimiento

S R E colgante para la aldea Pueblo Nuevo y

HO
desarrollo de los proyectos de diseño de puente
la red de alcantarilladoE
R C
E
sanitario para la aldea Tizubín, San Jacinto, en vista de que se
detectara la D falta de condiciones sanitarias adecuadas y la gran necesidad de
comunicación de los pobladores de Pueblo Nuevo con la cabecera municipal. El diseño
del puente colgante que se maneja en el trabajo en cuestión es un foco de referencia
importantísimo para el modelado de la pasarela que se pretende realizar en el proyecto.

Vásconez, Kathia Miranda: “Diseño de puentes peatonales utilizando caña guadua

como elemento de construcción” (2005). Trabajo Especial de Grado de la Escuela
Superior Politécnica del Litoral, Ecuador. La autora toma la caña guadua como material
de construcción para dos puentes de 10,00 y 20,00 metros de longitud, realizando 22
pruebas para determinar el valor máximo de carga admitido por el material. El diseño de
un puente de 10,00m de longitud se hizo a base de cerchas, mientras que con el
método de Elementos Finitos se realizó el diseño del puente de 20,00m y su posterior
análisis de costos de construcción. En base a un análisis de precio unitario y utilizando
esta referencia, se obtienen puntos importantes para seleccionar el material más
adecuado para la construcción de la pasarela.

Seiler, Christian; Hüttner, Susanne; Maurial, Andreas: “Deducción y verificación de

un modelo consistente de cargas inducidas por peatones y su aplicación práctica”
(2004). Trabajo de grado de la Universidad de Ciencias Aplicadas (FH) de Munich,
Alemania; basado en las afectaciones del aumento de la esbeltez de los puentes
peatonales, los efectos dinámicos en estas estructuras y la incidencia de un fenómeno
de resonancia de los peatones debido a sus cargas casi-armónicas. Las solicitaciones
que la aplicación de estas cargas pueden generar en la estructura son muy importantes
al momento de predimensionar y calcular el modelo de pasarela, en particular para el
caso de amortiguamiento bajo, las deformaciones y aceleraciones que pueden afectar a
las personas en el puente, de tal manera que este no satisfaga sus condiciones de
operación.

DO S
R V A
Álvarez, José y Aparicio, Ángel: “Comportamiento sísmico de puentes arco” (2003).

E S E
R
Artículo publicado por la Revista de Ingeniería Sísmica No. 68 21-53, Cataluña, España.
OS
E CH
El objetivo perseguido con este artículo es mostrar un panorama del estado del
R
conocimiento D Eactualmente se tiene sobre la respuesta sísmica analítica de los
que
puentes arco. Los estudios referentes al análisis de la respuesta sísmica de estas
estructuras han sido escasos, y si ha de buscarse un proyecto óptimo es imprescindible
que el diseñador cuente con información relativa a su desempeño bajo efectos
sísmicos. En esta investigación se modela un tipo de puente que, por sus
características de resistencia a la compresión axial, clasifica como buena reseña para el
diseño de la pasarela que se pretende llevar a cabo en este proyecto.

Gerbaudo, Carlos y Cocco, Leonardo: “Puente peatonal modular y armable con

ensamblaje manual”(2003), ostentando esta investigación como Trabajo de Ascenso
para la Universidad Nacional de Córdoba, se presentan los estudios y análisis
realizados para el diseño de un puente peatonal para el cruce del Río Condorito en la
Provincia de Córdoba, Argentina. Las adversidades de los aspectos topográficos,
geotécnicos, constructivos y ambientales condicionaron fuertemente el diseño y
características del puente peatonal, resultando finalmente un diseño de puente metálico
modular y armable con estructura principal en arco de 27,24m de luz y tablero
suspendido. Con este proyecto se obtiene información importante acerca de la
influencia de las características generales de la zona de estudio en la determinación del
modelo de pasarela peatonal.
2.2. Bases teóricas

El respaldo conceptual que enmarca las diversas fases de la investigación se

describe a continuación haciendo uso del análisis de algunas referencias y materiales
bibliográficos. De esta forma se logran nutrir los datos disponibles, generando un
compendio completo de recursos para el encaminado desenvolvimiento del proyecto.

2.2.1. Puentes

A D OS
Es una construcción, por lo general artificial,R
E V permite salvar un accidente
S
que

S R Ecomo un río, un cañón, un valle, un camino,

CdeH
O
geográfico o cualquier otro obstáculo físico

E
Rsu función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
DEde
una vía férrea, un cuerpo agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente
varía dependiendo
construido. Es necesaria su implementación cuando se tiene un alto volumen de
incidencia.

2.2.1.1. Clasificación de puentes

 Según su estructura

Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en arco, colgantes y

atirantados. El resto de tipos son derivados de estos. Cada uno se describe brevemente
a continuación:

- Colgante: Está constituido por dos columnas, unidas por un cable principal de donde
cuelgan tirantes, que trabajando a tracción, sostienen el tablero de circulación.

- En arco: El apoyo de este puente es un elemento en forma de arco que trabaja en su

mayoría a compresión.
- Atirantado: Son un conjunto de tirantes que se colocan desde una columna al tablero,
uno paralelo al otro, para garantizar su estabilidad.

- En viga: trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la

superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes
viga; muchos son en ménsula.

 Según su uso

A D OS
S E RV o peatonal, tuberías de
RE
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico
gas o agua para su transporteO oS
CHejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar
tráfico marítimo. En algunos casos puede haber
su R
restricciones en E EPor
D uso.
prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para
bicicletas.

2.2.2. Puente peatonal

Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce
seguro de los peatones a través de vías donde las velocidades vehiculares no permiten
un cruce seguro a nivel. Citando a la Norma Venezolana COVENIN 2245, (1990), una
pasarela se entiende como: “aquel puente pequeño para uso peatonal, que sirve para
unir dos superficies ubicadas al mismo nivel”. Esta misma fuente, afirma que las rampas
y pasarelas se clasificarán según su inclinación, de la manera que sigue:

- De 0° a 7°: Pasarela
- De 8° a 15°: rampas de inclinación media
- De 16° a 20°: rampas empinadas.
2.2.3. Ventajas y desventajas de la colocación de puentes peatonales

Desde el punto de vista de planificación de transporte la gran ventaja de estas

estructuras es que son los únicos pasos de peatones compatibles con flujos de
vehículos ininterrumpidos, con los que consiguen las mejores prestaciones en
capacidad y seguridad.

En general, los pasos a distinto nivel constituyen el grupo más costosos de pasos de

D OS
peatones, tanto en términos económicos, como en cuanto al gasto energético a que
A
E V
Rpsicológica
S
obligan a los peatones y pueden suponer una barrera para su uso, debido a

S R E de cebra o con semáforos, por lo que su

aC
utilización se restringiráE los H
O
que alargan el camino con respecto a un paso

DER
casos en que sean totalmente imprescindibles.

2.2.4. Especificaciones del diseño de puentes peatonales

- Se debe hacer un levantamiento topográfico en donde se indique toda la

infraestructura existente, ubicación de vías, paradas, servidumbre vial, etc.
- El puente será de una sola luz (sin pilas intermedias).
- Todo el diseño del puente deberá basarse en las Especificaciones AASHTO
última edición, de la ACI 318-95 y el Manual de Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción de Carreteras y Puentes del MOP edición
vigente.
- Las especificaciones de carga, estarán basadas en la norma 2002-88: criterios y
acciones mínimas para el proyecto de edificaciones, con una carga viva de
diseño de 500 kg/m².
- Las pilas o soportes extremos estarán a 6,00m., mínimo del borde de los
hombros y sin obstaculizar el libre flujo de las aguas del sistema de drenaje de
las vías.
- La altura mínima libre entre el punto más bajo de la superestructura y el más alto
de la vía (incluyendo los hombros) será de 5,50m.
 - El diseño debe contemplar la iluminación necesaria para la seguridad de los
peatones y tráfico vehicular en horas de la noche, aprobado por el MOP.
Según la Norma Venezolana 2245 (1990), para el diseño de rampas y pasarelas se
debe tomar en cuenta:

 Diseño

El ancho mínimo de las rampas y pasarelas será de acuerdo al tráfico de usuarios,

según lo mostrado en las tablas 2.1 y 2.2:
DO S
R V A
E S E
OS R
Tabla 2.1. Tránsito peatonal sin carga

EC H
ER
Número de personas
D 1
Ancho mínimo (metros)
0,90
2 1,20
3 1,80
4 2,40
Si es número par: ancho mínimo anterior x
1,3333
Para más de cuatro personas
Si es número impar: ancho mínimo anterior x
1,5

Tabla 2.2. Tránsito peatonal con carga

Número de personas Ancho mínimo (metros)
1 1,00
2 2,15

Además se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones;

- Reducir al mínimo la longitud del paso de peatones, suprimiendo las bandas de

la sección que no sean estrictamente necesarias en ese punto.
- Suprimir y evitar la posibilidad de obstáculos.
 - Mantener, en lo posible, una trayectoria que sea prolongación rectilínea de los
itinerarios peatonales mediante los que se accede.

 Materiales constructivos

Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se

utilizaba principalmente madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se
han construido los puentes metálicos brindándole mayor fuerza a la estructura. Los
principales materiales que se usan para la edificación de los puentes peatonales y

DO S
rampas, según la Norma Venezolana 2245, (1990) son:
R V A
E S E
OS R
- Madera
EC H
D ER
La madera utilizada deberá ser fuerte, seca, sana, libre de nudos y rajaduras que
afecten su resistencia. Durante su colocación en obra no deberá tener pintura, laca u
otro recubrimiento opaco que impida la fácil inspección y detección visual de fallas en la
estructura de la misma.

- Metal

Todas las partes metálicas deberán ser de aluminio, acero, hierro maleable, u otro
material adecuado en dureza y resistencia al uso previsto. No presentarán desgaste,
corrosión, ni fallas estructurales. Los largueros de las escaleras de metal deben tener
una sección que impida flexiones extremas al usarlas.

Las superficies de rampas y pasarelas deberán fabricarse de láminas corrugadas

recubiertas con material anti resbalante, o cualquier otro para minimizar el riesgo de
resbalones. Además, se debe implementar un recubrimiento anticorrosivo.

Existen otros casos de rampas en los que se coloca una lámina de acero con una
delgada losa de concreto, dando lugar a lo que hoy día se conoce como Losacero, en la
Figura 2.1 y 2.2, se detalla mayor información.
 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 2.1. Sobrecargas admisibles de la Losacero

Figura 2.2. Volumen de concreto para los distintos espesores de losa

El refuerzo contra la retracción y la temperatura consiste en una malla

electrosoldada de acero cuyas dimensiones deben tener un área mínimo de 0,00075
veces el área de la sección de concreto, lo que para 8cm representa una malla de
100x100x4 mm, el cual será colocado sobre las laminas Losacero, a 2 cm por debajo
del borde superior del concreto.

- Concreto

Debe contar con el refuerzo metálico según el cálculo estructural, de manera que
soporte la carga para la cual ha sido diseñada.

DO S
De igual forma se pueden utilizar otros materiales como la piedra o una mixtura de

R V A
los anteriormente descritos.
E S E
OS R
EC H

D E
SeguridadR
- Las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor o igual a 1,50m.
sobre el nivel del piso, se protegerán con barandas de 0,90m de altura, con
una barra intermedia a 0,45m y rodapié de 15cm.
- Cuando la rampa o pasarela pase por encima de un lugar de trabajo, o un paso
de personal, la superficie transitable de las mismas no deberá presentar
intersticios mayores de 12mm de ancho.

2.2.5. Factores a tomar en cuenta en la construcción de puentes peatonales

 Ubicación

En vías de rango metropolitano y carácter de autopista o autovía, sólo se admiten

pasos de peatones a distinto nivel.

El diseñador debe tomarse el tiempo de realizar una inspección en la zona donde va

a ubicar su puente peatonal para asegurarse de la necesidad. Si el proyecto fuera más
riguroso, un conteo peatonal determinaría la correcta ubicación del puente, ya que en
muchos planos no aparecen la ubicación de los mercados o colegios, que son los polos
de captación del flujo peatonal.

Los Proyectos de Urbanización deberán estudiar la conveniencia de formalizar pasos

de peatones, al menos, en los siguientes puntos:

- En los puntos en que una calzada interrumpe la continuidad lineal de las aceras
o itinerarios peatonales (bulevares, calles peatonales, sendas).
-
S
En las proximidades de edificios generadores de tráfico peatonal intenso
DO
R V A
(escuelas, hospitales, centros administrativos, centros de empleo, grandes

E S E
R
establecimientos comerciales, etc.).
OS
-
E CH
Junto a intercambiadores de transporte y paradas de transporte colectivo.
R
- DEde elevada accidentabilidad peatonal.
En puntos
- Se debe procurar situar los pasos de peatones en la prolongación del recorrido
natural del peatón.

 Elementos

- Escaleras

Según las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658, 187 y 3298 (1990):
- Las escaleras de uso público deben tener un ancho mínimo de 1,20m.
- La superficie de la huella debe ser anti resbalante y señalar el borde de la
misma.
- Peldaños entre 28 y 32cm. de huella y entre 14 y 18cm. de contrahuella, sin
salientes.
- En las construcciones nuevas, la primera y la última huella deben quedar a
nivel con los pisos que conectan.
- La contrahuella debe ser llena (no vacía) con tope para el pie del usuario.
- La extensión de las barandas no debe ser menor de 30cm sin que por ello se
constituyan en obstáculos, en cuyo caso, se extenderán no más allá de la línea
 de continuidad de los tabiques o paredes del nivel correspondiente (véase
figura 2.3).

DO S
R V A
Figura 2.3. Escalera con baranda y pasamanos

E S E
OS R
-
EC
Rampas antideslizantes H
D ER
Las rampas antideslizantes deberán contar con un ancho libre mínimo de 0,90m sin
entrabamientos para el desplazamiento y consultar una pendiente máxima de 12%.

Cuando se requieran juntas estructurales o de dilatación, en la superficie de

circulación no deben acusarse huelgas superiores a dos centímetros.

Las rampas y las terrazas que tengan diferencias de nivel de piso de al menos
1,00m respecto de los espacios que los rodean deberán consultar una solera de borde
con una altura mínima de 0,30m.

La superficie de piso que enfrenta a las escaleras deberá tener una franja con una
textura distinta, de aproximadamente 0,50m de ancho, que señale su presencia al no
vidente.
 - Barandas en rampas y escaleras

Cuando sean necesarias para la seguridad de las personas, ante el peligro de caída
por ausencia de paredes laterales, deben disponerse barandas firmes en rampas y/o
escaleras cuya altura del pasamanos se ubique entre 80 y 90cm., capacidad de carga
no menor a 100 Kgf., y distanciamiento entre barras ≤ 15cm al menos en un sentido. La
superficie de sujeción por los usuarios, debe tener las mismas características que los
pasamanos. (Véase Figura 2.4 y 2.5)

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
Figura 2.4. Alturas normativas de las barandas

Figura 2.5. Distanciamiento en pasamanos

Los antepechos, las barandas y pasamanos de escaleras y balcones, tanto

exteriores como interiores, se diseñarán para resistir una carga horizontal por unidad de
longitud, aplicada transversalmente en el borde superior de los mismos, igual a 50
Kgf/m en el caso de viviendas y edificaciones de uso privado, o a 100 Kgf/m si son de
uso público. (COVENIN 2002-88)
2.2.6. Tránsito peatonal

Todas las normas de tránsito analizadas regulan los derechos y deberes de los
peatones. Los conductores están obligados a respetar a los transeúntes y a considerar
su vulnerabilidad cumpliendo con los derechos de paso establecidos, sin embargo, esto
no se cumple en Venezuela. Estos, a su vez, deben comportarse adecuadamente en la
vía pública cumpliendo en detalle lo normado, entre lo que se suele incluir circular por
las aceras, veredas, pasos elevados o puentes peatonales, atravesar calles con

S
cuidado, por sendas peatonales o cebras, y obedecer los semáforos peatonales y
DO
R V A
demás señales. Las normas de tránsito y los principios generales de responsabilidad

E S E
R
prescriben, en general, que el peatón es responsable por los daños y perjuicios que
OS
EC H
cause en su obrar imprudente y en contravención con las disposiciones legales en la
materia. D ER

Como se mencionara, todas las leyes de tránsito regulan la circulación peatonal; sin
embargo, el énfasis en aplicar sanciones y la atención de la policía de tránsito se
orienta más a los conductores de vehículos que a los transeúntes. El incremento de la
desobediencia a esas leyes como importante causa de lesiones no intencionales ha
hecho que muchas normas incorporen sanciones específicas para los peatones,
aunque queda por evaluar si las autoridades encargadas del control de tránsito las
imponen efectivamente.

2.2.7. Registro de Colisiones de Vehículos

La capacidad de adoptar medidas correctivas que determinen una disminución

efectiva en las lesiones y muertes ocasionadas por el tránsito vehicular depende en
gran parte del aporte de las estadísticas. Entre los países estudiados, sólo las normas
de tránsito de la Argentina, Colombia, México, el Uruguay y Venezuela contemplan la
organización y funcionamiento de un registro unificado de colisiones y atropellos por
vehículos. No obstante y con deficiencias y aciertos, todos los países cuentan en alguna
medida con estadísticas en la materia. Las fuentes fundamentales de datos de
accidentes son la policía de tránsito, las historias médicas de las salas de emergencia,
las actas de defunción de los registros públicos y los datos recabados por las
compañías de seguro.

2.2.8. Troncal 17 de Venezuela

La Troncal 17, mejor conocida como Lara-Zulia, es una carretera que parte de la
cabecera oriental del Puente Rafael Urdaneta y permite la comunicación del estado

D OS
Lara con el centro-occidente de Venezuela. Es una arteria vial de suma importancia en
A
S E RV de productos a nivel nacional
el país, que garantiza, entre otras cosas, el intercambio

S R EFigura 2.6)
HO
propios de la economía venezolana. (Véase

E C
DER

Figura 2.6. Ubicación de la Troncal 17 de Venezuela

2.3. Definición de Términos Básicos

 Pasarela: Estructura que permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua,

vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir con diferentes tipos
de materiales, tamaños y diseños.
 Troncal: Designación dada en Venezuela para las carreteras interestatales que
comunican los centros poblados de mayor importancia en el país.

 Transeúnte - Peatón: Es la persona que transita a pie por las vías y terrenos
públicos.

 Reductores de Velocidad: Son dispositivos elevados, eficaces y necesarios para

aumentar la seguridad en zonas residenciales, escolares, urbanas, para permitir
el paso de peatones y ciclistas; cuyo funcionamiento se basa en disminuir la

DO S
V A
velocidad de los vehículos mediante la fricción de los cauchos con los
R
E S E
R
dispositivos. Los comúnmente colocados en Venezuela son denominados

CH
“policías acostados”. OS
R E

DE
Atrayente: Capaz de captar el interés del público.

 Accesibilidad: Es la condición de las edificaciones y su entorno urbano que

garantiza y/o facilita a las personas su ingreso, el recorrido, su utilización y el
egreso de las mismas en forma segura, autónoma y cómoda.

 Discapacidad: Término genérico que incluye déficit, limitaciones en la actividad y

restricciones de participación. Indica los aspectos negativos de la interacción
entre un individuo (con una condición de salud) y sus factores ambientales.

 Transitabilidad: Característica de las vías de circulación en las edificaciones y en

los espacios urbanos, que permiten el libre tránsito de las personas con
seguridad y comodidad.

 Escaleras: Elemento usado para la circulación vertical de personas, compuesto

por una serie de escalones que permiten subir o bajar de un nivel a otro.

 Rampa: Es aquella superficie inclinada utilizada para salvar un desnivel entre dos
superficies.
2.4. Sistema de Variables

2.4.1. Variable

Diseño de una pasarela peatonal (véase Cuadro de Variables)

2.4.2. Definición conceptual

D OS
Se considera la actividad o proceso creativo y técnico encaminado a idear,
A
dimensionar y especificar los elementos útiles y R
E V para la ejecución de una
S
estéticos

S R E
HO
pasarela peatonal.

E C
D ER
2.4.3. Definición operacional

Evalúa la eficiencia del diseño de pasarela en base a los elementos que la hagan
más atractiva, segura y funcional para los usuarios.
 CUADRO DE VARIABLES

S
Titulo: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE,

D O
SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

VA
OBJETIVO GENERAL: Diseñar una pasarela atrayente, segura y funcional para la troncal 17 de Venezuela.
Objetivo Variable Dimensiones
S E R Indicadores

RE
- Visita al sitio de estudio

S
Requerimiento

O
- Encuesta a los pobladores de la zona

H
Determinar la necesidad de la pasarela

EC
- Comprobación de la necesidad

DER
del puente peatonal y las Características
- Preferencias de los usuarios acerca del foco principal de
de una
características que atracción
estructura
- Arquitectura y estructura novedosa en la fachada
requiere para convertirse atrayente
en una estructura - Arquitectura minimalista
Estética - Recursos ornamentales
atrayente. - Estructura sencilla y eficiente
- Condición del terreno
- Ubicación de servicios públicos
Ubicación
Diseño de una - Presencia de policías acostados o reductores de velocidad
pasarela peatonal - Zona comercial, escolar o de alto flujo de transeúntes
- Colocación de barandas y pasamanos
Diseñar un modelo - Pisos anti resbalantes
- Rampas con pendiente normativa
estructural de pasarela Seguridad
- Escaleras que cumplen con las normas arquitectónicas
considerando las normas - Cumplimiento de las Normas venezolanas para puentes
peatonales
venezolanas para puentes
- Rampas de acceso para discapacitados, sillas de ruedas y
peatonales carriolas de bebés
- Longitud de rampas de acceso
Funcionalidad
- Escaleras normativas para todo usuario
- Descansos intermedios
- Altura libre del puente

32
 - Cómputos métricos de los materiales a utilizar

S
- Costo de materiales

O
Analizar la factibilidad Factibilidad

D
- Costo de equipos

VA
económica
económica, viabilidad - Costo de la mano de obra
constructiva y la capacidad
-

S E R
Análisis de Precios Unitarios

RE
- Materiales de fácil obtención

S
de atraer usuarios del Viabilidad

O
- Construcción rápida

H
constructiva

EC
diseño propuesto. - Ejecución no invasiva; fuera de propiedad privada

DER Capacidad de
atraer a los
usuarios
-
-
-
Disminución de riesgo para los peatones
Ubicación estratégica
Creación de una zona recreacional
- Rampas y escaleras de fácil acceso

33
 34

CAPÍTULO III
Marco metodológico

DOS
R V A
E SE
OS R
ECH
D ER
 35

CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO

3.1. Tipo de investigación

El propósito o alcance de esta investigación es de tipo descriptivo. Con ella se busca

especificar las propiedades, características y rasgos importantes de una pasarela

D OS
peatonal para que sea atrayente, segura y funcional; midiendo, evaluando y
A
S E RV y componentes que darán
recolectando datos sobre los diversos aspectos, dimensiones

S R Edescribiendo así cada una de las variables

HO (Sampieri, 2004).
luz verde al ideal diseño de la estructura,

E C
DER
necesarias para su óptima consumación

3.2. Diseño de la investigación

Como factor fundamental para el desarrollo de la investigación, se recolectará

información en la zona de estudio, asociada a los gustos y preferencias visuales de las
personas que habitan cerca de donde se pretende ubicar el puente peatonal. Esta
medición proyecta realizarse a través de la aplicación de una encuesta sencilla a una
muestra representativa de pobladores, incurriendo en un diseño no experimental
transeccional de campo cuyo propósito está vinculado con la determinación de las
características que hacen una pasarela atractiva según las opiniones de los futuros
usuarios (Sampieri, 2004). Bajo este mismo concepto se medirá someramente la
población que transita por la zona con el fin de definir las dimensiones aproximadas
requeridas para el diseño funcional de la estructura, permitiendo el paso cómodo del
número de usufructuarios estipulados por unidad de tiempo. Con esto, se procederá al
diseño del modelo de puente peatonal para, posteriormente, analizar su factibilidad
económica, haciendo uso de la computación de materiales y de la capacidad de atraer
usuarios.
 36

3.3. Población

Según Sampieri, 2004 “En los diseños de investigación no experimentales se utiliza

el enfoque cuantitativo”. Para este tipo de enfoque, se trabaja con el término población
asociado al conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de
especificaciones. Las poblaciones deben situarse claramente en torno a sus
características de contenido, de lugar y en el tiempo.

D OS
Se tomó como población todas las zonas donde se concentra una cantidad
A
S E RV entre las que figuran Carora,
significativa de habitantes en la Troncal 17 de Venezuela,
El Venado y Palmarito, reconocidas por R
S E un alto índice de accidentes vehiculares.
HO
tener

E C
DER
3.4. Muestra

En la presente investigación, se estudió la población de la Parroquia Manuel

Guanipa Matos, perteneciente al Municipio Baralt de la ciudad El Venado en el Estado
Zulia. Esta zona fue seleccionada por presentar altos niveles de accidentes,
principalmente en los linderos de la Troncal 17, se encuentran colegios, por lo que
muchas de las víctimas son niños y adolescentes. Es una zona comercial, que se
encuentra en constante movimiento, lo que la convierte en un foco importante. Esta a
aproximadamente 1 hora 30 minutos de Maracaibo en carretera.

El Venado Cuenta con treinta sectores: La Chinita, La Pedrera, San Antonio, 18 de

mayo, El Estadio, Las Brisas, El Silencio, Pueblo Aparte, San Antonio, El Paraíso, etc.
para totalizar una población aproximada que va de 15 mil a 20 mil habitantes. El estudio
se realizará específicamente en el sector San Antonio el cual cuenta con 498
habitantes, por ser uno de los sectores más poblados, con mayor índice de accidentes,
instalaciones visitadas por los viajeros y por tener en uno de los linderos de la autopista,
el Liceo José Agustín López.
 37

La muestra es un subgrupo de la población. En los diseños de investigación

transeccionales cuantitativos son esenciales las muestras probabilísticas, ya que se
pretende hacer estimaciones de variables en la población, mediante encuestas, cuyos
resultados se analizan con pruebas estadísticas. Los elementos de este tipo de muestra
tienen iguales posibilidades de ser seleccionados porque la elección se realiza al azar.

Para determinar el tamaño de la muestra y seleccionar los elementos muestrales se

aplican las siguientes ecuaciones:

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
Donde:
D ER
n’ : Es el tamaño provisional de la muestra
: Es la varianza de la muestra
: Es la varianza de la población

Donde:
N : Es la población
n : Es el tamaño de la muestra

Aplicando las ecuaciones, se obtiene:

: Es la varianza de la muestra, la cual se obtiene con la ecuación:

: Es la varianza de la población, valor estándar adoptado: 0,030

 38

N : 498 habitantes

DO S
R V A
E
La muestra para la investigación será de 50 personas, seleccionadas al azar para

R E S
OS
ser encuestadas acerca de sus gustos y preferencias en cuanto a las características de

R E CH
la estructura, permitirles corroborar la alta ocurrencia de accidentes automovilísticos y
DE de implementar una pasarela peatonal sobre la autopista.
fortalecer la necesidad

3.5. Técnicas e instrumentos de recolección

En el presente trabajo, los investigadores no pertenecen al grupo observado y sólo

se hacen presentes con el propósito de obtener información de los pobladores.

Por ello, se recolectó información de testimonios orales y escritos de personas que

han tenido contacto directo: han sido observadores de accidentes vehiculares por los
policías acostados y familiares de las victimas arrolladas por los vehículos a altas
velocidades.

Ante todo se buscó que la pasarela tenga la capacidad de atraer usuarios, por lo
que se aplicó una encuesta con la intención de confirmar la alta ocurrencia de
accidentes automovilísticos, la necesidad de implementar una pasarela peatonal sobre
la autopista y las características de la estructura. El instrumento de recolección estuvo
conformado por 9 preguntas cerradas y 2 preguntas abiertas, éste se puede encontrar
en Anexo B.2.
 39

La estética de la pasarela se logró con el asesoramiento de un Arquitecto el cual

trabajó con las ideas de los tesistas y la información proporcionada por los pobladores,
logrando una estructura sencilla, elegante y atrayente para los usuarios.

La ubicación de la pasarela fue el resultado de la observación del sitio, tomando en

cuenta la presencia de zonas comerciales, escuelas y policías acostados y teniendo
presente la información obtenida de los pobladores de la zona a la hora de ser
encuestados.

A D OS
La información de la zona se obtuvo con unaR
E V al lugar, donde previamente
S
visita

S R E a medir el ancho de la vía y demás

HOdimensiones a la estructura.
ubicado el sitio de la pasarela, se procedió
mediciones necesarias E C
DER
para darle

Se emplearon elementos que registren aspectos visuales (cámaras fotográficas) y

mapas obtenidos de Google Earth, con la ubicación exacta.

Todo el diseño del puente estuvo basado en Norma Venezolana 2245 (1990), para el
diseño de rampas y pasarelas.

Las escaleras según las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658, 187 y 3298
(1990).

A través de estas normas se obtuvo: longitud de rampas de acceso, dimensión de

las escaleras de acceso, altura libre del puente, correcta colocación de barandas y
pasamanos, la pendiente normativa de la rampa de acceso y todos aquellas
características que le otorguen a la estructura una correcta funcionalidad y seguridad al
usuario.
 40

3.6. Procedimiento metodológico

A continuación se presentan las actividades que se llevaron a cabo en la

investigación para el cumplimiento de los objetivos planteados.

 Determinar la necesidad del puente peatonal y las características que requiere

para convertirse en una estructura atrayente.

A D OS
-
S E RV
Se estableció la zona de estudio de la Troncal 17 por presentar altos niveles de
accidentes vehiculares, ademásRde
S E ser una zona comercial y encontrarse
aC1H
O
E
DER
aproximadamente hora 30 minutos por tierra, con una velocidad promedio
desde Maracaibo.
- Se diseñó una encuesta con cinco preguntas que buscan corroborar la alta
ocurrencia de accidentes automovilísticos, mediante preguntas personales
acerca de su circulación por la zona y su participación o conocimiento sobre los
accidentes que ocurren; tres preguntas que permiten fortalecer la necesidad de
implementar una pasarela peatonal sobre la autopista y su compromiso con la
utilización frecuente de ella; dos preguntas abiertas acerca de lo que se desea
encontrar sobre el puente, una con opciones preestablecidas y la otra donde el
encuestado puede manifestar sus ideas. Incluye además una casilla de
observaciones para asentar todos los datos extras suministrados por las
personas.
- Se determinó la muestra a la que se le aplicaría el instrumento de recolección de
datos.
- Se visitó, vía terrestre, la zona de estudio establecida, con el fin de aplicar la
encuesta y determinar el número de reductores de velocidad presentes en el
camino con la ayuda de una memoria fotográfica.
- Se totalizaron las respuestas obtenidas y se redactaron las observaciones
suministradas.
- Se seleccionó la opción con mayor índice de preferencia para formar parte de las
características de la estructura.
 41

- Se escogió un diseño arquitectónico de la pasarela, al cual se incluyó la

característica seleccionada por los pobladores y demás detalles que constituyera
una estructura sencilla y elegante.

 Diseñar un modelo estructural de pasarela considerando las normas venezolanas

para puentes peatonales

-
S
Se determinó la ubicación de la pasarela mediante la observación del sitio,
DO
R V A
tomando en cuenta la presencia de zonas comerciales, escuelas, policías
E S E
OS R
acostados y espacio disponible; teniendo presente la información obtenida de los
encuestados.
R E CH
- DEuna segunda visita al sitio donde se
Se realizó tomaron todas las medidas que
delimitaban el espacio con el que se contaba para dar lugar a la estructura,
complementándolas con una memoria fotográfica. (Ver Anexo A)
- Se calcularon las cargas vivas y muertas aplicadas a la estructura según la
norma COVENIN 2002-88.
- Se fijaron las dimensiones, pendientes y demás elementos exigidos por
COVENIN 2245-1990 para el diseño seguro de puentes peatonales del boceto,
con el fin de dar forma a la estructura en el programa de dibujo AutoCAD.
- Se determinaron las combinaciones de carga a aplicar a la estructura según la
Norma 1618-98.
- Se cargaron todos los datos en el programa Staad Pro de manera de obtener las
reacciones, cortes y momentos de la estructura, fijando las dimensiones
definitivas.
- Se calcularon los pórticos para los descansos.
- Se determinó el apoyo para las rampas laterales.
- Se ejecutó un modelo 3D de la pasarela con el programa Sketch Up, donde se
observa claramente el concepto del diseño, incluyendo el paisajismo.
 42

 Analizar la factibilidad económica, viabilidad constructiva y la capacidad de atraer

usuarios del diseño propuesto.

- Se realizó la computación de materiales (cómputos métricos) para obtener una

aproximación de la cantidad de insumos que se requerirá en el diseño.
- Se generó el presupuesto con Análisis de Precio Unitario utilizando el programa
Lulowin 2008, cuya base de datos fue actualizada según el índice 2010 del
Banco Central de Venezuela.
-
S
Se comprobó la factibilidad económica del diseño y la viabilidad de su
DO
construcción.
R V A
E S E
-
OS R
Se ratificó la capacidad de atraer usuarios del diseño propuesto mediante la

E C H
evaluación de una serie de aspectos enlistados a lo largo de la ejecución de la
D E R
investigación.
 43

CAPÍTULO IV
Análisis de resultados

DO S
R V A
E SE
OS R
ECH
D ER
 44

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE RESULTADOS

4.1. Evaluación de los riesgos, necesidad y características de la pasarela

Se muestran a continuación los resultados de la encuesta (Ver Anexo B.2) que

pretendía: determinar gustos y preferencias en cuanto a las características de la

A D OS
estructura, corroborar la alta ocurrencia de accidentes automovilísticos y fortalecer la
necesidad de implementar una pasarela peatonalE
S RVla autopista.
S R E sobre

E C HO
DER

Figura 4.1.Evaluación del riesgo en la Troncal 17

La Figura 4.1 muestra el número de personas que afirman el alto nivel de riesgo en
el que se encuentran los pobladores de El Venado al atravesar la carretera, ciudad que
se ha desarrollado vertiginosamente en sus linderos.
 45

Con tristeza, los encuestados referidos en la segunda serie de la Figura 4.1

nombraron a todos aquellos familiares o conocidos, que fueron víctimas de un
arrollamiento; mencionando también que las motocicletas formaban parte de estas
tragedias.

Número de personas

DO S
Mala 17

R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
Tiene sus Pros y sus
Contras
22

Buena 11

Figura 4.2. Opinión de los encuestados acerca de la colocación de policías

acostados para el paso peatonal

Dirigentes de la zona, de manera de proporcionar una solución a los accidentes

producidos diariamente en la autopista, tomaron la iniciativa de colocar reductores de
velocidad a lo largo de ella, de manera de que los vehículos se trasladaran con
velocidades inferiores y los transeúntes pudieran atravesar la vía con menor riesgo.
(Ver Anexo B.1)

Fueron diversas las opiniones de los encuestados, acerca de esta medida, según se
muestra en la Figura 4.2, quienes en su mayoría, coincidían en que no era la mejor
solución, ya que si se habían disminuido los arrollamientos pero habían incrementado
los accidentes automovilísticos y la inseguridad para los viajeros, según explicaban: al
disminuir la velocidad, se encuentran en riesgo los conductores de ser atracados.
 46

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.3. Respuesta de los transeúntes a la colocación de una pasarela.

Los encuestados vieron como una buena solución la colocación de una pasarela
peatonal que les proporcionara seguridad a la hora de atravesar la carretera.

Luego de corroborar que la estructura iba a ser aceptada y utilizada por los
habitantes, se propuso la idea de crear no sólo una pasarela como un elemento
funcional y seguro, sino también atrayente; una especie de zona recreacional, con un
concepto urbanístico que le proporcionara al transeúnte un ambiente y confort que lo
invitara a dirigirse hacia la parte superior de la estructura, idea que adoptaron con
mucha afinidad. De manera de conseguir aquello que se debía colocar en la parte
superior del puente, se les invitó a seleccionar uno de los ítems siguientes.
 47

Elija alguno(s) de los items que desea 
encontrar sobre la pasarela
2% 13%
19%
4%
Jardín
11% Tienda de artesanías
Local de golosinas
Plaza

D O S
A
Fuente de soda

R V Exposicion de esculturas
R E SE
OS
R E CH51%

D E
Figura 4.4. Selección de los ítems que les gustaría encontrar sobre la pasarela.

La respuesta con mayor incidencia es la plaza, la cual se observa en el Figura 4.4

con un 52% de inclinación.

Adicionalmente se dio a conocer que en El Venado no existen zonas recreacionales,

de manera que combinar la necesidad de la estructura con la de la creación de una
zona de encuentro seria fructífera para la población.

Además se incluyó en la encuesta una pregunta completamente abierta donde los

encuestados de diversas edades podían participar con sus ideas en la concepción de la
estructura. Obteniendo lo siguiente: heladería, venta de lotería, zona recreacional,
cancha de futbolito, parque infantil y fuente. Coincidían en que querían una zona donde
pudiesen compartir con otras personas.
 48

4.2. Información obtenida de la Troncal 17 (Ruta: Maracaibo - El Venado)

A lo largo del recorrido de 86 Km que conecta, la ciudad de Maracaibo y El Venado,

se totalizaron 65 policías acostados, en los cuales se pudieron observar las siguientes
características:

 Poseen diversidad de dimensiones. Ver en Anexos la Figura A.1.

 Sus proporciones son irregulares. Ver en Anexos la Figura A.2.

D OS
 No poseen la señalización adecuada, en lo que se incluye: pintura, iluminación y
A
S E RVla Figura A.3.
avisos de alerta para el conductor. Ver en Anexos

S R Ede la economía informal, en la cual los

HalOriesgo de ser atropellados. Ver en Anexos las Figuras
 Funcionan como ejes promotores

R E C
D
A.4 y A.5.
E
vendedores se exponen

 Están escasamente distanciados uno de otro (menos de 60metros).

 Están arbitrariamente distribuidos a lo largo de la vía.
 Aumentan el tiempo de viaje a aproximadamente 30 minutos.
 Se pudieron observar niños, sin supervisión, caminando en los linderos de la vía.
Ver en Anexos la Figura A.6.
 Existe una gran afluencia de vehículos de dos ruedas (motocicletas), en la
autopista. Ver en Anexos la Figura A.7.
 Se observó como los peatones cruzan frecuentemente la carretera. Ver en
Anexos la Figura A.8.

4.3. Selección de la ubicación

Al momento de seleccionar el sitio de ubicación del puente peatonal se tomaron en

cuenta los siguientes factores:

 Zonas comerciales cercanas

 Espacio disponible (construcción no invasiva)
 49

 Alto índice de ocurrencia de accidentes

 Reductores de velocidad no normados en las adyacencias del terreno

Con ayuda de la herramienta electrónica Google Earth®, se obtuvo una vista satelital
de la ciudad El Venado, la cual se observa en la Figura 4.5. En ella se distingue en
color amarillo la Troncal 17 de Venezuela, mientras que en la Figura 4.6 en color
anaranjado se observa la ubicación exacta de la pasarela.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.5. Mapa Satelital del El Venado

Figura 4.6. Mapa Satelital ampliado del El Venado

 50

Se determinó la ubicación de la pasarela mediante la observación del sitio y teniendo

presente la información obtenida de los encuestados. Un esbozo del lugar escogido se
muestra a continuación en la Figura 4.7.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.7. Croquis de la ubicación de la pasarela

Entre las imágenes presentes en la memoria fotográfica que ilustran en la realidad lo

representado por la Figura 4.7, se encuentran:

 Un panorama general de la ubicación de la estructura donde se puede apreciar,

en el sentido Maracaibo-El Venado, las referencias descritas en el croquis
anterior.
 51

DO S
R V A
E S E
Figura 4.8. Lugar de ubicaciónS
O R
del puente en el sentido Maracaibo-El Venado
EC H
D E R
 Vista del lateral derecho con respecto a la Figura 4.8. Obsérvese en ella: el
terreno disponible para la ubicación de la pasarela; a sus lados se encuentra un
Templo Pastoral y un camino de acceso a viviendas.

Figura 4.9. Lado derecho de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado

 52

 Vista del lateral izquierdo con respecto a la Figura 4.8. Obsérvese en ella: el
terreno disponible para la ubicación de la pasarela; a sus lados se encuentra una
Venta de Repuestos y un gran árbol referencial que formará parte del concepto
paisajístico del proyecto.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.10. Lado izquierdo de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado

Para mayor información visual del sitio, ver en Anexo A: Figura A.9 hasta la A.18.

El lindero derecho presenta un desnivel de al menos un metro y medio que se

extiende a lo largo de 45,00m aproximadamente, el cual deberá ser rellenado con
material A2 y compactado con apisonadores hasta lograr un 95% del Proctor
Modificado. Previo a este relleno debe realizarse una deforestación liviana y limpieza
para el terraceo.
 53

4.4. Diseño arquitectónico de la pasarela

4.4.1. Propuestas de diseño consideradas

Se modelaron algunas propuestas arquitectónicas para, posteriormente, someterlas

a evaluación y seleccionar el diseño más propicio para utilizar en el proyecto. Seis de
estas propuestas se muestran a continuación:

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
Figura 4.11. Modelo 1

Figura 4.12. Modelo 2

Figura 4.13. Modelo 3

 54

Figura 4.14. Modelo 4

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.15. Modelo 5

Figura 4.16. Modelo 6

Entre los 6 modelos pre-seleccionados se analizaron los siguientes factores para

elegir la propuesta definitiva:

 Estructura sencilla que armonizara con el estilo de la zona

 Idealización estructural de fácil diseño, que se ajustara a los conocimientos
obtenidos durante el curso de la carrera.
 Se descartó la construcción de terraplenes para soportar las rampas extremas ya
que proporcionaba, visualmente, una estructura robusta y requería demasiado
 55

espacio para cumplir con ángulos reglamentarios para la estabilidad de los

taludes.

En base a estos factores se optó por el diseño mostrado en la Figura 4.16: Modelo 6.

4.4.2. Caracterización y dimensionamiento del diseño seleccionado

Se fijaron las dimensiones, pendientes y demás elementos exigidos por COVENIN

DO S
R V A
2245-1990 para el diseño seguro de puentes peatonales. La vista de planta del diseño
se muestra en la Figura 4.17.
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.17. Vista de planta de la pasarela

La estructura propuesta está compuesta principalmente por dos fases que se

describen a continuación:

 Rampas de acceso laterales: envueltas en un concepto paisajístico basado en

taludes de tierra, proporcionando una pendiente aparentemente natural que
motiva el tránsito del peatón y le proporciona facilidades a los discapacitados.
 56

 La rampa central: es el foco de atracción principal del concepto. Allí está situada
la plaza o zona de recreación social, que cuenta con cuatro espacios de reunión,
cada uno compuesto por tres bancas de madera, armonizadas con jardineras de
agradables características y adecuada iluminación. Está apoyada en cinco arcos
de distintos tamaños los cuales le dan a la estructura un carácter de amplitud.

Las dimensiones adoptadas para cada uno de estos elementos están determinadas
por el espacio de terreno disponible en la zona seleccionada, cumpliendo asimismo con
las normas venezolanas.
DO S
R V A
R E SE
En primera parte, las rampasO
H S no tienen igual forma ni medida, pues fueron
C
laterales
adaptadas a las E
D REdisponibles de terrenos. La que se proyecta al lado derecho
franjas
(sentido El Venado-Maracaibo) está compuesta por tres tramos con 12% de pendiente,
tal y como lo estipula la Norma COVENIN 2245-1990, siendo sus longitudes
respectivas: 3,50x3,00 m, 12,00x3,00 m y 7,85x4,25 m; asimismo cuenta con tres
descansos, dos intermedios entre los tramos 1-2 y 2-3, cuyas cotas alcanzan los 0,42m
y 1,86 m, respectivamente. Al segundo descanso se puede acceder, de forma alterna,
por medio de una escalera. El último de estos espacios planos, está a una altura de
2,80 m y conecta las pendientes de acceso descritas con la rampa principal del puente.

La rampa del lado izquierdo consta de tres tramos: uno de 4,25x3,00m, y dos de
9,55x3,00m, con dos descansos intermedios de cotas 0,50m y 2,30m, respectivamente.
El tercer tramo está conectado a la rampa principal del puente por medio de un
descanso de 2,80m de altura, el cual cuenta con una escalera auxiliar para el acceso
electivo.

Por su parte, la rampa principal posee una pendiente de 12% en sus accesos
extremos con 21,85m de longitud cada uno, disminuyendo el nivel de inclinación
paulatinamente hasta alcanzar el punto de mayor altura (cota 6,50m), en
correspondencia con lo exigido por la Norma COVENIN 2245-1990 para el paso seguro
de vehículos pesados con carga elevada. Todo esto totaliza 75,26m de largo por 7,00m
 57

de ancho, siendo la distancia destinada para el tránsito peatonal mayor a 2,30m, tal y
como lo estipula COVENIN 2245-1990 (Ver Tabla 2.1 en Capítulo II). El ancho del
puente también está dictaminado por la disposición de bancas y jardineras en la parte
media de la estructura, que consolidan el ambiente recreativo en forma de plaza que
representa el foco de atracción para los usuarios.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.18. Vista de planta de la pasarela con cotas altimétricas

Las bancas metálicas están dispuestas en grupos de reunión. Se proyecta colocar

en cada uno de estos espacios, dos asientos de 1,80x0,50m, y una banca central de
2,45x0,50m. Las jardineras, por su parte, poseen dimensiones irregulares, dos de las
cuales pueden aproximarse a 10,55x1,25m, quedando las dos restantes con
7,35x1,25m, de esta manera serán distribuidas convenientemente entre las zonas de
reunión para crear un ambiente armónico y privado.

4.4.3. Dimensionamiento de barandas y escaleras

Las barandas que protegerán las rampas de acceso y centrales de la pasarela se

diseñaron con una altura de 1,00m a todo lo largo de la estructura, con cuatro tubos de
½” espaciados a 15cm. Cumpliendo, asimismo con lo propuesto por COVENIN 2245-
 58

1990, donde se plantea que las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor
o igual a 1,50m sobre el nivel del piso, deben ser mayores a 0,90 m.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER Figura 4.19. Barandas

Ver detalle de barandas en Anexo A: Figura A.19 y Sección 2-2 en Anexo A: Figura
A.20.

Las escaleras se diseñarán según las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658,
187 y 3298 (1990):

- Las escaleras de uso público deben tener un ancho mínimo de 1,20m, razón
por la cual, las manejadas en el presente diseño poseen 4,42 y 6,68m, lado
derecho e izquierdo de la estructura, respectivamente.
- El número de peldaños colocados entre descansos no es mayor a 6, tal y como
lo indica la Figura 2.1.
- Los peldaños deben estar entre 28 y 32cm. de huella. En esta propuesta se
manejan 30 cm de huella en cada escalera.
- La contrahuella no debe poseer salientes y debe oscilar entre 14 y 18cm. En
las dos escaleras de la propuesta, se manejan contrahuellas de 15,5cm
 59

4.5. Diseño estructural

Se seleccionó el acero como el material principal de la estructura debido a que es

capaz de cubrir grandes luces sin deformarse, no requiere de encofrado, posee un
tiempo de ensamblaje corto, es liviano, no se requieren camiones de mezclado, existe
menos pérdida de material, entre otras características que convierten al acero en una
mejor opción para la estructura de este modelo, frente al concreto armado.

4.5.1. Rampa central

DO S
R V A
E S E
OS R
Se eligió el programa Staad Pro, para el cálculo estructural del modelo. Este

R E CH
E
consistía básicamente en dos grandes vigas de carga de acero, las cuales reciben las
solicitaciones D
de las correas de 7,00m a una separación máxima de 1,40m que
soportan y contrarrestan la flexión de la losa de piso, construida con Losacero. Las
vigas de carga se extienden a todo lo largo del perímetro de la rampa principal,
transmitiendo los esfuerzos a cinco apoyos en forma de arco, proyectados a su vez con
perfiles tubulares de acero.

Las correas poseen 2 nervios de amarre, aproximadamente a 2,33m de distancia,

debido a que tienen una longitud de 7,00m que propiciaría su pronta deformación.

El método de ingreso de la geometría de la pasarela al programa Staad Pro se

realizó importando el archivo de la Fachada en un formato DXF desde el AutoCAD,
programa dentro del cual se aplicaron comandos para dividir en partes iguales los
arcos de apoyo y la rampa en segmentos máximos de 1,40m, de forma que se
demarcaran los nodos necesarios para el lenguaje del programa (Staad Pro). Estos
nodos fueron conectados con los de la rampa correspondiente para generar así el
apoyo de la viga de carga, obteniendo un modelo como el que se observa en la Figura
4.20.
 60

Figura 4.20. Vista de la Fachada Principal

Posteriormente, se culminó el diseño del puente peatonal agregando los demás

elementos: correas, nervios de amarre, la segunda viga de carga con sus respectivos

DO S
arcos y las condiciones de apoyo empotradas de la estructura. Obsérvese Figura 4.20.
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.21. Vista de la estructura

Se asignó el perfil correspondiente a cada elemento, a manera de

predimensionamiento. Con ayuda del comando del programa para la visualización en
3D, se obtuvo la siguiente Figura:
 61

DO S
R V A
E S E
OS R
R E CH 4.22. Vista 3D de la estructura
DE Figura

La carga viva aplicada será la establecida por la norma COVENIN 2002-88, para
puentes peatonales que es de 500 Kg/m².

En cuanto a la carga muerta, se distribuye el peso propio en toda la estructura, con

una plantilla de mortero de 2,00 cm de espesor de densidad 2000 Kg/m² y un peso de
40 Kg/m; y una sobrecarga de 65 Kg/m², en el área central de la rampa, la cual se
obtiene de la suma del peso de las jardineras, mampostería y bancas metálicas, de
acuerdo a lo descrito en la Tabla 4.1.

Tabla 4.1. Pesos de los elementos a ubicar en la plaza

Cantidad Factor Total
Mampostería 1233 Ladrillos 3,11 Kg/Ladrillo 3834 Kg

Volumen Factor Total

Relleno (capa vegetal) 12,03 m³ 1700 Kg/m³ 20451Kg
 62

Estos pesos serán divididos entre el área ocupada por las dos jardineras ubicadas a
cada lado de la parte central de la rampa. Distribuyendo la cantidad de kilogramos en
una longitud de 2,33m (correspondiente a la distancia entre vigas de carga) en vez de
1,43m (ancho de jardineras), se obtiene un largo de 15,06m, dando un total de 65
Kg/m², conociendo que 500 kg/m² ya fueron previstos en el cálculo como carga viva.

Una vez seleccionado, de la Figura 2.1, el calibre 22 y espesor 8,00cm de la

Losacero, se determinó el volumen de concreto de 0,0526 m³/m² de la Figura 2.2, más

S
el volumen de concreto de la plantilla de 2cm . Este valor se transformó en acero,
DO
R V A
obteniéndose un espesor de 0,020m. Estos valores fueron considerados como peso

E S E
R
propio de la estructura y relacionados como elementos de dimensiones específicas,
OS
EC H
repartidos a lo largo de la rampa, en forma de platos (de acuerdo al lenguaje del
programa). D ER

Se introdujeron en el programa los siguientes valores:

CASO DE CARGA 1: CARGA PERMANENTE:

- Peso propio de los elementos: Y -1
- Peso ejercido por la plaza (Tabla 4.1): GY -65

CASO DE CARGA 2: CARGA VARIABLE

- Carga viva en la estructura: GY -500

Además de esto, se consideró, una fuerza horizontal aplicada en el borde superior

de las barandas de 100 Kg/m, originando un momento torsor de 100 kg.m, tal y como lo
plantea la Norma COVENIN 2002-88 en el Capítulo de Acciones Variables Horizontales,
estableciendo que los antepechos, las barandas y pasamanos de escaleras y
balcones, tanto exteriores como interiores, se diseñarán para resistir una carga
horizontal por unidad de longitud, aplicada transversalmente en el borde superior de los
mismos, igual a 100 kgf/m en estructuras para uso público.
 63

Como parte del CASO DE CARGA 2, se incluyeron momentos en los nodos de los
bordes de toda la pasarela de FZ 100 MX 100 Kg.m

El CASO DE CARGA 3, está considerada como varga variable de techo, sin

embargo, esta condición no aplica en el proyecto y se le estableció el valor -1 para no
afectar la relación que contempla, quedando como se muestra:

CASO DE CARGA 3: CARGA VARIABLE EN TECHO

DO S
- GY -1
R V A
E S E
OS R
R E CH
DE
Para el análisis sísmico de la estructura, se ubicó la ciudad de El Venado en una
zona 3, en correspondencia con lo expuesto por COVENIN 1756-2001, utilizando un
Nivel de Diseño 2 (ND2) ya que la estructura tiene una altura menor a 10 metros y
posee un nivel de importancia clasificable dentro del Grupo B2. El espectro de Diseño
se muestra, a continuación, en la Tabla 4.2 y Figura 4.23 con una gráfica de
Aceleración Espectral vs. Período.

Tabla 4.2. Parámetros del diseño sismorresistente

Parámetros
Zona Sísmica 3
Tipo de Estructura I
Forma espectral del suelo S2
Grupo B2
Nivel de diseño ND2
Ao 0,2
β 2,6
T* 0,7
P 1
α 1
R 4
 64

T 0,3
To 0,175
0,8
C 1,114

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.23. Espectro de Respuesta

Las aceleraciones horizontales y verticales producidas durante unos intervalos de

tiempo se introducen al Staad y se muestran mediantes los siguientes casos de carga:

CASO DE CARGA 4: CARGA SISMICA HORIZONTAL X

CASO DE CARGA 5: CARGA SISMICA Y
CASO DE CARGA 6 CARGA SISMICA Z

Para los efectos del viento, en correspondencia con la norma COVENIN MINDUR
2003-86: Acciones del viento sobre las construcciones, la estructura se clasifica:

- Según el uso: Grupo C.

 65

- Según las características de respuesta: Tipo III.

- Tipos de exposición: Tipo C.
- Construcción tipo: Abierta.
- Tipos de exposición para los componentes y cerramientos: "C"
- Velocidad básica del viento para el estado Zulia: 96km/h.

A partir de esos parámetros se establece que la incidencia del factor viento en los
elementos no supera los 20 Kg/m², por lo que se introdujo este valor de manera
simplificada dentro del caso de carga que sigue:
DO S
R V A
E S E
CASO DE CARGA 7: CARGA DE VIENTO
OS R
EC H
D ER
Siguiendo COVENIN 1756-2001, se tomó en consideración que estaría el 25% de la
carga viva y el 100% de la carga muerta en el momento del sismo.

La Norma 1618-98 plantea las Hipótesis de solicitaciones para el estado límite de

agotamiento resistente, estableciendo que las cargas mayoradas sobre la estructura,
sus miembros, juntas y conexiones, así como su sistema de fundación, se determinarán
de la hipótesis de solicitaciones que produzca el efecto más desfavorable. El efecto
más desfavorable puede ocurrir cuando una o más solicitaciones no están actuando,
por lo que todas las combinaciones indicadas a continuación deben ser investigadas,
igualmente se investigarán las cargas de magnitud inferior a las máximas especificadas
pero que actúan con un gran número de ciclos. Cuando la solicitación pueda cambiar
de dirección, se tendrá en cuenta en todas las combinaciones posibles, cambiando
adecuadamente sus signos:

1,4 CP
1,2 CP + 1,6 CV + 0,5 CVt
1,2 CP + 1,6 CVt + (0,5 CV o 0,8 W)
1,2 CP + 1,3 W +0,5 CV+ 0,5 CVt
0,9 CP ± 1,3 W
 66

1,2 CP + γ CV ± S
0,9 CP ± S

Las combinaciones de carga introducidas en el programa fueron:

1,4 CP
1,2 CP + 1,6 CV + 0,5 CVT
1,2 CP + CV + SISMO X
1,2 CP + CV - SISMO X
1,2 CP + CV + SISMO Z
DO S
R V A
1,2 CP + CV - SISMO Z
E S E
1,2 CP + CV + SISMO Y
OS R
R E CH
DE+ CV + 0,8 W
1,2 CP + CV - SISMO Y
1,2 CP + 1,6 CVT
1,2 CP - 1,6 CVT + CV + 0,8 W
1,2 CP + 1,6 W + CV + 0,5 CVT
1,2 CP - 1,6 W + CV + 0,5 CVT
0,9 CP + 1,6 W
0,9 CP - 1,6 W

Las características del material consideradas para su inserción en el Staad Pro

fueron:

 ISOTROPIC STEEL
 E 2,09042e+010
 POISSON 0,3
 DENSITY 7833,41
 ALPHA 1,2e-005
 DAMP 0,03, cumpliendo con la Norma 1618-98: Estructuras de Acero para
Edificaciones, método de los estados límites.
 67

Una vez efectuado el análisis de estos elementos, se presentaron fallas en muchos

puntos de la estructura. Esto fue motivo ineludible para el incremento de los apoyos,
generando 4 vigas principales de carga, soportadas por 5 arcos, conservando en todo
momento la fachada principal (Figura 4.19). Esto puede observarse en la Figura 4.24.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.24. Geometría final de la estructura

Figura 4.25. Vista en 3D de la geometría de la estructura

Finalmente se obtuvo el perfil de acero estructural ASTM A36 de cada uno de los
elementos que conforman la estructura con módulo de fluencia 2530 Kg/cm², los cuales
 68

se observan en la Tabla 4.3, garantizando la estabilidad y sismorresistencia de la

estructura.

Tabla 4.3. Perfiles de los elementos

Elemento Perfil seleccionado
Correa IPN 120
Vigas de carga HEB 450
Arcos de apoyo HEB 450

DO S
R V A
R E SE
La determinación de estos elementos finaliza el diseño de la rampa central, lo cual

H S y 4.27:
O4.26
C
se puede observar en las Figuras
E
DER

Figura 4.26. Vista 3D de la rampa central

Figura 4.27. Vista 3D del lateral de la rampa

 69

4.5.2. Descansos

Son los que conectan la rampa central con las laterales. Poseen una cota de 2,80m
y se diseñarán con una superficie de Losacero apoyada en correspondencia con lo que
sigue:

- El descanso derecho estará constituido por dos vigas de carga y tres vigas de
amarre de acero, soportadas por 4 columnas del mismo material.

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.28. Descanso derecho

- El descanso izquierdo contará con dos ejes de vigas de carga, tres ejes de
vigas de amarre y 6 columnas. Todos los elementos son de acero estructural.

Figura 4.29. Descanso izquierdo

 70

Todos los elementos fueron modelados en el Staad Pro con las mismas
solicitaciones y características de materiales de la rampa central, arrojando como
resultado los siguientes perfiles para cada descanso (véase Tabla 4.4.)

Tabla 4.4. Perfiles de los elementos de los descansos

Elemento Perfil seleccionado
Vigas de amarre y carga IPN 260
Columnas IPN 200

DO S
R V A
E
Lo anterior puede corroborarse visualmente en las Figuras 4.30 y 4.31.

R E S
H OS
ER EC
D

Figura 4.30. Vista 3D del descanso derecho

Figura 4.31. Vista 3D del descanso izquierdo

 71

4.5.3. Rampas laterales

De manera de brindar un fácil acceso a los discapacitados se incluyeron rampas

laterales de 10 cm de concreto f’c: 210 Kg/cm², reforzadas con malla electrosoldada
6”x6” y apoyadas sobre terraplenes. Para estos terraplenes, se deberá considerar el
ángulo de rozamiento del material granular, el comportamiento del cimiento y la
resistencia que opone el suelo al peso de la edificación. Siendo el ángulo de rozamiento
aquel que forma la superficie del talud natural y la horizontal.

DO S
R V A
Se seleccionó como material granular el Menito A1, por ser un material de primera

E S E
R
calidad, que posee un ángulo de rozamiento de 30˚, y es capaz de soportar las
OS
EC H
solicitaciones transmitidas desde las rampas.

D ER
La construcción del terraplén se realizará de la siguiente manera, a fin de conseguir
igual ó mayor al 95% del Proctor Modificado. El material de relleno se extenderá en
capas uniformes de 20 ó 30cm de espesor, las cuales serán compactadas, sucesiva e
inmediatamente después de ser extendido, hasta alcanzar las cotas especificada en los
planos. Para una debida compactación del material, cada capa deberá contener el
porcentaje óptimo de humedad. Se debe humedecer la superficie entre capa y capa
para asegurar la adherencia, esta superficie debe ser irregular de no ser así,
escarificará previamente antes de la colocación de otra capa de relleno.

No se admitirá por ningún concepto la presencia de troncos ó ramas o cualquier otro

material orgánico en el cuerpo del terraplén ó en su base.

4.6. Concepción final del diseño

El diseño arquitectónico de la fachada, conjuntamente con la planta y los cálculos

estructurales, permiten obtener el diseño final de la estructura, la cual para una mejor
 72

visualización, fue modelada en el programa Sketch Up, con la finalidad de que quien la
observe entienda por completo el concepto del diseño recreándolo en la realidad.

DO S
R V A
E S E
OS R
Figura 4.32. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo

EC H
D ER

Figura 4.33. Concepto final del puente peatonal

Se puede encontrar mayor material fotográfico en el Anexo A, Figuras A.21 hasta la

A.25.
 73

4.7. Factibilidad económica y viabilidad constructiva

4.7.1. Cómputos métricos

Obtenidas todas las características de los elementos que conforman la propuesta, se

realiza una medición de las cantidades de material correspondientes a las partidas y
actividades que dictaminan el desenvolvimiento del proyecto. En la Tabla 4.5 se
presentan los resultados junto a la descripción y código asociado, para luego establecer

DO S
los costos unitarios y finalmente conocer el monto aproximado necesario para la

R V A
ejecución del proyecto.
E S E
OS R
R E CH
DE Tabla 4.5. Cómputos métricos
N° Código Descripción Unidad Cantidad
Levantamiento topográfico en áreas
1 E-012110101 menores de 1 ha incluye levantamiento m² 2700,00
plano-altimétrico, catastral perimetral.
Deforestación liviana y limpieza para
terraceo (rastrojos, vegetación baja en
2 E-121500000 general, con una altura interior a 8 m), en m² 2315,00
áreas menores de 1 hectárea. Incluye
desraizamiento y eliminación de trincheras.
3 S/C Suministro y transporte de material de m³ 2069,46
relleno y nivelación.
4 E-221000000 Construcción de terraplenes, utilizando m³ 2069,46
material transportado por camiones
5 E-34202128 Encofrado metálico, tipo recto, acabado m² 169,39
obra limpia en brocales. Incluye transporte.
Suministro, transporte, preparación y
6 C-138750000 colocación de Malla de Acero de refuerzo Kg. 1037,03
tipo Trucson, para la construcción de
pavimentos de concreto.
Suministro, confección y colocación de
7 E-36213000 acero estructural A-36, FY 2530 kg/cm², Kg. 127086,00
incluyendo transporte hasta 50 km de
distancia.
Suministro, transporte y colocación de
8 S/C Losacero de calibre 22 (encofrado m² 620,35
colaborante). Excluye refuerzo metálico y
concreto.
 74

Construcción de pavimentos de concreto

9 C-130102100 FC 210 kg/cm² a los 28 días excluido m³ 54,58
refuerzo metálico. Incluye transporte de
materiales.
10 S/C Construcción de plantilla de nivelación con m³ 793,25
mortero de cemento tipo hidrófugo, e=2cm.
Suministro, confección y colocación de
11 E-36224000 estructuras metálicas para escaleras y Kg. 3000,00
graderías. Incluyendo su transporte hasta
50 km de distancia.
Concreto de F’c 200 kgf/cm² a los 28 días,
para la construcción de brocales,
correspondiente a obras de servicio.
12 E-802303020
Incluye transporte del cemento y
DO S m³ 6,35

RV A
agregados hasta 50 km y excluye el
E S E
R
refuerzo metálico y el encofrado.
O S
Suministro, transporte y colocación de
CH
13 C-210200100 m 282,32
E
DER
barandas metálicas.
Construcción de paredes de ladrillos
macizos, acabado obra limpia, e = 12 cm
14 E-411021012 no incluye machones, dinteles y brocales. m² 35,22
Incluye transporte de los bloques hasta 50
km.
Capa impermeabilizante en losas o placas
15 E-421103301 horizontales con membrana asfáltica m² 33,06
(manto) de espesor 3mm reforzada con
velo de poliéster.
16 S/C Suministro, transporte y colocación de m³ 11,65
tierra abonada para jardineras.
17 S/C Suministro, transporte y colocación de Pza 13,00
Chaguaramo para obras ornamentales.
18 S/C Suministro, transporte y colocación de Pza 20,00
Petunia Hybrida para obras ornamentales.
19 S/C Suministro, transporte y colocación de Pza 20,00
Jazmín del País para obras ornamentales.
20 S/C Suministro, transporte y colocación de Pza 10,00
Achiras para obras ornamentales.
21 S/C Suministro, transporte y colocación de Pza 5,00
Catalpa para obras ornamentales.
Suministro y siembra de grama tipo San
Agustín (Steno Taphrum Americanum),
22 E-811410110 con equipo manual. Incluye el suministro y m² 300,76
colocación de 10 cm de tierra negra
abonada y el mantenimiento de la siembra
por dos meses.
Suministro de bancas de acero inoxidable
23 S/C (según diseño) para obras públicas. Pza 12,00
Incluye transporte.
 75

Una vez medidas las cantidades de material, se realizaron los Análisis de Precios
Unitarios con ayuda del programa Lulowin. En el Anexo C, se pueden observar:

- El presupuesto general de la obra

- Los Análisis de Precios Unitarios por partida
- Gráfico de incidencia de los insumos

El Resumen general del proyecto se puede observar en la Figura 4.34 donde está

DO S
desglosado el total de gastos del proyecto, igual a BsF. 6.231.202,99.

R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura 4.34. Resumen general del Presupuesto

 76

4.7.2. Cumplimiento de parámetros

En la Tabla 4.6 se mide la compatibilidad del diseño propuesto con lo requerido por
una estructura tipo puente peatonal calificada como necesaria, atrayente, segura y
funcional, cumpliendo con el tercer objetivo de la investigación.

Tabla 4.6. Lista de Cotejo

Renglón Características Cumple

Necesaria

DO
¿La pasarela es una solución para aumentar la seguridad deS
R V A 
E
los peatones?

R E S
¿Pueden eliminarse los policías acostados cercanos a la
OS
1 
H
pasarela, luego de ser colocada?

R EC
¿Posee el espacio necesario para su colocación y
E
D
desenvolvimiento sin irrumpir en ningún establecimiento
cercano?


Atrayente
¿Posee la pasarela una ubicación estratégica? 
¿Armoniza la estructura con la zona poblada El Venado? 
¿Es el diseño escogido el mejor de las opciones propuestas,

según los criterios establecidos?
¿En su fachada existe el espacio suficiente entre el hombrillo

de la calzada y el arco principal?
2 ¿Posee diversos puntos de acceso a lo largo de su diseño? 
¿Contiene escaleras que acorten el camino a las personas

que así lo deseen?
¿Posee el diseño de la pasarela la aprobación de un

arquitecto?
¿Contiene la pasarela el ítem seleccionado por los

pobladores?
¿Convierten sus características a la pasarela en una

estructura atrayente?
Segura
¿Cumple el diseño de la pasarela con la norma COVENIN

2245-1990?
¿Esta bordeada la estructura por barandas de protección? 
3
¿Contiene rampas con las pendientes reglamentarias? 
¿Están las escaleras diseñadas dentro de los parámetros

normativos arquitectónicos?
¿Se considera un puente peatonal que proporciona

seguridad a sus usuarios?
 77

Funcional
¿Estuvo dirigido el cálculo de la pasarela por un ingeniero

civil calificado?
4 ¿Es la estructura la respuesta a la necesidad de los
pobladores de la zona (tanto para el paso de un lindero a otro 
como una zona recreacional)?
¿Es la pasarela funcional desde el punto de vista de

idealización estructural?

DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
 78

CONCLUSIONES

El término de esta investigación está relacionado con la consecución del diseño de

una pasarela peatonal de acero para una de las ciudades de mayor concurrencia
poblacional y comercial en los linderos de la Troncal 17 de Venezuela, El Venado. La
estructura propuesta a grandes rasgos se diferencia de cualquier otro proyecto
impropiamente juzgado como similar, al contar con una plaza elegante y minimalista en
su parte central, proporcionándole el ambiente agradable y atractivo para los peatones,
que ha sido perseguido desde el inicio de la investigación

A D OS
S E RVmedido y obtenido en la ciudad
En correspondencia con lo comunicado, visualizado,

S R E
HO a causa de las altas velocidades de los vehículos
piloto del proyecto, se determinó:
 El elevado índiceE deC
DER
accidentes
que transitan por esta arteria vial nacional y la ineficiencia de los policías
acostados como medida para la reducción de la misma. Esto dio fe, en propias
voces de los pobladores, de la necesidad del puente peatonal en la ciudad de El
Venado.
 La construcción de una plaza como zona de recreación y reunión, armonizada e
iluminada adecuadamente con seis sitios de encuentro, en respuesta a lo
solicitado por los residentes del sitio.
 Un modelo estructural compuesto por 20 arcos de perfiles HEB450, distribuidos
en grupos de 5 arcos en cada una de las 4 vigas de carga, realizadas con
materiales de iguales características. Consta, a su vez, de correas de IPN120 de
2,33 m de largo, espaciadas cada 1,40 m. Los descansos principales están
compuestos por 6 y 4 columnas de perfiles IPN260, lado izquierdo y derecho,
respectivamente. Las vigas de estos descansos son de IPN200 en ambos
sentidos.
 Los accesos a la estructura están dictaminados por escaleras metálicas y
rampas con pendientes normativas de 12%, para el desplazamiento seguro de
discapacitados y personas de edad considerable, cumpliendo con el segundo
objetivo de la investigación. Las primeras rampas y descansos estarán apoyados
 79

en terraplenes compuestos por material de préstamo densamente compactado,

con taludes recubiertos con grama San Agustín.
 La envergadura y diseño del proyecto se analizó económicamente arrojando un
precio de ejecución de BsF. 6.231.202,99 tomando en consideración todos los
materiales, equipos y mano de obra requeridos por partida.
 Se comprobó la capacidad de atraer usuarios de la propuesta con una lista de
cotejo que contemplaba cada uno de los aspectos que debería cumplir una
estructura de este tipo para satisfacer con el requisito que le diese atractivo.

DO S
V A
La incidencia económica de la investigación podría reconsiderarse con la inclusión
R
E S E
R
de los proyectos eléctricos y sanitarios, despreciados por ser ajenos a lo contemplado
OS
C H
en la delimitación de este trabajo.
E
DER
 80

RECOMENDACIONES

Luego de analizar cada uno de los aspectos asociados a la ubicación,

requerimientos de estética, diseño y totalización presupuestaria del puente peatonal, se
generan una serie de recomendaciones para la ejecución y puesta en práctica del
modelo seleccionado. Entre ellas:

 El puente peatonal propuesto es una oferta de diseño para ser colocada a lo

OS
largo de toda la Troncal 17.
A D
V adaptado a los criterios y
S E
 El atractivo central de la estructura debe Rser
S R E
E C HO
necesidades de los pobladores de la zona donde se vaya a construir.

D ER
Para la ejecución del proyecto debe tomarse en cuenta, entre otras cosas, un
estudio del suelo y un estudio de Impacto Ambiental y Vial, en correspondencia con lo
exigido por las Normas Venezolanas. El modelo que se ha propuesto estará ubicado en
una zona con alta incidencia solar, por lo que se recomienda estudiar la posibilidad de
colocar una cubierta que continúe con el estilo de la pasarela (se sugiere una loneta).

Igualmente, se deberán contemplar las instalaciones eléctricas necesarias para la

iluminación del proyecto, la reubicación de ciertos elementos, así como todos los
aspectos asociados al drenaje natural de aguas en la estructura y terrenos colindantes.
 81

BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Hernández Sampieri, R., Fernández Collado, C. y Baptista Lucio, P. (2003).

Metodología de la Investigación, Tercera Edición. Ciudad de México: McGraw-
Hill.
 Fernández Casado, C. (1992). Puentes y pasos elevados para carretera y vías
urbanas. Madrid: Estrella.
 Barrera, J. (2007). “Diseño de puente colgante Aldea Pueblo Nuevo y Red de

DO S
Alcantarillado Sanitario para la Aldea Tizubín, San Jacinto, Chiquimula”.

R V A
Guatemala, Guatemala. Trabajo Especial de Grado para la Universidad de San
E S E
Carlos de Guatemala.
OS R
E CH
 Vásconez, K. (2005). “Diseño de puentes peatonales utilizando caña guadua
R
DE de construcción”. Quito, Ecuador: Trabajo Especial de Grado de
como elemento
la Escuela Superior Politécnica del Litoral.
 Seiler, C., Hüttner, S. y Maurial, A. (2004). “Deducción y verificación de un
modelo consistente de cargas inducidas por peatones y su aplicación práctica”.
Munich, Alemania: Trabajo de grado de la Universidad de Ciencias Aplicadas
(FH).
 Gerbaudo, C. y Cocco, L. (2003). “Puente peatonal modular y armable con
ensamblaje manual”. Córdoba, Argentina: Trabajo de Ascenso para la
Universidad Nacional de Córdoba.
 QuimiNet (quiminet). En Ubicación Normativa de Reductores de Velocidad
(reductores/velocidad) [en línea]. 2010 [citado 2010-06-01]. A consultar en World
Wide Web: <URL: www.quiminet.com/reductores/velocidad.htm>
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras y Puentes (mop). En Especificaciones de Pasos Elevados, Edición
Vigente (especificaciones/edición) [en línea]. 2010 [citado 2010-09-04]. A
consultar en World Wide Web: <URL:
www.mop.gob.pa/especificaciones/edicion/PasosElevadosPeatonalesCajonesYP
uentes.pdf+altura+minima+para+pasos+elevados>
 82

NORMATIVA Y APARTADOS

 COVENIN 1753-2006
 COVENIN 1756-2001
 COVENIN 1618-98
 COVENIN 2245-1990
 COVENIN 3657-1990
 COVENIN 3658-1990
 COVENIN 187-1990
DOS
 COVENIN 3298-1990
R V A
E S E
 COVENIN 2002-88
OS R
E C
 COVENIN MINDUR 2003-86 H
 D E
ACI 318-95
R
 Especificaciones AASHTO, última edición
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras y Puentes del MOP, edición vigente
 DOS
R V A
E SE
OS R
ECH
D ER

ANEXO A
 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
Figura A.1. Policías acostados de diversas dimensiones.

Figura A.2. Reductor de velocidad de proporción irregular.

 DO S
R V A
E S E
OS R
E H A.3. Falta de señalización.
CFigura
DER

Figura A.4. Eje promotor de la economía informal.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
Figura A.5. Economía informal en cada policía acostado.
D ER

Figura A.6. Niños sin supervisión caminando en los linderos de la vía.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura A.7. Afluencia de vehículos de dos ruedas.

Figura A.8. Peatones cruzando la carretera.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura A.9. Ubicación de la pasarela.

Figura A.10. Lindero derecho de la vía, sentido Mcbo-El Venado.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura.A.11. Templo pastoral “Valle de Cristo”.

Figura A.12. Carretera no consolidada hacia viviendas cercanas.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura. A.13. Tendido eléctrico en la zona de ubicación.

Figura A.14. Lindero izquierdo de la vía, sentido Mcbo-El Venado.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura A.15. Árbol referencial.

Figura A.16. Terreno disponible en el lindero izquierdo.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura A.17. Venta de repuestos.

Figura A.18. Vista de la zona, sentido El Venado-Mcbo.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura A. 19. Detalle de elevación columnas-barandas.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura A. 20. Sección 2-2 de las barandas.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

Figura A.21. Diseño adaptado a la realidad.

Figura A.22. Puente peatonal en 3D.

 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER
Figura A.23. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo

Figura A.24. Vista de la pasarela, sentido Maracaibo-El Venado

 DO S
R V A
E S E
OS R
R E CH
DEVista lateral desde las escaleras del lado izquierdo de la pasarela.
Figura A.25.
 DOS
R V A
E SE
OS R
ECH
D ER

ANEXO B
 Reductores de velocidad (policías acostados)
escrito por Ing. Ernesto Tracanelli
lunes, 01 de diciembre de 2008
El reductor de velocidad o policía acostado nace cuando los gobernantes o autoridades son incapaces de hacer
cumplir las leyes, reglamentos y las ordenanzas pertinentes al tránsito y circulación vehicular.

Con la colaboración de reductores de velocidad, en el día se trata de cumplir una función que deberían ejercer
vigilantes de tránsito o funcionarios policiales; en la noche aumentan la inseguridad y sólo sirven de apostadero

A D OS
de malandros, atracadores, secuestradores y piratas de carretera, este lo refleja todos los días la prensa.

S E RnoVse ven reductores de velocidad, en su

R Ey su horario de aplicación; el infractor es seriamente
En los países donde funcionan y se aplican las leyes y las ordenanzas
S
HO
lugar hay avisos indicando la velocidad máxima permitida

R E C
castigado con multa y hasta con arrestos.
D E
Esto se ve también en muy pocos Estados de Venezuela, pero es el caso que aquí en el estado Trujillo y en
algunas regiones de los estados Mérida y Zulia todos los días se añaden más reductores de velocidad en las
carreteras, en especial a la vía panamericana.

Existe una indolencia total de parte de las autoridades y de los organismos pertinentes, por cualquier razón los
colocan; inclusive cuando se van a ejecutar obras en las vías se colocan reductores y al finalizar las obras los
dejan en vez de retirarlos, es tal la indolencia de esta situación que se ha llegado al colmo, en la ciudad de
Valera, que particulares los han colocado al frente de sus locales para facilitar sus actividades comerciales.

Esto se ha traducido en que cualquier tipo de vendedores ambulantes, se aposten sobre los reductores, a veces
varios de ellos, en la mitad de la vía con tobos, termos y sombrillas, muchos de ellos menores de edad,
interrumpiendo el tránsito, poniendo en riesgo su vida; y aumentando la posibilidad de accidentes; aunado a esto
a veces en la noche colocan mechurrios en la mitad de la vía, lo cual ante una fuga de combustible puede
ocasionar una tragedia.

Considero que la mayoría de los conductores, con una buena señalización, respetarán las zonas y horario de
reducción de velocidad y al que no lo haga que le apliquen el peso de ley; pero no es justo que se castiguen a
todos por igual, dañando sus vehículos con los reductores y exponiéndolos a merced del hampa.

En este sentido me atrevo a decir que la cantidad de reductores de velocidad en una región es directamente
proporcional a nivel de incompetencia de sus gobernantes, ya que estos son los únicos responsables por su
colaboración

Figura B.1. Reportaje de Diario de Los Andes

 Tabla B.2. Encuesta para los pobladores de El Venado
DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y
FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Encuesta número:
Lugar: Autopista Lara - Zulia
Fecha:

Tómese 5 minutos de su tiempo para responder estas simples preguntas que

permitirán generar una propuesta sobre una pasarela atrayente, segura y funcional:

DO S Si No
R V A
E
¿Camina frecuentemente por la zona?

R E S
¿Usted, algún familiar o conocido ha sido víctima de un accidente o

H OS
arrollamiento por parte de vehículos a exceso de velocidad en la
zona?
ER EC
D
¿Ocurren muchos accidentes de tránsito en esta zona?
¿Considera usted que es muy riesgoso atravesar la carretera?
¿Le parece provechosa la idea de colocar policías acostados para
el paso peatonal?
¿Desearía usted que para su seguridad se construyera un puente
peatonal?
¿Lo utilizaría con frecuencia?
¿Cree que las demás personas cruzarían por el puente?
Elija alguno(s) de los siguientes ítems en base a lo que le gustaría encontrar
sobre la pasarela al momento de su uso
Un jardín
Una plaza o sitio de descanso momentáneo
Una fuente soda
Un local de refrescos, café y golosinas
Una tienda de artículos locales o artesanía
Una exposición de esculturas
Mencione otra cosa que desearía encontrar sobre el puente de manera de que le
llame la atención atravesarlo

Observaciones:
 Tabla B.3. Lista de Cotejo

Renglón Características Cumple

Necesaria
¿La pasarela es una solución para aumentar la seguridad de
los peatones?
1 ¿Pueden eliminarse los policías acostados cercanos a la
pasarela, luego de ser colocada?
¿Posee el espacio necesario para su colocación y
desenvolvimiento sin irrumpir en ningún establecimiento
cercano?
Atrayente
¿Posee la pasarela una ubicación estratégica?
DO S
V A
¿Armoniza la estructura con la zona poblada El Venado?
R
E S E
¿Es el diseño escogido el mejor de las opciones propuestas,

OS R
según los criterios establecidos?

EC H
¿En su fachada existe el espacio suficiente entre el hombrillo

D ER
de la calzada y el arco principal?
¿Posee diversos puntos de acceso a lo largo de su diseño?
2
¿Contiene escaleras que acorten el camino a las personas
que así lo deseen?
¿Posee el diseño de la pasarela la aprobación de un
arquitecto?
¿Contiene la pasarela el ítem seleccionado por los
pobladores?
¿Convierten sus características a la pasarela en una
estructura atrayente?
Segura
¿Cumple el diseño de la pasarela con la norma COVENIN
2245-1990?
¿Esta bordeada la estructura por barandas de protección?
3 ¿Contiene rampas con las pendientes reglamentarias?
¿Están las escaleras diseñadas dentro de los parámetros
normativos arquitectónicos?
¿Se considera un puente peatonal que proporciona
seguridad a sus usuarios?
Funcional
¿Estuvo dirigido el cálculo de la pasarela por un ingeniero
civil calificado?
4 ¿Es la estructura la respuesta a la necesidad de los
pobladores de la zona (tanto para el paso de un lindero a otro
como una zona recreacional)?
¿Es la pasarela funcional desde el punto de vista de
idealización estructural?
 DO S
R V A
E S E
OS R
EC H
D ER

ANEXO C:
Análisis de Precios Unitarios, Presupuesto General y Gráfico
de Incidencia de Insumos
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 1
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EN ÁREAS MENORES DE 1 HA. INCLUYE LEVANTAMIENTO

PLANO-ALTIMÉTRICO, CATASTRAL PERIMETRAL
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*EQUIP21 E-012.110.101 M2 2.700,00 M2 180,000000 M2/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SE R
S R E
CHO
Total Materiales: 0,00

E
Unitario de Materiales: 0,00

DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*JUEGDIB EQUIPO DE DIBUJO 1,00000 4.000,00 0.002000 8,00
*TEODOLI TEODOLITO TOPCON DT05-A, 5 SEGUNDOS 2,00000 14.600,00 0.002000 58,40
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 2,00000 200.000,00 0.003000 1.200,00
CILIND. 4x2
*EQUIP21 EQUIPO DE TOPOGRAFIA 2,00000 9.000,00 0.002000 36,00
Total Equipos: 1.302,40
Unitario de Equipos: 7,24
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*TOPOGRA TOPOGRAFO TS5 (NO INCLUIDO EN TABULADOR 2,00000 136,00 272,00
CVC)
*AYUDTOP AYUDANTE DE TOPOGRAFO 6,00000 67,33 403,98
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 2,00000 69,35 138,70
Total Mano de Obra: 814,68
0,00
Mano de Obra Directa: 814,68
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 2.395,16
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 260,00
Total Mano de Obra: 3.469,84
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 19,28
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 26,52
15.00% Administración y Gastos Generales: 3,98
Sub-Total: 30,50
10.00% Utilidad e Imprevistos: 3,05
P.U. sin I.V.A.: 33,55
12.00 % Impuesto al valor agregado: 4,03

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 37,58
43,38 1.200,00 0.44 15,00
Total partida Bs: 2,700.00 X 37.58 = 101,466.00
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 2
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: DEFORESTACION LIVIANA Y LIMPIEZA PARA TERRACEO (RASTROJOS, VEGETACION BAJA EN
GENERAL, CON ALTURA INFERIOR A 8M), EN AREAS COMPRENDIDAS ENTRE 1 HECTAREA. IN-
CLUYE DESRRAIZAMIENTO Y ELIMINACION DE TRINCHERAS.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*DEFOR05 E-121.500.000 M2 2.315,00 M2 800,000000 M2/dia

1 .- MATERIALES
D O S
VA
SER
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

S R E
E CHO Total Materiales: 0,00

ER
Unitario de Materiales: 0,00
2 .- EQUIPOS
Código Descripción
D Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP12 EQUIPO DE MOVIMIENTO DE TIERRA MANUAL. 1,00000 1.187,36 0.040000 47,49
*TRACT02 TRACTOR JOHN DEERE, MOD=650. 1,00000 724.464,00 0.002000 1.448,93
*CAMIO03 CAMION DE VOLTEO MACK VM23 12 M3 1,00000 650.000,00 0.002000 1.300,00
Total Equipos: 2.796,42
Unitario de Equipos: 3,50
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 6,00000 62,05 372,30
*TRACTO1 TRACTORISTA DE 1ra. 1,00000 106,28 106,28
*AYUDAOP AYUDANTE DE OPERADORES 1,00000 66,44 66,44
*CAPEQUI CAPORAL DE EQUIPO 1,00000 92,20 92,20
*CHOFER1 CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) 1,00000 75,48 75,48
Total Mano de Obra: 712,70
0,00
Mano de Obra Directa: 712,70
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 2.095,34
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 260,00
Total Mano de Obra: 3.068,04
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 3,84
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 7,34
15.00% Administración y Gastos Generales: 1,10
Sub-Total: 8,44
10.00% Utilidad e Imprevistos: 0,84
P.U. sin I.V.A.: 9,28
12.00 % Impuesto al valor agregado: 1,11

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 10,39
38,40 231,50 0.10 2,89
Total partida Bs: 2,315.00 X 10.39 = 24,052.85
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 3
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO Y NIVELACION

Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*MATERIA S/C M3 269,46 M3 80,000000 M3/dia

1 .- MATERIALES

DOS
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

A
*RELLE MATERIAL PARA RELLENAR Y NIVELAR 1,00000 50.00 50,00

RV
M3
Total Materiales: 50,00

E S E Unitario de Materiales: 50,00

2 .- EQUIPOS
OS R
Código Descripción
E CH Cantidad Costo Dep. o Alq. Total

DER
*CAMIO03 CAMION DE VOLTEO MACK VM23 12 M3 3,00000 650.000,00 0.002000 3.900,00
Total Equipos: 3.900,00
Unitario de Equipos: 48,75
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CHOFER1 CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) 3,00000 75,48 226,44
Total Mano de Obra: 226,44
0,00
Mano de Obra Directa: 226,44
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 665,73
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 78,00
Total Mano de Obra: 970,17
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 12,13
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 110,88
15.00% Administración y Gastos Generales: 16,63
Sub-Total: 127,51
10.00% Utilidad e Imprevistos: 12,75
P.U. sin I.V.A.: 140,26
12.00 % Impuesto al valor agregado: 16,83

Costo H/H Total H/H HH/M3 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 157,09
40,43 80,83 0.30 3,36
Total partida Bs: 269.46 X 157.09 = 42,329.47
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 4
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.

Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*TERRA01 E-221.000.000 M3 2.069,46 M3 200,000000 M3/dia

1 .- MATERIALES

DOS
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

RV A
E S E
OS R
Total Materiales: 0,00
Unitario de Materiales: 0,00
2 .- EQUIPOS
EC H
Código
*PATROL1
Descripción
PATROL CAT 120. D E R Cantidad
2,00000
Costo
1.516.815,00
Dep. o Alq.
0.002000
Total
6.067,26
*CAMIO02 CAMION CISTERNA 15.000 LTS. 2,00000 900.000,00 0.002000 3.600,00
*COMPAC5 COMPACTADORA CAT CS-323C DE SUELOS 1,00000 629.821,00 0.001300 818,77
*COMPAC6 COMPACTADORA CAT 815F 1,00000 2.150.000,00 0.002000 4.300,00
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 1,00000 200.000,00 0.003000 600,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 15.386,03
Unitario de Equipos: 76,93
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CHOFER1 CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) 3,00000 75,48 226,44
*AYUDAOP AYUDANTE DE OPERADORES 4,00000 66,44 265,76
*OPENIV2 OPERADOR DE MOTONIVELADORA DE 2DA. 2,00000 83,31 166,62
*OPERLIV OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO 2,00000 74,49 148,98
*CAPEQUI CAPORAL DE EQUIPO 1,00000 92,20 92,20
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 8,00000 62,05 496,40
Total Mano de Obra: 1.396,40
0,00
Mano de Obra Directa: 1.396,40
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 4.105,42
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 520,00
Total Mano de Obra: 6.021,82
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 30,11
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 107,04
15.00% Administración y Gastos Generales: 16,06
Sub-Total: 123,10
10.00% Utilidad e Imprevistos: 12,31
P.U. sin I.V.A.: 135,41
12.00 % Impuesto al valor agregado: 16,25

Costo H/H Total H/H HH/M3 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 151,66
37,63 1.655,56 0.80 10,34
Total partida Bs: 2,069.46 X 151.66 = 313,854.30
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 5
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO EN OBRA LIMPIA, EN BROCALES. INCLUYE
TRANSPORTE
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*ENCFR15 E-342.020.128 M2 169,39 M2 30,000000 M2/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*ACERO04 CAB. D=3/8" Fy=4200Kg/cm2 L=12m P=0,559Kg/m KG. 1,00000 5.38 5,38

E
AT=300Und

OS R Total Materiales: 5,38

H
Unitario de Materiales: 5,38
2 .- EQUIPOS
E R EC
Código
*EQUIP05
*ENCOF01
Descripción
D
EQUIPO PARA ALBAÑILERIA.
ENCOFRADO METALICO DE HN 2.5 E=20CM X ML
Cantidad
1,00000
5,00000
Costo
1.212,00
135,00
Dep. o Alq.
0.009000
1.000000
Total
10,91
675,00
Total Equipos: 685,91
Unitario de Equipos: 22,86
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 3,00000 62,05 186,15
*MAESTR1 MAESTRO DE OBRA DE 1ra. 0,25000 106,28 26,57
*ALBAÑ01 ALBAÑIL DE 1ra. 2,00000 83,31 166,62
Total Mano de Obra: 379,34
0,00
Mano de Obra Directa: 379,34
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 1.115,26
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 136,50
Total Mano de Obra: 1.631,10
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 54,37
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 82,61
15.00% Administración y Gastos Generales: 12,39
Sub-Total: 95,00
10.00% Utilidad e Imprevistos: 9,50
P.U. sin I.V.A.: 104,50
12.00 % Impuesto al valor agregado: 12,54

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 117,04
38,83 237,14 1.40 5,64
Total partida Bs: 169.39 X 117.04 = 19,825.41
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 6
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA DE ACERO DE

REFUERZO TIPO TRUCSON, PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*ARMRE22 C-13-87-500-00 KGF 1.037,03 KGF 150,000000 KGF/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*ACERO03 MALLA ELECTROSOLDADA 6x6"(15X15cm) R=120 KG. 1,33000 5.76 7,66

E
m2/1.33 Kg/m2

OS R Total Materiales: 7,66

H
Unitario de Materiales: 7,66
2 .- EQUIPOS
E R EC
Código
*EQUIP02
Descripción
EQUIPO DE CABILLA.D Cantidad
1,00000
Costo
16.000,00
Dep. o Alq.
0.002000
Total Equipos:
Total
32,00
32,00
Unitario de Equipos: 0,21
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CABILL2 CABILLERO DE 2da. 1,00000 74,49 74,49
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 4,00000 62,05 248,20
*CABILL1 CABILLERO DE 1ra. 2,00000 83,31 166,62
*MCABILL MAESTRO CABILLERO 0,50000 92,20 46,10
*AYUDAN1 AYUDANTE 1,00000 66,44 66,44
Total Mano de Obra: 601,85
0,00
Mano de Obra Directa: 601,85
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 1.769,44
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 221,00
Total Mano de Obra: 2.592,29
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 17,28
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 25,15
15.00% Administración y Gastos Generales: 3,77
Sub-Total: 28,92
10.00% Utilidad e Imprevistos: 2,89
P.U. sin I.V.A.: 31,81
12.00 % Impuesto al valor agregado: 3,82

Costo H/H Total H/H HH/KGF Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 35,63
38,11 470,12 0.45 6,91
Total partida Bs: 1,037.03 X 35.63 = 36,949.38
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 7
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE ACERO ESTRUCTURAL A36, FY=2530KG/CM2.

INCLUYENDO TRANSPORTE HASTA 50 KM DE DISTANCIA.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*ESMET12 E-362.130.000 KGF 127.086,46 KGF 4.000,000000 KGF/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*PINTU18 FONDO ANTICORROSIVO CROMATO DE ZINC GALON 0,00400 260.00 1,04

E
*ESTME01 ESTRUCTURA METALICA CORRIENTE KG 1,00000 8.00 8,00

R
*ELECTR2 ELECTRODO R10 E60 1/8" 1,00000 7.45 7,45

S
Kg

CHO
Total Materiales: 16,49

E
Unitario de Materiales: 16,49

DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP20 EQUIPO DE COLOCACION DE 1,00000 19.500,00 0.002000 39,00
ESTRUCTURAS/META
*EQUIP17 EQUIPO PARA ACERO. 1,00000 2.000,00 0.002000 4,00
*ALQUI46 CAMIONES CAP. 26 A 34 M3. BS/HORA 2,00000 400.000,00 0.001500 1.200,00
*SOLDADO SOLDADORA ELECTRICA 300 AMP. DIESEL ALQ. 4,00000 100.000,00 0.002000 800,00
*GRUA002 GRUA HIDRAULICA, CAP 20 TON. 1,00000 1.000.000,00 0.001000 1.000,00
*EQUIP13 EQUIPO DE PINTURA. 2,00000 100.000,00 0.002000 400,00
Total Equipos: 3.443,00
Unitario de Equipos: 0,86
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*PINTOR2 PINTOR DE 2da. 4,00000 74,49 297,96
*MOBELEM MAESTRO DE OBRAS ELECTROMECANICAS 1,00000 92,20 92,20
*AYUDAN1 AYUDANTE 4,00000 66,44 265,76
*SOLDAD1 SOLDADOR DE 1ra. 4,00000 83,31 333,24
*ALBAÑ01 ALBAÑIL DE 1ra. 1,00000 83,31 83,31
*ALBAÑ02 ALBAÑIL DE 2da. 1,00000 74,49 74,49
*CHOFER1 CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) 2,00000 75,48 150,96
Total Mano de Obra: 1.297,92
0,00
Mano de Obra Directa: 1.297,92
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 3.815,88
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 442,00
Total Mano de Obra: 5.555,80
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 1,39
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 18,74
15.00% Administración y Gastos Generales: 2,81
Sub-Total: 21,55
10.00% Utilidad e Imprevistos: 2,16
P.U. sin I.V.A.: 23,71
12.00 % Impuesto al valor agregado: 2,85

Costo H/H Total H/H HH/KGF Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 26,56
40,88 4.320,93 0.03 31,77
Total partida Bs: 127,086.46 X 26.56 = 3,375,416.38
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 8
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE LOSACERO DE CALIBRE 22 (ENCOFRADO

COLABORANTE). EXCLUYE REFUERZO METALICO Y CONCRETO.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*LOSACER S/C M2 620,35 M2 200,000000 M2/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*ACERO ELECTRODOS AGA KG 0,01500 22.00 0,33

E
*ACETIL ACETILENO CILIN. 0,02950 230.00 6,79

R
*BOMB BOMBONA DE OXIGENO 0,62000 70.00 43,40

S
CILIN

CHO
*LAM LAMINA DE LOSACERO CALIBRE 22 M2 1,00000 7,00 100.00 107,00
BARRA12 BARRA DE ACERO AL CARBONO DE 1/2" 316,09000 5.38 1.700,56

E
KG

DER
Total Materiales: 1.858,08
Unitario de Materiales: 1.858,08
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*ESME ESMERIL 1,00000 58,00 1.000000 58,00
*EQUIP23 EQUIPO DE OXIACETILENO C/ACCESORIOS 1,00000 150,00 1.000000 150,00
*ANDAMIO ANDAMIO TUBULAR (UNO A TRES CUERPOS + 2 4,00000 66,00 1.000000 264,00
TABLAS)
*MAQ MAQUINA DE SOLDAR A GASOLINA 200-300 AMP 1,00000 258,00 1.000000 258,00
*CAMIO05 CAMION 750. CAP=10.000 KG. 1,00000 400.000,00 0.002000 800,00
Total Equipos: 1.530,00
Unitario de Equipos: 7,65
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*AYUDAN1 AYUDANTE 4,00000 66,44 265,76
*MAESTR1 MAESTRO DE OBRA DE 1ra. 1,00000 106,28 106,28
*SOLDAD1 SOLDADOR DE 1ra. 2,00000 83,31 166,62
*MONTADO MONTADOR 2,00000 83,31 166,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 4,00000 62,05 248,20
*CHOFER1 CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) 1,00000 75,48 75,48
Total Mano de Obra: 1.028,96
0,00
Mano de Obra Directa: 1.028,96
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 3.025,14
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 364,00
Total Mano de Obra: 4.418,10
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 22,09
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 1.887,82
15.00% Administración y Gastos Generales: 283,17
Sub-Total: 2.170,99
10.00% Utilidad e Imprevistos: 217,10
P.U. sin I.V.A.: 2.388,09
12.00 % Impuesto al valor agregado: 286,57

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 2.674,66
39,44 347,39 0.56 3,10
Total partida Bs: 620.35 X 2,674.66 = 1,659,225.33
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 9
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE Rcc 210 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS,
EXCLUIDO EL REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSPORTE DE MATERIALES
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*PAVCO03 C-13-01-021-00 M3 54,58 M3 15,000000 M3/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*CONCR04 CONCRETO PREMEZCLADO f´c = 200 Kgf/cm2 M3 1,00000 5,00 533.29 559,95

E
NORMAL As=5"

OS R Total Materiales: 559,95

H
Unitario de Materiales: 559,95
2 .- EQUIPOS
E R EC
Código
*EQUIP01
*CAMIO01
Descripción
D
EQUIPO DE COLOCACION DE CONCRETO.
CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6
Cantidad
2,00000
1,00000
Costo
14.468,00
200.000,00
Dep. o Alq.
0.003000
0.003000
Total
86,81
600,00
CILIND. 4x2
*ALQUI87 CAMIONES CISTERNA 8000 LTS. BS/HORA 1,00000 821.000,00 0.002000 1.642,00
Total Equipos: 2.328,81
Unitario de Equipos: 155,25
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*MAESTR2 MAESTRO DE OBRA DE 2da. 3,00000 92,20 276,60
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 10,00000 62,05 620,50
*ALBAÑ01 ALBAÑIL DE 1ra. 4,00000 83,31 333,24
*AYUDAN1 AYUDANTE 3,00000 66,44 199,32
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 2,00000 69,35 138,70
Total Mano de Obra: 1.568,36
0,00
Mano de Obra Directa: 1.568,36
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 4.610,98
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 572,00
Total Mano de Obra: 6.751,34
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 450,09
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 1.165,29
15.00% Administración y Gastos Generales: 174,79
Sub-Total: 1.340,08
10.00% Utilidad e Imprevistos: 134,01
P.U. sin I.V.A.: 1.474,09
12.00 % Impuesto al valor agregado: 176,89

Costo H/H Total H/H HH/M3 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 1.650,98
38,35 640,40 11.73 3,63
Total partida Bs: 54.58 X 1,650.98 = 90,110.49
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 10
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: CONSTRUCCIÓN DE PLANTILLA DE NIVELACIÓN CON MORTERO DE CEMENTO TIPO

HIDROFUGO, E=2CM.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
HIDROF S/C M2 793,25 M2 40,000000 M2/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*AGREG06 POLVILLO DE PIEDRA M3 0,00173 176.00 0,30

E
*ASFAL19 EMULSION ASFALTICA BITUSEAL.TAMBOR 55GAL TAMBOR 0,00027 503.61 0,14

R
*AGREG14 ARENA LIGADA. 0,03067 205.00 6,29

S
M3

CHO
*AGREG12 CAL EN PASTA. SACO 0,16332 12.05 1,97
*AGREG01 CEMENTO PORTLAND GRIS. 0,13332 13.87 1,85

E
SACO.

DER
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" M3 0,01333 2.80 0,04
Total Materiales: 10,59
Unitario de Materiales: 10,59
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP06 EQUIPO DE ACABADOS INTERIORES. 4,00000 1.013,00 0.008000 32,42
*EQUIP05 EQUIPO PARA ALBAÑILERIA. 2,00000 1.212,00 0.009000 21,82
Total Equipos: 54,24
Unitario de Equipos: 1,36
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*ALBAÑ01 ALBAÑIL DE 1ra. 2,00000 83,31 166,62
*ALBAÑ02 ALBAÑIL DE 2da. 4,00000 74,49 297,96
*MALBAÑ1 MAESTRO ALBAÑIL. 1,00000 92,20 92,20
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 2,00000 62,05 124,10
Total Mano de Obra: 680,88
0,00
Mano de Obra Directa: 680,88
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 2.001,79
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 234,00
Total Mano de Obra: 2.916,67
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 72,92
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 84,87
15.00% Administración y Gastos Generales: 12,73
Sub-Total: 97,60
10.00% Utilidad e Imprevistos: 9,76
P.U. sin I.V.A.: 107,36
12.00 % Impuesto al valor agregado: 12,88

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 120,24
40,51 1.427,85 1.80 19,83
Total partida Bs: 793.25 X 120.24 = 95,380.38
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 11
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS METALICAS DE MIEMBROS

ARMADOS PARA ESCALERAS Y GRADERIAS, INCLUYENDO SU TRANSPORTE HASTA 50 KM. DE
DISTANCIA.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*ESMET06 E-362.240.000 KGF 3.000,00 KGF 250,000000 KGF/dia

1 .- MATERIALES
D O S
VA
SER
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

E
*PINTU18 FONDO ANTICORROSIVO CROMATO DE ZINC 0,00500 260.00 1,30

R
GALON

S
*BOMB BOMBONA DE OXIGENO CILIN 0,01000 70.00 0,70

CHO
*ACETIL ACETILENO CILIN. 0,01000 230.00 2,30

E
*PLETINA PLETINA 1 1/2"X4MM KG 0,50000 12.00 6,00

DER
*ELECT ELECTRODO WEST ARCO 7018 1/8"X14" KG 0,06000 33.00 1,98
PENETRACION PARCIAL
*TUBO TUBO ESTRUCTURAL CONDUVEN KG 1,00000 13.00 13,00
*FLETE FLETE GANDOLA TUBO ESTRUCTURAL KG 2,55000 0.15 0,38
*PERFIL PERFIL UPL 80X35 KG 1,00000 10.00 10,00
Total Materiales: 35,66
Unitario de Materiales: 35,66
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*MAQ MAQUINA DE SOLDAR A GASOLINA 200-300 AMP 1,00000 258,00 1.000000 258,00
*ANDAMIO ANDAMIO TUBULAR (UNO A TRES CUERPOS + 2 2,00000 66,00 1.000000 132,00
TABLAS)
*EQUIP23 EQUIPO DE OXIACETILENO C/ACCESORIOS 1,00000 150,00 1.000000 150,00
*ESME ESMERIL 1,00000 58,00 1.000000 58,00
*CAMIO09 CAMION GRUA CAP.4 - 6 TON 0,25000 409.581,00 0.002000 204,79
Total Equipos: 802,79
Unitario de Equipos: 3,21
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*SOLDAD1 SOLDADOR DE 1ra. 2,00000 83,31 166,62
*AYUDAN1 AYUDANTE 2,00000 66,44 132,88
*OPEGRU1 OPERADOR DE GRUA (GRUERO) DE 1ra. 0,25000 86,88 21,72
*MAESTR1 MAESTRO DE OBRA DE 1ra. 1,00000 106,28 106,28
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 4,00000 62,05 248,20
Total Mano de Obra: 675,70
0,00
Mano de Obra Directa: 675,70
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 1.986,56
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 240,50
Total Mano de Obra: 2.902,76
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 11,61
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 50,48
15.00% Administración y Gastos Generales: 7,57
Sub-Total: 58,05
10.00% Utilidad e Imprevistos: 5,81
P.U. sin I.V.A.: 63,86
12.00 % Impuesto al valor agregado: 7,66

Costo H/H Total H/H HH/KGF Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 71,52
39,22 888,00 0.29 12,00
Total partida Bs: 3,000.00 X 71.52 = 214,560.00
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 11
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

D O S
R VA
R E SE
S
E CHO
DER
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 12
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: CONCRETO DE Fc 200 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, PARA LA CONSTRUCCION DE BROCALES
CORRESPONDIENTES A OBRAS DE SERVICIOS. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*OBREX34 E-802.303.020 M3 6,35 M3 7,000000 M3/dia

1 .- MATERIALES
D O S
VA
SER
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

E
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" 0,16000 2.80 0,45

R
M3

S
*AGREG01 CEMENTO PORTLAND GRIS. SACO. 7,50000 13.87 104,03

CHO
*AGREG02 ARENA LAVADA M3 0,45000 214.00 96,30

E
*AGREG03 PIEDRA PICADA TAMAÑO MAXIMO 1" M3 0,90000 214.29 192,86

DER
Total Materiales: 393,64
Unitario de Materiales: 393,64
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*VIBRAD1 VIBRADOR ELECTRICO 1.75 HP. CABEZAL=47MM 2,00000 7.245,00 0.003000 43,47
*CARRET2 CARRETON CAP= 200 LITROS. 1,00000 3.441,00 0.004000 13,76
*MEZCLA1 TROMPO MEZCLADORA, CAP=0.33 M3 2,00000 12.804,00 0.002500 64,02
*PALA001 PALA REDONDA. 4,00000 82,35 0.010000 3,29
*CUCHAR1 CUCHARA DE 6" BELLOTA REF.5842-C 4,00000 126,00 0.005500 2,77
*CARRET1 CARRETILLA PARA CONSTRUCCION 3,00000 78,48 0.004000 0,94
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 1,00000 200.000,00 0.003000 600,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 728,25
Unitario de Equipos: 104,04
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*ALBAÑ01 ALBAÑIL DE 1ra. 2,00000 83,31 166,62
*MAQCON1 MAQUINISTA DE CONCRETO DE 1ra. 2,00000 74,49 148,98
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 6,00000 62,05 372,30
*MAESTR2 MAESTRO DE OBRA DE 2da. 1,00000 92,20 92,20
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,50000 69,35 34,68
Total Mano de Obra: 814,78
0,00
Mano de Obra Directa: 814,78
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 2.395,45
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 299,00
Total Mano de Obra: 3.509,23
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 501,32
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 999,00
15.00% Administración y Gastos Generales: 149,85
Sub-Total: 1.148,85
10.00% Utilidad e Imprevistos: 114,89
P.U. sin I.V.A.: 1.263,74
12.00 % Impuesto al valor agregado: 151,65

Costo H/H Total H/H HH/M3 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 1.415,39
38,14 83,45 13.14 0,90
Total partida Bs: 6.35 X 1,415.39 = 8,987.73
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 13
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE BARANDAS METALICA.

Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*BARAN02 C-21-02-001-00 M 282,32 M 35,000000 M/dia

1 .- MATERIALES

DOS
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

A
*ESTME01 ESTRUCTURA METALICA CORRIENTE 36,00000 8.00 288,00

RV
KG
*PINTU18 FONDO ANTICORROSIVO CROMATO DE ZINC 0,00400 260.00 1,04

E
GALON

S
*ELECTR2 ELECTRODO R10 E60 1/8" 1,00000 7.45 7,45

E
Kg

R
*PLETINA PLETINA 1 1/2"X4MM KG 1,00000 12.00 12,00

OS Total Materiales: 308,49

CH
Unitario de Materiales: 308,49

E
DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP17 EQUIPO PARA ACERO. 1,00000 2.000,00 0.002000 4,00
*EQUIP20 EQUIPO DE COLOCACION DE 1,00000 19.500,00 0.002000 39,00
ESTRUCTURAS/META
*EQUIP13 EQUIPO DE PINTURA. 1,00000 100.000,00 0.002000 200,00
*CAMIO05 CAMION 750. CAP=10.000 KG. 1,00000 400.000,00 0.002000 800,00
Total Equipos: 1.043,00
Unitario de Equipos: 29,80
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*ALBAÑ02 ALBAÑIL DE 2da. 1,00000 74,49 74,49
*AYUDAN1 AYUDANTE 1,00000 66,44 66,44
*ALBAÑ01 ALBAÑIL DE 1ra. 1,00000 83,31 83,31
*MOBELEM MAESTRO DE OBRAS ELECTROMECANICAS 0,25000 92,20 23,05
*PINTOR2 PINTOR DE 2da. 2,00000 74,49 148,98
*SOLDAD1 SOLDADOR DE 1ra. 1,00000 83,31 83,31
*CHOFER1 CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) 1,00000 75,48 75,48
Total Mano de Obra: 555,06
0,00
Mano de Obra Directa: 555,06
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 1.631,88
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 188,50
Total Mano de Obra: 2.375,44
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 67,87
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 406,16
15.00% Administración y Gastos Generales: 60,92
Sub-Total: 467,08
10.00% Utilidad e Imprevistos: 46,71
P.U. sin I.V.A.: 513,79
12.00 % Impuesto al valor agregado: 61,65

Costo H/H Total H/H HH/M Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 575,44
40,95 467,84 1.65 8,06
Total partida Bs: 282.32 X 575.44 = 162,458.22
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 14
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: CONSTRUCCION DE PAREDES DE LADRILLOS MACIZOS, ACABADO CORRIENTE, E=12 CM NO

INCLUYE MACHONES, DINTELES Y BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE DE LOS LADRILLOS
HASTA 50 KM.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*ALBAÑ06 E-411.021.012 M2 35,22 M2 17,000000 M2/dia

1 .- MATERIALES
D O S
VA
SER
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

E
*AGREG01 CEMENTO PORTLAND GRIS. 0,02200 13.87 0,31

R
SACO.

S
*AGREG12 CAL EN PASTA. SACO 0,17000 12.05 2,05

CHO
*AGREG14 ARENA LIGADA. M3 0,01800 205.00 3,69

E
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" M3 0,00600 2.80 0,02

DER
*LADRI01 LADRILLO MACIZO ARCILLA 6 x 12 x 25 cm PIEZA 55,00000 2.68 147,40
Total Materiales: 153,47
Unitario de Materiales: 153,47
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP05 EQUIPO PARA ALBAÑILERIA. 1,00000 1.212,00 0.009000 10,91
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 0,50000 200.000,00 0.003000 300,00
CILIND. 4x2
*CARRET1 CARRETILLA PARA CONSTRUCCION 4,00000 78,48 0.004000 1,26
Total Equipos: 312,17
Unitario de Equipos: 18,36
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*ALBAÑ02 ALBAÑIL DE 2da. 1,00000 74,49 74,49
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 2,00000 62,05 124,10
*MAESTR2 MAESTRO DE OBRA DE 2da. 0,25000 92,20 23,05
*ALBAÑ01 ALBAÑIL DE 1ra. 1,00000 83,31 83,31
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,50000 69,35 34,68
Total Mano de Obra: 339,63
0,00
Mano de Obra Directa: 339,63
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 998,51
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 123,50
Total Mano de Obra: 1.461,64
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 85,98
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 257,81
15.00% Administración y Gastos Generales: 38,67
Sub-Total: 296,48
10.00% Utilidad e Imprevistos: 29,65
P.U. sin I.V.A.: 326,13
12.00 % Impuesto al valor agregado: 39,14

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 365,27
38,46 78,72 2.23 2,07
Total partida Bs: 35.22 X 365.27 = 12,864.81
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 15
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: CAPA IMPERMEABILIZANTE EN LOSAS O PLACAS HORIZONTALES CON MEMBRANA ASFALTICA
(MANTO) DE ESPESOR 3 MM REFORZADA CON VELO DE POLIESTER.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*IMPER01 E-421.103.301 M2 33,06 M2 15,000000 M2/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*ASFAL10 MANTO POLIESTER 3mm. ROLLO 10 M2. ROLLO 0,10000 149.00 14,90

E
*ASFAL13 PRIMER (IMPERMEABILIZANTE C/SOLVENTE) GALON 0,10000 37.59 3,76

R
ASFALTO LIQUIDO

S
CHO
Total Materiales: 18,66

E
Unitario de Materiales: 18,66

DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP03 EQUIPO DE IMPERMEABILIZACION. 1,00000 872,00 0.062000 54,06
Total Equipos: 54,06
Unitario de Equipos: 3,60
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*AYUDAN1 AYUDANTE 1,00000 66,44 66,44
*IMPERM1 IMPERMEABILIZADOR DE 1ra. 1,00000 83,31 83,31
*MIMPERM MAESTRO IMPERMEABILIZADOR 0,25000 92,20 23,05
*IMPERM2 IMPERMEABILIZADOR DE 2DA. 1,00000 74,49 74,49
Total Mano de Obra: 247,29
0,00
Mano de Obra Directa: 247,29
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 727,03
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 84,50
Total Mano de Obra: 1.058,82
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 70,59
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 92,85
15.00% Administración y Gastos Generales: 13,93
Sub-Total: 106,78
10.00% Utilidad e Imprevistos: 10,68
P.U. sin I.V.A.: 117,46
12.00 % Impuesto al valor agregado: 14,10

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 131,56
40,72 57,30 1.73 2,20
Total partida Bs: 33.06 X 131.56 = 4,349.37
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 16
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE RELLENO DE TIERRA ABONADA PARA

JARDINERAS.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*OBREX42 S/C M2 11,65 M2 15,000000 M2/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*TIERRAA TIERRA NEGRA ABONADA M3 0,10000 200.00 20,00

E
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" M3 0,50000 2.80 1,40

OS R Total Materiales: 21,40

H
Unitario de Materiales: 21,40
2 .- EQUIPOS
E R EC
Código
*EQUIP15
*CAMIO01
Descripción
D
EQUIPO DE JARDINERIA.
CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6
Cantidad
1,00000
0,25000
Costo
6.974,00
200.000,00
Dep. o Alq.
0.007400
0.003000
Total
51,61
150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 201,61
Unitario de Equipos: 13,44
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,25000 74,49 18,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 2,00000 62,05 124,10
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 160,06
0,00
Mano de Obra Directa: 160,06
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 470,58
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 65,00
Total Mano de Obra: 695,64
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 46,38
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 81,22
15.00% Administración y Gastos Generales: 12,18
Sub-Total: 93,40
10.00% Utilidad e Imprevistos: 9,34
P.U. sin I.V.A.: 102,74
12.00 % Impuesto al valor agregado: 12,33

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 115,07
34,78 15,53 1.33 0,77
Total partida Bs: 11.65 X 115.07 = 1,340.57
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 17
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CHAGUARAMO PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
CHAGUA S/C PZA 13,00 PZA 8,000000 PZA/dia

1 .- MATERIALES

DOS
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

A
*TIERRAA TIERRA NEGRA ABONADA 0,40000 200.00 80,00

RV
M3
*AGREG03 PIEDRA PICADA TAMAÑO MAXIMO 1" 0,20000 214.29 42,86

E
M3

S
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" 0,50000 2.80 1,40

E
M3

R
*CHDP CHAGUARAMO PZA 1,00000 200.00 200,00

OS Total Materiales: 324,26

CH
Unitario de Materiales: 324,26

E
DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP15 EQUIPO DE JARDINERIA. 1,00000 6.974,00 0.007400 51,61
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 0,25000 200.000,00 0.003000 150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 201,61
Unitario de Equipos: 25,20
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,25000 74,49 18,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 1,00000 62,05 62,05
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 98,01
0,00
Mano de Obra Directa: 98,01
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 288,15
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 39,00
Total Mano de Obra: 425,16
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 53,15
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 402,61
15.00% Administración y Gastos Generales: 60,39
Sub-Total: 463,00
10.00% Utilidad e Imprevistos: 46,30
P.U. sin I.V.A.: 509,30
12.00 % Impuesto al valor agregado: 61,12

Costo H/H Total H/H HH/PZA Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 570,42
35,43 19,50 1.50 1,62
Total partida Bs: 13.00 X 570.42 = 7,415.46
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 18
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PETUNIA HYBRIDA PARA OBRAS

ORNAMENTALES
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
CHAGUA01 S/C PZA 20,00 PZA 40,000000 PZA/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*TIERRAA TIERRA NEGRA ABONADA M3 0,10000 200.00 20,00

E
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" M3 0,10000 2.80 0,28

R
*PET PETUNIA HYBRIDA 1,00000 50.00 50,00

S
PZA

CHO
Total Materiales: 70,28

E
Unitario de Materiales: 70,28

DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP15 EQUIPO DE JARDINERIA. 1,00000 6.974,00 0.007400 51,61
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 0,25000 200.000,00 0.003000 150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 201,61
Unitario de Equipos: 5,04
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,25000 74,49 18,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 1,00000 62,05 62,05
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 98,01
0,00
Mano de Obra Directa: 98,01
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 288,15
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 39,00
Total Mano de Obra: 425,16
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 10,63
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 85,95
15.00% Administración y Gastos Generales: 12,89
Sub-Total: 98,84
10.00% Utilidad e Imprevistos: 9,88
P.U. sin I.V.A.: 108,72
12.00 % Impuesto al valor agregado: 13,05

Costo H/H Total H/H HH/PZA Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 121,77
35,43 6,00 0.30 0,50
Total partida Bs: 20.00 X 121.77 = 2,435.40
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 19
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE JAZMIN DEL PAIS PARA OBRAS
ORNAMENTALES
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
CHAGUA02 S/C PZA 20,00 PZA 40,000000 PZA/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
*TIERRAA TIERRA NEGRA ABONADA M3 0,10000 200.00 20,00

E
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" M3 0,10000 2.80 0,28

R
*JAZM JAZMIN DEL PAIS 1,00000 70.00 70,00

S
PZA

CHO
Total Materiales: 90,28

E
Unitario de Materiales: 90,28

DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP15 EQUIPO DE JARDINERIA. 1,00000 6.974,00 0.007400 51,61
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 0,25000 200.000,00 0.003000 150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 201,61
Unitario de Equipos: 5,04
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,25000 74,49 18,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 1,00000 62,05 62,05
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 98,01
0,00
Mano de Obra Directa: 98,01
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 288,15
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 39,00
Total Mano de Obra: 425,16
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 10,63
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 105,95
15.00% Administración y Gastos Generales: 15,89
Sub-Total: 121,84
10.00% Utilidad e Imprevistos: 12,18
P.U. sin I.V.A.: 134,02
12.00 % Impuesto al valor agregado: 16,08

Costo H/H Total H/H HH/PZA Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 150,10
35,43 6,00 0.30 0,50
Total partida Bs: 20.00 X 150.10 = 3,002.00
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 20
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE ACHIRAS PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
CHAGUA03 S/C PZA 10,00 PZA 40,000000 PZA/dia

1 .- MATERIALES

DOS
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

A
*TIERRAA TIERRA NEGRA ABONADA 0,10000 200.00 20,00

RV
M3
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" 0,10000 2.80 0,28

E
M3

S
*ACHI ACHIRAS 1,00000 50.00 50,00

E
PZA

OS R
Total Materiales: 70,28
Unitario de Materiales: 70,28
2 .- EQUIPOS
EC H
Código
*EQUIP15
Descripción
D E
EQUIPO DE JARDINERIA.
R Cantidad
1,00000
Costo
6.974,00
Dep. o Alq.
0.007400
Total
51,61
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 0,25000 200.000,00 0.003000 150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 201,61
Unitario de Equipos: 5,04
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,25000 74,49 18,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 1,00000 62,05 62,05
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 98,01
0,00
Mano de Obra Directa: 98,01
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 288,15
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 39,00
Total Mano de Obra: 425,16
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 10,63
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 85,95
15.00% Administración y Gastos Generales: 12,89
Sub-Total: 98,84
10.00% Utilidad e Imprevistos: 9,88
P.U. sin I.V.A.: 108,72
12.00 % Impuesto al valor agregado: 13,05

Costo H/H Total H/H HH/PZA Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 121,77
35,43 3,00 0.30 0,25
Total partida Bs: 10.00 X 121.77 = 1,217.70
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 21
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CATALPA PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
CHAGUA0 S/C PZA 5,00 PZA 18,000000 PZA/dia

1 .- MATERIALES

DOS
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

A
*TIERRAA TIERRA NEGRA ABONADA 0,20000 200.00 40,00

RV
M3
*AGREG03 PIEDRA PICADA TAMAÑO MAXIMO 1" 0,10000 214.29 21,43

E
M3

S
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" 0,25000 2.80 0,70

E
M3

R
*CAT CATALPA PZA 1,00000 150.00 150,00

OS Total Materiales: 212,13

CH
Unitario de Materiales: 212,13

E
DER
2 .- EQUIPOS
Código Descripción Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP15 EQUIPO DE JARDINERIA. 1,00000 6.974,00 0.007400 51,61
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 0,25000 200.000,00 0.003000 150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 201,61
Unitario de Equipos: 11,20
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,25000 74,49 18,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 1,00000 62,05 62,05
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 98,01
0,00
Mano de Obra Directa: 98,01
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 288,15
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 39,00
Total Mano de Obra: 425,16
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 23,62
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 246,95
15.00% Administración y Gastos Generales: 37,04
Sub-Total: 283,99
10.00% Utilidad e Imprevistos: 28,40
P.U. sin I.V.A.: 312,39
12.00 % Impuesto al valor agregado: 37,49

Costo H/H Total H/H HH/PZA Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 349,88
35,43 3,33 0.66 0,27
Total partida Bs: 5.00 X 349.88 = 1,749.40
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 22
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO Y SIEMBRA DE GRAMA TIPO SAN AGUSTIN (STENO TAPHRUN AMERICANUN), CON
EQUIPO MANUAL. INCLUYENDO EL SUMINISTRO Y COLOCACION DE 10 CM DE TIERRA
ABONADA Y EL MANTENIMIEMTO DE LA SIEMBRA POR DOS MESES.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
*OBREX28 E-811.410.110 M2 300,76 M2 50,000000 M2/dia

1 .- MATERIALES
D O S
VA
SER
Código Descripción Unidad Cantidad % Desp. Costo Total

E
*GRAMA01 GRAMA TIPO SAN AGUSTIN 0,70 m2/SACO 0,22000 26.00 5,72

R
SACO

S
*TIERRAA TIERRA NEGRA ABONADA M3 0,10000 200.00 20,00

CHO
*AGUA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" M3 0,50000 2.80 1,40

E
Total Materiales: 27,12

ER
Unitario de Materiales: 27,12
2 .- EQUIPOS
Código Descripción
D Cantidad Costo Dep. o Alq. Total
*EQUIP15 EQUIPO DE JARDINERIA. 1,00000 6.974,00 0.007400 51,61
*CAMIO01 CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 0,25000 200.000,00 0.003000 150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 201,61
Unitario de Equipos: 4,03
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,25000 74,49 18,62
*OBRERO1 OBRERO DE 1era. 3,00000 62,05 186,15
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 222,11
0,00
Mano de Obra Directa: 222,11
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 653,00
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 91,00
Total Mano de Obra: 966,11
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 19,32
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 50,47
15.00% Administración y Gastos Generales: 7,57
Sub-Total: 58,04
10.00% Utilidad e Imprevistos: 5,80
P.U. sin I.V.A.: 63,84
12.00 % Impuesto al valor agregado: 7,66

Costo H/H Total H/H HH/M2 Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 71,50
34,50 168,42 0.56 6,01
Total partida Bs: 300.76 X 71.50 = 21,504.34
P G CONSTRUCCIONES, C.A.
Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 23
Descripción de la Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN
LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA
Propietario: Código de la Obra: 0001

Descripción Partida: SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE BANCAS METALICAS (SEGUN DISEÑO) PARA OBRAS
PÚBLICAS.
Código: Código Covenin: Unidad Cantidad Rendimiento
BANCA S/C PZA 12,00 PZA 15,000000 PZA/dia

% Desp.S
1 .- MATERIALES
D O
VA
Código Descripción Unidad Cantidad Costo Total

SER
BANCA BANCA METALICA PZA 1,00000 1,500.00 1.500,00

E
EA356 PERNO DE ANCLAJE DE 5/8"x0.40m PIEZA 4,00000 60.41 241,64

OS R Total Materiales: 1.741,64

H
Unitario de Materiales: 1.741,64
2 .- EQUIPOS
E R EC
Código
*EQUIP02
*CAMIO01
Descripción
EQUIPO DE CABILLA.D
CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6
Cantidad
0,25000
0,25000
Costo
16.000,00
200.000,00
Dep. o Alq.
0.002000
0.003000
Total
8,00
150,00
CILIND. 4x2
Total Equipos: 158,00
Unitario de Equipos: 10,53
3 .- MANO DE OBRA
Código Descripción Cantidad Salario Total
*CAPORAL CAPORAL 0,50000 74,49 37,25
*AYUDAN1 AYUDANTE 2,00000 66,44 132,88
*CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS) 0,25000 69,35 17,34
Total Mano de Obra: 187,47
0,00
Mano de Obra Directa: 187,47
Calculado por: Kimberly y Amineangel 294.00% Prestaciones Sociales 551,16
26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: 71,50
Total Mano de Obra: 810,13
Desarrollado Por: USO EXCLUSIVO DE: Unitario Mano de Obra: 54,01
Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A. Costo Directo por Unidad: 1.806,18
15.00% Administración y Gastos Generales: 270,93
Sub-Total: 2.077,11
10.00% Utilidad e Imprevistos: 207,71
P.U. sin I.V.A.: 2.284,82
12.00 % Impuesto al valor agregado: 274,18

Costo H/H Total H/H HH/PZA Duración (Dias) PRECIO UNITARIO Bs 2.559,00
36,82 17,60 1.46 0,80
Total partida Bs: 12.00 X 2,559.00 = 30,708.00
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Fecha: 08/12/2010

Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y

FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Coeficientes de Incidencia
Por Obra

D O S
R VA
ESE
1. Materiales
20.9%
OS R
E CH
DER
2. Equipos

8.9%

3. Mano Obra
63.8%
6.3%

4. Adm. y Util.
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Página Nº: 1
Fecha: 01/12/2010

PRESUPUESTO
Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA
TRONCAL 17 DE VENEZUELA

PARTIDA DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.U. TOTAL Bs

v
1 E-012.110.101
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EN ÁREAS M2 2.700,00 37,58 101.466,00
MENORES DE 1 HA. INCLUYE LEVANTAMIENTO
PLANO-ALTIMÉTRICO, CATASTRAL PERIMETRAL
v

S
2 E-121.500.000
DEFORESTACION LIVIANA Y LIMPIEZA PARA M2

A D O
2.315,00 10,39 24.052,85

ER V
TERRACEO (RASTROJOS, VEGETACION BAJA EN

S
GENERAL, CON ALTURA INFERIOR A 8M), EN AREAS
COMPRENDIDAS ENTRE 1 HECTAREA. IN- CLUYE

R E
OS
DESRRAIZAMIENTO Y ELIMINACION DE TRINCHERAS.
v
C H
DE RE
3 S/C
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE M3 269,46 157,09 42.329,47
RELLENO Y NIVELACION
v
4 E-221.000.000
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO M3 2.069,46 151,66 313.854,30
MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.
v
5 E-342.020.128
ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO EN M2 169,39 117,04 19.825,41
OBRA LIMPIA, EN BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE
v
6 C-13-87-500-00
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y KGF 1.037,03 35,63 36.949,38
COLOCACION DE MALLA DE ACERO DE REFUERZO
TIPO TRUCSON, PARA LA CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO.
v
7 E-362.130.000
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE KGF 127.086,46 26,56 3.375.416,38
ACERO ESTRUCTURAL A36, FY=2530KG/CM2.
INCLUYENDO TRANSPORTE HASTA 50 KM DE
DISTANCIA.
v
8 S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE M2 620,35 2.674,66 1.659.225,33
LOSACERO DE CALIBRE 22 (ENCOFRADO
COLABORANTE). EXCLUYE REFUERZO METALICO Y
CONCRETO.
v
9 C-13-01-021-00
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE M3 54,58 1.650,98 90.110,49
Rcc 210 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, EXCLUIDO EL
REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSPORTE DE
MATERIALES
v
10 S/C
CONSTRUCCIÓN DE PLANTILLA DE NIVELACIÓN CON M2 793,25 120,24 95.380,38
MORTERO DE CEMENTO TIPO HIDROFUGO, E=2CM.
v
11 E-362.240.000
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN KGF 3.000,00 71,52 214.560,00
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PRESUPUESTO
Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA
TRONCAL 17 DE VENEZUELA

PARTIDA DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.U. TOTAL Bs

ESTRUCTURAS METALICAS DE MIEMBROS ARMADOS
PARA ESCALERAS Y GRADERIAS, INCLUYENDO SU
TRANSPORTE HASTA 50 KM. DE DISTANCIA.
v
12 E-802.303.020
CONCRETO DE Fc 200 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, PARA M3 6,35 1.415,39 8.987,73

S
LA CONSTRUCCION DE BROCALES

D O
CORRESPONDIENTES A OBRAS DE SERVICIOS.

VA
INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y

SE
AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO
R
E
METALICO Y EL ENCOFRADO.
v
S R
CHO
13 C-21-02-001-00

E
DER
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE M 282,32 575,44 162.458,22
BARANDAS METALICA.
v
14 E-411.021.012
CONSTRUCCION DE PAREDES DE LADRILLOS M2 35,22 365,27 12.864,81
MACIZOS, ACABADO CORRIENTE, E=12 CM NO
INCLUYE MACHONES, DINTELES Y BROCALES.
INCLUYE TRANSPORTE DE LOS LADRILLOS HASTA 50
KM.
v
15 E-421.103.301
CAPA IMPERMEABILIZANTE EN LOSAS O PLACAS M2 33,06 131,56 4.349,37
HORIZONTALES CON MEMBRANA ASFALTICA
(MANTO) DE ESPESOR 3 MM REFORZADA CON VELO
DE POLIESTER.
v
16 S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE M2 11,65 115,07 1.340,57
RELLENO DE TIERRA ABONADA PARA JARDINERAS.
v
17 S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PZA 13,00 570,42 7.415,46
CHAGUARAMO PARA OBRAS ORNAMENTALES
v
18 S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PZA 20,00 121,77 2.435,40
PETUNIA HYBRIDA PARA OBRAS ORNAMENTALES
v
19 S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PZA 20,00 150,10 3.002,00
JAZMIN DEL PAIS PARA OBRAS ORNAMENTALES
v
20 S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PZA 10,00 121,77 1.217,70
ACHIRAS PARA OBRAS ORNAMENTALES
v
21 S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PZA 5,00 349,88 1.749,40
CATALPA PARA OBRAS ORNAMENTALES
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PRESUPUESTO
Obra: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA
TRONCAL 17 DE VENEZUELA

PARTIDA DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P.U. TOTAL Bs

v
22 E-811.410.110
SUMINISTRO Y SIEMBRA DE GRAMA TIPO SAN M2 300,76 71,50 21.504,34
AGUSTIN (STENO TAPHRUN AMERICANUN), CON
EQUIPO MANUAL. INCLUYENDO EL SUMINISTRO Y
COLOCACION DE 10 CM DE TIERRA ABONADA Y EL
MANTENIMIEMTO DE LA SIEMBRA POR DOS MESES.

S
v

D O
VA
23 S/C

SE R
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE BANCAS METALICAS PZA 12,00 2.559,00 30.708,00

E
(SEGUN DISEÑO) PARA OBRAS PÚBLICAS.

S R
E CHO
DER

. .. Total Bs: 6.231.202,99