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Cuaderno de Procesos Constructivos Iii PDF
Cuaderno de Procesos Constructivos Iii PDF
SEGURIDAD LABORAL
DESCRIPCIÓN
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la
población que directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que están
involucradas en la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El presente capítulo
precisa normas generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser consideradas en
todo el proceso de ejecución de la obra.
Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos
para el personal.
Facilitar medios de protección a las personas que se encuentren en una obra o en las
inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que puedan acarrear ésta.
Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en el
lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores,
utilizar materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la seguridad y emplear
métodos de trabajo que protejan a los trabajadores.
Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con
sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindara capacitación adecuada y
dispondrá de medios audio visuales para la difusión.
Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de Seguridad
Laboral que contenga los siguientes puntos:
Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que podrían originar
accidentes.
Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y causas hallados.
Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que podrían afectar
a los trabajadores.
Hacer las recomendaciones necesarias para que el Contratista subsane (resuelvan), las
anomalías o carencias detectadas.
SALUBRIDAD
DESCRIPCIÓN
Compete esta sección a normas generales que velan por el entorno y las condiciones favorables
para la preservación de la salud de la población involucrada en el proyecto, considerando
además los aspectos referidos a la prevención y atención de la salud de los trabajadores.
PROTECCIÓN
El Contratista debe emplear métodos y prácticas de trabajo que protejan a los trabajadores
contra los efectos nocivos de agentes químicos (gases, vapores líquidos o sólidos), físicos
(condiciones de ambiente: ruido, vibraciones, humedad, energía radiante, temperatura excesiva,
iluminación defectuosa, variación de la presión) y biológicos (agentes infecciosos tipo virus o
bacterias que causan tuberculosis, pulmonía, tifoidea, hongos y parásitos). Para ello debe:
Disponer que personas competentes localicen y evalúen los riesgos para la salud que entrañe
el uso en las obras de diversos procedimientos, instalaciones, maquinas, materiales y equipo.
Protección adecuada contra las condiciones climáticas que presenten riesgo para la salud.
Reducción del ruido y de las vibraciones producidas por el equipo, la maquinaria, las
instalaciones y las herramientas.
debe procurarse que por lo menos uno de los integrantes tenga capacitación o conocimientos de
Primeros Auxilios.
En las obras deberá haber siempre una enfermería con equipo de salvamento y de reanimación
con inclusión de camillas y en mayor exigencia en el caso de actividades de alto riesgo, como la
de explosivos por ejemplo, debe contarse obligatoriamente con una ambulancia a disposición
para atender la emergencia que pudiera producirse. La ambulancia deberá ubicarse al pie de
obra en el sector de riesgo y con fácil acceso a ella.
Cada vez que se introduzca el uso de nuevos productos, maquinarias, métodos de trabajo debe
informarse y capacitarse a los trabajadores en lo que concierne a las consecuencias para la salud
y su seguridad personal.
En todas las áreas de trabajo, vehículos de transporte, plantas de asfalto y trituración, maquinas
móviles deberá contarse con botiquines de primeros auxilios, los cuales deberán contar con
protección contra el polvo, la humedad o cualquier agente de contaminación. Los Botiquines
deben contar con instrucciones claras y sencillas sobre la utilización de su contenido. Debe a su
vez comprobarse su contenido a intervalos regulares para verificar su vigencia y reponer las
existencias.
Hay que tener especial atención en las diversas regiones climáticas de nuestro país a los efectos
que ello puede producir en la salud de las personas. Deben tomarse medidas preventivas contra
el estrés térmico, el frío o la humedad suministrando equipos de protección, cursos de formación
para que se puedan detectar con rapidez los síntomas de tales trastornos y vigilancia médica
periódica. En relación al calor las medidas preventivas deben incluir el descanso en lugares frescos
y la disponibilidad de agua potable en cantidad suficiente.
BIENESTAR
Comprende los aspectos relacionados con las condiciones que permiten una estancia favorable
al trabajador durante el tiempo que permanece en la obra, las cuales son responsabilidad del
Contratista.
TRABAJOS PRELIMINARES
TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BM’s, el
Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de topografía y georeferenciación
requeridos durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo de las modificaciones
aprobadas, correspondientes a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista
será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así
como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante
el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
A. Georeferenciación
B. Puntos de control
C. Eje de la carretera
D. Sección transversal
E. Estacas de talud y referencias
F. Límites de limpieza y roce
G. Restablecimiento de la línea del eje
H. Elementos de drenaje
I. Muros de contención
J. Canteras
K. Monumentación
L. Levantamientos diversos
1. Zonas de depósitos de desperdicios.
2. Vías que se aproximan a la carretera.
3. Cunetas de coronación.
4. Zanjas de drenaje.
5. Badenes
M. Trabajos topográficos intermedios
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos,
procedimientos constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en
obra de la subrasante. De dicho control forma parte la medición de las deflexiones que se
menciona a continuación.
Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros en ambos sentidos, es
decir, en cada uno de los carriles, mediante el empleo de Viga Benkelman.
Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera
que exista una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.
Para el caso de la Viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete operado con las siguientes
características:
El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de
deflectometría.
TERRAPLENES
Este trabajo consiste en escarificar, nivelar y compactar el terreno de fundación, así como de
conformar y compactar las capas del relleno (base, cuerpo y corona) hasta su total culminación,
con materiales apropiados provenientes de las excavaciones del prisma vial o prestamos laterales
o de cantera, realizados luego de la ejecución de las obras de desbroce, limpieza, demolición,
drenaje y subdrenaje; de acuerdo con la presente especificación, el Proyecto y aprobación del
Supervisor.
Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del terreno, la que ha
sido variada por el retiro de material inadecuado.
AFIRMADOS
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de afirmado (material granular
seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera, que pueden ser obtenidos en
forma natural o procesados, debidamente aprobados, con o sin adición de estabilizadores de
suelos, que se colocan sobre una superficie preparada. Los materiales aprobados son
provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro, transporte, colocación y
compactación del material, en conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en el Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido en el
Plan de Manejo Ambiental.
CAPA ANTICONTAMINANTE
SUBBASE GRANULAR
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que
pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, que se colocan
sobre una superficie preparada. Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras
fuentes. Incluye el suministro, transporte, colocación y compactación del material, de
conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo
Ambiental.
(1) La curva de Gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 msnm.
Requerimiento de construcción:
Explotación de materiales / Preparación de Superficies / Tramo de Prueba / Transporte / Distribución y mezcla
/ Apertura al Transito / Conservación.
BASE GRANULAR
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que
pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, con inclusión o no de algún tipo de
estabilizador o ligante, debidamente aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o
subrasante. Incluye el suministro, transporte, colocación y compactación de material de
conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo
Ambiental. Incluye así mismo el aprovisionamiento de los estabilizadores.
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no podrá ser
inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar
que la cota de cualquier punto de la base conformada y compactada, no varíe en más de 10
mm. de la proyectada.
a. Compactación
Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por cada 250 m2 y los
tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 medidas de densidad,
exigiéndose que los valores individuales (Di) sean iguales o mayores al 100% de la densidad
máxima obtenida en el ensayo Próctor Modificado (De).
Di>De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5 % respecto del Óptimo Contenido de Humedad
obtenido con el ensayo Próctor Modificado.
b. Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará el
espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).
em > ed
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo, igual
al 95% del espesor de diseño, en caso contrario se rechazará el tramo controlado.
ei>0,95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en donde
se presenten agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su
cuenta, costo y riesgo, y aprobadas por el Supervisor.
c. Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier
metodología que permita determinar tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía,
que no existan variaciones superiores a 10 mm. Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia,
así como cualquier otra falla o deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser
corregida por el Contratista a su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las instrucciones y
aprobación del Supervisor.
Requerimientos de construcción
Explotación y elaboración de materiales
Tramo de Prueba
Transporte y colocación de material
Distribución y mezcla del material
Compactación
Apertura al tránsito
Notas:
(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las
propiedades físico-mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del Proyecto no alcancen las
frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad y /o
característica.
(2) Material preparado previo a su uso.
La ubicación e instalación de las plantas de asfalto, concreto u otras, deberá tener en cuenta
criterios ambientales, escogiéndose preferentemente lugares planos, desprovistos de cubierta
vegetal y alejados áreas pobladas. Cuando se trate de obras en áreas urbanas o cercanas a
éstas, deberá solicitarse las autorizaciones correspondientes para su ubicación.
CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN
Para la instalación de plantas de producción de materiales, se deberán considerar entre otros los
siguientes criterios ambientales:
Evitar la afectación de los lugares donde exista flora y fauna en zonas o áreas protegidas.
Evitar la afectación de restos arqueológicos y sitios históricos.
Evitar la afectación de terrenos con procesos erosivos, riesgos de alteraciones geofísicas o
riesgos de inundación.
Evitar la proximidad con poblados, caseríos o aldeas, guardando distancias mínimas que se
especifique en el Proyecto y sean aprobadas por el Supervisor, acorde a la normatividad
vigente.
Para la localización de la Planta se deberá tener en cuenta, la dinámica eólica natural, evitando
su localización a barlovento de un centro poblado ubicado a menos de 100 metros.
El trabajo consiste en la colocación de un geotextil y una capa de material granular sobre una
superficie de suelo previamente preparada, con la finalidad de evitar efectos de contaminación,
de acuerdo a lo establecido en el Proyecto y aprobado por el Supervisor.
Para hacer las costuras, se deberán utilizar máquinas especialmente diseñadas para esta función.
Las costuras se podrán hacer con hilo de poliéster o polipropileno, pero en ningún caso se podrá
emplear hilo de fibra natural que tenga una tenacidad mayor que la de la cinta o la fibra del
geotextil. El patrón de costura se determinará con ensayos en campo y debe cumplir por lo menos
el 90% de la resistencia evaluada por el método de la tira ancha. El ensayo para costuras es ASTM
D-4632.
No se permitirá que el geotextil quede expuesto, sin cubrir, por un lapso mayor de dos semanas en
el caso de tejidos y de dos días en el caso de no tejidos.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
DISPOSICIONES GENERALES
Contiene las disposiciones generales correspondientes a los trabajos de pavimentación flexible
tales como riegos, sellos, tratamientos superficiales, emulsiones y morteros asfálticos, así como de
concretos asfálticos en caliente y en frío.
MATERIALES
Los materiales a utilizar deberán corresponder a los siguientes requerimientos:
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una combinación
de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas
planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u
otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión con el asfalto.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados pétreos o
podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o cemento portland.
Podrá usarse una fracción del material preveniente de la clasificación, siempre que se verifique
que no tenga actividad y que sea no plástico. Su peso unitario aparente, determinado por la
norma de ensayo MTC E 205, deberá encontrarse entre 0,5 y 0,8 g/cm3 y su coeficiente de
emulsibilidad (NLT 180) deberá ser inferior a 0,6.
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las exigencias de la
respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.
b. Cemento asfáltico
El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas elaboradas en
caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las
características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico
y según lo establecido en Proyecto y aprobado por el Supervisor.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma
cuando es calentado a la temperatura de 175°C.
c. Emulsiones asfálticas
Son mezclas de cementos asfalticos con agua emulsificante. Una emulsión es una dispersión fina
más o menos estabilizad de un líquido en otro, los cuales son no miscibles entre si y están unidos
por un emulsificante, emulsionante o por un emulgente. Se aplican en frio. Pueden ser de 2 tipos:
Emulsión asfáltica Catiónica
Emulsión asfáltica Polimérica (polímeros).
d. Asfaltos líquidos
Son materiales constituidos por mezclas de cemento asfáltico y solventes hidrocarbonados de
diferentes rangos de destilación que le imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de
curado. Son productos líquidos a temperatura ambiente y se aplican en frio. Los más utilizados son
los de curado medio (MC) y los de Curado Rápido (CR) y emulsiones asfálticas convencionales y
modificadas con polímeros. Son recomendados en imprimaciones, lechadas asfálticas, riegos de
liga, tratamientos superficiales, micropavimentos y estabilización de suelos en superficies con
necesidades de impermeabilización.
IMPRIMACION ASFALTICA
El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto. El material debe ser aplicado
tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-1,5 l/m2 para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7 mm por lo menos, para el caso de
asfaltos diluidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el caso de las emulsiones, verificándose esto cada 25 m.
Equipo
Adicionalmente se deberá cumplir lo siguiente:
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora
mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre
con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores, escobas, y demás
implementos con la aprobación del Supervisor.
El camión cisterna imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que
garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten
la carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán
proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto
de un velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s), visible al conductor, para mantener la
velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido
longitudinal.
El camión cisterna deberá aplicar el producto asfáltico a presión y en forma uniforme, para ello
deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de
presión. También, deberá estar provisto de un termómetro para el ligante, cuyo elemento sensible
no podrá encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas, se usará una
caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión del camión
cisterna con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme. No se permitirá el empleo
de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por gravedad.
Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre seca, que la
temperatura ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones climáticas sean las apropiadas y sin
presencia de lluvia, debiendo contar con la aprobación del Supervisor.
RIEGO DE LIGA
SELLO ASFALTICO
Tasa de aplicación
Las cantidades por aplicar de material bituminoso y arena, estarán entre los rangos de 0,5 l/m2-1,5
l/m2 de ligante y de 8,0 kg/m2 - 13,0 kg/m2 de arena.
EQUIVALENTE DE ARENA
¿QUE ES EL EQUIVALENTE DE ARENA Y PARA QUE SIRVE?
El Equivalente de Arena es una prueba de laboratorio, que se realiza con el objeto de determinar
qué porcentaje de una muestra se puede considerar como arena. De manera muy simple lo que
se hace es separar por medio de una solución química las partículas finas o polvos de las arenas.
Se considera que una arena tiene una excelente calidad si tiene un equivalente superior al 90%.
MORTERO ASFALTICO
Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla de emulsión asfáltica modificada o no con
polímeros, y agregados pétreos, sobre la superficie de una vía, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
TIPOS
Tipo 1. Se aplica en zonas de bajo tránsito, donde el objetivo principal es el óptimo sellado de
la superficie. Es adecuado para realizar sello de grietas, relleno de huecos y reparar la erosión
en la superficie. El contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 10 y el 16% del peso
del agregado seco. Se debe aplicar en una relación comprendida entre 4,3 a 6,5 kg/m2. Este
tipo de mortero asfáltico debe ser utilizado, donde la resistencia al deslizamiento sea la
característica más importante a conseguir.
Tipo 2. Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del envejecimiento y daño por
efecto del agua y mejora la fricción superficial. Se recomienda para realizar relleno de huecos
y corregir daños en la superficie producidos por la erosión. El contenido de asfalto residual
debe encontrarse entre el 7,5 y el 13,5% del peso del agregado seco. Se debe aplicar en una
relación comprendida entre 5,4 y 9,8 kg/m2. Este tipo de mortero se utilizará en pavimentos
que estén dañados por la erosión o tengan numerosas grietas. También pueden ser utilizados
para cubrir una superficie bituminosa desgastada o como sellador de capa base estabilizada.
Sólo se permitirá el uso de escobas manuales en lugares inaccesibles a los equipos mecánicos.
El avance del equipo se hará paralelamente al eje de la carretera y su velocidad se ajustará para
garantizar una aplicación correcta del mortero y una superficie uniforme.
c) requerimientos granulométricos:
El indicado y Alternativamente pueden emplearse las gradaciones especificadas en la ASTM D
3515 e Instituto del Asfalto.
Equipo
a) Equipo para la elaboración de los agregados triturados.
b) Planta de asfalto.
c) equipo para el transporte y esparcido.
d) Equipo para compactación.
e) Equipo accesorio.
Formula de trabajo
Gradación
Aplicación de la fórmula de trabajo en obra y tolerancias.
Métodos de comprobación.
Composición de la mezcla de agregados.
Tolerancias
Módulo resiliente.
Leyes de Fatiga.
Medidas de prevención contra la figuración descendente de las capas asfálticas (top-down
cracking).
Elaboración de la mezcla
PILOTES
Los primeros pilotes se realizaban antiguamente con madera y se idearon como solución para
hacer cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o inundadas, eran
troncos son corteza y su capacidad portante se basaba en su penetración hasta una capa de
terreno suficientemente resistente o en el rozamiento del pilote con el terreno.
Eventualmente la hinca puede realizarse mediante un dispositivo vibratorio. Los pilotes transmiten
al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una comunicación de rozamiento
lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o resistencia por punta. Ambas
dependen de las características del pilote y del terreno, por lo que la ejecución correcta de los
trabajos es fundamental para el óptimo comportamiento de la estructura.
ESTUDIOS PREVIOS
Para realizar el proceso constructivo de un pilote se debe hacer algunas tareas previas.
Después de obtener el estudio geotécnico se toman datos sobre el corte estratigráfico y nivel de
la capa freática, características mecánicas del suelo y la profundidad proyectada para la
cimentación.
Una vez obtenido estos datos y el diseño del pilote, se procede a la elección de los métodos y
técnicas más favorables para la ejecución del proyecto.
Se debe limpiar y nivelar el área de trabajo, dejando espacio suficiente para el manejo de
equipos a utilizar.
EQUIPOS
1. Grúas:
Son máquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos pesados, contando para ello
con un sistema de malacates que acciona a uno o varios cables, montados sobre una pluma y
cuyos extremos terminan en gancho.
Las grúas pueden ser fijas o móviles. Cuando la grúa es móvil, puede trasladarse por sí misma,
sobre orugas o ruedas dispuestas para tal fin.
Las plumas de las grúas pueden ser rígidas cuando están formadas por estructuras modulares o
bien telescópicas cuando están formadas por elementos prismáticos que deslizan unos dentro de
otros.
2. Perforadoras
Son máquinas que sirven para hacer perforaciones en el suelo, por rotación o por percusión. En el
caso de las rotatorias, la torsión se transmite por medio de una barra en cuyo extremo inferior se
coloca una herramienta de avance tal como una broca, o una hélice. La barra se hace girar con
algún mecanismo, o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la perforación, lo cual da
lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusión, respectivamente.
a b
Fotografía 4.2:
a) Perforadora rotatoria Soilmec R‐12 utilizada en proyecto Costa Real, La Libertad,
ejecutado por Rodio Swissboring.
b) Perforadora rotatoria montada sobre camión recomendada en suelos estables (Hotel
Trópico Inn, San Miguel)
3. Osciladores de ademes:
Equipos utilizados para hincar ademes, con un movimiento rotacional alterno y una fuerza vertical.
Se utilizan combinados con perforación rotatoria o la extracción de material con almeja de gajos.
Otro tipo de equipo utilizado para el hincado y extracción de tubos o perfiles de acero en el suelo,
es el Vibrohincador, también llamado martillo vibratorio.
4. Almeja
Esta herramienta tiene forma semicircular y penetra en el suelo por caída libre, compensando el
peso de la almeja contra las fuerzas ascensionales causadas por la acción de cerrado de los
gajos.
Las quijadas móviles se accionan con cilindros hidráulicos, adosadas en la parte inferior de un Kelly
rígido, de una pieza o telescópico.
La presión hidráulica del sistema se genera mediante una unidad de potencia que, al igual que el
equipo de excavación, se monta sobre una grúa de orugas.
5. Desarenadores
Se emplean para remover partículas de suelo en los lodos de perforación.
El lodo circula a través del conjunto de componentes por medio de bombas y tanques de
almacenamiento temporal.
CONSIDERACIONES
Uno del elemento más importante a tener en cuenta en la construcción de los pilotes de concreto
colados en el sitio es la calidad de los materiales que se utilicen en su fabricación.
Además de cumplir con todas las normas establecidas en los códigos y reglamentos, estos
materiales deben adaptarse a las condiciones especiales de la construcción de pilotes, tales
como trabajo a profundidades considerables, condiciones de mucha humedad, azolves del
terreno, etc.
TAREAS PREVIAS
a. Obtenido el Estudio Geotécnico, se tomarán los siguientes datos:
b. Limpiar y nivelar la superficie de trabajo, dejando una anchura conveniente para el trabajo de
la maquinaria a utilizar.
c. Se realizará una inspección de las construcciones aledañas a fin de comprobar que no haya
servicios que impidan o afecten los trabajos de construcción de pilotes; si fuese necesario, se
sustituirán los mismos.
TRAZO Y PERFORACION
Una vez se realizan dichas tareas previas, se procede con las actividades que componen el
procedimiento desde el inicio de la construcción de pilotes hasta su culminación.
Trazo
Para construir estos pilotes es necesario hacer un replanteo de la zona y ubicar mediante aparatos
topográficos el centro de cada pilote. Se indica la ubicación, la profundidad de perforación y de
desplante, dicha referencia deberá mantenerse vista todo el tiempo que sea necesario.
Perforación
El tipo de perforación depende de las características que presentan los suelos. En el Salvador, los
métodos más utilizados son los siguientes:
A. En seco
Por lo general se utiliza sobre el nivel freático donde no existe el peligro de derrumbe o socavación
al perforar el pozo hasta el fondo, aunque en algunos casos se utiliza en suelos bajo el nivel
freático todo y cuando la permeabilidad es tal que la filtración en el pozo es mínima, mientras
permanece abierto.
Con Barretón o Kelly de perforación; ya sea montada sobre orugas, sobre grúa o sobre
camión. En este caso, el Kelly puede ser de una sola pieza o bien telescópico de varias
secciones, con el cual se extrae de manera intermitente el suelo perforado.
Con Hélice continua; montada sobre grúa o sobre oruga. El suelo se extrae de manera
continua, conforme se perfora el suelo.
Hasta la terminación del proceso de perforación, las herramientas de perforación están entrando
y saliendo del barreno para ser vaciadas en el exterior.
Las herramientas más comunes son las brocas de hélice y los botes; las primeras se utilizan
generalmente en condiciones secas y tienen la ventaja de ser fácilmente llenadas y vaciadas.
Las brocas están equipadas con una orilla de corte que durante la rotación rompe el suelo,
después de lo cual el suelo viaja a lo largo de las hélices, la broca se extrae entonces del hueco
excavado y se vacía por rotación rápida en el exterior, si el suelo tiene alta plasticidad.
Pueden tener hélice sencilla o doble, de acuerdo a las condiciones del suelo y usualmente tienen
una punta inferior (stinger) qué previene cabeceos de la broca.
En estratos duros inclinados, es recomendable utilizar una punta más larga de lo usual, con el fin
de efectuar una perforación guía de menor diámetro.
La hélice de las brocas debe ser diseñada cuidadosamente para que el material suelto pueda
viajar hacia arriba, sobre la hélice sin resistencia. El número y paso de las hélices varía
ampliamente, dependiendo del tipo de suelo por perforar.
En nuestro medio existen brocas de diámetro de 40 cm, 60 cm, 80 cm, 1.0 m, 1.20 m, 1.50 m, 1.60 m
y hasta con una longitud de profundidad de 45m).
a b
c d
Cuando se encuentran suelos muy duros puede alternarse el barreno con botes corona, los cuales
son abiertos de abajo y poseen dientes para realizar los cortes no posibles con barreno. Posterior
al proceso de perforación se introduce el bote de perforación con el cual se extrae el material
suelto depositado en el fondo de la excavación.
Técnicas usuales
B.1 Lodos Utilizando lodos a base de bentonita o polímeros.
En situaciones en que no se puede proteger la excavación con tubería, y en que las paredes de la
perforación son inestables, se utilizan lodos bentoníticos.
Estos lodos ejercen presiones hidrostáticas que ayudan al sostenimiento de las paredes. Siempre
deben controlarse las propiedades de los lodos por su viscosidad, densidad, PH, contenido de
áridos.
Para que funcionen adecuadamente, es necesario poseer una determinada carga hidráulica de
lodos, ya que cuando nos encontramos con un nivel freático, debe ubicarse la plataforma de
trabajo desde donde se aplican los lodos, a una distancia de 1.50 a 2.00 metros sobre el nivel de
carga.
Cuando se aplica lodos bentoníticos se requiere el montaje de una planta productora de lodos al
ritmo requerido para el proyecto, requiere una planta desarenadora, equipos de bombeo
especiales para recircular lodos desde el fondo de la perforación, un laboratorio de campo y
técnicos especializados capaces de medir en todo momento las características de los lodos y las
implicaciones de las mismas para las actividades de perforación y colado de los pilotes.
La bentonita es una arcilla coloidal la cual contiene una gran cantidad de monmorillonita. Por lo
general, para hacer los lodos, se utilizan una bentonita Durango o similar. Al ser mezclada con
agua, forma un coloide con moléculas de bentonita intercaladas con moléculas de agua. Al
someterse a presión, las placas de bentonita hidratadas se adhieren al terreno mientras que las
moléculas de agua se introducen en el terreno y por último, al prolongar este contacto, se forma
una película de bentonita comúnmente denominada “cake”.
Esta capa se comporta como una película de estanqueidad y permite que la mayor presión
hidrostática dentro de la perforación, mantenga estables las paredes y evite cualquier
desprendimiento de las mismas.
C. Entubados
En caso donde los suelos son menos competentes o para evitar derrumbes y socavaciones, se
debe de colocar un entubado protector temporal. Esta tubería debe de tener suficiente grosor de
pared como para resistir la presión del suelo, la presión hidrostática y los efectos dinámicos de la
construcción.
Los diámetros a partir de los cuales se considera colocar tubería son: 80 cm, 1.0 m, 1.20 m y 1.50
m.
Técnicas
C.1 Entubado Vibratorio
Se conecta la parte superior del ademe, generalmente de un espesor de 10 a 15 mm, a un
vibrador que tiene un par de mordazas. Las vibraciones verticales de alta frecuencia, producidas
por el vibrador, reduce la fricción entre el ademe y el suelo, permitiendo que el primero penetre
en el segundo por peso propio, más el del vibrador.
Dado que la reducción de la fricción lateral es más pronunciada en arenas y gravas sueltas a
medias, así como en arcillas y limos blandos, el uso de vibradores es predominante en este tipo de
suelos.
El volumen de suelo afectado por las vibraciones así como la profundidad de penetración del
ademe, depende de la energía que transmite el vibrador. En general, el límite superior para hincar
ademes con este procedimiento, está alrededor de 2 m. de diámetro, y profundidades de 20 mts.
Los pilotes perforados resultan más favorables en suelos donde la cohesión deberá ser suficiente
para permanecer abierto durante la perforación, inspección y el colado del concreto, además los
suelos no deben tener filtraciones de agua. Con este método se evitan inconvenientes como el
ruido y vibraciones que generan los equipos para el proceso de perforación con ademes.
REFUERZO
Acero de Refuerzo
El acero de refuerzo se debe proteger contra la oxidación y otro tipo de corrosión antes de colar
el concreto, debe estar libre de suciedad, grasa, aceite u otros lubricantes o sustancias que
puedan limitar su adherencia al concreto.
Fotografía 4.15:
Armaduría de pilotes
Cuando se trata de pilotes pequeños, el manejo y transportación del elemento se puede realizar
mediante personas, sin embargo debe tomarse en cuenta la manipulación cuidadosa para evitar
deformaciones
a b
La armadura deberá quedar 20 cm. retirada del fondo de la excavación para lo cual será
necesario colocar en su extremo superior varillas de diámetro considerable, de tal manera que
puedan soportarla.
Tubo Tremie
Cuando es necesario colar bajo agua o lodos, el método más usado es el llamado “tremie”, es un
procedimiento práctico para colocar concreto bajo agua, sin embargo también es utilizado para
condiciones en seco.
El tubo tremie debe ser un tubo de acero, en tramos de 1 m a 6 m con uniones herméticas, de
preferencia lisas; esto es para que no tengan coples salientes que puedan atorarse con el acero
de refuerzo. Se aconseja que el diámetro del tubo sea por lo menos seis veces mayor que el
tamaño máximo del agregado grueso del concreto.
a b
El método consiste en perforar con una barrena helicoidal continua hasta la profundidad final del
pilote, en una sola maniobra. Al llegar a la profundidad final del pilote se procede a bombear
concreto a través de la barrena, cuyo centro es hueco, al mismo tiempo que la barrena va siendo
retirada de la perforación. Al tener la perforación llena de concreto se procede a introducir la
armadura de refuerzo con el cable auxiliar de la perforadora y mediante un vibrador accionado
hidráulicamente
1 2
3 4
El sistema permite sostener la excavación en todo momento, ya que la barrena sirve como ademe
temporal y al ser ésta retirada de la excavación es el concreto el que mantiene las paredes
estables. Para colocar el concreto se requiere una bomba de un caudal de hasta 80 m3/hora y
que permita bombear hasta una altura considerable donde se encontrará la cabeza de rotación
de la máquina, en donde esta la conexión de la manguera de concreto con la barrena hueca. El
vibrador hidráulico permite que la armadura baje suavemente y sin ser sometida a grandes
esfuerzos.
PILOTES PREFABRICADOS
NOTAS:
El contenido de aire en el concreto recomendable varía entre 4 a 8%, dependiendo del tamaño del
agregado grueso.
El azuche se emplea con el fin de separar los cuerpos duros y así evitar posibles daños en el pilote. Existen
distintas formas de puntas para pilotes.
Figura 4.4:a) Punta sin azuche b) Punta con azuche acoplado con ganchos
c) Punta con azuche acoplado con hierros planos, b) Punta de acero.
Como muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de pilotes es un arte, cuyo
éxito depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la realizan; sin embargo, también como en muchos
otros trabajos de construcción se depende cada vez mas de la ciencia de la ingeniería, utilizando equipos y
accesorios más eficientes, que permitan un hincado de pilotes dentro de las tolerancias especificadas, sin
que estos sufran daños y el tiempo de hincado sea menor.
Los elementos principales para el sistema de hincado son: una grúa, guía, martillo, amortiguador del
martillo. Además se deben tomar en cuenta, seguidores, perforación previa, chifloneo.
TUNELES
La mayoría de los túneles se construyen para salvar un obstáculo natural y permitir el acceso a vías
de comunicación para transporte urbano (metros), transvases y conducciones; o para unir islas o
estrechos y para pasos fluviales, en cuyo caso el trazado se efectúa bajo una lámina de agua.
Las excavaciones subterráneas están estrechamente relacionadas con la energía y los recursos
minerales (aprovechamientos hidroeléctricos, centrales, explotaciones mineras, almacenamientos
subterráneos, etc.
Los túneles se caracterizan por su trazado y sección, definidos por criterios geométricos de gálibo,
pendiente, radio de curvatura y otras consideraciones de proyecto. Bajo el punto de vista de la
ingeniería geológica los datos más significativos son la sección, perfil longitudinal, trazado,
pendientes, situación de excavaciones adyacentes, boquillas y accesos intermedios.
SOSTENIMIENTO
Son los elementos estructurales de sujeción del terreno, aplicados inmediatamente después de la
excavación del túnel, con el fin de asegurar su estabilidad durante la construcción y después de
ella, así como garantizar las condiciones de seguridad.
REVESTIMIENTO
El revestimiento se coloca con posterioridad al sostenimiento y consiste en aplicar sobre dicho
sostenimiento una capa de hormigón, u otros elementos estructurales, con el fin de proporcionar
resistencia a largo plazo al túnel y dar un acabado regular, mejorando su funcionalidad
(condiciones aerodinámicas, impermeabilidad, luminosidad, albergar Instalaciones y propiciar la
estética de la obra).
TÚNEL DE CARRETERA
TUNEL FERROVIARIO
Las investigaciones geológicas de los túneles son, en general, más costosas que en otras obras de
ingeniería civil. Sin embargo, el no dedicar suficientes medios a estos estudios puede conducir a
situaciones imprevistas:
“Cuando el terreno no se investiga, el terreno es un riesgo”.
Ante la importancia, tanto técnica como económica, de las investigaciones in situ resulta esencial llevar a
cabo una correcta planificación de las mismas. Los criterios básicos para planificar las Investigaciones in situ
son las siguientes:
- Topografía
- Hidrología e hidrogeología
REVISION DE
- Mapas geológicos
INFORMACION
ESTUDIOS PREVIOS - Túneles y minas próximas
- Sismicidad
- Reconocimiento geológico
general del trazado o - Fotogramas a color y en blanco y negro
corredores. - Técnicas especiales en zonas cubiertas de
FOTOINTERPRETACION
- Identificación de riesgos vegetación
geológicos para la excavación - Teledetección
del túnel.
- Clasificación geológico- - Geomorfología y estabilidad de laderas
geotécnica básica de RECONOCIMIENTOS - Litologías
materiales. GEOLOGICOS - Fallas y estructuras tectónicas
- Planificación de - Datos hidrogeológicos
investigaciones para la
siguiente fase.
- Sondeos espaciados
- Análisis de alternativa de INVESTIGACIONES IN SITU
- Geofísica en superficie
trazados.
INTERPRETACION
- Mapas y cortes geológicos (1:10000 –
GEOLÓGICA-
1:2000)
GEOTÉCNICA
- Litoestratigrafía
CARTOGRAFIA - Estructura
Anteproyecto y Proyecto GEOLÓGICA- - Estaciones geomecánicas
GEOTÉCNICA - Geomorfología
Selección del trazado y - Mapas a escala 1:2000 – 1:500
emboquilles.
Estudio geológico-geotécnico
detallado. DATOS HIDROLOGICOS E - Regionales y locales
Evaluación de los problemas HIDROGEOLOGICOS - Estimaciones de caudales y presiones
geológico-geotécnicos y su
incidencia en la excavación. - Ensayos de laboratorio
Características geomecánicas - Sondeos
INVESTIGACIONES
de los materiales. - Calicatas
GEOTECNICAS
Criterios geomecánicas para el - Geofísica
diseño. - Ensayos in situ
Recomendaciones para el
- Clasificaciones geomecánicas
sostenimiento, excavación y
INTERPRETACION - Propiedades geomecánicas
tratamientos del terreno.
GEOLÓCICA- - Recomendaciones para el sostenimiento y
GEOTÉCNICA excavación
- Tratamientos del terreno
- Cartografía geológica-geotécnica en el
Construcción CONTROL GEOLÓGICO- interior del túnel.
GEOTÉCNICO - Sondeos en avance, galería exploratoria,
Control geológico-geotécnico geofísica, ensayos.
y auscultación.
Adecuación del proyecto a las AUSCULTACION - Instrumentación geotécnica
condiciones del terreno.
Medidas de control de CONTROL DE CALIDAD - Ensayos
inestabilidades, filtraciones y
tratamientos del terreno. - Seguimiento y control de ejecución.
ASISTENCIA TECNICA - Soluciones constructivas y tratamientos del
terreno.
Al perforar un túnel se puede encontrar tres tipos de Condiciones Naturales que dan lugar a la pérdida de
resistencia del macizo y, por tanto, a problemas de estabilidad:
Por otro lado, la excavación del túnel también genera una serie de acciones inducidas que se
suman a las citadas condiciones naturales, como son:
La respuesta del macizo rocoso ante las acciones naturales e inducidas determina las condiciones
de estabilidad del túnel y, como consecuencia, las medidas de sostenimiento a aplicar. Por otro
lado, el proceso constructivo también depende de la forma de excavación de las rocas, que
asimismo es función de la resistencia, dureza y abrasividad, entre otros factores.
ESTRUCTURA GEOLOGICA
La estructura geológica es uno de los factores que más influye en la estabilidad de una excavación
subterránea.
En rocas plegadas y estratificadas la orientación de los estratos condiciona diferentes modos de
comportamiento frente a la estabilidad en un túnel, influyendo los siguientes factores:
DISCONTINUIDADES
La mayoría de los problemas de estabilidad se deben a la intersección de la sección del túnel con
planos de Discontinuidad. Se distinguen las siguientes discontinuidades:
El estudio de las fallas y demás discontinuidades singulares es uno de los aspectos geológicos más
importantes en un túnel. Para dicho estudio se requiere:
FC > 10: la matriz rocosa tiene una resistencia muy superior a las tensiones del macizo y la
excavación es estable.
10> FC > 2: la estabilidad está condicionada por el tiempo y las propiedades de la roca,
pudiéndose establecer tres tipos de deformaciones: elástica, plástica y rotura frágil con riesgo
de explosión de roca (rack burst).
FC < 2: la excavación puede ser inestable al sobrepasar las tensiones la resistencia de la matriz
rocosa.
CONDICIONES HIDROGEOLÓGICAS
La excavación de un túnel produce el efecto de un gran dren hacia el cual fluye el agua de los
acuíferos interceptados, dando lugar a las siguientes consecuencias:
a) Disminución de la resistencia del macizo.
b) Aumento de las presiones intersticiales sobre el sostenimiento y el revestimiento.
c) Hinchamientos y reblandecimientos en materiales arcillosos.
d) En materiales salinos se pueden formar cavidades muy rápidamente.
e) Graves problemas de avance en la excavación.
Fallas y fracturas.
Rocas de brecha, rellenos de falla, zonas alteradas.
Contactos litológicos entre rocas de permeabilidad muy diferente.
Conductos cársticos, tubos en rocas volcánicas, etc. Las cavidades cársticas pueden suponer
un gran riesgo de filtraciones, además de ser difíciles de localizar.
CONSTRUCCION
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los sistemas
habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras y manual:
Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección completa o
TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria convencional (martillo picador,
excavadora...)
Perforación y voladura mediante explosivos.
Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas asturianas, en el
que los operarios pican con martillo neumático la sección a excavar y otra partida de obreros
desescombran manual o semi-manualmente.
Estas máquinas son escasas, requieren una fuerte inversión y, desde luego, hay que tener mucho
cuidado de que no te queden atrapadas si el terreno cede, porque, como no vas a dejar algo
tan caro empotrado para siempre en el lugar donde pensabas construir un agujero, a veces tienes
que preparar una galería de rescate para liberarla.
Este procedimiento se puede llamar, en términos de andar por casa "si puedes permitírtelo y
quieres ahorrar en personal y no arriesgar la seguridad de las personas, manda al agujero a una
maquinita".
El método austríaco (Drill and Blast), y, también, método alemán, canadiense, chileno e inglés,
cuya filosofía es que el terreno contribuye fundamentalmente a su propio mantenimiento (por lo
que hay que hacer evaluaciones geotécnicas muy precisas e instalar sensores y medidores con
continua monitorización). Se utilizan explosivos para acelerar el avance, por lo que provoca
niveles de vibración más altos pero de menor duración. En palabras más simples, es el método de
"si te la quieres jugar, porque sabes cómo hacerlo, corre lo que puedas", y se utiliza, como se
puede suponer, la experiencia geominera.
Cut-and-cover- El método Cut and cover, que significaría "Cortar y cubrir" en español, es un
método de construcción de para túneles superficiales donde se excava desde la superficie la
totalidad o parte del hueco que ocupa el túnel, se construye el túnel dentro del hueco a cielo
abierto y se cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar
las cargas del material que cubre el túnel. Existen dos formas de realizar el cut-and-cover:
A. Método 'Bottom-up': Se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el túnel y
se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón in situ, hormigón pretensado, arcos
pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo, que se solía usar al principio.
B. Método 'top down': este método se encuentra en auge para la construcción de túneles en el
interior de las ciudades. Requiere poca maquinaria especializada, apenas más de la utilizada
en la construcción convencional de sótanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las
paredes del túnel cavando una zanja que se hormigona para formar muros pantalla o una
hilera de pilotes. Cuando las paredes están terminadas se ejecuta la losa superior, que se
apoya en las paredes, excavando solo el hueco que ocupa la losa y apoyándola durante su
construcción contra el terreno. Cuando la losa y las paredes están terminadas, puede
reconstruirse la superficie mientras continúan los trabajos en el interior del túnel. La tierra del
interior del túnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los elementos portantes del túnel
están ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta
el nivel adecuado se ejecuta la contra bóveda, losa generalmente de hormigón que hace de
suelo del túnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar túneles de varias plantas.