Como funciona un motor inyectado

Curso de:
ELECTRONIC FUEL INJECTION

Instructor: JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR

Ingeniero Mecánico U.F.P.S

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 VIDEO 1 Como funciona un motor inyectado
Objetivo:
Conocer el funcionamiento de un motor inyectado.

Analizar el ciclo de 4 tiempos, su aplicación en el pulso de inyección, en el salto de chispa y en el

sincronismo de las válvulas.
Conocer la ubicación de los sensores, actuadores y la PCM.

Video porque limpiar del sistema de inyección

Video Ubicación de componentes de inyección

Motor Fiesta 2010 /1.6 L Duratec 16V

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 Como funciona un motor inyectado
Motor Focus 2010 2.5L Duratec (305 Hp)
6 5 4
La información de los sensores es en voltaje, la
señal lleva datos físicos medidos por el sensor del
motor a la PCM.
El cable que lleva el voltaje toma el nombre del
sensor y las señales se definen como caídas de
voltaje.
Los parámetros físicos medidos en el motor son
la presión, los flujos de aire o gases, la velocidad,
la posición, la temperatura.

Descripción
1 Módulo de control del tren motriz PCM
2 Sensor de flujo de masa de aire MAF
3 Sensor de posición del cigüeñal CKP
7 4 Sensor calentado de oxígeno HO2S
5 Sensor de posición del árbol de levas CMP
Solenoide de control de aceite de sincronización
6
variable de los árboles de levas VCT
Sensor de temperatura y presión absoluta del
7
múltiple MAPT
8 1 2 3 8 Sensor de detonaciones KS
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VIDEO 2 Como funciona un motor inyectado

Video de motor de Mazda 3 y Ecosport

Video de motor Corvette 8V GM

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 Como funciona un motor inyectado

El Voltaje de control de los actuadores es el

voltaje de batería VPWR, después de pasar por el
actuador hasta la PCM.
El Transistor
Internamente la PCM cierra un circuito transistor
para conmutar a masa la salida del actuador.
El cable de control toma el nombre del actuador,
como un inyector INJ, una válvula de aire IAC.
PCM
INJ El Transistor es un semiconductor con tres
i secciones unidas entre sí, con tres terminales que
COLECTOR se usan como un relay electrónico y un diodo a la
vez que crea un interruptor rápido y confiable
BASE
mejor que un relay mecánico.
VPWR
EMISOR Por el tipo de unión los transistores se clasifican
en NPN o PNP, y las tres secciones conocidas son
MASA el Emisor, Colector y Base

Inyector Solenoide Relays Bobina DIS

Inyectores Monopunto IAC
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Proceso físico del motor Sensor

Revoluciones por minuto del motor (rpm) CKP, CMP
Posición de cigüeñal, sincronización de ignición CKP
Posición de árbol de levas, sincronización de inyección CMP Sensor CMP

Temperatura de motor ECT

Temperatura de aire admisión IAT
Flujo de masa de aire de admisión. MAF
Carga eléctrica Interruptores
Carga mecánica MAP, TP
Presión del múltiple de admisión MAP Sensor TP
Presión barométrica BARO
Velocidad del vehículo VSS
Control de mezcla con oxigeno en el escape HO2S
Recirculación de gas de escape EGR DPFE
Posición del acelerador TP Sensor DPFE

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Funciones del motor
Enriquecimiento en arranque
Enriquecimiento con motor frío
Velocidad en marcha mínima
Mezcla en marcha mínima
Mezcla en velocidad crucero
Enriquecimiento con carga
Enriquecimiento en aceleración Presión y regulador de presión de la
Sistema Inyectado
Inyector secuencial.
Sensor de refrigerante ECT
Sensor de refrigerante ECT
Sensor de temperatura de aire IAT
Actuador de control de aire en
marcha mínima IAC
Sensor de masa de aire MAF
Sensor de presión del múltiple MAP
Bobinas COP
Sensor de masa de aire MAF
Sensor de presión del múltiple MAP
Sensor de oxígeno H2OS
Sensor de masa de aire MAF
Sensor de presión del múltiple MAP
Sensor de oxígeno H2OS
Sensor de posición de mariposa TP
Presión y regulador de presión de la
bomba combustible
Inyectores
Sensor de posición de mariposa TP
bomba combustible
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Motor Fiesta 2010 1.6 L Duratec 16V VCT (120Hp)

Solenoide VCT Admisión

Sensor CMP Escape Sensor CMP Admisión
Solenoide VCT Escape
Tapa Válvula
Riel de inyectores

Múltiple de
admisión y cuerpo
de aceleración

Tapa correa de tiempos

Sensor KS Frontal

Bomba de agua Válvula PCV

Termostato
Polea y Dámper de cigüeñal
Enfriador y filtro de aceite
Válvula de alivio de la bomba de aceite Bloque Carter
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Motor Fiesta 2010 1.6 L Duratec 16V VCT (120Hp)

Bobina de encendido Entrada de refrigerante a la Culata

Sensor de oxigeno
HO2S11

Convertidor Catalítico TWC

Cuerpo de aceleración

Múltiple de escape

Sensor de oxigeno
Salida de refrigerante a HO2S12
la Culata
Tapón de drenaje
de aceite
Volante

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El PCM o ECU se encarga del control electrónico del motor,
reune todas las informaciones físicas de los distintos
sensores, sensores de nivel e interruptores.

El PCM recibe datos por el protocolo CAN Bus de los

demás módulos de control, como ABS, TCM, PATS, etc.
PCM
La información es procesada en la PCM y utilizada para el
control y regulación de los distintos actuadores, como la
mariposa electronica de aceleración, los inyectores, las
bobinas de encendido y algunos valores se envían por el
CAN Bus a otros sistemas.

El PCM controla las siguientes funciones:

Alerta de Falla •Arranque del motor y carga
•Alimentación y dosificación de combustible al motor
•Control Lambda o Lazo cerrado
•Ajuste del encendido, control de detonación
Conector de datos •Control de marcha mínima y torque
CAN Bus •Control de la recirculación de los gases de escape EGR
•Compresor de refrigerante AC
•Control de vapores del canister o purga del EVAP
•Control de la mariposa electrónica ETB
•Control de avance y retardo de levas VCT
Scanner OBD II –CAN Bus
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