Tema 19.

- La red de transportes y comunicaciones y su papel en la articu-

lacin territorial de Espaa. La posicin estratgica de Castilla y Len.
1. Significado del sistema de transporte.
2. Rasgos bsicos de la red de transportes y comunicaciones.
2.1.- La red de carreteras.
2.2.- La red de ferrocarriles.
2.3.- Las redes portuaria y aeroportuaria.
2.4.- Las telecomunicaciones: correo, telfono,...
3.- Condiciones de accesibilidad y desigualdades territoriales.
4.- La red de transporte en Castilla y Len.

1. Significado del sistema de transporte.

Un sistema de transporte es el conjunto de medios que permiten el desplazamiento de personas y
mercancas entre lugares geogrficos.
Territorio y transporte interactan: Por una parte el territorio condiciona los transportes pues obliga a
enlazar los grandes ncleos de poblacin y de actividad econmica y, por otra parte, el transporte introduce
cambios en el territorio al hacerlo ms accesible. La planificacin debe potenciar las redes de los espacios
menos desarrollados y descongestionar los ejes ms saturados.
Las caractersticas principales del sistema de transportes de Espaa son:
a) Medio fsico desfavorable. El relieve es muy accidentado, con fuertes pendientes, lo que encarece el
trazado de carreteras y vas de tren. El clima es tambin negativo para el transporte: riadas, heladas,
nieblas, ...
b) Carcter radial de la red, con centro en Madrid iniciado ya en el S. XVIII y continuada en el XIX
con la red de ferrocarril.
c) Predominio del transporte por carretera porque permite acceder a cualquier punto y hay menos rup-
tura de carga (No hay que cambiar de medio de transporte entre el origen y destino).
d) Desequilibrios territoriales. Porque se ha prestado ms atencin a la red principal, hay zonas satura-
das y otras redes infrautilizadas.
e) Descentralizacin de competencias. El Estado se ha reservado el control del transporte internacional,
de las carreteras que pasen por varias CC.AA., la marina mercante, los grandes puertos y aeropuer-
tos, el control del espacio areo, Correos y telecomunicaciones.
f) La integracin en la red de transportes europea. La UE fomenta las redes transeuropeas, la mejora de
las infraestructuras de regiones perifricas a los que se destinan los fondos estructurales y de cohe-
sin. Espaa por su posicin perifrica recibe estos fondos.
g) El Impacto ambiental. Desde 1986 toda nueva obra debe llevar un estudio de impacto ambiental para
paliar los efectos visuales, acsticos y atmosfricos.

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2.- Rasgos bsicos de la red de transportes y comunicaciones.
2.1.- La red de carreteras.
Las caractersticas principales de la red viaria espaola son:
a) Es un modelo radial con centro en Madrid. Seis carreteras Nacionales parten de Madrid.
b) La gestin la comparten el Estado y las CC. AA. La red estatal supone el 60% del trfico total e in-
cluye la mayor parte de la red de gran capacidad (autopistas y autovas 10.000 km) en total 23.400
km. A finales del perodo franquista se apost por las autopistas de peaje de gestin privada y que
an no han revertido al Estado excepto algunas excepciones (Len Asturias, ...), durante los go-
biernos socialistas se foment la construccin de autovas de promocin pblica. Estas realizaciones
han acentuado el carcter radial de la red por lo que el actual plan de carreteras (hasta el 2007) fo-
menta los ejes transversales (Ruta de la Plata, Sagunto Somport, Autova del Cantbrico,...) y las
circunvalaciones de Madrid (M 50) y Barcelona.
c) Tcnicamente las carreteras han mejorado mucho y se puede decir que el estado de la red estatal es
satisfactorio, no ocurre igual con la red local.
d) Las carreteras soportan el 90 % del trfico de viajeros y el 80 % del de mercancas, esto ocurre por
su menor precio, una red ms completa y permite la relacin directa entre punto de partida y destino
(sin ruptura de carga).
e) La red est muy desequilibrada territorialmente:
Presentan una red ms densa las Comunidades ms desarrolladas (Catalua, Valencia), las de po-
blamiento disperso (Galicia, Cornisa Cantbrica).
Menor densidad tienen las CC.AA. menos desarrolladas, con poblamiento concentrado (Extremadu-
ra, Andaluca, Aragn, ...).
Mayor accesibilidad tienen las zonas industriales y tursticas que exigieron la creacin de infraes-
tructuras de gran capacidad. Esto ocurre tambin en lugares que son encrucijadas como Madrid, Za-
ragoza, Barcelona,...
f) La red de carreteras est integrada en la de la Unin Europea. Aunque slo a travs de los extremos
de los Pirineos existe una conexin por autopista (Gerona La Jonquera, Guipzcoa Behovia). Es
necesario mejorar los accesos a travs de los Pirineos. Hay regiones que quedan aisladas de Europa.
g) Espaa ha pasado de tener 2,4 millones de turismos en 1970 a 21 millones en 2006.
2.2.- La red de ferrocarriles.
Hasta mediados del siglo XX fue el principal medio de transporte. Hoy est en una posicin secunda-
ria y en una permanente crisis financiera a pesar del cierre de muchas vas secundarias. Las caractersticas
principales son:
a) Podemos dividirla en tres tipos de redes:
A1) La red tradicional administrada por RENFE, creada en 1941, con 12300 km y una estructura radial.
Existe un plan de mejora que prev crear redes de Velocidad Alta en varias zonas, como el actual Euro-
med (Barcelona Valencia). Desde el 2005 ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), ges-

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 tiona vas, estaciones, comunicaciones, etc., cobrando un canon a las empresas usuarias de la red, entre
ellas a Renfe Operadora. La llegada de nuevas compaias no termina de producirse.
A2) Los ferrocarriles de va estrecha, gestionados por FEVE y la Generalitat catalana y valenciana, tiene
2000 km.
A3) Red de Alta Velocidad (AVE). Existen las lneas Madrid Sevilla desde 1992, el AVE Madrid
Lrida desde 2004 y en construccin Lrida Barcelona, Crdoba Mlaga y el Madrid - Vallado-
lid. En proyecto estn la construccin del AVE Barcelona Frontera francesa, Madrid Valencia,
Madrid Lisboa, Zaragoza Pas Vasco,...
b) Las caractersticas tcnicas son muy diferentes. La mayor parte de la red ha sido renovada y est
electrificada, pero aun hay muchas lneas atrasadas, sin electrificar, con fuertes pendientes y largos
rodeos, por lo que son poco competitivas con otros sistemas de transporte.
c) El volumen de trfico debera reorientarse. Es rentable el trfico de viajeros en las lneas de cercanas
y en el AVE. En mercancas el mayor volumen se registra en el trfico pesado (madera, carbn, au-
tomviles,...)
d) Est conectada a la red europea. Slo existe conexin a travs de Irn y Gerona, adems cuenta con
el hndicap del diferente ancho de va. Las lneas de alta velocidad han adoptado el ancho de va eu-
ropeo. La poltica de la UE fomenta este tipo de lneas y financia la conexin con el resto de Europa.
2.3.- Las redes portuaria y aeroportuaria.
Si por la carencia de vas de navegacin fluvial el transporte interior en Espaa es terrestre y areo,
por su configuracin geogrfica, la Pennsula Ibrica, con un istmo muy estrecho y difcil de salvar, es prc-
ticamente al exterior y para el trfico de mercancas, casi una isla. No es de extraar, por tanto, que alrededor
de un 90 % del volumen de importaciones y el 70 % de las exportaciones entren en o salgan de Espaa por
va martima.
Las caractersticas ms significativas son:
a) La gestin portuaria se reparte entre el Estado (45 puertos) y las Comunidades Autnomas, aunque
est previsto que la gestin pase a estas en los prximos aos.
b) Las carencias de los puertos espaoles son muy grandes, como el escaso calado de los puertos medi-
terrneos. Son necesarias, por tanto, mucha inversin, mejoras tcnicas y ampliaciones. La UE est
financiando estos proyectos.
c) Tiene mucha mas importancia el trfico de mercancas. El 85 % del trfico internacional de mercan-
cas se realiza por barco (petrleo, mercancas pesadas,...). Los principales puertos son: Bilbao, Gi-
jn, Avils, Corua, Algeciras, Valencia, Barcelona y Santa Cruz de Tenerife.
d) El trfico de pasajeros tiene mucha menos importancia, slo destacan la conexin Algeciras Ceuta,
entre las Islas y entre estas y la Pennsula, sobre todo en verano. Est prcticamente monopolizado
por la compaa Transmediterrnea.
e) La flota naviera espaola ha perdido mucha importancia por haber adoptado banderas de convenien-
cia (Panam, Liberia, Chipre,...).
El transporte fluvial carece de importancia y slo hay un puerto destacable Sevilla.

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 La aviacin se ha convertido en el principal sistema internacional de transporte de personas. Incluso
en el transporte interior en Espaa la aviacin ha superado al ferrocarril. Caractersticas:
a) La red de aeropuertos tiene una estructura jerarquizada. El primero es Barajas, que tiene conexiones
con todos los de Espaa y gran parte de Europa y el Mundo. Tambin tienen carcter internacional de
primera categora los de Barcelona, Palma de Mallorca, Tenerife Sur, las Palmas y Mlaga. Los de-
ms tienen menor importancia y muchas veces tienen que enlazar con los de Madrid y Barcelona para
viajes internacionales. Espaa cuenta con 44 aeropuertos, muchos de ellos infrautilizados.
b) El transporte areo es rentable para el trfico de pasajeros (166 millones en 2004) a medias y largas
distancias. El transporte de mercancas no es rentable por su alto coste.
c) Una gran compaa domina el trfico areo Iberia, que ha sido privatizada hace unos aos. Hace 15
aos acab el monopolio de Iberia con nuevas compaas como Air Europa y Spanair.
d) El trfico areo interior es uno de los ms altos de la UE, por el tamao de la Pennsula, las Islas y
las carencias de los dems sistemas de transporte.
2.4.- Las telecomunicaciones: correo, telfono, televisin,...
Las comunicaciones escritas o verbales a distancia, son de fundamental importancia para el desarro-
llo econmico y social, ya que permiten entrar en contacto a los agentes de la actividad econmica situados
en puntos alejados entre s, siendo por tanto, el medio ms idneo para preparar y realizar multitud de
transacciones econmicas. Las telecomunicaciones ya han desbordado ampliamente el antiguo espacio de
correos, telgrafos e incluso telfonos. Los satlites artificiales, la fibra ptica, Internet y el correo electrni-
co, la telefona mvil, son buenas muestras de ello.
El sector de las telecomunicaciones se vertebra en torno a dos grupos: fabricantes y operadores. La
mayor porcin del mercado la tienen los segundos y entre ambos pronto alcanzarn el 10 % del PIB. Habla-
remos brevemente de algunos de estos servicios:
a) Correos. Servicio pblico desde el siglo XVIII en rgimen de monopolio, hoy tiene que afrontar la
competencia de empresas privadas (Seur, MRW, ...).
b) El telgrafo. Existe desde 1855 y fue el nico servicio de mensajes urgentes durante dcadas, sin
embargo hoy es una tecnologa en desuso.
c) Telfono. Existen lneas desde finales del siglo XIX. Telefnica, nacida en 1924 ha perdido el mo-
nopolio y hoy existen varias compaas (Ono, Jazztel, Orange,...). Desde hace 10 aos existe la tele-
fona mvil, de momento con tres licencias (Movistar de Telefnica, Vodafone y Orange). El go-
bierno ya ha concedido una cuarta licencia de mviles y varias de telefona fija por ondas y de mvi-
les de tercera generacin. Es un sector en enorme expansin, ya existen ms telfonos mviles que fi-
jos. La red telefnica tambin se utiliza para los servicios de fax, Internet y correo electrnico.
d) La radio. Naci en los aos 20 y a pesar de la competencia de otros medios hoy sigue teniendo una
gran importancia y crecer mas con la futura radio digital.
e) Televisin. Naci en Espaa en los aos 50 y fue monopolio estatal hasta finales de los 80 que se
concedieron tres licencias de televisin privada y surgieron las televisiones autonmicas. Una revo-

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 lucin supuso la aparicin de la televisin va satlite, las plataformas digitales, la televisin por ca-
ble y desde hace unos meses la Televisin Digital Terrestre.
3.- Condiciones de accesibilidad y desigualdades territoriales.
La densidad de la red de transportes en Espaa es muy desigual, dependiendo, sobre todo, de las
condiciones fsicas. Lo abrupto del relieve provoca que existan regiones que hoy continan aisladas, o
carentes de un transporte rpido por carretera o ferrocarril. Otras regiones mucho ms despobladas se
han visto favorecidas por su condicin de paso hacia regiones ms pobladas y bien comunicadas, es el
caso de Castilla y Len y sobre todo Castilla La Mancha.
Las regiones que no presentan una buena comunicacin con el resto y se encuentran por tanto
relativamente aisladas son:
Galicia: Est aislada totalmente por ferrocarril, pues el que existe est obsoleto. Y acaba de
completarse la comunicacin por autova con la Meseta y no existe comunicacin rpida con
Asturias.
Asturias: Esta comunidad tiene unas psimas comunicaciones con el resto de Espaa. El
ferrocarril a travs de Pajares es decimonnico y el de va estrecha con Galicia, tercermundista.
An no existe una comunicacin rpida en sentido E W con Galicia.
Cantabria: Es una comunidad prcticamente aislada, pues slo tiene comunicacin rpida con el
Pas Vasco y Asturias. La comunicacin por carretera y ferrocarril con la Meseta es muy pobre.
Amplias comarcas deCastilla la Mancha, Extremadura, Castilla y Len y Aragn carecen de vias
rpidas de comunicacin.
4.- La red de transporte en Castilla y Len.
El medio fsico de Castilla y Len no ofrece dificultades para el transporte terrestre, salvo en las
zonas montaosas que rodean la regin. La actual red terrestre de carreteras y ferrocarril, por su carcter
radial, resulta ms apropiada para la comunicacin con Madrid que entre la propia regin.. El trfico que
se registra es en buena medida de paso interregional o internacional ms que con origen o destino a la
propia comunidad. Por tanto, resulta necesario incrementar la articulacin territorial mediante la dotacin
de infraestructuras de transporte adecuadas, que atiendan a las prioridades regionales.
a.- El transporte por carretera.
La red es muy extensa y densa, debido a la posicin geogrfica de la regin, que la convierte en
lugar de enlace peninsular e internacional con Francia y Portugal y a la dispersin del poblamiento. Las
competencias se reparten en tres niveles. La Red General del Estado incluye las arterias principales para
el trfico. Por nuestra comunidad pasan tres radiales la A1, A2 y la A6 y otras autovas y autopistas de
gran importancia como la Autova de Castilla (Burgos Portugal) o la Ruta de la Plata. La red autonmica
tiene atencin preferente a los ejes transversales; y las redes provinciales y locales sirven a trficos de
mediano y corto recorrido.
La situacin de las carreteras en general es buena, pero todava existen vas en mal estado debido a la
extensin demasiado amplia en relacin a los recursos disponibles para su mantenimiento.
b.- El transporte ferroviario.
En Castilla y Len el ferrocarril ha experimentado un declive permanente durante las ltimas
dcadas, acentuado por limitaciones especficas, como la dispersin de la poblacin. La red bsica de
RENFE concentra el mayor trfico de Espaa en el eje Madrid Valladolid Venta de Baos, desde el
cual se abren vas hacia Galicia, Asturias, Pas Vasco y Francia. Gran parte de la red secundaria se
suprimi en 1985, agravando los problemas de comunicacin de amplias zonas del oeste y el este de la
comunidad. La red presenta numerosas deficiencias, como las bajas velocidades, la antigedad de los
trenes regionales y las dificultades para superar las zonas de montaa. Est en construccin una lnea de
alta velocidad entre Madrid y Valladolid que permitir el viaje en tan solo 50 minutos. El resto de
capitales se conectarn con sistemas de velocidad alta.
c.- El transporte areo.
Se caracteriza por una red aeroportuaria deficiente, slo contamos con los de Valladolid
(Villanubla), Salamanca (Matacn), Burgos y Len, que tienen un carcter secundario en la red espaola.
La proximidad a Madrid impide que los aeropuertos regionales se desarrollen.
Departamento de Geografa e Historia. IES Isabel de Castilla. 2007.