Universidad de Los Andes

Facultad de Ingeniería
Departamento de Estructuras. Escuela de Civil
Cátedra de Proyectos Estructurales

“Introducción y Conceptos Estructurales

Básicos”

Profesor: Edgar E. Chacón V.

Febrero de 2018
 Introducción

“La acción y la responsabilidad del constructor se

funden con las de los líderes que dirigen las
actividades éticas, políticas o guerreras en las
sociedades humanas; se trata, junto con ellos, de uno
de los guías responsables de su prosperidad o de su
declive, de la felicidad o de la desgracia de sus
miembros. El hecho de utilizar de la mejor forma
posible los recursos de la colectividad no es, para el
constructor, un simple medio para adquirir gloria o
fortuna, ni tampoco elegancia de espíritu. Se trata de
una imperiosa obligación” [1]

Eugene Freyssinet, 1947

Eugene Freyssinet
(1879 – 1962)

[1]: fragmento del discurso de Freyssinet en el quincuagésimo aniversario científico de Albert Caquot en octubre de 1947 2
Los Tres Pilares del Diseño
Estructural

3
Definición de Diseño Estructural
Proceso iterativo de creación, en el cual se utilizan las formas geométricas para el
aprovechamiento de sus cualidades estructurales (propiedades mecánicas y
materiales) a fin de generar elementos que ofrezcan funcionalidad, seguridad y
economía; en pro de la solución de una necesidad propia de la sociedad.

Las pirámides de Guiza

La Gran Muralla China 4

Necesidad de transporte?

El tren de levitación magnética de Shangai

5
Necesidad de urbanismo?

Barriada de Petare

6
Configuración Estructural

Utilización de las formas para resolver

problemas estructurales. Ubicación de los
elementos resistentes para lograr un flujo de
fuerzas razonable. Conviene utilizar una
parte muy importante del tiempo del diseño
en este apartado, pues determina la
simplicidad del camino a seguir.

La configuración debe seguir los lineamientos

de la simplicidad, mas no debe ser simplista.
Además debe tomar en cuenta las lecciones
aprendidas por la profesión en eventos
anteriores.

7
Configuración Estructural

Perfil Longitudinal del Distribuidor Los Ruices. Caracas

(Fuente: Diseño y Construcciones Integrados C.A.) 8
Configuración Estructural

Distribuidor Los Ruices. Caracas

(Cortesía de Luis B. Fargier Gabaldón)
9
Análisis Estructural

Se basa en el uso de modelos matemáticos

que son alimentados con condiciones iniciales
como:

• Propiedades de los materiales.

• Geometría.
• Condiciones de borde.
• Hipótesis de cargas.

Los modelos matemáticos deben

ser lo más simples que se
puedan lograr, pero que puedan
capturar la esencia del
comportamiento estructural de
los elementos.

10
Análisis Estructural

Caso de Modelo
Reacciones en “a” Reacciones en “b” Comentarios
carga Matemático

𝑝 ∙ 𝐿2 + 𝑀𝑎 − 𝑀𝑏 Se suman los
Caso 1: 𝑉𝑎 =
𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑉𝑏 = 𝑝 − 𝑉𝑎 casos cuando la
Cortes de
carga está
vigas más Aplica modelo 1,
cercana al apoyo
losa y de la figura 9 𝑝 ∙ 𝐿1 ∙ 𝐿2 2 𝑝 ∙ 𝐿2 ∙ 𝐿1 2
M𝑎 = M𝑏 = en “a” y cuando
separador 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 2 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 2 aparece cerca de
interno
“b”

Caso 2: peso 𝑉𝑎 = 𝑤 ∙ 𝐿1 𝑉𝑏 = 𝑤 ∙ 𝐿1 En este caso de

propio del carga no se
Aplica modelo 2,
brazo consideran el
de la figura 10 𝑤 ∙ 𝐿1 2 𝑤 ∙ 𝐿1 2
(ménsula) M𝑎 = ∙ 3 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 − 2 ∙ 𝐿1 M𝑏 = ∙ 3 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 − 2 ∙ 𝐿1 peso propio de la
más losa 6 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 6 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 viga Pilperca 160

Caso 3: 𝑤 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑤 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 El momento para

sobrecargas 𝑉𝑎 = 𝑉𝑏 = el centro del
Aplica modelo 3, 2 2
permanentes vano corresponde
de la figura 11 𝑤 ∙ 𝐿total 2
𝑤 ∙ 𝐿total 2
en viga M𝑎 = M𝑏 = a la mitad del
segmental 12 12 valor del apoyo

Caso 4:
El momento para
carga 𝑤 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑤 ∙ 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑉𝑎 = 𝑉𝑏 = el centro del
repartida Aplica modelo 3, 2 2
vano corresponde
equivalente de la figura 11 𝑤 ∙ 𝐿total 2
𝑤 ∙ 𝐿total 2
M𝑎 = M𝑏 = a la mitad del
de trocha 12 12 valor del apoyo
(viva) (*)
𝑝 ∙ 𝐿2 + 𝑀𝑎 − 𝑀𝑏
𝑉𝑎 =
𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑉𝑏 = 𝑝 − 𝑉𝑎
Caso 5 y 6: P Se sustituye L1
Aplica modelo 1,
de trocha a por L/2 o L/3,
de la figura 9 𝑝 ∙ 𝐿1 ∙ 𝐿2 2 𝑝 ∙ 𝐿2 ∙ 𝐿1 2
L/2 y L/3 (*) M𝑎 = M𝑏 = según sea el caso
𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 2 𝐿𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 2

11
Detallado

Especificaciones técnicas de carácter

constructivo que reflejan el resultado final del
diseño. Debe tomar en cuenta:

• Normativa vigente.
• Hipótesis empleadas.
• Experiencia de la profesión.

El plano constructivo por

excelencia es el “Plano”, por
ende no debe dejar cabida a la
interpretación “subjetiva”.

12
Detallado Estructural

13
Razón de ser de los tipos
estructurales

14
La Estructura
Es un grupo de elementos que se unen para cumplir una o varias funciones específicas.
Desde un punto de vista riguroso, una estructura en un sistema que tiene la posibilidad de
soportar cargas, compuesto de varios elementos interconectados y que están gobernados por
condiciones de borde o vínculos externos, en donde siempre se garantiza el principio
fundamental de equilibrio.
En el caso de la ingeniería civil, las partes estructurales hacen una conjunción entre la estética
y la funcionalidad.

Edificio de la Ópera de Sidney. Sidney, Australia Puente del Tercer Milenio. Zaragoza, España.
Fuente: https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Opera_de_Sydney.png
15
Elementos Estructurales
A lo largo del desarrollo del ser humano, el alcance de la tecnología de construcción de
estructuras ha estado estrechamente relacionado con el conocimiento de los elementos
estructurales y de los materiales que se adaptan mejor a su función.

Megalito: Stonehenge. Sur de Inglaterra. Uso de tensores para la instalación del “Velarium” en el Coliseo Romano .

• Tensores: sometidos a fuerzas de tensión.

• Columnas: elementos sometidos a compresión.
• Vigas: elementos por lo general rectos y dispuestos
en forma horizontal. Trabajan principalmente bajo
esfuerzos de flexión.

Partenón. Atenas, Grecia

16
Elementos Estructurales
Una visión más moderna de los elementos estructurales…

Vigas Pre-Esforzadas en Puentes.

Idealización o modelo
matemático de las vigas
de puente.
fuente:http://webdelprofesor.
ula.ve/arquitectura/argicast/
materias/materia2/CLASE_V
IGAS.html

Modelo Matemático de Columnas. Craig (2011)

17
 Tipos de Estructuras: Cerchas o celosías
• Armaduras o Cerchas: son elementos formados por partes estructurales con conexiones
que no tienen la capacidad de transmitir momento flector, ya sea por la concepción misma
de sus conexiones o porque la rigidez flexional de los mismos es despreciable.

Signal Iduna Park. Estadio del Borussia

Dortmund. Alemania.

Armaduras como soporte para puentes.

Los elementos de las armaduras o cerchas, trabajan

a compresión o tensión, dependiendo de la ubicación
de los mismos.

18
 Tipos de Estructuras: Cables
• Cables: el cable soporta solo esfuerzos de tensión. Pueden ser usados para cubrir grandes luces
sin un aumento de peso propio importante, en comparación con las vigas y cerchas. Pueden
utilizarse como tensores o aprovechar su deformada en peso propio de funicular para
transmitir cargas.

Puente colgante: Golden Gate. San Francisco

California USA.

Los puentes construidos con cables son capaces de alcanzar

luces de hasta 2000 m.
19
El Puente Ganter en Suiza

Puente Ganter. 1980

(Fuente: http://docplayer.es/7062766-Tendencias-actuales-en-el-diseno-y-construccion-de-puentes-
puentes-integrales-y-puentes-con-pretensado-extradorsal.html)
20
Tipos de Estructuras. Arcos
El arco propiamente dicho, es el anti funicular, que representa la inversa de la curva
deformada de un cable bajo peso propio. A pesar de ello existen arcos circulares y
parabólicos. El arco trabaja bajo cargas de compresión y puede transmitir fuerzas
cortantes y momentos flectores.

Viaducto N 1 de la Autopista Caracas La Guaria en 1953.

Puente en arco. Minnesota USA.

El viaducto Caracas-La Guaira colapsó en marzo de 2006, tras casi 53 años de servicio. 21
La época de los grandes de arcos de concreto armado

Puente
Salginatobel
(1929-1930)

Ubicación de la estructura. (https://www.google.co.ve/maps)

Robert Maillart
(1872 – 1940)
El genio del ingeniero Suizo
destaca cuando se menciona
que estuvo a cargo de más de
40 proyectos de puentes
durante sus 40 años de
Puente “Salginatobel” en fase constructiva
ejercicio profesional… (www.structurae.net)
Puente “Salginatobel”
(www.structurae.net)
22
La época de los grandes de arcos de concreto armado

Puente Le Veurdre
(1911-1912)

Eugene Freyssinet
(1879 – 1962)

Sirvió como testigo para

empezar a comprender el
fenómeno del flujo plástico
en el concreto, después de
experimentar flechas
Puente Le Veurdre sobre el Allier: 66-72.5-66 m. (1911-1912)
diferidas de hasta 13 cm. (Rui-Wamba, 2003)
(Menn, 1990) 23
La época de los grandes de arcos de concreto armado

Puente Plougastel
“Albert Louppe”
(1925-1930)

Puente Plougastel en fase constructiva.

(Rui-Wamba, 2003)

Puente Plougastel: 3 @ 186 m. (1925-1930)

(www.structurae.net)

Ubicación de la estructura. (https://www.google.co.ve/maps)

24
Tipos de Estructuras. Marcos o Pórticos
• Pórtico: es la unión de elementos viga – columna, para formar una estructura que
soporta cargas verticales y laterales, principalmente en el plano que lo contiene.

Edificio de pórticos.

Idealización de un pórtico plano.

El pórtico puede resistir fuerzas axiales, cortantes y momentos flectores en cada uno de sus
miembros. En nuestro medio es ampliamente usado para la construcción de edificios, ya sea de
concreto reforzado o acero estructural. 25
El primer puente Pre-esforzado

Proceso constructivo del puente

sobre el Marne. (1945)
Puente sobre El Marne. (Luzancy, Francia)
(Rui-Wamba, 2003)
(www.structurae.net) 26
La construcción por avance en Voladizo
Pionero en la
construcción
en voladizos
con concreto
pre-esforzado
e inventor de
la barra
“Dywidag”
Puente Balduinstein (1951). L = 62 m.
(www.structurae.net)
Ulrich Finsterwalder
(1897 – 1988)

Puente Nibelungen. Fase Constructiva (1953)

(www.dywidag-systems.com/es.html)
Puente Nibelungen, Worms, Alemania 101-114.20-101 m. 27
(www.structurae.net)
Puentes en Voladizo construidos en el País

Viaducto Turumo (1979). 45-75-150-75-8 m.

(http://www.dycvensa.com.ve/puentes.htm)

Puente Real (1979). Carretera

Mérida-Panamericana
28
Puentes en Voladizo construidos en el País

Puente sobre el Canal de Descarga 1 de Guri (1979).

(L = 150 m.) 29
Puentes en Voladizo construidos en el País

Puente Tienditas (2015). Frontera Colombo-Venezolana (70-140-70 m.)

(Diseño y Construcciones Integrados C.A.)

30
Puentes en Voladizo construidos en el País

Segundo Puente sobre La Restinga (2015). Estrecho de Macanao, Isla de

Margarita (40-111-40 m.)
(Diseño y Construcciones Integrados C.A.)

31
Puentes en Voladizo construidos en el País

Segundo Puente sobre el Río Chama (En construcción).

El Vigía, Estado Mérida (88-176-176-88 m.)
(Diseño y Construcciones Integrados C.A.)
32
¿Por qué la viga en sección cajón?
1) Muy buen rendimiento mecánico de la sección (r) [2]

[2]: Podolny y Müller (1982)

33
¿Por qué la viga en sección cajón?
Comportamiento durante la fase constructiva

Fase constructiva de un puente en voladizo. Puente Chama

34
¿Por qué la viga en sección cajón?
1) Comportamiento durante la fase constructiva

Se pueden
suponer
rotaciones nulas
sobre la pila,
siempre que los
vaciados sean
compensados

35
Modelo matemático de la fase de construcción

Diagramas de
momentos por
partes durante la
fase constructiva
(tensiones en la
zona superior del
cajón)

Se muestra solo
una de las
ménsulas.

36
¿Por qué la viga en sección cajón?
2) Aporte significativo de área útil a compresión

El gran espacio
que ofrece la losa
inferior para
alojar
compresiones, le
otorga un
excelente
comportamiento
en condiciones
últimas. [3]

[3]: Mathivat J. (1980)

37
¿Por qué la viga en sección cajón?
3) Gran rigidez torsional ante acciones excéntricas de servicio

A diferencia de un
tablero formado por
vigas, permite
tener gran
estabilidad elástica
lateral de los
elementos durante
la construcción del
puente. [4]

[4]: Podolny y Müller (1982) 38

Vista de los ductos de continuidad en losa inferior de una viga cajón. Puente Tienditas
(Cortesía de Diseño y Construcciones Integrados C.A.)
39
Sección Audiovisual

40
Conclusiones Preliminares

41
Muchas gracias por su atención…

42
Referencias Bibliográficas

• Borgoyne, & Scantlebury. (2006). Why Did Palau Bridge Collapse? The Structural Engineer, 30-36.
• Hibbeler, R. (2012). Análisis Estructural (Vol. 8va). México: Pearson Education.
• Lin, T. Y., & Burns, N. H. (1981). Design of Prestressed Concrete Structures. New York: Jonh Wiley and
Sons.
• Mathivat, J. (1980). Construcción de Puentes de Hormigón Pretensado por Voladizos Sucesivos.
Barcelona: Editores Técnicos Asociados S.A.
• Menn, C. (1990). Prestressed Concrete Bridges. Munich: Birkhäuser.
• Nilson, A. H. (1987). Design of Prestressed Concrete . New York: Jhon Wiley and Sons.
• Podolny. (1979). An Overview of Precast Prestressed Segmental Bridges. (F. H. Administration, Ed.)
PCI Journal, 56-87.
• Podolny, W. J. (1985). The Cause of Cracking in Post-Tensioned Concrete Box Girder Bridges and
Retrofit Procedures. PCI Journal, 104-139.
• Podolny, W., & Müller, J. (1994). Construction and Design of Prestressed Concrete Segmental Bridges.
New York: John Wiley and Sons.
• Rosales, J., & Fargier, L. (2016, Marzo). Tesis de Maestría: Efectos de La Fluencia Lenta en Puentes de
Concreto Pre-esforzado Construidos por Volados Sucesivos. Mérida, Venezuela.
• Rosignoli, M. (2002). Bridge Launching. Parma Italia: Thomas Telford.
• Rui-Wamba, J. (2003). Eugène Freyssinet: un ingeniero revolucionario. Fundación ESTEYCO.
• Sétra. (2003). Prestressed Concrete Bridges Built Using Cantilever Method. París: Sétra.

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