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Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad : “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE

PUERTO ESPERANZA HASTA COMUNIDAD NATIVA DE SAN MARCOS EN LA PROVINCIA DE


PURUS - REGIÓN UCAYALI”

ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.


Para el nivel de estudio planteado, se dio por iniciado el proceso de cálculo y
recolección de información rigurosa para este tipo de proyectos, se hizo los
trabajos de campo así como los estudios necesarios que nos permita
configurar la alternativa planteada.
Para ello se efectuaron trabajos básicos de ingeniería a nivel de estudio de
factibilidad para efectos de cumplir las exigencias de las normas SNIP.
A) TOPOGRAFÍA Y TRAZO.- Los proyectos geométricos se basan en los Levantamientos
Topográficos y de Georreferenciación medidos con Estación Total Leica expresado en
el sistema de WGS84, donde el objetivo fundamental es la Georreferenciación el eje de
la vía y elementos puntuales del terreno y plasmarlos en planos 2D y 3D para que estos
representen con la mayor precisión la información resultante de campo.

A continuación se muestra el cuadro de Estaciones y BM´S del Proyecto:


Cuadro N°72 : Relación de BM y Estaciones Topográficas :

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PUERTO ESPERANZA HASTA COMUNIDAD NATIVA DE SAN MARCOS EN LA PROVINCIA DE
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Number Easting Northing Elevation Raw Desc


8007 312727 8919237.985 185.046 BM1
8008 312715.487 8919234.412 184.965 BM2
2 294173 8907127 183 E1
432 294370.285 8907012.001 197.783 E15
480 294430.631 8906943.794 197.38 E16
6 294316.026 8907166.942 195.669 E2
7 294336.949 8907107.833 197.158 E3
8 294126.017 8907115.816 181.121 E4
153 294370.056 8907270.729 197.518 E5
268 294315.178 8907077.465 195.779 E6
563 294614.722 8906777.401 181.243 E60
575 294721.658 8906748.911 181.545 E61
587 294767.058 8906737.003 181.358 E62
600 294848.168 8906763.89 181.143 E63
610 294910.651 8906784.459 180.933 E64
620 294954.008 8906798.899 180.797 E65
629 295037.868 8906808.517 180.455 E66
639 295117.491 8906837.974 180.103 E67
649 295202.403 8906812.069 180.175 E68
659 295263.407 8906793.071 179.432 E69
670 295316.024 8906719.564 180.308 E72
681 295390.085 8906685.677 183.307 E73
691 295519.589 8906626.562 183.714 E74
704 295586.788 8906679.507 180.429 E75
715 295602.676 8906691.516 180.416 E76
716 295633.098 8906715.88 182.761 E77
747 295686.839 8906691.278 189.021 E78
762 295736.58 8906669.605 197.244 E79
771 295771.141 8906636.477 196.692 E80
779 295815.607 8906628.384 182.941 E81
789 295851.886 8906621.398 187.829 E82
799 295874.918 8906616.987 193.051 E85
806 295909.07 8906610.664 198.21 E86
822 295938.6 8906648.59 194.631 E90
1823 295962.45 8906678.934 187.882 E91

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El estudio básico de Topografía para la vía forma parte del estudio de pre
inversión a nivel de perfil, y ha sido elaborado en base a los términos de
Referencias de uso para este tipo de trabajos, correspondiendo a una precisión
de segundo orden y teniendo en cuente las restricciones naturales del terreno:
así como del diseño de la obra de arte y drenaje definidos a instalarse.

Metodología.- La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos


antes descritos es la siguiente:
• Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como
Cartas Nacionales, planos topográficos realizados en el área de estudio, etc.
• Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio en
coordinación con el especialista a cargo y la supervisión.
• Reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo, así como
zonas críticas para su delimitación.
• Para poder enlazar el eje del camino al sistema de coordenadas geográficas y
proyección UTM (Universal Transversal Mercator), la Georreferenciación del
camino existente se realizó con GPS
• Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al
procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software
AutoCAD Civil 3D 2014, elaborando planos topográficos de planta, perfil y
secciones a escala adecuadas.

DISEÑO GEOMETRICO
Para el Diseño Geométrico se ha tenido en cuenta el Manual de Carreteras -
Diseño Geométrico DG 2014, aprobado con Resolución Directoral RD 028-
2015-MTC-14. De donde se obtuvieron las características geométricas de la vía
a proyectar.

 Derecho de Vía.- La Tabla 304.09 indica los anchos mínimos que debe
tener el Derecho de Vía, en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía.
Debido a que la vía en estudio se encuentra cerca al casco urbano, se le
dará la clasificación indicada en la siguiente tabla.

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N° 01

 Velocidad de diseño del tramo homogéneo.- La Velocidad de Diseño está


definida en función de la clasificación por demanda u orografía de la
carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01

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N° 02

 Ancho de calzada en tangente.- En la Tabla 04., se indican los valores del


ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño con relación a la
clasificación de la carretera.

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 Ancho de Berma.- En la Tabla 05.00, se establece el ancho de bermas


en función a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.
El ancho de berma para la velocidad de diseño es de 0.90, según normativa.
N° 5.0

 Pendiente

Pendiente mínima

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Pendiente máxima.- Para la creación del Camino Vecinal Código Provisional


R250402- EMP. Desde Puerto Esperanza – Hasta CC.NN.San Marcos, Código
Provisional R250401 – EMP. Desvió – Hasta CC.NN. Canta Gallo, Código Provisional
R250403 – EMP. Desvió - Hasta CC.NN. Cashuera. Se ha considerado una Pendiente
máxima del orden de 10 %, lo cual está dentro de los parámetros establecidos en el
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014, ver la Tabla 06.

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 Bombeo.- La Tabla 07.00 especifica los valores de bombeo de la calzada.


En los casos donde indica rangos, el proyectista definirá el bombeo,
teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura y la precipitación
pluvial.

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N° 7.00

 Cunetas.- La Tabla N°08.00 especifica las Dimensiones Mínimas para el


corte de Cunetas.

08.00

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Resumen de las Características Técnicas de la Vía

Clasificación:

a) Según su jurisdicción: Red Vial Vecinal


b) Según el servicio: Camino Vecinal Tipo TII.

Consideraciones de diseño:
 Bombeo: 3.00%
 Longitud: 26.067.88 Km.  Talud de Corte: 1:1
 Categoría : Camino Vecinal  Talud de Relleno: 1:1.5
 Número de Carriles : 02 Carril  Inclinación máx. de talud para
 Espesor de afirmado: 0.25 m. la región: 1.20 – 0.40
 Velocidad Directriz : 30 Km/h  Peralte máximo : 8.00%
 Distancia de Visibilidad de  Peralte normal : 6.00%
Parada: 50m.  Ancho de superficie de
 Distancia de Visibilidad de rodadura: 5.00m.
Adelanto: (vehículo adelantado  Ancho de Sub Rasante:
= 29km/h). 6.80m.
 Distancia de Visibilidad de  Sobre ancho: De acuerdo a las
Adelanto: (vehículo que normas DG-2013.
adelanta = 44km/h).  Alcantarillas: De Concreto
 Mínima distancia de Visibilidad Armado
de Adelanto: 270m.  Talud de corte y relleno:
 Ancho de calzada en tangente: Según estudio Geológico –
5.00m. Geotécnico.
 Ancho de Berma: 0.50m.

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Cuadro N° 72: Características Generales

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Departamento Ucayali
Ubicación
Provincia Purús
Distrito Purús
Demanda Carreteras de Tercera Clase
Clasificación de la vía
Orografía Terreno Ondulado (TIPO II)
TRAMO PRINCIPAL
Inicio ESTE= 294,373.11 / NORTE= 8,906,988.04

Coordenadas UTM 19- Fin ESTE= 312,741.92 / NORTE= 8,919,201.01


L RAMAL CC.NN. CANTAGALLO - CC.NN. CASHUERA
Inicio ESTE= 303,364.44 / NORTE= 8,915,036.41
Fin ESTE= 300,548.50 / NORTE= 8,916,167.37

Código Provisional R250402: " Puerto Esperanza, capital de la Provincia de


Código de Ruta
Purús, pasa por CC.NN Cantagallo y termina en CC.NN San Marcos, Provincia
Provisional
de Purús, Ucayali"

Longitud Tramo
26,067.88 mts.
Principal

Longitud Ramal 4,000.00 mts.

Actual (2016) ESTACIÓN Nº01= 221 Veh./año


IMDA
Proyectado (2031) ESTACIÓN Nº01= 337

Normatividad utilizada DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG-2014

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Cuadro N° 73 : Características Técnicas

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Secciones Típicas.-

ANCHO DE VIA
16.00MTS.
9.20
Cuneta Ancho de calzada Cuneta

1.20 .90 5.00 .90 1.20


1.60

SECCION DE VIA
ESC:1/50

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B) GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA.- El presente estudio se ha desarrollado dentro de los


lineamientos de los requerimientos técnicos exigidos por el Gobierno Regional de Ucayali y
en concordancia con el Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos –
sección suelos y pavimentos (R.D. N° 10-2014-MTC/14).

 El objetivo general del Estudio Geológico, Geotécnico, Mecánica de Suelos y Canteras,


correspondiente al proyecto “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE PUERTO
ESPERANZA HASTA CC.NN. SAN MARCOS, PROVINCIA DE PURÚS, REGIÓN
UCAYALI”, es realizar la prospección geológica-geotécnica de la plataforma de la vía y
definir la calidad de la sub-rasante, identificar los problemas de geodinámica externa e
interna y determinar las fuentes de materiales requeridos para la conformación de la
estructura del pavimento y las obras de arte.

 La zona del proyecto, geográficamente, está ubicada en la llanura amazónica de río Alto
Purús, en el área urbana de la ciudad de Puerto Esperanza, en la cuenca del río Alto Purús.

 Previa zonificación, inspeccionando el estado actual de la plataforma, la superficie de


rodadura, las ondulaciones del terreno y los drenajes naturales, se han ubicado y excavado
calicatas (pozos a cielo abierto), convenientemente distribuidos en el área en estudio,
utilizando herramientas manuales, a partir del nivel de rasante actual de la vía desde una
profundidad mínima de 1.50 m. En total, se han excavado 16 calicatas, denominadas como
C-01 a C-16, y dos auscultaciones, denominadas A-01 y A-02, a lo ancho de la plataforma
y el eje de la vía.

 El proyecto se desarrolla sobre una vía inexistente, sobre ella se observa la existencia de un
camino de herradura cuya longitud máxima alcanza a la progresiva km. 00+500. Posterior a
ella, el proyecto se desarrolla sobre una zona boscosa carente de vía peatonal o vehicular
previa. Es decir, el estrato superficial está constituido por material vegetal o tierra orgánica
cuya profundidad alcanza un valor de 0.30 m.
Se ha realizado la zonificación geotécnica siguiendo los siguientes criterios:

 Propiedades físicas del material que constituye el terreno de sub-rasante.


 Propiedades mecánicas del material que constituye el terreno de sub-rasante.
 Condiciones hidrogeológicas del terreno.

C) MECÁNICA DE SUELOS.-

ZONA GEOTÉCNICA I
La Zona Geotécnica I abarca la totalidad del proyecto, en todos los tramos desde la
progresiva km. 00+000 al km. 26+067.88, del tramo Puerto Esperanza – CC.NN. San
Marcos, y del km. 00+000 al km. 03+960, del tramo CC.NN. Canta Gallo – CC.NN.
Cashuera. La misma está conformado por suelos heterogéneos y de origen transportado,
antrópico, sobre un depósito de origen residual - tropical.

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Estos depósitos están compuestos por suelos de origen residual - tropical, producto de la
meteorización o descomposición física y química del macizo rocoso sobre un área con clima
tropical.

En primer lugar, aflora la superficie orgánica, que constituye el sostén de la vegetación


circundante compuesto por limos y arcillas orgánicas de espesor variable, entre 0.20 m y
0.30 m. El empleo de este material es prohibitivo y, en general, su remoción y reemplazo es
necesaria previa a la ejecución de la superficie de rodadura.
A continuación, aflora el estrato que constituye la fundación del pavimento proyectado. Los
suelos que predominan en el tramo de la ZG-I, son de origen residual, los que
eventualmente intercalan con depósitos de suelos antrópico de corta edad, producto de
rellenos y mejoras del nivel de tránsito de la vía. En la sub-rasante los depósitos son
heterogéneos cuyas propiedades mecánicas están influenciadas por su origen y grado de
meteorización. En la superficie predominan los suelos finos en cuyas propiedades plásticas
prevalecen los limos y arcillas inorgánicas de plasticidad media a alta (Clasificación SUCS:
CL, ML, MH). El color de estos materiales es variable, entre rojo, gris o amarillento. La
fracción fina (% que pasa la malla N°40), que determina el comportamiento físico-mecánico
de los suelos, en promedio es de 98.2% de su contenido granulométrico; sus propiedades
de plasticidad arrojan plasticidad media a alta. Las propiedades hidráulicas de estos
materiales vienen establecidas por su límite líquido e índice plástico. En promedio, presenta
un Límite Líquido de 47.2% e Índice Plástico de 16.8%. Asimismo, los resultados de
expansión en el ensayo de CBR arrojan valores promedios de 6.5%, clasificando como de
Grado II, de expansividad media. Al profundizar, la fracción gruesa se incrementa en
cantidad y resistencia, al presentar un perfil menos meteorizado. El gráfico siguiente resume
los depósitos identificados en el área en estudio:

Figura N° 14 Distribución de Suelos SUCS

Distribución de suelos (SUCS)

0
CL MH ML

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Figura N° 15: Distribución de Suelos AASHTO


Distribución de suelos (AASHTO)

9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
A-4 A-6 A-7-5 A-7-6

Gráfica N° 01.- Tipos de suelos identificados en el área de estudio y agrupados


por su clasificación en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) y
por su uso en vías de transporte (AASHTO).

Asimismo, se ha realizado la evaluación de las propiedades mecánicas del terreno,


cuyos resultados se resumen en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 73 : Resultados de Densidad y CBR

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Finalmente, se ha agrupado los resultados en concordancia a su calidad como


subrasante, siendo los resultados obtenidos resumidos en las gráficas siguientes:

Figura N° 16 : Distribución de Valores CBR

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Gráfica N° 02.- Valor de CBR del terreno para compactaciones al 95% de la


máxima densidad seca (MDS) y 100% de MDS obtenidas mediante el ensayo de
Próctor Modificado, agrupadas por su calidad como subrasante (R.D. N° 017-
2013-MTC/14).

La densidad de excavaciones, obtención y evaluación de la subrasante se ha


desarrollado en concordancia al ítem “4.2.2 Investigaciones Geotécnicas en el
Terreno” del Manual de carreteras – Mantenimiento o Conservación vial (R.D. N°
017-2013-MTC/14). Dada la heterogeneidad del terreno y la dispersión en sus
propiedades mecánicas, se ha evaluado el terreno bajo una zonificación, donde su
capacidad de soporte (CBR) se ha determinado sobre el valor más bajo de las
compactaciones al 95% de la MDS, obteniéndose un valor relativo de soporte
(CBR) de estos suelos es de 1.7, valor que se recomienda alcanzar durante la
etapa de construcción (ver Cuadro Resumen N°1 y 2):

Cuadro N° 74 : Valor de CBR de Sub Rasante

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Los cuadros que se muestran a continuación, resumen el inventario estructural de


la vía actual y las propiedades de los materiales existentes.

Cuadro N° 75 : Catalogo Estructural de Pavimento

 En el área del proyecto se observa la existencia de numerosos deslizamientos o


inestabilidades de taludes generado por la morfología accidentada, las
propiedades mecánicas del terreno y las condiciones climáticas de humedad
severa en época de máximas avenidas. Los mismos se resumen en el cuadro
siguiente:
Cuadro N° 76: Catalogo de Deslizamiento Identificados

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 En el proyecto, se ha identificado la existencia de infraestructura hidráulica tales


como puentes. Las mismas se ubican en las progresivas km. 03+400 (Puente N°
03), 05+965 (Puente N° 04) de la vía Puerto Esperanza – CC.NN. San Marcos.
Debido al alcance del proyecto, a nivel de factibilidad, se ha desarrollado dos
exploraciones o auscultaciones sobre los depósitos que constituyen la cimentación
de los puentes N° 03 y Puente N° 04, denominadas A-01 y A-02, respectivamente,
obteniéndose muestras alteradas e inalteradas para su evaluación en laboratorio.
Los resultados obtenidos del ensayo mecánico para ambas exploraciones se
muestran en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 77 : Resumen de Ensayos de Laboratorio

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 a partir del diseño propuesto por el especialista en estructuras y reemplazando


valores en las ecuaciones expuestas, para la capacidad de carga y deformaciones
a ocurrir, durante su vida útil, se obtienen los resultados que se resumen en el

Cuadro N 78: Cuadro de Capacidad de Carga y Asentamiento

 Se ha evaluado la mejora, por medios físicos, de la capacidad de soporte de un


material de préstamo, cuyo origen es la fuente de material denominado “Río Alto
Purús”. Para ello, se ha mejorado el terreno de préstamo a través de la
incorporación de terreno natural de las progresivas km. 06+180 y km. 19+880 (C-
04 y C13). Los resultados, de esta alternativa, se detallan en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 79 : Resultados de Mezcla de Material

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Acorde a lo propuesto en los párrafos anteriores, se recomienda que el terreno


existente sea sustituido o mejorado en una profundidad de 0.60 m con este
material. Ello con la finalidad de mejorar las propiedades mecánicas del terreno de
sub-rasante y garantizar un valor mínimo de soporte de 12. Sobre este relleno
controlado se conformará la estructura del pavimento de la vía.
Es decir, la incorporación de material de préstamo en una proporción de 70.0% del
peso de suelo seco permite mejorar la sub-rasante de la vía hasta alcanzar un
Valor Relativo de Soporte de 12.

 Se ha evaluado la mejora, por medios químicos, de la capacidad de soporte de un


material de préstamo, cuyo origen es la fuente de material denominado “Río Alto
Purús”. Para ello, se ha mejorado el terreno de préstamo a través de la
incorporación, en diversas proporciones, de Cemento Portland Tipo I (ASTM C
150). Los resultados, de esta alternativa, se detallan en el gráfico siguiente:

Resistencia vs Contenido de Cemento


40.0

35.0

30.0
Resistencia, kg/cm2

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Contenido de cemento, %
Figura N° 12.- Vista del incremento de la resistencia a la compresión no confinada
del material de préstamo estabilizado a partir del incremento de las proporciones
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de cemento Portland Tipo I.

 Los procesos constructivos de un depósito de suelo estabilizado constan de las


siguientes etapas:

 Escarificación, pulverización y pre humedecimiento del suelo, si fuera


necesario.
 Dosificación, aspersión o mezclado (a mano, con equipo o con máquinas
mezcladoras).
 Incorporación de agua hasta sus niveles óptimos.
 Compactación y conformación de la terraza.
 Curado del terreno, durante 7 días en estabilizaciones suelo-cemento.

 Se ha determinado la proporción idónea para el concreto fluido a emplear en el


presente estudio:
Cuadro N° 77.- Proporciones de diseño empleando
agregado global.
f′c , kg/cm2 210
f′cr, kg/cm2 294
Relación
0.55
agua/cemento
Cemento,
590.9
kg/m3
Agua, kg/m3 325.0
Arena, kg/m3 1,221.3

 Las conclusiones y recomendaciones del presente informe son válidos en


exclusivo para el proyecto: “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE
PUERTO ESPERANZA HASTA CC.NN. SAN MARCOS, PROVINCIA DE PURÚS,
REGIÓN UCAYALI” y constituye el primer informe o avance del estudio en
desarrollo. Estas no podrán ser aplicadas indiscriminadamente por otros proyectos
u obras, por más cercanas que estuvieran al área, ya que podrían cometerse
graves errores que pondrían en peligro esas construcciones.

D) HIDROLOGIA Y DRENAJE.- Son Obras de drenaje que permiten la conservación de la


plataforma de la carretera: Cunetas, Alcantarillas, Baden. datos que describan las
características y el estado de las obras de arte y drenaje, como puentes, pontones,
alcantarillas, cunetas, bajadas de agua, canales y zanjas de drenaje, entre otras, con el
propósito de determinar su estado y proponer su intervención.

De requerirse la construcción de nuevas obras de drenaje, deberá recopilarse


información que permita estimar la dimensión de la estructura de drenaje.
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CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el


propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de
la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes.

ALCANTARILLAS: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera


construido en forma transversal al eje o siguiendo la orientación del curso de agua; pueden
ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo que se ubican en las quebradas,
cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de las cunetas.

BADÉN: Permite el paso vehicular sobre quebradas de Flujo Estacional o de flujos de


agua Menores. A su vez, permite el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la
superficie de rodadura.

Paginas arriba, en la Oferta de la Situación Sin Proyecto, se describen la relación de Obras


de Arte existentes en la vía.

A continuación se describen la relación de Obras de Arte Proyectadas:

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE


ALCANTARILLAS TIPO TMC
ALCANTARILLA TIPO I TMC Ø 36" DE 01 OJO - Cant.= 28 und.
ALCANTARILLA TIPO II TMC Ø 48" DE 01 OJO - Cant.= 17 und.
ALCANTARILLA TIPO III TMC Ø 60" DE 01 OJO - Cant.= 19 und.
ALCANTARILLA TIPO IV TMC Ø 72" DE 01 OJO - Cant.= 13 und.
ALCANTARILLA TIPO V TMC Ø 72" DE 02 OJOS - Cant.= 26 und.

PUENTES MODULARES
PUENTE MODULAR N° 01 L= 15.24 m. PROG. 1+262.84
PUENTE MODULAR N° 02 L= 15.24 m. PROG. 1+657.25
PUENTE MODULAR N° 03 L= 48.70 m. PROG. 3+399.56
PUENTE MODULAR N° 04 L= 30.48 m. PROG. 5+965.46
PUENTE MODULAR N° 05 L= 15.24 m. PROG. 11+084.85
PUENTE MODULAR N° 06 L= 15.24 m. PROG. 24+676.13
PUENTE MODULAR N° 07 L= 15.24 m. PROG. 2+487.54

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E) CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.- Se han identificado las siguientes canteras en la


zona:

CANTERA RIO ALTO PURÚS (ARENA)

78

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 Se ha revisado un total de 20 canteras, ubicados a ambos márgenes del rio Alto


Purús. Sin embargo, se ha evaluado la composición física y las propiedades
mecánicas de cuatro canteras, las Can-01, Can-12, Can-16 y Can-20. En general,
se observa la presencia de material fluvial, arenas mal graduadas (SP), con
propiedades físicas y mecánicas similares. Respecto a ellas, las propiedades
identificadas se resumen en el cuadro siguiente:

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Cuadro N ° 79 :

80 :

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F) AFECTACIONES PREDIALES.- Los predios comprometidos en las zonas de afectación


podrán constituir activos tangibles para sus propietarios y adicionalmente ser fuente de sus
ingresos, por lo cual su afectación incidirá desde el punto de vista social, en su economía y
consecuentemente en sus familias.

Bajo este contexto en el presente nivel de estudio a nivel de Factibilidad se hará un coste
aproximado a la compensación de predios intervenidos, se establecerá a detalle, las
afectaciones que se producirán por la liberación del “Derecho de Vía” y/o “Área de
Construcción” del proyecto evaluando la tipología de los predios y la magnitud de daños o
pérdidas, para posteriormente plantear las acciones de solución específicas.

Las área afectadas por predio, se determinó luego de haber establecido el derecho de vía,
según el DG-2014, se considero como ancho de sección vial: 16.00 m, que comprende una
calzada de 5.00 m, y una cuneta de 1.20m x 0.4.00 y se mantendrá constante en toda la
longitud de la vía a intervenir.

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El ancho de derecho de vía: comprende 16.00 m, lo que significa 8.00m a cada lado del eje
de la vía.

ANCHO DE VIA
16.00MTS.
HACIA PREDIOS 9.20 HACIA PREDIOS

Cuneta Ancho de calzada Cuneta

1.20 .90 5.00 .90 1.20


1.60

SECCION DE VIA
ESC:1/50

Por lo tanto el Componente de Afectaciones Prediales se enfoca en asegurar que la


probable población afectada por el Proyecto de Infraestructura vial, tenga a bien donar el
terreno afectado dado que la mayoría de ellos son predios rurales, pertenecientes a
Comunidades Nativas o de ser el caso la afectación a predios agrícolas reciban una
compensación justa y soluciones adecuadas en concordancia con las afectaciones
producidas.

A continuación se mostrará los cuadros de Afectación Predial por Comunidad


Nativa:

Cuadro N° 81 : AFECTACIÓN PREDIAL - UMAR


CUADRO DE AFECTACIONES PREDIALES
PROGRESIVA COORDENADAS UTM - 19L TOTAL
PREDIO AREA AREA
N° TRAMO INICIO FINAL LONGITUD ANCHO AFECTACION
AFECTADO (m2) (Ha)
INICIO FIN ESTE NORTE ESTE NORTE PREDIAL
TRAMO PRINCIPAL (PTO.
1 UMAR ESPERANZA - CC.NN. SAN 1+491.70Km. 2+695.12Km. 312,741.23 8,917,902.16 311,783.36 8,917,178.56 1,203.42m. 16.00m. 19,254.72m2. 1.925Ha. 1.93Ha.
MARCOS)

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26
M2 01

=5,370.1
AREA ORIOL



 





  C
A

P
R
O
 C

O
T 
R 
E
01
E Nº U
0.00
PASAJ BM - msnm P
486 .00 O
COTA: :
EN LA
PISTA
DESCRIPCION
PINTADO R
E
A

 


02
E Nº
PASAJ

L OSA
D EP OR TI VA

P ARQUE

03
E Nº
PASAJ


MUNICIPAL

ASERRADERO

VEGA
ASERRADERO
CRONIN
ROY


04
E Nº
PASAJ




  

  

  



PASAJ E Nº 05





Cuadro N° 82 AFECTACIÓN PREDIAL – CC.NN. CONTA


CUADRO DE AFECTACIONES PREDIALES
PROGRESIVA COORDENADAS UTM - 19L TOTAL
PREDIO AREA AREA
N° TRAMO INICIO FINAL LONGITUD ANCHO AFECTACION
AFECTADO (m2) (Ha)
INICIO FIN ESTE NORTE ESTE NORTE PREDIAL
TRAMO PRINCIPAL (PTO.
2 CC.NN. CONTA ESPERANZA - CC.NN. SAN 3+452.92Km. 13+156.07Km. 311,235.69 8,916,741.89 303,041.98 8,914,389.63 9,896.87m. 16.00m. 158,349.89m2. 15.835Ha.
MARCOS)
16.46Ha.
RAMAL (CC.NN.
1 CC.NN CONTA CANTAGALLO - CC.NN. 0+000.00Km. 0+392.22Km. 303,375.07 8,915,036.50 303,031.41 8,915,197.42 392.22m. 16.00m. 6,275.52m2. 0.628Ha.
CASHUERA)

CONTA
0+193.718

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Cuadro N° 83 AFECTACIÓN PREDIAL – CC.NN CANTAGALLO


CUADRO DE AFECTACIONES PREDIALES
PROGRESIVA COORDENADAS UTM - 19L TOTAL
AREA AREA
N° PREDIO AFECTADO TRAMO INICIO FINAL LONGITUD ANCHO AFECTACION
(m2) (Ha)
INICIO FIN ESTE NORTE ESTE NORTE PREDIAL
TRAMO PRINCIPAL (PTO.
3 CC.NN. CANTAGALLO ESPERANZA - CC.NN. SAN 13+156.07Km. 15+211.18Km. 303,041.98 8,914,389.63 302,030.42 8,912,943.68 2,055.11m. 16.00m. 32,881.76m2. 3.288Ha.
MARCOS)
7.25Ha.
RAMAL (CC.NN.
2 CC.NN. CANTAGALLO CANTAGALLO - CC.NN. 0+392.22Km. 2+868.06Km. 303,031.41 8,915,197.42 301,514.43 8,916,201.51 2,475.84m. 16.00m. 39,613.44m2. 3.961Ha.
CASHUERA)

Cuadro N° 84 AFECTACIÓN PREDIAL – CC.NN. CASHUERA


CUADRO DE AFECTACIONES PREDIALES
PROGRESIVA COORDENADAS UTM - 19L TOTAL
AREA AREA
N° PREDIO AFECTADO TRAMO INICIO FINAL LONGITUD ANCHO AFECTACION
(m2) (Ha)
INICIO FIN ESTE NORTE ESTE NORTE PREDIAL
TRAMO PRINCIPAL (PTO.
4 CC.NN. CASHUERA ESPERANZA - CC.NN. SAN 15+211.18Km. 19+317.76Km. 302,030.42 8,912,943.68 299,184.46 8,910,177.55 4,106.58m. 16.00m. 65,705.28m2. 6.571Ha.
MARCOS)
8.34Ha.
RAMAL (CC.NN.
3 CC.NN. CASHUERA CANTAGALLO - CC.NN. 2+868.06Km. 3+973.56Km. 301,514.43 8,916,201.51 300,561.47 8,916,142.50 1,105.50m. 16.00m. 17,688.00m2. 1.769Ha.
CASHUERA)

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Cuadro N° 85 AFECTACIÓN PREDIAL – CC.NN. ZAPOTE


CUADRO DE AFECTACIONES PREDIALES
PROGRESIVA COORDENADAS UTM - 19L TOTAL
AREA AREA
N° PREDIO AFECTADO TRAMO INICIO FINAL LONGITUD ANCHO AFECTACION
(m2) (Ha)
INICIO FIN ESTE NORTE ESTE NORTE PREDIAL
TRAMO PRINCIPAL (PTO.
5 CC.NN. ZAPOTE ESPERANZA - CC.NN. SAN 19+317.76Km. 23+524.34Km. 299,184.46 8,910,177.55 296,513.94 8,907,107.89 4,206.58m. 16.00m. 67,305.28m2. 6.731Ha. 6.73Ha.
MARCOS)

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Cuadro N° 86 AFECTACIÓN PREDIAL – CC.NN. SAN MARCOS


CUADRO DE AFECTACIONES PREDIALES
PROGRESIVA COORDENADAS UTM - 19L TOTAL
AREA AREA
N° PREDIO AFECTADO TRAMO INICIO FINAL LONGITUD ANCHO AFECTACION
(m2) (Ha)
INICIO FIN ESTE NORTE ESTE NORTE PREDIAL
TRAMO PRINCIPAL (PTO.
6 CC.NN. SAN MARCOS ESPERANZA - CC.NN. SAN 23+524.34Km. 26+067.88Km. 296,513.94 8,907,107.89 294,397.63 8,906,969.51 2,543.54m. 16.00m. 40,696.64m2. 4.070Ha. 4.07Ha.
MARCOS)

Para fines de Diagnostico de Afectaciones prediales se desarrolló a más detalle la


identificación de los predios de las Comunidades Nativas afectadas.

A continuación se presenta el inventario de predios afectados y sus respectivas áreas:

Cuadro N° 87 : Cuadro de Afectaciones Prediales

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CUADRO DE AFECTACIONES PREDIALES


PROGRESIVA COORDENADAS UTM - 19L AREA AREA TOTAL
AREA TOTAL
N° PREDIO AFECTADO TRAMO INICIO FINAL LONGITUD ANCHO AFECTADA AFECTADA AFECTACION
DEL PREDIO
INICIO FIN ESTE NORTE ESTE NORTE (m2) (Ha) PREDIAL

TRAMO PRINCIPAL (PTO.


1 UMAR ESPERANZA - CC.NN. SAN 1+491.70Km. 2+695.12Km. 312,741.23 8,917,902.16 311,783.36 8,917,178.56 1,203.42m. 16.00m. 19,254.72m2. 1.925Ha. 1.93Ha. 16,405.00Ha.
MARCOS)

TRAMO PRINCIPAL (PTO.


2 CC.NN. CONTA ESPERANZA - CC.NN. SAN 3+452.92Km. 13+156.07Km. 311,235.69 8,916,741.89 303,041.98 8,914,389.63 9,896.87m. 16.00m. 158,349.89m2. 15.835Ha.
MARCOS)
16.46Ha. 7,881.00Ha.
RAMAL (CC.NN.
1 CC.NN CONTA CANTAGALLO - CC.NN. 0+000.00Km. 0+392.22Km. 303,375.07 8,915,036.50 303,031.41 8,915,197.42 392.22m. 16.00m. 6,275.52m2. 0.628Ha.
CASHUERA)

TRAMO PRINCIPAL (PTO.


3 CC.NN. CANTAGALLO ESPERANZA - CC.NN. SAN 13+156.07Km. 15+211.18Km. 303,041.98 8,914,389.63 302,030.42 8,912,943.68 2,055.11m. 16.00m. 32,881.76m2. 3.288Ha.
MARCOS)
7.25Ha. 14,300.00Ha.
RAMAL (CC.NN.
2 CC.NN. CANTAGALLO CANTAGALLO - CC.NN. 0+392.22Km. 2+868.06Km. 303,031.41 8,915,197.42 301,514.43 8,916,201.51 2,475.84m. 16.00m. 39,613.44m2. 3.961Ha.
CASHUERA)

TRAMO PRINCIPAL (PTO.


4 CC.NN. CASHUERA ESPERANZA - CC.NN. SAN 15+211.18Km. 19+317.76Km. 302,030.42 8,912,943.68 299,184.46 8,910,177.55 4,106.58m. 16.00m. 65,705.28m2. 6.571Ha.
MARCOS)
8.34Ha. 16,055.00Ha.
RAMAL (CC.NN.
3 CC.NN. CASHUERA CANTAGALLO - CC.NN. 2+868.06Km. 3+973.56Km. 301,514.43 8,916,201.51 300,561.47 8,916,142.50 1,105.50m. 16.00m. 17,688.00m2. 1.769Ha.
CASHUERA)

TRAMO PRINCIPAL (PTO.


5 CC.NN. ZAPOTE ESPERANZA - CC.NN. SAN 19+317.76Km. 23+524.34Km. 299,184.46 8,910,177.55 296,513.94 8,907,107.89 4,206.58m. 16.00m. 67,305.28m2. 6.731Ha. 6.73Ha. 8,520.00Ha.
MARCOS)

TRAMO PRINCIPAL (PTO.


6 CC.NN. SAN MARCOS ESPERANZA - CC.NN. SAN 23+524.34Km. 26+067.88Km. 296,513.94 8,907,107.89 294,397.63 8,906,969.51 2,543.54m. 16.00m. 40,696.64m2. 4.070Ha. 4.07Ha. 24,072.00Ha.
MARCOS)

G) DISEÑO DE PAVIMENTO.- El objetivo general del estudio es determinar el catálogo


estructural (espesores) del pavimento necesario para soportar las cargas existentes en un
periodo de vida útil de 10 años.

 El cálculo de la tasa de crecimiento se obtendría a partir de las series históricas del sector,
registradas en estaciones de peaje o pesaje. Sin embargo, ante la ausencia de estaciones
de control, en la localidad y cercanías, se ha optado por emplear las tasas de crecimiento
poblacional y económico como tasas de crecimiento del parque automotor. La magnitud de
las mismas se detalla en el cuadro siguiente:

Cuadro N° 88 Tasa de Crecimiento del Parque Automotor

 Se ha registrado un tramo de flujo vehicular. El mismo, abarca la totalidad de la longitud en


estudio, desde la progresiva km. 00+000 a 26+068 y el tramo II del km. 00+000 al 03+960.
En su composición se observa la proyección de vehículos pesados producto de la
existencia de áreas agrícolas en la comunidad y alrededores. El número de ejes
equivalentes acumulados durante la vida útil del proyecto se estima en 54,289.
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 El especialista ha identificado la existencia de 01 zona geotécnica, cuyas características


relevantes se resumen en el siguiente:

CUADRO N° 89 : CATALOGO ESTRUCTUTRAL DEL PAVIMENTPO

 Así, en resumen, el estudio de suelos plantea las siguientes recomendaciones para emplear
durante el diseño del pavimento:

 Reemplazo del suelo existente hasta una profundidad de 0.30 m por debajo
del terreno. El material debe estar conformado por material de relleno
controlado, no propenso a la expansión y con clasificación AASHTO igual o
superior a un suelo de tipo A-4 (0), ello permitirá garantizar la ausencia de
fenómenos de expansión aun en condiciones de saturación por inundación
del terreno.
 A partir del estudio geotécnico se plantea como material de relleno una
mezcla de material de cantera (70%) y terreno natural (30%). El mismo,
acorde a la evaluación del estudio geotécnico, presenta una clasificación
AASHTO de A-2-4(0) y está compuesta por arenas limosas no plásticas. El
valor de mínimo de CBR de este material es de 12 al 95% de la máxima
densidad seca obtenida mediante el ensayo de Próctor modificado.

 Elevar el nivel de la vía por encima del nivel máximo de aguas (mínimo
0.70 m sobre el nivel del terreno actual).

 Controlar el contenido de agua en el tramo. Para ello, es necesaria la


implementación de obras de arte destinadas a conducir el flujo de agua en
el área.

 El estudio de suelo realizado estuvo orientado hacia la determinación del Valor Relativo de
Soporte (CBR). Este parámetro es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un
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suelo, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Su


estimación es necesaria en el diseño del pavimento del proyecto. En el cuadro siguiente se
resume los valores obtenidos en el estudio de suelos:

 Acorde a la sugerencia del estudio geológico-geotécnico, sobre la zona geotécnica I se


conformara un terraplén de 0.60 m de espesor con material de préstamo obtenido de la
mezcla de la fuente denominada Cantera N° 01 (70%) y terreno natura (30%) y cuyo valor
relativo (CBR) de soporte es de 12.0, compactado al 95% de la MDS del Próctor
Modificado. Por tanto, este valor se empleará como valor relativo de soporte de la nueva
subrasante:

 El primer análisis desarrollado en el presente informe contempla el uso de la metodología de


diseño de pavimentos flexibles AASHTO-93 que integra diversas variables para la
estimación del catálogo estructural del pavimento proyectado (ítem 4.0). Sin embargo, dada
las características del proyecto (índice medio diario y número de ejes equivalentes), se
recomienda priorizar el análisis como vía afirmada (Ítem 5.0).

 La alternativa II, propuesta en el presente proyecto, contempla el análisis a partir de la


evaluación mediante la metodología de diseño de un afirmado sobre una subrasante
mejorada. La metodología de diseño de caminos no pavimentados NAASRA integra dos
variables para la estimación del catálogo estructural del pavimento proyectado.

 A partir de la resolución de la ecuación de espesor de afirmado, se ha establecido el


catálogo estructural, detallado en los anexos, y cuyo resumen se describe en el cuadro
siguiente:

CUADRO N° 90 :

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 Los resultados del catálogo estructural de la alternativa I se detallan en las siguientes


figuras:

 La estructura de pavimento, obtenida en el diseño, debe complementar la infraestructura


general del proyecto. Así, se reitera la necesidad de implementar las medidas de protección
recopiladas en el estudio de suelos y resumidas en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 91.- Identificación de zonas con presencia de fenómenos


geodinámicos.
Ubicación,
Zona Descripción del
Progresiva Tipo de trabajo
Geotécnica problema
km.
ZG - I Tramo I: En este sector se Con el objeto de preservar
Puerto observa los la operatividad de la vía
Esperanza siguientes proyectada, se recomienda:
– CC.NN. fenómenos:  Reemplazo del suelo

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Cuadro N° 91.- Identificación de zonas con presencia de fenómenos


geodinámicos.
Ubicación,
Zona Descripción del
Progresiva Tipo de trabajo
Geotécnica problema
km.
San Marcos  La subrasante existente hasta una
00+000 - está profundidad de 0.30 m
03+750 constituida por debajo del terreno.
04+280 – por limos y El material debe estar
04-700 arcillas conformado por material
05+670 – inorgánicas de relleno controlado,
26+068 de plasticidad no propenso a la
media a alta y expansión y con
Tramo II: de reducida clasificación AASHTO
CC.NN capacidad de igual o superior a un
Canta Gallo soporte. suelo de tipo A-4 (0),
– CC.NN.  La vía carece ello permitirá garantizar
Cashuera de un sistema la ausencia de
00+000 – de drenaje fenómenos de
01+000 pluvial expansión aun en
01+560 – operativo. condiciones de
03+960 saturación por
inundación del terreno.
 Elevar el nivel de la vía
por encima del nivel
máximo de aguas
(mínimo 0.50 m sobre el
nivel de terreno actual).
 Controlar el contenido
de agua en el tramo.
Para ello, es necesaria
la implementación de
obras de arte
destinadas a conducir el
flujo de agua en el área.
ZG - I Tramo I: En este sector se Con el objeto de preservar
Puerto observa los la operatividad de la vía
Esperanza siguientes proyectada, se recomienda:
– CC.NN. fenómenos:  Reemplazo del suelo
San Marcos  El estrato existente hasta una
03+750 – superficial, de profundidad de 0.30 m
04+280 0.50 m de por debajo del terreno.
04+700 – profundidad, El material debe estar
05+670 está conformado por material
constituida de relleno controlado,
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Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad : “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE PUERTO
ESPERANZA HASTA COMUNIDAD NATIVA DE SAN MARCOS EN LA PROVINCIA DE PURUS -
REGIÓN UCAYALI”

Cuadro N° 91.- Identificación de zonas con presencia de fenómenos


geodinámicos.
Ubicación,
Zona Descripción del
Progresiva Tipo de trabajo
Geotécnica problema
km.
Tramo II: por arcillas, no propenso a la
CC.NN limos, raíces y expansión y con
Canta Gallo material clasificación AASHTO
– CC.NN. orgánico igual o superior a un
Cashuera producto de la suelo de tipo A-4 (0),
01+000 – vegetación ello permitirá garantizar
01+560 existente en la ausencia de
el terreno. fenómenos de
 La plataforma expansión aun en
se asentará condiciones de
sobre una saturación por
terraza baja inundación del terreno.
de reducida  Elevar el nivel de la vía
pendiente y por encima del nivel
propensa a máximo de aguas
inundaciones (mínimo 0.70 m sobre el
pasajeras y nivel del terreno actual).
de flujo lento.  Controlar el contenido
 La vía carece de agua en el tramo.
de un sistema Para ello, es necesaria
de drenaje la implementación de
pluvial obras de arte
operativo. destinadas a conducir el
flujo de agua en el área.

H) EMISION DE COMPATIBILIDAD DEL SERNANP RESPECTO A LA HABILITACIÓN DE


INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PROYECTO.-

El PIP se encuentra dentro de una zona de amortiguamiento, por lo cual se ha tramitado de


fecha 16 de Agosto del 2016 ante el SERNANP: LA SOLICITUD DE OPINION TÉCNICA
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Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad : “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE PUERTO
ESPERANZA HASTA COMUNIDAD NATIVA DE SAN MARCOS EN LA PROVINCIA DE PURUS -
REGIÓN UCAYALI”

PREVIA VINCULANTE Y EMISION DE COMPATIBILIDAD, RESPECTO A LA


HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PROYECTO: “CREACIÓN DEL
CAMINO VECINAL DESDE PUERTO ESPERANZA HASTA COMUNIDAD NATIVA DE
SAN MARCOS EN LA PROVINCIA DE PURUS- REGION UCAYALI”. Es importante
mencionar el Art. N°174 del Reglamento de la Ley de Áreas Naturales Protegidas, precisa
que se autoriza la construcción de obras de infraestructura cuando sean compatibles con el
área, el Plan Maestro y la Zonificación asignada, cumpliendo además, con realizar el
Estudio de Impacto Ambiental – EIA.
Ref. Se Adjunta en Anexos el Oficio N°108-2016-SERNANP-RCP-J de fecha 05
de Diciembre del 2016, donde se emite la COMPATIBILIDAD al mencionado
proyecto.

I) CERTIFICACIÓN DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS (CIRA).-

El certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (C.I.R.A) se tramito ante la Dirección


Descentralizada de Cultura en Ucayali el 27 de Diciembre del 2016 donde se remitió y
elaboro el Expediente para la Certificación de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA)
del Proyecto PIP a Nivel de Factibilidad: “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL DESDE
PUERTO ESPERANZA HASTA CC.NN. DE SAN MARCOS, PROVINCIA PURUS,
UCAYALI” SNIP N° 317161, donde se adjunto el Contrato de Servicios N° 001-2016-GRU-
GR-GGR-GSRP y el Voucher Banco de la Nación del 26.12.2016 como derecho de pago.
(Ver Anexos)
Por lo que en el CIRA presentado a la presente fecha no ha sido contestado de
manera formal por el ente rector de la Región en dicha materia, y en amparo a
Resolución Ministerial N° 037-2013-VMPCIC-MC del 30.05.2013 en el Marco de la
Ley 29565 que crea el Ministerio de Cultura, se aprobó la Directiva N°00l-2013-
VMPCIC/MC “Norma y Procedimientos para la emisión del Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) indica:

Numeral 7.3.5. del Ítem 7.3. de la emisión del CIRA, Capítulo VII Disposiciones
Generales, de las Normas y Procedimientos para la Emisión del Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA); menciona que:
Presentada la solicitud, el CIRA deberá ser emitido por la Dirección de Arqueología
olas Direcciones regionales de Cultura, según corresponda, en un plazo que no
deberá exceder los veinte (20) días hábiles siguientes, sujeto a silencio
administrativo positivo.

Por lo que se puede deducir que la Dirección Desconcentrada de Cultura de Ucayali en


atribución al Art. 22 Inciso y Art. 30° de la Ley General del Patrimonio Cultural de la
Nación – Ley 28296, induce a que NO EXISTE COLINDANCIA CON ZONA
ARQUEOLOGIA

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