Nombre: alan brito mendoza Matrícula:

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Bibliografía:

Transbordador Challenger:

El 28 de enero de 1986 quedó grabado en la historia como la fecha de la

primera tragedia espacial de los transbordadores de la NASA.
Siete astronautas, entre ellos una maestra de escuela la primer civil en viajar
en este programa murieron tras una explosión en los tanques de combustible
73 segundos después del despegue del transbordador Challenger.

¿Cuál fue la falla?

El frío hizo que las juntas tóricas (empaques en forma de anillo que evitan las
fugas de combustible) perdieran rigidez y permitieran el escape de gases.

Una fuga de hidrógeno se combinó con el oxígeno de la atmósfera y causó una

explosión y llamas que, sumadas al combustible del tanque, causaron una
tragedia mayor.

¿causa?
El fallo de la junta tórica causó la apertura de una brecha, permitiendo que el
gas caliente presurizado del interior del motor del cohete sólido saliera y
contactara con la estructura adyacente de conexión con el SRB y el tanque
externo de combustible. Esto provocó la separación de la conexión posterior
del SRB derecho y el fallo estructural del depósito externo. Las fuerzas
aerodinámicas destruyeron rápidamente el orbitador.

aloha airlines Boeing:

El vuelo 243 de Aloha Airlines fue un vuelo programado entre el Aeropuerto de

Hilo y el Aeropuerto Internacional de Honolulú, ambos en el archipiélago de
Hawaii, que al alcanzar la altitud de crucero el 28 de abril de 1988, sufrió una
descompresión explosiva que provocó que parte del techo de la cabina se
desprendiera, obligando al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia en el
Aeropuerto de Kahului. El avión era un Boeing 737-200 matriculado N73711 de
la compañía aérea Aloha Airlines.
¿Cuál fue la falla?
tras una larga investigación, se determinó que la causa del incidente se debió a
una fatiga del metal

tenía un historial de vibraciones inusuales que se generaban al despegar, con

mucho ruido de motores. Debido a que en cada ciclo de despegue y aterrizaje
el avión se presuriza y despresuriza respectivamente, el fuselaje actúa como
una especie de globo de metal que se expande y se contrae. De fábrica, el
avión venía con una vida útil del casco calculada por el fabricante en alrededor
de 75.000 ciclos de presurización/despresurización, o, lo que es lo mismo,
75.000 vuelos

¿causa?

Este sobrepaso de ciclos de vuelo y presurización/despresurización

probablemente haya ido creando fracturas en los paneles superiores de la
sección delantera del 737, por un fenómeno conocido como fatiga del metal

Además, una pasajera declaró, en la investigación que se hizo, que vio, antes
de abordar, lo que creyó era una rotura en la superficie del avión cercana a la
puerta de entrada. También se encontraron signos de corrosión en la zona de
las junturas de las placas de aluminio que conforman el casco del avión, que,
aunque se ensamblan con un adhesivo especial además de los remaches
visibles, la corrosión entre las placas y el adhesivo debilitó la unión, dejando a
los remaches todo el trabajo de mantener la estructura unida, esto debido al
clima de la zona donde operaba el aparato. Esta cadena de sucesos
probablemente debilitó la estructura en alguna parte de la sección delantera
provocando el accidente al momento de presurizar la cabina.

petrolero Prestige:

¿Cuál fue la falla?

el 13 de noviembre de 2002, el capitán del petrolero, Aspotolus Mangouras,
comunicó que oyeron un ruido fuerte a estribor. El resultado: una grieta en el
casco que provocó una vía de agua en dos tanques de estribor.

¿causa?

la tesis más aceptada es que la rotura del casco se debió a la fatiga de los
materiales ante los envites del mar, lo que provocó una grieta en el costado de
estribor que afectó los tanques de carga. Esta grieta, que en un primer
momento se estimó de unos 15 metros, fue ampliándose hasta alcanzar los 35
metros los días siguientes. Otra posible explicación es el desprendimiento de
una plancha del casco del buque, al cual le habrían seguido otros
desprendimientos según avanzaban los días ya que también las paredes del
barco presentaban corrosión y deformaciones.
Titanic:

Causas y consecuencias:

A las 23:40 horas del domingo 14 de abril 1912, la embarcación partió de

Southampton, Inglaterra, en dirección a Nueva York, Estados Unidos. En su
recorrido chocó con un iceberg situado frente a la costa de Terranova, Canadá.
Tras el accidente, casi dos terceras partes de los pasajeros y la tripulación
perdieron la vida.

El hundimiento del Titanic también se debió a fallas constructivas

Los remaches que utilizaron para contener el casco del buque o las
condiciones climatológicas desencadenaron un efecto cascada que provocó el
hundimiento del buque.

El casco, como era el estándar, estaba hecho de acero de carbono (acero con
un contenido máximo de 0.35% de carbono, 0.7% de manganeso y silicio,
0.5%) y contaba con más de tres millones de remaches de acero y de hierro
forjado, los cuales sólo pudieron ser utilizados en las tres quintas partes de la
estructura del buque.

La construcción del barco utilizó materiales de baja calidad, con el propósito de

ahorrar presupuesto. Como consecuencia, el casco no soportó el impacto y los
materiales se vencieron tan rápido que desencadenaron una serie de
problemas que provocaron el hundimiento.