1.

TEMA

Inyectores. Bombas de Inyección Rotativas.

2. OBJETIVOS

Determinar las partes y el funcionamiento de diferentes tipos de inyectores.

Determinar las partes y el funcionamiento de una bomba rotativa de émbolo radial.

3. MARCO TEÓRICO

INYECTORES Y PORTAINYECTORES

Función

En todo el sistema de un motor Diesel, los inyectores son el nexo entre el sistema de inyección y el
motor. Sus tareas son:

 Dosificar la inyección
 Preparar el combustible
 Conformar el desarrollo de inyección
 Estanqueizar la cámara de combustión

En los sistemas de bombas de inyección separadas (bombas en línea, rotativas), los inyectores están
integrados en portainyectores. En los sistemas de unidad bomba-inyector (UIS) y Common Rail, las
toberas son parte integrante del conjunto inyector.

Con la longitud y el diámetro de los orificios, la dirección del chorro y (con limitaciones) la forma de
los orificios, el inyector influye en la preparación del combustible, y en consecuencia, en la potencia,
en el consumo de combustible y en la emisión de contaminantes del motor.

El desarrollo deseado de la inyección se puede alcanzar dentro de determinados límites gracias al

correcto control de la sección del flujo del inyector (en función de la carrera de la aguja del inyector)
y a un control del movimiento de la aguja del inyector. Finalmente, el inyector debe Estanqueizar el
sistema de inyección frente a los gases de combustión calientes (hasta unos 1.000°C) y con gran
presión. Para impedir que estos gases se aspiren cuando el inyector está abierto, la presión de la
cámara de presión del inyector debe ser siempre mayor que la presión de combustión.

Modelos constructivos
Los dos modelos constructivos de motores Diesel, que se pueden clasificar en motores con cámara
de combustión dividida (motores con antecámara o cámara de turbulencia) y cámara de combustión
no dividida (motores de inyección directa), requieren diferentes construcciones de inyectores.

Para los motores con precámara de combustión se utiliza inyectores de tetón con un chorro coaxial
y con una aguja del inyector que habitualmente abre hacia dentro.

Para los motores de inyección directa se utiliza inyectores de orificios.

INYECTORES DE TETÓN

Un rasgo característico del inyector de tetón es el control

de la sección de descarga, es decir, el caudal depende
directamente de la carrera de la aguja. Mientras que la
sección del inyector de orificios aumenta mucho justo
después de que se abra la aguja del inyector, los
inyectores de tetón presentan una curva de la sección
muy plana en la gama de carreras de aguja pequeñas. En
esta gama de carreras, el tetón, una prolongación en
forma de espiga de la aguja del inyector, permanece
todavía en el orificio de inyección. Como sección de flujo,
sólo se dispone de la pequeña superficie de forma anular
entre el orificio de inyección un poco más grande y el
tetón. Si los valores de la carrera de aguja son grandes, el
tetón libera por completo el orificio de inyección y la
sección de flujo aumenta mucho.

Inyector de tetón de estrangulación

Se diferencia de los demás inyectores de tetón por las medidas especiales y porque la forma del
tetón provoca una preinyección. Cuando la aguja se eleva de su asiento deja primeramente libre
sólo una rendija anular muy estrecha que permite únicamente el paso de poco combustible (acción
de estrangulación). Sólo cuando sigue levantándose la aguja se hace la sección mayor hasta que
finalmente, al terminar su carrera, es inyectada la parte principal del combustible. Gracias a que así
el aumento de presión en la cámara de combustión no es tan rápido, se logra una combustión menos
brusca y con ello una marcha de motor más suave.
Inyectores de orificios

El inyector de orificios se emplea en motores con inyección

directa ya que con él se obtiene una división especialmente
fina del combustible. La presión en la abertura del inyector se
halla comprendida entre 150 y 250 bar. La aguja tiene su
parte inferior cónica, generalmente rectificada y se adapta a
la superficie cónica de su asiento en el cuerpo del inyector con
lo cual se obtiene un cierre perfecto. Hay inyectores de un
solo orificio e inyectores de varios orificios. Los primeros,
como es obvio, tienen sólo un orificio de inyección el cual
puede estar taladrado en la dirección del eje del inyector o
lateralmente. Los inyectores de varios orificios tienen hasta
12 agujeros de inyección dispuestos generalmente de modo
simétrico y formando entre sí ángulos de agujeros hasta de
180°.

Para la disposición de los orificios de inyección en el casquete

del inyector de orificios, se dispone de tres modelos
constructivos que se diferencian por el volumen de
combustible que, al final de la inyección, puede evaporarse
libremente hacia la cámara de combustible y que recibe el
nombre de volumen muerto. Los modelos constructivos con
taladro ciego cilíndrico, taladro ciego cónico e inyector de
taladro en asiento presentan por este orden un volumen
muerto descendente. Siguiendo este orden desciende también la emisión de hidrocarburos del
motor, porque se evapora menos combustible no quemado.

BOMBA ROTATIVA DE ÉMBOLO RADIAL

Las bombas rotativas, llamadas con mayor rigor bombas de inyección de distribuidor rotativo,

Las bombas rotativas están formadas por una sola leva y un solo elemento inyector sea cual sea el
número de cilindros, y después, es un elemento distribuidor el que determinará a cuál de los
cilindros del motor le corresponde la inyección recibida.

En la figura tenemos un esquema muy simplificado del principio de funcionamiento de las

bombas rotativas de émbolo radial. Se considerará que el eje (S) gira en el sentido de la flecha,
mientras el resto del conjunto permanece fijo. En la situación que se encuentran los mecanismos de
la figura la entrada del combustible se produce por A procedente del circuito de alimentación. Si la
válvula (E) se encuentra en el estado que se ha dibujado el esquema, el combustible penetra a través
del conducto (B) hacia el conducto interior del eje (S). Obsérvese que la válvula de estrangulación
(E) puede ser desplazada por el mando de dosado (D), por medio del cual puede regularse la
cantidad de combustible que puede penetrar por el conducto B.

Una vez el líquido en el conducto (B) pasa a llenar una cámara móvil que se encuentra ubicada en el
interior de la leva (L). La misma presión de entrada del combustible hace que los pequeños pistones
(P) se retiren y permitan el llenado total de su cámara o del combustible que se haya dejado pasar
de acuerdo con la posición de la válvula de estrangulación (E).

Ahora es importante fijarse en la posición que adoptan estos pistones (P) en cuya punta se
encuentran unos rodillos o tuchos empujadores (R) que pueden llegar a estar en contacto con la
superficie interna de la leva (L).

BOMBA ROTATIVA DE ÉMBOLO AXIAL

A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa de émbolo axial no dispone más que de
un solo elemento de impulsión, cualquiera que sea el número de cilindros del motor al que equipa.
En ella, una lumbrera de distribución asegura el reparto de combustible a presión hacia las
diferentes salidas para los distintos cilindros del motor.

Internamente aloja a la bomba de alimentación que se encarga de succionar el combustible desde

el depósito, lubricar los elementos internos y entregarla al sistema de elevación de presión, y
repartición para que llegue a los inyectores.

También dispone de un sistema de avance del principio de inyección, el cual trabaja de forma
hidráulica utilizando la presión del mismo combustible.

Se ha representado esquemáticamente una bomba rotativa del tipo señalado, donde puede verse
los componentes áticamente una bomba rotativa del tipo señalado, donde puede verse los
componentes y su interacción.

Sobre el árbol de mando 1 se dispone la bomba de transferencia 2, de tipo de paletas, que en su

giro aspira el combustible desde el depósito, para enviarlo a presión hasta el variador de avance 14
y al interior del cuerpo de la bomba (zona sombreada). La presión de impulsión está regulada por la
válvula 3, que vierte el sobrante al lado de aspiración de la bomba.

Desde el interior del cuerpo de bomba. El combustible pasa al cuerpo de bombeo a través del
conducto que desemboca por debajo de la electroválvula 12. En este cuerpo, el émbolo 5 somete al
combustible a una elevada presión, para hacerlo salir en el momento adecuado hacia el inyector
correspondiente, a través de la válvula de retención 17. La válvula electromagnética 12 corta la
alimentación de combustible hacia el cuerpo de bombeo en la parada del motor.

El movimiento de rotación del émbolo de bombeo se logra por medio de un enlace estriado 7 con
el árbol de mando 1. El desplazamiento del mismo en el interior de la cabeza hidráulica lo
proporcionan las levas o salientes del plato 6, que giran solidario con el eje de mando del émbolo,
mientras que los rodillos del plato 15 permanecen quietos. De esta manera, cada vez que se
presenta un saliente al rodillo, es empujado el plato de levas hacia la derecha, contra la acción del
muelle 8, que tiende a aplicarlo contra el rodillo. El acoplamiento estriado 7 permite este
desplazamiento.

Con esta transmisión de movimiento, el émbolo se desplaza en el interior de la cabeza hidráulica

hacia adelante y hacia atrás, al mismo tiempo que gira en su interior. Con ello se consigue bombear
el combustible hacia los inyectores. El tope de caudal 9 determina el final de la inyección poniendo
en comunicación la cámara de bombeo con el cuerpo de bomba al final del recorrido de compresión
del émbolo. Este tope es movido por las palancas 11 y 13, que son gobernadas por le regulador y
por la palanca del acelerador 10.

4. MATERIALES

Inyector de tetón

Inyector de agujeros

Inyector tipo lápiz

Bomba Rotativa de émbolo axial

5. HERRAMIENTAS

Juego de llaves

6. PROCEDIMIENTO

Porta inyector escalonado

 Retiramos la regulación de la parte superior.

 Sacamos el resorte antagónico y el empujador seguido de la aguja.
 Observamos las características.
 Armamos el inyector.

Porta inyector estándar

 Retiramos primero la rodela de cobre.

  Desmontamos el porta inyector
 Sacamos la aguja, resorte antagónico, empujador y guía.
 Observamos las partes y analizamos el funcionamiento.
 Armamos el inyector.

Bomba rotativa de émbolo radial

 Desarmamos la bomba
 Observamos las partes constitutivas de la bomba.
 Analizamos el funcionamiento de la bomba de émbolo radial.
 Armamos la bomba

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Porta inyector escalonado

Se observaron las siguientes partes

La tobera y el porta inyector es un

solo cuerpo.

La reparación es el cambio del

inyector.

Inyector de tipo postizo.

Simula un portainyector
escalonado. La cañería no va
directamente al inyector sino a
través de un punto postizo.

La regulación es un conjunto de
tornillo y contratuerca para regular
la presión.

El inyector iría sobre el cabezote.

El inyector no tiene ninguna rosca,

debe tener un suplemento para
acoplar bajo presión hacia el
cabezote.
El sello hermético lo realiza un o’ring el cierre para evitar la salida del combustible.

Presenta una soldadura debido a una fuga.

Tobera regulable pero no reparable.

Portainyector tipo Estándar

Se observó las siguientes partes

Portainyector con la cañería acoplada

directamente al inyector.

En el mismo inyector va la cañería de retorno.

El inyector se encuentra ubicado directamente

en el cabezote y el ingreso de combustible y el
retorno está ubicado directamente en el
cabezote mediante canales maquinados
internamente, solo se puede observar una
cañería de entrada de combustible y una de
retronó en el cabezote.

Tenemos una cañería de inyección para cada

inyector.

Solo una cañería de retorno que sale del

cabezote. Porque en el interior están
comunicados todos los conductos.

La hermeticidad se controla con o’rings y en la

parte inferior una rodela de cobre.

El control de la presión del inyector se realiza

mediante rodelas calibradas.

El roscado de la parte superior sirve para sacar

el inyector.

La guía es usada principalmente para alinear la

tobera con la porta tobera. Esta pieza da la
entrada de combustible que viene del cuerpo de
inyector hacia el canal interno de la tobera
deben estar perfectamente aliñados para poder aprovechar toda la cantidad de combustible que
entra al inyector y por no tener una falta de presión al momento de inyectar el combustible.
Las rodelas de calibración como se ven en el despiece son usadas para calibrar la tensión del resorte
antagónico por la razón que este sistema no usa el concepto de contra tuerca para ajustar la tensión
por lo que el inyector se encuentra adentro del cabezote.

Bomba Rotativa

En esta foto podemos observar el despiece de la bomba rotativa con todos sus elementos. Se puede
observar el regulador de velocidad, el anillo fijo de levas, el variador de avance, válvula dosificadora,
bomba de transferencia, émbolos de bombeo, prefiltro, carcasa.

Entrada de combustible en la parte delantera.

Bomba de émbolo radial.

En la entrada de combustible hay un prefiltro.

Bomba de transferencia de paletas en la parte delantera.

La bomba de transferencia está maquinada sobre el elemento distribuidor.

El elemento distribuidor solo tiene movimiento rotacional.

El elemento distribuidor tiene una entrada de combustible y tantas salidas como cilindros.

La presión la generan dos émbolos de bombeo. Tienen movimiento rotacional y hacia el interior y
exterior. Hacia el interior debido a las levas y rodillos y hacia el exterior debido a la presión del
combustible.

El variador de avance actúa sobre el anillo de levas.

Tiene un resorte tipo ballesta que sujeta los taques para que no se salen de lugar y para que cuando
los émbolos son empujados para afuera por la presión del combustible pueden salir de una manera
uniforme.

CONCLUSIONES

El inyector escalonado la cañería de inyección no va directamente hacia el inyector.

El inyector escalonado no es visible hacia el exterior.

El inyector estándar la cañería va directo al inyector.

El inyector estándar no es visible al exterior ya que va montado en el cabezote.

Todo inyector debe tener un orificio de entrada de combustible y otro de retorno.

El retorno se produce cuando termina la inyección, todo el exceso pasa a través de la tobera, por la
parte central lubricando y finalmente hacia el retorno.

Pocos inyectores son roscados, la mayoría van sobre el cabezote más un conjunto que permite
acoplarlos.

Las roturas por fuga pueden producirse por aguja atascada, u orificios tapados.

En caso de goteos habrá un funcionamiento inestable acompañado de humos excesivos.

Las toberas si son regulables se calibra todas, si una no lo es se cambia todas.

Las pruebas que se realizan con inyectores son comprobación de obstrucción de orificios, ángulo de
pulverización y que no haya goteos.

Las cañerías son aceradas, solo se rompen por vibraciones.

El anillo de levas se encuentra fijo.

La bomba rotativa tiene todos sus elementos adentro de su carcasa y no consiste de algún elemento
postizo.

La bomba rotativa de embolo radial consiste en un variador de avance que aprovecha la fuerza
hidráulica del mismo.

La bomba rotativa de embolo radial es más pequeña en relación a su tamaño con otras bombas de
inyección.
La bomba de paletas que se encuentra adentro de la bomba rotativa es encargada de siempre
mantener un alto caudal adentro de la bomba por la razón que la bomba rotativa consta con su
propia bomba de alimentación.

RECOMENDACIONES

En caso de una fuga en un inyector no se debe realizar una soldadura para repararlo. Porque la fuga
me indica que hay un problema de presión, buscando una salida. Al hacerlo se puede provocar que
la presión busque salir por la bomba de inyección, rompiendo el cabezal.

Todo tipo de ajuste o reparación de inyectores se debería hacer en un laboratorio especializado de

inyección a diesel.

Todo tipo de bomba rotativa de inyección solo debería ser desarmada en un laboratorio
especializado y de igual manera solo en los laboratorios se debería calibrar con acuerdo a las
especificaciones del manual para el tipo de bomba rotativa.

En caso de una fuga debemos analizar cuál es la causa de la misma.

Al sacar un inyector estándar se debe tener cuidado de que no quede la rodela de cobre. Pudiendo
provocar fugas de presión. Y perder compresión del motor al quedar el inyector muy arriba.

Si tengo un motor en el que no encuentro, y se consigue unas similares, se debe comprobar el ángulo
de pulverización.
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Ingeniería Automotriz

INYECCIÓN DIESEL

Informe No. 3

INYECTORES. BOMBA ROTATIVA

Carvajal G. Henry V.