Transporte neumático.

Un repaso
P. HILGRAF
Babcock Materials Handling
Buxtehude, Alemania

1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Multitud de fenómenos naturales nos demuestran que, bajo ciertas

condiciones, gases en movimiento son capaces de transportar sólidos de
un peso específico muy superior y transportarlos a distancias lejanas.

Se utiliza esta propiedad de los gases para transportar neumáticamen-

te a través de tuberías. Materiales tanto pulverizados como de grano grue-
so. Distancias de transporte variando desde unos pocos metros hasta, en
este momento, 3.500 m, y capacidades de hasta 500 t/h han sido consegui-
das en plantas existentes.

El proceso de transporte se compone de los subprocesos siguientes:

- Introducción del sólido en el flujo de gas.
- Transporte a través de la tubería.
- Separación de los sólidos y el gas de transporte (no necesario en
algunos casos, por ejemplo en la alimentación de un reactor).

La energía propulsora se suministra al sistema por el mismo gas de

transporte. Un sistema de transporte se compone de los siguientes compo-
nentes, que corresponden a los subprocesos mencionados.
- Alimentador de sólidos: alveolar rotativo, recipiente a presión, ali-
mentador de rosca, etc.
- Generador de presión / suministrador de gas: ventilador, compresor,
recipiente, etc.
- Sección de transporte: normalmente una tubería de sección circular.
- Separador de sólidos: separador de ciclones, filtros de tejido, sepa-
rador por gravedad, etc.

600 CEMENTO - HORMIGON

 v
[--+lFeeder
Gas-solid
separa tor

Conveying pipe

Figura 1. Estructura básica de un sistema de transporte neumático.

Hay dos tipos posibles de configuraciones de planta o circuitos, que

también pueden combinarse:

Sistemas de transporte a presión: El generador de presión se sitúa

antes del alimentador de sólidos. Sus ventajas son: Se puede emplear cual-
quier presión de transporte, transferencia sencilla de los sólidos fuera del
sistema. Sus desventajas: transferencia de los sólidos al sistema contra
una presión impuesta. En su favor está el que varios consumidores pueden
ser alimentados desde un suministrador central.

Sistema de transporte por succión: El generador de presión se coloca

corriente abajo del separador de sólidos. Ventajas: transferencia sencilla de
los sólidos a presión ambiente. Desventajas: extracción de los sólidos des-
de un sistema en depresión, diferencia de presión de transporte en la tube-
ría limitada a 0,5 bar. En su favor está el hecho de que un consumidor cen-
tral puede ser alimentado por varios alimentadores.

Para el dimensionamiento de un sistema neumático es fundamental la

determinación de la sección real de transporte. Para este propósito es
necesario conocer o medir dos parámetros:
- La mínima velocidad del gas a la cual la operación de transporte es
aún posible.
- La caída de presión mínima en la línea de transporte, necesaria para
transportar los sólidos.

Ambos parámetros se influencian por las propiedades específicas de

los materiales particulares a ser transportados y por las conducciones ele-

JUNIO i995 N.” 746 601

 ‘Gascompression

Pipe hanchin,/

Figura 2. Distintas configuraciones para sistemas de trasporte neumático.

a) Sistemas de transporte a presión.
b) Sistemas de transporte por succión.

gidas. Un problema particular, es decir, el transporte de una masa de sóli-

do ti,, a lo largo de una distancia L, puede resolverse con diferentes com-
binaciones de diferencias de presión en la tubería (Apr) y diámetros de
tuberías d,. Los puntos de operación individuales (Apr, dr) conducen a dife-
rentes cifras de consumo energético Pk.

El sistema de transporte considerado puede ser optimizado desde el

punto de vista de consumo energético, determinando el mínimo de Apr =
Pr (dr, pr). Conociendo los datos de la sección de transporte (caudal de
sólido, velocidad de gas de transporte, pérdida de carga en la tubería de

602 CEMENTO - HORMIGON

transporte, diámetro de la tubería, y teniendo en cuenta el estado del flujo
previsto en la tubería y las exigencias específicas del material), es posible
establecer tipos y tamaños adecuados de alimentador de sólidos, genera-
dor de presión y separador.

Las ventajas y desventajas de los sistemas de transporte neumático

son:

Ventajas generales

- Sencillos, pocas partes móviles, escasas necesidades de espacio.

- Sección de transporte cerrada, es decir, los efectos sobre el material y

el entorno son mínimos.

- Tendido de tuberías flexible; son posibles las ramificaciones.

- Puede ser automatizado e integrado en proceso de orden superior.

- Son posibles los transportes con gas inerte. Se pueden desarrollar pro-
cesos químicos y físicos durante el transporte.

Desventajas generales.

- Consumo de potencia relativamente elevado.

- Desgastes en la tubería.

- Destrucción de partículas. Finos procedentes de abrasión de las partículas.

- Peligro de atascos con operación incorrecta o mal diseño.

Las desventajas indicadas se reducen, y se abren nuevas aplicaciones,

usando procedimientos más modernos de transporte, como fase densa y
baja velocidad. Es decir, transportando con cargas más altas de sólido. Las
ventajas y desventajas al compararse con los procesos tradicionales en
fase diluida son:

Ventajas del transporte en fase densa:

-’ Cuidado tratamiento del producto durante el transporte al someter el

material a pocas tensiones mecánicas, pocos finos producidos por la
abrasión y/o roturas de partículas.

- Desgaste mínimo de las tuberías.

- Reducciones drásticas del consumo energético en algunas ocasiones.

- Dimensiones de los componentes reducidos.

JUNIO 1995 N.” 745 503

 Conglobations+dune
Op”&&J
/
Strand +dunes
L a g ( s u p e r f i c i a l g a s velocity vFi
fi4.uricG.d
-’ ------w

Figura 3. Diagrama de transporte (Esquemático).

Desventajas de transporte en fase densa:

- Los sistemas de transporte deben se; “hechos a medida” para cada

sólido en especial.

- Se requiere una gran exactitud del diseño y un conocimiento muy deta-

llado del material y también de la tarea a realizar.

- Se necesita un equipo muy sofisticado para la introducción del sólido

en el sistema.

Algunos aspectos del transporte en fase densa serán investigados en

detalle más adelante.

2. DIAGRAMAS DE TRANSPORTE, TIPOS DE FLUJO

Los así llamados diagramas de estado o diagramas de transporte se

usan para descubrir las relaciones implicadas en la tecnología del transpor-
te. La figura 3 muestra un diagrama de este tipo. La diferencia de presión
(Apr) en la tubería de transporte se representa en ordenadas, y en abcisas
una velocidad característica del gas (VF), bien al comienzo (Subíndice A), o
al final (Subíndice Ej. El parámetro es el caudal de sólido r%,.

604 CEMENTO - HORMIGON

 Un diagrama de fase es válido solamente para la combinación particu-
lar del material y tubería de transporte que se investigan. Cada punto de
operación en el diagrama corresponde a un proceso de transporte con los
datos específicos de operación (m,, Apr, Vf). Una operación de transporte
es sólo posible entre las dos curvas límites.
- Tubería vacía. El gas fluye sin sólido a través de la tubería vacía (curva
A en la figura 3).
Y
- Tubería llena. El gas fluye a través de la tubería de transporte que está
totalmente llena de sólido quieto (curva BI.
Ambas curvas límites pueden ser calculadas y se encuentran en el ori-
gen de coordenadas. Debido a la diferencia de velocidad entre el gas de
transporte y el sólido necesario para propulsar los sólidos, la velocidad del
gas no puede reducirse hasta cualquier valor que se desee. Por lo que exis-
te otra curva límite (curva C) que une las dos curvas ya mencionadas. Esta .
es crucial para diseños de plantas prácticas y sólo puede ser determinada
experimentalmente.

En la tubería de transporte se presentan diferentes estados de flujo

dependiendo de la velocidad del gas (F, y 3). A velocidades de gas Vf sufi-
cientemente altas, el flujo de sólidos a través de la tubería de transporte se
distribuye de manera relativamente uniforme sobre la sección. Conforme
se reduce la velocidad Vf el flujo c’ 1 la parte inferior de la tubería se enri-
quece en producto. Cualquier gc-, de transporte puede transportar sola-
mente una cantidad limitada de sólidos en suspensión. Así, cuando la velo-
cidad cae bajo una velocidad límite dada, la fracción de sólidos excediendo
esta carga (~1 Iímita cae fuera del flujo de gas y tiene que ser transportada
en forma de una hebra deslizándose sobre el fondo de la tubería. La pro-
pulsión se produce esencialmente a través del momento de las partículas
que colisionan procedentes del transporte en suspensión que aún tiene
lugar encima de la hebra. La formación de hebras sucede generalmente
aun a velocidades Vf, que son las correctas para la caída de presión míni-
ma en las curvas individuales para rh, constante (curva D).

Cualquier caída de presión posterior en la velocidad incrementa la pro-

porción de sólidos transportados como hebras y causa que este caudal flu-
ya de forma cada vez más irregular. Eventualmente se forman olas o dunas
que corren sobre las hebras, incrementándose en altura y a veces cierran la
sección total durante breves periodos. Sucesivas dunas forman bolas que a
su vez unen formando paquetes o atascos. Si el atasco supera la longitud
crítica, que depende de la presión de transporte disponible, Apr, del flujo
de gas de transporte r%,, y de las propiedades del sólido en particular,
entonces la tubería se bloquea por “acuñamiento”. En esta situación la fric-
ción sobre las paredes se incrementa de tal forma por el esfuerzo radial

JUNIO 1995 N.” 746 605

 .. _--.. * .
Lean pkse
conveying
I Plug

-*-... .:*‘.’
.;V: :.x:-i:.-:.-:.-:. .:.:j : .
:~.: :~: :j: ~.: : :
: : : : : : :~: : : :
: : : : :~.: : : : : :
: : ~: : : : : : : :j:
:m*::::i:j:
:::::::::::**w

*A. f .-*
: : : : : : : : : : j:
.::.-::::
~.:~.:~.:~.:~.:~~.~..:~.:~.~:.~:.i
.~.~.~.~.-: : :. _......:...
s. :. . .
-.*
. . .
. ....: . .. .
:-.-. + ‘.’ ..
. -0. *.-
. - - :.. . .
... . . . .._....
::............::: . .._..
* l .
g$~.~*;
...........
. . . . :::::z:::::::::::::
.:.:~~j.:.:.:.:.:.:.:
~

Decreasing gas velocity e

Figura 4. Tipos de flujo en transporte vertical.

sobre las paredes de la tubería de las fuerzas actuando axialmente sobre el

tapón del material, que el gradiente de presión disponible ya no es sufi-
ciente para transportar el paquete. Las áreas en las cuales existen los tipos
individuales del flujo y sus efectos sobre el transporte práctico están influi-
das en una proporción crítica por el tipo y parámetros de los sólidos trans-
portados.

Como consecuencia de la presión diferencial en la tubería de transpor-

te, el gas de transporte se expande en la dirección del flujo. Los estados del
flujo descritos anteriormente ocurren más o menos acusadamente a lo lar-
go de la tubería de transporte. El mínimo de presión en las curvas indivi-
duales para Rin, en la figura 3, resultan de la competencia entre dos meca-
nismos distintos de resistencia. A velocidades altas de gas de transporte, la
resistencia de los sólidos se produce por los impactos de las partículas con
la pared de la tubería y entre ellos mismos (retardación y aceleración) y a
velocidades bajas, por la fricción entre los sólidos y la pared de la tubería.

Los procesos de transporte a la izquierda de la curva D, es decir, tras la

aparición de la formación de las hebras, se clasifican generalmente como
“transporte en fase densa” y los que aparecen a la derecha como de fase

606 CEMENTO - HORMIGON

 10 2 L 68d 2 L 6 6 10’ 2 pnl L

M e a n partlcle dlameter d,., ----+

Figura 5. Clasificación de sólidos según Geldart.

diluida. La denominación “transporte en fase densa” es por ello solamente

un término general referido para unas series de entradas de transporte
muy diferentes que deben de ser consideradas en formas distintas y que
son conocidas como hebras, dunas, paquetes y transporte en flujo fluidifi-
cado. La características principal es la segregación acusada entre gas de
transporte y sólido.

Los estados de flujo ocurren en secciones de transporte en vertical que

son comparables a aquéllos en las secciones horizontales ya consideradas.

3. INFLUENCIA DE LOS SOLIDOS

El gran número de propiedades de los graneles que influencian el pro-

ceso de transporte significa que se precisan parámetros que puedan suma-
rizar las variables con una mayor influencia. En la región de fase diluida en
la cual las propiedades de las partículas individuales, que están rodeadas
por el flujo del gas en aislamiento relativo y que son relevantes para la
conducta del transporte, la sumarización se alcanza con la ayuda de la
velocidad de decantación de la partícula Vt (comprendiendo tamaño de
partícula, forma y densidad) o, por ejemplo, un número de Froude:

Fr, = V: (gd,)

JUNIO 1995 N.” 746 607

 Formado por V, y el diámetro de la partícula d, con una proporción de
sólidos aumentado en las hebras y una proporción en aumento de la segre-
gación de gas y sólido, las propiedades de las partículas individuales deri-
van en un sistema de granel influyendo sobre el proceso de transporte. Para
transporte en fase densa es necesario tener parámetros que describan este
sistema de material a granel. La retención del gas y la permeabilidad del
mismo se han demostrado muy adecuadas en esta situación. Las dos están
unidas la una a la otra. Una alta permeabilidad al gas resulta en una baja
retención y viceversa. Ambas propiedades están cubiertas cualitativamente
por un esquema de clasificación de sólidos desarrollado por Geldart (9).

La diferencia entre la densidad de partícula de los sólidos 0, y la densi-

dad del gas q se representa en ordenadas y el tamaño principal de la partí-
cula d,, 50 (medida al rechazo de malla R = 50% peso) en la abcisa. Geldart
divide los sólidos en los cuatro grupos A, B, C y D en base a su conducta
de fluidificación. Se separan entre ellos por curvas límites que pueden ser
calculadas teóricamente. Los grupos de materiales B y D se caracterizan
por una permeabilidad alta del gas y baja retención. Los materiales del gru-
po A se fluidifican a velocidades de gas bajas. Los materiales del grupo C
son cohesivos y difíciles de fluidificar. Con fluidificación intensa o ayudada
mecánicamente los materiales, del grupo C se comportan de forma similar
los del grupo A.

Los datos característicos y las características de la desaireación de tres

sólidos a granel distintos se comparan en la figura 6 para ilustrar las rela-
ciones descritas. Las medidas se efectuaron sobre la disminución a lo largo
del tiempo de la presión de gas en la base de un lecho fluidificado (100 mm
@) constituido en cada caso en 2 kg de producto al que se le cortó de golpe
el suministro de gas. Como era de esperar, el tiempo de desaireación
medido decrece desde

te -191 seg. para la ceniza volante del grupo A de materiales, a

te -1 seg. para caliza de los grupos B/D.

La figura 7 muestra ejemplos de los efectos de la conducta de un mate-

rial a granel en una tubería. La gráfica muestra las longitudes máximas de
paquetes individuales de diferentes materiales que aún pueden ser trans-
por-tados/movidos en una tubería de 40 mm con una diferencia de presión
de Apr = 1.0 bar. La alta permeabilidad (-d” 3,50 1 < n < 2) de los materia-
les de grupos B/D hace aún posible transportar y controlar paquetes sóli-
dos muy largos.

La amplitud de las distribuciones del tamaño de partículas dentro de

un mismo material no está explícitamente cubierto por el diagrama de Gel-
dart. Para el mismo tamaño principal de partícula d,, 50, la permeabilidad

608 CEMENTO - HORMIGON

 Curve
Bulk solld

Partlcle dlameter d, -W
180 s 140 120 100 80 60 40 20 0
+ Deaeration time Tc

Figura 6. Conducta de desaireación de diversos graneles.

a) Materiales del Grupo A: Ceniza Volante.
b) Materiales del Grupo A/B: Alúmina.
c) Materiales del Grupo B/D: Caliza gruesa.

- - - ~~

3,,rh, 2const
~~~~~~ ~-~~-

7.l
Boundory condltions l
- - N o preconrol,datlon --~~.-----
- Pressure dlfterence Ap.= 1.0 bor
- Plpe dlameter d, 0 40 mm , 6
/-
5
,*

1 10 100 1000 pm 1000

Average parttcle diameter dS,so e

Figura 7. Longitudes máximas de paquete para distintos graneles

a una presión propulsiva de pr = 1 bar.

JUNIO 1995 N.” 746 609

del sólido decrece cuanto más amplia es la distribución de tamaño de par-
tícula, mientras hay un incremento en la retención del gas y en la tendencia
al acuñamiento.
La posición de un sólido en el diagrama de Geldart (Fig. 5) permite
inferir la conducta de transporte esperada, y de él, el más adecuado medio
de transporte.

Productos pulverulentos finos con gran retención de gas, especialmen-

te los representados en la zona sombreada izquierda son muy adecuados
para transporte en fase densa y se pueden emplear con ellos velocidades
iniciales de transporte VFA -3 a 6 m/seg. Pues aun una pequeña mezcla
con el gas es suficiente para provocar una reducción drástica en su ángulo
interno de fricción ass, por medio de la fluidificación. Después de que el
suministro de gas haya sido interrumpido/reducido, este estado de fluidifi-
cación, que es favorable para el transporte, se deshace lentamente (largo
tiempo de desaireación). Durante el periodo de fluidización el ángulo inter-
no de fricción ass es significativamente más pequeño que el ángulo de pre-
sión con la pared, ass asociado. Bajo la condición de un transporte en fase
densa muy segregado, esto conduce a una disolución inmediata de las
dunas y hebras que se forman, lo cual conduce a un transporte por medio
de una hebra más o menos fluidificada, pesadamente cargada de material,
que se desliza por el fondo del tubo. Que se comportan como un fluido. Por
la otra, debido a la baja permeabilidad del gas, solamente se pueden
manejar cortos paquetes de material (Lp c l,O), lo cual significa que una
formación incontrolada de paquetes conduce a atascos.

Productos de grano grueso, con distribuciones relativamente estrechas

y por ello con altas permeabilidades de gas, especialmente aquellos situa-
dos en las áreas sombreadas a la derecha en la figura 5, son también muy
adecuados para un transporte por fase densa. Las velocidades iniciales de
gas de transporte pueden ser de VFA -2 a 5 m/seg. Bajo condiciones de
transporte de fase densa, el material cae fuera de la corriente de gas de
transporte y se impulsa como tapones y bolas que llenan totalmente el diá-
metro de la tubería (no fluidificado). Debido a la alta permeabilidad del gas,
el sistema puede manejar realmente atascos muy largos (Fig. 7). La estabi-
lidad de estos atascos es correspondientemente larga. Lp/dr > 10. Se incre-
menta aún más porque, con productos de grano grueso, el ángulo interno
de fricción ass es generalmente más grande que el ángulo asociado de fric-
ción contra la pared asw. Se pueden efectuar medidas sencillas con equi-
pos adecuados para controlar la formación natural de atascos.

Entre las dos clases de productos descritos aquí, existe un área de

materiales a granel que son difíciles de transportar. La retención del gas es
demasiado baja y no está equilibrada por una permeabilidad de gas baja y
viceversa. Se necesitan en estos materiales velocidades de gas de trans-

610 CEMENTO - HORMIGON

 1 2 5 10 100 500
V i b r a t e d d e - a e r a t i o n constant K, --+

Figura 8. Dependencia de la velocidad mínima de transporte de varios materiales a granel

sobre su “constante de desaireación vibrada”.

porte VF,A 10 m/s, que son significativamente más altas que las requeridas
para los grupos adyacentes.

Las relaciones discutidas han sido conformadas mediante mediciones

(Fig. 8) hasta la reducción entre la velocidad mínima de transporte y la
retención de gas para una amplia variedad de graneles. La retención del
gas se caracteriza por una “constante de desaireación vibrada” Kt. Confor-
me aumenta el valor de Kt, el tiempo de desaireación decrece t. Las áreas
sombreadas en la figura 8 comprenden a las de la figura 5.

Los graneles que se sitúan a la izquierda de la zona sombreada izquierda

en la figura 5 (Grupo C) son extremadamente cohesivos y son inadecuados
para el transporte en fase densa. Para superar las fuerzas interparticulares y
adhesivas entre partículas y pared se requieren altas velocidades de trans-
porte VFA 10 m para evitar los paquetes que se forman en esta fase crítica.

A pesar de algunas inadecuaciones el diagrama de Geldart es una ayu-

da estimable para la estimación inicial de la conducta a esperar de un
material dado en el transporte neumático.

4. DISEÑO DE LA LINEA DE TRANSPORTE

En todos los casos individuales, la velocidad inicial del gas de trans-

porte, a la que en general nos hemos referido en la sección previa, está
influida no sólo por los materiales particulares a ser transportados sino por
las condiciones de operación específicas.

JUNIO 1995 N.” 746 611

 I I I I ! I
0-l I
0 2 ¿ 6 8 10 12 l4 & 18

Solid mass flow tis __cc

ms
20

16

12

04 ! ! ! ! ! ! ! ! I ]
Cl 5 10 15 20 25 30 3 5 CO 15 50 k 60
Solid mass f l o w mS -Q

Figura 9. Diagramas de flujo medidos para cuarzo molido,

ds, 50 = 39 m; < SS = 1.210 Kg/m3, Grupo A.
a) dr = 50 mm, Lr q 100 m.
b) dr = 100 mm, Lr = 100 m.
Routing de tubería paralelo.

El límite de transporte, curva C, en la figura 3, debe ser determinado

con exactitud y puede ser tomado de diagramas como los de la figura 9
(17). Las líneas de caída de presión constante pr, son secciones horizonta-
les a través del diagrama (Fig. 3) con la velocidad VFA de gas de transporte
al comienzo de la tubería como la velocidad de gas característica. El
comienzo de la tubería fue seleccionada como el estado de referencia por-
que éste es el punto supuesto en que la tubería está correctamente dimen-
sionada (Fig. 9) desde el punto de vista del manejo de los materiales en el
cual el transporte comienza a ser inestable. La figura 9 muestra que cada
caída de presión pr está asociada con una velocidad inicial de gas de trans-
porte VFA min. (Extrapolación de la extremidad inferior de la curva a la

612 CEMENTO - HORMIGON

ordenada m, = 0). Velocidad que depende a la vez de pr y del diámetro dp
de la tubería de transporte. En general:

VF.A min = K,
dr (1)
P’,
P, = Presión absoluta de transporte al comienzo de la tubería.

K,,, k, 1. = Constantes específicas del sólido que solamente pueden ser

determinadas experimentalmente.

Los exponentes encontrados hasta ahora son k = (O-0.80), I = (o-1.30). V,,,,

min aumenta con el incremento del diámetro de transporte d, y con pre-
sión de transporte decreciente. P, (-densidad del gas F,A). Se pueden identi-
ficar las siguientes relaciones con el material a granel:

- Sólidos de grano fino con alta retención de gas:

K + 0, es decir, d, tiene poca influencia sobre V,, A min.
- Sólidos de grano grueso con baja retención de gas:
I + 0, es decir, p, tiene poca influencia sobre V,, A min.

La velocidad de trabajo V,,, al comienzo de la tubería de transporte

debe ser seleccionada para que sea mayor que la velocidad mínima. V,,, =
V, A min + V,, A (2).
Los sistemas de transporte en fase densa con introducción del material
al sistema por medio de un recipiente de presión permiten una aproxima-
ción a la velocidad límite particular dentro de un margen de V, A = (1,O -
1,5) m/seg. Como los transportes comienzan por encima de V, A iin, la dife-
rencia de velocidad V,,, p uede ser interpretada como la velocidad del mate-
rial, mientras Vv,, min, representa el deslizamiento mínimo de velocidades
entre la del gas y el material siendo transportado, para propulsar el sólido.
La caída de presión pr en una sección de transporte está formada por la
suma de las parciales resultando del flujo del gas de transporte por sí mis-
mo pf, la fricción de los sólidos ps, la aceleración inicial de los sólidos pa, la
elevación de los sólidos ph y el cambio en dirección de los sólidos pb:
pr=pf+ps+pa+ph+pb (3)

pf puede ser calculado por los medios corrientes de flujo en fase sim-
ple y es generalmente despreciable en sistemas de transporte en fase den-
sa (Fig. 3). La fricción de los sólidos ps hace la contribución decisiva a la
pérdida de carga en la tubería pr. La figura 10 muestra las fuerzas actuando
sobre los sólidos en varios estados de flujo, de donde se desprende que
son necesarias diferentes fórmulas de cálculo para determinar ps depen-
diendo del tipo de flujo.

JUNIO 1665 N.” 746 613

 u!iN PHASE CONVEYANCE

$, - orog forte
FG -Particle weight -$‘O.S-0.9
Fa -lnertial forte, e.g.after imprt

STRAND CONVEYANCE

F*p - Prersure force

FS - Driving forcelparticie impactl
FR - Frlction (orce (weight) Qtr& - 0.1-0.5
FG - Strond weight
“&Stri% “J%Str/d’F-LD

PLUG CONVEYANCE

FAp-Pressure foro
Ii+, - Drag forte
Fsa; Axial stress forte
F;,,d-Radial stress (orce
FW-Friction fwce(weight)
FR s-Frictlon forte (radial stress)
FG’- Ptug weight

Figura 10. Fuerzas imperantes en transporte en suspensión, hebras y paquetes.

Tales modelos existen pero no han sido realmente probados en la prácti-

ca. La situación se hace más difícil por el hecho de que los diferentes tipos de
flujo ocurren a lo largo de la sección de transporte y no existe una separación
definida entre ellos. El modelo usual para ps es el de Brth/Muschelknautz:

‘r Qf
Aps=h,+ -.-. G (4)
4 2

con

2*Br
h, = c. s+ ~
C.F,

614 CEMENTO - HORMIGON

 L, = Longitud de la tubería de transporte.

CL = m, /mf carga.

C = V, / V, velocidad del sólido V, / velocidad del gas de transporte V,

F, = V: / (g.dr) número de Froude de la tubería.

g = 9,81 m/s2.

h, caracteriza la pérdida en momento lineal del sólido durante los

impactos partícula a partícula y partícula a pared, y Pr la fricción entre sóli-
do y pared de la tubería.

Para velocidades de transporte de suspensión/aItas velocidades de

transporte.

Ch, ) > ( 2.Br)

C.F,

de lo cual se deduce que h, = constante

Aps w fuerza de inercia

para velocidad de transporte lenta / fase densa / bajas velocidades de

transporte

2.Br
Ch*, 1 < ( -1
C.F,

de lo cual se deduce que h, = l/Fr

Aps = fuerza de la gravedad

La relación de velocidades C. puede ser calculada de un equilibrio de

fuerzas en los sólidos o bien debe de ser medida. En la práctica, el valor s
no se separa y se mide directamente en equipos de prueba adecuados.

Un ejemplo se muestra en la figura ll. La forma general de las curvas

se reproduce bien por la ecuación (5). Sin embargo, de las mediciones dis-
ponibles se deduce que hs = hs (sólidos, material de las paredes, Fr, dr, ~1.

Las variables que influyen adicionalmente, diámetro de la tubería dr y

la carga II, hacen las pruebas considerablemente más complicadas. La
ecuación (4) presupone flujo de gas incomprensible. Este no es el caso
generalmente en plantas industriales. Los cálculos para la tubería de trans-
porte deben ser por tanto llevados a cabo con uso repetido de la ecuación
(4) a lo largo de las secciones de la tubería.

JUNIO 1995 N.” 746 615

 Hqizont.al conveyinq
- -

\ ’ ; IFr=: “T2
. c-l I\ I

t 2 25-100t400--&R
’ -l-

10"
102 ; 1 fi 8 1’03 2 L 6 810”

Fr = -“F’ +
g-dR
Figura ll. Curvas medidas por ks, transporte horizontal de trigo.

Las otras partidas de presión en la ecuación (3) pueden ser determina-

das como sigue:

Apa = Pérdida de carga para la aceleración inicial de los sólidos (V, = 0

V, = Vs,a). La aplicación de la expresión del momento da:

4 ‘-k ‘F,A
Apa = C. - . = K.C.P.Q~,~.VE,~ (6)
7K dF

C = VsaNfa = 0,7, da estimaciones útiles.

Pérdida de carga Apb debida a un codo: pb resulta de la reaceleración

de los sólidos que se han decelerado en el codo. La aplicación de la expre-
sión del momento da:
4 4. ‘F
Apb = K.C. - . = K .C .p .Q, .V; (7)
n d?

con K = vs/vs; C = vslvf

Para sólidos de grano fino (K.C) = 0,35 puede ser utilizado con exacti-
tud aceptable por codos a 90”. Cálculos más exactos deben de tener

616 CEMENTO - HORMIGON

en cuenta la situación particular de cada codo. Los codos al final de la tube-
ría causan pérdidas de presión más altas Apb que al principio de la tubería.
W, = V,,, > V,,A).

Pérdida de carga Aph de la elevación de los sólidos. ph cubre el peso,

relativo a la sección del tubo, del sólido presente en un instante dado en la
sección vertical AHr. De lo que sigue:

1 4 r&.AHr 1
Aph=-.- -cI. = - g. p. Qf. Hr (8)
c Tc d,*. V, C .

Siendo V,, Q, valores medios en la sección vertical, C = V, /V, = 0.7 da

estimaciones válidas.

Una sección de elevación al principio de la tubería causa una pérdida

de carga más alta (Aph) que otra al final de la tubería pues l/VF = l/VA >
.
l/V,.E.

En la práctica los ensayos de transporte son conducidos en plantas de

ensayos en una escala industrial. Se buscan métodos de escalación y de
cálculo que permitan que los resultados hallados sean transferidos directa-
mente a la instalación planificada. Las ecuaciones (4,5) pueden ser reduci-
das a la expresión exponencial.

msx . L r
Apr = Kr (Avf.A) . (9)
v
Con X = 1, Y = 2 (= fase densa) o X = 1, Y = 3 (= transporte en suspen-
són). K, (AV,.) es una “función de resistencia” que es esencialmente
dependiente de la velocidad de los sólidos V, y de las propiedades del
material a ser transportado. Si la velocidad característica del sólido es
tomada como la velocidad al principio de la tubería V, = V,,A = A V,, y Kr
(A V,.), X e Y son determinadas por los ensayos adecuados. Entorkes la
ecuac’ión (9) puede ser aplicada directamente a cualquier sección de trans-
porte con una ruta que es geométricamente similar a la de la tubería de
prueba (mismo número de codos por unidad de longitud, misma propor-
ción de alturas, etc.). Las desviaciones de la ruta de referencia pueden ser
tomadas en consideración por medio de pequeñas correcciones de pérdida
de carga. El exponente X ha demostrado ser muy escasamente dependien-
te de los sólidos. Los valores medidos se sitúan entre X = (0,6 - 0,8). El
exponente Y es muy específico de cada sólido. Los valores medidos eran
Y = (1.1 - 2.8). Con estos valores de la ecuación (9) se desprende:

t$ -d yB(, = d(1,7-4.0)r, Apr, AV,,,, L, = constante (10)

es decir, el caudal de sólido m, varía dependiendo del material a ser trans-

portado, en proporción de la primera a la segunda potencia del área de la

JUNIO 1995 N.” 746 617

 IJgnite dusf/otr
- 082.5mm . 152m -) 0

0 11
i 6 mls

Figura 12. Relación l/kr ” f/A Vfa) para polvo de lignito.

sección de la tubería de transporte (wdr2). Es por lo tanto esencial conocer

la relación de diámetros para el diserío de una planta. El recorrido de una
relación K, (A V,.) se muestra como un ejemplo en la figura 12. Cada
material a graneí está caracterizado por una única curva K, (AV,.) y un
valor de X y otro de Y. Se reconocen también tendencias más allá de los
diferentes materiales individuales.

Las grandes diferencias de presiones de transporte se traducen en

grandes expansiones del gas. Por lo cual las tuberías de transporte se
deben escalonar, es decir, se incrementa el diámetro en escalones o en la
dirección de transporte, para limitar el incremento en velocidad.

Esto reduce a la vez la pérdida de carga Apr y las tensiones sobre el

material (rotura de partículas y abrasión de los finos) y en el desgaste de
las paredes de la tubería. Para simplificar, una tubería escalonada puede
ser tratada como tuberías independientes conectadas en serie. Si se usan
la presión absoluta local p y el diámetro asociado de la tubería di, es posi-
ble con la ecuación (1) determinar una velocidad mínima.

618 CEMENTO - HORMIGON

 1.60

kWh
t. lOOm

1.00

0.80

0.60

o.La l--

0.2c k-

0 -7 I
1 2 3 L 5 bar’ (absl 7
F 7nal pressure of compressor pv
1
*
l
+--Pipe diameter dR
Figura 13. Consumo de potencia durante transporte por depósito a presión de cemento
y cenizas volantes como función de la presión final seleccionada del compresor.

V, i min. para el comienzo de cada tubería escalonada, bajo el cual la

velocidad local del gas de transporte no debe caer y sobre el que se debe
mantener un margen de seguridad AVFi. El criterio de ensanchamiento
escalonado conforme a la ecuación (1) tiene en cuenta la conducta específi-
ca del material particular que es transportado y cubre otros métodos fami-
liares de tuberías escalonadas como casos límites.
Ya se han hecho referencias en el apartado 1 a la posibilidad de optimi-
zar el consumo de potencia de un sistema de transporte determinando la
combinación (Apr, d,) con la más baja energía consumida. También se pue-
den ahorrar costos de energía considerables con sistemas en fase densa.
La figura 13 ilustra el potencial de ahorro.

JUNIO 1995 N.” 746 619

 I //!! I SOLID so;m I

T AERATION GAS

SUCTION FEEDER
MULTI FLAP FEEDER
GRAVITY FEEGER lAIRLIFT1
INJECTOR FEEDER
ROTARY FEEDER

SOLIO
AERATION

tl GAS

GA;%LlO-

Figura 14. Alimentadores de sólidos para transporte en fase diluida.

5. ALIMENTADORES DE SOLIDOS

Las áreas de aplicación de los alimentadores de sólidos más frecuente-

mente usados se sumarizan en la tabla 1 y los diseños estructurales se
muestran en la figura 14. Los recipientes a presión, y con algunas limitacio-
nes los alimentadores de rosca y válvulas rotativas de alta presión, son
adecuados para sistemas de transporte en fase densa.

El dispositivo alimentador habitual para transporte en fase densa es el

recipiente a presión. Existe en dos variantes básicas.

El más corriente, especialmente para recipientes de gran volumen, es

el recipiente de descarga por el fondo. El caudal de gas mF suministrado
por el generador es separado en una parte mF.s al recipiente y otra parte
mF M se introduce directamente en la tubería de transporte. La corriente de
gas mF B al depósito, puede, dependiendo de las necesidades del material,
ser dividido posteriormente en una parte que fluidifica el cono del depósi-
to, lo que ayuda a una descarga suave. Esta aireación del cono no es nece-
saria para productos de grano grueso. El caudal de sólidos m, puede ser
variado dentro de límites cambiando el ratio específico (sólido específico)
MFBiMFM.

620 CEMENTO - HORMIGON

 Tabla 1. Areas de aplicación para alimentadores de sólidos
Tipo de Tipo Caudal Distancia Caída de Grupos de sólidos Tipo de Tipo
instalación alimentador másico transporte presión (bar) adecuados operación transporte
WGeldati)
Transporte Boquilla
por succión Tubo de < 400 t/h <150m <0,5 C/A, ABD Fluyentes continuo Fase
succión no apelmazados diluida

Transporte Inyector <5t/h < 75 < 0,2 C, ABD Todos neumá- continuo Fase
por presión ticamente transpor- diluida
positiva tables.

Multiflap <60m3/h < 150 c 0,5 VA, ABD Fluyente, continuo Fase
no apelmazable, diluida
poco abrasivo.

Gravedad < 500 t/h < 125 < 0,5 C/A, AB Fluyentes continuo Fase
(airlifi) vertical diluida

Alveolar < 150 m3 /h < 250 normal < 1,0 WA, ABD Fluyente continuo Fase
especial < 3,0 No apelmazable diluida
No abrasivo

Rosca -C 500 m3 /h < 900 < 2,5 C/A, ABD Fluyente continuo Diluida
No apelmazable y densa
No plastificable

Recipiente < 6,0 C, ABD Fluyente discontinuo Diluida

simple .C 120 m3/h < 1.000 o bien fluidificado y densa
Duplex en por medio de sistemas
paralelo .C 250 m3/h < 1.500 auxiliares (inyección, casi continuo
Dos en sec. .C 250 m3/h < 2.000 gas, etc.) continuo
 00 0b

‘I
I
k
i
!
I
II
l Y
I
3 --------- J

Figura 15. Tipos de recipiente a presión:

a) Descarga de los sólidos por el fondo.
b) Descarga de los sólidos por la parte superior.

Figura 16. Secuencia de un ciclo de recipiente a presión.

a) Llenado con sólido.
b) Carga a presión de transporte.
cl Transporte.
d) Descompresión para llenado a presión ambiente.

622 CEMENTO - HORMIGON

 Figura 17. Disposiciones diferentes para transportes por recipiente a presión.
a) Disposición de depósito simple.
b) Conexión en paralelo de dos depósitos.
c) Conexión en serie de dos depósitos.

El transporte por recipiente a presión es un proceso descontínuo. La

figura 16 muestra las etapas individuales en un ciclo de descarga. Con este
sistema el tiempo usado para el transporte es menor que el tiempo del
ciclo. Así, durante la fase real de transporte el caudal necesario ti, es supe-
rior a m,, el caudal requerido (Fig. 17a), un sistema quasi-contínuo de
transporte se puede conseguir conectando dos recipientes en serie (Fig.
17). En otro sistema, el recipiente superior opera como un recipiente senci-
llo y opera sólo como trasladador del material al interior del recipiente infe-
rior, que está siempre a presión de servicio. Este descarga los productos
siempre en forma continua.
Los recipientes a presión permiten el uso de cualquier presión de
transporte, evitan pérdidas de gas incontroladas (Fig. 15) y pueden ser usa-

JUNIO 1995 N.” 746 623

 Ventmg to
atmosphere

Compressor

Figura 18. Lay-out de un sistema de transporte por recipiente simple.

dos casi universalmente con relación al rango de los sólidos transporta-

bles. La figura 18 muestra cómo un recipiente simple de presión se incor-
pora a un sistema de transporte neumático. Como el material a ser trans-
portado se alimenta continuamente desde una planta de molienda anterior,
necesita tener un depósito de prealmacenamiento para compensar la dis-
continuidad de la operación del recipiente.

Sistemas de alimentación alternativos en fase densa son los alimenta-

dores a tornillo (bombas) (Fig. 19) y las válvulas rotativas de alta presión
(Fig. 201, que tienen la ventaja de ser de modo de operación continuo.

Con un alimentador de tornillo el material se fuerza por medio de un

tornillo girando a alta velocidad, entre 500 y 1.500 r.p.m., según la aplica-
ción, contra una clapeta oscilante de descarga en la carcasa de alimenta-
ción, ya a la presión de transporte y donde es recogido por la corriente de
gas. El cierre frente a la presión de transporte se produce a la vez por un
tapón de material formado en la punta de salida de la rosca y por el mis-
mo material presente en la rosca. Este principio de sellado limita el rango
de aplicación del alimentado a presiones de transporte c 2,5 bar (mano-
métrica) o 4,0 bar (manométrica) en casos especiales y para materiales de
baja permeabilidad de gas, es decir, a productos con una suficiente pro-
porción de finos. De esta forma las posibles fugas se reducen a un nivel
despreciable.

Utilizando cierres especialmente desarrollados es posible limitar las

fugas de gases en válvulas rotativas de alta presión a un nivel aceptable
aun cuando se aplican altas diferencias de presión (< 3,0 bar), es decir,
altas presiones de transporte. La sensibilidad del sistema de sellado res-
tringe el área de aplicación a materiales que producen poca o ninguna
abrasión y son generalmente gruesos.

624 CEMENTO - HORMIGON

 -essed oir 9

Figura 19. Principio de un sistema de transporte por alimentador a tornillo.

Campressed oir c=> ----J

Figura 20. Principio de un sistema de transporte por alveolar de alta presión.

Métodos de transporte en fase densa

Hay un gran número de métodos disponibles para poner en práctica

transportes en fase densa que asistan o estabilicen el proceso de transpor-
te en una gran variedad de formas. Ninguno de estos métodos es de apli-
cación universal. No obstante, bajo las bases de lo indicado en el apartado
3 es posible situar en cada método individual los materiales que son más
adecuados a los principios particulares de operación y viceversa. Estos
principios de operación pueden ser usados para clasificar los diferentes
métodos de transporte en los siguientes grupos.

Transporte en fase densa convencional

El material es transportado sin equipo auxiliar especial a través de

tuberías lisas en la forma de hebras muy cargadas o una succión de bolas
y tapones, dependiendo del tipo de sólido implicado. Los sólidos adecua-
dos son los que se sitúan en las dos zonas sombreadas en la figura 5. El

JUNIO 1995 N.” 745 625

diseño se debe adaptar a las propiedades específicas de los materiales par-
ticulares a ser transportados.

Transporte en fase densa con formación controlada de tapones

La tendencia natural de los sólidos de grano grueso a formar tapones

se provoca y se utiliza aquí. La forma más obvia de conseguirlo es generar
los tapones que normalmente se producen al azar de una forma controla-
da. Esto se efectúa forzando los tapones cerrados de sólidos y cojines de
gas libres de sólido de longitudes definidas adecuadas a las propiedades
de los productos, de forma alternativa en la tubería de transporte. Materia-
les de grano grueso de distribución de partículas estrechas de la zona dere-
cha sombreada en la figura 5 son los más adecuados para este sistema.

Transporte en fase densa con rotura controlada de paquetes

En estos métodos se implican equipos más complicados. Los paquetes

se localizan cuando se están formando y se destruyen antes de exceder de
una longitud crítica por la inyección controlada de una corriente parcial de
gas de transporte. La corriente parcial de gas se conduce al material por
medio de una tubería by-pass dispuesta interior o exterior a la línea de
transporte, dependiendo del sistema con conexiones de caudal a la línea
principal. El principio está ilustrado en la figura 21. La presión propulsiva
App necesaria para el tapón es superior a la presión disponible Apr. El gas
circulando por la línea de by-pass que se intensifica en este momento,
entra en la línea principal otra vez en un punto App > App y rompe la parte
del tapón tras él. El reconocimiento del tapón se inicia por la presión gene-
rada delante del tapón y en el ejemplo mostrado tiene lugar en una forma
autoregulada cuando la línea de presión auxiliar está correctamente ajusta-
da a la de la línea principal. En sistemas alternativos el aumento de presión
inicia la apertura de válvulas de sobreflujo adecuados. Estos sistemas se
pueden emplear eficazmente en el transporte de productos de grano fino;
es decir, graneles con baja permeabilidad de gas y por ello, con longitudes
de tapón críticas (o transportables) muy cortos.

Métodos de transporte en fase densa suspendida

Estos emplean sistemáticamente y refuerzan la buena retención de gas

de los materiales a granel de grano fino. El gas de transporte y el sólido
son mezclados forzadamente a intervalos regulares a lo largo de la línea de
transporte en orden a mantener las hebras en un estado altamente aireado,
lo cual es ventajoso para el transporte. La mezcla puede tener lugar con
fittings estáticos internos o con gas de mezcla entrando desde una línea
by-pass fluyendo permanentemente. Los materiales a granel del área som-
breada a la mano izquierda en la figura 5 son los más adecuados.

626 CEMENTO - HORMIGON

 AP

O-

Figura 21. Rotura de paquetes por medio de inyección de gas controlada.

Otros métodos conocidos de transporte combinan los dos últimos méto-

dos irreflexivame.nte y no aprovechan la ventaja de ninguno. En un sistema
nuevo, denominado “transporte con vibración inducida”, se emplean fuertes
vibraciones para prevenir que aun materiales de grano fino y homogéneo se
“acuñen” en la línea de transporte, que está totalmente llena con material.
También es posible emplear un método de transporte para mteriales a gra-
nel que no corresponda a la clase óptima de sólido asociado. Sin embargo,
esto es a menudo antieconómico, como se ve en el ejemplo siguiente:

Un sistema de transporte con formación controlada de tapones se

emplea para transportar un sólido de grano fino, con alta retención del gas.
Debido a las propiedades específicas del granel (ver apartado 3) solamente
circulan por la tubería tapones muy cortos entre cojines largos de gas.
(iDebe evitarse a toda costa que dos tapones circulen juntos!). Después de
una distancia muy corta los tapones se disuelven y pasan a través de la
tubería como hebras contínuas. Las cargas que se consiguen de esta forma
son significativamente más bajas que las que se consiguen con un trans-
porte convencional en fase densa.

Ninguno de los sistemas discutidos en la fase densa puede ser diseña-

do de forma fiable sin un conocimiento detallado de la conducta del sólido.
Estos métodos de transporte generalmente requieren un generador de gas
con una curva característica “elevada”, es decir, capaces de dar un caudal
de gas independiente de la presión requerida. Son adecuados los compre-
sores de tornillo y soplantes de pistones rotativos.

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