ESFUERZOS Y

DEFORMACIONES EN
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
 CONTENIDO

Introducción
Sistemas de capas de comportamiento elástico
Modelos elásticos no lineales
Modelos viscoelásticos
Método de los elementos finitos
Método de los elementos discretos
Conceptos fundamentales de diseño
 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

INTRODUCCIÓN
 INTRODUCCIÓN

RESPUESTA DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO ANTE LAS

CARGAS DEL TRÁNSITO

 Desde los años 60, el método empírico – analítico ha ido

ganando popularidad entre los ingenieros de pavimentos
Este método emplea propiedades físicas fundamentales y un
modelo teórico para predecir las respuestas del pavimento
(esfuerzos, deformaciones y deflexiones) ante las cargas del
tránsito
Aunque las respuestas de los materiales difieran de las
asunciones de la teoría, el conocimiento de ésta es indispensable
para reconocer los factores fundamentales en los cuales se basan
los diseños de pavimentos
 INTRODUCCIÓN

RESPUESTA DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO ANTE LAS

CARGAS DEL TRÁNSITO
 INTRODUCCIÓN

CARACTERIZACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DE UN

PAVIMENTO ASFÁLTICO

La manera más elemental de caracterizar el

comportamiento de un pavimento asfáltico bajo cargas, es
considerando un semi espacio homogéneo

Un semi espacio tiene un área infinitamente grande y una

profundidad infinita con una superficie plana sobre la cual
se aplican las cargas

La teoría elástica se puede usar para determinar esfuerzos,

deformaciones y deflexiones
 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

SISTEMAS DE CAPAS DE
COMPORTAMIENTO
ELÁSTICO
 SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible

Cuando una carga se aplica sobre un área circular, los

valores críticos de esfuerzo, deformación y deflexión
ocurren en el eje de simetría bajo el centro del área
circular
La carga aplicada a un pavimento por un neumático es
similar a un placa flexible con radio ―a‖ y presión de
contacto uniforme ―q‖.
 SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible

ESFUERZOS BAJO EL CENTRO DE LA PLACA

es independiente de E y ,y es independiente de E
 SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
DEFORMACIONES BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
 SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible

DEFLEXIONES BAJO EL CENTRO DE LA PLACA

 SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible

Ejemplo

Determinar la deflexión en la superficie (z = 0) y el

esfuerzo vertical a 0.30 metros bajo el centro de una
carga circular, de acuerdo con la siguiente
información:
—Magnitud de la carga = 40,000 N
—Radio de la placa = 0.15 m
— m = 0.5
— E = 4*107 N/m2
SISTEMA DE UNA CAPA
Placa circular flexible
 CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS

SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA GENERALIZADO

 CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS

SUPOSICIONES BÁSICAS PARA LA SOLUCIÓN ANALÍTICA DE

LOS ESTADOS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

 El material de cada capa es homogéneo, isotrópico y

linealmente elástico y está caracterizado por su módulo
elástico (E) y su relación de Poisson (μ)
El peso del material es despreciable
Con excepción de la inferior, todas las capas tienen espesor
finito
Las capas son infinitas lateralmente y no tienen juntas ni
grietas
Hay fricción completa en las interfaces
No existen fuerzas cortantes en la superficie
Se aplica una presión uniforme a través de un área circular
 CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS

LIMITACIONES
Los materiales de los pavimentos sólo responden
linealmente en los bajos rangos de esfuerzos
La respuesta de los materiales no es no – viscosa. Las
mezclas asfálticas son materiales visco-elásticos
No todas las deformaciones son recuperables. Los
materiales de los pavimentos requieren tiempo para
recuperar totalmente las deformaciones
Algunas deformaciones plásticas se van acumulando
tras la aplicación repetida de cargas
 EVOLUCIÓN DE LAS SOLUCIONES MULTICAPA

DOS CAPAS (Carga circular)

 Cálculo de esfuerzos, deformaciones y desplazamientos en función
de z/a y r/a (Burmister, 1943)

TRES CAPAS (Carga circular)

 Expresiones analíticas para cálculo de esfuerzos y desplazamientos
(Burmister, 1945)
 Tablas para determinar esfuerzos normales y radiales en la
intersección del eje de carga con las interfaces (Acum y Fox, 1951)
 Soluciones gráficas para el cálculo de los esfuerzos verticales
(Peattie, 1962)

n CAPAS (Carga circular)

 Huang, 1967
 SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico

 Los esfuerzos y deflexiones dependen de la relación

modular de las capas (E1/E2) y de la relación de espesor
(h1/a)

 El esfuerzo vertical decrece con el incremento de la

relación modular

 Para un determinada presión de contacto, el esfuerzo

vertical aumenta con el radio de contacto y con la
disminución del espesor de la capa superior
 SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico

CURVAS DE INFLUENCIA DE ESFUERZOS EN SISTEMAS DE DOS CAPAS

(D. M. BURMISTER)
 SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
 SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico

FACTORES DE DEFLEXIÓN SUPERFICIAL PARA SISTEMAS DE DOSCAPAS

(BURMISTER)
 SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico
FACTOR DE DEFLEXIÓN (F) DE LA INTERFAZ PARA SISTEMAS DE DOS CAPAS
(HUANG)
 SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico

Ejemplo

Calcular la deflexión superficial y en la interfaz de

las dos capas, bajo el centro de una llanta de impronta
circular, de acuerdo con los siguientes datos:
— Radio huella = 0.15 metros
— Presión de contacto = 5.6*105 N/m2
— Espesor capa superior (h1) = 0.30 metros
— Módulo capa superior (E1 ) = 3*108 N/m2
—Módulo capa inferior( E2 ) = 6*107 N/m2
 SISTEMA DE DOS CAPAS
Pavimento de espesor pleno de concreto asfáltico

Solución
SISTEMA DE TRES CAPAS
 SISTEMA DE TRES CAPAS

Existen soluciones tabulares para el cálculo de esfuerzos

horizontales (Jones, 1962)
Existen soluciones gráficas para el cálculo de los
esfuerzos verticales, elaboradas a partir de las tablas de
Jones (Peattie, 1962)
Las tablas y figuras se desarrollaron para un valor μ =
0.5 en todas las capas
 SISTEMA DE TRES CAPAS

TABLAS DE JONES
 Las tablas de Jones suministran valores de factores de
esfuerzos como diferencia de esfuerzos (ZZ1 – RR1) (ZZ2 –
RR2) (ZZ2 – RR3), con los cuales se pueden calcular los
esfuerzos horizontales:

sz1- sR1 = q*(ZZ1-RR1)

sz2- sR2 = q*(ZZ2-RR2)
sz2- sR3 = q*(ZZ2-RR3)
Conociendo y se puede determinar la deformación
horizontal en el fondo de la capa 1

ε =( - )/2E1
para μ = 0.5
 SISTEMA DE TRES CAPAS

EJEMPLO DE TABLA DE JONES PARA CÁLCULO DE ESFUERZOS HORIZONTALES

 SISTEMA DE TRES CAPAS

GRAFICAS DE PEATTIE

Las gráficas de Peattie suministran valores de factores

de esfuerzos (ZZ1 y ZZ2), con los cuales se calculan los
esfuerzos verticales:

sz1 = q*(ZZ1)
sz2 = q*(ZZ2)
 SISTEMA DE TRES CAPAS

GRAFICAS DE PEATTIE
 SISTEMA DE TRES CAPAS

Ejemplo:

Calcular los esfuerzos verticales (sz1, sz2 ) para una

estructura de tres capas, de las siguientes
características:
—h1 = 0.075 m
—h2 = 0.30 m
—E1 = 4*109 N/m2
—E2 =2 *108 N/m2
—E3 = 1*108 N/m2
—Presión de contacto =540 kPa
—Radio área cargada = 0.15 metros
 SISTEMA DE TRES CAPAS

Solución:
 Cálculo de parámetros de entrada:
— K1 = E1 / E2 = 4*109 / 2*108 =20
— K2 = E2 / E3 = 2*108 / 1*108 = 2
— A1 = a / h2 = 0.15 / 0.30 =0.5
— H = h1 / h2 = 0.075 / 0.30 = 0.25

 Determinación de parámetros ZZ1 y ZZ2 (GRÁFICA)

ZZ1 = 0.47 ZZ2 = 0.10
 Cálculo de esfuerzos verticales
= 0.47*540 = 253.8 kPa
= 0.10 *540 = 54.0 kPa
 SISTEMAS MULTICAPAS

La extensión lógica de las soluciones para

los sistemas de capas fue el desarrollo de
programas de cómputo para facilitar los
cálculos y brindar mayores posibilidades en
relación con las características de los
materiales y la configuración de las cargas
 SISTEMAS MULTICAPAS

Ejemplos de programas de cómputo:

BISAR (permite especificar parámetros de

fricción y cargas horizontales)
ELSYM 5 (permite modelar ruedas múltiples y
puede analizar hasta 5 capas)
KENLAYER (permite modelar capas elásticas
lineales, elásticas no lineales y viscosas. Acepta ruedas
múltiples y la fricción entre capas puede ser modelada.
Permite estructuras hasta de 19 capas)
 SISTEMAS MULTICAPAS

DATOS DE ENTRADA USUALMENTE REQUERIDOS POR LOS

PROGRAMAS DE CÓMPUTO
Propiedades de los materiales de cada capa:
· Módulo de elasticidad
· Relación de Poisson
Espesores de las diferentes capas

Condiciones de las cargas (2 de las 3 citadas):

· Magnitud de la carga por neumático
· Radio de la impronta
· Presión de contacto
Número de cargas

Localización de las cargas sobre la superficie (coordenadas x, y)

Localización de los puntos de análisis de esfuerzos y deformaciones

(coordenadas x, y, z)
SISTEMAS MULTICAPAS
 TEORÍA ELÁSTICA vs REALIDAD

Las suposiciones en las cuales se basa la teoría elástica no se

cumplen a cabalidad en los materiales y en las estructuras de los
pavimentos

TEORÍA ELÁSTICA REALIDAD

•Carga estática •Carga dinámica

•Continuidad en los materiales •Discontinuidad en los materiales
•Homogeneidad •No homogeneidad
•Isotropía •Anisotropía
•Relación lineal esfuerzo- •Relación compleja esfuerzo-
deformación deformación
•Deformaciones elásticas •Deformaciones elásticas, plásticas,
viscosas y visco elásticas.
 OTROS MÉTODOS DE ANÁLISIS DE
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES

MODELOS VISCOELÁSTICOS

ELEMENTOS FINITOS

ELEMENTOS DISCRETOS
 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MODELOS
ELÁSTICOS NO
LINEALES
 MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES

COMPORTAMIENTO ELÁSTICO NO LINEAL

La descarga sigue la

misma trayectoria que la
carga, pero la relación entre
el esfuerzo vertical y la
deformación vertical no es
constante, sino que depende
de la magnitud del esfuerzo
aplicado.
 MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES

Los módulos elásticos de los materiales de los

pavimentos son función del estado de esfuerzos al cual se
encuentran sometidos
 MODELOS ELÁSTICOS NO LINEALES

Las deformaciones y
deflexiones en un semi
espacio de comportamiento
elástico no lineal se pueden
calcular con la fórmula de
Boussinesq, sustituyendo el
módulo con una función no
lineal del esfuerzo principal
mayor (s1)
 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MODELOS
VISCOELÁSTICOS
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

Las deformaciones de pavimentos bajo carga raras

veces son totalmente elásticas.
A menudo contienen componentes viscosa,
viscoelástica o plástica en adición a la elástica.
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

ESFUERZO CÍCLICO Y CURVAS DE DEFORMACIÓN VS

TIEMPO PARA VARIOS MATERIALES

Para los materiales elásticos no hay retraso entre la

tensión de corte aplicada y la respuesta de la
deformación de corte (δ =0)
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

ESFUERZO CÍCLICO Y CURVAS DE DEFORMACIÓN VS

TIEMPO PARA VARIOS MATERIALES

Para los materiales totalmente viscosos la respuesta

de la deformación está totalmente desfasada de la
tensión aplicada (δ =90º)
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

ESFUERZO CÍCLICO Y CURVAS DE DEFORMACIÓN VS

TIEMPO PARA VARIOS MATERIALES

Los materiales visco-elásticos tienen δ entre 0 y 90

dependiendo de la temperatura de ensayo (a mayor
temperatura, mayor δ)
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELOS BÁSICOS

Un material elástico se caracteriza con un resorte

que obedece la ley de Hooke, la cual afirma que el
esfuerzo es proporcional a la deformación, siendo la
constante de proporcionalidad el módulo elástico

s  E
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELOS BÁSICOS

Un material viscoso se caracteriza por medio de un

amortiguador que obedece la ley de Newton, de
acuerdo con la cual el esfuerzo es proporcional a la
velocidad de fluir, siendo la constante de
proporcionalidad la viscosidad

d
s 
dt
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE MAXWELL

Si un elemento presentara sólo elasticidad instantánea y

fluencia viscosa simple, su comportamiento bajo tensión
constante se podría representar por:
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE MAXWELL

El esfuerzo es el mismo en los dos elementos, y la

deformación, que se incrementa linealmente con el
tiempo de carga, es la suma de las deformaciones en los
elementos elástico y viscoso

Al liberar la carga se recupera inmediatamente la parte

elástica de la deformación, pero se conserva la
deformación dependiente del tiempo, la cual es
irrecuperable
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE MAXWELL
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE KELVIN

Los materiales pueden presentar efectos elásticos

dependientes del tiempo
En el modelo de Kelvin la deformación de los elementos es
la misma, pero el esfuerzo total es la suma de los esfuerzos en
el elemento elástico y en el elemento viscoso
d
s  E  
dt
Si se aplica un esfuerzo constante:
 d t dt
0

s  E 0 
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE KELVIN

En tal caso, el comportamiento del material bajo

tensión constante se podría representar por:
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE KELVIN

La deformación de los elementos es la misma,

aproximándose asintóticamente con el tiempo al valor
ζ/E, y la fuerza externa es la suma de las fuerzas en los
elementos

Cuando la carga se libera, el modelo vuelve a su

posición original (luego de mucho tiempo); por ello se
llama de “elasticidad retardada”
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE KELVIN
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE BURGERS
Muchos materiales de pavimentos, como las mezclas
asfálticas a elevadas temperaturas y los suelos muy
cohesivos, no siguen los casos ideales y se han
desarrollado combinaciones de ellos para simular su
respuesta
En el modelo de Burgers, la deformación bajo tensión
constante es la suma de las deformaciones de la parte
Maxwell y la parte Kelvin
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO DE BURGERS
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO SHRP
(Strategic Highway Research Program)

Las propiedades visco-elásticas del asfalto se

caracterizan mediante el reómetro de corte dinámico
Se mide el módulo complejo en corte (G*) y el ángulo
de fase (δ) sometiendo una muestra de ligante a
tensiones de corte oscilante
La respuesta de la deformación específica de corte de
la muestra está desfasada un cierto intervalo de tiempo
(Δt) en relación con la tensión aplicada
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO SHRP
(Strategic Highway Research Program)

El retraso de la fase (ángulo de fase) se obtiene

multiplicando el retraso en tiempo por la frecuencia
angular [δ =w(Δt)]

El módulo complejo se establece mediante la relación

entre la tensión de corte máxima y la máxima
deformación de corte resultante (G*= ηMáx/ γMáx)
MODELOS VISCOELÁSTICOS
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO SHRP

Para los materiales elásticos no hay retraso entre la

tensión de corte aplicada y la respuesta de la
deformación de corte (δ =0)

Para los materiales totalmente viscosos la respuesta

de la deformación está totalmente desfasada de la
tensión aplicada (δ =90º)

Los materiales visco-elásticos tienen δ entre 0 y 90

dependiendo de la temperatura de ensayo (a mayor
temperatura, mayor δ)
 MODELOS VISCOELÁSTICOS

MODELO SHRP

La especificación SHRP de ligantes controla el

stiffness del asfalto mediante las relaciones G*/sen δ
(altas temperaturas de servicio) y G*sen δ (temperaturas
medias)
Controlando el stiffness a altas temperatura de
servicio se busca que el ligante provea su mayor aporte
a la resistencia global al corte de la mezcla en términos
de elasticidad
Controlándolo a temperaturas medias de servicio se
busca que el ligante no contribuya a la fisuración por
fatiga
 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MÉTODO DE LOS
ELEMENTOS
FINITOS
 MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS

Método de análisis numérico que permite obtener

soluciones aproximadas en una amplia variedad de
problemas de ingeniería

El método se usa para dividir un medio continuo

(por ejemplo el volumen de un pavimento) en un gran
número de pequeños volúmenes discretos con el fin
de obtener una solución numérica aproximada para
cada volumen, en lugar de una solución exacta para
todo el volumen
 ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS

PASO 1 – DISCRETIZAR EL MEDIO DE INTERÉS

El medio pavimento-subrasante se divide en un número de
elementos de formas geométricas simples, denominados
elementos finitos, con las cargas de las ruedas en la parte
superior
 ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS

PASO 2 – DETERMINAR LAS

CARACTERÍSTICAS DE CADA ELEMENTO

Se asignan ―nodos‖ a cada elemento y se escoge una

función para interpolar la variación de la variable sobre
el elemento discreto

A partir de los elementos y de sus funciones de

interpolación, se desarrolla una expresión matricial
(matriz elemental) para relacionar las fuerzas con los
desplazamientos en las esquinas de cada elemento
 ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS

PASO 2 – DETERMINAR LAS CARACTERÍSTICAS

DE CADA ELEMENTO (cont.)

 H i  k11 k12 k13 k14 k15 k16  u i 

H     
 j  k12 k 22 k 23 k 24 k 25 k 26  u j 
 H k  k k 23 k 33 k 34 k 35 k 36  u k 
    13  *   o f   k vi 
Vi  k14 k 24 k 43 k 44 k 45 k 46  vi 
V  k k 25 k 53 k 54 k 55 k 56  v j 
 j   15   
Vk  k16 k 26 k 63 k 64 k 65 k 66  v k 

k11 es la fuerza horizontal en el nodo ―i‖ causada por un

desplazamiento (virtual) de 1 en el nodo ―i‖, k12 es la
fuerza horizontal causada por un desplazamiento
horizontal de 1 en el nodo ―j‖, etc
 ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS

PASO 3 – ENSAMBLAR LAS ECUACIONES

ELEMENTALES
Las matrices elementales se ensamblan para formar un
conjunto de ecuaciones algebraicas que describen el
problema global (matriz global)
F   K V 

PASO 4 – INCORPORAR CONDICIONES DE

BORDE
Se incorporan condiciones de borde dentro de la matriz
global (fondo y lados de la región de análisis escogida)
 ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS

PASO 5 – RESOLVER SISTEMA DE

ECUACIONES ALGEBRAICAS

El conjunto de ecuaciones algebraicas es resuelto

mediante un método matricial adecuado a través de un
programa de cómputo que provee los desplazamientos en
todos los nodos y determinando, a partir de ellos, los
esfuerzos y deformaciones en los elementos, así como
sus direcciones
 ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS

SALIDAS DE UN ANÁLISIS POR EL MÉTODO DE

ELEMENTOS FINITOS

Las salidas son las mismas que las del análisis

mediante un modelo elástico multicapa:
Esfuerzo – la intensidad de las fuerzas
internamente distribuidas en diferentes puntos de la
estructura del pavimento
Deformación – el desplazamiento unitario a causa
del esfuerzo
Deflexión – Cambio lineal en una dimensión
 ANÁLISIS DE ELEMENTOS FINITOS
PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS

El programa brinda representaciones visuales de los

diferentes valores de salida

DIAGRAMA TRIDIMENSIONAL DE DEFORMACIONES CORTE DIAGRAMA DE DEFORMACIONES

 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MÉTODO DE LOS
ELEMENTOS
DISCRETOS
 MÉTODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS

El método de los elementos finitos no es muy

satisfactorio en la simulación de los procesos en los
cuales aparece fractura o fragmentación
Los materiales granulares no constituyen un campo
continuo, pues están conformados por un conjunto de
múltiples partículas de tamaño variado
El comportamiento del material granular es complejo.
A veces se comporta como sólido (se deforma ante
cargas), a veces como líquido (se derrama y puede fluir)
y a veces como gas (se puede comprimir hasta cierto
límite y está formado por partículas sin enlace)
 MÉTODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS

Hay desplazamientos de traslación y rotación de los

granos ante los esfuerzos
 La deformación de los materiales granulares es
dominada por el desplazamiento de las partículas y por
deslizamiento sobre las demás
Para tratar con la mecánica de los materiales
conformados por partículas independientes, se han
desarrollado programas de cómputo de elementos
discretos (Ejemplo: BALL, TRUBAL)
 REGLA GENERAL

Si un modelo simple permite predecir la respuesta de

un pavimento razonablemente bien, es preferible a un
modelo complejo

COROLARIO

El modelo complejo sólo es recomendable si

produce un mejoramiento sustancial en las
predicciones de respuesta
 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

CONCEPTOS
FUNDAMENTALES
DE DISEÑO
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIÓN

SOBRE LA SUBRASANTE

 El valor del esfuerzo vertical sobre el suelo decrece

con el incremento de:

— El espesor de las capas asfálticas

— El módulo elástico de las capas asfálticas
— El espesor de las capas granulares
— El módulo elástico de las capas granulares. Su
incidencia es mayor que la del módulo de las
capas asfálticas
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

ESFUERZO HORIZONTAL EN EL FONDO DE LA

CAPA DE BASE (SISTEMA TRICAPA)

El esfuerzo de tensión aumenta:

—Al aumentar el módulo de la base
—Al reducir el espesor de las capas asfálticas

Nota
De todas maneras, en una capa de base ligada
hidráulicamente, si su módulo elástico es muy bajo, el
esfuerzo de tensión puede superar la resistencia a la
flexión del material, produciendo el agrietamiento de la
capa
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIÓN

SOBRE LA CAPA DE BASE

El valor del esfuerzo se incrementa:

—Al aumentar el espesor de la base, manteniendo

constante el espesor de las capas asfálticas
—Al aumentar el módulo de la capa de base
—Al disminuir el módulo elástico de la subrasante
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

ESFUERZO HORIZONTAL EN LA PARTE

SUPERIOR DE LA CAPA DE BASE

El esfuerzo horizontal es compresivo cuando el espesor

de las capas asfálticas es delgado
El esfuerzo horizontal de compresión se incrementa al
aumentar el módulo de la base
El esfuerzo horizontal de compresión aumenta si el
espesor o el módulo de las capas asfálticas disminuye
La combinación de esfuerzos de compresión
horizontales y verticales no conduce a la falla de la base,
a no ser que la capa sea inusualmente débil
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA

INFERIOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS

Cuando el módulo elástico de la base es mayor que el de

las capas asfálticas, el esfuerzo horizontal en el fondo de
éstas es de compresión

Cuando el módulo de la base es menor, el esfuerzo es de

tensión y crece a medida que el módulo de la base es más
bajo

El esfuerzo de tensión se incrementa al disminuir el

espesor de las capas asfálticas
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA

INFERIOR DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS
(CONTINUACIÓN)

El esfuerzo horizontal se incrementa al aumentar el

módulo de las capas asfálticas

El esfuerzo es particularmente alto si se combinan una

baja relación de espesores de las capas superiores (h1/h2 <
2) y una alta relación modular entre ellas (E1/E2)
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

EFECTO DE FACTORES EXTERNOS

Para una carga total fija, un aumento en la presión de

contacto genera mayores esfuerzos verticales en las
capas superiores, pero el efecto es despreciable a
mayores profundidades
Si la presión de contacto es constante, un aumento en
la carga total genera mayores esfuerzos verticales a
cualquier profundidad
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

EFECTO DE FACTORES EXTERNOS

(CONTINUACIÓN)

Los esfuerzos verticales a cualquier profundidad se

reducen al aumentar la velocidad de aplicación de la
carga
El esfuerzo vertical sobre la subrasante se incrementa
al aumentar la temperatura, debido a que disminuye el
módulo de las capas asfálticas
 CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEÑO

DEFLEXIÓN
La mayor parte de la deflexión es causada por la
compresión elástica de la subrasante (70% - 90%)
El aumento en el espesor o en el módulo de las capas
superiores reduce la deflexión total
La reducción es más importante con el aumento del
módulo que con el aumento en el espesor
La estabilización de la subrasante reduce las
deflexiones, debido al incremento modular
En general, los mismos factores que hacen decrecer
los esfuerzos verticales de compresión sobre la
subrasante, hacen disminuir la deflexión