INGENIERIA CIVIL

VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

MARCEL ROSAS CARRILLO

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FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

TRABAJO VIAS DE TRANSPORTE

AUTOR : MARCEL ALEJANDRO ROSAS CARRILLO

DOCENTE : Ing. RENE HERADIO FLORES PAURO

CURSO : VIAS DE TRANSPORTE

FECHA : 20 de Agosto del 2017

MOQUEGUA- PERU

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1. INTRODUCCION

El Transporte ha sido desde los orígenes de la humanidad, una actividad de gran

importancia y sigue siendo imprescindible para satisfacer un elevado número de
necesidades de los seres humanos, que está relacionada con la movilidad de las
personas y de las mercancías. El transporte y los recursos físicos e intelectuales que lo
hacen posible se desarrollan y crecen en forma paralela a las demandas.

2. VIAS DE TRANSPORTE EN EL PERU

2.1. RED VIAL DEL PERU

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada
en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y
las carreteras de enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC).
La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han
sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado número de años según contrato
suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías
peruanas en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido
de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú
existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte
y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a empresas
privadas de varias rutas, el número de kilómetros superará los 1,000 km en pocos
años.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo
de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las
ciudades principales.

Las podemos clasificar en carreteras, longitudinales y de penetración.

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2.1.1. Carreteras longitudinales:

Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como:
 La carretera Panamericana
 La carretera Longitudinal de la Sierra
 La carretera Marginal de la Selva

2.1.2. Carreteras de penetración:

Estas carreteras parten de algún punto del litoral o ciudad de la costa, atraviesan
la cordillera de los Andes hasta alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres
regiones naturales del Perú

2.1.3. Carreteras de enlace:

Unen ciudades costeñas y andinas, las principales son

2.1.4. LOS FERROCARRILES EN EL PERU

El ferrocarril fue el gran aporte del siglo XIX al transporte terrestre y cuenta con
1,672 km. de vías. Entre los más importantes tenemos:

 El Ferrocarril Central.
Parte del Callao, pasando por Lima Chosica – Matucana y La Oroya, de donde
parte un ramal a Huancayo hasta Huancavelica. Otro ramal hacia el noroeste
hasta Cerro de Pasco. Este ferrocarril por sus características que señalamos a
continuación: Cruza la Cadena Occidental de los Andes a 4,781 metros de
altura, en el túnel de Galera, atraviesa sesenta y cinco túneles y setenta
puentes.

 El Ferrocarril del sur.

Parte del puerto de Matarani hacía Arequipa, de allí a Juliaca. Atraviesa la
Cadena Occidental de los Andes en Crucero Alto a 4,476 metros de altura.
De Juliaca tiene un ramal a la ciudad de Puno y otro ramal a la ciudad de
Cusco atravesando el nudo de Vilcanota en el paso La Raya, del Cusco hasta
la ciudad de Quillabamba (Selva).

 Otro Ferrocarril.
Tenemos de Ilo a Toquepala y Cuajone que transporta cobre de exportación.

2.2. LAS VIAS DE COMUNICACIÓN ACUATICA

2.2.1. NAVEGACION MARITIMA

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Tanto para el comercio de cabotaje y el comercio internacional, se utiliza como

vía de navegación al Mar del Perú. A través del mar y los océanos se transportan
nuestros productos de exportación a los mercados extranjeros y se importa los
productos que no producimos en nuestro país.

2.2.1.1. PUERTOS MAYORES.

Son aquellos por donde se realizan las exportaciones e importaciones

 Talara y Paita (Piura).

 General San Martín (Ica).
 Eten (Lambayeque).
 Matarani (Arequipa).
 Salaverry (La Libertad).
 Callao (Lima).
 Ilo (Moquegua).
 Chimbote (Ancash).

2.2.1.2. PUERTOS MENORES.

Son aquellos por donde se puede realizar las exportaciones de nuestros
productos y el transporte de cabotaje de nuestro litoral. Son puertos
menores:
 Bayóvar (Piura).
 Supe y Huacho (Lima).
 La Pampilla (Lima).
 San Nicolás (Nazca).

2.2.2. NAVEGACION FLUVIAL

Nuestra navegación fluvial se realiza en el río Amazonas por su puerto principal

Iquitos (Loreto), a través del cual se desarrolla el comercio exterior del oriente
peruano. Entre otros ríos navegables como: el Ucayali con su puerto Pucallpa
(Ucayali), el río Marañon y el río Huallaga con su puerto Yurimaguas (Loreto), se
realiza la navegación con embarcaciones de mediana tonelaje. Por estos ríos y
otros menores se comunican los distintos pueblos ribereños amazónicos. Operan
más de quinientos embarcaciones.

2.2.3. NAVEGACION LACUSTRE

La navegación lacustre sólo se opera en el lago Titicaca, entre los puertos de

Puno (Perú) y Huaqui (Bolivia). El lago Titicaca, es el lago navegable más alto
del mundo.
2.3. TRANSPORTE AEREO DEL PERU

El transporte aéreo, es el más moderno y rápido que conlleva al desarrollo y progreso

económico de los pueblos y a las relaciones humanas en el mundo. El transporte
aéreo en el Perú, salva las grandes dificultades que presenta el relieve accidentado
del suelo peruano, especialmente y muy notorio entre Lima e Iquitos, ya que el vuelo
entre estas ciudades no demora más de una hora (45 minutos).

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Lima – Callao, es el centro de la aeronavegación en el país y con el exterior, con su

aeropuerto internacional “Jorge Chávez”.
Ciudades que cuentan con aeropuertos importantes: Arequipa, Cusco, Iquitos,
Chiclayo, Trujillo, Talara, Pisco, Pucallpa y Tarapoto.

DISEÑO DE CARRETERAS
1. EL PROYECTO VIAL

Es una propuesta de acción que involucra localización del eje de la carretera, su replanteo
en el terreno, referenciación, geometrización, análisis paisajístico del trazado y sus áreas

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adyacentes, obras complementarias, identificación de impactos ambientales y su

mitigación. La elaboración de un proyecto vial, obedece a una planificación vial, el cual es
un proceso en el que se establece claramente el propósito de construcción de una
carretera o de la intervención para mejorar las características y /o condiciones de una
carretera.

2. CAMINOS

Es una infraestructura diseñada para la circulación de los peatones y vehículos.

A las vías ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas
calles. Las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras
pavimentadas son aquellas que están constituidas por un pavimento que puede ser rígido
(pavimento de concreto) o flexible (pavimento asfáltico), o a veces por los llamados
pavimentos varios (empedrados, adoquines, etc.); mientras que las carreteras no
pavimentadas son aquellas que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural).
A través de miles de años la carretera ocupa un lugar muy importante en la vida del
hombre. En la época primitiva para trasladarse de cabaña en cabaña busca caminos, luego
forma senderos o veredas para dirigirse a zonas de cultivo. Posteriormente a medida que
las familias que vivían aisladas, se agrupan en pueblos o aldeas para formar finalmente los
estados, se construyen los caminos de acuerdo a planos amplios.
En sus inicios los caminos son recorridos a pie o empleando animales de carga, cuando se
emplean animales de carga, el camino se tiene que transformar en caminos de herradura.
Los senderos o veredas o trochas necesitan mejores condiciones ya que además de usarlos
de caminos a pie, también se emplea para el tránsito de animales de carga. La rueda
aparece 4000 ac. Se dice que los Sumarios (Asia menor) diseñaron la Primera rueda para
usarla en vehículos.
Con el progreso del vehículo y debido a su creciente demanda, necesariamente se tienen
que mejorar los caminos y se dota a estos de una capa de rodadura con una cierta mezcla
para soportar cargas.
El camino para saltar los obstáculos requieren de obras, a las que se les denomina Obras
de Arte, dentro de las que se encuentran los puentes, alcantarillas, aliviaderos, muros de
contención; que permiten pasarlos con seguridad y comodidad; asimismo el hombre al
recorrer siempre la misma ruta se da cuenta que es posible reducir la pendiente o
inclinación de la vía, modificando la topografía del terreno natural, es entonces que
procede a realizar los Movimiento de tierras, para poder lograrlo.
Esta evolución se produce para formar a lo que en la actualidad de llama camino

2.1. CAMINOS EN EL PERÚ ANTIGUO

El camino inca es también conocido como Capac Ñan y Qhapaq Ñan (en quechua:
‘camino real’ o ‘camino del Inca’).
Varios de los caminos que actualmente se observan en el área andina ocupada por el
Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca, construidos por culturas como Tiahuanaco
o Huari; mientras que los caminos menores, fueron construidos por pequeños grupos
étnicos que trataron de unir centros de culto o templos regionales. Tal es el caso del

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camino construido entre el templo de Pachacamac (frente al mar) y el apu Pariaca,

nevado localizado a más de 5700 msnm.

Con la llegada del Imperio Incaico, el dominio del espacio para la construcción de
caminos quedó enteramente a disposición de la etnia cuzqueña; a partir de este
momento las redes viales se incrementaron exponencialmente hasta cubrir una
extensión que posiblemente alcanzó los 60.000 kilómetros.
Se considera al gran iniciador de esta obra al inca Pachacutec. Esta red de caminos se
interconectaba con localidades tan distantes como Quito, Cuzco y Tucuman.

2.2. CAMINOS ROMANOS

Los romanos gozan de ser considerados como los más grandes constructores de
caminos del mundo antiguo, construyendo una red de vías muy eficientes que
perduran en la actualidad, dichas vías o red de calzadas llegó a tener más de 80,000
Km. de longitud. Los caminos fueron construidos enlazando las regiones ocupadas
para ayudar a consolidad sus conquistas, lo que convierte a los caminos romanos
como uno de los pilares de la colonización romana.

Si bien el objetivo principal de dichos caminos era militar y político, posteriormente

adquirieron una importancia económica añadida, pues al unir distancias regiones
facilitaban el comercio y las comunicaciones

2.3. EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD

Las variables más importantes a tener en cuenta en la ingeniería de carreteras

modernas son las pendientes del terreno sobre el que se construye la carretera, la
capacidad portante tanto del suelo como del pavimento para soportar la carga
esperada, la estimación correcta de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza
geológica y geotécnica del suelo sobre el que se va a construirse, así como la
composición y espesor de la estructura de la pavimentación.

2.3.1. EL PAVIMENTO

El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del

camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar
las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está
conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura
· Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo
bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines,
cuya función es sostener directamente el tránsito.
· Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función
de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta
capa será de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o será tratada con asfalto,
cal o cemento.

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· Sub base: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el

cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje y
controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser
de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los

siguientes:

El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares (sub

base, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales
bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas
granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos,
macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente.

El pavimento semirrígido es una estructura de pavimento compuesta

básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera como
pavimento semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base
tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento
semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados.

El pavimento rígido es una estructura de pavimento compuesta específicamente

por una capa de sub base granular, no obstante esta capa puede ser de base
granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de
rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico como aglomerante,
agregados y de ser el caso aditivos. Dentro de los pavimentos rígidos existen tres
categorías:

 Pavimento de concreto simple con juntas

 Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras
o mallas
 Pavimento de concreto con refuerzo continuo.

2.4. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

2.4.1. Según su función

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2.4.2. Según su Demanda:

2.4.2.1. Autopistas:
Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día,
de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control
total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

2.4.2.2. Carreteras duales o multicarril

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con
dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará
con la sigla MC (Multicarril).

2.4.2.3. Carreteras de primera clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.4.2.4. Carreteras de segunda clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de

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seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor

seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.4.2.5. Carreteras de tercera clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas
o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en
la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.

2.4.2.6. Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas

de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo
caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

2.4.3. Según condiciones orográficas

2.4.3.1. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10% y

sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.

2.4.3.2. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

2.4.3.3. Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta

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dificultades en el trazado.

2.4.3.4. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus

pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.

2.5. RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

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