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El estudio básico de Topografía para la vía forma parte del estudio de pre
inversión a nivel de perfil, y ha sido elaborado en base a los términos de
Referencias de uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisión
de segundo orden y teniendo en cuente las restricciones naturales del terreno:
así como del diseño de la obra de arte y drenaje definidos a instalarse.
DISEÑO GEOMETRICO
Para el Diseño Geométrico se ha tenido en cuenta el Manual de Carreteras -
Diseño Geométrico DG 2014, aprobado con Resolución Directoral RD 028-
2015-MTC-14. De donde se obtuvieron las características geométricas de la vía
a proyectar.
Derecho de Vía.- La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe
tener el Derecho de Vía, en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía.
Debido a que la vía en estudio se encuentra cerca al casco urbano, se le
dará la clasificación indicada en la siguiente tabla.
N° 01
N° 02
Pendiente
Pendiente mínima
N° 7.00
08.00
Clasificación:
Consideraciones de diseño:
Bombeo: 3.00%
Longitud: 26.067.88 Km. Talud de Corte: 1:1
Categoría : Camino Vecinal Talud de Relleno: 1:1.5
Número de Carriles : 02 Carril Inclinación máx. de talud para
Espesor de afirmado: 0.25 m. la región: 1.20 – 0.40
Velocidad Directriz : 30 Km/h Peralte máximo : 8.00%
Distancia de Visibilidad de Peralte normal : 6.00%
Parada: 50m. Ancho de superficie de
Distancia de Visibilidad de rodadura: 5.00m.
Adelanto: (vehículo adelantado Ancho de Sub Rasante:
= 29km/h). 6.80m.
Distancia de Visibilidad de Sobre ancho: De acuerdo a las
Adelanto: (vehículo que normas DG-2013.
adelanta = 44km/h). Alcantarillas: De Concreto
Mínima distancia de Visibilidad Armado
de Adelanto: 270m. Talud de corte y relleno:
Ancho de calzada en tangente: Según estudio Geológico –
5.00m. Geotécnico.
Ancho de Berma: 0.50m.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Departamento Ucayali
Ubicación
Provincia Purús
Distrito Purús
Demanda Carreteras de Tercera Clase
Clasificación de la vía
Orografía Terreno Ondulado (TIPO II)
TRAMO PRINCIPAL
Inicio ESTE= 294,373.11 / NORTE= 8,906,988.04
Longitud Tramo
26,067.88 mts.
Principal
Secciones Típicas.-
ANCHO DE VIA
16.00MTS.
9.20
Cuneta Ancho de calzada Cuneta
SECCION DE VIA
ESC:1/50
La zona del proyecto, geográficamente, está ubicada en la llanura amazónica de río Alto
Purús, en el área urbana de la ciudad de Puerto Esperanza, en la cuenca del río Alto Purús.
El proyecto se desarrolla sobre una vía inexistente, sobre ella se observa la existencia de un
camino de herradura cuya longitud máxima alcanza a la progresiva km. 00+500. Posterior a
ella, el proyecto se desarrolla sobre una zona boscosa carente de vía peatonal o vehicular
previa. Es decir, el estrato superficial está constituido por material vegetal o tierra orgánica
cuya profundidad alcanza un valor de 0.30 m.
Se ha realizado la zonificación geotécnica siguiendo los siguientes criterios:
C) MECÁNICA DE SUELOS.-
ZONA GEOTÉCNICA I
La Zona Geotécnica I abarca la totalidad del proyecto, en todos los tramos desde la
progresiva km. 00+000 al km. 26+067.88, del tramo Puerto Esperanza – CC.NN. San
Marcos, y del km. 00+000 al km. 03+960, del tramo CC.NN. Canta Gallo – CC.NN.
Cashuera. La misma está conformado por suelos heterogéneos y de origen transportado,
antrópico, sobre un depósito de origen residual - tropical.
Estos depósitos están compuestos por suelos de origen residual - tropical, producto de la
meteorización o descomposición física y química del macizo rocoso sobre un área con clima
tropical.
0
CL MH ML
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
A-4 A-6 A-7-5 A-7-6
35.0
30.0
Resistencia, kg/cm2
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Contenido de cemento, %
Figura N° 12.- Vista del incremento de la resistencia a la compresión no confinada
del material de préstamo estabilizado a partir del incremento de las proporciones
Gobierno Regional de Ucayali – Gerencia Territorial de Purús
Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad : “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE PUERTO
ESPERANZA HASTA COMUNIDAD NATIVA DE SAN MARCOS EN LA PROVINCIA DE PURUS -
REGIÓN UCAYALI”
PUENTES MODULARES
PUENTE MODULAR N° 01 L= 15.24 m. PROG. 1+262.84
PUENTE MODULAR N° 02 L= 15.24 m. PROG. 1+657.25
PUENTE MODULAR N° 03 L= 48.70 m. PROG. 3+399.56
PUENTE MODULAR N° 04 L= 30.48 m. PROG. 5+965.46
PUENTE MODULAR N° 05 L= 15.24 m. PROG. 11+084.85
PUENTE MODULAR N° 06 L= 15.24 m. PROG. 24+676.13
PUENTE MODULAR N° 07 L= 15.24 m. PROG. 2+487.54
78
Cuadro N ° 79 :
80 :
Bajo este contexto en el presente nivel de estudio a nivel de Factibilidad se hará un coste
aproximado a la compensación de predios intervenidos, se establecerá a detalle, las
afectaciones que se producirán por la liberación del “Derecho de Vía” y/o “Área de
Construcción” del proyecto evaluando la tipología de los predios y la magnitud de daños o
pérdidas, para posteriormente plantear las acciones de solución específicas.
Las área afectadas por predio, se determinó luego de haber establecido el derecho de vía,
según el DG-2014, se considero como ancho de sección vial: 16.00 m, que comprende una
calzada de 5.00 m, y una cuneta de 1.20m x 0.4.00 y se mantendrá constante en toda la
longitud de la vía a intervenir.
El ancho de derecho de vía: comprende 16.00 m, lo que significa 8.00m a cada lado del eje
de la vía.
ANCHO DE VIA
16.00MTS.
HACIA PREDIOS 9.20 HACIA PREDIOS
SECCION DE VIA
ESC:1/50
26
M2 01
=5,370.1
AREA ORIOL
C
A
P
R
O
C
O
T
R
E
01
E Nº U
0.00
PASAJ BM - msnm P
486 .00 O
COTA: :
EN LA
PISTA
DESCRIPCION
PINTADO R
E
A
02
E Nº
PASAJ
L OSA
D EP OR TI VA
P ARQUE
03
E Nº
PASAJ
MUNICIPAL
ASERRADERO
VEGA
ASERRADERO
CRONIN
ROY
04
E Nº
PASAJ
PASAJ E Nº 05
CONTA
0+193.718
El cálculo de la tasa de crecimiento se obtendría a partir de las series históricas del sector,
registradas en estaciones de peaje o pesaje. Sin embargo, ante la ausencia de estaciones
de control, en la localidad y cercanías, se ha optado por emplear las tasas de crecimiento
poblacional y económico como tasas de crecimiento del parque automotor. La magnitud de
las mismas se detalla en el cuadro siguiente:
Así, en resumen, el estudio de suelos plantea las siguientes recomendaciones para emplear
durante el diseño del pavimento:
Reemplazo del suelo existente hasta una profundidad de 0.30 m por debajo
del terreno. El material debe estar conformado por material de relleno
controlado, no propenso a la expansión y con clasificación AASHTO igual o
superior a un suelo de tipo A-4 (0), ello permitirá garantizar la ausencia de
fenómenos de expansión aun en condiciones de saturación por inundación
del terreno.
A partir del estudio geotécnico se plantea como material de relleno una
mezcla de material de cantera (70%) y terreno natural (30%). El mismo,
acorde a la evaluación del estudio geotécnico, presenta una clasificación
AASHTO de A-2-4(0) y está compuesta por arenas limosas no plásticas. El
valor de mínimo de CBR de este material es de 12 al 95% de la máxima
densidad seca obtenida mediante el ensayo de Próctor modificado.
Elevar el nivel de la vía por encima del nivel máximo de aguas (mínimo
0.70 m sobre el nivel del terreno actual).
El estudio de suelo realizado estuvo orientado hacia la determinación del Valor Relativo de
Soporte (CBR). Este parámetro es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un
Gobierno Regional de Ucayali – Gerencia Territorial de Purús
Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad : “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE PUERTO
ESPERANZA HASTA COMUNIDAD NATIVA DE SAN MARCOS EN LA PROVINCIA DE PURUS -
REGIÓN UCAYALI”
CUADRO N° 90 :
Numeral 7.3.5. del Ítem 7.3. de la emisión del CIRA, Capítulo VII Disposiciones
Generales, de las Normas y Procedimientos para la Emisión del Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA); menciona que:
Presentada la solicitud, el CIRA deberá ser emitido por la Dirección de Arqueología
olas Direcciones regionales de Cultura, según corresponda, en un plazo que no
deberá exceder los veinte (20) días hábiles siguientes, sujeto a silencio
administrativo positivo.