CUMANA 27/04/2014 PROF: ING.

ROBERT AGUADO

CALCULAR LA PROPULSION DE UNA EMBARCACION TIPO GABARRA.

INSTRUCCIONES: LEER DETINADAMENTE Y ANALIZAR LOS SIGUEINTES

DATOS. TENER CUIDADO CON LAS UNIDADES DE CADA PARAMETRO.
SUERTE A TODOS.

CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACION.

Una gabarra o barcaza es un barco de suelo plano construido

principalmente para el transporte de bienes pesados a lo largo de ríos, canales y
mares.

A CONTINUACION SE DEFINEN LAS DIMENSIONES PRINCIPALES DE LA

EMBARCACION A LA CUAL SE LE HARA EL CALCULO RESPECTIVO DE LA
PRPULSION.

Eslora Total (L) 52,00 metros.

Manga de Trazado (B) 14,00 metros.

Puntal (D) 4,00 metros.

Calado (T) 3,00 metros.

Coeficiente de bloque Cp 0,96

Resistencia al Avance.

La resistencia al avance de una barcaza así como sus diferentes

componentes hidrodinámicos esta basada en estudios realizados a la carena del
buque, en consiguiente se realizaran los cálculos respectivos para obtener el valor
estimado de la resistencia al avance del buque y con sí la potencia necesaria con
la cual se desplazara el buque recolector de desechos sólidos.

Calculo del número volumétrico de Froude.

 Para definir el tipo de embarcación es necesario hallar el número
volumétrico de Froude, con el cual se define la carena de las embarcaciones si
este esta comprendido entre 0 y 2,2 se dice que la embarcación es desplazante, y
si esta entre 2,2 y 2,5 se denomina semi-planeante y de 2,5 a 3 es planéate.
(SNAME, 1963).

Disv = (L/R) 3 R=7; L= m.

Dv = DEZPLAZAMIENTO VOLUMETRICO.

FnV = V / (g * (Vs) ^1/3) ^1/2

Donde:

FnV: Numero volumétrico de Froude

V: Velocidad del buque en m/s, (velocidad de la embarcación 19 Nudos).

G: Gravedad (9.81 m/s²)

Vs: volumen sumergido. (2096,64)m3

Resistencia Superficial o Friccional (Rf).

Rf = f * Sm * V1,825

Donde:

f = coeficiente de fricción de Froude en función de la eslora 0,00891394

Sm = superficie mojada del buque, al caldo máximo del diseño

Sm = L * (1,5 * Tm + (0,09 + Cb) * B); Tm = 3 m.

Sm = 10746,689 Pies2
V = velocidad del buque en nudos.

Rf = lb ó Rf = Kg

Resistencia por Formación de Olas (Ro).

Ro = Ko * (des2/3 * V4/L)

Donde:

Ro: Resistencia del oleaje en kilogramos

Ko: Coeficiente de fricción el cual se encuentra entre valore de 0.04 y 0.07,

0.065 para buques de coeficiente de bloque alto y velocidad moderada

Des: Desplazamiento en la mar de la embarcación en toneladas, 2149,046 Ton.

V: Velocidad de la embarcación en nudos, 10, (5,144m/s)

L: Eslora del buque es de 52 metros.

Resistencia por Formación de Remolinos (Rr).

Re = 8% * Rf

Resistencia por Apéndice (Ra).

Ra = 20% x Rf

Resistencia al Remolque (Rt).

Rt = Ro + Rr + Rf + Ra

Donde:

Rf: Resistencia friccional o superficial

Ro: Resistencia por formación de olas
Rr: Resistencia por formación de remolinos
Ra: Resistencia por apéndices

Resistencia al avance por el aire (Rv).

Rv = Ka * SF * (Vb ± Va * cos a)2

Donde:

Ka: coeficiente experimental aerodinámico, valores comprendidos entre 0.025 y

0.032.

Sp: Simetría de las áreas proyectadas de la obra muerta del buque. 90,2 m2
REVISAR ESTE VALOR.

Vb: Velocidad del buque en nudos 10.

Va: Velocidad del viento en nudos, velocidad promedio en costas 12 nudos.

a: Angulo formado por la dirección del viento en el plano diametral, siendo la

condición desfavorable en la cual el viento forma un ángulo de 0º con respecto a la
eslora de la embarcación.

Resistencia a la Propulsión (Rp).

Rp= 10% al 20% Rt

Resistencia Total (Aguas Tranquilas).

Rtotal = Rt + Ra + Rp

Rtotal = Kg

Resistencia Total (Aguas con Corrientes anulado).

Rtt = Kg
Propulsión.

Potencia Efectiva (EHP).

EHP = 0.00307 * V * Rt

Donde:

V = 10 nudos

Rt = Resistencia total al avance. (Rtotal = Kg)

EHP = hp
Potencia Indicada (IHP).

IHP = EHP / npr

Donde:

npr: rendimiento propulsivo.

npr = nm x nt x np x nc
Donde:

nm: Rendimiento mecánico, definido por Bonilla (1979) para motores de cuatro
tiempos con un valor de 0.85

nt: Rendimiento de transmisión, definido por Bonilla (1979) para buque con caja
reductora con un valor de 0.95

np: Rendimiento del propulsor, definido por Bonilla (1979) con un valor de 0.65

nc: Rendimiento de la carena, definido por Alemán (1979) para buques de doble
hélice de la siguiente manera:
nc = (1 - t) / (1 - w)

Donde:

w: Coeficiente de estela.
nc = (1-t) / (1-w)

t: Coeficiente de empuje.
t = 0.7 * w + 0.06

nc = 1

Por lo tanto:

npr = 0,650

IHP = hp

Potencia al Freno (BHP).

BHP = IHP x nm

Donde:

BHP = potencia al freno.

nm = rendimiento mecánico. 0,85

BHP = hp

Cabe destacar que este valor se tomará en cuenta para la elección del
motor del buque recolector de desechos sólidos, en los catálogos Caterpillar u
otros fabricantes.

Potencia en el eje (SHP).

El cálculo de la potencia requerida en el eje realiza mediante la obtención

del coeficiente de transmisión, el cual considera las pérdidas a lo largo de la línea
y se calcula a través de la siguiente ecuación:

SHP = BHP x nt

SHP = hp

MUACHA SUERTE