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Carrera: Mecánica Periodo lectivo: Noviembre 2017 – Marzo

Automotriz 2018
Materia: Motores y lab. 2
Curso/Paralelo: 2 A Período académico: Segundo.
Nombre: Luguaña Bryan
Fecha: 16/11/2017
Tema: Ensayo – Ciclo practico del motor de combustión interna

Ciclo practico del motor de combustión interna

Con este ciclo se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los
gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor. El ciclo del motor
de 4 tiempos el que la apertura y cierre de las válvulas no coincide en los puntos muertos del
pistón se denomina Ciclo práctico reglado. Vamos a ver en qué momento se abren y cierran en
el ciclo practico las válvulas de admisión y escape en relación con el momento en que el pistón
se encuentra en sus puntos muertos. En el práctico, lo hace un momento antes de alcanzar el
P.M.S; existe pues un avance de apertura a la admisión (A.A.A) para aprovechar la inercia que
tienen los gases con el colector de admisión que son aspirados en el cilindro más próximo y que
se lanzarán hacia el cilindro interesado. En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El
cierre se produce cuando el pistón ya ha iniciado la compresión (segundo tiempo); pasado el
P.M.I. existe un retraso al cierre de la admisión (R.C.A). Con ello se consigue aumentar el llenado
aprovechando la inercia de los gases.

Admisión

Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del pistón, la válvula
del pistón, la válvula de admisión se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal llegue al PMS.
Se crea una depresión, una succión de 0.2 bares y aquí en este tiempo existe una temperatura
de 20º. Se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes del P.M.S y se cierran de
20 a 45 grados de giro después del P.M.I.

Compresión

Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistón. Esta fase comienza realmente
cuando se cierra la válvula de admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS. Aquí existe una
presión de 3 bares y una temperatura de 500º.

Trabajo

Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistón. Durante el tiempo tiene lugar
la combustión y la expansión, la temperatura eleva a unos 3,27ºF (1,800ºC) y la presión a unos
146 lb. /pulgadas (50 Kg. /centímetros cuadrados), El Aumento de presión obliga al pistón a
descender con cierta violencia, a la vez que la gran cantidad de gases generados por la
combustión se expansionan por el aumento de volumen creado por el descenso del pistón.
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Escape

Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar mayor facilidad
de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresión en la carrera ascendente
del pistón. En este tiempo la presión es 0º y la temperatura es de 10º aproximadamente. Se
comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para poder expulsar los gases de escape al
tiempo correcto y se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.

Podemos concluir que el ciclo practico nos ayuda de mucho ya que nos explica como se dan os
tiempos en un motor y que temperaturas y presiones se da en cada tiempo mientras que el ciclo
teórico solo nos da a saber cuáles son los tiempos de un motor.

Bibliografía
Camilo Toledo, A. S. (8 de Noviembre de 2012). Proyecto Biodiesel. Recuperado el 16 de
noviembre de 2017, de Proyecto Biodiesel:
https://sites.google.com/site/proyectomotorproearthbiodiesel/ciclo-practico-y-
teorico-del-motor-diesel-de-4-tiempos