ESTUDIO DE SUELOS – CANTERAS – FUENTES DE AGUA

EXPEDIENTE TECNICO PROYECTO

“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR YURACYACU Y ACCESOS
EN EL SECTOR MONTERREY, DISTRITO DE NUEVA CAJAMARCA
-RIOJA-SAN MARTIN”

1.0 GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES

Dando cumplimiento al Contrato suscrito con el Proyecto Especial Alto

Mayo en relación a los estudios de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y
Diseño de Pavimentos, en base a lo establecido en los términos de
Referencia, el consorcio Rioja, se constituyó a la zona con el personal
Profesional y Técnico a fin de desarrollar con los trabajos de campo y
Laboratorio en la longitud y a ambos lados del acceso al Puente en
proyecto.

1.2 OBJETIVO

El objetivo del presente estudio de ingeniería es, en base a las condiciones

propias de la zona, diseñar un pavimento a nivel de Afirmado de los
accesos, con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las
cargas actuales y futuras proyectadas; es decir, debe ser capaz de
soportar la fluencia del tráfico proyectado para la vida útil estimada con una
serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los usuarios. En
consecuencia, se reducirán los costos actuales de operación; así como
mejoras de las condiciones de medio ambiente y por tanto de vida del
entorno de la zona en estudio.

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

Los accesos al Puente Vehicular Yuracyacu y accesos en el sector

Monterrey, materia del presente estudio se encuentra ubicada en el
Distrito de Nueva Cajamarca, Provincia de Rioja, Departamento de San
Martín, tiene como punto de inicio el desvió de la Calle UCRANIA (Km.
00+000) desviándose a la Izquierda, y se recorre por una franja del acceso
antiguo delimitado por cerco de pastizales una longitud de 350m.,y
previamente se cruza un canal de riego, luego se cruza la quebrada de
Yuracyacu donde se proyectara un Puente Definitivo. Pasando el Eje de la
carretera o acceso de salida tiene un pequeño ascenso y con una curva se
empalma con la Avenida Alto Mayo proyectado con dos carriles, también se
cruza la trocha actual en servicio de los agricultores de arroz y el canal de
riego, siendo la longitud del acceso de salida de 1,650m.

La configuración topográfica de los accesos es plana media ondulada con

presencia de una vegetación media a la entrada y a la salida con
vegetación alta en unos 200m., luego son parcelas con sembríos de arroz
y maíz.
2.0 ESTUDIO DE SUELOS
La metodología seguida para la ejecución del estudio comprendió básicamente
una investigación de campo a lo largo del trazo donde se proyectan los accesos, a
través de prospecciones de exploración a cielo abierto (obtención de muestras
representativas), las que fueron objeto de ensayos en Laboratorio. Finalmente con
los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de gabinete, para
consignar luego en forma gráfica y escrita los resultados del estudio.

A continuación se procede a describir el plan de trabajo desarrollado en cada una

de las 3 etapas arriba indicadas.

2.1 TRABAJOS DE CAMPO

Con el objeto de determinar las características físico - mecánicas de los
materiales existentes se llevaron a cabo prospecciones de estudio
(calicatas) o pozos exploratorios con una profundidad mínima de 1,20 m y
distanciadas de 150m., a la entrada y cada 200m., a la salida, en
promedio se tiene dos calicatas al inicio y tres calicatas a la salida de los
accesos.
De los materiales encontrados en los diversos estratos (capas) se tomaron
muestras representativas, las que fueron descritas e identificadas mediante
una tarjeta con la ubicación, número de muestra y profundidad, para luego
ser colocadas en bolsas de polietileno y trasladadas al Laboratorio.
Así mismo se registraron los espesores de cada una de las capas,
características de gradación, el estado de compacidad de cada uno de los
materiales.
La particularidad mostrada en los sondajes, luego de excavado las
calicatas a la profundidad de 0.60m., y 0.80m., se observa material
granular, mas abajo se ubica suelos blandos, en la parte superior del
estrato se muestra una capa de material contaminado con presencia de
arcilla y suelo orgánico, en un espesor variable de 0.10m., a 0.20m., no se
encontró la presencia de la NAPA FRÉATICA.
2.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el
procedimiento del A.S.T.M. D-2488 “práctica recomendada para la
descripción de suelos”.
Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos.

ENSAYOS ESTÁNDAR

 Análisis granulométrico por tamizado (ASTM C-136)

 Constantes físicas
 Límite Líquido (ASTM D-4318)
 Límite Plástico (ASTM D-4318)
 Índice de Plasticidad
  Clasificación SUCS (ASTM D-2487)
 Clasificación AASHTO (ASTM D-3282)
 Contenido de Humedad (ASTM D-2216)

ENSAYOS ESPECIALES

 Ensayo Proctor Modificado (ASTM D-1557)

 Ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883)
 La memoria el estudio ha compatibilizado de acuerdo al uso definido como
material agregado para Concreto y Afirmado, conforme se indica los ensayos
solicitados.

AFIRMADO.
Granulometría Tamiz % que Pasa (A-1)/Normas de Ensayo

2” 100
11/2” 100
1” 90 – 100
¾” 65 – 100
3/8” 45 – 80
N.° 4 30 – 65
N.° 10 22 – 52
N.° 40 15 – 35
N.° 200 5 – 20

Desgaste Los Ángeles 50% Max MTC E 207

Limite Liquido 35% Max MTC E 110

Índice de Plasticidad 4–9% MTC E 111

CBR 40% Mínimo MTC E 132

Equivalente de Arena 20% Mínimo MTC E 114

CONCRETO Características Normas de Ensayo Tolerancia

Agregado Grueso
Terrones de Arcilla
y partículas deleznables MTC E 212 0.25% Max.
Abrasión MTC E 207 40% Max.

Equivalente de Arena MTC E 114 60% Min.

Durabilidad- Sodio MTC E 209 12% Max.

Cont. Partículas livianas MTC E 211 1.0% Max.

Partícula chatas y alargadas MTC E 221 15% Max.
 Características Normas de Ensayo Tolerancia
Agregado Fino
Terrones de Arcilla MTC E-112 1.0% Max.
y partículas deleznables
Material q’ pasa la Malla 200 MTC E 202 5% Max.

Equivalente de Arena MTC E 114 65% Min.

Durabilidad- Sodio MTC E 209 15% Max.

Cont. Partículas livianas MTC E 211 0.50% Max.

2.2.1 LABORES DE GABINETE

En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los
resultados de los ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de los
suelos en los sistemas SUCS y AASHTO, para luego correlacionarlos de
acuerdo a las características litológicas similares, la que se consigna en el
Perfil Estratigráfico (Ver Anexos).
Se efectúa también el análisis de los valores de Capacidad de Soporte que
se han obtenido en la subrasante y la incidencia de cada tipo de suelo a fin
de obtener un valor representativo del esfuerzo al corte por
punzonamiento.
2.2.2 DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS
De los resultados de los ensayos de laboratorio se puede establecer que
los materiales que conforman la subrasante presentan la siguiente
distribución:
Suelos 100 %
 Gravas 30 %
 Arenas 40 %
 Finos 30 %
Afloramientos Rocosos 0%

También desde el punto de vista de materiales que conforma la

subrasante, podemos señalar que se tiene que mejorar la subrasante por
la presencia de suelos arcillosos y limos organicos, en ambos accesos,
siempre y cunado se encuentra en corte o relleno bajo..

SECTORES CRÍTICOS
Se consideran sectores críticos los señalados en el Ítem anterior, y que se
caracterizan por presentar preponderantemente materiales de
características finas (CL, ML, SC, SM-CL, etc.) de malas características y
baja capacidad portante, como se indico anteriormente se debe considerar
un mejoramiento gradual del suelo de subrasante con materiales de
préstamo que tengan valores ascendentes (crecientes) de CBR como de
las canteras.
Esta zona se encuentra en el acceso de salida en los terrenos agrícolas de
arroz y maíz.
 2.3 ESTRATIGRAFÍA DE LA SUBRASANTE
Perfil Estratigráfico
En el presente Estudio, alcanzamos la estratigrafía de los accesos del
terreno de fundación a nivel de subrasante, donde se muestra los pozos
exploratorios aperturados, con sus respectivas características físico –
mecánicas, progresivas, espesores, clasificación, AASHTO, SUCS, Índice de
grupo y su respectiva simbología.

CBR DE LA SUBRASANTE
Para los Ensayos del CBR de la subrasante se ha obtenido muestras en los
accesos del puente vehicular sobre el río Yuracyacu en la entrada y salida
de 150m., y a 200m., las respectivas muestras se analizaron en el
Laboratorio.

Para la determinación de la capacidad portante se ha empleado la Norma

ASTM D-1883 correspondiente al CBR (California Bearing Ratio) efectuando
los respectivos ensayos a las muestras representativas de los suelos de
fundación procesados, cuyo resumen se indica en el Cuadro N.° 01.

En cuanto a la estructura del terreno de fundación, los Ensayos del CBR nos
muestra una capacidad estructural de 8.5% a 34.2% y como referencia
asumiremos un CBR para suelos regularmente blandos acorde a la zona,
siendo ésta de 16%.
Cuadro N.° 01.
VALOR SOPORTE (CBR)

TIPO DE CBR
CALICATA PROGRESIVA MUESTRA PROFUNDIDAD
SUELO (95% MDS)

Km. 00+300
C-2 M–2 0.50 – 1.50 A-4(0) 8.5%
Acceso Entrada

Km. 00+750
C-3 M–2 0.40 – 1.50 A-2-4(0) 15.2%
Acceso Salida

Km., 00+950
C4 M–2 0.50 – 1.50 A-4(2) 9.2%
Acceso Salida

En el cuadro se observa que el tipo de suelo predominante es suelo fino y

granular con algunas capas de suelo fino limoso granular en forma aislada, por lo
cual los CBR de la subrasante es regular, siendo el terreno de fundación en
general también regular, por lo que es necesario considerar el terreno actual con
mejoramiento de la subrasante.
De otro lado es necesario señalar que al elevarse los estribos del Puente en
estudio de 4m., a 5m., parte de los accesos se encontraran en rellenos cuya
longitud estará entre 80m., a 120m. y como estos rellenos son de cantera, por lo
tanto la subrasante presenta las mejores condiciones como terreno de fundación.
 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
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EN EL SECTOR MONTERREY, DISTRITO DE NUEVA CAJAMARCA
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Con la finalidad de establecer los volúmenes necesarios de materiales adecuados que
satisfagan las demandas de construcción del proyecto en mención; en la calidad y
cantidad requerida, se ha efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales
existentes en la zona.

Las labores se iniciaron con el reconocimiento general de las probables áreas

explotables, actividad determinante para localizar las fuentes de materiales más
adecuadas. De esta manera en las extensiones comprometidas para los posibles Bancos
de Materiales y Fuentes de Agua, se han ejecutado calicatas exploratorias y muestreo de
agua, tomándose las muestras representativas correspondientes.

En esta forma se seleccionó inicialmente los Bancos de materiales (posibles Canteras) y

Fuentes de agua más adecuados, sobre la base de poseer características geotécnicas
adecuadas respecto al uso requerido, volúmenes disponibles de materiales, facilidad de
acceso, los procedimientos de explotación y la distancia de transporte.

La calidad de los agregados para los diversos usos requeridos, ha sido verificada
mediante la siguiente serie de ensayos efectuados en Laboratorio:

 Análisis Mecánico por Tamizado (ASTM C-136)

 Límites de Consistencia
 Límite Líquido (ASTM D-4318)
 Límite Plástico (ASTM D-4318)
 Índice Plástico
 Clasificación SUCS y AASHTO
 Calidad de Agregados para Pavimentación:
 C.B.R. (ASTM D-1883)
 Ensayos Densidad - Humedad (ASTM D-1557)
 Peso Unitario (ASTM C-29)

Además de los ensayos arriba indicados, que definen la idoneidad de los materiales
(calidad) para su extracción masiva, se acompaña una descripción detallada por Cantera,
dando énfasis a la información de mayor interés como:

 Ubicación del Banco y Fuentes de Agua de aprovisionamiento

 Ubicación aproximada.
 Tipo de equipo para su explotación, períodos de utilización.
 Tipos de materiales recuperables (usos) y rendimientos aproximados.

Para el Proyecto se ubicaron las Canteras y Fuentes de agua que se indican a

continuación.
1. CANTERA “ YURACYACU”
Se trata de un depósito de origen Coluvial - Aluvial en Banco

Ubicación : Aproximadamente a 250m., a la izquierda del acceso de

entrada, a la altura de la progresiva Km. 0+280.
Localización : Barrio Las Malvinas.
Acceso : a 250 m. de la trocha existente.
Potencia : Mayor de 8,400.00m3.
Piedra >2” : 5% - 10%.
Uso y Trat. : Relleno (Rendimiento 100%),
Concreto (rendimiento 80%),
Afirmado (rendimiento 60%), en forma zarandeada para ser
utilizado de tal forma cumplan los requerimientos exigidos
por Especificaciones Técnicas.
Periodo de
Utilización. : Todo el año.
Explotación : Equipo convencional.
Propiedad : Sr. Díaz (Anteriormente ha sido explotado para la carretera
marginal)

2. CANTERA “ SANTA ROSA”

Se trata de un depósito de origen Aluvial próximo al lecho del río Yuracyacu.
Ubicación : Margen Izquierda del río Yuracyacu se accede por la
existente, a la altura de la Progresiva Km. 0+380.
Localización : Barrio Las Malvinas.
Acceso : a 600 m. del puente en proyecto.
Potencia : Mayor de 10, 000 m3.
Piedra >2” : 20%.
Uso y Trat. : Relleno (Rendimiento 100%), en forma natural.
Concreto (rendimiento 85%).
Afirmado (rendimiento 75%), el material para ser utilizado
en el afirmado debe zarandearse, en tal forma cumplan los
requerimientos exigidos por las Especificaciones Técnicas.
Periodo de
Utilización. : Todo el año.
Explotación : Equipo convencional.
Propiedad : Distrito de Nueva Cajamarca.
3. FUENTE DE AGUA YURACYACU

Ubicación : Km. 00+350 del Acceso de la carretera desde la calle

Ucrania, es una fuente de natural, ubicada entre los Barrios
Las Malvinas y Monterrey..

Uso : Para conformación de terraplenes, afirmado y fabricación de

concreto con cemento Pórtland.
Periodo de
Utilización. : Todo el año.
 DISEÑO DE PAVIMENTO
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1.0 GENERALIDADES
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la subrasante y la superficie de
rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme de textura apropiada, resistentes a la acción del tráfico,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, así mismo transmitir
adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las
cargas impuestas por el tráfico. En otras palabras, el pavimento es la
súper-estructura de la obra vial, que hace posible el tránsito fluido de los
vehículos, con la seguridad, confort y economía previstos por el proyecto.
La estructuración de un pavimento, así como las características de los
materiales empleados en su construcción, ofrece una variedad de
posibilidades de tal manera que puede estar formado por sólo una capa o
varias, y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales naturales
seleccionados, procesados ó sometidos a algún tipo de tratamiento ó
estabilización.
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de Secciones
Estructurales, las cuales son función de los distintos factores que
intervienen en la performance de una vía y que a decir son: tráfico, tipo de
suelo, importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos disponibles,
etc.
1.1 ANÁLISIS DE TRÁFICO
El comportamiento del Tráfico en la zona del Proyecto debe ser
cuidadosamente analizado para determinar si su influencia cobra
importancia en el cálculo de espesores de pavimento, más aún si se trata
de vías que van a tener como superficie de rodadura una carpeta Asfaltica.
El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del
tráfico durante un cierto número de años (período de diseño); por lo tanto,
se debe predecir su crecimiento para determinar las necesidades
estructurales del pavimento. Para esta estimación se pueden usar las
historias del crecimiento del tráfico para casos similares; sin embargo, la
falta de una política de censos y los problemas de orden social han
permitido que no se cuente con datos históricos para el análisis indicado.

1.1.1 TRÁFICO DE LA ZONA DE ESTUDIO

El tráfico en la zona del Estudio del puente vehicular yuracyacu
esta comprendido en el tramo de la Carretera Marginal entre Pedro
Ruiz – Moyobamba – Tarapoto, por lo que se ha hecho el conteo de
trafico en la estación E-1 en el Distrito de Nueva Cajamarca ,
conforme se indica en el estudio y considerando el factor de
corrección de la Estación de Moyobamba tal como se indica en el
cuadro.

Cuadro N° 01
 TIPO DE VEHÍCULO
ESTACIO
TRAMO RUTA IMD
N Camión
Autos S.W. Pick -Up Panel Combi Micro Bus 2E Bus 3E
2E

Nueva
Nueva
Cajamarca 5N
Cajamarca
1449 166 267 106 10 181 2 38 33 399
- Rioja

Camión Camión Semi

Trayler
3E 4E -Trayler

78 15 113 41

2.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO

Características de los accesos existentes.

Durante los trabajos de campo efectuados se determinó el estado de servicio de

los accesos, evaluándose la vía parcialmente existente en cuatro clasificaciones
basado en el estado de servicio en la que se encuentran, como son:
Muy malo : Presenta muy fuertes ahuellamientos, transito muy difícil, mal
drenaje, no uniforme. A la salida del acceso del puente
Malo : Ahuellamientos notorios, mal drenaje, afirmado no existe y suelo
con predominancia de material blando
Regular : Afirmado relativamente uniforme, algunas gravas sobresalientes.
Bueno : Afirmado uniforme y buen estado de transitabilidad. A la entrada
del acceso del Puente
Método de diseño
Para el diseño del Pavimento de los accesos se empleará la Metodología
AASHTO - 93:
2.1 METODO AASHTO
El método de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), versión 1993, establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Número Estructural, el cual se calcula en función:

a) El tráfico que transcurrirá por el puente y accesos, durante un determinado

número de años (período de diseño);
 b) La resistencia del suelo que soportará al pavimento;

c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la vía, tanto al inicio como al

final de su vida de servicio.

Adicionalmente, deben considerarse determinados parámetros estadísticos, que

funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solución obtenida
cumple con un determinado nivel de confianza.

Una vez determinado el Número Estructural requerido, la estructuración del

pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las capas
consideradas, calculando en función a estas dimensiones y a la calidad de los
materiales empleados. Los números estructurales parciales, se expresan
mediante un coeficiente estructural, los que sumados deben satisfacer el valor
total requerido.

(1) CÁLCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO

 Para el cálculo del Número Estructural Total (SN), que debe satisfacer la estructura
del pavimento, el método proporciona la siguiente expresión:

 PSI 
log10 
log10 (W18 )  Z R xS o  9.36 x log10 ( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 x log ( M )  8.07
1094 10 R
0.4 
 SN  1 5.19
W18 = Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a
18kip

ZR = Desviación Estándar Normal, Para un 80% de confianza.

So = Error Estándar combinado de la predicción del Tráfico y de la predicción

del comportamiento de la estructura.

PSI = Diferencia entre el índice de servicialidad inicial de diseño po y el índice

de servicialidad terminal de diseño pf

MR = Módulo Resilente (psi)

SN = Número estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido:

SN= a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3 + a4 x D4 x m4 + a5 x D5 x m5

Donde:
 ai = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i

 PARÁMETROS DE DISEÑO
Los parámetros requeridos en el diseño de la estructura del pavimento
encontramos la que están función al tráfico proyectado, características físico
mecánicas del material de sub-rasante, calidad de los materiales que interviene
en la capa del pavimento.

Parámetro de Tráfico:
Los datos exhibidos se han obtenido a partir del Estudio de Tráfico elaborado
en el presente estudio de Actualización, la puesta en marcha del Proyecto será
en el 2011.
Tasa de Crecimiento: Se ha considerado el crecimiento poblacional del 5% para
Tráfico Ligero y también 5% del PBI para el Tráfico Pesado, correspondiente a
la Región San Martin.

En necesario precisar que el tráfico considerado para el Puente y accesos es el

35% del volumen total obtenido de la vía Marginal, es decir un IMDa de 507
Vehículos de los IMDa 1449 vehiculos.

Proyección del Número de Repeticiones: Obteniéndose en base a

consideraciones del tipo de vehículo pesado, tasa de crecimiento, tráfico total,
factor carril, número de días, factor de carga por presión de llantas, de los
cuales obtenemos la siguiente información:

PTE. YURACYACU Y ACCESOS EN

EXP-TECNICO
EL SECTOR MONTERREY
PERIODO
EAL AÑO
(Años)

10 1.11E+06 2019

20 2.9E+06 2029

 C.B.R de Diseño:
: De acuerdo al estudio de suelos nos proporciona los parámetros de
resistencia y deformación mecánica de Diseño, el cual se muestra en el cuadro
siguiente:
 TIPO DE CBR
CALICATA PROGRESIVA MUESTRA PROFUNDIDAD
SUELO (95% MDS)

Km. 00+300
C-2 M–2 0.50 – 1.50 A-4(0) 8.5%
Acceso Entrada

Km. 00+750
C-3 M–2 0.40 – 1.50 A-2-4(0) 15.2%
Acceso Salida

Km., 01+350
C-4 M-2 0.50 – 1.50 A – 4(2) 9.2%
Acceso Salida

Corresponden a valores de C-B-R correspondiente al 95%M.D.S (Máxima

densidad seca del ensayo de Próctor Modificado) de las muestras representativas
a lo largo de la vía.

Correlación usada para el cálculo del Módulo Resilente (Mr en psi):

M R  1500 xCBR ; CBR < 7.2% (Formulada por la AASHTO)

M R  3000xCBR 0.65 ; 7.2% < CBR < 20% (Formulada en Sudáfrica)

Servicialidad:

Inicial
4.2 Para el pavimento son superficie de rodadura de C.A.

Final
2.0 Para el pavimento son superficie de rodadura de C.A.
Confiabilidad:
95% por ser una arteria principal, según la metodología AASHTO.
ZR= -1.645
So= 0.45

Coeficiente Capa:
Los coeficientes capa de acuerdo a la metodología AASHTO.
 DESCRIPCION ai

T.S. -
C.A 0.44

BASE 0.14

SUB-BASE 0.12

Coeficiente Drenaje:
Los coeficientes de drenaje de acuerdo a la metodología AASHTO.

DESCRIPCION mi

T.S. -
C.A -

BASE 1.00

SUB-BASE 1.00

(2) CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE

Para el diseño del pavimento, se considerará el uso de los siguientes materiales:

 PUENTE VEHICULAR YURACYACU Y ACCESOS EN EL SECTOR

MONTERREY

Mezcla asfáltica en caliente cuyo Modulo Resiliente es de 450,000 psi con un coeficiente
estructural de 0.44/pulgada, una capa de Base granular con un coeficiente estructural igual a
0.14/pulgada, un coeficiente de drenaje de 1.00 y un Módulo Resiliente igual a 30,000 psi.
Sub-base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.11/pulgada, un coeficiente de drenaje
de 1.00 y un Módulo Resiliente de 15 ksi.

(3) APLICACIÓN DEL METODO DE DISEÑO AASHTO

El método AASHTO contempla el uso de ciertos parámetros relacionados con la confiabilidad del
diseño y la serviciabilidad inicial y final del pavimento, para los cuales es necesario fijar valores.

a. Período de diseño: 10 años

EAL : 1.11E+06
Nivel de Confiabilidad (FR) : 90%
Standard Normal Deviate (ZR) : -1.282
Standard Deviation (So) : 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) : 4.0
Serviciabilidad final (pt) : 2.0

b. Período de diseño: 20 años

EAL : 2.9E+06
Nivel de Confiabilidad (FR) : 90%
Standard Normal Deviate (ZR) : -1.282
Standard Deviation (So) : 0.45
Serviciabilidad inicial (pi) : 4.0
Serviciabilidad final (pt) : 2.0

Espesores de refuerzo (Periodo de Análisis 10 Años y 20 Años)

Periodo Puente y Accesos MR (ksi) SNrefuerzo

Entrada Salida Subrasan MA cm BG cm SBG cm
.

10 Años 00+350 01+650 11.00 3.27 5.0 15 20

20 Años 00+350 01+650 13.00 3.70 7.5 20 20

 CONCLUSIONES
En el Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de agua y Diseño de Pavimentos se
ha cumplido con lo estipulado en los Términos de Referencia (TdR), conforme a
las memorias descritas para cada uno de ellos.
Se muestran las calicatas aperturadas para el Estudio de la subrasante para
cada acceso del Puente Yuracyacu y de las canteras, donde se muestran sus
ubicaciones y características físico-mecánicas, así como el análisis químico de
las fuentes.
Se han obtenido en laboratorio los CBR de la subrasante y de las canteras, los
cuales se muestran en el Cuadro Resumen de Calicatas y en el Diagrama de
Canteras.
El CBR de la subrasante que se ha obtenido en ambos lados del acceso del
puente Yuracyacu, obteniéndose un promedio ponderado de 11.0% para el
diseño de la estructura del Pavimento .
Para el diseño del pavimento se ha utilizando los parámetros del CBR y los Ejes
equivalentes del trafico proyectado en la estación del cruce de la calle Libertad y
la Marginal, considerando solamente el 35% del volumen vehicular, conforme
indicado en el estudio de TRAFICO.
El diseño del pavimento se ha realizado con la metodología de AASTHO 93, con
el cual se han obtenido la estructuración del pavimento para el puente Yuracyacu
y Accesos, conforme al análisis se tiene una estructura de Subbase de 20 cm.,
Zarandeado, Base Granular de 15 cm., Chancado y capa de rodamiento de
carpeta asfáltica en caliente de 5.0 cm.

 RECOMENDACIONES.
La sub-rasante deberá ser removida eliminando todo material contaminante y
posteriormente compactada (al 95% de la MDS) con el contenido de humedad
inherente a dicho material, para luego proceder a colocar el relleno y la
estructura del pavimento propuesta.
El asfalto a utilizarse para la carpeta asfáltica será de un PEN 60-70 y
previamente se debe realizar los Ensayos y Pruebas de calidad utilizando los
materiales de las canteras señaladas.
La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control
permanente de los parámetros de calidad de los materiales antes y durante la
ejecución de la obra (proceso constructivo). Por tanto se deberá aplicar en forma
estricta y adecuada las Especificaciones Técnicas y procedimientos utilizados en
Ingeniería para la explotación de las Canteras, fundamentalmente tomando en
consideración la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por
su génesis, así como el control permanente de las características físico –
mecánicas de los agregados en relación con los volúmenes explotados.
Para garantizar la permanencia del pavimento, se recomienda que el pavimento
tenga un mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo durante el periodo de
duración previsto.
 Las recomendaciones señaladas en el presente Estudio deberán ser
concordantes con las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Carreteras del MTC (EG – 2000).

SECCIÓN TÍPICA DEL PAVIMENTO

PUENTE VEHICULAR YURACYACU Y ACCESOS EN EL
SECTOR MONTERREY
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO A NIVEL DE ASFALTO

Superficie de Rodadura

5.0 cm. CARPETA

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15cm. °°° °°° °°° °°° °°° °°° °°° °°° BASE
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20 cm. SUBBASE

TERRENO DE

FUNDACION SUBRASANTE