Metodologia Estudio de Trafico y Demanda Cambao-Manizales

TPD-IN-ETCM-01 Página 1 de 37
PROPUESTA METODOLÓGICA FECHA:

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ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

Settings\COMPAQ\Misdocumentos\CONTRATOS\
MANIZALES E IBAGUE MARIQUITA-HONDA GENIVAR/CAMBAO-MANIZALES
CONTROL DE REVISIONES Y CAMBIOS
DESCRIPCIÓN DE
VERSIÓN NOMBRE CARGO FIRMA
MODIFICACIONES
ELABORÓ MARGARITA ROSA INGENIERA DE

PARDO R APOYO
REVISÓ INGENIERO
0 LORENZO QUIGUA
ESPECIALISTA
APROBÓ ALFREDO ARDILA DIRECTOR DE

ARIZA PROYECTO
ELABORÓ
REVISÓ
1
APROBÓ
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE DOCUMENTOS
Ver. 0 Ver. 1
No. Entregado a Firma
Fecha Fecha
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CONTENIDO
Introducción.................................................................................................................. 4
1. GENERALIDADES ................................................................................................. 4
1.1 JUSTIFICACIÓN Y ANTECEDENTES ......................................................................................................... 4
1.2 Objetivos ............................................................................................................................................... 4
1.2.1 General ................................................................................................................................................. 4
1.2.2 Específicos............................................................................................................................................. 4
2. ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA Y RECURSOS................................................ 5
2.1 PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES ............................................................................................ 5
2.2 CAPACITACIÓN DE PERSONAL DE CAMPO ............................................................................................ 6
2.3 MATERIALES Y EQUIPOS REQUERIDOS ................................................................................................. 6
2.4 ASPECTOS DE SEGURIDAD .................................................................................................................... 7
3. PLAN DE TRABAJO .............................................................................................. 8
4. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA .......................................... 12
4.1 Información de variables socioeconómicas ................................................................................. 12
4.2 Series históricas de tránsito del proyecto y de las vías alternas INVIAS ................................ 13
4.3 Volúmenes peajes año 2012. ......................................................................................................... 14
5. GENERALIDADES TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA ................................. 14
5.1 SELECCIÓN DE ESTUDIOS A DESARROLLAR ......................................................................................... 14
5.2 PUNTOS DE TOMA DE INFORMACIÓN ................................................................................................ 14
5.3 REALIZACIÓN ESTUDIOS DE CAMPO ................................................................................................... 14
6. METODOLOGÍAS TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA .................................. 17
6.1 VOLÚMENES POR TIPO DE VEHÍCULO ................................................................................................ 17
6.1.1 Objeto del estudio .............................................................................................................................. 17
6.1.2 Metodología de toma de información ................................................................................................ 17
6.1.3 Programación de toma de información .............................................................................................. 19
6.2 METODOLOGÍA ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO Y PREFERENCIA DECLARADA .................................... 20
6.3 ORIGEN – DESTINO Y TIEMPOS DE VIAJE POR EL MÉTODO DE REGISTRO DE PLACAS DE MATRICULA
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LISTA DE CUADROS
Cuadro 1 Actividades Etapa 1 del proyecto. Área de Influencia e Información Secundaria 8

Cuadro 2 Actividades Etapa 2 del proyecto. Información Primaria ..................................... 8
Cuadro 3 Actividades Etapa 3 del proyecto. Digitación y Procesamiento de Información ... 9
Cuadro 4 Actividades Etapa 4 del proyecto. Modelo de Transporte ................................... 9
Cuadro 5 Actividades Etapa 5 del proyecto. Análisis Económico ....................................... 9
Cuadro 6 Actividades Etapa 6 del proyecto. Diseño de SeñalizaciónError! Bookmark not
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Cuadro 7 Actividades Etapa 7 del proyecto. Elaboración y presentación de resultados ..... 9
Cuadro 8 Series históricas de las estaciones de conteo objeto de análisis ...................... 13
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Organigrama del equipo de trabajo ...................................................................... 5

Figura 2 Cronograma de actividades del proyecto ........................................................... 11
Figura 3 Puntos de toma de información Ruta Cambao-La Esperanza ............................ 15
Figura 4 Puntos de toma de información Ruta Mariquita-Ibague ...................................... 16
Figura 5 Formato de toma de información Volúmenes por tipo de vehículo ..................... 18
Figura 6 Formato de toma de información Encuestas Origen-destino y preferencia
declarada ......................................................................................................................... 21
Figura 7 Formato de toma de información origen-destino y tiempos de viaje por el método
de placas de matrícula ..................................................................................................... 26
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INTRODUCCIÓN
En el presente documento se relaciona el plan de trabajo y se detallan los estudios de
tránsito y transporte a realizar para la estructuración del proyecto de Asociación Público
Privada de Iniciativa Privada de los Corredores Viales Cambao – Manizales e Ibagué –
Mariquita – Honda, de conformidad con lo establecido en la Resolución N° 528 de 2.013
de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
La propuesta metodológica presentada a continuación busca la caracterización a nivel de

factibilidad técnica en el área de Tráfico y Demanda, para la Rehabilitación y
Mejoramiento del corredor vial Cambao – Armero – Líbano – Murillo – Manizales, y la
rehabilitación del corredor vial existente Ibagué – Mariquita – Honda.
1. GENERALIDADES
1.1 JUSTIFICACIÓN Y ANTECEDENTES
Como parte de los documentos requeridos por la Agencia Nacional de Infraestructura ANI
para el desarrollo de proyectos de iniciativa privada, se presenta una propuesta
metodológica para la realización del estudio.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 General
 Presentar la metodología para la realización del estudio de tráfico y demanda que

permita la caracterización del tráfico de los corredores objeto de estudio y estimar la
demanda potencial del corredor en las condiciones futuras propuestas, al igual que la
viabilidad económica del proyecto.
1.2.2 Específicos
 Relacionar las fuentes de recopilación de información histórica a emplear para el

desarrollo del estudio.
 Identificar los estudios a realizar
 Presentar la metodología para la realización de los diferentes estudios propuestos.
 Definir tramos homogéneos desde el punto de vista de tránsito sobre los corredores
en estudio, para así realizar análisis particulares en cada tramo.
 Especificar los sitios de toma de información para cada estudio.
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2. ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA Y RECURSOS
2.1 PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES
Para el desarrollo del estudio de tráfico y demanda para los corredores de estudio se
contará con la participación del equipo de trabajo señalado en la siguiente figura:
Figura 1 Organigrama del equipo de trabajo

DIRECTOR DE
PROYECTO
EQUIPO DE APOYO
ESPECIALISTAS ADMINISTRATIVO
INGENIEROS DE
APOYO
SUPERVISOR DE AUXILIAR DE
CAMPO INGENIERÍA
AFORADORES/
DIGITADORES
ENCUESTADORES
CODIFICADORES/
CONDUCTOR
VALIDADORES
Fuente: Elaboración Propia
El Director de Proyecto es el encargado de dirigir la realización del estudio, incluyendo la

toma de información primaria. Ejercer el control total sobre el desarrollo de la toma de
información primaria, hacer cumplir los cronogramas y buscar la optimización de los
recursos (físicos, humanos y económicos).
Equipo de especialistas grupo de profesionales requeridos para el desarrollo del estudio,

cada profesional realizará el análisis de la información o la generación de modelos.
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Equipo de apoyo administrativo el personal logístico, administrativo y de calidad de la

organización se encuentra disponible para colaborar en la realización de las actividades
administrativas y logísticas requeridas.
Los ingenieros de apoyo tienen como función procesar la información primaria recopilada,
coordinar y supervisar las actividades de campo y apoyar la generación de los informes.
El auxiliar de ingeniería tiene como función realizar la depuración, revisión, estructuración

y procesamiento preliminar de la información recopilada.
El supervisor de campo tiene como función supervisar en campo, que las labores de toma
de información que realicen los aforadores se hagan de acuerdo con las metodologías,
cronogramas establecidos y a las indicaciones del coordinador del área.
El digitador está encargado de transcribir en medio magnético la información requerida.
El codificador y validador tiene como función verificar la información contenida en las

encuestas, codificando y validando las mismas, conforme las indicaciones dadas, previo
al proceso de digitación.
El aforador/encuestador está encargado de recolectar la información de campo sobre

parámetros de tráfico a evaluar y de realizar encuestas específicas para estudios de
tránsito y transporte.
El conductor está encargado de trasladar al personal de campo del proyecto durante los
reconocimientos en campo y durante las tomas de información.
2.2 CAPACITACIÓN DE PERSONAL DE CAMPO
Para la recopilación de la información se contará con la participación de un auxiliar de

ingeniería y tres (3) supervisores de campo con experiencia en este tipo de actividades;
en un paso previo al trabajo de campo, se efectuará un entrenamiento a aforadores y
encuestadores sobre los diferentes aspectos relacionados con el procedimiento de conteo
y aplicación de encuestas, enfatizándose en la técnica y forma de diligenciamiento de los
formatos. Adicionalmente, dentro del proceso de ejecución de los trabajos se efectuará un
seguimiento detallado con el fin de garantizar la adecuada toma de información.
2.3 MATERIALES Y EQUIPOS REQUERIDOS
Para la recolección de la información primaria se emplearán los siguientes materiales:
 Tabla de apoyo
 Formatos de campo
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 Reloj - cronómetro
 Chaleco
 Grabadora
 Casetes
 Carnet de identificación
 Sobre para almacenamiento de información
 Esferos
 Vehículos
 Cámara fotográfica
 Elementos de protección y seguridad industrial
Los equipos dispuestos para el desarrollo de las actividades de oficina son:
 Computadores con sus respectivas licencias de utilización del software office y

especializados de modelación
 Impresora
 Fotocopiadora
 Scanner
 Sistemas de comunicación (teléfonos celulares y teléfonos fijos en las oficinas)
 Internet
 Materiales de oficina
 Papelería
2.4 ASPECTOS DE SEGURIDAD
Dentro de las capacitaciones impartidas a los aforadores y encuestadores se presentará

el panorama de riesgos a los que se encuentran expuestos por la actividad que ejecutan,
dadas las condiciones prevalecientes en la calle (tránsito, peatones, clima) y se indicarán
las actitudes que deben tomar para mitigar los riesgos existentes, como son llevar el
carnet de identificación como participante del contrato, la ubicación más adecuada donde
se resguarde de las condiciones del clima, entre otras.
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3. PLAN DE TRABAJO
El desarrollo del estudio comprende la realización siete (7) etapas, a saber:
1. Determinación del área de influencia y recopilación de información secundaria

2. Toma de información primaria sobre variables de tránsito y transporte
3. Digitación, depuración, procesamiento y análisis de información recopilada
4. Elaboración del modelo de transporte
5. Análisis económico
6. Diseño de señalización
7. Elaboración y presentación de resultados
En cada una de las etapas se contemplan las actividades mostradas en los siguientes
cuadros.
Cuadro 1 Actividades Etapa 1 del proyecto. Área de Influencia e Información Secundaria
ETAPA 1. ÁREA DE INFLUENCIA E INFORMACIÓN

SECUNDARIA
1. Determinación área de influencia (Campo)
2. Recolección de información secundaria
3. Generación de la red de modelación
4. Determinación de puntos críticos
5. Necesidades toma de información primaria
Fuente: Elaboración del consultor
Cuadro 2 Actividades Etapa 2 del proyecto. Información Primaria
ETAPA 2. INFORMACION PRIMARIA

1. Volúmenes vehiculares
2. Encuestas Origen-Destino
3. Encuestas de Preferencia Declarada
4. Velocidades de Operación
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Cuadro 3 Actividades Etapa 3 del proyecto. Digitación y Procesamiento de Información

ETAPA 3. DIGITACIÓN Y PROCESAMIENTO DE
INFORMACION
1. Volúmenes vehiculares
2. Encuestas Origen-Destino
3. Encuestas de Preferencia Declarada
4. Velocidades de Operación
Cuadro 4 Actividades Etapa 4 del proyecto. Modelo de Transporte
ETAPA 4. MODELO DE TRANSPORTE

1. Asignación
2. Calibración
3. Situación Actual
4. Escenarios Futuros
5. Análisis de resultados obtenidos
Cuadro 5 Actividades Etapa 5 del proyecto. Análisis Económico

ETAPA 5. ANÁLISIS ECONÓMICO
1. Determinación de variables costo-beneficio
2. Evaluación de peajes
3. Determinación de tráficos atraídos y generados
4. Proyecciones de tráfico e ingresos en peajes
5. Evaluación de vías competencia
6. Resultados y análisis económicos
Cuadro 6 Actividades Etapa 7 del proyecto. Elaboración y presentación de resultados

ETAPA 7. ELABORACIÓN Y PRESENTACIÓN DE
RESULTADOS
1. Estructuración informe final
2. Análisis de información primaria y secundaria y de
resultados
3. Elaboración de informe de tránsito y Transporte
4. - Análisis del tránsito y transporte
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5. - Determinación del tránsito normal, atraído y

generado
6. - Determinación del crecimiento de tránsito
7. - Proyecciones
8. - Cálculo del No. ejes equivalentes
9. - Cálculo de la capacidad y el nivel de servicio
10. Unificar informe de tránsito con evaluación
económica y análisis de peajes
11. Entrega Informe final
En los siguientes capítulos se detallan las actividades para las dos (2) primeras etapas del
proyecto, siendo estas las requeridas para los demás análisis.
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Figura 2 Cronograma de actividades del proyecto

CRONOGRAMA ESTUDIOS DE TRÁNSITO FACTIBILIDAD CAMBAO - MANIZALES
12-ago-2013
13-ago-2013
14-ago-2013
15-ago-2013
16-ago-2013
17-ago-2013
18-ago-2013
19-ago-2013
20-ago-2013
21-ago-2013
22-ago-2013
23-ago-2013
24-ago-2013
25-ago-2013
26-ago-2013
27-ago-2013
28-ago-2013
29-ago-2013
30-ago-2013
31-ago-2013
10-sep-2013
11-sep-2013
12-sep-2013
13-sep-2013
14-sep-2013
15-sep-2013
16-sep-2013
17-sep-2013
18-sep-2013
19-sep-2013
20-sep-2013
21-sep-2013
22-sep-2013
23-sep-2013
24-sep-2013
25-sep-2013
26-sep-2013
27-sep-2013
28-sep-2013
29-sep-2013
30-sep-2013
10-oct-2013
1-sep-2013
2-sep-2013
3-sep-2013
4-sep-2013
5-sep-2013
6-sep-2013
7-sep-2013
8-sep-2013
9-sep-2013
1-oct-2013
2-oct-2013
3-oct-2013
4-oct-2013
5-oct-2013
6-oct-2013
7-oct-2013
8-oct-2013
9-oct-2013
ID ACTIVIDAD
1. ELABORACION ESTUDIO DE TRÁNSITO FACTIBILIDAD

1.1. ÁREA DE INFLUENCIA E INFORMACIÓN SECUNDARIA
ENTREGA INFORMACIÓN: TPD's - TASAS
Determinación área de influencia (Campo) DE CRECIMIENTO - TRÁNSITO ATRAIDO
Recolección de información secundaria Y GENERADO - EJES EQUIVALENTES
Generación de la red de modelación

Determinación de puntos críticos
Necesidades toma de información primaria
1.2. INFORMACION PRIMARIA
Volúmenes vehículares
Encuestas Origen-Destino (placas)
Encuestas de Preferencia Declarada
Velocidades de Operación
1.3. DIGITACIÓN Y PROCESAMIENTO DE INFORMACION
Volúmenes vehículares
Encuestas Origen-Destino
Encuestas de Preferencia Declarada
Velocidades de Operación
1.4. MODELO DE TRANSPORTE
Asignación
Calibración
Situación Actual
Escenarios Futuros
Análisis de resultados obtenidos
1.5. ANÁLISIS ECONÓMICO
Determinación de variables costo-beneficio
Evaluación de peajes
Determinación de tráficos atraídos y generados
Proyecciones de tráfico e ingresos en peajes
Evaluación de vías competencia
Resultados y análisis económicos
1.6. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
Diseño de señalización
1.7. ELABORACIÓN Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Estructuracuión informe final
Análisis de información primaria y secundaria y de resultados
Elaboración de informe de tránsito y Transporte
- Análisis del tránsito y transporte

- Determinación del tránsito normal, atraido y generado
- Determinación del crecimiento de tránsito
- Proyecciones
- Cálculo del No. ejes equivalentes

- Cálculo de la capacidad y el nivel de servicio
Unificar informe de tránsito con evaluación económica y
analisis de peajes
Entrega Informe final

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4. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN SECUNDARIA
Para el desarrollo de los análisis correspondientes se tendrá en cuenta la información

secundaria disponible en la zona de influencia del proyecto sobre volúmenes vehiculares
y comportamiento del tránsito, al igual que la información estadística pertinente para los
análisis de crecimiento del tránsito en la zona. A continuación se presenta la información
secundaria a emplear para el desarrollo del presente estudio:
1. Información estadística sobre variables socioeconómicas.

2. Series históricas estaciones del INVIAS
3. Volúmenes vehiculares semana en las estaciones del INVIAS, año 2013
4. Información de peajes en el área de influencia del proyecto, AÑO 2012.
5. Información de las encuestas de origen-destino de transporte público recopiladas en el
contrato No.151/09 del Ministerio de Transporte, cuyo objeto consistió en "Consultoria
para el Estudio De Oferta y Demanda, Diseño y Estructuración del Modelo de
Operación en los Componentes Técnico, Operativo, Administrativo, Legal y Financiero
para la Prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de
Pasajeros en Los Corredores Viales: A): 1) Bogotá-Cali-Buenaventura; 2) Armenia-
Pereira-Manizales; 3) Medellín-Cali Y B): 1) Bogotá-Medellín-Barranquilla; 2) Bogotá-
San Alberto-Barranquilla; 3) Bosconia-Valledupar Y 4) Montería-Sincelejo-Cartagena y
Estudio de Oferta y Demanda de Transporte de Pasajeros en Jurisdicción de los
Departamentos de Antioquia, Boyacá, Casanare, Santander, Norte de Santander,
Arauca, Nariño, Putumayo y Cundinamarca”.
Si dentro del desarrollo del proyecto son identificadas otras fuentes de información que
complementen los análisis realizados, estas serán presentadas e incorporadas al estudio.
4.1 Información de variables socioeconómicas
La información sobre variables socioeconómicas a emplear consiste básicamente en la

siguiente:
1. Análisis de la población de los departamentos y municipios de la zona de influencia del

proyecto
2. Producto interno bruto departamental y municipal
3. Producción agrícola
4. Exploración de otro tipo de variables como consumo de combustible.
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4.2 Series históricas de tránsito del proyecto y de las vías alternas INVIAS
Se cuenta con las series históricas de los Tránsitos Promedio Diarios (TPD) en las
estaciones 419, 242 y 241 que están ubicadas directamente en el corredor Cambao –
Murillo – Manizales, las estaciones 235, 237, 238, 240, 417, 416, y 414 que se
encuentran en el corredor Ibagué – Mariquita – Honda y otras estaciones ubicadas en los
corredores alternos.
Cuadro 7 Series históricas de las estaciones de conteo objeto de análisis

Estación INVIAS Sector Longitud Regional
0227 BUENOS AIRES - GUALANDAY 9 24
0228 MIROLINDO - BUENOS AIRES 5 24
0235 EL SALADO - ALVARADO 27 24
0237 ALVARADO - VENADILLO 18 24
0238 VENADILLO - LERIDA 19 24
0240 LERIDA - ANTIGUO ARMERO 12 24
0241 LIBAN0 - ANTIGUO ARMERO 34 24
0242 ANTIGUO ARMERO - KM 96 17 24
0243 CAJAMARCA - IBAGUE 29 24
0414 MARIQUITA - HONDA 19 24
0415 FRESNO - MARIQUITA 24 24
0416 SAN FELIPE - MARIQUITA 8 24
0417 ANTIGUO ARMERO - SAN FELIPE 20 24
0419 K96 - CAMBAO 5 24
0442 LA ESPERANZA - PTE LA LIBERTAD 23 5
0444 PETAQUEROS - LA ESPERANZA 52 5
0446 FRESNO - PETAQUEROS 12 5
Adicionalmente, se dispone de volúmenes vehiculares registrados en el año 2013 para los

siete (7) días de la semana y por periodos horarios de la totalidad de las estaciones
listadas.
Teniendo en cuenta la magnitud y actualidad de la información sobre volúmenes

vehiculares, se realizará la toma de información primaria durante dos (2) días en el
periodo de 06:00 a 18:00 en los puntos relacionados más adelante; información que
será expandida de acuerdo a los valores relativos obtenidos de la información
existente, incluyendo un análisis de estacionalidad diario, de acuerdo al día de la
semana.
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4.3 Volúmenes peajes año 2012.
Se dispone con la información de los peajes Bicentenario, Honda y Alvarado mes a mes
para el año 2012, discriminado la cantidad para cada una de las categorías vehiculares.
5. GENERALIDADES TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA
De acuerdo al alcance del estudio y a la información secundaria disponible sobre

variables de tránsito y transporte en el área de influencia del proyecto, se realizó la
estructuración de la toma de información como se muestra a continuación:
5.1 SELECCIÓN DE ESTUDIOS A DESARROLLAR
La toma de información primaria a realizar para el desarrollo del estudio contempla los
requerimientos de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI y busca complementar la
información secundaria disponible y la información primaria recopilada con anterioridad.
Los estudios a realizar son:
1. Aforo de volúmenes por tipo de vehículo

2. Encuestas Origen-Destino y Disposición a pagar a transporte particular y de carga
3. Tiempos de recorrido por el método de placas de matrícula
4. Origen-destino por placas de matricula
5. Encuestas Origen-Destino a Transporte Público Colectivo
5.2 PUNTOS DE TOMA DE INFORMACIÓN
Sobre los corredores objeto de estudio se definieron los sitios de toma de información,
teniendo en cuenta la caracterización de tramos homogéneos desde el punto de vista de
tráfico. En las siguientes figuras se muestran los puntos seleccionados sobre cada
corredor, en el siguiente capítulo se detallan los sitios seleccionados para cada estudio.
5.3 REALIZACIÓN ESTUDIOS DE CAMPO
Para la ejecución de los diferentes estudios de campo se ha considerado que las

actividades a ejecutar en desarrollo del contrato serán fundamentalmente:
 Reconocimiento físico de los puntos de estudio y su área de influencia

 Elaboración de esquemas de los puntos de toma de información
 Determinación del tamaño de muestras
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 Programación toma de información

 Toma de información en campo
 Revisión de la información recolectada
 Digitación de la información revisada
 Depuración de la digitación y estructuración de las bases de datos
 Procesamiento preliminar de la información recolectada
Figura 3 Puntos de toma de información Ruta Cambao-La Esperanza

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Figura 4 Puntos de toma de información Ruta Mariquita-Ibague
PUNTOS DE CONTROL TIEMPOS DE RECORRIDO VEHÍCULO FLOTANTE
Figura 5 Puntos de toma de información Ruta Mariquita - Manizales
ENCUESTAS O-D A PARTICULARES, CARGA Y TRANSPORTE PÚBLICO – VOLÚMENES POR SENTIDO
PUNTOS DE CONTROL TIEMPOS DE RECORRIDO VEHÍCULO FLOTANTE

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6. METODOLOGÍAS TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA
6.1 VOLÚMENES POR TIPO DE VEHÍCULO
6.1.1 Objeto del estudio
Determinar la composición vehicular, discriminando el transporte público colectivo y los

vehículos tipo camión en las diferentes categorías que lo conforman, al igual que
establecer el comportamiento de los volúmenes a lo largo del día y establecer los
periodos de máxima demanda vehicular; esta información permite expandir la información
tomada en los otros estudios y determinar los periodos óptimos de toma de información.
6.1.2 Metodología de toma de información
El personal de aforadores será ubicado por el supervisor de campo en el sitio de trabajo, a

la altura de la localización señalada para la toma de información en cada uno de los
accesos del punto de toma de información. Cada aforador recopilará la información del
100% del tipo de vehículo(s) que le corresponde(n) y que circulan en el sentido asignado,
conforme a la programación previa de funciones realizada de acuerdo con las condiciones
particulares del punto de aforo.
La toma de información se desarrollará conforme las metodologías señaladas en el

Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte*
identificando las siguientes categorías vehiculares, concordantes con las tipologías
INVIAS:
 Livianos
 Buses
 Camiones, discriminando por el número de ejes: C2p, C2g, C3-C4, C5 y más de
C5.
Los movimientos a observar corresponderán a los que permitan la caracterización de

tramos homogéneos, de ahí que se encuentren intersecciones donde se registrarán
volúmenes direccionales y en otros puntos únicamente los movimientos directos.
*Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. Secretaría de Tránsito de Bogotá-Cal&Mayor y
Asociados. Bogotá 2005
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En la siguiente figura se presenta el formato de toma de información a emplear, el cual se

diligenciará como se presenta a continuación.
Figura 6 Formato de toma de información Volúmenes por tipo de vehículo
 Nombre del Aforador: espacio en el cual se consigna el nombre completo de las

personas que registran los datos.
 Nombre del Supervisor: espacio en el cual se consigna el nombre completo de la
persona que supervisó la actividad.
 Estado del Tiempo: Se registra el estado del tiempo predominante durante la
observación.
 Vía: se anota utilizando las convenciones: AV: Avenida, K: Carrera, T: Transversal,
C: Calle y D: Diagonal AC: Avenida Calle, AK: Avenida Carrera. Se registra la vía
sobre la cual se realiza el aforo.
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 Localización: se registra utilizando las convenciones: AV: Avenida, K: Carrera, T:

Transversal, C: Calle y D: Diagonal AC: Avenida Calle, AK: Avenida Carrera. Se
apunta la vía de referencia.
 Movimiento: Se anota el sentido de circulación aforado identificándolo con letras
según sea el caso. Teniendo en cuenta que: N: Norte; S: Sur; W: Occidente; E:
Oriente. El aforador registra el movimiento vehicular que le corresponde aforar
anotando primero la letra del acceso de origen del vehículo y luego la letra del
acceso de destino del vehículo, Ejemplo: “NS”, “WS”.
 Fecha: Se registra el día en que se realiza la toma de información, identificando
día, mes y año.
 Croquis: zona para ubicar el esquema de la estación, en el cual se identifican
aspectos como: el Norte y el movimiento aforado.
 Hora inicial: Se registra la hora inicio de toma de información
 Hora final: Se registra la hora final de toma de información.
 Hora: se registra la hora en formato militar (HH:MM). Ejemplo: 13:15, 18:00 y el
Movimiento cuando se están tomando más de un movimiento en cada formato.
 Cada formato está dividido horizontalmente en cuatro (4) partes que agrupan los
periodos de 15 minutos.
 Se registra el número de vehículos aforados de acuerdo con su tipo en cada
columna, utilizando para el registro de cada cinco (5) vehículos el símbolo de un
cuadrado con una diagonal.
 Total: Cada 15 minutos se totaliza el número de vehículos aforados.
 Totales: en la parte inferior del formato se realiza la sumatoria para la hora de los
vehículos aforados por tipo de vehículo.
 Observaciones: Espacio destinado para escribir cualquier evento que se presente
y que pueda alterar la toma de información.
 Firma Aforador: Espacio para que la persona que realiza el recorrido firma el
formato.
 Firma supervisor: Espacio para que la persona que verifica los datos consignados
del recorrido y que supervisa la toma de información firme el formato.
6.1.3 Programación de toma de información
Los puntos seleccionados para la realización de esta toma de información se basaron en

la información secundaria y de acuerdo a lo observado en la visita de reconocimiento a los
corredores objeto de estudio.
Se tiene programado realizar toma de información los días lunes 2 y martes 3 de

septiembre, entre las 06:00 y las 18:00 los dos (2) días, en las siguientes ubicaciones:
 Crucero Cambao-Armero- Líbano-Lérida (volúmenes direccionales)

 Y entre El Líbano y Murillo (volúmenes direccionales)
 Carrera 11 X Calle 7 de Mariquita (volúmenes direccionales)
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 Intersección de la Vía Murillo-Manizales con la vía Fresno-Manizales (volúmenes

direccionales).
 Estación entre Alvarado y Lérida.
 Estación entre Ibagué y Alvarado.
6.2 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO Y DISPOSICION A PAGAR A

TRANSPORTE PARTICULAR Y DE CARGA
Conocer el comportamiento de los usuarios de la vía, para generación de la matriz origen-

destino.
Mediante las encuestas se buscará identificar entre otros: el origen y destino de los viajes,
el propósito de los mismos, la frecuencia, el tipo de vehículo, la carga transportada, la
preferencia de la vía empleada y la disponibilidad a pagar por una vía que garantice
mayor confort.
La metodología para el levantamiento de la información consiste en la realización de la

encuesta a una muestra de los vehículos que cruzan por el punto de control, ubicado
sobre la vía de estudio. La encuesta se realiza paralela a la toma de información de
volúmenes en los sitios seleccionados, esto con el objeto de poder expandir la muestra.
Con el apoyo de la autoridad de tránsito se detiene el vehículo y el encuestador aplica el

instrumento, preguntando al entrevistado sobre los diferentes ítems descritos en el
formato de captura de información.
Se emplea un formato para conocer las dos (2) variables señaladas, los orígenes y
destinos y las preferencias del conductor. En la siguiente figura se presenta el formato
empleado y posteriormente se describen los diferentes campos a diligenciar por el
encuestador.
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Figura 7 Formato de toma de información Encuestas Origen-destino y preferencia declarada

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día, mes y año.
 Ubicación: se anota utilizando las convenciones: AV: Avenida, K: Carrera, T:
registra la vía sobre la cual se realiza el aforo.
 Sentido: Se anota el sentido de circulación aforado identificándolo con letras según
sea el caso. Teniendo en cuenta que: N: Norte; S: Sur; W: Occidente; E: Oriente.
El encuestador registra el movimiento vehicular que le corresponde aforar
anotando primero la letra del acceso de origen del vehículo y luego la letra del
acceso de destino del vehículo, Ejemplo: “NS”, “WS”.
 Día de la semana: se identifica si el día de aplicación del instrumento, Lunes,
Martes, Miércoles, Jueves, Viernes, Sábado o domingo.
observación.
 Nombre del Encuestador: espacio en el cual se consigna el nombre completo de
las personas que registran los datos.
 Hora y Minuto encuesta: Se registra la hora de aplicación de cada encuesta. Se
debe emplear la Hora Militar.
 Tipo de vehículo: Se identifica el tipo de vehículo detenido para la aplicación del
instrumento. La clasificación dada es la siguiente:
o A= Autos
o CAMIONES:
o C2P= Camión 2 Ejes Pequeño
o C2G= Camión 2 Ejes Grande
o C3= Camión 3 Ejes
o >C5 Camión de más de 5 Ejes
 Origen del viaje: Se identifica el sitio de partida para el viaje que se está
realizando. (El origen se debe asociar a la cabecera municipal más cercana,
incluyendo el departamento en el que se encuentra.)
 Destino del viaje: Se identifica el destino del recorrido que se está realizando. (El
destino se debe asociar a la cabecera municipal más cercana, incluyendo el
departamento en el que se encuentra.).
 Motivo del viaje (particulares)/Tipo de carga (Camiones), dependiendo del tipo de
vehículo encuestado se pregunta para vehículos particulares el motivo de viaje y
para vehículos de carga el tipo de producto que transporta. Para mayor claridad
los motivos y los productos se agruparon en categorías de tal forma que el
encuestador solo debía escribir un número en esta casilla, a saber:
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MOTIVO
1. Trabajo
2. Hogar
3. Turismo
4. estudio
5. Negocios
6. Compras
7. Diligencias
8. Salud
9. Otros ¿Cuál?
PRODUCTO
10. Manufacturas
11. Perecederos
12. Petróleo
13. Combustibles
14. Animales
15. Químicos o gases
16. Concentrados/comida para animales
17. Otro ¿Cuál?
18. Vacío
 Frecuencia del viaje: Se anota en la casilla correspondiente de acuerdo a la

frecuencia con que se realiza el viaje, el número de veces que se realiza.
Teniendo en cuenta que:
o D. Día
o S. Semana
o M. Mes
o Ev. Eventualmente
 Se realiza la siguiente pregunta, a la cual el entrevistado contesta Si o No. ¿Realiza o

ha realizado este viaje por la vía Ibagué - Armenia? (alto de la línea), o por la vía
Cambao - Murillo - Manizales?.
 ¿Por qué lo ha hecho?: Se pide una explicación si el encuestado respondió que sí

a la pregunta anterior. Una palabra que exprese el motivo:
o Seguridad
o Comodidad
o Economía
o Tiempo
o Necesidad
 De construirse una vía de una calzada totalmente pavimentada en la ruta Cambao-

Murillo-Manizales con caseta de peaje en este tramo. ¿hasta cuánto estaría
dispuesto a pagar en este peaje teniendo en cuenta que se reducirían los tiempos
de viaje y se aumentaría la seguridad?. Se pregunta a todos los encuestados, su
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disponibilidad apagar y el montó que estarían dispuestos a pagar. Se pide un

valor en miles de pesos.

 Firma Encuestador: Espacio para que la persona que realiza el recorrido firma el
formato.
Se aplicarán encuestas O-D (origen-destino) y de Disposición a pagar en la vía Fresno-

Manizales, durante los mismos periodos y días de toma de información de volúmenes y
placas. Caracterizando transporte particular y camiones. La información O-D del
transporte público intermunicipal y pasajeros será obtenida de matrices O-D disponibles
en el Ministerio de Transporte.

septiembre, entre las 06:00 y las 18:00 los dos (2) días
Con esta información se generará el modelo de transporte regional.
6.3 ORIGEN – DESTINO Y TIEMPOS DE RECORRIDO POR EL MÉTODO DE

REGISTRO DE PLACAS DE MATRICULA
Mediante el registro de placas de matrícula determinar los orígenes y destinos de los

vehículos dentro del área de influencia del proyecto, al igual que los tiempos de viaje en
los diferentes tramos observados.
El personal de aforadores será ubicado por el supervisor de campo en el sitio de trabajo, a

la altura de la localización señalada para la toma de información en cada uno de los
accesos del punto de toma de información. Cada aforador recopilará la información del
100% del tipo de vehículo(s) que le corresponde(n) y que circulan en el sentido asignado,
conforme a la programación previa de funciones realizada de acuerdo con las condiciones
particulares del punto de aforo.
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Cada uno de los aforadores traza una línea imaginaria en el lugar indicado por el
supervisor e inicia la recolección de la información a la hora indicada, registrando la
información necesaria para cada vehículo que sobrepasara totalmente la línea imaginaria,
así:
 Tipo de vehículo
 Número de placa (las tres letras y los tres números)
 Hora militar de paso al segundo
La toma de información se desarrollará identificando las siguientes categorías vehiculares,

concordantes con las tipologías INVIAS:
 Livianos
 Buses-Busetas
 Camiones, discriminando por el número de ejes: C2p, C2g, C3-C4, C5 y más de
C5.
En la siguiente figura se presenta el formato de toma de información a emplear.
Durante los mismos periodos de toma de información de volúmenes, se efectuará

recolección de información sobre origen – destino por placas y tipo de vehículo, en ocho
(8) puntos de control para los dos (2) sentidos de circulación, así:
 Salida de Cambao hacia Armero

 Llegada de Cambao a Armero
 Salida de Armero hacia Líbano
 Salida de Armero hacia Mariquita
 Salida de Armero hacia Armenia
 Llegada de Cambao a Líbano
 Salida de Líbano hacia Murillo
 Llegada de Libano a Murillo
 Salida de Murillo hacia la Esperanza
 Llegada de Murillo a la Esperanza (cruce con vía Fresno – Manizales)

septiembre, entre las 06:00 y las 18:00 los dos (2) días.
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Figura 8 Formato de toma de información origen-destino y tiempos de viaje por el

método de placas de matrícula

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6.4 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO A TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO
Identificar las rutas de transporte público colectivo que sirven la demanda de pasajeros en
el corredor en estudio, caracterizando el tipo de vehículo, las sillas ofrecidas y el origen-
destino de la ruta encuestada.
La metodología para el levantamiento de la información consiste en la realización de la

encuesta a una muestra de los vehículos que cruzan por el punto de control, ubicado
sobre la vía de estudio. La encuesta se realiza paralela a la toma de información de
volúmenes en los sitios seleccionados, esto con el objeto de poder expandir la muestra.
Con el apoyo de la autoridad de tránsito se detiene el vehículo y el encuestador aplica el

instrumento, preguntando al conductor del vehículo de transporte público colectivo sobre
los diferentes ítems descritos en el formato de captura de información.
En la siguiente figura se presenta el formato empleado y posteriormente se describen los

diferentes campos a diligenciar por el encuestador.
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Figura 9 Formato de toma de información Encuestas Origen-destino al Transporte Público Colectivo

TPD-F-52
PLAN DE CALIDAD CONTRATO DE CONSULTORÍA

FORMATO ENCUESTAS O-D VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PÚBLICO VERSIÓN 0
CAMBAO - MANIZALES
FECHA: 03/09/2013
FECHA (D.M.A): ____________ _____________ ____________

UBICACIÓN: ______________________________________________ SENTIDO DE CIRCULACIÓN: _____________________________________________________________________________
DIA DE LA SEMANA: ________________________ ESTADO DEL TIEMPO: _______________________ ENCUESTADOR: _________________________________ SUPERVISOR: ___________________________________ Hoja_____de_____
HORA ENCUESTA TIPO DE VEHÍCULO

No. EMPRESA No. SILLAS No. PASAJEROS ORIGEN DESTINO
HH MM B BT C E
10
11
12
TIPO DE VEHÍCULO NÚMERO DE

NÚMERO DE
B= Bus PASAJEROS QUE El origen/destino se debe asociar a la cabecera El origen/destino se debe asociar a la cabecera
EMPRESA DE TRANSPORTE A LA QUE PERTENECE SILLAS PARA
Utilizar Hora Militar BT: Buseta SE TRANSPORTAN municipal más cercana, incluyendo el departamento en municipal más cercana, incluyendo el departamento en
EL VEHÍCULO PASAJEROS QUE
C= Colectivo EN EL MOMENTO el que se encuentra. el que se encuentra.
TIENE EL VEHÍCULO
E= Especial DE LA ENCUESTA
Observaciones:
FIRMA ENCUESTADOR FIRMA SUPERVISOR

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día, mes y año.
 Ubicación: se anota utilizando las convenciones: AV: Avenida, K: Carrera, T:
registra la vía sobre la cual se realiza la encuesta.
 Sentido: Se anota el sentido de circulación de los vehículos caracterizados,
identificando el municipio referencia de origen primero y luego el municipio
referencia de destino.
 Día de la semana: se identifica si el día de aplicación del instrumento, Lunes,
Martes, Miércoles, Jueves, Viernes, Sábado o domingo.
observación.
 Nombre del Encuestador: espacio en el cual se consigna el nombre completo de
las personas que registran los datos.
 Hora y Minuto encuesta: Se registra la hora de aplicación de cada encuesta. Se
debe emplear la Hora Militar.
 Tipo de vehículo: Se identifica el tipo de vehículo detenido para la aplicación del
instrumento. La clasificación dada es la siguiente:
o B= Buses
o BT= Busetas
o C= Colectivos
o E3= Transporte especial (corto recorrido)
 Empresa: Se registra la empresa de transporte público a la cual esta afilidad el
vehículo.
 No. de sillas: se registra el número de sillas ofrecidas por el vehículo para atender
la demanda de pasajeros.
 No. de pasajeros: se registra el número de pasajeros a bordo del vehículo en el
momento de aplicación de la encuesta.
 Origen del viaje: Se identifica el sitio de partida para el viaje que se está
realizando. (El origen se debe asociar a la cabecera municipal más cercana,
incluyendo el departamento en el que se encuentra.)
 Destino del viaje: Se identifica el destino del recorrido que se está realizando. (El
destino se debe asociar a la cabecera municipal más cercana, incluyendo el
departamento en el que se encuentra.).
 Firma Encuestador: Espacio para que la persona que realiza el recorrido firma el
formato.
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Se aplicarán encuestas O-D (origen-destino) a conductores de vehículos de Transporte

Público Colectivo en la vía Fresno-Manizales, durante un (1) día típico para cada sentido
de circulación; se tiene programado realizar toma de información el día miércoles 4 de
septiembre, entre las 06:00 y las 18:00 los dos (2) días
Con esta información se generará el modelo de transporte regional.
6.5 TIEMPOS DE RECORRIDO POR EL MÉTODO DEL VEHÍCULO

FLOTANTE
Determinar los tiempos de recorrido para calcular las velocidades promedio sobre el
corredor en estudio, dato empleado para la calibración de modelos de tránsito y
transporte.
Para el estudio de Tiempos de Recorrido por el método del vehículo flotante o vehículo en
movimiento, la metodología consiste en que un vehículo de prueba en el que viaja un
observador recorre el tramo de vía en estudio, en el periodo definido de observación,
procurando que el número de vehículos que lo adelanten sea igual a los que rebase, a fin
de obtener la velocidad de operación del corredor vial.
El observador anota en el formato predeterminado la hora de paso por el primer punto de

control establecido, dirigiéndose hacia el segundo punto de control, el cual ha de estar
plenamente identificado; durante el recorrido, debe procurarse que el número de
vehículos que sobrepasen al vehículo de prueba sea igual al número de vehículos
sobrepasados por éste, para así obtener un tiempo de recorrido representativo de las
condiciones reales del tramo en estudio. Al pasar por el segundo punto de control, el
observador registra la hora de paso y se dirige al siguiente punto de control repitiendo el
procedimiento indicado.
Para la toma de esta información a vehículos tipo bus y camión, el vehículo de prueba
debe seguir el tipo de vehículo a caracterizar, registrando los tiempos de paso en los
puntos de control predefinidos. Se realizan de tres (3) a cinco (5) recorridos por tipo de
vehículo y sentido de circulación.
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Se recolectará información sobre tiempos de recorrido en vehículo flotante para los

corredores Honda-Armero-Ibagué y Mariquita-Manizales, con los siguientes puntos de
control para cada uno:
Corredor Honda-Armero-Ibagué:
 Norte de Ibagué
 Sur de Alvarado
 Sur de Lérida
 Sur de Armero
 Sur de Mariquita
Corredor Mariquita-Manizales:
 Occidente de Mariquita
 Oriente de Fresno
 Alto de Fresno
 La Esperanza
Se tiene programado realizar toma de información el día miércoles 4 de septiembre de

2013, entre las 06:00 y las 18:00 horas, para el corredor Honda-Armero-Ibagué y el día
jueves 5 de septiembre de 2013, para el corredor Mariquita-Manizales.
A manera de resumen las siguientes figuras incluyen la distribución espacial de la

información secundaria a emplear y de la información primaria a recolectar.
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Figura 10 Resumen información secundaria
INFORMACIÓN SECUNDARIA
415
414
416
446
444
417
442
241
242
238
237
235
243
1178
ESTACIONES INVIAS 2013 7 DIAS-POR DIA-POR HORA (FEB. 2013)

PEAJES INVIAS 2012 -POR MES-
ENCUESTAS O-D (TP-2010) O-D Y PD (PART.-CAMIONES 2013)
ENCUESTAS O-D Y PD (PART.-CAMIONES 2013)

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Figura 11 Resumen información primaria
INFORMACIÓN PRIMARIA (SEP. 2, 3, 4 y 5 DE 06:00 A 18:00)
VOLÚMENES DIREECIONALES POR TIPO DE VEHÍCULO

VOLÚMENES DIRECTOS POR TIPO DE VEHÍCULO
PUNTO DE CONTROL O-D Y TR PLACAS POR TIPO DE VEHÍCULO (100%)
ENCUESTAS O-D Y PD Y VOLÚMENES DIRECTOS POR TIPO DE VEHÍCULO

PUNTO DE CONTROL TIEMPOS DE RECORRIDO VEHÍCULO FLOTANTE

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7. MODELO DE TRANSPORTE
La utilización de un modelo de transporte se considera necesaria para estimar
correctamente la demanda potencial del corredor en las condiciones futuras propuestas.
Es necesario entonces calibrar un modelo de transporte y hacer los análisis que
correspondan con el modelo.
El alcance principal consiste en la calibración y uso de un modelo estratégico de

transporte multi-clase (Autos, Buses, Camiones) con base en información de fuente
secundaria e información primaria, en los términos previamente descritos en los capítulos
anteriores.
Con fines de calibración, toda la información disponible será dispuesta en un sistema geo-
referenciado que facilite la aplicación de herramientas computacionales para la
planificación de transporte. A manera de ejemplo, la Figura 12 muestra cómo se dispone
la información de flujos sobre el modelo de transporte, en este caso la proveniente de las
estaciones de conteo permanente del INVIAS y de las estaciones de peaje, incluyendo la
red vial concesionada.
Figura 12 Ejemplo de disposición de información de flujos de transporte en el

modelo propuesto
Fuente: Unión Temporal Modelación de Transporte, 2008.

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Se utilizará un modelo de asignación de transporte nacional, que tenga entre 70 y 210

zonas de análisis de transporte (incluyendo zonas externas y centroides† especiales).
Para la zonificación se adoptará como máximo nivel de detalle el orden municipal,
entendiendo que la zona más pequeña será el municipio, y un máximo nivel de
agregación en el orden departamental (la zona más grande será el departamento).
La demanda de transporte se evaluará a partir de una matriz semilla‡ (proveniente del

trabajo de campo realizado) que se actualizará con base en los flujos observados en las
estaciones de conteo permanente y en las estaciones de peaje de la infraestructura
concesionada y de la infraestructura a cargo del INVIAS.
La red de transporte estará conformada únicamente por el modo carretero, que

considerará con buen nivel de detalle la infraestructura asociada con el proyecto a
evaluar, así como la red vial principal y algunas vías departamentales y municipales para
dar suficiente conectividad a la red. La calibración de la red se verificará con los
indicadores RMSE§ y GEH**, manteniendo los estándares†† que se utilizan en este tipo de
trabajos, partiendo de la base que se trata de un modelo estratégico.
Las proyecciones de demanda para el análisis de sensibilidad se harán con base en las
tendencias de las principales macro-variables que determinan los flujos de transporte,
tales como el crecimiento esperado del PIB y de la población. Podrán considerarse
algunas proyecciones específicas de productos con algún potencial de crecimiento futuro,
siempre con base en información secundaria proveniente de fuentes oficiales de
información.
El modelo de asignación permitirá conocer el patrón de flujos de transporte en tres clases

principales: autos buses y camiones; dicho patrón incluye no solo los volúmenes
vehiculares sino que además contempla los costos y los tiempos resultantes en cada arco
con base en la actualización realizada con el modelo de volumen-demora.
† En un modelo de transporte, además de los arcos que representan la infraestructura de transporte que se modela, se tienen nodos,
que pueden ser ruteadores o centroides. En este contexto, se entiende por centroide aquel nodo que concentra las actividades
productoras o atractoras de transporte. Fuente: Sheffi, Y. Urban Transportation Networks: Equilibrium analysis with mathematical
programming methods, Prentice-Hall Inc. New Yersey (1985).
‡ Definida como una matriz de referencia que se toma como base para estimar la verdadera matriz de demanda de transporte, con
base en procesos de actualización que toman como insumo básico la información de flujos observados sobre un conjunto de arcos en
el modelo. Fuente: Ortúzar, J. D., Willumsen, L. G. Modelling transport. 3a ed. Chichester: John Wiley & Sons, 2011, 499 p.
§ Para evaluar la bondad de ajuste de los modelos de asignación de transporte se acostumbre calcular el indicador RMSE, por sus
siglas en inglés de Percent Root Mean Square Error, que es un valor que permite cuantificar en porcentaje las diferencias existentes
entre los volúmenes observados y los volúmenes o flujos asignados por el modelo.. Fuente: Márquez, L. Modelación de la demanda
de transporte con TRANSCAD. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, 2006, 159 p.
** El indicador GEH tiene la ventaja de tomar en cuenta el error relativo y de no depender de valores nulos que pueden aparecer, por
ejemplo, en celdas de una matriz de viajes. Fuente: Steer Davies Gleave. Modelación de demanda para carreteras de cuota. Manual
de modelación, 2006, 153 p.
†† Generalmente se acepta que un modelo de asignación de tráfico estará satisfactoriamente calibrado si: al menos el 60% de los
arcos tienen un GEH inferior a 5.0, el 95% de los arcos tienen un GEH inferior a 10.0, todos los arcos tienen un GEH inferior a 12.0 y
en las comparaciones en líneas de pantalla se espera un GEH inferior a 4.0. Fuente. Ibíd.
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La Figura 13 presenta la metodología que rige las tareas de modelación. Se resalta la

manera como el acopio de información primaria y secundaria aporta no solamente a la
calibración del modelo sino que permite también conocer las tendencias para la
construcción de los horizontes de planificación.
Figura 13 Metodología de modelación
Serán modelados 5 escenarios de referencia (sin proyecto) en los horizontes

quinquenales 2020, 2025, 2030, 2035 y 2040, así como otros 5 con proyecto. Los flujos
en los demás horizontes, no quinquenales, serán estimados mediante interpolación lineal.
Una primera revisión del tema permite inferir que la demanda de transporte del proyecto a
modelar está condicionada o depende no solo de la intervención en sí misma sino de la
concreción de una serie de proyectos del orden nacional, entre ellos:
o Victoria temprana de las concesiones 4G del grupo 1: Corredor Girardot - Puerto

Salgar - Ibagué
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o Proyecto de concesión 4G del grupo 2: Ibagué - La Paila

o Proyecto de conexión Manizales - Mariquita, que dispone de estudios a nivel de
Fase I, contratados por el INVÍAS.
Así las cosas, se considera necesario modelar cada horizonte quinquenal bajo el
supuesto de existir en forma independiente cada uno de estos tres proyectos (15
modelaciones) y con las combinaciones posibles de presencia de cada uno de ellos (15
modelaciones). En síntesis, incluyendo la modelación del año base, serán modelados un
total de 41 escenarios que permitirán extraer las conclusiones necesarias acerca del
tráfico en los corredores objeto de estudio.

Metodologia Estudio de Trafico y Demanda Cambao-Manizales

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TPD-IN-ETCM-01 Página 1 de 37

PROPUESTA METODOLÓGICA FECHA:

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

CONTROL DE REVISIONES Y CAMBIOS

ELABORÓ MARGARITA ROSA INGENIERA DE

APROBÓ ALFREDO ARDILA DIRECTOR DE

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE DOCUMENTOS

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

Cuadro 1 Actividades Etapa 1 del proyecto. Área de Influencia e Información Secundaria 8

Figura 1 Organigrama del equipo de trabajo ...................................................................... 5

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

La propuesta metodológica presentada a continuación busca la caracterización a nivel de

1.1 JUSTIFICACIÓN Y ANTECEDENTES

 Presentar la metodología para la realización del estudio de tráfico y demanda que

 Relacionar las fuentes de recopilación de información histórica a emplear para el

 Identificar los estudios a realizar

 Presentar la metodología para la realización de los diferentes estudios propuestos.

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

2. ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA Y RECURSOS

2.1 PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES

Figura 1 Organigrama del equipo de trabajo

Fuente: Elaboración Propia

El Director de Proyecto es el encargado de dirigir la realización del estudio, incluyendo la

Equipo de especialistas grupo de profesionales requeridos para el desarrollo del estudio,

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

Equipo de apoyo administrativo el personal logístico, administrativo y de calidad de la

El auxiliar de ingeniería tiene como función realizar la depuración, revisión, estructuración

El digitador está encargado de transcribir en medio magnético la información requerida.

El codificador y validador tiene como función verificar la información contenida en las

El aforador/encuestador está encargado de recolectar la información de campo sobre

2.2 CAPACITACIÓN DE PERSONAL DE CAMPO

Para la recopilación de la información se contará con la participación de un auxiliar de

2.3 MATERIALES Y EQUIPOS REQUERIDOS

Para la recolección de la información primaria se emplearán los siguientes materiales:

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

Los equipos dispuestos para el desarrollo de las actividades de oficina son:

 Computadores con sus respectivas licencias de utilización del software office y

2.4 ASPECTOS DE SEGURIDAD

Dentro de las capacitaciones impartidas a los aforadores y encuestadores se presentará

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

El desarrollo del estudio comprende la realización siete (7) etapas, a saber:

1. Determinación del área de influencia y recopilación de información secundaria

Cuadro 1 Actividades Etapa 1 del proyecto. Área de Influencia e Información Secundaria

ETAPA 1. ÁREA DE INFLUENCIA E INFORMACIÓN

1. Determinación área de influencia (Campo)

2. Recolección de información secundaria

3. Generación de la red de modelación

4. Determinación de puntos críticos

5. Necesidades toma de información primaria

Fuente: Elaboración del consultor

Cuadro 2 Actividades Etapa 2 del proyecto. Información Primaria

ETAPA 2. INFORMACION PRIMARIA

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

Cuadro 3 Actividades Etapa 3 del proyecto. Digitación y Procesamiento de Información

Cuadro 4 Actividades Etapa 4 del proyecto. Modelo de Transporte

ETAPA 4. MODELO DE TRANSPORTE

Cuadro 5 Actividades Etapa 5 del proyecto. Análisis Económico

Cuadro 6 Actividades Etapa 7 del proyecto. Elaboración y presentación de resultados

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

5. - Determinación del tránsito normal, atraído y

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DEMANDA CAMBAO – Ruta de Acceso: F:\Documents and

Figura 2 Cronograma de actividades del proyecto