ESTUDIOS DE SUELOS CON FINES

DE

CIMENTACION

“COST. 02 PUENTES
CARROZABLES +01ALCANTARILLA
CCOTOS”

PROYECTO : CONST. 02 PUENTES CARROZABLES +

ALCANTARILLA CCOTOS

LOCALIDAD : CCOTOS
DISTRITO : CAPACHICA
PROVINCIA : PUNO
DEPARTAMENTO : PUNO

FEBRERO – 2,000
 ESTUDIO
GEOTECNICO

1.1 GENERALIDADES.

El objetivo del presente estudio es conocer las propiedades geotecnicas del

suelo, donde a de construirse la subestructura de los puentes carrozables en la
comunidad campesina de Ccotos, sobre los rios, Quellamayo y Chillamayo
respectivamente, de manera que despues de un cuidadoso estudio y análisis muestren
de la forma más fiel posible el comportamiento que tendrá el suelo frente a las
solicitaciones de los estribos del puente, asegurando siempre la estabilidad de esta.
Los puentes tendran una longitud de 10.00ml., Los rios en mención tienen un cauce
definido, con una pendiente ligeramente suave. Se ha realizado un sondeos para cada
uno de los puentes en vista que la longitud del puente es pequeño, para el primero en la
margen izquierda y para el segundo en la margen derecha,

1.2 DESCRIPCIÓN DEL SUELO.

El suelo donde se construirán los Estribos de los puentes carrozables del proyecto son :

 Del primer puente, estan conformados por suelo arcilloso inorgánica

y limo, con 41.26% de arena gruesa a fina, de ligera plasticidad y
consistencia suave a firme.

 Del segundo puente, están conformados por arena limosa, con

55.78% de arena gruesa a fina y materiales finos no plásticos en
44.23%, de compacidad media

En la dirección vertical sus propiedades cambian mucho más rápidamente que en la

horizontal, que es lo se conoce por perfil estratigrafico la misma que se anexa a la
presente.

1.3 EVALUACION GEOLOGICA DE LA ZONA

Localmente en el aspecto geológico se encuentra sobre depósitos recientes que en su

etapa de formación fueron transportados de las zonas altas a las zona bajas
(cuaternario); compuesto de suelo transportados (suelo aluviales y fluvio aluviales);
características de áreas de baja pendiente conformados de partículas sub redondeadas
que están dentro de los suelos gravosos limosos.
La geomorfología de la zona es estable ya que el agente climatológico es el causante de
la topografía y geoforma del área de estudio con baja pendiente. Geotécnicamente el
área está conformado por suelos del tipo II (gravas limosas arenosas), de color
amarillento a gris oscuro.

1.3 ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

El método utilizado en el presente estudio, para la obtención de muestras, es el

denominado pozos de exploración a cielo abierto, el cual nos permite una mejor visión
de la estratigrafia del suelo, así mismo la profundidad, a la que se encuentra la napa
freatica, otro de las ventajas que ofrece este método de exploración, es que permite
visualizar la similitud de la estratigrafia existente entre una y otra calicata.

Del sondeo se obtuvo aproximadamente 06 Kg. de material muestra que se ha

trasladado hasta Puno donde se realizaron los respectivos análisis de laboratorio para
obtener sus propiedades y su clasificación.

1.5 ENSAYOS DE LABORATORIO.

Los ensayos efectuados según las normas ASTM, son las siguientes:

ENSAYO NORMA

- Humedad Natural ASTM D-022

- Peso Específico de Sólidos ASTM D-854
- Análisis Granulométrico por tamizado ASTM D-136
- Densidad relativa( campo) ASTM D-4253
- Clasificación unificada de suelos ASTM D-2487

1.6 PERFIL ESTRATIGRAFICO.

El estudio del suelo nos permitirá elaborar los perfiles geotécnicos necesarios para la
correcta interpretación de las condiciones existentes en el terreno de fundación , sobre
el cual se proyecta las diferentes estructuras.
En base a los registros de excavación los resultados de laboratorio se han efectuado un
perfil estratigráfico referido al puente motivo del estudio.
Se ha elaborado un perfil estratigrafico para cada una de las calicatas y puentes la
misma que se adjunta a la presente como record de excavación

1.7 ANALISIS DE LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO.

La capacidad de carga es un parámetro que determina la presión máxima que puede

darse al suelo por unidad de longitud, sin provocar su falla.
Para la determinación de este parámetro existen diversas teorías, siendo la teoría de
Terzaghi la que cubre el caso mas general de suelos con “cohesión y fricción”.
en la base del cimiento, en donde & es el Peso de la suelo.

Para la determinación de la capacidad de carga del suelo (qu) debajo de la cimentación

de los estribos del puente, esta en función del ángulo de fricción interna del suelo
obtenido por correlaciones granulométricas, clasificación de suelos, identificación
geológica (tipo de depósito, estructura del suelo, forma de la partícula, consistencia y
compacidad); la cohesión en este caso es 0, debido a que se trata de un suelo que tiene
plasticidad en sus finos que pasan la malla N° 40 (NP); Peso específico del suelo (m),
obtenido en función de la humedad natural y peso específico de sólidos (s).Para
diferentes profundidades de fundación se ha calculado las diferentes capacidades
portantes, ( ver cuadro Nro.02)

Con estos datos se aplica la siguiente relación de TERZAGHI:

qu = C Nc + m Df Nq + 0.5 m B N

Donde:
qu = capacidad de carga última en Tn/m²
c = cohesión del suelo.
m = peso específico del suelo Tn/m²
B = Ancho de la Zapata
Df = profundidad de la cimentación
 = Angulo de fricción interna del suelo
Nc, Nq, N= Factores de carga de CACUOY y KERISEL.

FACTOR DE SEGURIDAD Y CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE

La capacidad de carga admisible se expresa por una fracción de la capacidad de carga a

la falla, obtenida dividiendo esta entre un numero mayor que uno, el cual se denomina,
factor de seguridad (Fs).

Los valores de la capacidad de carga no son los que en la practica se asignan a las
cimentaciones reales. Nace así el concepto de capacidad de carga admisible o de
trabajo, que es con la que se diseñara una cimentación. La capacidad de carga admisible
en un caso dado será siempre menor que la de la falla y deberá estar suficientemente
lejos de esta como para dar los márgenes de seguridad necesarios para cubrir todas las
incertidumbres referentes a las propiedades de los suelos, a la capacidad de carga que se
use y los problemas y desviaciones de la construcción.

La capacidad de carga admisible esta dada por:

Q adm = qu / Fs
Considerando un factor de seguridad F.S.= 3, tenemos que la capacidad de carga
admisible del suelos para las diferentes profundidades de fundación se puede ver en el
cuadro adjunto Nro.02.

Se recomienda utilizar par el diseño de los estribos de los puentes como capacidad de
carga admisible de Q adm =1.15 kg/cm2. Y de Q adm =1.25 kg/cm2 respectivamente
para una profundidades de 2.00 como minimo con respecto al nivel del terreno natural
( fondo de rio).

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 El sub suelo del PUENTE Nro.01, está conformado por suelo arcilloso inorgánica y
limo, con 41.26% de arena gruesa a fina, de ligera plasticidad y consistencia
suave a firme.

 El sub suelo del PUENTE Nro.02, está conformado por arena limosa, con 55.78% de
arena gruesa a fina y materiales finos no plásticos en 44.23%, de compacidad
media

 No existe peligro de licuación de suelos en la zona de estudio.

 La cimentación de la estructura a proyectar ( estribos de puentes 01 y 02) deberán ser

dimensionadas de tal forma que apliquen al terreno una carga no mayor de 1.15 kg/cm2.
y de 1.25 kg/cm2 respectivamente la misma que garantiza todas las condiciones de
trabajo de la estructura. para profundidades mayores a 2.00 m. con respecto al terreno
natural.

 El presente estudio es válido sólo para el área investigada.

 Es conveniente indicar que los materiales constructivos a emplearse en las estructuras

de fundación deberán ser de buena calidad, los agregados deben cumplir las exigencias
de las normas respectivas

Puno, Febrero del 2,000.