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EJE
JAULA DE ARDILLA
El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre
los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula
de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor
Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respecto
al cuerpo del motor.
Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa
Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera
junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde
Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo
Otros pasos:
Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8
La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda
entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8
Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc
En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo
de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a
2800 rpm
Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor
que desarmamos para bobinar.
recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con
una
separación llamada paso
Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el
diámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada
polo
http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm
J = Dr x Le x B x p
J = Flujo magnético
N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J
N =Numero de espiras por polo
E = tensión de fase (monofasico una fase)
F = Frecuencia de red
J = Flujo
El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene
CONTINUAREMOS
Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts
Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras
Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa
la posición 1-12
En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos
Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo
CONTINUA
Rodamientos
Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación.
Los rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las
guarniciones son de goma sintética resistente a los aceites y el desgaste.
TAMAÑO TIPO DE RODAMIENTO
DEL LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO
MOTOR (D) DEL ACOPLE (ND)
63 6202 - 2RS1 6202 - 2RS1
71 6203 - 2RS1 6203 - 2RS1
80 6204 - 2RS1 6204 - 2RS1
90 6205 - 2RS1 6205 - 2RS1
100 6206 - 2RS1 6206 - 2RS1
112 6306 - 2RS1 6306 - 2RS1
132 6308 - 2RS1 6308 - 2RS1
160 6309 - 2RS1 6309 - 2RS1
180 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1
200 6312 - Z C3 6310 - 2RS1
La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que
alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo.
Los parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre
el cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se
refieren al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial
no cambia de módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el
plano medio de la extremidad del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto
horizontalmente.