Freno de motor (Engine Brake), conocido comúnmente

como retardador o sea que se frena con el propio motor.

El Freno de Motor y otros sistemas similares usan
sistemas hidráulicos, accionados por las piezas del tren
de válvulas existente, para convertir el motor diesel de
su camión en un retardador que lo hace parar casi con
la misma fuerza con la que se impulsa.

Freno de motor Jacobs (Jacobs Engine Brake),
conocido comúnmente como "Jake Brake".

El freno de motor no aumenta el desgaste de la

máquina. Funciona comprimiendo y liberando aire, y
nunca se recalienta. Además de ayudarlo a descender
pendientes muy empinadas con seguridad, reduce sus
costos de mantenimiento ya que conserva sus frenos
normales.

Así, el freno motor es hacer uso del propio motor como
retardador de la velocidad(Ofrece resistencia).

Cuando dejamos de acelerar, es el propio motor el que
ejerce cierta retención; el efecto es tanto mayor cuanto
menor es la relación de marchas.

En las rampas descendentes, es cuando su uso resulta
más recomendable. Si realizamos descensos
prolongados el sistema de frenos sufren mucho, incluso
los frenos pueden perder eficacia por exceso de
calentamiento.

PASO 1:

Todos los motores de combustión interna utilizan la
presión de explosión de combustible atrapado en sus
cámaras de combustión (el área entre la parte superior
del pistón y culata) para empujar hacia abajo sobre los
pistones y hacer girar el cigüeñal.

El frenos de motor trabaja en un principio similar pero en
forma inversa.

La creación de vacío les impide ir hacia abajo. En
teoría, cualquier motor diesel puede producir más de
esta "potencia inversa" de lo que puede producir
"caballos de fuerza regular".

Vienen en dos versiones básicas:

Frenos tipo válvula en el tubo de escape,
justo después del turbo compresor.

Acción sobre las válvulas de escape en la
culata del motor.

En el sistemas de freno Jacobs, este se incorpora en el
tren de válvulas del motor.

En este momento se genera la presión de vacio.

En el sistema de válvula en el tubo de escape,
la corriente de escape se limita, atrapando a
los gases de escape de los cilindros.

Cuando un pistón intenta moverse contra la
presión, el aire se comprime aún más e inhibe
el movimiento del cigüeñal.

Los frenos de motor Jacobs son mas
eficientes y seguros que los de válvula.

En ambos caso se incrementa el ruido del
motor.

Normalmente están prohibidos en las zonas
residenciales.

Frecuentemente se utilizan una combinación
de frenos de Jacobs y frenos de tipo de
válvula.

Hay motores que no vienen con frenos Jacobs y al
momento de instalarlos una de las precauciones que se
debe tener es la de sacar la señal correspondiente
desde el computador para que este produzca el corte de
combustible para el correcto funcionamiento del frenos
de motor jacobs .

Los sistemas de los frenos de motor están
diseñados para utilizar la compresión de los
cilindros para retener el empuje sobre estos y
convertir temporalmente al motor, en un
compresor de aire que absorbe energía.
Instalado en la culata, el freno motor es el
ralentizador más ampliamente utilizado y
algunos fabricantes ofrecen modelos para
instalación postventa.

A diferencia de otros sistemas el Caterpillar
Brake Saver no aumenta las tensiones
mecánicas del motor.

Se basa en la resistencia de frenado
hidráulica desarrollada al bombear el aceite
del motor a una turbina y disipando
posteriormente el calor generado, por medio
del sistema de refrigeración del motor.