SELECCIÓN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

Arturo Andrés Lozano Cortes

GESTION LOGISTICA
SENA
2017
 INTRODUCCION

Según las modalidades de transportes estos presentan características diferentes

que se transforman en ventajas o desventajas al momento de realizar la
selección.
Los “factores” son los aspectos que el pasajero analiza al momento de optar el
modo de desplazamiento.
Estos factores son analizados por las empresas al momento de competir.
 SELECCIÓN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte son un componente esencial de los sistemas de

transporte en cuanto son los medios en los que se soporta la movilidad. No
obstante, en transporte se identifican dos conceptos: los medios y los modos de
transporte. Los medios se agrupan en tres grandes categorías: agua, aire y tierra.
Los modos son un concepto más detallado y cada uno tiene sus propios
requerimientos y características y está adaptado para servir las demandas
específicas de tránsito de carga y pasajeros. Esto conduce a marcadas
diferencias en las formas en que los modos son desarrollados y utilizados en
diferentes partes del mundo. Recientemente, hay una tendencia hacia la
integración de los modos a través de la intermodalidad y vinculando los modos
en forma cada vez más estrecha en las actividades de producción y distribución.
Al mismo tiempo, sin embargo, la actividad de pasajeros y carga se está
separando en forma creciente entres varios modos.

Los modos de transporte son los medios (la palabra “medio” es aquí usada en
una acepción diferente a la del “medio de transporte” vista en el parágrafo
anterior) mediante los cuales las personas y la carga son transportadas. Cada
modo se caracteriza por un conjunto de características técnicas, operacionales
y comerciales.

Hay muchas formas de clasificar los modos de transporte. Un método usual de

clasificación compara los modos por (a) tipo de facilidad fija, (b) tipo de vehículo,
y (c) si el modo sirve a pasajeros o carga. Las su clasificaciones en el modo
pueden incluir:

1 Clasificación funcional (de aplicación mayoritaria en carreteras y

aeropuertos),
2 jurisdicción o propiedad, y
3 producto, para el caso de gasoductos, oleoductos, slurries, etc.
 Vehículo Capacidad Equivalencia 1
Barcaza
1.500 t 1

Barcaza
22.500 t 0,06
Tren de Barcaza
100 t 15

Vagón de Tolva
10.000 t 0,15

Tren de 100 Vagones

26 t 57,7

Camión con remolque

Dadas sus características operacionales, varios modos de transporte de carga

tienen diferentes capacidades y niveles de eficiencia. Mientras que el camión es
ciertamente el modo con la menor capacidad, tiene un nivel de flexibilidad
(velocidad y servicios puerta-a-puerta) inalcanzables por el ferrocarril y el
transporte fluvial.

A continuación veremos algunas formas de clasificar los modos de transporte,

previo a ingresar al análisis detallado de cada uno de ellos.

2. CLASIFICACIÓN DE MODOS

Por tipo de facilidad fija, tipo de vehículo y tipo de servicio prestado

Por las funciones más comunes
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo vial (carretero o autotransporte terrestre)

Hoy es el sistema dominante de transporte. Los automóviles, ómnibus y

camiones requieren una superficie acondicionada (camino) para circular. Tal
infraestructura es moderadamente cara de proveer, pero existe una amplia
variedad de costos de acuerdo a la característica del camino, desde un camino
de material granular a una autopista urbana de varias pistas. Dado que los
vehículos tienen la capacidad de subir pendientes moderadas, los obstáculos
físicos son menos importantes que para otros modos terrestres. Muchos caminos
son provistos como bienes públicos por los gobiernos, mientras que la gran
mayoría de los vehículos son de propiedad privada. Los costos de capital, por
tanto, son compartidos y no recaen tan fuertemente sobre una sola fuente como
es el caso de otros modos.

Todos los modos de transporte vial tienen capacidades limitadas de alcanzar

economías de escala. Esto es debido a las restricciones de tamaño impuestas
por los gobiernos y también por limitaciones técnicas y económicas de las
fuentes de energía. En muchas jurisdicciones, los camiones y los ómnibus tienen
restricciones específicas de pesos y dimensiones que son impuestas por
razones de seguridad, técnicas y económicas.

Sin embargo, el transporte vial posee ventajas significativas sobre otros

modos. El costo de capital de los vehículos es relativamente pequeño. Esto
produce varias características claves del transporte vial. Los bajos costos de los
vehículos los hacen comparativamente accesibles para que nuevos usuarios
ganen acceso, lo que ayuda a asegurar que los camiones, por ejemplo, sean
altamente competitivos. Los bajos costos de capital también aseguran que las
innovaciones y las nuevas tecnologías pueden difundirse rápidamente a través
del sector. Otra ventaja del autotransporte terrestre es la alta velocidad de los
vehículos, siendo la mayor restricción de origen gubernamental a través de
límites de velocidad. Uno de sus más importantes atributos es la flexibilidad de
la elección de ruta, una vez que una red de caminos está disponible.

Las características del modo se pueden resumir en:

 Desplazamiento bidimensional sobre una superficie especialmente

preparada. Ello permite realizar una operación de transporte entre
cualquier par de puntos en el medio terrestre, lográndose así evitar el
transporte complementario (servicio "puerta a puerta").
 No está sujeto a los horarios y programación de tráfico que requiere el
ferrocarril.
 Mejor adaptación de la capacidad de carga por vehículo en comparación
con el ferrocarril; constituye una desventaja para tráficos masivos, pero
es una ventaja para tráficos débiles, al permitir una menor frecuencia.
  Tiene menor rendimiento (energía, utilización de suelo) en comparación
con otros modos, por unidad transportada. Utiliza mayor cantidad de
mano de obra directa.
 Es especialmente apto para el transporte de pasajeros y mercaderías a
corta y mediana distancia.

Modo ferroviario

Los ferrocarriles requieren vías sobre las que las locomotoras y vagones puedan
desplazarse. Los costos de capital iniciales son altos puesto que la construcción
de vías y la provisión de material rodante son caras. Históricamente, las
inversiones has sido hechas por la misma fuente (tanto gobiernos o el sector
privado). Estos gastos tienen que ser hechos antes que se obtenga cualquier
ingreso lo que representa importantes barreras que tienden a limitar el número
de operadores. También sirve para retrasar la innovación, comparado con el
transporte vial, a partir de que el material rodante tiene una vida útil de al menos
veinte años.

Tuberías

Las tuberías son un extremadamente importante y extensivo modo de transporte

terrestre, aunque pocas veces apreciadas o reconocidas por el público,
principalmente debido a que están bajo tierra (o bajo el mar como es el caso de
las tuberías de gas desde el Norte de África hacia Europa). En los Estados
Unidos, por ejemplo, hay 409.000 millas de tuberías que conducen el 17% de
todas las millas de carga. La tubería más larga es la Transiberiana,
extendiéndose más de 9.344 km a Europa Occidental desde los campos árticos
de Rusia en la Siberia Oriental. Dos productos principales dominan el tráfico de
tuberías: petróleo y gas, aunque tuberías locales son significativas para el
transporte de agua y, en algunos casos raros, para algunos transportes de
productos secos a granel, tales como carbón en la forma de slurry.

Modo fluvial - marítimo

La navegación explota las rutas que cruzan los océanos así como los ríos y los
lagos. Muchas rutas oceánicas están en aguas internacionales y están
disponibles a los usuarios sin costo. En muchas aguas costeras e interiores
también las vías navegables son “gratis”, aunque las regulaciones nacionales
pueden excluir las embarcaciones extranjeras del comercio de cabotaje. Las
barreras físicas representan un problema particular para la navegación en dos
áreas. Primero están las secciones de vías navegables interiores donde las
profundidades y/o rápidos hacen imposible la navegación. En segundo término
están las barreras terrestres que separan mares. En ambos casos los canales
pueden proveer acceso a la navegación, pero deben ser tarifados. Un ejemplo
del primer tipo es la salida al mar del San Lorenzo, mientras que los canales de
Suez y Panamá son ejemplos del segundo. Así, excepto para canales, la
navegación goza derechos de vía que no tienen costo para los usuarios.
Complementando esta ventaja están los relativamente bajos costos de operación
de los barcos. Éstos tienen la capacidad de cargar grandes volúmenes con poco
consumo de energía y limitados requerimientos de mano de obra. La
navegación, por lo tanto, es un modo que puede ofrecer bajas tarifas comparada
con otros modos.
La industria naviera tiene un carácter muy internacional. Esto es reflejado
particularmente en términos de propiedad y bandera. La propiedad de los barcos
en muy amplia. Mientras que un barco puede ser poseído por una familia griega
o una corporación americana, puede estar embanderado bajo otra nacionalidad.
Las banderas de conveniencia son medios por los cuales los propietarios de
barcos pueden obtener menores costos de registro, menores costos de
operación y menos restricciones.

Modo aéreo

El transporte aéreo, comparado con otros modos, tiene la obvia ventaja de la

velocidad. Esta característica ha servido para compensar muchas de sus
limitaciones, entre las que están los costos de operación, el consumo de
combustible y las limitadas capacidades de transporte como las más
significativas. La tecnología ha trabajado para vencer algunas de las
restricciones, más notablemente el crecimiento de la capacidad, donde las
aeronaves podrán pronto ser capaces de transportar 500 pasajeros o 100
toneladas de carga. La tecnología también ha extendido significativamente el
alcance de las aeronaves, de forma que mientras que 40 años atrás las
aeronaves estaban sólo comenzando a ser capaces de cruzar el Atlántico sin
paradas intermedias tales como Newfoundland, son hoy capaces de hacer viajes
de hasta 18 horas de duración. Sorprendentemente, la velocidad de las
aeronaves comerciales no ha progresado desde los 1960s, cuando el prospecto
de la velocidad supersónica se anticipaba con el desarrollo del Concorde anglo-
francés.

Un análisis general de los modos de transporte revela que cada uno posee
ventajas y propiedades operacionales y comerciales claves. Los modos
pueden competir o complementarse en términos de costo, velocidad,
confiabilidad, frecuencia, seguridad, confort, etc. El costo es una de las
consideraciones más importantes en la selección modal. Dado que cada modo
tiene si propio perfil precio/performance, la competencia entre los modos
depende primariamente de la distancia del viaje, las cantidades que tienen que
ser transportadas y el valor de las mercaderías. Así, mientras el trasnporte
marítimo puede ofrecer los menores costos variables, sobre distancias cortas y
para pequeños embarques, el transporte carretero tiende a ser más competitivo.
Un factor crítico es la estructura terminal de costo para cada modo, donde los
costos (y demoras) de carga y descarga imponen costos fijos en que se incurre
independientemente de la distancia de viaje.

Con niveles crecientes de ingreso la propensión de la gente a viajar crece. Al

mismo tiempo, el comercio internacional de bienes manufacturados y partes ha
crecido. Estas tendencias en la demanda de viajes actúan diferenciadamente
entre los modos. Los modos que ofrecen los servicios más rápidos y confiables
ganan sobre modos que pueden ofrecer costo menor, pero alternativas más
lentas. Para los servicios de pasajeros, el ferrocarril tiene dificultad en alcanzar
la competencia del transporte carretero sobre distancias cortas y los aviones
sobre viajes más largos. Para la carga, el ferrocarril y la navegación han sufrido
la competencia de los modos carretero y aéreo para embarques de alto valor.
Mientras la navegación, las tuberías y el ferrocarril aún se desempeñan bien para
embarques a granel, una competencia intensa durante los últimos 30 años ha
mostrado a los modos carretero y aéreo capturar una importante porción del
mercado de los bienes de generación de altos ingresos.
Los elementos básicos a considerar en la elección modal son:

- DISPONIBILIDAD. Es la existencia o no del modo.

- CARACTERÍSTICAS INTRÍNSECAS (atributos del servicio): tecnología,

ventajas comparativas. Algunos atributos, como capacidad, comodidad,
precio, intervalo de operación, tiempos de viaje, "headway" o frecuencias,
salidas, regularidad, puntualidad, etc.

- TIPO, ESTADO Y FUNCIONAMIENTO de vías y/o terminales.

- COMPATIBILIDAD DE ITINERARIOS (recorridos y horarios).

- OFERTA DEL MERCADO. Características de la oferta: competencia o

complementación, monopolios, oligopolios. Tarifas y precios.

- MARCO NORMATIVO

- DISTANCIACARACTERÍSTICAS DEL OBJETO A TRANSPORTAR:

personas (edad, sexo, estado de salud), carga (valor unitario, perecedera
o no, peligrosidad, estado físico).

- PRESUPUESTO DEL EMBARCADOR O USUARIO

- DISPONIBILIDAD DE TIEMPO DEL USUARIO

En un análisis en el nivel de planificación sectorial, uno de los principales factores

a tomar en cuenta es el cálculo de la distancia límite entre las diferentes
modalidades. Dicho cálculo se basa en el conocimiento de los costos fijos
(inversiones) y los variables (con la distancia) y permite determinar la distancia
partir de la cual es más ventajoso un modo u otro1.

Llamamos UT a la unidad de transporte (t.km o pax.km) y t a la unidad de tiempo

(en general un año)

1 tonelada que se desplaza 1 km = 1 t.km

2 toneladas que se desplazan ½ km = 1 t.km

CONCEPTOS GENERALES DE COSTOS

Se entiende por costos a las erogaciones que se deben efectuar para poder
llevar adelante un proceso productivo. Estas erogaciones suponen todo esfuerzo
necesario que se traduce a un equivalente en dinero.

Los costos pueden clasificarse según diferentes ópticas u objetivos.

Si nos interesan los tiempos, éstos pueden ser a corto o largo plazo.

Si tenemos en cuenta una erogación efectiva y/o simplemente una imputación

sin erogación real, éstos pueden ser costos explícitos o costos implícitos. Los
primeros se refieren a una erogación real para la adquisición, alquiler o préstamo
oneroso de algún insumo de producción. En cambio, los costos implícitos son
aquéllos referidos a valores de insumos que ya pertenecen a la empresa y que
son necesarios utilizar durante el proceso productivo. Éstos se calculan o
estiman en función del mejor uso alternativo que pudiera dársele (p.ej. uso
alternativo de instalaciones, sueldos de los propietarios o empresarios, marcas
registradas a patentes, etc.).

Documento escrito relacionado con la selección de medios y modos de

transporte, de manera que se simule un proceso de exportación de un producto,
donde se defina el punto de destino, la infraestructura para el cargue y descargue
y la naturaleza de la carga, según los procesos logísticos para su manejo.

EXPORTACION DE ZAPATOS

PUNTO DE DESTINO
Estados unidos
Exportaremos zapatos a Estados Unidos, desde una empresa llamada
ZAPATOS S.A, Localizada en el municipio de Bogotá/Cundinamarca, una
cantidad de 500.000 pares de zapatos cerrados para la premiación en un evento,
teniendo una semana para la llegada de la mercancía.
INFRAESTRUCTURA CARGUE Y DESCARGUE
Se enviara los zapatos en cajas x par, dentro de cajas más grandes es decir
fraccionada y unitarizada, manipuladas por medio de estibas para el momento
de cargue al vehículo, desde la empresa al aeropuerto se hará con un transporte
terrestre, en este caso camiones; por lo tanto se contrata un transporte privado,
este tipo de mercancía no tendrá muchos cuidados en este caso no habría
problema a la hora del cargue y descargue.

NATURALEZA DE LA CARGA
Carga no perecedera, ya que es un tipo de carga general, solo se debe mantener
el debido cuidado de almacenaje fuera de lugares húmedos.
La mercancía va en empaque secundario, ya que se ajustan al producto y
aprovecha al máximo las dimensiones de las cajas.

RUTAS
Desde el primer punto con un periodo de tiempo de 1 hora 3 minutos
aproximadamente, desde allí hasta el segundo punto con un periodo de tiempo
de 5 horas aproximadamente.

A continuación el reporte de los costos aéreos por ruta.

 CONCLUSIONES

Los modos y medios de transporte se constituyen en una de las variables más

importantes a la hora de establecer costos de producto de llevar la carga desde
el productor al consumidor final.

Su carácter espacio temporal obliga a un ejercicio juicioso que parte de la

claridad de la red de distribución, teniendo en cuenta el producto para determinar
las necesidades de transporte en cuanto a recursos , capacidades,
restricciones, frecuencias, rutas, modalidades de servicio, cantidades, y
cualidades de cada medio, considerando el marco regulatorio de cada modo de
transporte y por supuesto , de las políticas y normativas organizacionales tanto
de la empresa como del operador escogido.